リニア中央新幹線を予測するスレ85

**名無し野電車区** · 2018/01/22(月) 21:24:27.06

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 優等（4本／時）
●●●●●● 各停（1本／時）

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 18:52:02.49

のぞみ1～2本/時
ひかり2～4本/時
こだま2本/時

**名無し野電車区** · 2018/01/25(木) 19:11:50.24

のぞみをリニアに譲った後はみずほを東京まで走らせよう

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 01:11:41.17

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● みずほ（4本／時）
●●●●●● さくら（1本／時）

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 09:13:47.75

ヒント
先に無料LANを発表したにもかかわらず、糞JR倒壊に先を越されるJR東日本(笑)

東海道新幹線、誰でも使える無線ＬＡＮ　今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07

ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線ＬＡＮサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「Ｎ７００Ａタイプ」の車両で整備を始め、２０１９年度末までには１３１編成２０９６両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるＪＲ西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線ＬＡＮが使えるようになりそうだ。
　ＪＲ東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを０９年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全１７駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
　無料の公衆無線ＬＡＮは、ＪＲ東が昨年１１月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の８割弱にあたる車両で、１９年度中に整備する方針を発表している。（千葉雄高）

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 09:50:01.76

どう読んでも、どちらも19年度だから同じかとしか思えなかった

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 09:51:33.65

ヒント
JR倒壊に全て整備、JR東日本は8割(笑)

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 10:04:09.24

>>359
東には近いうちに廃車予定のE4やE2があるから、それらに整備しないのは当然のこと。
一方、東海のN700Aは当面使い続けるから、全車両導入の判断はこれまた当然のこと。
単にそれだけだ。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 10:13:08.50

ヒント
また苦し紛れのいい訳始まった。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 11:28:14.77

苦しいか？普通のことだと思うが。

ちなみに東・西の予定車種はE5/E6/E7/W7なので、導入予定区間も当然、東北・上越・
北陸・秋田とされている。
H5は今のところアナウンスなし、西のN700Aもアナウンスなし。
なので、東北のH5運用時や東海道の西N700A運用時だと利用できない可能性がある。
Wifiの品質は、東・西、東海のどちらも携帯回線利用方式。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 18:29:54.09

ヒント
１１時５０分頃運転再開見込 2018年1月26日10時51分配信
東海道線は、真鶴～湯河原駅間での線路故障の影響で、
小田原～熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１１時５０分頃を見込んでいます。

新幹線振替も実施された
http://pbs.twimg.com/media/DUbo5g_U8AATK7o.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUbjuVWVwAATaIy.jpg

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 18:42:22.81

スレチスレチ。

**名無し野電車区** · 2018/01/27(土) 09:18:57.04

ヒント小僧はアスペなので自分の発言が場に相応しいかなんて理解できないんだよ。
書きたいまま思い付いたままに書いちゃうの。

**名無し野電車区** · 2018/01/27(土) 09:37:18.91

>>360
モバイルルータの高級版みたいなのを各車両に置くだけの対応ってありえないのかな？

**名無し野電車区** · 2018/01/30(火) 00:47:53.14

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━▲● 優等（4本／時）、▲：一部停車
●●●●●● 各停（1本／時）

名古屋から中央線沿いの駅に行くことが割とあるからリニア橋本駅には結構期待してる。
開業時は各停のみだと思うが、開業何年後に橋本停車の優等or準優等ができると思う？
個人的には5年くらいかな～と思っているが、皆はどう予想する？

**名無し野電車区** · 2018/01/30(火) 14:35:16.59

>>366
一番難しいのは地上基地局とのリンクだよ
トンネルや橋梁やビル間を高速で走るからね
特にトンネルが難しい

**名無し野電車区** · 2018/01/30(火) 18:23:55.62

リニア新幹線　のぞみ-あかり-ひびき
東海道新幹線　みずほ-ひかり-こだま

**名無し野電車区** · 2018/01/31(水) 07:19:22.62

大木こだまひかり

**名無し野電車区** · 2018/01/31(水) 14:03:12.20

のぞみは社内筆頭候補の「希望」を大和言葉にしたやつ。
希望よりさらに先にあるのはもう「未来」しかないが大和言葉にしたら「のち」？
ノッチレスな車両で「のち」なんて名前になったらギャグだな。

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 10:29:09.72

英語のbullet trainを大和言葉にして、
はじき
でええんとちゃうかな

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 10:33:37.27

のぞみを大和言葉にしたのはそれを決めた人の趣味であって別に大和言葉にこだわる必要ないだろ
新幹線だって在来線特急だって大和言葉でない特急はたくさんあるし

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 12:34:34.61

この際だから嵐とかトキオとか

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 13:49:06.28

浮いてるから　そら　とか

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 14:16:40.34

>>373
佐和子は単に「大和言葉にしたらのぞみですね」と言っただけで
それを採用したのはJR東海だよ。

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 18:49:58.91

やまとことば限定にしたら、沢山ある英語系の列車名も、「白鳥」「雷鳥」「南風」
「にちりん」など由緒ある名前が弾かれる。

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 18:58:21.83

そんなに大和言葉が好きなら「大和」にすればいい

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 19:54:55.02

のぞみ⇔ねがい
ひかり⇔あかり
こだま⇔ひびき

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 08:58:23.93

英語では未来のことをtomorrowと言ったりするし
日本でも明日の日本のなんちゃらとか明日の京都のどうたらという言い方をするので
「明日」を大和言葉にして「くるひ」だな。速そうな感じが微塵もしないが。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 09:31:01.14

スーパーのぞみ
ハイパーのぞみ

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 09:40:43.28

>>380
「来る日」は、今は「明日」という意味で使うことはほとんどないけどな。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 10:26:46.96

要は「未来」であればいいんだよ。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 12:27:13.58

超望
極望
糸色望

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 12:38:02.55

フューチャー

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 14:11:08.38

フューチャーはともかく横文字に走るもいうのはあるかもな。
でも日本人にしっくり来る横文字名は外人から見たら奇妙だったりするから難しい。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 15:13:32.01

夢幻と無限をかけて「むげん」で良いよ

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 18:14:15.57

>>386
カタカナが入っている特急列車名
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13144536138?__ysp=5YiX6LuK5ZCNIOOCq%2BOCv%2BOCq%2BODig%3D%3D

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 18:17:10.68

カシオペアは今空いてる。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 18:25:49.06

本来の意味とは違ってくるけど
白磁(はくじ)
青磁(せいじ)
磁(やきもの)・・・はないな。

励磁(れいじ)とかもいいかも
「最終電車は零時着励磁・・・」
　ややこしや

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 20:20:03.04

なんだかんだでのぞみひかりこだまをそのままリニアにスライドする気がしてきた。
そんで新幹線の種別名をみずほさくらつばめに統一。九州まで車種も一緒だし。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 21:40:53.61

ふじ　だと思うがな。てんりゅう、きそ、アルプスもあいてるが。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 21:44:09.76

寝台列車が懐かしい俺には
みずほ・さくら・富士という名前は速さが微塵も感じられないｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 21:52:22.55

>>393
はやぶさ　も復活してるからな。かわりに　はつかり　でももらうか。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 21:54:08.65

自分で書いてて思ったが、はつかりはいいな。中央線に駅あるし。

**名無し野電車区** · 2018/02/02(金) 23:31:41.56

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● カシオペア（4本／時）
●●●●●● ぎんが（1本／時）

**うさにゃん** · 2018/02/02(金) 23:37:13.67

>>392
ふじだと静岡がキレるからダメだろうｗ
のぞみ・ひかりをリニアにして東海道をさくら・こだま・ふじにすればいい
ふじは静岡止まりｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 00:30:04.57

>>392
今さら固有名詞には戻らんでしょ。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 00:31:25.86

駅名も、アップル飯田駅とかありそう

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 01:37:49.63

>>397
富士の名は山梨県にこそ相応しい

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 07:35:30.04

東海道新幹線の車窓から、富士山の雄姿を仰ぎ見た日本人は数千万人いて
さらに外国人も多かろうが、山梨県側から見た人の数はその十分の一程度だろう。

おれも関西人だが、東京での大学入試の新幹線の車窓から雪を頂いた富士の
神々しい姿に感激したし勇気づけられて合格した。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 07:52:44.87

トンネルだらけのリニアから
富士山が見えるのって数秒でしょｗ
リニア1号、2号でいいじゃん

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 08:55:23.60

ふじでok

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 09:22:05.04

ふじもそうだけどはやかぜもまだ復活していない。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 09:36:26.88

のぞみができるときの社内筆頭も「きぼう」だったし
東海は別にむかし懐かしの名称復活なんて考えないだろうし
性質上特定の地名が入るような名称を持ってくることもないよ。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 10:02:36.07

>>402
欧州はその形だが退避がなくて発車順がそのまま到着順になるから成り立つんだよな。
日本は高頻度で抜いたり抜かれたりが当たり前だからナンバー呼称だと誤乗多発するだろう。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 10:27:53.18

日本らしい平仮名3文字なら『かぶき』もありだな。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 12:53:39.88

>>407
変わった推進方式で突っ走るイメージにいいかもね。

もう中山道で

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 13:05:00.89

行先に依存せずどこへ行く人にとっても違和感のない非地名愛称は
もうこの50年ですっかり定着してしまったので地名愛称への遡行は無いだろう。

行先ありきの観光とは違いスピードありきのビジネスでは速さを表す「こだま」が支持され、
それがビジネス特急に採用されて以降東海道では地名ではなく概念的な要素を内包した
列車愛称が付けられてきた。
速いものといえば音、それより速いのは光、さらに上をいくものがあるとしたら
人間の希望（阿川発言で「のぞみ」になった）というように変遷してきて、
ここで地名に戻ったり音より遅いものになったりということは無いだろう。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 13:44:44.80

>>409
なすのやたにがわなんて例外もあるけどね

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 14:01:40.55

>>410
俺がいつ東北上越の話をした？
「以降東海道では」と書いたはずだが？

**うさにゃん** · 2018/02/03(土) 14:08:26.57

>>407
サムライ　ハラキリ　ゲイシャｗｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 14:55:17.44

どういうわけかGoogleが飯田をアレしてくれたので試しにイメージを
http://fast-uploader.com/transfer/7073192771544.jpg

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 15:24:37.31

>>413
飯田線はどこ？

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 15:50:12.64

>>414
そのビューだと奥の方だからわかりにくいな。
http://fast-uploader.com/transfer/7073196073900.jpg

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 16:02:30.48

上越妙高みたいに在来線を移動できないかな。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 16:32:11.12

変な嫌がらせしなかったら元善光寺併設になったのに…

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 18:00:49.12

>>416
やってできんことは無いでしょう。

以下やっつけ
http://fast-uploader.com/transfer/7073203525580.jpg
付け替え長は500mも無いし何十億かあればできそうだな。
ま、その何十億が地方都市にとっては大きいわけだが。

**うさにゃん** · 2018/02/03(土) 18:04:02.15

>>413
CADニキ乙
しっかりとブログに使わせてもらうわｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 18:05:57.67

警告はもうしてある。

**うさにゃん** · 2018/02/03(土) 18:07:21.37

>>418
それは無いだろ
つうかリニアの上に在来線とかどんだけ金かかるんだよｗｗｗ
さすがにそれは夢を見すぎ

**亀にゃん** · 2018/02/03(土) 18:07:44.96

>>420
画像を加工すれば無意味だね！ｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 18:10:38.44

お前が無意味と思うならそれまで、あとはこちらの判断だ。

**亀にゃん** · 2018/02/03(土) 18:17:37.64

>>423
ねえねえ、自分はgoogleの著作権を侵害しているのになんで自分のモノって言えるの？ｗｗｗ
規約ちゃんと読んだ？ｗｗｗｗｗｗ

**うさにゃん** · 2018/02/03(土) 18:18:14.69

>>423
次はちゃんとマップも全部３Dで作れるようになれよｗ
お前みたいなポンコツCADオペじゃ一生無理だろうがなｗｗｗ

**鶴にゃん** · 2018/02/03(土) 18:21:36.41

>>423
是非使用料を支払うのでお前の住所氏名年齢を教えて欲しい
領収書も発行してくれよな

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 18:23:53.37

>>421
つ「佐久平」

**うさにゃん** · 2018/02/03(土) 18:28:28.90

>>427
その前に飯田線の曲線改良しろよと

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 18:37:24.80

バカにゃん使用禁止と書かれたのがカンに障ったのかのかすごい暴れようだなｗ
でもスレで応答してもらえるうちが花だぞ？

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 18:50:24.75

うさカスブログやってたのか
今度荒らしとこ

**うさにゃん** · 2018/02/03(土) 19:15:45.88

>>429
>>406で見当違いのレスしてる馬鹿が何いってんだかｗ
スルーされて気づいていないようだが全く会話が噛み合っていないｗｗｗ

>>430
コメント大歓迎だぞ！
今度と言わず今すぐ書き込んでくれ！！ｗ

**亀にゃん** · 2018/02/03(土) 19:17:19.25

>>406
列車の愛称のことを話してるのになんで列車の順番の話になってるの？ｗｗｗ
それに日本は種別で数字を分けてるから順番なんて関係ないし…
キミは自分の知識をひけらかしたいだけだねｗ
そんなに欧州のことが詳しいのが自慢したいの？ｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 19:47:07.91

さすがバカ。支離滅裂。

**うさにゃん** · 2018/02/03(土) 19:55:01.86

>>433
欧州馬鹿、勘違いを指摘され発狂ｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 20:03:58.81

リニア1号リニア2号はユーロスターの9004とか9005とかと同じ呼び方だが
ユーロスターなど海外の高速鉄道は先行先着が基本だからいいのであって
リニアだと1号が後発に抜かれたりするので番号で呼ぶのは不親切だよね

という話の何が勘違いなのかよくわからない。
単に海外童貞が悔しがって吠えてるようにしか見えない。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 20:07:00.47

やっぱり愛称で停車駅の区別は付いた方が便利だと思う

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 20:50:47.14

昔は「ひかりを抜く「ひかり」があったんじゃがのぅ

**うさにゃん** · 2018/02/03(土) 21:46:42.46

>>435
うむ、やっぱりお前はアホだｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 22:12:15.54

>>435
ゆろすたもだがてじぇべもいつぇも時刻とナンバーだけだからな。
あちらさんは日本ほど人口密集してないから複雑なダイヤにしなくていい。
某紙が愛称あんけやったら「リニア」も上位だったらしいがリニア一本は無理。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 22:47:11.81

>>430
つい垢ならアレとかアレとか知ってるけど晒そうか？ｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 23:01:31.39

(*^◯^*)橋本駅を第二の新横浜駅にするんだ！！！

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 23:01:32.01

>>418
このくらいならちょっと大きな自治体だったらやれそうだな。
300mも離れた所に乗換駅（と称する別の駅）なんか作っても誰も使わないんだから
そんなのに小銭出すぐらいなら大胆に積んでこれぐらいのことやった方が良いのに。

**名無し野電車区** · 2018/02/03(土) 23:43:30.69

もう面倒だから急行と各停で

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 00:01:22.03

ここでも、５ｃｈ弁慶が吠えているようだね。

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 00:19:06.94

>>424
Google「Earth画像使いたい？何のために画像保存機能があると思ってんだ？」
Google「マップ？何のために埋め込めるようになってると思ってんだ？」
Google「あ？画面キャプって貼る？ダメに決まってるだろそんなもん」

「あ？画面キャプって貼る？ダメに決まってるだろそんなもん」
「あ？画面キャプって貼る？ダメに決まってるだろそんなもん」
「あ？画面キャプって貼る？ダメに決まってるだろそんなもん」

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 00:24:19.23

例えばこういうのは違反
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511341934/57

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 01:22:33.54

>>415
リニアとの交点部分に飯田線新駅を作れないものか？

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 03:13:57.93

>>442　>>447
それを実現するお金も人材も工面できない、それが田舎町。
さらに合理性・公益性よりも自分たちの権勢・我執ありきで行動する輩が有力者に多いから
交渉調整が難しく、アホな方向に誘導され中途半端で役立たずの代物にされてしまう。
騙しやヤクザな手段で屈服させた方が彼らにとっても有益になることすら少なくない。

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 03:51:53.36

都会だと同じ駅でも乗り換えで数百m歩くとか普通にあるけどな

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 10:58:09.87

でも田舎で数百メートルはクルマ出す距離。
そんな場所で300m先に霞む在来線と目の前の信南バスの
どちらを選ぶかと聞かれたらそこに思考の余地は無いだろう。

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 11:11:59.98

毎朝1.6キロ徒歩通勤してる俺の方が俺の方が運動してるな。

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 11:20:00.14

でも仮に>>418みたいな単線高架を500ｍぐらい？作ってホーム付けたらいくらぐらいするの？

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 11:28:45.42

新幹線が一キロ70億円。単線で距離が半分とすれば、10億円くらいなのかな。

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 12:04:06.40

>>450
東海としてもなあ、仮に飯田線や身延線のとの交差部に駅が出来たとして、
確かに現状より在来線の客は増えるだろう。
そういう意味では増収要因であることは間違いない。

でも、仮にリニア停車が一時間に一本だとして、乗車客下車客双方のアクセスを考えた場合、在来線の運行頻度は最低限30分に一本に増便させないと意味が無いだろう。その場合、ほぼ確実に増収、減益となる。

東海はそれを望まないだろうから最初から比較的土地の安い市街地を避けるのはある意味必然だろ。

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 12:49:11.77

>>454
飯田は観光のウエイトが大きそうだからそこまで接続にこだわらんでもいいだろ。
たまたまちょうど電車が来るタイミングだったら乗ればいいし、時間あるなと思ったら
飯食うなら茶でも飲んで土産屋ふらふらしとけば3、40分ぐらいすぐ過ぎる。
観光はそういうもんだ。

と言っても300mもあったら東海としてというより客として微妙だが。

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 12:53:36.73

屋根付きの動く歩道でも引いた方がコスト少ないのでは？
空港や桜木町にあるようなの

**うさにゃん** · 2018/02/04(日) 13:52:58.63

>>446
5chなのでセーフ

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 15:03:06.67

>>455
飯田が観光メインと言い切るのはかなり無理があるかと
仮に観光視点で考えたとしても在来線乗り換えは無いな
飯田、伊那地方の主要観光地は鉄道じゃなくてバス前提だから

それが分かり切っているからJR東海は在来線接続に淡白だ

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 18:37:23.34

観光のウエイトが大きそう　と
観光メイン　は意味が全然違いすぎやせんかと

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 21:00:08.95

大奈亀名中飯甲橋品
阪良山古津田府本川
●━━●━━━━●　直行（8本／時）
●●●●●●●●●　各停（1本／時）

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 21:52:47.43

　　　　　　加賀○━○━回━◎━回━◎━◎━◎上越　　　
　　　　　　　　　┃　小　金　高　富　黒　糸　 ┃　　　　
　　　　　　芦原○　松　沢　岡　山　部　魚　 ◎飯山　　　
　　　　　　　　　┃　　＜北陸新幹線＞　　　　　　　┃　　　　　
　　　　　　福井回　　　　　　　　　　　　　　　　　　　回━◎━◎━◎━○━◎━○━○熊谷
　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長　上　佐　軽　安　高　本　┃
　　　　　　　　　○南越　　＜リニア中央新幹線＞.野　田　久　井　中　崎　庄　回大宮
　　　　　　　　 ┃　　　　┏━━━○━━━━○━━━━━○━━━○━━┓　 ┃
　　　　　　　　　回敦賀　┃　　中津川　　　飯田　　　　甲府　　橋本　 ┃　回上野
　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　 ┃
　　　┏━回━◎━◎━回━○━◎━回━○━回━○━◎━◎━◎━回━回━回東京
大阪回　京　米　羽　名　安　豊　浜　掛　静　富　三　熱　小　横　品
　　　　　都　原　島　古　城　橋　松　川　岡　士　島　海　田　浜　川　　
　　　　　　　　　　　屋　　　　　＜東海道新幹線＞

回・・・リニア速達・のぞみ・かがやき停車駅
◎・・・ひかり・はくたか停車駅
〇・・・リニア各駅・こだま・あさま・つるぎ停車駅

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 22:27:27.14

>>461
地味にすげぇ

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 22:28:18.58

《名古屋以西新スレ》
リニア中央新幹線ルートスレ34【名古屋～大阪】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517749568/

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 22:59:23.28

リニア飯田駅周辺は住宅地
買収大変
駐車場も難しいのでは？

**名無し野電車区** · 2018/02/04(日) 23:00:18.52

区画整理するだろ。お金はがっぽり入るし。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 02:02:38.73

あれ？
亀山厨の妄想では買収金額は雀の涙って事だったのでは？

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:41:13.04

名古屋以西スレが立ちましたので、
名古屋以西の話題は>>463へお願いします。

**うさにゃん** · 2018/02/05(月) 16:31:10.88

>>466
オイたかのハラカス戻るぞ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:07:56.30

定期スジが毎時4本だとしてその4本を各中間駅に1つづつ停めて追い抜き(待避)なしにして各停タイプはなしにすればいいのに。
中間駅～中間駅の移動需要なんてほとんどないに等しいだろうし。
中間駅～中間駅の移動用に特急料金＋乗車券の料金は駅間距離に応じた額にした上で品川、名古屋での折り返し乗車を認めるという特例をつけたら文句はないだろ。
定期以外は中間駅停車しないが追い抜きもしないということで。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:25:15.25

というネタでした

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:22:54.18

　　　　　　　　　　＜北陸新幹線＞
●●●●●●●●●つるぎ
●━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━●○●かがやき
　　　　　　 ●●●●●●○●○○○━○━━●●●はくたか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●あさま
敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京

　　　　　　　　　　　　　　　　＜リニア中央新幹線＞
　　　　　　　　　　　　　　　　●━━━━━━━━━━●X（仮）
　　　　　　　　　　　　　　　　●━●━●━━●━●━●Y（仮）
　　　　　　　　　　　　　　　名　中　飯　　甲　橋　品
　　　　　　　　　　　　　　　古　津　田　　府　本　川

　　　　　　　　　　　　　　　　　＜東海道新幹線＞
●●○●●○●●●○━●━━○━○━━━━●●●のぞみ
　　　　 ●●●●●○○●━○○━●━○○○●●●ひかり
　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま　
博小山広岡姫神大京米羽名安豊浜掛静富三熱小横品東
多倉口島山路戸阪都原島古城橋松川岡士島海田浜川京

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:33:58.70

>>469
新飯田 - 美乃坂本とかは結構需要ある。在来線が作られる予定だったぐらいだし。
多かれ少なかれ、途中駅同士を行き来する乗客はいるのだから、各駅が無ければあまりにも不便。
例えば、新甲府 - 新飯田を移動するときに、各停があれば約20分だが、なければ品川経由で1時間以上かかる。
https://i.imgur.com/71EAEmU.jpg（←自分の予想所要時間）

あと、部分開通時の本数は5本で、うち速達が4本。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:36:30.82

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　直行（4本／時）
●●●●●●　各停（1本／時）

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:37:44.62

>>469 毎時6本で。
名中飯甲橋品
古津田府本川
●●●━━●
●━━●●●
●●━●━●
●━●━●●
●━●●━●
●●━━●●

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:40:15.12

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　直行（4本／時）
●●●●●●　各停（1本／時）

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 21:02:29.87

>>469
それをやる意味がよくわからん
どうせ待避設備は作られるんだろ？

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 21:03:58.65

474みたいなかんじで、飯田ー中津川を移動したい人は名古屋経由で、なんて話はあるかもね。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 21:16:48.22

>>469
特例とか作る方がコストかかりそう
図面上の美しさと実際の運用は別物だよ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 21:38:28.55

もうヤケだ

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　直行
●━━━●●　各停
●━━●━●　各停
●━━●●●　各停
●━●━━●　各停
●━●━●●　各停
●━●●━●　各停
●━●●●●　各停
●●━━━●　各停
●●━━●●　各停
●●━●━●　各停
●●━●●●　各停
●●●━━●　各停
●●●━●●　各停
●●●●━●　各停
●●●●●●　各停

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 21:42:13.45

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　直通（3本／時）
●●●●●●　各停（1本／時）
●━━●●●　ひかり型（1本／時）

これぐらいから始めるでしょ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:33:15.95

>>479
直行以外は全部無駄。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:55:45.88

>>477
折返し乗車しなくても、>>474は任意の駅間で毎時1回の乗車チャンスがある。
中間の任意の駅と両端との間は、最悪でも30分に１回の乗車チャンスがある。
二番目に利用者が多いと思われる橋本と両端との間は等間隔20分の乗車チャンス。
なので>>474の間に直行を適当に挟むのが良いと思うんだよね。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:11:08.22

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━●━●●
●●━●━●
●━━━━●

これで、飯田から甲府に行きたい人は
飯田→名古屋→甲府でいけ、飯田甲府間の料金しかイランから、とか？
うまく折り返しに違う停車パターンのがつながるように出来れば時間も短いとか。
わずかしかいない途中駅間乗客より、途中駅と始発終点間や始発終点間のスピートアップを優先。

まあ、やっぱ１時間に１本遅い各駅がいいか。遅いと言っても新幹線並だし。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:31:07.77

ちょっと古いけど
「リニア新幹線の運行ダイヤを予想してみた」
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090824/534916/?P=3

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 00:09:04.02

全席全列車指定で、大半が品川⇔名古屋客だとして、
折返し乗車は２名分の席を使えなくするのがなぁ。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 00:44:27.80

>>484
減速・停車・再加速に伴う一駅毎の遅延ってどれくらいなのかな？
ケンプラッツのこれだと一駅ごとに7.5分遅れて、直通が7.5分間隔だと各駅、15分毎だと1駅おきに追い抜きだが、
15分おきの時は2駅おき追い抜き出来んかな？これが出来れば7.5分早くなる。ラッシュ時も二駅飛ばし部分だけ15分間隔なら同じようにいける？
さらにラッシュならしょうがないのでケンプラッツ案。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 01:19:02.57

>>486
多少余裕を持たすだろうから2駅は厳しいのでは。ラッシュ時に限り400kとかにして、間隔詰められんもんかね。

閉塞は、結構間隔短いみたいだが。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 03:05:44.58

>>483
＞まあ、やっぱ１時間に１本遅い各駅がいいか。遅いと言っても新幹線並だし。

そゆこと。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 03:11:31.60

>>484
最大は、直行-各停が8-8運転可能なんだな。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 07:19:28.10

駅間が等間隔の糞ダイヤグラムなんて
無意味

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 08:12:15.74

ダイヤを引く時はこれで良いのだろう。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 13:08:39.29

遊んでみた
加速・減速・巡航速度一定、
停車時間だけ調整といういい加減さなので当然現実とは違うお遊び
https://i.imgur.com/DvyQCUb.png

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 13:12:31.81

こうしてみると駅間狭いところはほんとに巡航している距離短いな。
停車時間それほど長くなくても普通に直達に抜かれる・・・

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 18:09:02.47

距離じゃないから。
運転時間に比例だから。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 18:15:25.42

加速減速の加速度を3.5km/h/sだとして各停型の加速中減速中の時間は約180秒停車時間は60秒として240秒。
加速減速中の進む距離は12.5km。
減速せずに240秒に進む距離は33km。
時間差にすると約170秒。
多少の余裕時分を持つとして
速達出発の3分後に各停型続行としたら速達の間隔が10分としたら1駅は無待避で逃げれる。
速達＋1駅なら毎時12本までなら追い抜きなしでスジを引ける。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 19:59:32.66

>>495
加速度は直達の所要時間が40分弱になる値にしてみた。結果控えめ。
実際には500km/h出さないところもあるだろうから、加速度もうちょい高いかもね。
各停だけ加速度最大にすればどこかは一つ無待避とか、15分間隔時は複数駅無待避できるかもね。
また遊んでみる。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:09:06.07

理系の人はスゴいわ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:31:37.53

>>495
列車間距離の時間差が1分を許容するなら2駅無待避も可能だな。
いくら自動運行でも制動距離的に無理だろうが。
でも巡航速度を各停型が少し上回る設定にしたら2駅無待避に出来そう。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 23:01:13.75

>>469
それって品川←→名古屋の人も、必ず途中駅停車による所要時間増加を被るわけで
経済効果マイナスのダイヤだね。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 00:00:52.43

>>499
経済的にマイナスって具体的なライバルいないよね？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 06:25:59.43

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180207-00000000-nnn-soci
リニア中央新幹線の談合事件を巡り、大手ゼネコン・大成建設の関係者が、工事に関する資料がシュレッダーにかけられたと東京地検特捜部に説明していることがわかった。
先週行われた大成建設への再捜索では、資料の一部が社員寮からも押収されていて、特捜部は組織的に証拠隠滅が行われた可能性があるとみて調べている。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 08:27:32.96

>>499
だからJR東海の立場としては直行のみ運転で良い訳だ。
ただしそれでは中間駅で乗り降り出来ないので、止む無く各停も運転するだけ。
各停は時間1本もあれば十分。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 08:43:14.28

そもそも一時間に1本もあるのか？地元負担は奥津軽より少ないんだし、三時間に一本でもいいだろ。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 10:15:01.68

>1
はやく作らないと北京上海リニアに先行されてしまうぞ
あっちは３年で完成するらしいから 2021年だし

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 10:26:27.40

名駅周辺、国が集中整備へ　リニア見据え水害対策急務
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180207/CK2018020702000059.html

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 10:51:43.12

このスレでの頭のおかしい人の代表例

まず、列車の停車パターンは、東名阪のみ停車の速達型と、各駅停車の2つしか無いと
断定する奴。　これは最近反論がずいぶん出て、橋本や奈良などにも停車する準速達は
大いにあり得るという雰囲気になってるが。

もう一つは「JR東海は、途中駅など邪魔者としか考えていない、いやいや造るだけ」と
いきなり『公理』を提示する奴ｗｗｗ　

たしかに途中駅は東名阪に比べたら利用者は少ないだろうが、鉄道会社たるものは
コツコツと利用者を拾い集める努力は、身に染み付いている。
「観光需要なんて切り捨てても良い」なんて暴論の極み。

それに橋本や奈良の駅勢圏人口はとてつもなく多い。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 10:55:26.99

たしかに途中駅は東名阪に比べたら利用者は少ないだろうが、鉄道会社たるものは
コツコツと利用者を拾い集める努力は、身に染み付いている。

そういう体質じゃない鉄道会社が確かにあるんだよね。とにかく東名阪にこだわる会社が。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 11:00:01.29

ああ、あと「直線厨」がいたかｗ

直線ルートが最短なのは公理だが、曲線ルートにすることによる利便性の向上や
工事の難関を避けて工費を節減するのははるかに大事だし、
曲線になる事による距離や時間の増大は、一般人が思い描く常識よりはるかに少ない。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 11:07:08.10

>>507
もし東海や、その前身の国鉄がそういう体質だったら、東海道新幹線に新富士・掛川
三河安城と新駅を造ったりせんだろう。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 11:09:57.54

>>509
それらの駅は、速度270キロのスーパーひかり(後ののぞみ)が220キロのこだまに追い付くと予想されたので設置された。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 11:31:47.30

>>510
その目的だけなら待避線を増設するだけの方がはるかに安上がりだし、
駅間距離が最大の　米原－京都間にも造るはず（新駅計画があったがポシャったが）

やはり利用者をコツコツ拾い集める意図だろう。
まあ駅の設置費用は地元が多く出してくれるからな。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 11:39:46.31

あれは国鉄末期で国鉄が新規投資ができなくて地元に負担させた請願駅扱いなのだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 11:56:48.11

>>511
だからコツコツ集めてないじゃんｗ
自分で答え書いてるよ
空白を埋めないのはのぞみ退避のための必要最小限で地元負担が条件だから

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 12:35:42.93

>>500
ライバルがどうこうの問題ではない。
経済損失が発生する、日本のGDPの押し上げ効果が減るダメなダイヤということ。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 12:35:46.83

年間416億人キロ全線で乗車率一定と仮定しても両端駅は1日13万人乗車。
新幹線の駅ほど広くない構内でこれは保安上避けたいところ。
ならば一駅手前で一定数降ろすという選択後が出てくるが
毎時1本ではこれは無理。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 13:11:23.20

>>514
マイナスになるとは思わない。
むしろ空気輸送となるリスクの高い途中追い抜かれる各停型を排除した方が効果は高い。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 13:58:52.73

観光客数統計によると、年間で姫路城200万人、草津温泉300万人だそうだ。

奈良観光（東大寺　法隆寺　薬師寺　若草山　etc）なら1000万人/年ははるかに超えるだろうし、
その他に、帰省や冠婚葬祭客、業務客もいる。　

これを無視できるのか？？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 14:12:32.57

奈良はね。飯田、中津川はその限りでない

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 15:59:59.19

>>506
JR東海が、速達と各停の2パターンしか示していない上に、需要予測を速達前提で実施しており、
更に速達中心であることを明言もしているので、+1駅ダイヤは残念ながらソースすらない妄想
でしかないのよ。
書くのは別に構わんけどね。

>>515
動線検討はされているようだし、別に問題ないかと。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 18:37:37.76

これでFA

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　直行（4本／時）
●●●●●●　各停（1本／時）

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 18:53:40.83

>>519
そら暫定開業で3種別はいらんでしょ
全通時は速達67分、それ以外の情報はない。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 19:25:15.20

>>506
>列車の停車パターンは、東名阪のみ停車の速達型と、各駅停車の2つしか無いと断定する奴。

そんなのいるんか？
橋本停車もありそうって何度も見たが
のぞみも横浜停車とかしてるし。

>>520
と言うわけで、橋本停車パターンはあるんじゃないかな？

JR東海がリニア途中停車駅を作りたくないのは事実と思う。
だが各駅で抜かれる各駅停車が許容されるならそう大きな問題にはならないし、
途中駅の簡略化、地元負担もあるわけだし、
地域に利益与えないと工事が潤滑に行かないなどもあるから、各駅停車もありって所？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 19:42:44.75

東京西部、神奈川北部民を舐め過ぎ
リニア橋本の需要は多い
すぐに速達の何割かは橋本に停車するようになるよ

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 20:44:55.46

東海道新幹線の教訓は追い抜き(待避)をする事自体が本数を増やす祭の最大のネックになる。
追い抜きのない各停型を排除した方が多くの本数を設定可能になる。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 20:54:52.77

>>519
その検討の中にサブ駅分散が見積もられている可能性は？
中間駅ホームは幅6mが基本なのに橋本だけ8mもある。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 21:17:06.44

>>525
橋本駅が中間駅駅唯一の地下駅だからじゃね？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 22:01:31.17

>>524
中間駅自体が四つしかないわけで、それほど大変ではないだろ。
各停が遅くてもいいなら、毎時8本でもいいわけで。
新幹線もあるし、人口も緩やかに減るし、それ以上増やす必要もないのでは？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 22:37:06.23

>>526
理由にならなすぎワロタ

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 23:20:57.30

たぶん待避線に流すのがかなりのロスになる。
待避線の分岐の通過の制限速度で本線を低速で結構長い時間塞ぐことになる。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 23:21:48.54

>>516
品川-名古屋相互間を使う全員が数分遅くさせられるんだから
その不利益は膨大なもの。
空気輸送になるほど各駅に需要がなかったら本数を減らすだけだろ。
そもそも現新幹線より速くても空気輸送にしかならないような需要のために
速達型に余計に駅に止めさせるなどあり得ない。

**うさにゃん** · 2018/02/08(木) 00:56:05.49

>>514
中原圭介によるともはやGDPなんて経済を語る上でなんの参考にもならんそうだぞｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 06:49:58.68

>>529
新幹線の教訓はそれ。
主要6駅以外は停車＝副本線だから時間がかかる。
でもリニアは本線停車が可能だから逃げ切りやすい。
各停はともかく無待避準速はありうるな。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 07:14:54.92

>>499
今でものぞみはかなり余裕時分を持ってる。
早朝・最終付近の高速ダイヤでも10分近い遅れがでても終点までには定刻に戻ってることはよくある。
昼間なら15分以上余裕時分あるはず。
リニアでも似たような設定にするはず。なら中間駅1駅の停車のあるスジと中間駅無停車のスジを同じ所要時間にすることもあるかと。
同じ所要時間なら誰も文句は言えなくなる。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 07:55:28.75

ないない

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 08:40:28.21

>>533
橋本停車は新幹線の横浜停車ほどの需要はないだろうから、最初は各駅停車で兼用じゃない？
発展してきたら直達型からも停車。
余裕を使ってまで所要時間を同じにすることはないだろう。直後の直達型をスピードダウンするのはあるかもしれないが。
余裕はあくまで非常用。そんなことに使わない。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 08:50:13.64

>>525
そういうのは需要予測の前提になるから、記載されないとおかしい。
実際には、速達と各停の2種類しかないので、予測の前提ではないことがわかる。
橋本だけ広いのは、各停タイプのみだとしても橋本が一番需要が多いのと、事実上の
車両基地駅だからだろう。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 09:20:50.95

そもそも名古屋までの開業でも１０年余裕がある、停車駅パターンなんて変更するのは
簡単にできる。

それに待避線に停車させて追い越すのがロスになると主張する奴がいるけど
そんなことを言い出したら鉄道事業が成り立たない。
新幹線に限らず、長距離列車でも通勤列車でも、色々の停車駅パターンがある。

おまけにそれでロスになるのは、線路容量を目いっぱい使っている場合だけだろう。
そんな路線はごく一部。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 11:12:54.16

あ～そうそう、書き込んでから気付いたのだが、分岐器を通過する際の速度制限は
たとえ追い越す側の線路が直線でも避けられないそうだが、これはレール式の話。

リニアでの分岐器の仕組みとか、どの程度速度制限が掛かるのか識者がいたら教えてくれ。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 11:45:54.47

>>538
リニアの分岐器は高速側はそのまま500km/h通過可能と聞いたが。
切り替え時間は30秒。]
ちと古いが
https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejjournal1888/111/6/111_6_471/_pdf

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 12:00:13.30

>>495
ありえないけど、各駅停車のみ最高速度・加速度あげたらどうなるか試してみた
550km/h、平均加速度3.5m/h/s（試乗会のより上(;'∀')）でやっと追い抜きを2駅にできる。
停車時間も2分とかなので、分岐装置の動作時間とかトラブル時の安全停止とか考えると無理ですね。

追い抜きなしの駅を作るのは、直達が15分間隔の時にしかできそうにない。
これだと飯田のみ追い抜きで普通にできそう。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 12:12:35.06

>>536
昨日から2種類2種類必死だけどそれは先行開業時の話であって、
全通時について明かされているのは速達67分、年間416億人キロ、必要本数は260本、それだけ。
416億人÷438km÷365日≒260000人だから定員1000人が260本は理論値としてはジャスト。
理論値というのは、260本が品川から新大阪まで常に満席状態で走った時の話なので
実際には大都市近傍ほど高乗車率なので品川は1日26万人を超える乗降数になるのは中学受験レベルの話。

さて、新幹線があの数を3面でこなしていることから鑑みてここからどんな想定ができるかな？

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 12:40:24.53

通常は乗車率65%として計算する。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 12:43:31.24

大体、飛行機でも鉄道の長距離路線でも年平均７０％の乗車率があったら御の字でしょ。

一日の内でも早朝・深夜便は乗車率が低いし、平日と土日では観光客が大違い。
まして、閑散期とお盆・年末年始の波動ではケタ違いの差が出る。

どの列車も常に同じ乗車率なんて、鉄道会社も最初から期待しないだろうし。
繁忙期に増発するのはともかく、閑散期・曜日・区間に編成長を短くするなど却ってコストが嵩むわな。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 13:26:39.39

>>541
つまり、各停なんかいれる暇すら本来はないってことさ。
実際には各停も運行すると明言しているので、尚更速達で必死に運ばないといけないのに、
途中数駅停車のようなタイプは邪魔なだけ。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 13:31:57.77

>>544
そういう論理構成が正しいなら、現在の東海道新幹線の新横浜に膳編成停車というのが
そもそもあり得ないｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 13:43:20.17

>>545
橋本はどちらかというと静岡みたいな立ち位置なんだが。
需要はある、でも能力的に難しい、という。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 13:49:04.06

乗車率７０％はピーク時間帯は慢性的な
混雑状態で増結か増発をしなければなら
ないレベル。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 14:38:09.44

>>544
現在の東京駅が乗降20万もいないのにそれより多い客を品川のたった2面で捌け、と。

分散できる客までたった2面に押し込んだらそれこそ流動の邪魔なんだが
鉄屑は通過こそが大正義だからそんなことは考えも及ばんのだろうな。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 15:27:46.40

液体ヘリウムのメンテを考えると、出発前の準備に何分かかるかわからない。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 16:04:53.26

>>548
二面あって動線がしっかり設計されていれば、特に問題にはならないと思う。
東京駅みたいに動線の改良を繰り返さないといけなくなると辛いが、品川は単純だし。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 16:23:33.61

のぞみだって当初は全指定席だったのに、いつの間にか自由席・立ち席容認。
日本人は長距離列車で立ち席を容認するというのは、欧米とは懸け離れた感性らしい。

リニアでの立ち席を許容するか？　安全面だけでなく厳しく問われる問題だが。

飛行機はもちろん船舶でも定員超過の乗り込みは、刑事罰が当たり前で有り得ないのに。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 16:43:26.16

長距離列車の立ち席はあくまで客が自由意思で乗るという前提がある。
グリーン車や観光列車のように、それを認めないものだって存在するし、他の乗り物との
比較は、鉄道側が法令で縛られていない以上、無意味。