東海道・山陽新幹線192
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143、ﾜｯﾁｮｲ 182.23.230.107、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.133.198、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.133.164)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線191
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511320944
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東海社長の記者会見中継中。
NHKニュースアプリより。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ コキ50000で台車枠割損事故多発で全車両の台車を交換した事があったが二の舞にならなければいいが >>10
新日鉄の件で交換することになってるから
まずそれを前倒しだな
設計変更がいるなら調査結果を踏まえてだから半年以上かかる 同一設計品を使ってる以上、東海も他人事じゃないのに何か対岸の火事みたいな振る舞いだな。
ま、らしいといえばらしいが。 >>14
リニアの火消しに必死だからあんまり構ってられないんじゃない？ >>13
縄張り意識全開でワロタ。
新大阪以東はJR東海で新大阪以西はJR西日本だとか、
車両もJR東海所属とJR西日本所属があることなんて分かってない人の方が多いだろうに。
少なくとも、「のぞみ」はJR東海とJR西日本の共同で創り上げ、
共同で運営してきたブランドであるにもかかわらず、この発言。
かつて関テレがあるある大辞典の捏造で謝罪した時、
フジが被害者意識全開のコメントをして叩かれたのを思い出す。 しょっちゅう新幹線乗ってるヤツならわかると思うが、新大阪・東京間はキャリア直電波拾うほうがいい。
車両から吹いてるWi-Fiは劇遅のイメージしかない。 鉄道総研が原因究明に乗り出しそうな案件だよな
台車にクラックが入った原因を突き止めて対策案を練らないといけない 直前の仕業検査はJR東海だったのか
他人事じゃないじゃん なんだろうね、この東海の態度は
須田さんの頃が懐かしい 因みに運転続行を命じたのは東京からで指令員は東海の所属 おかしいな、西日本管内の指令員は西日本所属であって、東海には権限が全くない。 そうそう。
ついでに東京の指令室には九州の指令員も詰めてる。 建前では指令は分かれてるけどなぁ
実際のところはどうなんだが
仮に東海が牛耳ってるとしても公式には絶対に認めないだろうし 建前も現実も各社エリア外に関与しないのは当然。唯一の例外は貨物だけ。 唯一の、とも言えないけどな
くどくなるので深入りしないが 相互乗り入れに関しては、乗り入れ先では車両、人員、ダイヤに関し全ての責任を負うのが原則。これさ鉄道業界の鉄則。今回の件で、東海道・山陽新幹線ではそうじゃないのかと疑問に思った 東海すげーな、昨日の社長会見でも今回の件に一切触れず。
事故発生以降、本件に関するプレスリリースは無し。
「全部JR西が悪い。関係ない」というスタンスは気持ち良いくらいだ。
http://jr-central.co.jp 東海でトロリ線断線した時、西日本はプレスリリースでコメント残したの？ 新大阪からの運転を命じた
少なくとも止めなかったのは東海の指令員
力関係は実際は会社が違うとはいえ毎日一緒に働いて
人間関係はいろいろあるらしいが
仲悪いところもあけで一緒に飲みにいくところも 指令が別なら社内で決めて会社間協議になるんだろうけど
東京指令所は相手に手の内が全部見えてしまう
これから自社に入る列車が自社に迷惑かからないように依頼するのは当然ではあるし
口も出すだろう 柘植駅は西日本の駅なのに東海の社長が
柘植とは。
ぎりぎり亀山ならOK。
社員大勢いるんだから１人くらいいるだろうに。 F12編成の陸送が、21日深夜の1～4号車の陸送を
持って終了しました。
また今年度のF編成の陸送も完了しました。
来年度はF13～F19編成の陸送があります。
見に行けるのでしたら見に行きたいと思います。 朝の点検を東海がやっていて、亀裂はすぐにできるものではないと総研だか事故調だかがコメントしてるんだから東海が知らない顔は通用しないわな。
それでも知らない顔をしようとするのがあの会社らしいが、一度ごっつい事故をやるまでは変わらないだろう。 ヒント
営業列車によるごっつい事故例
https://i.imgur.com/Lkjj8Xo.jpg
死者107人、負傷者562人 >東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。 こう言う場合動かしてしまったものはしょうがないとしてその後の対応は何が適切なの？
東海が非を認めて謝罪して首脳陣総辞職なの？ >>55
非を認めろとまでは言わないが、西日本と協力して原因究明、再発防止に務めるでいいんじゃね
それをこっちは被害者だ賠償を求めるって言うから非難される 新幹線の多目的トイレってカギを閉め忘れそうになるよな 紅白、TOKIOがまたまたAMBITIOUS JAPANを歌うけど、これってJR東海への忖度じゃね？
最近、立て続けに悪いニュースが続いてるし。 単純にそれぐらいしか曲が無いからだろ
TOKIOなんてジャニーズでも最下層レベルの売り上げだぞ
去年だって宙船歌ってたはずだし でもぽんぽん新曲出すグループよりも
カスラック経由の収入は安定してそう > T○K1○ だいたいTOKIOの本業は歌手じゃないし。
農家が趣味でCD出してるだけだろ。 https://youtu.be/mXMf90QXOfc
関ヶ原付近は、夏は普通に走行出来ますね。
しかし、冬になると徐行せざるを得ませんから目的地到着迄時間が掛かりますね。
進んだ距離が等しい場合、速度と時間は反比例の関係になりますからね。 TOKIOは趣味で音楽やってるというか、今の時期は出稼ぎな。 >>61
2003年紅白では「いい日旅立ち・西へ」の谷村セルフカバーもあったな。
新神戸駅のコンコースで谷村を見て、グリーン車の中でラジオでTOKIOを聴いてた。
2009年はNHKラジオの元日特番に馬場俊英が出て、
その中で0系引退のPVで使われた「君がくれた未来」が1コーラス流れたが、
それも乗り放題切符のグリーン車で聴いた。
一部地域交通情報のBGMがゲストに合わせて「風の中のI Love You」のカラオケだったw ヒント
東京の75万人も上回る人口
現在、日本で最も人口の多い都道府県が東京であることに疑いの余地はない。
ところがひと昔前は、日本一、人口の多い都道府県は東京ではなかった。石川県だったのだ。
1880年の石川県の人口は183万4000人。当時の東京府の人口が108万4000人であったから、それよりはるかに多いことになる。
日本海側の北陸地方の一県になぜ人口が集中していたのか。当時、明治政府は盤石な中央集権体制を確立するため、廃藩置県後も、全国規模で府県の統廃合を行っていた。
そして、1876年4月に富山県を、同年8月に福井県を、石川県に併合させた。結果、石川県の面積は1万1518㎡と、現在の面積の3倍近くになり、ゆえにそこに住む人の数も多くなったのである。
しかし、こうした状況は長くは続かなかった。各地域は、風土や人情、習慣の違いから、たびたび対立し、石川県政を混乱させた。
まず越前が分県運動で盛り上がった。石川県令も混乱を回避するため、越前の独立を容認。越前単独では、財政的にみて一つの県として認められない可能性があったため、隣接する滋賀県から若狭三郡および敦賀郡を譲り受けて、福井県として独立した。
旧富山県側でも税負担とその配分を巡る不公平さから住民の不満がくすぶり続け、やがて分県運動へと発展、1883年に晴れて独立を果たした。
こうして、石川県は南北に細長い小県に戻り、結局、人口も73万5000人と激減した。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53932 ヒント
また世界一のトラブル王JR東日本やってくれました！
12月24日 6時11分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171224/k10011269721000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001 異常を抱えたまま名古屋まで走らせ、
その後数日間ホームを塞いだN700はどこの所属だったっけ？ ヒント
毎週毎週トラブル出して恥ずかしくないのか？JR東日本は 破断寸前まで動かすのとおかしかったらすぐ止めるのは体質としてどっちがマシなんだろな。
どっちも優秀でないことだけは間違いないが。 >>79
問題の頻度を考慮したら優秀とはいえないんじゃ >>76
新幹線初の重大インシデント出して恥ずかしくないのか？JR西日本は ヒント
JR西日本はJR東日本のような同じトラブルを起こさない。 >>61
AMBITIOUS JAPANは葛西社長が、なかにし礼に
「新しい鉄道唱歌を作って欲しい」と依頼し制作された曲だからな。
JR東海ではなくて葛西名誉会長への忖度。
紅白でAMBITIOUS JAPANを歌った翌年に会長に昇格し、
2度目の2013年の翌年には名誉会長になった。
3度目の2015年の翌年、2016年は何もなかったようだが。 うーんこの糖質
さっさと病院に行くことをおすすめする >>82
一度の事故で100人も死なせたのはJR西だけ ヒント
今日のJR東日本の電力トラブル、電気だけにショックは大きいだろう。 >>88
どうせあの夏のN700Sの性能と運行開始後についてで俺に悪口書いた連中だろうよ。散々悪口
言ってるようにしか言ってないのにそれが注意を威張って言ってるのが基地外だよ。あんな
病院に行けとか言ってるくせにお前が行けと言われるとか都合の悪いことはすぐに見下すし、
ああいうキチガイでも自分勝手な奴だ。新幹線と全く関係ない話しかしないし人権も理解しない
からそれはそれで頭がおかしい人だ。 徳山を新山口にしてのぞみ停車の一本化とか言っちゃうおかしな奴はお呼びじゃないです >>91何がおかしんだよ。そんなことぐらいで馬鹿にするんじゃないよ。どんな理由でも夏の悪口
は許さない。人間は誰でも失敗はするだろうがお前でも全部完璧だと思ってるのか？別にできる
とは実現するとも言ってないし思うのは自由だ。人を差別したりゴミはゴミ箱に帰れ？そんな
人権に関わるような発言はやめろと言ってるんだ。夏休みのことを謝れよ。先にやった人が悪い >>91お前が思う全部が完璧な人ばかりじゃねんだよ人間は、どんな理由でも馬鹿にする人は許さない 42 名無し野電車区 sage 2017/12/25(月) 10:07:07.16 ID:Ltu2gctL
今朝の東洋経済の記事より。
＞JR東海の柘植康英社長は12月20日の会見で「新大阪で床下点検をしてほしかった」と述べた。
とはいうものの、新幹線の新大阪駅はJR東海の管轄だ。JR西日本が無断で列車の点検をするわけにはいかない。
列車に乗っていたJR西日本の保守担当者が新大阪で下車したのも管轄が変わったからだ。
今回のトラブルでは、JR西日本の保守担当者と指令員とのコミュニケーションの不備が明るみに出たが、はたしてJR西日本とJR東海のコミュニケーションは適切に行われていたのだろうか。
＞東京の新幹線総合指令所ではJR東海とJR西日本の指令員が隣り合わせで仕事をしており、緊密な情報交換をできる仕組みは整っている。
JR西日本の指令員と保守担当者のやり取りをJR東海の指令員が聞いていても不思議はない。
新大阪で乗務員は交代し、保守担当社員も下車したので、事態は振り出しに戻ってしまったが、新大阪という会社間の境界を越えて両社の指令員が情報を共有していれば名古屋の手前で適切な対策を打てたかもしれない。
両社の意思疎通の状況については運輸安全委員会の調査で明らかにされるだろう。 ヒント
5年間で部内原因による輸送障害の件数が増えたのはJR四国(四国旅客鉄道)(14件→15件)のみ。JR北海道(北海道旅客鉄道)(190件→172件)、JR東日本(401件→338件)、
JR東海(東海旅客鉄道)(50件→43件)、JR西日本(281件→149件)、JR九州(九州旅客鉄道)(83件→75件)と、各社とも減らしている。
2016年度における部内原因による輸送障害件数を多い順に並べると、JR東日本、JR北海道、JR西日本、JR九州、JR東海、JR四国という順になる。
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。そこで、同件数を各社の営業距離(営業キロ)で割って算出したところ、
100営業キロメートル当たりではJR北海道7.6件、JR東日本4.5件、JR九州3.3件、JR西日本3.0件、JR東海2.2件、JR四国1.8件という順になった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
