東海道・山陽新幹線192
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143、ﾜｯﾁｮｲ 182.23.230.107、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.133.198、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.133.164)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線191
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511320944
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヒント
ガラガラ北海道新幹線すごすぎ！！
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci 18時前後？をもって山陽新幹線の徐行運転区間は解消。 N700SはSiCで台車周りが軽いらしいが、台車カバーは車輪周辺しか変わらんし
外から見ただけで違いは分からんか… N700をN700Sで置き換えが近づいてきてるのを実感
0系の時もそんな状態だったんだろな ヒント
近くの屠殺場で血を洗い流すのに大量の水が必要だからね >>858
正式店名が「ラチ内店」とかw
一般に通じない用語を店名に使うな。 ヒント
左翼は税金を何だと思っているんだ？
立憲・枝野氏「ＪＲ北海道や過疎地のバス路線は不可欠」
枝野幸男・立憲民主党代表（発言録）
ＪＲ北海道の（経営）問題は大変深刻な問題だ。国鉄改革は（ＪＲに民営化した）あの時点にさかのぼって
「間違っていた」とは言えないが、もう一度見つめ直す時期になっているのではないか。北海道の場合は
ＪＲだが、全国各地では私鉄の鉄道・バスも人口減少、高齢化の時代の中で、３０年、４０年前と比べ、
飛躍的に公共交通の持つ役割が大きくなっている。新しいスキームを作ることを含めて、しっかりと今後も
成り立っていくための知恵を出していきたい。
（安倍政権が財政投融資で３兆円を投入する）リニア（中央新幹線）がなくても東海道新幹線はある。
しかし、ＪＲ北海道の多くの鉄軌道や過疎地域の民間バス路線などは、それがないと地域が成り立たない
という不可欠なインフラだ。優先順位は誰が考えてもはっきりしている。
（１２日、北海道帯広市内の会合と終了後の取材で）
https://www.asahi.com/articles/ASL2D4TW7L2DUTFK004.html >>865
深く考えずにラテっぽいとかいう理由で採用してそうｗ >>867
というか深く考えずにラテ内店と読んでいる者も居そうだ。
｢ふ〜ん、ラテは置いて内んだ〜｣とか勝手に飛躍させたりしながら 朝から新下関〜新尾道で徐行運転していたが、
今度は新山口で線路上に支障物。
遅れが見込まれる。 新山口での支障物は飼い犬との事。
この後の岡山の再来かと思ったが、
確保出来た模様。 >>871
飼い犬を駅構内でケースから出した時点で重大な契約違反だから
乗車券、特急券、手荷物券を没収して2倍の違約金を払わせろよ 品川港南口は、もともと周りは屠殺場
名古屋駅近くの近鉄烏森は刑場跡 >>863
港南口付近に居れば、
生きてる豚とか積んだトラックを見れるよ。
ビル建ち並ぶ街並みとのアンマッチ感が
ハンパないｗ 結局岡山とかのわんこは見つかったの？
なんかかわいそう >>858
明日朝までには断水を回復させたいらしい。飲用は水道局の検査次第。 先週の土曜、猫が鳴いてた
次の駅でガキが乗って来てカオス
502Aな、朝早くて寝てたいんだよ？ どうしても寝たいならカナルイヤホンとかで自衛するに限る
早朝の上りならアイマスクもあったほうがいいかな 2/9 9・10・12号車
2/12 7・8号車
2/15 1・2号車
N700Sは大体三日おきに運んでる感じかな? 予備日も含めればそんなもんなんだろうねえ
つか新幹線運ぶトレーラーの運ちゃんの神業テクが無ければ、これほど早いピッチで運搬することは不可能であることを我々は認識しないといけない >>866
そこの代表さんはJR東日本と北海道の労組から応援受けてるから
ポジショントークなんだろ
すごくどうでもいいけど東海の労組と東日本の労組は仲悪い
東海も外国人向けのEXサービス始めるとはうまいことやりおるわい ヒント
そんな情報どこにもないのに。また妄想嘘つき 今日のシンカリオンの感想
やっぱり転勤先は名古屋じゃなく京都だったか
北陸新幹線米原ルートにならなくてほんとに正解 >>853
編成番号は確認できた？
７号車の車販用のドアに書いてあるはず >>908
300系のを再び使ったということか。
J=Japanか？ 今使用中なのは
N700系がG・F・X・K・S・R
700系がC・B・E
500系がV
800系がU
Wは西の次のフラッグシップが出れば使うか >>911
北陸でWは使ってるけどどうなんだろ？
今のところ山陽と北陸は全く別物だから山陽側で再びWを名乗る編成が出ても問題ないか？
九州800系の「U00〇」という表記はシステム上は「U〇」になるのは本当の話？ だって京都や新大阪がWを名乗れないのに（東海管轄）
山陽がWが名乗るのも違う気がする >>912
北陸にはFを名乗る編成が乗り入れてるんだからWは大丈夫だろ 北陸新幹線は京都も新大阪もJR西管轄だからW７（まだ開通はしてないけど）だろ
東京からE７が乗り入れてくるなんて富士山爆発して東海道新幹線が使えなくなったときだけだろうから
でも東海道新幹線は京都も新大阪もWは名乗れない（東海管轄だから）
なのに山陽がWとかないだろ
京都や米原の立場は？ ID:Wf4aCP4J0
こいつは何の話をしてるんだ？ あさま・上越妙高までのはくたかが東海道新幹線の立ち位置で
かがやきが東海道・山陽新幹線の立場だろ
あさまはE７のみ、かがやきはE7とW7が混合してる
だから新大阪どまりの東海道新幹線にWはないだろ
と言いたかった なんでもいいけど編成番号はAからきれいにアルファベット順にならべてほしいよまったく
バスの歯抜けになった系統番号じゃないんだから 真正面から見たとき
これまでのN700よりも運転席部分が結構大きく見える気がするが
気のせいか
幅自体変わってる？ X0編成はお役御免になって廃車？
一度も営業運転に使用した事が無い史上初の事例となる >>926
2020年までは残ると思うよ
N700Aaの中では真っ先に廃車になるだろうけど >>926
X0は営業運転どころかJR関係者や海外売り込みの関係者ではない全くの一般の人間を一度も乗せたことがない。 N700Sの車番はどうするんだろう？
試作編成は9000番台だろうけどX0編成と被るよな
営業車両編成は空きになってる0番台を再利用？6000番台を使う？ ヒント
我らの近車をなぜ入れない？糞倒壊！
ＪＲ東海は17日、先頭車両に塗装を施した東海道新幹線の新型「Ｎ700Ｓ」を、日本車両製造豊川製作所（愛知県豊川市）で報道陣に披露した。
新幹線で初めてとなる発光ダイオード（ＬＥＤ）を使ったヘッドライトや、青いラインが入った車両が姿を現した。
環境、安全性能を高めたのが特長で、３月20日から試験走行を始める。新幹線鉄道事業本部車両部の古屋政嗣担当部長は「先端部の両側を立たせることで、空気抵抗を低減できた」と話した。
空気抵抗の低さと、駆動システムの小型軽量化などにより、現行のＮ700Ａに比べ消費電力を７％削減できる見込みだ。
車両の監視機能を強化し、基地から状況を素早く把握できるようにした。
車両は日本車両と日立製作所が製造し、2020年度に営業運転を始める予定だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27057110X10C18A2000000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20180217/96958A9F889DE0E5E2E7E5E3E3E2E3E5E2E0E0E2E3EAE2E2E2E2E2E2-DSXMZO2705721017022018000001-PB1-2.jpg 元々は東海道・山陽新幹線と東北新幹線を直通させる計画あったけど国鉄からJR民営化で色々揉めて消えたみたい
民営化がなければ九州新幹線も新大阪より東に行けたんだろうな N700Sが量産される頃は、テキサス新幹線と台灣高鐵の生産も開始され、
日立はインドやタイの新幹線生産にも加わるだろうから
日車と日立だけでは追いつかず近車もＪＲ西からかなり受注出来るのではないだろうか？
開発・試験段階で日立と日車が関わり、近車はライセンス契約ってことでは？ 天才「新幹線って補助席作ればもっと沢山の人が座れるのに！」 >>935
これも民営化失敗のツケ。
ＪＲ東日本主導の持株会社「日本鉄道」を設立して一からやり直してほしい。 >>935
直通ではなく、東海道新幹線の車庫を田端、東北・上越新幹線の車庫を大井にするつもりだった。
東海道も東北も今ほどスジが詰まることを想定してない時代の話。
直通としても早朝の大宮発新大阪行きなどくらいしか考えられない いまだと北陸新幹線があるとはいえ、周波数違うの忘れてないかい？
そういや周波数の違いで思い出したけど、東海道新幹線は周波数変換所を廃止して車両側で対応する気はないのかな？
山陽新幹線の絡みがあって車輌も多いから変換所で対応する方がコストがかからないのかなぁ…？ 車両だけでなく、駅、変電所含めて他全て60対応じゃないの？
でも北陸って50→60→50→(60)で変換するんだよね。これまた細かい まーた300キロ走行してるとぶっ壊れる台車ですか？ 横は先頭とロゴ以外そっくり同じだろ
走行性能が同じだから多分SAaは共通運用 >>942
上野東京ラインも構想自体は100年前からあったわけだし
2090年頃には直通運転してそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
