[鉄道路線●車両]-仙石線●仙石東北ラインPart 3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
松島駅に仙石線ホーム作ればちょい外歩いても乗り換え出来ればいいんですけどね。 本線の松島海岸駅併設は諦める
でも、海側にホームを新設っうのは
JR東が設計に着手してないので
いまの段階では、松島町側の要望に
過ぎない。 金額が書いてある時点で概略設計は済んでるでしょ。
施工方法だけ決まってないだけで。 浜田に作るぐらいなら金かかっても松島海岸に作るし
金かけずに最低限の乗り換え動線なら松島に仙石線単式ホームだわ。
松島海岸の改良の目途が立たないせいで乗り換え設備に手出しできなかったけど
海側増設だけで本決まりならようやく松島のほうに仙石線ホームを作れるよ。 只見線台風被害復旧工事81億円
仙石線松島海岸駅改修工事18億円
どっちがビックプロジェクトなんでしょうか
費用対効果では松島海岸駅改修工事なんだろうけども
只見線復旧工事は関連法が成立してJR東・国・自治体がそれぞれ1/3の負担
松島海岸駅の工事費の負担割合は・・・・ 俺、総工費が設計を除いて\1,080,000,000って予想したが
¥1,800,000,000だってか! >>224
陸前浜田は観光開発の余地無いかな?
個人的には松島より景色が好きだ。 >>230
十億八千万円
十八億円
浜田の海側はちょっとですけど
浜田から利府街道方面に行く道沿いを宅地とか工業団地に開発はできるんでないか
そうしたらJR陸前浜田駅は脚光を浴び浴びになるぞ! 塩釜市内は仙石線の駅が2駅あるし下馬駅はホームの西塩釜駅寄りは
住所的には塩釜市じゃないんですか?
で、下馬駅の利用客には七ヶ浜方面からの通勤・通学客が
だいぶ含まれているからな。
もちろん、多賀城駅だってその通りです。利用客の10%から15%は
七ヶ浜の住民じゃあぁりませんか( ´艸`) 総武線からE231系あげるからよう
俺が仙台に帰省したときには車両故障なくなってくれ 総武線から貰っても、直ぐ運用できないんだけど
仙石線特有の装備があるから
お盆に帰省するかどうかわからんが無理無理!!(笑) 車体弄らなくていいE231かE233近郊仕様の出物待ちだろうな
4ドアだしトイレもちゃんと付いてるし ATACSの装備と
ATS−Psは付いているか
ドアの半自動は?
シート(座席)のヒータも首都圏の貧弱なのじゃ仙台民は寒いから 中古回しても20年やそこらですぐダメになるし、国鉄時代みたいに電車が余りまくってるわけでもなし
新車がいいと思う 仙石線が全線でストップしてるらしい!
原因は架線障害みたい。 マジでありえないわあ。
どんだけJR東はやる気ないのか。 陸前赤井の205どうやって動かしたんだろ?
石巻からDE10持って来たんだろうか 陸前赤井にいたM1orM17のパンタグラフの故障が原因か 東塩釜・陸前浜田・松島海岸・高城町間は東北線振替とか臨時バスとか出てたんだよね 俺が昔乗った車両が故障した時にはケツに1編成繋いで推して帰っていったな
さすが205系だけあって8両編成だと見栄えした 仙石東北ラインについてお尋ねします 昨日の昼過ぎ
東北本線松島駅の北2kmほどの場所を仙石東北ラインの車両が(2両編成だったような)下っていくのを見ました
これは毎日の事なんですか? 仙石東北ラインのお昼から二時三時に掛けて2両編成がありますがあれの片割れですか?
松島駅を通り越してどこに行ったのでしょう? 小牛田じゃないかねえ。
昨日は郡山入場車の出場があったから、イレギュラーなはず。 JRにはJRの事情があるんだろ。オタはへんな詮索が好きだよな これって、高城町方向からは本線を跨がない(塩釜駅方向からは本線上りを跨ぐから)
からやろうと思えば仙石東北ライン運転開始からできたんじゃないの!
問題は塩釜駅方向からの松島駅手前の抑止信号の解消なんだから
そもそもJR東がプレスなしでやっぺがや?この間の2日連続の不具合を
詫びるために、上り線だけちゃっちゃとやっただけじゃないのか? >>270
東京民だけど、先月も同じ石巻1654発の快速に乗ってちゃんと機外停止したから
飛んできたのですが、やはり直近でしたか。
「ざまぁ」だったのが、同じボックスの奴がスマホ動画に機外停止を映そうとヲタポジションに
移って撮ろうとしていたら、あっさり通過。
もともと、女川駅復活式典で宮城県知事が「そこにいるJRの関係者の方に仙石東北ライン女川延長を早く」と言った後、
本会議答弁で「一時停車(機外停止)は直通3年後=2018年メドに改良工事して止める」と
言っていた流れで、ちゃんと地元には説明していたとおり。
ただ、宮城県の言う「女川直通」は今の形態だ、とは決して思えないが
「終日女川直通するなら、高価なHB-E210を4両買って」と言うのが本音でしょ。
余談だけど、東急〜総車製ディーゼル。日本で現存するのは
HB-E210と300とキハ28 2010(笑)だけでは?(烏山線のは電車扱い)
2日連続で最新と最古に乗ったけど。 女川町は宮城県でも財政豊かな自治体(なんでか分かるよね大人なんだから)
HB−e210を買うくらいはお茶の子さいさいっう感じ。
役場新庁舎もオープンしたし(たぶん国・県の補助はそんなにないような予感)
ほかの自治体は、たとえば南三陸町とかは震災関連予算で新庁舎建設したんだろうけど
でも、原発立地自治体ってすごいよね!
一方で、火力発電立地自治体は財政は豊かだけども原発にはかなわないんだよ! >>273
昨日までは一時停止していた動画が上がっていたから、今日かららしい。
今年度にダイヤ修正するんだろうね。 これって、えらい渡り線が短いな
石巻線がなんかの理由で貨物輸送ができなくなったら
短編成でも貨物は仙石東北ライン(仙石線)へは入線できないな >>277
その前に、野蒜とか矢本をどうにかせねば無理な事ぐらいわかるだろ。
それにしても、今日の石巻線。水害とは関係なく2本連続して陸羽バージョンキハ111が来た。
ココ区脇を通るたびに思うのだが、「どんだけキハ110余剰車がいるんだ?」って。
例えば新津に110を5-6台回しても問題なかろうに、とも。
まあ、仙石が復旧したときも矢本=石巻間も回転式椅子(?)の110が回ってきたしね…
陸羽東西線の需要が減ったためかも知れないけど、余り過ぎ。 >>279
陸羽西線が運休してるから
新庄方面から小牛田に引き上げたんじゃないのか
きょうからは運転再開だけどもな 俺のイメージというか女川から仙台まで行く人いるのって感じなんだが >>279
でもいつも小牛田に110が10両近くいるように見えるのは、気のせい? 仙石線は東日本震災前までは205系が19編成いたんですか?
きょう、M19編成が走ってましたが、震災などで除籍(?)になった
編成は欠番になっているだけなんでしょうか。
1時間に1本しか仙石線直通で石巻行きが無くなったので車両運用上は
運転距離が短くなっているので17編成で間に合っているんですね。
逆に言えば、車両運用編成数をカッカッでしているから臨時なんかは
運転できにくいんですね。 南武支線の205系はワイパー3つなのに、なぜ仙石線は2つなんだい? 103系もそうだったな。一般的に3分割な前面ガラスが仙石線だけ2分割 何が楽しいのってか、そのつまんねーゴミみたいな豆知識が
テッちゃんの醍醐味だろw >>288
仙石線はあおば通りから陸前原ノ町間は地下区間(通称:仙台トンネル)を
走行しているので、通常走行している区間は雨・風の当たらない区間だから・・・・これほんとの嘘 17編成であおば通り駅から東塩釜駅間だと、
最多運転時間帯での本数は6分間隔より
なんとかならないの?5分間隔でもいけると思うんだがな! KYに209系3000番台来たけどM14のATACS付け替えでもするの? 中野栄駅から多賀城駅方面の架線柱に ”2” の表示(標識)が
あるんですが、あれはATACSのなんかのやつなの
それとも、あの区間とよそのATACS区間のデジィタル無線のチャンネルが
違うから切替しなさいという標識なの? 見るもの全てに何も感じずに、ただぼーっと過ごしている人がいるのか。
先史時代の猿人じゃあるまいし。
よく線路に落ちたり、車にぶつかったりしないな。 >>297
とりあえず中間車が工場内へ取り込まれた模様 E235が総武・横須賀・中央線に将来的に導入されるそうだよ!
じゃ〜決定じゃないかよ
上記3線区のお古が仙石線に導入されるんだよ。 記事の読み間違いなんだ
まぁ〜そんなもんよ
なんだな、横須賀線の余剰車が
仙石線に来てもイメージわかないな
やっぱ、仙石線は近郊型電車のほうがいいし
横須賀線みたいなブンブン丸的な車両はいらん
同じく東海道・東北・高崎形式もいらんがな〜 仙石線特に仙台近郊区間が近郊型電車なんて全くイメージが湧かないが・・・
市内路線バスにトップドア車投入するくらい違和感あるぞ
地図だけで妄想してる奴じゃないのか E231-1000の付属編成は4連にする場合、クハE231にセミクロスシートあるだけでその他はロングだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています