つくばエクスプレス150(TX-116) 本スレ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■前スレ
つくばエクスプレス150(TX-115)
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500814005/
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
☆初心者・ヘビーユーザー問わず、ローカルルールの他にも車両・路線板のルールも一読しましょう☆
■ローカルルール
・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てスルー。専ブラすっきり!
・MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします。各自NGワードで対処してください
・公式に計画されている東京方面以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因となりますので
節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>>970を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください(重複防止)。
・スレタイ
下記フォーマットを使用し、必ず開業後と通算番号の両方を書いてください(分裂防止)。
フォーマット→「つくばエクスプレスn(TX-m)」(nが通算のスレッド番号、mが開業後のスレッド番号)
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなりますVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
__ /./ / / ヽ \ヽ、 ,..---- 、
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//! ,j j゙{iト.`つ `tニソ、/ .ヘ. ヽヘ, |}
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{| 1 | Vi | N! : |'’ `kzzx、‖./ ヽ i、 \__ ノ
゙{ Vゞ 乂 {. | i .i |:. i ヽ-- / .} }ハ, Y 丁:丁 ̄
` /ィ'^{ :| ゙t, j/ }:. \:.. -彡'.i:} .ノ j ..} テストランではなくトライアルランとなっていてワロス 運転台のリニューアルなんてお客には関係ない。
そもそも小修繕レベルのをリリースするって、よほど不祥事の記事を
他ので埋めてたいのかね。 >>10
明日から復帰みたいね。
てかフルカラーな行き先表示器ついてるみたいだわ 直営か子会社で不動産開発をすれば他社線沿線から住民を奪えると思うんだが、やらないのか。 ボックス席からロングシートになったシート
フカフカで座り心地良くない? >>17
その程度の更新かよ。座席のカラーも変えないし。 >>14
褒めてないけど?
フルカラー表示器はいいな。
がっかりはLCDないことと、ドアのパネルがぼっこぼこなのは直さないんだなと。
ただ優先席全部のつり革だけかえたのかと思ったら、一般のつり革も高さ違うのな。 >>15
第三セクターで不動産やってるところある?
交流区間の住宅とスーパー誘致をTXでやればとは思うが、アベニューのくそっぷりみてたら、辞めたほうが良さげ。
バス路線もコミュニティバスレベルのを運営できたなら交流区間はもっと人が来そうだが、そうなると6両編成ではさばけない。 リニューアルのリリース運転席の操作類を変えたことって
民衆にリリースする内容か?
ギネスシャッター出やるないようじゃないな。 >>22
たしかに一般客には不要。
ただ同業他社とか第三セクターだから都県市町村にはアピールになるよな。
対象がだれか、受け手がどう感じるか、だけど運転席だけの改修でリリースしてるわけじゃないんだし、そんなに目くじら立てる内容でもない。とは思う。
エスカレーターの話、すでにサイトからないけど、なぜすぐ消すんだろう。 >>23
運転席周りのリニューアル、どの程度の規模かわからんが
つり革の交換程度を見ると押して知るべし。
普段から現場の意見を取り入れていないのかね。
12年経過してやるような無いようではない。 >>23
そもそも過去のリリース見ると2014年までお詫びが一件もない。
本当にこんな優秀な会社だったの?
利用者から言われると仕方なく出したりしてるんかね。
出てるのはいつまでも出てる。 >>25
つり革の交換程度っていうけど、他の会社はそんなすぐにつり革変えていたっけ?
新車は除いて、優先席のつり革の色が未だに白とかまだあるんじゃないのかなあ。
知らんけど。
そもそもつり革の色を各社変えたのって携帯電話の使用関連からだったと思うけど、それももう意味ないしなあ。 >>28
リリースするに値する内容か?ってこと。
未だに白って知らんね。
そんなのリリースせずに黙ってやってるよ。 >>15
TXは宅鉄法で整備された路線なので、不動産開発は株主である自治体側が行ってる。 >>29
言われて今ググったら、優先席のつり革の色変えただけでリリースしてる会社は他にもあるようだよ。
今更感もあるけど。
フルカラー行き先表示器、思ったより良いね。
これは全部に早く取り替えてほしい。 >>31
あるようだとか、具体的にどこの会社だと書いてくれ。
リニューアル車両として扱ってるのか? >>32
ってか、ネットで調べろよ。
ググる暇があるんだろ? >>36
宅建法と一体化法を勘違いしただけだろ。
そういうことググるやつが調べて推察して助言しろや。
答えが間違えるとわかったと確信したとたん、強気に出るやつだな。 >>39
その言葉、そっ繰り返すよ。
関係ないだろ?その根拠は?
って聞けば、仮に間違えてるなら気づくだろ。
お前みたいに「詳しく教えて」とか一癖ありそうな陰気なやつ。
こういうのがいるから、つくばエクスプレスの社員みたいに
理屈っぽいやつとか正当化するやつが、ここに出てきて書き込むんだよ。 >>32
宅建法じゃなくて宅鉄法な。一体化法ともいう。
大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法
http://www.houko.com/00/01/H01/061.HTM >>40
知ってて突っ込んでるんじゃないんだ。
知らないから宅建法と鉄道敷設になんの関係があって
自治体が絡むかわからんから、詳しく教えてなんだわ。
調べるにも宅建法ってワードでてたら、まず一体化法?とか知った上で調べるのと意味違って、なにも知らないからお前が最初に出したワードなら普通に不動産紹介でてくるからやってみな?
立場悪くなったらすぐ言い方とか態度が悪いって論点すり替えるやついるのはわかるが、間違えたならごめん間違えたで済む話なのに、余計な一言つけて常にマウントとりつつ、あげく陰湿とかよくいうわ。
まあ、ただお前の言うように陰湿なツッコミにも見えなくもない。言い方は今後気をつける。すまん。 >>43
>調べるにも宅建法ってワードでてたら、
そもそも宅鉄法を宅建法って読み間違った>>32がAFOなだけだよ。w >>21
TXって第三セクターだったのか。スマン、知らんかった。。。
てっきり、普通の私鉄かと思っていたわ。
第三セクターの鉄道会社だったら不動産事業を出来るわけないわな。 フルカラーにしただけで、リリースする会社って無いとは言わないが
そんなに珍しいことか?
気づいたら交換されてたとかっていうレベル。
バスだってフルカラーになってもリリースしねーし。 他にウリになることがないんだね。
安全面でマスコミから叩かれまくっても、センサーの試験を
やってますというのが精一杯。 >>46
いっそ、山万みたいに企業に経営して欲しい。 >>21
交流区間の住人はバスに乗ること自体思い付かなくなってるからなあ。
絶望的クルマ社会。 >>51
1日3往復のバスをどう使えって?
電車が毎時4本以上走ってるのに。
http://kantetsu.jorudan.biz/?p=d&sc=855&pn=1&v=&b1=%E3%81%BF%E3%82%89%E3%81%84%E5%B9%B3%E9%A7%85&m=b >>52
だから、それは>>21で言うコミュニティバスのレベルじゃないってことじゃないの 東京直結鉄道建設・誘致促進大会 茨城ブロック大会
平成30年1月27日開催のばんどうホコテン内にて、東京直結鉄道建設・
誘致促進大会茨城ブロック大会を開催します。
午後2時からの式典を始め、楽しいイベントが盛りだくさん!
この機会に鉄道誘致の気運を高めましょう!
会場:筑波銀行岩井支店前特設会場【坂東市岩井3320番地2】
日時:平成30年1月27日(土)
・式 典:午後2時〜
・イベント:正午〜午後5時
※正午〜午後6時まで会場前国道354号線は車両通行止となります。
※雨天の場合、イベント内容が変更となる場合があります。
主催:東京直結鉄道建設・誘致促進大会茨城ブロック大会実行委員会
坂東市商工会青年部
http://www.city.bando.lg.jp/page/page004223.html
☆会場最寄バス停までのバスアクセス☆
@東武アーバンパークライン愛宕駅〜岩井局前バス停【茨城急行自動車】
・往路
11:02愛宕駅→11:26岩井局前 岩井車庫行き 600円
12:02愛宕駅→12:26岩井局前
13:02愛宕駅→13:26岩井局前
この後一時間おきにダイヤあり。
・復路
12:47岩井局前→13:18愛宕駅 野田市駅行き 600円
13:47岩井局前→14:18愛宕駅
14:47岩井局前→15:18愛宕駅
15:47岩井局前→16:18愛宕駅
16:47岩井局前→17:18愛宕駅
17:54岩井局前→18:25愛宕駅
18:54岩井局前→19:25愛宕駅
ATX及び関東鉄道常総線守谷駅〜岩井局前バス停【関東鉄道】
・往路
12:10守谷駅西口→12:50岩井局前 岩井バスターミナル行き 720円
・復路
14:13岩井局前→14:58守谷駅西口 守谷駅西口行き 720円
17:43岩井局前→18:33守谷駅西口 >>60
みらい平とかの等間隔性を維持しながらつくば発の快速と区間快速の発車間隔を空けるんだよ。
基本、つくばの日中利用者が最大の恩恵を受けるってことだな。 つくば〜秋葉原(〜東京)25本/hが実現する日は来るのか >>61
たなかは判るが、センパと八潮は改悪なんてしてないだろ?
センパはむしろ快速に連絡できるようになるからよくなるんじゃね? >>62
区間快速を日中は各駅停車に格下げするだけで良かったのに >>61
お、つくばと普通の間隔が現行より2分短くなるのか。
現行、秋葉原→みらい平が区間快速で41分、快速と普通の乗り継ぎで42分なのが、
快速と普通の乗り継ぎで40分で着くようになるのか。 TXのブレーキングなんであんな下手なの?
自動運転なんだろ? >>68
自動運転だから下手なんだよ。
機械は融通が効かないだろ。 たなかと柏の葉がおおたかで快速に乗り継げなくなったので大改悪やな
センパは対面接続でなくなったので改悪
ちなみに、センパ〜秋葉原は八潮で区快と対面接続するのと、南流山で後続の快速に乗り換えるのでは所要時間同じ28分
八潮退避しない普通も28分(現行昼ダイヤだと28〜29分) >>68-69
運転席かぶりつきやってると分かるが、ブレーキング時に
一応B1入れてからB4入れる制御は行っている。
このB1の期間が短すぎるのが問題なので、そこを直せば
乗り心地は改善されるものと思われる。 >>71
ふむふむ
ただ、ブレーキの立ち上がりよりも減速中の調整みたいな前後揺れが気になるんだよなぁ
あれは手動でガチャガチャやってんのかな >>70
>センパは対面接続でなくなったので改悪
降りて、そのまま待っていればいいから、歩かなくて済むから改善って考え方もあるぜ。
>ちなみに、センパ〜秋葉原は八潮で区快と対面接続するのと、南流山で後続の快速に乗り換えるのでは所要時間同じ28分
その数字どこから出たの?
先行列車が八潮停車しない分、後続普通は1分くらい早く出れると思うが。 >>70
風が寒い日とか、地下の南流山で乗り換えられた方が助かるわ。
キャンパスは普通が守谷まで逃げ切る分有効列車化するから、有効列車が毎時6本から8本に増えるけど、
快速→普通乗り継ぎの所要時間が多分30分じゃなくなるから、最速便が区快のみになるから、プラマイで言うとなんとも言えないな。
個人的には、3分程度の時短より、本数を重視したいところだからありがたい。
たなかは、有効列車数は変わらないけど、区快退避がなくなるのは実はうれしい。
普通なら日中はほぼ座っていけるし、八潮で退避してる間に北千住まで行けよって思ってたわ。 八潮の区快退避がなくなったのはありがたい。
停車駅が多くて大して速くもない区快に抜かれるのには腹が立ってたから。 >>79
快速を八潮に止めて区間快速廃止(もしくは快速+守谷から各駅停車)にすれば解決なんだよね。
しがらみがあってできないたみたいだけど >>73
数字は現行上りダイヤを参考に考えた
時刻表の冊子に載ってる所要時間ではないよ
言うとおり下りは1分早く出れて、下りのみ南流山乗り換えが27分だな >>75
対面接続なら電車の中で待ってられるから俺は対面接続のほうが助かるんだけど、思うことは人それぞれだな。
有効列車が増えて上りの14分待ちが無くなったのは大きいな >>82
上りも快速が八潮で停車しない分、1分短縮できるんでないの? >>87
本来できるはずなんだけどね
ダイヤの中で例を挙げると、
快速通過待ちする
5006列車の52分到着55分出発
5352列車の16分到着20分出発
区快と接続の
5362列車は29分到着33分出発
5328列車は44分到着49分出発
5006の速さなら1分短縮が可能だけど、5006の周りには守谷から秋葉原を普通で40分、つくばから秋葉原を区快で53分(現行ダイヤの昼間はそれぞれ54分、41分が最速)で走破するのがあって、昼間は短縮しないんじゃないかなって思ってる >>88
現行の上下の八潮停車時間の違いって時刻表上は1分以下切り捨て表示だからじゃないの?
上下で変えてる理由が見当たらないし。 >>90
下りは区快が三郷中央に止まるから普通の発車が必ず区快発車の2分後になる
上りは優等発車後だろうが通過後だろうが1分後に発車できる点で違うな >>92
その理屈で言うと、
上りは区快が三郷中央に止まるから普通の到着が必ず区快到着の2分前になる
下りは優等発車後だろうが通過後だろうが1分前に到着できる
・・・ことになるが。
しかもよく見たら>>88の例って上りと下りが違う説明になってないし。
で、現行の日中の八潮退避の普通は八潮で無駄に5分停車してるが、
これっておおたか退避の普通との間隔調整の産物なんじゃね?
予定の八潮快速退避の普通は、つくば行普通が守谷退避になったおかげで
間隔調整の必要がないから最短の3分停車でいけると思うけどね。
そうすりゃ秋葉原〜センパが現行の区快よりも2分短縮できるんじゃないかなぁ。 >>93
87で上りの話を聞いてきたから、88で上りについて書いただけなんだが
下りは1分短縮できるという結論になったから説明の必要無いだろ、何度も言うがまず聞かれてないしな
勝手に拡大解釈すんな
ちなみに、下りは平日朝の一部を除いて2分前に到着してるよ >>93
その間隔調整が無ければ、八潮退避普通の前後のおおたか以遠の間隔が11-11になるのに、あえて間隔調整する必要性はない気がする
4分停車ではないのは何か他の要因だろう 東京直結鉄道建設・誘致促進大会 茨城ブロック大会
平成30年1月27日開催のばんどうホコテン内にて、東京直結鉄道建設・
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会場:筑波銀行岩井支店前特設会場【坂東市岩井3320番地2】
日時:平成30年1月27日(土)
・式 典:午後2時〜
・イベント:正午〜午後5時
※正午〜午後6時まで会場前国道354号線は車両通行止となります。
※雨天の場合、イベント内容が変更となる場合があります。
主催:東京直結鉄道建設・誘致促進大会茨城ブロック大会実行委員会
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☆会場最寄バス停までのバスアクセス☆
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・往路
11:02愛宕駅→11:26岩井局前 岩井車庫行き 600円
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・復路
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13:47岩井局前→14:18愛宕駅
14:47岩井局前→15:18愛宕駅
15:47岩井局前→16:18愛宕駅
16:47岩井局前→17:18愛宕駅
17:54岩井局前→18:25愛宕駅
18:54岩井局前→19:25愛宕駅
ATX及び関東鉄道常総線守谷駅〜岩井局前バス停【関東鉄道】
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12:10守谷駅西口→12:50岩井局前 岩井バスターミナル行き 720円
・復路
14:13岩井局前→14:58守谷駅西口 守谷駅西口行き 720円
17:43岩井局前→18:33守谷駅西口 やはりTXは雨雪風にめっぽう強い
防音壁のおかげで >>95
>4分停車ではないのは何か他の要因だろう
うーん、そっか。
柏の葉での区間快速を含めた間隔に配慮したのかな?
あるいは守谷駅での基地への回送が今まで単線だったから、そのからみとか。
とりあえじ、>>70の改正後28分が妄想だってことがわかったよ。 築地再開発会議「駅の設置検討を」「国際仲裁の拠点を」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26145980V20C18A1L83000/
日本大学の岸井隆幸教授(都市計画)はつくばエクスプレスを延伸して直通運転する地下鉄構想を踏まえ「築地の中にどのように駅を造るか真剣に考える必要がある」と指摘。 TXって文春の中吊り出してたっけ?
今回掲示拒否したら面白いね とりあえず人間関係が崩壊した職場は結果が出ないことはわかった >>110
あほくさ。期日がわかってるなら、どんな組織でも事前準備くらいするだろ?
調べる項目とかなら初めてじゃなければ予想できるだろうし。 自前で想定問答作るってのはどこでもあるだろ。
この書類内容が国交省からの物なのか全然証明出来ていないのが記事として致命的な欠陥だわ どこの会社も芸能人も無視なんだろうな
事実無根なら構う価値がない 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ 新ダイヤ 平日昼間 つくば 03 11快 20区 33 41快 50区
・・・これがそのまま適用されると
守谷 08区 10始 17始(八待) 24快 26 38区 40始 47始(八待) 54快 56
・・・ってことになるのかな?
守谷で快速に追い抜かされる普通は八潮やおおたかで1分以上の時間調整停車とかやりそうだね。 >>122
>守谷で快速に追い抜かされる普通は八潮やおおたかで1分以上の時間調整停車とかやりそうだね。
いや、守谷で6分停車とかになるんじゃね?
事実上の、つくばー守谷区間便と守谷ー秋葉原便を同一機材で運用するだけ。 >守谷で6分停車とかになるんじゃね?
6分じゃなくて8分だなぁ。 >>127
守谷始発がおおたか退避を全くしないのであれば、守谷で時間調整してやらないと、
守谷退避の次の便と六町で、14分空いたりするから。
おおたかとか八潮で時間調整すると、守谷以南の速達性が悪くなる。
一方、守谷をまたいで普通を乗りとおす客は少ないんじゃないかと。 選ばれざる10路線
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/09/news033_4.html
・常磐新線の延伸(約1400億円)
古い呼称が残されているけれども、つくばエクスプレスである。
国交省が監修する鉄道要覧では常磐新線のままだ。
秋葉原が始発となっているつくばエクスプレスを、東京駅まで延伸する計画だ。
もともと常磐新線は東京駅が起点だった。
しかし、建設費を計算する際に、最も建設費のかかる東京〜秋葉原間を除外し、資金を経営安定のために留保した。
東京都が音頭をとらなくても、通常の新線建設の枠組みで建設可能という判断があったと思われる。
東京駅からさらに延伸するという構想も持ち上がり、計画が未確定でもある。
・都心部・臨海地域地下鉄構想の新設及び同構想と常磐新線延伸の一体整備(約9100億円)
つくばエクスプレスを東京駅へ延伸し、さらにお台場の東京ビッグサイトへ延ばす計画。
国交省のプロジェクト検討結果でも「検討熟度が低く構想段階」とされており、具体的な動きがない。
構想を計画にするためには、この路線を望む自治体が、検討するための需要予測、建設費などのデータを用意する必要がある。 まだまだ先だな・・・
成田羽田の都心直結線東京駅と 一体的にTX東京駅を建設するという案も昔はあったんだが、
どっちにしても緊急性が低いといえばそのとおりですわな。
じゃあせめて8両化だけでも進めてくれよ。 もはや現実的には
乗り換えの利便性が高い場所にTX東京駅を作るのは不可能で
深度などを考慮するとTX東京駅ができても速達性が上がる可能性はないので
「東京延伸」を期待してるのは詐欺不動産業者とズブズブの汚職政治家だけで
つくばエクスプレス乗客にとっては「東京延伸」のメリットは何もない >>134
大深度地下だとJR各線への乗り換えに時間がかかる。 >>134
>乗り換えの利便性が高い場所にTX東京駅を作るのは不可能で
丸ノ内・仲通りの案が消滅したので、八重洲=中央区の新プランが出来るまで待ちます。
(中央区は川崎市より酷いみたいだけど) >>140
>丸ノ内・仲通りの案が消滅したので、
消滅したの? 成田羽田直通線の急行線駅を仲通りに作るのは、まだ一応消滅してないが、優先順位はかなり後になってる。
待ってられないんじゃないかな。
八重洲側の高速道路や地下駐車場も含めた抜本的な改良のついでに八重洲地下駅を東京都が構想してくれるに違いない・・・・ >>143
待ってればいいじゃん。
大深度地下にホームとなるが、エスカレーターで上るのを東京駅方面に
伸ばしていけば、東京駅地下南口直結くらいはできると思うよ。
それなら乗り換え利便性はそんなに悪くないし。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
T1104 新ダイヤ。気になってたとこ。
守谷退避は7分停車。
八潮退避は3分停車。センパも秋葉原から(現行29分から)27分に上下とも短縮。
日中区間快速が秋葉原発毎時13分と43分に変更。
ここらまでは予想通りで、おおむねどこもよくなったわけだが、
個人的に、
いつもつ通勤で使ってるやつが1分早くなった。家を早く出なければ。
帰りに使ってるやつが、全開快速から変わった区間快速が快速に戻って、使えなくなった。
敗北だ・・・・orz 全開快速って、ノンストップかよ?
前回快速だろ(→俺) つくばに通勤してる少数派だが、朝はほぼそのままだな。結局使える列車は相変わらず1本だけか。
もっとも、つくば駅からのバスがね… 新ダイヤになったんでさっそく確認して来たけど、守谷駅つくば方面副本線(2番線)から本線に出るまで、結構長距離を
25km/h制限で転がすんで、ずいぶん余分に時間が。 >>165
上りの3番の進入の方が時間かかっている。 渡り線が踏み固まってないのかな
線路が慣れてきたら来年あたりダイヤを再調整してもよさそう つくバスも足並み揃えてダイヤ改正するのが普通じゃない? >>170
つくバスがダイヤ改正したら、つくタクもダイヤ改正。 >>168
ポイント事態の角度が急で規制があるんでね?
>>169
どの辺が改悪って言ってるんだい? >>169
バスがダイヤ改正して解決ってだけのお話。
それに、バスの改正までは30分待たなくても9分後に区間快速あるやろと。
批判の矛先も内容もズレてる。 >>170
関東鉄道がそんな気の利いたことするわけない。 >>167
確かに、やたらと手前から速度制限かかってるな。 >>174
まあね。もう諦めてるし、諦められてるよね。だからつくばはマイカー天国。 >>169
んなもんクレーマーに「はいはい」って相槌打ってるだけやん >>171
予約制の乗り合いタクシーに運行ダイヤなんてあるの? 大まかに9時半くらいに拾いにいくから指定場所で待ってて、程度じゃない? それにしても、守谷で快速を退避する普通、つくば方の副本線をあんなに長距離トロトロ走るなら、
下りは快速発車後、今より1分早く、上りは遅く早く到着するようにしても支障ないんでない?
それなら、みらい平=研究学園で、区間快速と普通の感覚がほぼ等間隔になるんだが。 >上りは遅く早く到着する
「上りは遅く到着する」だったわ。
ようは快速と接近させろってこと。 八潮-北千住の地下区間けっこう飛ばしてるけどね何キロ出てますか? >>189
青井と六町の間で一時的に130km/h近く出す以外はだいたい85〜110だった希ガス >>190
地下区間でも130近く出すのはすごいですね
青井駅六町駅通過時は減速してるような気もするのですが、気のせいですかね
レスどうもです
しかし、始点終点除いて18駅ある内の14駅も停車する区間快速って半端だなぁ(ちなみに快速は7駅)
「区間快速」っていうと「特定の区間に限っては快速(=区間以外は普通)」っていうニュアンスに取れるし
「準快速」とか良いと思うけどな さすがに風圧が危険だからでしょうね
これは都営新宿線でも同じですね、駅進入時の減速 >>191
北千住から、青井を通過した後一気に加速するところで一時的に130近くなります(125km/h強という方が正しい?)
その後ゆっくり速度を落とし90km/hほどで六町を通過して、地上に出るまでは85km/hぐらい。
地上に出てからまた加速して、八潮を通過しきったあたりで120km/hに到達する感じですかね >>192
ただ、開業時は六町を130キロで抜けてた。
つうか、その前後がカーブで制限あって駅は直線だったんで、
下り快速は駅進入直前に加速して、通過後に減速するって言う
妙なことになってた。
上りはホームもカーブの関係上100キロ制限だったが。
その当時のホームの秋葉原寄りのとこの下り通過列車の暴風はちょっとした名物に。 >>191
開通当初は六町駅をフルスピードで通過してました >>198
開業後最初のダイヤ改正からな。
それまではフルスピードだったよ。運転席のスピードメーター見てたから確か。
そういや開業初日に青井駅ホームで子供が帽子飛ばされてたのを見たよ。 開業当初のダイヤでは風圧とかの影響は無視で、単に線形で出せるだけ出してたって
感じだったからなぁ。
よく、六町で風に当たりに行ったもんだ。 お客様にご案内いたします。
ここは共産党及び角刈りの自己理想により語るスレです。
コンプライアンスや10両編成化、東京はビッグサイト延伸をただただお経の如く唱えましょう。 そろそろ乗降者数40万人台突破するな
今年の5月がいよいよやばい
はよ8両化しないと・・まあやる気無いだろうな >>205
6両編成で増備するってことは、8両化はしないっていうことなんだろうね。なにもせず、そのうち人口減っていくのを待つのだろう。 六町、青井あたりはもう積み残しも結構出てるのにな
駅によっては二本見送らないと乗れなくなるんじゃないか >>209
南海や阪神も相鉄に負けてるから問題無い。 >>206-207
増便で答えようってんじゃなかったっけ?
5編成増やしてラッシュ時に3〜4本増やす計画じゃなかったか? >>206-207>>211
増便した上で例えばラッシュ時八潮以南全便各停化とかやりそう >>212
確かに、今みたいに40km/hでトロトロ走られるよりは駅で客扱いしてくれた方が便利。 八潮でドア閉まったら北千住まで動かなくていいのが楽なのに区快を都内2駅で客扱いするとかふざけてんのか
六町が葛西や南砂町ぐらい客増えてるならいざ知らず >>216
こういう奴がドア前陣取って遅延させるんだよな
秋葉原利用者的にはどっちのドアとか関係ないわ 今日も当然のように10分遅延
いい加減に対策しろよ つくば駅で朝いらっしゃいませーって言ってる人はそういう仕事なの? 区間快速は停車駅が多すぎるから廃止して普通に格下げしてしまえばいい。 >>225
格下げとかやると角が立つから、快速と区間快速の停車駅を増やして、
特別快速を新設。
元のスジのところに、次の対応で入れ替える。
快速→特別快速
区間快速→快速
つくば普通→区間快速
守谷普通→守谷普通
八潮普通→八潮普通
(現行)
秋徒浅南北六青八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●快速
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●止−−−−普通
●●●●●●●●止−−−−−−−−−−−普通
(変更)
秋徒浅南北六青八三南パ森葉た守平の万研つ
●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●特別快速
●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●快速
●●●●●●●●●●−●●−●●●●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●止−−−−普通
●●●●●●●●止−−−−−−−−−−−普通 >>226
春休みの宿題
ぼくのかんがえるつくばエクスプレスのていしゃえき 区間快速廃止、現行の快速を八潮に止めて待避駅では必ず普通に接続、でいいだろ。
区間快速残すなら上記停車駅+守谷から各駅停車かな。
三セクのしがらみ等で難しいんだろうけど。 朝のつくばから秋葉原方面、時間かかり過ぎだな
京葉線と同じ運命になるのか?
いや、京葉線は通勤快速あるからまだましか。
速達の鈍足化ってかなり問題だろ。 たかが2駅?7分動かなくてよかったのが3分毎に押し込められるようになるんですが 守谷で遠近分離でok
秋葉〜(快速)〜守谷〜(各停)〜つくば
秋葉〜(各停)〜守谷
この2つでok ぼくちゃんのかんがえたていしゃえき
◯:停車
△:臨時停車
●:通過
区 快
快 速
◯ ◯ 秋葉原
◯ ◯ 新御徒町
● ● 浅草
● ● 南千住
◯ ◯ 北千住
● ● 青井
● ● 六町
◯ ◯ 八潮
△ ● 三郷中央
◯ ◯ 南流山
△ ● 流山セントラルパーク
○ ○ 流山おおたかの森
○ ● 柏の葉キャンパス
○ ● 柏たなか
○ ○ 守谷
○ ● みらい平
○ ● みどりの
○ ● 万博記念公園
◯ ◯ 研究学園
◯ ◯ つくば
普通は秋葉原-守谷の各駅 朝ラッシュ時は
毎時2本: 秋葉〜(快速)〜つくば
毎時12本:秋葉〜(快速)〜守谷〜(各停)〜つくば
毎時12本:秋葉〜(各停)〜守谷
これでおk 終点品川になってくれないかな
秋葉原で京浜東北線に乗り換えるの面倒すぎる 東京まで乗り入れるはずだったのに10数年たっても動きがない。
品川なんて夢のまた夢。 >>242
東京乗り入れはんたーい
8両化さんせー
TXまんせー |┃三 : -.―――-------.
|┃三 ノ,イ,,i、リ,,リ,,ノノ,,;;;;;;;;:::i
|┃ .i; ;;;;::i
|┃ |} ,,..、_、 , _,,,..、 |;;;:|
|┃ ≡ |} ,_tュ,〈 ヒ''tュ_ i;;;;|
|┃ | ー' | ` - ト'{
|┃ .「| イ_i _ >、 }〉} _________
|┃三 `{| _;;iill|||;|||llii;;,>、 .!-' /
|┃ | ='" | < 角刈りだが、最近混雑率が悪化しとる10両化あくしろや
|┃ i゙ 、_ ゙,,, ,, ' { \ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ!
|┃ 丿\  ̄ ̄ _,,-"ヽ \
|┃ ≡'"~ヽ \、_;;,..-" _ ,i`ー-  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|┃ ヽ、oヽ/ \ /o/ | ガラッ >>245
マジレスするが角刈りは社内労務管理限定。
苦情はお客様センターヘ。 ややこしく書いたが実質は「快速は浅草、南千住通過」つくば〜秋葉原43分、守谷〜秋葉原30分
「区間快速は八潮、三郷中央、柏の葉通過」つくば〜秋葉原50分、守谷〜秋葉原33分
「つくば普通はセンパたなか通過」
つまり日中もうちょっと速達性向上希望。 六町は2chで爆風騒ぎあったけど、
あの駅使わないから爆風のままでいいよ。
8両化は無視かよ!
来月辺り非難のあらしだろ >>250
160km運転たなんて言わずに200km運転目指せよ。 みらい平も快速通過はスゲー爆風だよ。
もっともこちらは半分は自然風だけど。 快速通過駅なのにホーム柵にもたれかかって指飛ばした奴がいたな。
柏の葉キャンパスだっけ? ホーム柵から乗り出す人間や柵を乗り越える人間すら感知できない糞センサー…
普通の3Dセンサーに交換すれば改善できる問題なのに
あと何年ホーム柵の旧式センサー交換を先送りする方針なのか
どれくらい事故が繰り返されればテレビで不祥事として報道される段階になるのか >>255
ホーム柵から乗り出す馬鹿や柵を乗り越える馬鹿は放置でいいだろ? >>257
馬鹿を放置したら事故の原因になるので
設備改善の予算や人件費を増やさないとまったく同じパターンの事故が繰り返されて
完全に鉄道会社側の不祥事として報道される段階になるわけですが
とりあえず自己責任論にすりかえれば
設備改善にカネを出さない現実逃避に賛同する馬鹿が釣れるとでも思ってるのでしょうか >>259
なんでホーム柵をわざわざ乗り越える馬鹿の面倒まで見なきゃいけないんだよ
どんな対策とったって馬鹿はいなくないんだからただの無駄遣い
事故が発生したら馬鹿に損害賠償請求するようにすれば少しは馬鹿も減るかもしれない ホーム柵の高さが低くドアセンサーも超旧式で駅員も少ないので
強風で荷物が飛ばされそうになった乗客がホーム柵から乗り出して
電車に接触する事故が起きる可能性もありますが
ほかの鉄道会社のようにドアの上まであるホーム柵を導入したり
普通の3Dセンサーに置き換えたり
駅員の監視を増やせばそのような事故は回避できます 後知恵だけど、通過駅はメトロ南北線みたいなホームドアだったね。
青井、六町、三郷中央、センパ、柏の葉、たなか、みらい、みどり、
万博、研究学園 (八潮は快速停める) >>261
んなもんホームドアなかったらそのまま落っこちて轢かれてるやん >>259
自己責任じゃなくて、ホーム柵から乗り出す馬鹿や柵を乗り越える馬鹿は故意だろうが。
だいたいセンサーつけてホーム柵から乗り出す馬鹿や柵を乗り越える馬鹿検知して何ができるちゅうの?
まさか電車は急には止まれないって知らないんじゃないよな? どんな対策とったって事故は0にならないんだから少なくとも馬鹿は切り捨てなきゃな >>265
故意でなくても強風などで押し出されてホーム柵から乗り出してしまう可能性はあるから対応が必要
故意の愚行についてもドアの上まであるホーム柵を導入すれば防止できる
他の鉄道会社ではホームドア導入時から対応できている問題 故意=被害者の自己責任とは限らず
他人を故意につきとばす犯罪もあるので
被害状況を監視して通報する駅員が必要 >>267
調べた限り、ほとんどの路線のホームドアがTXと同じ高さ130cm程度のようなんだが。
ドアの上まであるホーム柵ってなんだ?
フルスクリーンタイプのこと言ってるんなら、首都圏じゃ南北線と新交通やモノレールあたりでしか見かけないが・・・? >>269
つまり駅員が少ない路線ではフルスクリーンタイプが導入される場合が多く
つくばエクスプレスがフルスクリーンタイプを導入しなかったせいで事故が起きたのは鉄道会社が悪い フルスクリーンは既存のホームには重量オーバーで取付不可
ホームの床から作り直さなきゃいけない場合が多い
(補強程度じゃ無理)
今フルスクリーンになってるところは開業当初から設置されてるか少なくともフルスクリーンを想定した荷重で床が設計されてる
既存のホームに腰高のホームドアを追加してるのは補強工事してるか耐荷重のマージンを少し削ってる
腰高のホームドアを高くするなんてそんな簡単じゃないよ 東京駅とか補強工事しているしな
あとフルスクリーンタイプは地下鉄とかで採用すると火事とか起きた時の避難誘導が大変なんだとか
だからフルスクリーンタイプが必ずしも安全とは限らない >>268
それは犯人の責任だろが。
鉄道会社の責任じゃない罠。
そもそも犯罪抑止は警察の仕事。 【き○がい民族】韓国で、隣人の飼い犬を殺して調理し、その肉を食べる夕食会に飼い主を招く事件発生 [832445921]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1523632607/ 【千葉】柏の葉キャンパス駅に高架下商業施設、2018年6月開業−三井不動産が運営
http://toshoken.com/news/12446 >>276
あそこ駅前にMacか寿司屋ぐらいしかないからな。 >>278
ららぽーとの奥の方にフードコートあるけどあそこまで行くのも面倒くさい。 最近気がついたんだが、
TXってトイレ掃除駅員がやらされてるよね?
なんで清掃会社使わないの?
駅員を気遣ってっていうより、駅員には清潔でいてほしい。
遅延証明手渡しするんだし。 >>278
タリーズが出来たよ。
ららぽーと含めたら駅前だけで無駄に3件もあるけど。 >>279
>>281
つくば駅も同じく…フードコートまで行くのは微妙だし、無駄にスタバがあるし… >>280
TXの駅員なんか他にやることないんだから便所掃除くらいやらせろや >>281
昼飯食うところがないんだよ。
接待でMacだのフードコートに行けないだろ?
だからいつも寿司屋になってしまう。 >>285
ららぽーとにフードコートだけじゃなくてレストランもあるし、北館にイタリアンもあるよ。
なんで接待前提の話になってるのかわからんが、普通に昼飯食うだけなら十分だわ。
牛丼屋はちょっと欲しいけどなw >>287
ああ、すまん。
ウチの会社では取引先と打ち合わせで飯食うときでも、接待って言うから。
ガード下に色々出来るみたいだし、ちょっとは選択肢が増えるのが楽しみ。 >>284
激しく同意
>>285
束式だと当たり前やけど
>>288
グリーン車連結あくしろや 常磐快速線見習え 具体的になるのはオリンピックの後で、実現するのはさらに10年後だな。 >>291
お!
TXでお台場まで行けたら嬉しいな >>294
30年かかるもんはできないよ。
そのころの経済情勢がどうなることやら。 >>238
ほんとにこれでいい
守谷発の区快があればなおよしかな 正直臨海部より茨城空港まで繋げてほしい
第三空港にするんや つくばー古来ー桜川ー土浦ーおおつ野ーかすみがうら市ー玉造ー茨城空港
通勤快速、快速停車駅
つくばー土浦ー茨城空港
各駅、区間快速は各駅
エアポート特快✈??導入
停車駅
茨城空港ー流山おおたかの森ー南流山ー北千住ー浅草ー新御徒町ー秋葉原
こんな感じやろか。 というか臨海部方面の延伸だが
東京駅の地下って駅作れるのか?
秋葉原ー神田ー三越前ー日本橋ー銀座ー八重洲ー銀座ー東銀座ー築地ー勝どきー晴海ー有明ー東京テレポート >>301
区快ならまだ許せる
問題は下民がなだれ込んでくる通快
六町なんて普通のみ停車で充分 快速停車駅に八潮を追加するなら>>238で概ね賛成なんだがな
快速:秋葉〜(快速+八潮)〜つくば
区快:秋葉〜(快速+八潮)〜守谷〜(各停)〜つくば
普通:秋葉〜(各停)〜守谷(〜(各停)〜つくば)
ところで柏の葉ってららぽーとあるし大学のキャンパスも併設してあるけど利用者数的にどうなの? 秋葉原でTXからJRに向かう途中のエスカレーターで携帯が圏外になるのどうにかして欲しい
ネットやってる時は最短ルート諦めて遠回りしなきゃいけなくなるから怠い >>303
銀座2回通るのかw
まあそれはいいとして終点は東京テレポートじゃなくて国際展示場じゃないかな
りんかい線乗り入れで東京テレポート方面に向かう可能性もなくはない
ただそうすると羽田アクセス線経由で羽田まで直通できることになるが羽田東京間は羽田アクセス線の田町経由ルートがあるから無理にりんかい線に乗り入れる必要もない気がする >>309
訂正
秋葉原ー神田ー日本橋ー銀座一丁目ー東銀座ー築地ー勝どきー晴海ー有明 とりあえず、これまで無視の東京都と知事がTXの臨海延伸の話題に加わったね(押しているかは不明)。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180425-00000006-ibaraki-l08
TX茨城空港延伸 実現へ7市議会連携 来月、期成同盟会を発足
つくばエクスプレス(TX)の茨城空港までの延伸を目指し、団結して取り組みを進めようと、
同空港がある小美玉市と周辺の土浦、石岡、つくば、かすみがうら、行方、鉾田の各市の
市議会正副議長が5月7日に議会期成同盟会を発足する。連携を強化し、国や県への要望活動などを加速させたい考え。
設立総会は、7市の市議会議長が発起人となり、同日、土浦市内のホテルで開く。
小美玉市議会に事務局を置き、7市議会の正副議長を会員として規約や役員選任、本年度の
事業計画案、予算案などを審議する。総会では各市長をはじめ、県担当者や国会議員、県議らを来賓として招く予定。
期成同盟会の設立趣意書案では「茨城空港が首都圏第3の空港として、ますます存在価値が増している」と強調。
そして「つくば駅から茨城空港まで延伸すれば、沿線地域の交流人口の増加や新駅周辺の
土地利用、産業振興、観光振興など幅広い分野で目覚ましい発展をもたらす」と大いに期待する。
企業進出による雇用創出、移住定住促進にもつながり、「首都圏から茨城空港までの沿線地域が
連続的に一体的な経済圏に拡大していく」としている。 (続き)
茨城空港では、利用者の利便性を考慮し、開港当初から大規模な無料駐車場の整備や低料金の高速バス運行などサービス提供を展開してきた。
また、常磐自動車道の石岡小美玉スマートインターチェンジから同空港までほぼ直線で結ぶアクセス道路も建設中。
しかし、超高齢化社会で今後“交通弱者”が増える中、設立発起人らは茨城空港への鉄道からのアクセスの重要性も指摘する。
期成同盟会の呼び掛け人の一人、市村文男・小美玉市議会議長は「延伸による茨城空港の活性化や周辺への経済波及効果は大きい。
まずは議長会として連携を図り、今後首長も含めて自治体間のつながりを強めていけたら」と話している。 つくば以北に延伸しても
需要は数千人/日だろ
税金の無駄遣い TX茨城県内延伸には慎重だった前の橋本知事と違って
大井川知事は選挙公約で県内延伸を主張してたからな。 >>315
それやる前につくばセンター〜茨城空港の連絡高速バス(TXから乗り継ぎ割引)運行だろ。
やるにしてもTX延伸じゃなくて単線の茨城県営鉄道整備、2時間に1本のTXへの片乗り入れ
・・・ってことなら反対はしないが。 茨城空港に金かけるんならさっさと成田拡張と成田東京直結を実現しろ 鹿島鉄道潰した連中が何をほざいているのだか?
本当に茨城の連中は蛆虫以下の輩ばかりw >>327
誠に申し訳ございまTX!
深くお詫び申し上げまTX!
byスピーフィ >>326
時刻表見ただけで一目瞭然。
現行ダイヤの快速は全便「秋葉原〜つくば」。
よってTX1000の入る余地は皆無。 >>315
ないない。
あの辺の人たち、クルマしか乗らないし >>315
賛成
>>317
10両化な
>>319
それな つくばエクスプレスは秋葉原⇄八潮だけに変更して欲しくない? >>332
それは「つくばエクスプレス」とは言わんw 万博記念から秋葉原行
区間快速
すでに座れない・・・
8両にすべきです。 吊革があるだろ甘えるな
全員が座れる訳じゃない
そんなに座りたければつくばから切符を買って乗れ 東埼玉エクスプレスはあるぞ、少なくとも自治体要望はTX開業時からある。
八潮から分岐してレイクタウン方向ね。 俺はみさちゅう住みだから、三郷中央→新三郷の三郷エクスプレス(MX)きぼんぬ >>341
338は鉄道が欲しいんだろうから、ここはトロリーバスでどうだろう? 三郷中央駅→ピアラシティ→新三郷駅をきぼんぬ
今朝TX空いてるかと思ったらそんなでも無くてしょぼんぬ 急行を!
停車駅は
つくば、守谷、南流山、北千住、秋葉原
線路状況により遅れる場合があります。。。 名前は新快速がいいな。
すでにソフト的には幕に表示できるらしい。 秋葉原ー神田ー日本橋ー銀座ー築地ー勝どきー晴海ー有明
つくばー吉瀬ー高津ー土浦ーかすみがうら市ー茨城空港
エアポート特快✈??停車駅
秋葉原ー南千住ー北千住ー南流山ーつくばー土浦ー茨城空港 >>349
土浦市経由するなら、常磐線との交差は神立なら許可。 >>326
南流山6:32発の区間快速なら1000系だよ 東京延伸と茨城空港延伸
どちらのがメリットあるのかしら? 東京に決まっている。
巨大地方空港=年にたかだか500万人
=9位の鹿児島、10位の仙台300万人
1日1万人で鉄道建設は不可能。 >>346
>>348
TX3位の利用者数で、良質な住環境でファミリーが続々城南からも転入している
おおたかの森通過はあり得ない
逆に柏の葉は区快・通快すら通過でいい
おおたかと違って柏の葉は悲しいほど人気がない
柏のわがままをこれ以上許すな
今や流山市>>>>>>柏市なのだから 久々におおたかの糖質見たぞ
いやこいつおおたかの森じゃなくて松戸かw つくば〜守谷、柏たなか〜南流山、三郷中央〜青井、北千住〜秋葉原に分けられると思うが、
南流山から秋葉原までは各駅でもそこまで変わらないし、
守谷以北から南下するのに快速停車駅以外はあまり使わない(柏の葉ららぽへは各駅でもいい)
もうこれ以上通勤通学ラッシュで人が増えるのは無理なんだ… >>354
茨城空港延伸 延伸すれば成田空港と羽田空港の負担が減らせる >>363
茨城空港ってのはネタだよ。
真の狙いはTX水戸延伸。
栃木や群馬みたいに新幹線走ってない茨城の業みたいなもんだね。 >>364
羽田に繋げるんなら東京駅から羽田アクセス線乗り入れの方がまだ可能性がある 妄想だけど延伸してみる
秋葉原ー神田ー新日本橋ー日本橋ー銀座ー築地ー勝どきー東雲運河ー国際展示場正門ー青海ー城南島ー羽田空港国内線ターミナルー羽田空港国際線ターミナル
つくばーつくば栄ー常陸千代田ー石岡ー東石岡ー小美玉市ー茨城空港
新種別「エアポート特快✈??」導入
停車駅
区快・通快・快速・特快✈??
国際○○○○
国内○○○○
城南○○○|
青海○○○|
正門○○○|
東雲○○○|
勝鬨○○○|
築地○○○|
銀座○○○○
日本○○○○
新日○○○○
神田○○○○
秋葉○○○○
新御○○○○
浅草○○○○
南千○○○○
北千○○○○
青井||||
六町|○||
八潮○○||
三郷○|||
南流○○○○
セン||||
大鷹○○○○
柏葉○○||
田中||||
守谷○○○○
みら○|||
緑野○|||
公園○|||
研究○○||
筑波○○○○
筑栄○○○|
千代○○○|
石岡○○○○
東石○○○|
小美○○○|
茨空○○○○
異論は認める >>367
単なる通過地区だけになる土浦市内の用地買収に困難をきたしそうな駅設定だね。 >>370
流石にそれやると工事費が嵩む。
土浦市内は国道125号との交差部辺りが新駅設置として妥当だろう。
土浦一高や土浦工業高校への通学需要見込めるし、旧筑波町地区の住民からもアクセスしやすい。
>>315の既成同盟会に土浦市長も入ってる。 八重洲(新東京?)はなくていいのか?
南千、新御、神田、新日は特快通過でいいと思う
むしろ国展正門か青海に停車すべきかな
銀座から先晴海通り沿いの想定だと思うが東雲運河って?というか有明北(仮)と新豊洲と晴海が必要だな
もちろん特快は通過
あと城南島は全通過(各駅のみ)で十分てかなくてもいい 秋葉原ー神田ー新日本橋ー日本橋ー銀座ー築地ー勝どきー新豊洲ー国際展示場正門ー青海ー城南島ー羽田空港国内線ターミナルー羽田空港国際線ターミナル
つくばーつくば栄ーつくば国際大学ー常陸千代田ー石岡ー東石岡ー茨城空港
停車駅
区快・通快・快速・特快
国際○○○○
国内○○○○
城南||||
青海○○||
正門○○○|
豊洲||||
勝鬨○○○|
築地○○○|
銀座○○○○
日本○○○○
新日○○○○
神田○○○○
秋葉○○○○
新御○|||
浅草○|○○
南千○|||
北千○○○○
青井||||
六町|○||
八潮○○||
三郷||||
南流○○○○
セン||||
大鷹○○○○
柏葉|○||
田中||||
守谷○○○○
みら○|||
緑野○|||
公園○|||
研究○○||
筑波○○○○
筑栄○|||
大学○○||
千代○○||
石岡○○○○
東石○○○|
空港○○○○
日本橋駅は八重洲の辺りに作る >>366
東京ビッグサイトに延伸してアクセス改善すべし 4月以降、朝の下りも上りの遅れを引きずって
ほぼ毎日遅れるようになった。
ケチケチせず8両化しろや。 わかりきってたことだけど
お客様混雑とやらで毎日遅延してるな
2年前にはわかってたのに何やってたんだ?って言いたくなるわ >>377
だから2年前に車両増備計画発表してクロスシートのロング化したじゃない。
2年前にはプレスまで出てたのに何見てたんだ?って言いたくなるわ 一応ピーク時24本に増発しただろ。
だけどこれも限界に来てるわけか。 >>381
種別は?
新快速、超快速、直行、ノンストップ、不停から選んでくれる? >>375
10両化あくしろや
>>376
茨城空港から東京ビッグサイトまで1本で結ぶべし
>>381
新快速やろ http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201805/CK2018050802000152.html
訪日客増加、利便性向上へ TXを茨城空港に延伸を
>市村議長によると、現時点で具体的な延伸ルートは議論していない。
ただ、同盟会に名を連ねた七市すべてを経由することは想定していないという。
>大井川和彦知事は、昨年の知事選の公約にTXの県内延伸を盛り込んだ。
昨年十二月の定例県議会でも「挑戦すべき大きなテーマ。
ルートや財源など幅広く検討し、あらゆる可能性を模索したい」と意欲的な姿勢を打ち出している。
>首都圏新都市鉄道の広報担当者は、延伸について「まだ県から投げかけはなく、会社としても動いていない」とコメントした。 ダイヤ改正とかで足りると思ってたのが甘すぎるわな。
まぁマンション建てまくるデベロッパーもどうかと思うけど。
まぁ毎日遅延するならするでいいけど、ダイヤも遅延込みのものにしようぜ。
これじゃ乗換案内とか役に立たないし。 誰か沿線で署名活動とかしてくれないかな。
「通勤ラッシュ時の列車混雑および混雑遅延に対する改善要望」
とかってさ ビッグサイトまで伸びてアキバとのアクセスが便利になったらキモオタにとっての神路線になるな
すげぇ臭さそうw >>388
自分でやろうとは思わないんだな。
それとも沿線民でもないのにこんなところで吠えてるの? >>391
他力本願だからな
そんな目立つこと始めたら嫁に嫌われちゃうし
>>392
秋葉は定期外だし人多いから行かない
権利意識強めの有閑リーマンとか、意識高い系の共働き夫婦とかがやってくれるはず ドア扱いに問題。
駆け込みがあっても気にせず閉めろや。
いちいち駆け込み乗車はおやめ下さいって車内放送するなんて
もっての外。 >>394
ホームドアにはさまれでもしたら、発車できなくなるぜ。 >>400
それより茨城空港延伸、東京ビッグサイト延伸、10両化あくしろや 今日秋葉原駅に糞尿がまき散らしてあったが
なんかあったのか? 予想よりはるかに早く累損解消するんだから
もっと設備投資すればいいのに
全く脳が・・ 朝は痛禁快速、苦行快速から
屋死尾始発に乗り換えて混雑回避もするも慢性遅延 10両化、区間快速廃止、羽田空港・茨城空港延伸
この3本の矢に期待 エアポート特快
羽田空港2駅ー銀座ー新東京ー秋葉原ー新御徒町ー浅草ー北千住ー南流山ー流山おおたかの森ー守谷ーつくばー石岡ー茨城空港 >>413
羽田はともかく茨城空港は早期延伸すべき
羽田と成田だけで捌けなくなるだろ 茨城空港延伸のほうが無駄だと思うがなあ
つか誰がそんな大金出すねん・・ >>415
茨城空港なら安くサクッと作れるだろ
逆に羽田の方こそどうやって大金用意すんだよ
テメェが出せんのか? いっそ
首都高湾岸線経由で羽田空港まで作って
そこからさらにアクアライン経由して君津まで延伸しろよ
無論アクアラインは160km/h運転 ほんとにあの電車160km/hも出るの?
TXで試験走行とかしたのかな 車両別の混雑出したら女性専用車の不公平が白日の元に晒されるな >>415
茨城空港に延伸したところで、空港の乗り入れ路線が増えるには時間がかかる。
安上がりでも使う人がいなければ意味ないな。 >>424
つくばまでで充分だろ?
都内から土浦までなら常磐線経由の方が安いし。 >>425
土浦からつくばや守谷に行くのに便利だろ?
その反対も >>419
君津までTX伸ばすなら成田空港潰して君津か木更津沖に新空港建設だな
羽田とのアクセスも便利だし騒音問題や航路問題も一気に解決しそう 土浦水戸方面の延伸については茨城県知事が消極的だったりするんだよなぁ。 >>429
そりゃそうだろ。そんなとこの延伸には茨城県が全面的に建設費だすことになるし。 土浦なら茨城空港行くのに遠回りするか霞ヶ浦越えなきゃいけないから
石岡接続の方がいい
つくばの北側の鉄道空白地帯にも需要があるし 秋葉原ー神田ー新東京ー日比谷ー新橋ー芝ー芝浦ふ頭ー天王洲アイルー大井公園ー京浜島ー羽田空港国際線ターミナルー羽田空港国内線ターミナル
つくばー筑波大学ー高岡ー新治沢辺ー永井ー千代田ー西石岡ー石岡ー東光台ー小美玉市ー茨城空港
京浜島から分岐しアクアライン連絡線へ
京浜島ー穴守稲荷ー川崎小島ー海ほたるー木更津金田ー東光寺ー自衛隊前ー木更津ー真舟ー八重原ー君津
こんな感じやろか。 いま、先頭張り付いてるけど、ポイント分岐だいぶ手前から徐行するね
8両対応なのか?
京急みたいにキューンと減速、直後にガクッと分岐するような芸当はTXには無理か ATOによる自動運転だからな。
京急は信号の切り替えも手動w いいじゃん手動w
TXの運転手は暇そうよね、たまにアナウンスしてボタン押すくらいで
マスコンガチャガチャしてるけど、あれ疎通してんのか?ww まあ、高卒の女の子でも運転できるけどすぐに辞めちゃうし・・・ そうなんか
高卒の女の子なんてめちゃ頑張ってほしいわ
労働環境悪そうよねTX
いっそ無人運転にして、駅に配置した方がいいんでないかね >>431
>つくばの北側の鉄道空白地帯にも需要があるし
そんなもん無いから筑波鉄道が廃線になったんでないの? >>427
おいおい、今や守谷は寂れ切ったドウラと違って県内で最も勢いのある街だぞw >>440
じゃあ、守谷に合って土浦に無いものって何よ?
逆ならいろいろあるが。 >>440
勢いといっても茨城都民が増えてるだけのベッドタウンだからなあ
他所から用事があって行くところではないよね 勢いがあるってのは伸び代があって現在進行形で伸びてるってことだからね
都内通勤者であっても住民が増えれば商業施設は自然と充実してきて結果的に県内外から人が集まる街にもなる
行政サービスも当然手厚くなる >>444
守谷駅前市民だけど、商業施設はこれ以上充実しないと思う。
柏の葉と研究学園がもうそういう役割を担っちゃってるから
今更守谷にそういった商業発展ニーズはない。
だからこそ、両方面にアクセスしやすい都市軸道路の建設はどんどん進展しているけどね。
都内に通勤するのに便利な場所ではあるし、人口もしばらく増えるだろう・・・っていうのは同意だけど、
多分常磐線でいうところの「我孫子」みたいな位置づけだろうね。 >>431
石岡、水戸方面へ延伸すれば水戸から流山八潮を通って都心へ向かう第2のルートが出来るからそれはありだが>>430の例が出ており実現は難しい。 勢いと言ってもベッドタウンとしてだね
守谷市の商業施設は既に飽和状態
隣接市からの買い物客が相当数いるけど日用雑貨消耗品だと新しいのが1ヵ所できると既存の競合している中で一番劣っているところが廃れて潰れるパターンに入っている
しかもチョイ専門性が求められる商品はTXで都内へ買い出しに行くからノビシロがまるでない >>435
ATO以前いATCの速度制限かかってるし。 >>447
それなのに、市内唯一の高校の偏差値は30台だけどね。 >>450
ドウラやつくばみらい()から生徒が来るから >>451
もっと通いやすい(チャリでも通える)つくば・土浦に同レベルのアホ高校あるのに、
なんでわざわざ守谷行くのさ。
そんな物好きのためにわざわざ県民の血税でTXを土浦に伸ばす必要はない罠。
勝手に常磐線と常総線で通ってくれ。 >>454
んだんだ。延伸したら車両の増備も要るわけだしね。どっちが先かといえば8両化だね。 >>454
そう、TXが延伸する必要はない。
例の中央区地下鉄が勝手に秋葉原でTXに接続して乗り入れて来たり、茨城県営鉄道が
茨城空港からつくばまで勝手に路線引いてTXに乗り入れして来るのは拒否はしないが。 六町駅A3出口通路、天井ボロボロなんだけど大丈夫? 茨城空港延伸なんて予算つかないっしょ
関連自治体が貧弱すぎる >>461
TX 延伸じゃなくて鹿島鉄道の復活で何とか汁
跡地はバス専用道で残ってるんだから。 茨城空港延伸しても、茨城空港の飛行機の本数が増やせないんだから何の意味があるのかと
全部の離発着につくば行き水戸行きetcのバスを設定する方がよっぽど便利だ 茨城が単独で金出すかJRで支線作ればいいじゃん
TXは羽田延伸が先 【新快速】
秋葉原
新御徒町
北千住
八潮
南流山
流山おおたかの森
守谷
研究学園
つくば
これと普通の2本建てでどうだ! >>365
常磐新線をJR東日本が運営していたら
特急ひたちの160km/h運転が実現したのにね >>471
北総線・成田スカイアクセスのスカイライナーみたいにか・・・ >>472
つくばからなら石岡とかの方がいいんじゃね
そんで石岡から6号沿いに水戸に伸ばす http://ibarakinews.jp/hp/hpdetail.php?elem=kisya
【記者手帳】働き掛けは県主体で
つくばエクスプレス(TX)の茨城空港延伸について質問した鈴木亮寛氏(いばらき自民)。
「延伸の実現には、県が主体となって積極的に国や沿線の都県、鉄道会社に働き掛けを
していくことが重要」と訴えた。
延伸を巡っては先月、同空港のある小美玉市など周辺7市の市議会正副議長が期成同盟会を結成。
「人口減少が進む中、延伸は利便性向上や交流人口拡大、雇用創出、企業誘致のために大切。
夢のあるTX延伸を少しずつでも前に進めたい」と力を込めた。 秋葉原の先をちょこっと掘って、シーサスつけて
2本留置線にしたら少しは朝の本数増やせるかな? 壁の向こう側、神田川の手前まで穴掘ってるんじゃなかったか?
ホテルの地下に干渉しないようにしたはず。 新型車両投入で22→25本/hで混雑率2割減てほんまかいな >>484
ざっくりな計算なので実際はわからんが、2016年のピーク乗車率が162%
オールロングの編成で6両の定員が926名>162%だとおよそ1500人
全部がこの乗車率じゃないだろうけど、仮にピーク時の乗車率が一定だとすると、
ピーク時22本/hで運ばれる乗客は33000人。
これを25本に分散させると、1本あたりおよそ1320人>定員で割るとおよそ142.5%になるので、
単純計算だが、計算上は2割減となるな。
もっとも、2020年には40万人を見込んでるとのことだし、実際は乗客数の増加により
多少増えるとは思うけどね。 >>486
なるほど、混雑率は定員ベースだからそんなもんなのか
1320÷1500だと88%だもんな ドア等の部品配置は同じなのに鼻筋がなくなっただけで随分と印象が変わるんだな・・・ >>488
人間も鼻筋なくなったら、えらく印象変わると思うよ。それと一緒。 全部8両化にしなくとも仮に一番混雑する朝7時半〜8時半の時間帯で乗車率の高い区間を8両化した車両で補うなら何編成必要なんだろうか。 >>483
>>492
京王5000系のパクりみたい ところで明示されてないけど、TX3000系って交直流車だよね? TX新型車両TX-3000系を導入します〜2020年春から営業運転開始予定〜
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/txtx-30002020.html
つくばエクスプレス中期経営計画(2018〜2020年度)を策定 テーマ:堅実な事業運営と次なる飛躍への基礎固め 〜地域とともに発展するTXの新たなステージ〜
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/20182020_tx.html
平成29年度営業実績 ●平成21年度から9期連続で経常黒字を達成 ●累積損失を解消し開業以後初めて利益剰余金を計上
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/2921.html 採用形式 表示面積 LCD
JR東日本E235系 133,080㎟ 日立 21.5インチ
東京メトロ1000系 155,925㎟ 三菱 23.5インチ?トレインビジョンシステム
TX-3000系 242,730㎟ 東芝 42インチハーフサイズ
東京メトロ1000系 243,960㎟ 三菱 17インチ3画面対応トレインビジョンシステム
Sesamicro®信者に叩かれそうだな >>505
全面は従来車の方がオリジナリティあるよね。ガラス面等のコストも考慮してのデザインみたいだからしょうがないけどね。
側面は最近流行りのホームドアを意識した上部帯中心のデザインだな・・・と思ったけど、TXは開業当初からそうだったし、
ますますなんでTX-2000の追加増備車に腰帯巻いたのか疑問だなw TJライナーや京王ライナーみたいに転換できる座席を導入したら面白いのにね。区間が短すぎるかな? 既存車の置き換えもあるのか?
アレだけ飛ばせばヘタるのも早いだろうし。 >>509
既存車は大幅補修して使うんじゃない?
巨大水平シャッター付の工場、そのために作ったんじゃなかったっけ? 古河市長がつくばエクスプレスの古河延伸とか訴えてたような気がするな 流石に古河はネタでしょう。
例のTX県内延伸推進協議会にも入ってないし。 てか自治体の首長は地図すら見れないのか
どう見ても線形が遠回り過ぎて誰も乗らんだろw しかし1000と2000は近未来感ある先進的なデザインだったのに
3000になったら急激に退化したなw今のTXらしいっちゃらしいけでどw 8両化が止まって増備も時間かかったのは新形式おこすためか。
さあ、新形式増備しつつ8両化を進めるのだ。
まずは秋葉原と北千住のホーム8両化はよ。 >>507
京王でも多摩や府中まで20分、八王子や橋本でも40分でライナーやってるんだし流山まで25分、つくばまで50分なら十分成り立ちそう Sトレインに乗ったことがあるけど、車内検札がめんどくさそうだった。
車掌が何人も行ったり来たりで・・・ >>511
古河だったらその前に新幹線の駅設置だよな。
茨城は全国で唯一、新幹線が通っているのに駅がない県だからなぁ。 >>519
商業地区としては何もない駅だが、スーパー・コンビニ・病院と、住むには悪くない施設が揃ってきた。
大々的に売り出してるマンションが目立ちがちだが、周辺に整備された住宅地区画には戸建がポツポツ立ち始めて、住人は増えつつある。
ショッピングがしたければおおたかや柏の葉に寄り道すればいいし、静かな駅として割り切れば悪くないんだが、
たまに駅前に店ができたと思ったら、また飲み屋か・・・。
せめてコンビニがもう1件ほしいわ。今デイリーヤマザキしかないし。 >>518
8両化するなら、全駅のホーム延長が終わってから。
さすがに間に合わない。 >>523
最初から8両化を前提にして駅を建設してない時点で >>524
全駅で8両化は前提に建設しているよ。
更に島式ホームの途中駅は10両化まで見込んでいる。
南流山のホームが80mも伸ばせたのはそれが理由。 >>507
秋葉原駅が1面2線しかないのがネックになるかと TXの影響で、八潮駅周辺が
まるで八潮じゃないみたいに変わった パチンコ屋ができてから一気に変わったなあそこ・・・ でもステーキ屋にしても花月にしてもB級グルメの店ばっか出来るのが八潮らしいよ TX-2000系も置き換えられるとしたら
近くの地方私鉄がほしがるかな >>524
全駅が、8両対応で開業時に基礎工事は終わってるはず。
あと、用地は10両まで確保されてたかと。
ただ、ホームの床張ってホーム柵&ドア設置するだけでも費用がかかるわけで。 >>507
8両にして1両くらいグリーン車みたいな車両を入れて欲しいな。 >>519
秋葉原まで各停だけど36分だぞ?
都心近い駅や快速区快停車駅が開発進んだら当然次は各停停車駅。 TX3000ダサイなあ…
1000や2000もそうだけど、TXのデザイン全般が未来的な感じにしようと肩肘張って滑ってる感を感じる >>499
ニュースでもあるように想定より30年近く累積損失を消せたのだから運用する側も想定外で沿線人口が増えて対応が追い付かないのだろうね。開業14年目で8両化の話が周りから出てくるなんて想定もしてなかっただろうw
現にうちの市は市内の小学校は他は1クラスとか3クラスなのにTXに程近い小学校だけ6クラスだわ。自治体も急激な人口集中に対応が追い付かないみたいよ。
車両の更新はせなならん、駅も増える人口に対応せなならん、やること手一杯なんだな。温かい目で見守って利用してあげましょう。 >>537
>現にうちの市は市内の小学校は他は1クラスとか3クラスなのにTXに程近い小学校だけ6クラスだわ。自治体も急激な人口集中に対応が追い付かないみたいよ。
つくばみらい市かい? TX関係者だったか
618 ?? 622: 名無し野電車区 [sage] 2018/06/10(日) 23:26:41.51 ID:1CJUa8/I (2/2)
花角先生当選おめでとうございます!
弊社の部長経験者が新潟県知事に!!
622 ?? 623: 名無し野電車区 [sage] 2018/06/11(月) 05:35:15.83 ID:+/0OPYL0
>>618
マジで?と思って検索したら本当だったな
https://seijichishin.com/?p=5258
623 ?? 625: 名無し野電車区 [sage] 2018/06/11(月) 07:19:53.72 ID:7kg0TASz
>>622
天下りじゃねーか
625: 名無し野電車区 [sage] 2018/06/11(月) 08:12:26.05 ID:NQ0o61dr
>>623
いやいや出向ですよ
増田寛也総務大臣も茨城県庁にいて岩手県知事に
都知事選で小池に破れた
青島に負けた石原も茨城県庁出向
茨城県庁とつくば関係出向は出世コース
事務次官になる人物も出向は定め、どうせなら都心に近い方が良い
で茨城県庁やつくば関係は穴場
茨城県知事は東法・官僚三代
代議士は日大、中村・梶山 >>528
割と最近できた新規路線の駅なのにパチンコ屋が新規開店できちゃうのが八潮らしいな >>521
スレチだが,東北新幹線の新駅建設するんなら東武南栗橋駅付近がベスト。
ちょうど大宮と小山の中間だし,東武の南栗橋以北が首都圏への通勤圏にもなる。
古河からは新旧の国道4号を拡幅するなどしてアクセス改善すれば良い。
古河市は在来線南古河駅に専念したほうが良いと思う。 https://i.imgur.com/CeCZeIx.jpg
During Standby
2020 year
New Train Debut イメージ図と実物は見えないところ(内装とか)に違いがあると思う。
出て来たものを見てから評価すべし。 >>542
そこ、橋とトンネルと駅とカーブの位置関係上、カントが最適につけられないって話だけど。 快速停車駅だけでも8両化工事すればいいのに。
将来的には快速と区間快速のみ8両化。 >>547
折り返しで種別が変わる車両の運用の問題でそんな分けることできないよ。
両端が1面2線なのがネック。 もし、段階的に8両化するんだとすれば、守谷以南だけホーム8両に延ばして
TX-1000系だけ8両化。 秋葉、北千住、南流山、おおたか、守谷、つくばだけ8両化して
朝上り5本だけ無料特急設定すればいい
もちろん南流山以南ノロノロになるけど無料なら文句ないだろ >>544
ファミマに突撃しとるがな
プリウスじゃあるまいし >>551
ごめん
三郷中央駅でとっさに撮ったからこんなんなった
こんな一斉ポスター貼り出しちゃって、新型車両気合い入ってるねTX
スピーフィーも新型になるんかね
http://www.mir.co.jp/company/ci.html >>542
アソコ開業当初からそんな話無かったっけ? >>555
> 交通政策審議会(交政審、国土交通相の諮問機関)の小委員会の答申
> (16年4月)に盛り込まれた計画を対象にTXの延伸を検討する。
> 対象は「常磐新線(TX)の延伸」(秋葉原駅〜東京駅付近、延長
> 2・1キロ)を単独で整備する計画と、東京・中央区が検討を進めて
> きた「都心部・臨海地域地下鉄構想」(新銀座駅〜新国際展示場駅、
> 同4・8キロ)と一体的に整備する計画の二つ。単独整備は国や関係
> 自治体とともに検討を進め、一体整備は中央区の検討状況について
> 情報収集をする。
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
小池がグダグダしてるから単独で東京駅延伸の方が現実的かもな スレチすまんけど、TX沿線でおすすめのバイキングの店ある? たいして早くないのだから、快速に乗るなよ。千葉県人 >>559
事業計画読んだかもだけど↓
(4)「八潮総合事務所」の新設
当社は、守谷市とつくばみらい市にまたがる「総合基地」を軸に日々の保守業務等を実施しています。
一方、近時の施設・設備の経年使用に伴う保守業務の増加や輸送人員の増加等に伴う新規の設備投資に対応するため、当社線全体にわたり現場業務が増加しています。
このため、八潮駅近隣の保守施設を集約し、総合基地の機能の一部を付加した「八潮総合事務所」を新設し、現場体制の整備・強化を図ります(平成32年3月予定)。
これにより、保守作業の効率化やトラブル対応の迅速化、職場環境の向上を図ります。
平成30年度から本体工事に着手していく予定です。 >>558
六町、青井をスルーしたいから快速に乗ってる。
区間快速でもいいけど。 >>550
なるほど、下りは回送でいいわけだな。
上りだけなら、おおたかも上りホームだけ延長ですむし、いいかも。
でも、せっかくだから新御徒町もまぜてやろうよ。 >>561
事業計画ってこいつのことだね。
TX2000を全部ロングシートにするのは、どうなのかなぁって思う。
休日のレジャー需要にはボックスとテーブルが重宝するし。
http://www.mir.co.jp/company/pdf/plan_2018-2020.pdf >>564
あ、自分が引用したのはこっちです
http://www.mir.co.jp/company/pdf/plan_2018.pdf
ラッシュ時のボックス車は勘弁だけど、残す余裕があればいいね
ただ、その場合は狙って乗りたいので、時刻表なり運行予定なりをアップしてほしいかな >>565
だからこそロングとクロスを転換して切り替えられる着席型車両のようなシートでの運用をTX3000系には欲しいね。平日は通勤、休日はショッピングや山登りと客層もガラッと変わる路線だからね。 >>566
むしろ1000系を全部セミクロスにしたらどうだろう
なんなら某川島氏よろしく転換クロスで >>557
そもそも食べ放題の数が少ないよね
アキバ、浅草、北千住、つくばみたいな端っこ駅除くとおおたかの森SCか柏の葉ららぽーとの中の店くらいしか思いつかん
おしゃれなホテルすらないし 東京延伸しても乗り継ぎがどうなるかな
まぁアキバでJR乗り換えるのも結構不便だけど 中央区臨海地下鉄との乗り入れなら八重洲口の大手町日本橋寄りだろう
北綾瀬で六町駅と青井駅がお客さんゼロになっても、たいして影響なさそうだね。
今の北綾瀬が六町駅並みの乗客数なのには驚き >>570
1000系じゃあ、筑波山観光とかには使えないが。 >>572
結局今週末は新三郷のしゃぶしゃぶ屋さんに行くことにしました。
レスポありがトゥース! >>566
TX2000の全編成オールロング化と引き換えに、TX3000のL/Cバージョンも導入して、
それをクロス仕様で使用した有料ライナーを設定してもいいと思う。
平日朝晩は通勤ライナーとして守谷以遠から都内への着席通勤の機会を増やし、
土休日は行楽客向けの有料ライナーを朝の下りと夕方の上りに設定する。
それ以外の時間帯はロングシート仕様で一般の列車に運用。
ライナーの停車駅は新御徒町・北千住・守谷の3駅停車でいい。 >>578
守谷イラネ
秋葉原新御徒町北千住研究学園つくばだな。 そんなもんいらねーからサッサと列車走行位置提供しろよ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180615-00026748-kana-l14
「混んでいて遅い」小田急が払拭 複々線化で便利に
>小田急電鉄(東京都新宿区)の上下線を2本ずつとする「複々線」が完成し、新ダイヤでの運転が始まって16日で3カ月。
小田急線の4月の1日平均乗降人員は前年同月比0・9%増を記録するなど、滑り出しは好調だ。
ピーク時の列車の増発や、混雑緩和の効果が表れ始めている。
>17年度の鉄道輸送人員は前年度比0・8%増だったが、18年度は2・4%増を見込む。鉄道利用客は約1千820万人もアップする計算だ。
神奈川県内主要駅の4月の1日平均乗降人員は、海老名が前年同月比2・3%増。うち通勤定期は1・6%増だった。
新しく快速急行が止まることで新宿までの所要時間が最大9分も短縮した登戸は、定期外が5・1%増と引っ張り、
全体は1・4%増。東京都内では新宿が2・0%増を記録した。
全線平均だと通勤定期は0・9%増と微増だったものの、定期外は1・6%増と大きく伸びた。
星野社長は「(通勤)定期は使っていないが、お出かけの時などお試しで乗る人が多いのでは。
小田急は良かった、じゃあ通勤でも(乗る)、という動きが出てくるのではないか」と分析。定期利用の拡大を期待する。
>今後は、引退が決まっている特急ロマンスカー・LSE(7000形)の臨時運行など営業企画を強化するほか、
通勤ラッシュ時の分散乗車を促すなどして快適な乗車環境づくりを進める。 >>580
それもそうだけど、ホームの案内で普通がどこまで先着するかを明示して欲しいわ。 ドアに貼ってある、みすず学苑とレイクの首が機械になってる広告を
はずして欲しい。気持ち悪い。 さっき車内で掴み合いの喧嘩してる奴らが居たわ
混雑度が増して殺気立ってきたな 酔っ払いが寄りかかって来てムカついたから、降りるタイミングで頭突き食らわせてやったことがある。 北千住出て綾瀬トンネル入る直前のカーブキツいとこあるじゃない?
よろけるとこ
命名
「小菅クイック」
今後ともよろしくな! >>597
スマホメス猿がよろけて座ってたにいちゃんにiPhoneぶつけやがったわ。 >>599
キレキレすなぁ
小菅クイック
あそこうまく体重乗せられると楽しい >>600
小生、帰りは新御徒から乗るから座れませんのですわ http://bunshun.jp/articles/-/7860
> 知人が通勤地獄に疲れ果て、少しでも楽なところへと流山市に引っ越して
> いったのですが、そこで待っていたのは「途中の駅からは絶対に座れない
> つくばエクスプレス」か「帰りの電車ですでに車内で酒盛りが始まってい
> る常磐線」かを選択する人生だとこぼしていたので、世の中なかなか思う
> ようにはいかないのであります。
早く8両化しろ
さもなくば常磐線で酒盛りするぞ >>604
>絶対に座れないつくばエクスプレス
これからは北綾瀬かな。 週末になるとTXでも秋葉原の時点で酒盛りやってるぞ。
クロスシートで! >>606
秋葉原駅のファミマでストロングゼロとか氷結売ってるからしゃーあんめ
どうせクロスシートなくなるし 新型車両予告のポスター
ひどい英語でびっくり
機械翻訳でももう少しマシというレベル
社内で誰も間違いを指摘しないのだろうか それについていうなら
duringはいらない
準備中とか構想中とか計画中と言いたかったとするなら
そもそもstandbyもおかしい >>614
あーなる!
よく聞くやつだ
敢えてのあの単語チョイス、ということは、ないか ttp://sp.hazardlab.jp/know/topics/detail/2/5/25330.html
早く捕まって欲しい >>615
ないぞ
他にも2020 yearなんで言い方しない
ツッコミどころ満載 久しぶりに沿線戻ってきたが、
上り線 南千住駅手前ブレーキ
下り線 三郷中央駅通過揺れ
下り線 六町駅爆走通過
下り線 北千住駅〜青井駅揺れ
八潮駅無駄な普通電車待避
いくつか開業からなくなったものもあるなあ。 >>624
>人口停滞・減少時代が本格到来すれば、いずれはつくばエクスプレスの利用客も減少に転じるかもしれない。
これを考慮すると、朝ラッシュ25本体制で何とか乗り切りたいのが本音だろう。
>また、朝ラッシュ時間帯の混雑解消のための投資は、鉄道会社にとっては非常に“効率”が悪い。
例えばつくばエクスプレスでは、2018年度の朝ラッシュ時間帯は、1時間の平均混雑率が162%であるのに対して、
終日の平均混雑率は42%でしかない。全利用者に占める定期券利用者の割合は66%で、通勤・通学輸送に偏重した実態が見えてくる。
これは決してつくばエクスプレス特有の問題というわけではなく、
おおむね関東の大手私鉄では終日の混雑率は30〜50%程度、定期券利用率も60〜65%である。
>鉄道の設備は全てピークを基準に造られている。車両の保有数は朝ラッシュ時間帯の運行本数に加えて、
定期検査のため運行できない車両や、故障などに備えた予備車も入れて計算されている。車庫はその全てを収容できる敷地が必要だ。
信号システムもピーク時間帯の運転間隔に対応した設計にしなくてはならない。
駅の通路や出入り口も朝ラッシュの混雑をさばける余裕を持っていないと危険である。 >つまり、朝から晩まで2〜3分間隔で走るJR山手線や地下鉄銀座線を例外として、ほとんどの路線では、
高い費用を投じて平日朝の1時間しか必要のない規模の設備を整えていることになる。
それでいて定期券利用者は通常の利用者よりも高い割引率が適用されているため、資本効率が著しく低下してしまうのである。
>こうした朝ラッシュ時への投資がかさむ上に、2020年には開業から15年を迎え、
開業時の設備に次々と更新のタイミングがやってくる。これらが財務上の足かせとなる可能性もある。 京王みたいに期間限定で値上げ(特に通勤通学定期)して
8両化の設備投資に回すしかない気もする
このままだと設備投資効果<<客増加だろうし 今年度より通勤で利用するようになった者だが、
やはり区快の微妙さについては散々ガイシュツのようだな。
思うにアレの狙いは、「北千住を出たらあっという間に八潮!」という印象を与える演出をしたい、
といったところではないだろうか。
八潮や三郷(中央)など、まともな鉄道がなかった地域を目的地とする一見さんに対して、
(北千住を発った後も)訳の分からない地下駅2つを経てやっと3つ目が八潮、というよりも
実際の時間差以上に一見さんへの第一印象はだいぶ違ってくる、という。 綾瀬トンネル2駅は良いイメージないなぁ
TXの最混雑区間よね
南千住と浅草もとばしてくれー >>631
確かにあれに乗ると北千住ってこんなに埼玉に近いんだって実感する 秋葉原駅が2面3線あれば専用車両による特急列車を検討したのだろうか
それも160km/h運転で 守谷やつくばまで最速を目指す快速とは別に、八潮や三郷(中央)利用者に配慮した種別として設けるとなると、
あの魔界2駅をスルーしたあとは、もうほとんど通過駅候補も無かった… >>640
柏の葉キャンパスとかたなかとかセンパくらい? https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00010000-norimono-bus_all&p=1
JRの「羽田空港アクセス線」始動へ どんな列車が空港に乗り入れる?
>東海道本線の列車は現在、上野〜東京間に増設された線路(上野東京ライン)を使って東北本線(宇都宮線)、高崎線に直通。
常磐線の列車も上野東京ライン経由で品川駅まで運転されています。
このことから、東山手ルートは宇都宮線、高崎線、常磐線の各方面と羽田空港を結ぶ列車が運転されるとみられ、
上野東京ライン経由の快速列車や普通列車の一部が羽田空港発着に変わると思われます。
これらの列車の多くは2階建てグリーン車を連結していますから、大汐線の車窓に広がる港湾倉庫街の夜景を2階席で見ながら、
空港にアクセスできるようになるかもしれません。JR東日本の公表資料によると、所要時間は羽田空港から東京駅まで約23分。
東京モノレール(浜松町乗り換え)や京急線(品川乗り換え)を使うルートに比べ、約10〜15分短くなります。 5月
394,300人
いよいよ40万人へ迫る
もう8両化しないとやばいな 10両化のために秋葉〜つくばを30円値上げぐらいが、限度かな? 私鉄はどこもやっていたよね 8両化等輸送力増強に使うことを条件に値上げはやってもいいんじゃないかな
あとはメトロみたく時差通勤ポイント制でも導入するとか
時間帯によって運賃変えるのも有りかもしれない 予定より大幅前倒しで累積赤字解消なんてしてるのに値上げはありえない
プールしてある東京駅延伸費用も手付かずなのに 東京延伸はまた金借りて完成してから返せばいいのになんでわざわざ貯めるんや 新車の導入ペースも開業時に揃えた車両の一斉置き換えを逃れる一策だろうし、
更新工事を受けた車両が廃車になる頃まで待つことになるのかな?
8両化の実現には地上設備の改修が先にあるわけだけど
どーゆうステップを踏んで進めるのか気になるところ >>654
8両化が必要なほど混雑がひどいのは当面は朝の上りだから、
俺だったら次の手順を踏むかな。
・通勤快速駅のみ8両化(研究学園、おおたか、南千住は上りホームのみ)
・1次と2次増備車のうち69〜73の5編成をロングシート8両化(必要なのは4編成で1編成は予備)
増備車のうち、67と68編成は防弾ガラスのクロスがあるので、菊関係団体のために残す。
・朝ラッシュの通勤快速(4便)を8両化。折り返し便は総合基地まで回送。
・研究学園、おおたか、南千住の下り線も8両化
・夕方の通勤快速も8両化。朝の秋葉原着は八潮まで回送留置。夕方に秋葉原まで回送。
・必要があれば全駅8両化 通快4本だけ8両化したって混雑緩和対策にはならんでしょうに。 増改築の設備投資を年度毎に積み重ねて最初はピーク時のみ対応って流れでしょ
単純に8両化した編成を用意するとピーク時以外は車庫で寝かせることになって運用効率が悪いから
従来の6両に2両の付随編成を用意して増解結作業は車庫で行うってのはどうかな?
TX2000ならM車4両だから付随編成2両は無動力(国鉄形式で言うとクハとサハを増備するだけ)で済ませられる 青井は、23区内では田舎駅の象徴になる、
「ヤフーキーワード予測で、「○○え」と入れると、駅以外が最初に出る」に当てはまりますからね。
逆に茨城に近いほうが、凝った名前にしてこういう事態から逃げた気もします。 小池都知事の提唱する時差bizでラッシュ時間帯の増車とか無用になるかもね。 いけね、柏の葉も忘れてた。
>>658
TX車両は付属編成つける形での営業運転に対応してるのかな?
TX-2000は4M2T、TX-1000は3M3Tだから、2000の増備2編成はT車ってことは予測つくんだが、
制御回路とかは、中間に入れる設計なんだろうかと疑問に思う。
そんなことするんなら、日中は8両編成車両は快速運用に回せばいいんでね?
ダイヤ編成に何かと制限出るとは思うが。 中期計画書にあった6月中開業予定の柏の葉高架下の商業施設まだ一軒もオープンしてないけどどうなってるの? >>648
せやな
>>649
現実的やな
>>653
つ内部留保 前面を連結可能な貫通型にすればよかった
ラッシュ時上り優等数本だけ2両増結してドア開扉しなければ
簡単に8両化できたのに >>665
新規のドアカットは国交省は認めていないぜよ なんなのか知らんがスピーフィーもいたな。
何人もエスカレーターの前にいて邪魔だったから、後ろから避けたw >>662
8両車両4編成を日中に快速運用にした場合のダイヤ例。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/12-14.gif どなたにもご利用しやすい駅を目指して TX秋葉原駅に光警報装置を導入します 〜2018年7月19日より運用開始〜
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/_tx2018719.html 8両化工事は秋葉原ー守谷だけにして普通は原則8両
日中と夕方の区間快速は廃止→快速に置き換えして6両編成のまま運行
朝の上りはつくばー(各駅)ー守谷ー(無停車)ー北千住ー(各駅)ー秋葉原の特別快速にして6両編成で運行 通勤時間帯は守谷以北からもうどうしようもなくなっとるよ
そこが今後も増え続けていく分、千葉埼玉での乗りこぼしも増える
電車来てるのに乗れないって何よ >>672
>日中と夕方の区間快速は廃止→快速に置き換えして6両編成のまま運行
をい、それは困るぞ。(みらい平とか住民) 将来的に全部8両化するにしても、とりあえず手を付けるのが
A)通勤快速停車駅ホームのみ8両化して、TX-2000系の4〜5編成を8菱化、通勤快速と快速を8両化
B)守谷以南ホームのみ8両化してTX-1000系を8両化(普通の一部を8両化)
の2択しかないな。
A)だと8両化工事:13駅、増備車両がT車のみ8〜10両
b)だと8両化工事:15駅、増備車両がM車のみ28両
安いのはA。ただし、効果は限定的。 8両化の目的が混雑緩和なんだから
優先すべきは明白 新型の3000系が入るまで8両なんてないから。
まず、ホームの長さが足りない。 >>677
んだから、3000系が入った後の話をしてるわけだが。 >>667
駅で保管している保存食の放出かね
カロリーメイトとかかな >>680
だけど、いちいちエスカレーターの前でやらないでほしい。
邪魔で仕方なかった。自販機のまでダンボール広げで希望者に配ればいいのに
押し付けがましいやり方だったな。 >>675
実際に混むのは通快じゃなくて区快(とその後に北千住に着く普通)だから区快を8両にしなきゃ無意味
区快が8両になれば積み残しも減って後の普通の混雑もどうにかなる >>682
そうなると、ほとんど全駅8両化工事してからになるよ。8両編成投入開始が。
そこまで待てる?
俺の想定の全容は次の通り
○第1期
通勤快速停車駅(2面ある駅は上りのみ)8両化、TX-2000系4〜編成を8両化。
朝の通勤快速を8両化。
○第2期
通勤快速下りホームも8両化して全通勤快速と快速を8両化
○第3期
青井、三郷中央、センパ、たなかホームを8両化、TX-1000を8両化
通勤快速、快速の全便と守谷普通と八潮普通を8両化(秋葉原で折り返しつくば行になる便を除く)
○第4期
みらい平、みどりの、万博ホームを8両化、残りのTX-2000とTX-3000を8両化
全便8両化 部分8両化は無いよ。ワンマン運転なので異常時に面倒な上に、ダイヤ編成が困難でしょ? >>683
私鉄みたいに優等が主体なら駅毎にホームの長さが違ってても問題ないけどTXは普通が主体だよね
普通減らして代わりに区快増やすんならできるんじゃない? 上り通快を八潮で追い越すダイヤにして客が集中するようにすれば通快から8両化ってのはアリだと思うよ まあ、通快停車駅だけ8両化は現実的じゃないよなあ。
TX-2000の通快と快速だけ8両なんてダイヤ編成がすっちゃかめっちゃか。異常時対応ではさらに混乱に拍車かけるもの。 最近リュックサック通勤流行ってるのか?
背中はマナー違反ってことは一応しってるのか
前にけてるやつ多いけどスペースは変わらないんだよね。
1.5人分くらい占領してるリュック族が無くなるだけでもラッシュの混雑けっこう緩和しそう 茨城空港延伸あくしろや 羽田空港を混雑緩和させるべし 1両丸々の女車を快速のみにすれば多少は違ってくるんじゃないかとおもう 8両にこだわらず、6両×2で12両にすればいいじゃないかな
昼間は半分に切り離せば
ホーム用のスペースあるかはシラネ >>690
今の状態だと平日は朝も夕方も女性専用車避けることが不可能だよね >>684
それ気にするとすると、守谷以南ホーム&1000系だけ8両化くらいしかやりようがないなぁ。
運用の都合上普通に2000&3000系が入るところは、6両で妥協するとして。 >>691
ホーム用地は10両までじゃなかったたな。 >>680
そう言う理由だったのか、納得
確かに保存系と言えなくもなかった
ホットケーキミックスとかは調理できる環境あれば膨らむしな
人のコストかけないために速攻で配ってたんだろな >>688
登山でしたらつくば行きをどうぞ御利用下さいって案内しないとだな。 >>688
リュックじゃなくて手持ちのカバンにしたって、専有面積は変わらないだろ? >>688
痴漢対策の女はわかるけど硬いリュックの男は殺意沸くよな
リュックは前ニンジンを車内アナウンスしまくってほしい >>697
足元に下ろせばだいぶ違うけどな
床に置かなくても手提げを持つ感じにするだけで変わる
上半身は断面積大きいんだから、前に持ったところでそう変わらんよ 朝ラッシュの時間帯に八潮から秋葉原方面の電車に乗って通勤予定なんだが八潮の時点で積み残しってある? ちなみに区間快速、各駅停車両方どんなもんか教えていただけたら嬉しいです 八潮なら区快でも普通でも積み残しはない
積み残しがあるのは六町や青井 30分に一本だけど始発があるからそれに乗れば楽だろう。 ありがとうございます。
積み残しが無くて安心しました。
間に合えば始発使います。 >>704
1年前以上前にラッシュ時間帯に乗ってたけど後ろから押してくれないと乗れないかもって思うくらいギュウギュウだったよ 一つ疑問だけど、本当に将来的にもどこの他路線とも直通するつもりは無いの?
だったら、通勤型車両でも1両が23mとかにすればよかったのに。23m5扉とか。
扉数は4でもいいけど。1両を長くして通勤需要に応えるとか考え無かったの? >>707
つ 通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン
直通するつもりがなくても共通化された規格に準じた造りで設計すれば
ホームドアの扉位置など関連する派生部材も連鎖的に共通化された汎用品を使えるようになり、
独自仕様で発生する独自仕様へ合わせるための開発費が削減できる
あと、車体長が長くなると車体の強度計算とか丸ごとやり直さなければならなくなるから
中途半端な長さで伸ばすよりは標準軌で新幹線規格の25m車を入れる方が現実的なぐらいの無茶な話 >>707
そんなことするなら、普通に7両とか8両にすればいい話じゃね? >>707
あと、1両が長いと、新御徒町前後の地下の急カーブがきつくなる希ガス。 TXの電車は山口県の工場から土浦までJR線で運ばれてるから変な規格の車両なんか無理だよ >>707
新東京までいけば必要ないだろ
臨海地下鉄なんて100年たってもできないだろうし >>717
臨海地下鉄の方が遥かに実現の可能性高いぞ
だからTXがそれに乗っかったんだろ >>719
ねーよ
いくら金かかると思ってるんや
それならゆりかもめ延伸の方が安上がりだろ 恐らく、大江戸線と舎人ライナーのパンクにビビって
ゆりかもめ延伸見送って地下鉄にしてくれと言う話になった 八潮始発もう少し増えないかなあ。
1時間に3本は出してほしいわ。 >>720
中央区が「勝どき駅がもっと混むからゆりかもめの延伸ヤダヤダ」って言っているから >>722
3000系増備後はラッシュ時毎時秋葉原着で
通快つくば+普通八潮+普通守谷(おおたか退避)+普通つくば(守谷退避)+普通守谷(無退避)
の15分サイクルの24本/hに普通守谷無退避ねじ込みの25本くらいでいいよね。 区間快速は
快速停車駅+八潮、みらい平〜研究学園の各駅 >>720
所詮ゆりかもめは観光鉄道だからね
運行間隔、運行速度、定員どれをとっても通勤用には力不足 さっさと8両化すれば良いのに。
まず、全駅8両化進める。
通快停車駅→区快停車駅→優等通過駅と少しずつ進めるよりも
最初から一気に全駅8両化した方がトータルでは費用を抑えられる。
その上で、TX-2000系 or TX-3000系の一部編成に有料座席車両(JRでいうグリーン車)を導入。
TX-2000系は8両化時にT車2両を組み込む構造になっているから、それを利用する。
一部編成の有料座席車両導入で先行して8両化を進めて
多少の混雑緩和と同時に8両化のホーム延伸費用を回収する。
費用回収の目処が立ったところで、TX-1000系を含めて全編成の8両化を進める。
このときの増結車2両は通勤車両とし、先行導入した有料座席車両付きの編成は
朝ピーク時にラッシュと逆方向の運用になるように工夫する。 >>729
トータルだけで考えられないのが経営の難しいところだな。 3000系導入後の毎時25本って、秋葉原着で
00通快-03普通守谷おおたか退避-05普通つくば(守谷退避)-07区快-10普通守谷(おおたか退避)-12普通守谷(無退避)-
の14分サイクルかな。 この路線形態で有料座席とか要るか?
末端のつくばと守谷は始発があるし、それ以降は都心に近すぎる
JRのグリーン車だって路線距離ある系統しか無いぞ >>734
茨城空港延伸後は空港快速みたいなの作って座席指定車つけるのがいい
空港快速は普通車8両+座席指定車2両
停車駅は
新東京ー秋葉原ー浅草ー北千住ー守谷ーつくばー石岡ー茨城空港 >>736
真面目に茨城空港延伸はあり得るだろ
成田と羽田はもう過密ダイヤだから茨城空港を第三空港にするんや
逆にこれ以上羽田と成田の客は大幅には増えないだろうから羽田アクセス線はいらん >>734
TXにすぐに有料座席が必要とは思わないけど、最近は短距離でも導入する路線は珍しくないんだよなぁ。
TJライナーの池袋〜小川町、中央快速線の東京〜高尾は秋葉原〜つくばと同じくらいだし、
KOライナーの新宿〜京王八王子、S-Train平日ダイヤの豊洲〜所沢はちょうど秋葉原〜守谷程度。 TX-3000系がなんとかライナーみたいに座席の転換ができる車両になればできるかもしれないけど、
セミクロスを撤廃するしようとする動きに逆行するw >>741
外気温が高すぎるからな。
それより、出張帰りに秋葉原からラッシュ時の通勤快に乗った。
座れてラッキーと思ってたら、左隣の空き席にデブの兄ちゃんが坐って、座席の境界から
5cmははみ出してきて、さらに右のおっさんが居眠りでもたれかかってきやがった。
このク暑いときに悲惨であった。
居眠りでもたれかかってくるのがきれいな姉ちゃんならよかったんだが。 >>742
ご愁傷様でした。
ほんとデブは殺したくなる
立ってやせろよ 今日、六町発17:29の守谷行きに乗ったんだけど、三郷中央
で駆け込み乗車があって、運転士から怒りのアナウンス。
でも、運転士がキレて正解。こういうヤツがいるから遅延するし。 一番面白かったのは「泥スイカ」
5年くらいやってたな。 >>745
キレる放送→客センにクレーム→キレた社員処分→みんな萎縮 久しぶりにちょっと前向きな社長さん発言。新しい社長さん? 開業時の社長さんは国交省のエース級でやり手だったよね
(鉄道事業の現場仕事じゃなくて、本省や自治体まとめる方ね) >>755
裏口入学は公務員の親が絡んでいたらアウト!
民間人ならアウトにならない。 >>749
うちの職場の先輩にそっくりなんだよ<でいスイカ。 >>751
>8両に増やすことについては「どうすればコストを抑え、少しでも早く実現できるか検討したい」
やっぱ、どこから手を付けるかが問題になるね。 まあ混んでるには混んでるが最高に混む時間でもドア付近だけ混んでるだけだからまだ余裕あるよ。 必要な費用の総額でなく単年度で用意できる投資額が問題なんだろうね つくば駅あさに扇子片手に意味不明な言葉つぶやくおっさん何者なの? >>766
単年度の費用を抑えたいなら
人件費を抑えて時間かけてゆっくりやれば良いじゃん。 投資から回収が始まるまで造った設備の使っていない期間をいかに短くするか
そのやりくり(ロードマップ作り)が難しいんだと思う
ガントチャート上でクリティカルパスのショートカットを強要する上司対策とかで、ね そもそもTXは将来の8両化を見据えて建設したはずなのに
何でそんなに金かかるの? そもそもラッシュ以外が空き過ぎなのがイマイチ踏み切れないんだろね >>773
8両化に必要なスペースの確保と基礎工事だけ行った準備状態
そうすることで開業前の建設コストを抑えた
容易に思い付く追加の設備投資として8両化の対象となる駅の数だけプラットホームの延長、停車位置の変更に伴う軌道側信号設備の改修、連動するホームドア等のシステム改修が要る
南流山駅のように8両分の長さでプラットホームを用意されていても新たにホームドアの設置工事が必要になり、6両と8両が混在するならホームドアのドアカットを組み込むシステム改修も避けられない出費
で、前の方であったようにどの駅から手を付けるかの優先順位付けの話に戻る >>774
平日日中のガラガラ具合は乗って視ないと判らないほど酷いよな こんな事でエネルギー消費してると思うとバカバカしくなってくる
企業が郊外に移転すればいいだけなのに、何故都心にこだわるんだろ >>781
この路線利用者の何割かは都内から、郊外のつくばに移転した研究機関に通勤してるわけだが。 上りの混雑解消を考えると秋葉原駅では上り列車到着降車後、下り秋葉原→八潮(守谷)を回送にする営業列車本数の不均等化も選択肢としては残っているよな
まぁやっても3本/時増えれば上等なんだけど https://trafficnews.jp/post/81074
> 都営三田線が8両編成に 車両が増えると通勤はどれだけ楽になる?
これもTXでもやってほしい 都営とTXの意識の差だろね。
東京都は時差ビズとか推進させようと都知事からのプレッシャーもあるだろうし。
TXは自分トコの借金返すことしか頭に無い >>787
回送にしたって営業運転にしたってコストは同じ。無意味。 >>790
財力の違いじゃね?
東京都はお金持ちだから。
あと1編成の定員が違う。
三田線は現行6両で、840人。
TXはワイドボディなんで926人。 >>787
八潮に回送って言うのは無意味だが、
やるとしたら、朝ラッシュの下りに八潮行を入れて日中は八潮留置、夕ラッシュで使う
くらいかな。 >>792
交通局は独立採算だから、都本体の歳入は関係ないけどな。 >>787
>上りの混雑解消を考えると
秋葉側=6号車からの乗降が階段構造物が邪魔で時間がかかるので、
会社発表のように秋葉駅のホームをつくば側に4両分増設して、
停車位置を2両分ぐらい移動かな。 >>794
独立採算って、用地費建設費も含めてかい?
TXの場合、当初の1兆円近い建設費の借入償還があるけど、
都の交通局は?
知らないから訊くんだけど。 >>796
建設資金は、補助金以外は銀行借り入れか企業債発行で調達が基本。
ちなみに東京都交通局の企業債残高は4500億円くらい残ってる。 >>795
6号車銭湯に新設したエスカレーターはどうすんのさ? 最近はつくばエクスプレスの朝の通勤ラッシュ時の上り方面行き、六町〜秋葉原区間が小田急の世田谷区〜新宿とタメはれるくらいに混むようになってきたな。マジで乗りたくないと思うほどの混雑ぶり。 >>800
世田谷区民ですが、是非一度ラッシュ時においでください。世田谷区・渋谷区においては
複々線工事完成後急行・普通は随分混雑緩和されてます。
快速急行以外はTXの方がこんでると思います。 >>802
>複々線工事完成後急行・普通は随分混雑緩和されてます。
これでもうすぐ工事完了して全部10両化すると、山手線に近い範囲では小田急が一番空いているかも。 >>800
6月に八潮に越す前までは経堂〜新宿〜秋葉原で通ってたけど、ダイヤ改正前で比較したら流石にTXの方が7時半頃に関しては快適
ただ、座席前に3列で詰めない人が多くてデッキが混んでるようには感じる
あと、まだ乗れるのに次待つ人が多くてすごい不思議 >>802
今現在は草加市に住んでいるけどそっちも快速と急行が混んでいるんですね。
経堂辺りで朝の9時を過ぎようが満員電車でビックリしたが、
つくばエクスプレスも南千住で朝の9時を過ぎようが満員電車でまたまたビックリ。
京急の横浜から都営浅草線の日本橋までの区間と東急などはどうなんだろうか?
東武も新越谷で既に急行が満員電車だった。
日比谷線直通は、船橋に住んでいて京成の日暮里、日本橋方面両方、東西線、京葉線、都営新宿線、総武中央線暖行線と快速線両方・・・と、すべてを経験した俺が我慢できないものではなかった。
以前八潮に住んでいたときにつくば始発、守谷始発がすべて満員電車で八潮始発がなかったらどうなっていたか。
まさしく東京一極集中、都心回帰時代の象徴だね。これから更に人口数が増えるだろうし八潮も十万人をいずれはこえるだろう。
今は北千住に住みたいと思ってる。
お陰でさみしがり屋の自分にはあっている世界なのかも?と思うようになった。
平気で東京モノレールの流通センター駅近くまで通勤してるし。 >>805
八潮って、始発列車をおよそ一時間〜三十分前から3番線にて待つ人が下りから来た列車には目もくれずに凄い並ぶんですよね。
北千住の日比谷線ホームや竹ノ塚の始発を待つ人も凄いが八潮は始発列車が本数少ないぶん、席取り競争が熾烈だった。
さすがに西船橋の東西線の始発列車を待つ人たちの割合にはかなわないけど。
下りから来た人が始発に乗りたくてわざわざ八潮で降りているのが印象的だった。 TXは渋谷に延伸してほしい。 常磐線沿線と都心とのアクセス悪いし需要あると思う。
千代田線乗り入れてるけど新御茶ノ水や表参道とか外れだし各停だから時間かかるしね。
秋葉原渋谷の10km程度12分程度で行けたらどんなに便利なことか。駅間距離長くして速達性を上げてほしい。茨城,埼玉から都心の需要に
加えて都心と都内北側との需要もできるし
いいと思う。 最終的には横浜まで乗り入れて
ほしい。
秋葉原=渋谷=武蔵小杉=新横浜=横浜
快速のぼり(つくば始発)→茨城,千葉からの
通勤乗り換え考え浅草新横浜に停車
つくば=守谷=南流山=北千住=浅草=秋葉原=
渋谷=新横浜=横浜
つくば秋葉原間37分守谷秋葉原間24分
つくば渋谷間50分守谷渋谷間37分
つくば新横浜1時間11分守谷新横浜間58分
つくば横浜1時間15分守谷横浜間1時間2分
快速のぼり(守谷始発)→八潮や南千住なども
停車。
快速くだり(横浜始発)→神奈川からの通勤
考慮して武蔵小杉南千住に停車させる。
横浜=武蔵小杉=渋谷=秋葉原=南千住=北千住=南流山=守谷=つくば
横浜渋谷間25分
横浜秋葉原間38分
横浜守谷間1時間2分
横浜つくば間1時間15分 >>807
7時半の時点で7時59分発の始発待ちの人がそれなりの人数居るのは衝撃
10分で北千住、20分で終点の秋葉原まで行けるのに…
混雑は不満だし解消されるに越したことは無いけど、TX沿線住民は色んなところで大袈裟に書きすぎてる様に感じる
身体が浮くような混雑も常磐線や伊勢崎線でトラブルがあった時だけだし、乗り切れないんじゃなくて乗らずに次待ってる人が多いだけ
8時前後の混雑を知らないから偉そうには言えないけど、中は余裕あるしTXもまだまだ増結まではしなさそう >>808
妄想にマジレスすんのもバカらしいが
品川は通っておくべき
リニア開通したら上野東京ラインに客流れるだろ 東京から京葉線新宿延伸に乗り入れて
東京、湾岸、新宿へ直通すれば沿線価値が爆発するのに 7時代を利用しているけど、TX開業前の常磐快速線とかの混雑に比べればまだまだって感じかな。
とはいえ、当初は高い運賃は快適性の料金だと思ってたから、割高な割には快適性が薄れたのはなんか損した気分ではある。 >>812->>813
どれだけ高くても、仮に北総・公団線ぐらいでも会社が出すところは関係ないだろ 全体的にスマホばっかやって人の乗り降りに気を使わないやつが多すぎる
急ぎのメールとかならいいが、スマホみたら大抵ゲーム。そんなの家でやれや! >>800
6月に八潮に越す前までは経堂〜新宿〜秋葉原で通ってたけど、ダイヤ改正前で比較したら流石にTXの方が7時半頃に関しては快適
ただ、座席前に3列で詰めない人が多くてデッキが混んでるようには感じる
あと、まだ乗れるのに次待つ人が多くてすごい不思議 イヤホンの音漏れがうるさい奴をスマホのカメラで撮ってやった。
やっぱり、シャッター音に気づいてないからウケるw >>808
わかります。
そしたら草加からも更に選択肢が増えるし横浜に結構いくんですよね。
八潮や三郷も横浜に列車一本で行けるのならかなり便利になると思う。 >>809
いや、六町、青井、北千住、南千住、浅草六区あたりはまさしく地獄絵図。
冗談抜きにしても東武の暖行線はよく獨協大学前駅から北千住まで乗ることあるけれど、やはり編成が長いからかそんなに酷くはない。
つくばエクスプレスの沿線住民は本気で苦情入れた方がいい。
埼京線や東西線などの真の東京首都圏屈指の混雑路線にはまだまだ及ばないが。
本当に沿線の人が鉄道を待ち憧れていたんだな。 >>819
経堂と八潮はなんかにてるような気がしますね。 >>809
20分座りたいがためにそれ以上の時間立って待つの凄いなって思う 混雑の苦情を、バカは駅員に怒鳴り散らす。
一企業の従業員に文句言っても、所詮3セク。何も変わらないのにね。
あ、未だに3セクだかJRだか私鉄だかわからない県民もたくさんいるね。可哀想に。
嫌なら乗るな、代わりはいくらでも乗るw |┃三 : -.―――-------.
|┃三 ノ,イ,,i、リ,,リ,,ノノ,,;;;;;;;;:::i
|┃ .i; ;;;;::i
|┃ |} ,,..、_、 , _,,,..、 |;;;:|
|┃ ≡ |} ,_tュ,〈 ヒ''tュ_ i;;;;|
|┃ | ー' | ` - ト'{
|┃ .「| イ_i _ >、 }〉} _________
|┃三 `{| _;;iill|||;|||llii;;,>、 .!-' /
|┃ | ='" | < 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ i゙ 、_ ゙,,, ,, ' { \ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ!
|┃ 丿\  ̄ ̄ _,,-"ヽ \
|┃ ≡'"~ヽ \、_;;,..-" _ ,i`ー-  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|┃ ヽ、oヽ/ \ /o/ | ガラッ >>823
更新ボタン押したら数日前の書き込みが再投されてしまいました…
八潮も経堂も優等がそれなりに止まって終点まで各停で18分、始発あったりする
確かに似てるかもしてないですね >>824
きっとチカン扱い防止・・・かなぁ?東京メトロ東西線の西船橋の始発列車を待つ列はもっと凄いよ。 >>824
押されまくっての20分と、余裕で立って30分ホームで待つんじゃ、どっちが楽かって問題じゃね? 20分座るために30分立ちっぱなしってのはなかなか滑稽
満員電車っつっても中の方にいけばそれなりに余裕があるし、逆にドア前だと必ず動くから立ちっぱなしよりキツくならない 「列車と鳥が衝突し車両交換のため遅れております」って初めて聞いた >>835
八潮あたりで乗ると、中の方へなんか進めないんじゃね? >>839
ドア前にいる人が八潮でそこそこ降りるので、先頭で待ってれば何とか >>846
10両では、朝ラッシュ上り以外には供給過剰。
そんな余計な投資をするんだったら、有利子負債の圧縮に回すのが得策だと思うよ。 そもそも、8両分についてはほとんどの駅で延長分の基礎工事まで完了していて、あとはホームを伸ばすだけの状態だけど、
10両化には用地があるだけで、どの区工事あたりからやらんといかん。 ヒント
千葉県流山市にある「つくばエクスプレス」の南流山駅で客の乗降中に突然、ドアが閉まるトラブルが連続してあり、少なくとも3人がドアに挟まれました。
17日午後3時前、南流山駅に到着した快速電車のすべてのドアが突然、閉まるトラブルが起きました。
この日はけが人はいませんでしたが、関係者によりますと、南流山駅では6日にも同じ車両で同様のトラブルが起きていました
。この時は少なくとも乗客3人が約1分間にわたってドアに挟まれたということです。
トラブルの起きた車両はドアを乗務員がボタンを押して開け閉めしていましたが、どちらのトラブルでも乗務員がボタンを押していないのに突然、ドアが閉まったということです。
つくばエクスプレスは「原因は調査中」としています。
http://news.livedoor.com/article/detail/15178997/
2018年8月19日 10時55分 テレ朝news
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/6/c6a14_1641_b76cb4db_388c6fb6.jpg |/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . | ハァハァ
` ‐-=-‐ グヘヘ
/ \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\. \ ∧_∧
||. .\\ \ ( ;´Д`) (会話が成立しないコミュ障w)
. \\ \ / ヽ.
. \\ / .| | |
. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( )発達障害のヒント厨はとっとと死ねw >>851
> どちらのトラブルでも乗務員がボタンを押していないのに突然、ドアが閉まったということです。
嘘松乗務員氏ね もう枕詞としても微妙な存在になってきたな>ヒント
使い方がおかしいから次の行を読み終わる前に読み飛ばして
レスを返す意味のある本文としてアンカーが付けられてようやく遡ってようやく再読する感じ >>855
自宅最寄りで帰る時にここで降りるから俺も犠牲になるかも知れん つくばエクスプレスを北千住から複々線にするとするならば何処で切るのがちょうどよいのか。
常磐緩行線をみならい守谷か、それとも野田線との接続駅である流山おおたかの森か。 >>857
はさまれると、かなり痛いぜ。
俺も腕はさまれたことある・・・つうても意図的に突っ込んだ俺が悪いんだが・・・折れるかと思ったよ。
肋骨だったら逝ってたかも。 >>858
北千住から複々線ってのが意味不明だが。
秋葉原からでなきゃ、何の意味もない。
常磐線の場合は、北千住以南を千代田線に逃げるから意味があるんであって。 ブレーキの効きが悪いと言うか、すげえガックンってしてるんだけど大丈夫か? >>863
そいつ地磁気観測所と電化の関係も解ってなさそうで、笑える。 >>863
>田園風景(観測所はその証明)を愛する石岡市長は移ってもらうことに迷っています。
市長の考えのように書いてあるけどこやつの勝手な意見
地磁気観測所を移せると考えている段階で浅い底が透けて見える でも、地磁気観測所をもっと条件のいいところに移すならありじゃね?
もっと地磁気の影響のない地域に移せば、直流電流で影響を受けるのなら
直流電流のない地域、交流電流の地域かまだ電化されてない地域なら
影響もないしいいじゃん。 >>867
場所変えると測定条件が変わり過去のデータとの比較で問題が生じるから
簡単には移せないと思う
地磁気は場所によっても微妙に変わるものらしいし、その微妙さが測定の
対象なんだろうね >>867
>直流電流のない地域、交流電流の地域かまだ電化されてない地域なら
>影響もないしいいじゃん。
TX北進想定ルートも含め、石岡は交流電化の区域なんだが。 新しい観測所で数年データ取って
既存のデータと調整すればいいのに
調整できたら完全移転
それができないなら
永遠に無理! 観測点が変わると測定誤差の累積が演算修正不能なレベルで別物になり、それまでの蓄積データが意味をなさなくなるよ
継続的な測定の累積データは途切れたらOUT
直近では放射性降灰の計測が事業仕分けで中止された直後に福島原発事故で放出された放射性物質による影響を算出ができなくなった事例がある
あれで東京電力は原状回復の「原状」が存在しない事実上無限責任を負わされた状態に陥っている
それよりも移転となれば地磁気観測絡みの法律の影響範囲が広範囲に移動して対応を強要することになる
現在の観測点から西へ数km移動させるだけでも鉄道なら東北線直流電化区間が100km以上対象になるなどどこへ移転させても広域に波及する経済的な問題が必ず出てくる
その費用をだれが持つ?って話へ進むことが分かり切っているから誰も言い出せない >>868
>場所変えると測定条件が変わり過去のデータとの比較で問題が生じるから
1992-93年に北海道移転がほぼ決まり、関係学会でも支持の決議をしたよ。気象庁が5年間の並行観測を要求したら運輸省官房が拒否して、移転は中止になった。定員が厳しいので再雇用職員を3人ぐらい雇う経費が出せなかった。
TX交直両用化の経費の1/100ぐらいで移転できたのにね。 常磐線でも柿岡の地磁気観測所の高萩辺りへの移転が取り沙汰されてた約30年位前だが、
JRは「たとえ移転しても取手から北を直流にするつもりは無い。輸送力増強は交直流電車の増発で対応する」
って沿線自治体に向けてアナウンスして、当時の地元紙にも一面でデカデカと書かれていた。 つくば駅周辺の衰退が深刻だな。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180821-00000007-ibaraki-l08
商業施設クレオ、休館半年 つくばの“顔”再生難航 >>873
昔と違って、今は直流車自体そんなに安くないからね。 >>874
空き家のうちにつくば駅を作り替えたらいいんじゃないかな つくば駅前のライトオン本社も撤退か。
何気に駅周辺は衰退一辺倒だな。
ttps://www.wwdjapan.com/595414
ライトオンが38歳社長の新体制始動 黒字化&本社機能をつくば市から原宿に移転
ttp://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15302727205397
同社によると、営業系機能の移転で100人以上の従業員が原宿に移った。 早く首都機能をつくばに移せ
都心回帰どころか
リニアが完成したら茨城は見向きもされなくなるぞ >>878
北関東の、利根川の向こう岸はもう無理だろう。 誰も開業記念日を祝わなくなったけどおれは言うよ
TX開業記念13周年おめでとう!!!
東京駅延伸と8両化お願いします! 今建ててるだけでも三郷中央に1棟、あとおおたかの森に3棟(駅前、北、南)、柏の葉に2棟、柏たなかに1棟かな…? >>885
埋まるのかなぁ?>分譲マンション
朝の東京方向の通勤事情悪化してるって買う方も分かってるだろうし 八潮の某マンション、東京駅まで20分とかいう広告あるけどあからさまに詐欺よね、秋葉原の乗り換え0分かよ 今日は珍しくミュージックホーン使ってるね
まつりつくばだからかな? >>887
そんなのTX沿線に限らず、どこの不動産広告も一緒だよ。
隅っこにちっさく「※乗り換え時間は含みません」とか書いてあるよ。 >>889
更に言うと昼間とかの最速時間になってて通勤時は〇分って小さく書いてあるな 今、下り回送電車が三郷中央に停まってた。べつに停まらなくてよくね? >>895
去年も終電前に流山おおたかの森で回送列車みかけたな。下り終電も上り終電も繰り下げてくれねーかな。そうしたら沿線の人口数も更に増加するかもな。 >>894
回送列車つかってウテシの手動運転の訓練やってるって、前に誰かが書いてたよ。 >>896
それで設定されたのがつくば23:30発北千住行き+折り返して八潮
>そうしたら沿線の人口数も更に増加するかもな。
spしたらもっと混むでわないか。 >>897
なるほど納得!
ピタッと止める練習してたのかもね 今まで田園都市線沿に住んでたが、TXの客層って民度が低いと言うか、柄が悪いと言うか… >>901
おまい田都スレの荒らし依頼をしたいんだろう。 8両化は通勤時間帯だけでやるのはどうか
南流山に加えて、守谷、北千住、秋葉原、おおたか、新御徒町のホームを工事し、
通勤特快を新設
他の駅は自治体がやる気を出したら作る >>903
運用がむちゃくちゃ面倒
少しでもダイヤが乱れたら終わり >>903
京急みたいな感じだね
でも通勤特快以外は4連だらけになるのは逆に厳しいので
やるなら現行の6連は据え置きで増結専用の独立2連を別に用意する感じか
でも増結専用編成なんて他の私鉄でも稀だからこの会社がそんな気の効いたことをやるとは思えん >>903
通勤特快なんて面倒なコトやんないで快速と通勤快速を8両化すればいいんだよ。
終日2本/h設定で、うまいこといく。
>>904
そんなに面倒でもないし。多少のダイヤ乱れはそのまま順番変えずに時間遅れで運用して、
日中の余裕ある時間で吸収すればいいだけ。 こんな感じで快速、通勤快速だけ8両化ダイヤ組める。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/txkatte/diagram25.htm 平行ダイヤで混雑を均等にするんじゃなくて、
8両の通快を八潮追越しにしてあえて客を集めたらいいのでは
んで通快は六町八潮通過でみらい平停車 これで丸いだろ >>903
そんなこと面倒臭がってたら、専用の特急車両が走る路線とかどうすんのさ。 >>898
だから常時車内が混雑すれば何時かは
>>899みたいな壊れた蓄音機も黙るようにしてくれるだろう。
まあその前に引っ越すけど。
東武スカイツリーライン、つくばエクスプレス、常磐線は雰囲気が悪い。
やはりコンクリの現場近くなだけはある。 >>901
田都もそんな便利でもないような・・・。車内の柄の悪さなら首都圏は何処もかしこも似たり寄ったりよ。
人口数も下手な田舎よりはあるしね。
さすがに地域性はコンクリの現場近くを走るから殺られる前に他にいくべきだとは思うが。
私は金貯めて所沢市に行きますけど。 >>911
こんなんで20分も止めたら司令が発狂して本人常務停止。その後は液に降ろされるコースだな。 液に降ろされ、特殊法人に左遷され、鬱になって退職のコースw >>908
>8両の通快を八潮追越しにしてあえて客を集めたらいいのでは
その手があるか! 通勤快速乗ってたら普通に化けた
TXでもこんなことあるんだね >>924
いちかばちかで痛快乗った通過駅に住んでる人は勝者。 南千住で乗り換えた。
六町で救急隊が来てるのを見たが何だ? 痛快が来るまで八潮で足止め中
これも普通になっただとさ 流山市では流鉄+常磐線に客が戻りつつある傾向はあるのかね なんとか帰ってきてシャワー浴びてきた。
平成最後の夏はこれでフィニッシュか・・・
いい思い出じゃないけど印象には残るな。 えらい遅かった
景色は普通に流れてるのにいつもいかに速いかを思い知らされた おおたかの森〜守谷間で徐行してたね。
横を車で走ってた時に見かけたけど、45km/hってとこだった。 おおたかの森-守谷は45km/hの徐行。
今夜の終電は秋葉原1時間送れかも。 六町の救急搬送は混雑の圧力と熱気のせいで倒れたっぽいな。
運転士が医療関係者はいないかと呼びかけてたらしいし、喧嘩ではなさそう。 駅到着前、車内でいきなりドアをガンガン蹴飛ばすような音がしてドアの方
見たら、おばちゃんの荷物袋がドアに挟まって取っ手から下(荷物が入って
膨らんでいる部分)が車外に出てて、ホームドアと電車のドアにぶつかって
往復してる音だった・・・・・・ 昨夕はクレーマー大歓喜!
いくら駅員から金を脅し取った??? >>914
小田急、田都の通勤は経験してきたが、TXは雰囲気悪いよ。
朝からよく車内で客同士のイザコザがあるし。特に、荷物を足元に置くやつ多すぎたわ!目の前に網棚あるのに使わないのはなぜなの?そもそも床汚くね? 落雷といっても信号設備の故障だったらしいので復旧は早かった。
送電や車両がやられたら5時間は止まってたな。現に数年ほど前にあった。 秋葉原構内のエスカレーター乗り継ぎの所に毎朝係員を置くのではなく
乗客の動線を柵とかで物理的に遮断すればいいのに
TXは馬鹿なのかな >>933
その時間帯に終電の北千住行きを出してくんねーかなぁ。 >>938
まあ草加市にすんでいる俺に言わせたら埼玉県、千葉県東葛地域は安く賃貸物件を借りられるのがウリですから。
つくばエクスプレスでも東武でも常磐線でも足立区が羨ましいくらいですから。 >>941
新御徒町にも無駄に毎朝2人の警備員が立っている。
大江戸線からの乗り継ぎを「エスカレータ降りて左」に誘導し、
「エスカレータ降りて右」の改札は「TX⇒大江戸」の一方通行にすれば、警備員が不要なのにと思う。
第三セクターだから体質は役所なので、わざと無駄を発生させて雇用を生み出してるのだろう。 9月に入って、朝の通勤客が増えたなーって思うのは俺だけか?
そろそろ6両じゃ限界だろ どうすりゃいいんだよ・・・
帰宅難民確定かとオモタ。 よそからの振り替えも受け入れるとか言ってるしやっぱり最強だったw 江戸川越えるとき、列車が風に煽られ
心配した。
さすがのTXも次の南流山で抑止くらった。 今朝から柵で物理的に乗客の動線が分けられててワロタ
TXが>>941を読んでたのか? 車内のWi-Fiつながらなくない?
ipアドレス取得中のあと行かない。 >>971
車両もきたねえぞ。
ちゃんと洗浄してるのかな? >>975
束式見習ってしとらんのやろ 東日本環境アクセスとの契約キベンヌ TX2000のボックスシート廃止の代償として、デュアルシート車を製造して着席通勤を目的とした有料ライナー
(停車駅は新御徒町・北千住・守谷)を運行してもいいと思う。 北千住止めなくていい。
守谷から各駅に停車の方が需要あると思う。 なんだよ代償って
TXにそんな余裕はなーいーの
ないだろがー!! 北千住は必要だろ、どんだけ乗ると思うんだ
むしろ新御徒町いらんわ Sトレインだかは池袋スルーだからな。
混む駅をすっ飛ばすべき。 おはようライナー(現早朝上り常磐特急)みたく
秋葉原、新御徒町、みらい平〜つくば各駅 客の分離なら通勤快速を北千住と南千住飛ばしにすればよろしい
八潮で始発の普通と連絡するんだから ライナーなんて設定したら
その分こーむーだーろーがー
混むだろがー!! >>983
湘南ライナーと通勤快速…湘南方面の長距離客を分離
京急wing号…上に加えて湘南方面から横浜で乗り換えず品川まで乗り通す客を誘う
っていう役割だからTXが北千住を通過するのとは全然違うぞ それこそ東海道線でいったら通勤電車が新橋と品川を通過するようなもんでしょ このスレッドは1000を超えました。
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