つくばエクスプレス150(TX-116) 本スレ

2018/06/18(月) 21:46:44.55

10両化あくしろや

2018/06/19(火) 01:21:21.51

>>591
ジダンかよw

2018/06/19(火) 12:53:16.11

茨城空港延伸あくしろや

2018/06/19(火) 13:20:17.49

>>593
パッチギニダw

2018/06/19(火) 20:42:54.99

東京ビッグサイト延伸あくしろや

2018/06/20(水) 15:59:39.41

北千住出て綾瀬トンネル入る直前のカーブキツいとこあるじゃない？
よろけるとこ

命名
「小菅クイック」

今後ともよろしくな！

2018/06/20(水) 19:48:05.30

ATACS導入あくしろや埼京線見習え

2018/06/20(水) 20:28:06.05

>>597
スマホメス猿がよろけて座ってたにいちゃんにiPhoneぶつけやがったわ。

2018/06/20(水) 20:42:45.48

>>599
キレキレすなぁ
小菅クイック

あそこうまく体重乗せられると楽しい

2018/06/20(水) 23:18:37.23

>>600
寝てるわ

2018/06/21(木) 00:01:18.61

>>600
小生、帰りは新御徒から乗るから座れませんのですわ

2018/06/21(木) 08:52:38.26

10両化あくしろや

2018/06/21(木) 12:54:58.15

http://bunshun.jp/articles/-/7860

> 知人が通勤地獄に疲れ果て、少しでも楽なところへと流山市に引っ越して
> いったのですが、そこで待っていたのは「途中の駅からは絶対に座れない
> つくばエクスプレス」か「帰りの電車ですでに車内で酒盛りが始まってい
> る常磐線」かを選択する人生だとこぼしていたので、世の中なかなか思う
> ようにはいかないのであります。

早く8両化しろ
さもなくば常磐線で酒盛りするぞ

2018/06/21(木) 15:05:37.87

>>604
>絶対に座れないつくばエクスプレス
これからは北綾瀬かな。

2018/06/21(木) 15:22:35.36

週末になるとTXでも秋葉原の時点で酒盛りやってるぞ。
クロスシートで！

2018/06/21(木) 15:51:58.67

>>606
秋葉原駅のファミマでストロングゼロとか氷結売ってるからしゃーあんめ
どうせクロスシートなくなるし

2018/06/22(金) 06:40:04.58

茨城空港延伸あくしろや

2018/06/22(金) 07:24:06.25

さもなくば？

2018/06/22(金) 08:00:27.20

新型車両予告のポスター
ひどい英語でびっくり
機械翻訳でももう少しマシというレベル
社内で誰も間違いを指摘しないのだろうか

2018/06/22(金) 08:28:18.27

during standby？
正解は何なの？

2018/06/22(金) 08:31:22.97

それについていうなら
duringはいらない
準備中とか構想中とか計画中と言いたかったとするなら
そもそもstandbyもおかしい

2018/06/22(金) 08:50:33.00

>>612
ほう、正解は？

2018/06/22(金) 08:58:50.78

coming soon

2018/06/22(金) 09:07:12.72

>>614
あーなる！
よく聞くやつだ

敢えてのあの単語チョイス、ということは、ないか

2018/06/22(金) 16:51:35.04

ttp://sp.hazardlab.jp/know/topics/detail/2/5/25330.html
早く捕まって欲しい

2018/06/22(金) 20:21:11.78

茨城空港より取り敢えず土浦延伸あくしろや

2018/06/22(金) 22:17:16.99

土浦から延ばせ。

2018/06/22(金) 22:27:54.05

>>616
激しく同意

2018/06/23(土) 01:14:05.04

>>615
ないぞ
他にも2020 yearなんで言い方しない
ツッコミどころ満載

2018/06/23(土) 12:45:33.88

久しぶりに沿線戻ってきたが、
上り線　南千住駅手前ブレーキ
下り線　三郷中央駅通過揺れ
下り線　六町駅爆走通過
下り線　北千住駅～青井駅揺れ
八潮駅無駄な普通電車待避
いくつか開業からなくなったものもあるなあ。

2018/06/23(土) 13:20:10.80

ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

2018/06/24(日) 14:57:14.71

10両化あくしろや常磐緩行線見習え

2018/06/25(月) 15:15:40.35

つくばエクスプレスと舎人ライナーで通勤客増加が悩みになる理由
https://diamond.jp/articles/-/173098

2018/06/25(月) 17:31:44.77

>>624
＞人口停滞・減少時代が本格到来すれば、いずれはつくばエクスプレスの利用客も減少に転じるかもしれない。
これを考慮すると、朝ラッシュ25本体制で何とか乗り切りたいのが本音だろう。

＞また、朝ラッシュ時間帯の混雑解消のための投資は、鉄道会社にとっては非常に“効率”が悪い。
例えばつくばエクスプレスでは、2018年度の朝ラッシュ時間帯は、1時間の平均混雑率が162％であるのに対して、
終日の平均混雑率は42％でしかない。全利用者に占める定期券利用者の割合は66％で、通勤・通学輸送に偏重した実態が見えてくる。
これは決してつくばエクスプレス特有の問題というわけではなく、
おおむね関東の大手私鉄では終日の混雑率は30～50％程度、定期券利用率も60～65％である。

＞鉄道の設備は全てピークを基準に造られている。車両の保有数は朝ラッシュ時間帯の運行本数に加えて、
定期検査のため運行できない車両や、故障などに備えた予備車も入れて計算されている。車庫はその全てを収容できる敷地が必要だ。
信号システムもピーク時間帯の運転間隔に対応した設計にしなくてはならない。
駅の通路や出入り口も朝ラッシュの混雑をさばける余裕を持っていないと危険である。

2018/06/25(月) 17:32:32.92

＞つまり、朝から晩まで2～3分間隔で走るＪＲ山手線や地下鉄銀座線を例外として、ほとんどの路線では、
高い費用を投じて平日朝の1時間しか必要のない規模の設備を整えていることになる。
それでいて定期券利用者は通常の利用者よりも高い割引率が適用されているため、資本効率が著しく低下してしまうのである。

＞こうした朝ラッシュ時への投資がかさむ上に、2020年には開業から15年を迎え、
開業時の設備に次々と更新のタイミングがやってくる。これらが財務上の足かせとなる可能性もある。

2018/06/26(火) 05:20:15.27

>>624
北総鉄道並みに運賃値上げしろや

2018/06/26(火) 09:20:57.36

京王みたいに期間限定で値上げ（特に通勤通学定期）して
8両化の設備投資に回すしかない気もする
このままだと設備投資効果<<客増加だろうし

2018/06/26(火) 09:51:58.58

青井の包丁男はまだ捕まってないの？

2018/06/27(水) 20:05:00.42

>>629
警察は仕事しろ

2018/06/28(木) 20:53:46.39

今年度より通勤で利用するようになった者だが、
やはり区快の微妙さについては散々ガイシュツのようだな。

思うにアレの狙いは、「北千住を出たらあっという間に八潮！」という印象を与える演出をしたい、
といったところではないだろうか。

八潮や三郷（中央）など、まともな鉄道がなかった地域を目的地とする一見さんに対して、
（北千住を発った後も）訳の分からない地下駅２つを経てやっと３つ目が八潮、というよりも
実際の時間差以上に一見さんへの第一印象はだいぶ違ってくる、という。

2018/06/28(木) 21:26:16.49

違います

2018/06/28(木) 21:41:53.10

魔界足立区をスルーするためのものだ。

2018/06/28(木) 22:39:17.45

綾瀬トンネル2駅は良いイメージないなぁ
TXの最混雑区間よね
南千住と浅草もとばしてくれー

2018/06/29(金) 07:38:15.97

10両化あくしろや

2018/06/29(金) 09:51:46.49

>>631
確かにあれに乗ると北千住ってこんなに埼玉に近いんだって実感する

2018/06/29(金) 14:08:21.86

>>636
西新井なら尚更やな

2018/06/29(金) 17:27:05.26

秋葉原駅が2面3線あれば専用車両による特急列車を検討したのだろうか
それも160km/h運転で

2018/06/30(土) 21:51:32.94

>>638
せやな

2018/06/30(土) 22:10:56.56

守谷やつくばまで最速を目指す快速とは別に、八潮や三郷（中央）利用者に配慮した種別として設けるとなると、
あの魔界２駅をスルーしたあとは、もうほとんど通過駅候補も無かった…

2018/07/04(水) 09:20:48.43

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000004-fsi-bus_all
羽田アクセス線の早期着工目指す　ＪＲ東社長、１０カ年計画発表

2018/07/05(木) 03:53:38.92

>>641
乙！りんかい線買収あくしろや

2018/07/05(木) 07:23:57.01

>>640
柏の葉キャンパスとかたなかとかセンパくらい？

2018/07/05(木) 08:50:14.50

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00010000-norimono-bus_all&;p=1
JRの「羽田空港アクセス線」始動へ　どんな列車が空港に乗り入れる？

＞東海道本線の列車は現在、上野～東京間に増設された線路（上野東京ライン）を使って東北本線（宇都宮線）、高崎線に直通。
常磐線の列車も上野東京ライン経由で品川駅まで運転されています。
このことから、東山手ルートは宇都宮線、高崎線、常磐線の各方面と羽田空港を結ぶ列車が運転されるとみられ、
上野東京ライン経由の快速列車や普通列車の一部が羽田空港発着に変わると思われます。
これらの列車の多くは2階建てグリーン車を連結していますから、大汐線の車窓に広がる港湾倉庫街の夜景を2階席で見ながら、
空港にアクセスできるようになるかもしれません。JR東日本の公表資料によると、所要時間は羽田空港から東京駅まで約23分。
東京モノレール（浜松町乗り換え）や京急線（品川乗り換え）を使うルートに比べ、約10～15分短くなります。

2018/07/06(金) 07:05:42.37

5月
394,300人
いよいよ40万人へ迫る

もう8両化しないとやばいな

2018/07/06(金) 11:21:45.76

>>645
10両化せなあかんやろ

2018/07/06(金) 11:24:13.00

誰がそんな金出すんだ？お前か？

2018/07/07(土) 08:42:56.37

大幅値上げで

2018/07/08(日) 17:19:04.22

10両化のために秋葉～つくばを30円値上げぐらいが、限度かな？私鉄はどこもやっていたよね

2018/07/08(日) 18:43:31.72

8両化等輸送力増強に使うことを条件に値上げはやってもいいんじゃないかな
あとはメトロみたく時差通勤ポイント制でも導入するとか
時間帯によって運賃変えるのも有りかもしれない

2018/07/08(日) 20:05:10.77

予定より大幅前倒しで累積赤字解消なんてしてるのに値上げはありえない
プールしてある東京駅延伸費用も手付かずなのに

2018/07/08(日) 20:21:23.71

新型車両が出るまで何も動きはないな。

2018/07/08(日) 22:13:54.92

東京延伸はまた金借りて完成してから返せばいいのになんでわざわざ貯めるんや

2018/07/08(日) 22:21:22.85

新車の導入ペースも開業時に揃えた車両の一斉置き換えを逃れる一策だろうし、
更新工事を受けた車両が廃車になる頃まで待つことになるのかな？

８両化の実現には地上設備の改修が先にあるわけだけど
どーゆうステップを踏んで進めるのか気になるところ

2018/07/09(月) 03:07:26.15

>>654
　8両化が必要なほど混雑がひどいのは当面は朝の上りだから、
　俺だったら次の手順を踏むかな。

・通勤快速駅のみ8両化（研究学園、おおたか、南千住は上りホームのみ）
・１次と２次増備車のうち６９～７３の５編成をロングシート８両化（必要なのは４編成で１編成は予備）
　増備車のうち、６７と６８編成は防弾ガラスのクロスがあるので、菊関係団体のために残す。
・朝ラッシュの通勤快速（４便）を８両化。折り返し便は総合基地まで回送。
・研究学園、おおたか、南千住の下り線も８両化
・夕方の通勤快速も８両化。朝の秋葉原着は八潮まで回送留置。夕方に秋葉原まで回送。
・必要があれば全駅８両化

**655** (ﾜｯﾁｮｲ 659f-KeXu [124.210.19.43]) · 2018/07/10(火) 05:14:13.29

これはTX-3000系５編成増備後の話ね。

2018/07/10(火) 18:06:10.86

通快4本だけ8両化したって混雑緩和対策にはならんでしょうに。

2018/07/10(火) 18:46:43.04

増改築の設備投資を年度毎に積み重ねて最初はピーク時のみ対応って流れでしょ

単純に８両化した編成を用意するとピーク時以外は車庫で寝かせることになって運用効率が悪いから
従来の６両に２両の付随編成を用意して増解結作業は車庫で行うってのはどうかな？
ＴＸ２０００ならＭ車４両だから付随編成２両は無動力（国鉄形式で言うとクハとサハを増備するだけ）で済ませられる

2018/07/10(火) 21:20:28.64

青井は、23区内では田舎駅の象徴になる、
「ヤフーキーワード予測で、「○○え」と入れると、駅以外が最初に出る」に当てはまりますからね。
逆に茨城に近いほうが、凝った名前にしてこういう事態から逃げた気もします。

2018/07/10(火) 22:46:28.26

へじゃないからだろ

2018/07/11(水) 08:15:10.53

小池都知事の提唱する時差bizでラッシュ時間帯の増車とか無用になるかもね。

**655** (ﾜｯﾁｮｲ 999f-VWBY [124.210.19.43]) · 2018/07/12(木) 00:18:01.54

いけね、柏の葉も忘れてた。

>>658
　TX車両は付属編成つける形での営業運転に対応してるのかな？
　TX-2000は４M２T、TX-1000は３M3Tだから、２０００の増備２編成はT車ってことは予測つくんだが、
　制御回路とかは、中間に入れる設計なんだろうかと疑問に思う。

　そんなことするんなら、日中は8両編成車両は快速運用に回せばいいんでね？
　ダイヤ編成に何かと制限出るとは思うが。

2018/07/12(木) 00:32:23.08

中期計画書にあった6月中開業予定の柏の葉高架下の商業施設まだ一軒もオープンしてないけどどうなってるの？

2018/07/12(木) 06:43:03.66

>>648
せやな
>>649
現実的やな
>>653
つ内部留保

2018/07/12(木) 07:31:10.24

前面を連結可能な貫通型にすればよかった
ラッシュ時上り優等数本だけ2両増結してドア開扉しなければ
簡単に8両化できたのに

2018/07/13(金) 07:55:11.10

>>665
新規のドアカットは国交省は認めていないぜよ

2018/07/13(金) 09:10:40.64

秋葉原駅で食品配ってた

2018/07/13(金) 12:22:00.00

>>667
ランチパック？

2018/07/13(金) 13:45:36.28

なんなのか知らんがスピーフィーもいたな。
何人もエスカレーターの前にいて邪魔だったから、後ろから避けたw

2018/07/13(金) 17:08:26.54

>>662
8両車両4編成を日中に快速運用にした場合のダイヤ例。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/12-14.gif

2018/07/13(金) 22:15:40.91

どなたにもご利用しやすい駅を目指して TX秋葉原駅に光警報装置を導入します～2018年7月19日より運用開始～
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/_tx2018719.html

2018/07/14(土) 18:18:55.31

8両化工事は秋葉原ー守谷だけにして普通は原則8両
日中と夕方の区間快速は廃止→快速に置き換えして6両編成のまま運行
朝の上りはつくばー（各駅）ー守谷ー(無停車)ー北千住ー（各駅）ー秋葉原の特別快速にして6両編成で運行

2018/07/15(日) 05:54:43.79

通勤時間帯は守谷以北からもうどうしようもなくなっとるよ
そこが今後も増え続けていく分、千葉埼玉での乗りこぼしも増える
電車来てるのに乗れないって何よ

2018/07/15(日) 09:45:51.67

>>672
＞日中と夕方の区間快速は廃止→快速に置き換えして6両編成のまま運行
　をい、それは困るぞ。（みらい平とか住民）

2018/07/15(日) 09:56:50.17

将来的に全部8両化するにしても、とりあえず手を付けるのが

A）通勤快速停車駅ホームのみ8両化して、TX-2000系の４～５編成を8菱化、通勤快速と快速を8両化
B）守谷以南ホームのみ8両化してTX-1000系を8両化（普通の一部を8両化）

の2択しかないな。
A)だと8両化工事：13駅、増備車両がT車のみ8～10両
ｂ）だと8両化工事：15駅、増備車両がM車のみ28両

安いのはA。ただし、効果は限定的。

2018/07/15(日) 12:51:52.21

8両化の目的が混雑緩和なんだから
優先すべきは明白

2018/07/15(日) 13:02:01.81

新型の3000系が入るまで8両なんてないから。
まず、ホームの長さが足りない。

2018/07/15(日) 17:22:43.52

>>667
儂も欲しいわ

2018/07/16(月) 01:06:42.23

>>677
　んだから、３０００系が入った後の話をしてるわけだが。

2018/07/16(月) 01:09:49.21

>>667
駅で保管している保存食の放出かね
カロリーメイトとかかな

2018/07/16(月) 02:07:58.60

>>680
だけど、いちいちエスカレーターの前でやらないでほしい。
邪魔で仕方なかった。自販機のまでダンボール広げで希望者に配ればいいのに
押し付けがましいやり方だったな。

2018/07/16(月) 04:18:18.58

>>675
実際に混むのは通快じゃなくて区快(とその後に北千住に着く普通)だから区快を8両にしなきゃ無意味

区快が8両になれば積み残しも減って後の普通の混雑もどうにかなる

**675** (ﾜｯﾁｮｲ 999f-VWBY [124.210.19.43]) · 2018/07/16(月) 08:22:33.09

>>682
　そうなると、ほとんど全駅8両化工事してからになるよ。8両編成投入開始が。
　そこまで待てる？
　俺の想定の全容は次の通り

○第1期
　通勤快速停車駅（２面ある駅は上りのみ）８両化、TX-2000系４～編成を８両化。
　朝の通勤快速を８両化。
○第２期
　通勤快速下りホームも８両化して全通勤快速と快速を８両化
○第３期
　青井、三郷中央、センパ、たなかホームを８両化、TX-1000を８両化
　通勤快速、快速の全便と守谷普通と八潮普通を８両化（秋葉原で折り返しつくば行になる便を除く）
○第４期
　みらい平、みどりの、万博ホームを８両化、残りのTX-2000とTX-3000を８両化
　全便８両化

2018/07/16(月) 08:52:34.90

部分8両化は無いよ。ワンマン運転なので異常時に面倒な上に、ダイヤ編成が困難でしょ？

2018/07/16(月) 13:14:34.20

>>683
私鉄みたいに優等が主体なら駅毎にホームの長さが違ってても問題ないけどTXは普通が主体だよね

普通減らして代わりに区快増やすんならできるんじゃない？

2018/07/16(月) 13:17:38.41

上り通快を八潮で追い越すダイヤにして客が集中するようにすれば通快から8両化ってのはアリだと思うよ

2018/07/16(月) 15:28:31.76

まあ、通快停車駅だけ8両化は現実的じゃないよなあ。
TX-2000の通快と快速だけ8両なんてダイヤ編成がすっちゃかめっちゃか。異常時対応ではさらに混乱に拍車かけるもの。

2018/07/17(火) 08:09:55.09

最近リュックサック通勤流行ってるのか？
背中はマナー違反ってことは一応しってるのか
前にけてるやつ多いけどスペースは変わらないんだよね。
1.5人分くらい占領してるリュック族が無くなるだけでもラッシュの混雑けっこう緩和しそう

2018/07/17(火) 08:23:54.25

茨城空港延伸あくしろや羽田空港を混雑緩和させるべし

2018/07/17(火) 08:45:12.05

1両丸々の女車を快速のみにすれば多少は違ってくるんじゃないかとおもう

2018/07/17(火) 13:00:52.10

８両にこだわらず、６両×２で１２両にすればいいじゃないかな
昼間は半分に切り離せば
ホーム用のスペースあるかはｼﾗﾈ

2018/07/17(火) 19:29:29.12

>>690
今の状態だと平日は朝も夕方も女性専用車避けることが不可能だよね

**683** (ﾜｯﾁｮｲ 999f-VWBY [124.210.19.43]) · 2018/07/17(火) 23:57:51.33

>>684
　それ気にするとすると、守谷以南ホーム＆1000系だけ8両化くらいしかやりようがないなぁ。
　運用の都合上普通に2000＆3000系が入るところは、6両で妥協するとして。

2018/07/18(水) 00:53:08.34

>>691

　ホーム用地は10両までじゃなかったたな。

2018/07/18(水) 07:08:48.11

>>680
そう言う理由だったのか、納得
確かに保存系と言えなくもなかった
ホットケーキミックスとかは調理できる環境あれば膨らむしな
人のコストかけないために速攻で配ってたんだろな

2018/07/18(水) 07:17:54.73

>>688
登山でしたらつくば行きをどうぞ御利用下さいって案内しないとだな。

2018/07/18(水) 14:31:18.15

>>688
　リュックじゃなくて手持ちのカバンにしたって、専有面積は変わらないだろ？

2018/07/18(水) 19:15:42.40

>>688
痴漢対策の女はわかるけど硬いリュックの男は殺意沸くよな
リュックは前ニンジンを車内アナウンスしまくってほしい

2018/07/18(水) 22:28:16.04

>>697
足元に下ろせばだいぶ違うけどな
床に置かなくても手提げを持つ感じにするだけで変わる
上半身は断面積大きいんだから、前に持ったところでそう変わらんよ

2018/07/19(木) 09:36:57.42

朝ラッシュの時間帯に八潮から秋葉原方面の電車に乗って通勤予定なんだが八潮の時点で積み残しってある？

2018/07/19(木) 09:42:36.26

ちなみに区間快速、各駅停車両方どんなもんか教えていただけたら嬉しいです

2018/07/19(木) 10:06:14.78

八潮なら区快でも普通でも積み残しはない
積み残しがあるのは六町や青井

2018/07/19(木) 10:13:12.05

30分に一本だけど始発があるからそれに乗れば楽だろう。

2018/07/19(木) 10:35:14.85

ありがとうございます。
積み残しが無くて安心しました。
間に合えば始発使います。

2018/07/19(木) 17:57:33.60

>>704
1年前以上前にラッシュ時間帯に乗ってたけど後ろから押してくれないと乗れないかもって思うくらいギュウギュウだったよ

2018/07/20(金) 07:54:42.27

10両化あくしろや

2018/07/20(金) 13:07:23.63

一つ疑問だけど、本当に将来的にもどこの他路線とも直通するつもりは無いの？

だったら、通勤型車両でも１両が２３ｍとかにすればよかったのに。２３ｍ５扉とか。
扉数は４でもいいけど。１両を長くして通勤需要に応えるとか考え無かったの？

2018/07/20(金) 17:43:36.12

>>707
つ　通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン

直通するつもりがなくても共通化された規格に準じた造りで設計すれば
ホームドアの扉位置など関連する派生部材も連鎖的に共通化された汎用品を使えるようになり、
独自仕様で発生する独自仕様へ合わせるための開発費が削減できる

あと、車体長が長くなると車体の強度計算とか丸ごとやり直さなければならなくなるから
中途半端な長さで伸ばすよりは標準軌で新幹線規格の２５ｍ車を入れる方が現実的なぐらいの無茶な話

2018/07/20(金) 19:34:10.64

六町と青井いらなくない？

2018/07/20(金) 21:26:45.86

つくば駅キチガイ大杉ワロタ

2018/07/20(金) 21:43:41.91

https://www.google.com/maps/d/drive?state=%7B%22ids%22:%5B%221ebj1zVa3dg2GAuGcDkMcSWh2WHD38wQ-%22%5D,%22action%22:%22open%22,%22userId%22:%22109766005035092493120%22%7D

延伸ルート考えてみたんやが異論ある？

2018/07/20(金) 21:44:34.47

失礼誤爆
こっちね
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1p45_N2a0USXiS6VuDMbnxxjOjGjYn7zg&;usp=sharing

2018/07/20(金) 21:44:56.24

>>711は無視で

2018/07/21(土) 00:02:52.12

>>707
　そんなことするなら、普通に7両とか8両にすればいい話じゃね？

2018/07/21(土) 00:11:57.60

>>707
　あと、1両が長いと、新御徒町前後の地下の急カーブがきつくなる希ガス。

2018/07/21(土) 00:54:36.32

TXの電車は山口県の工場から土浦までJR線で運ばれてるから変な規格の車両なんか無理だよ

2018/07/21(土) 04:07:02.80

>>707
新東京までいけば必要ないだろ
臨海地下鉄なんて100年たってもできないだろうし

2018/07/21(土) 04:11:14.61

>>712までいけば十分

2018/07/21(土) 08:18:59.64

>>717
臨海地下鉄の方が遥かに実現の可能性高いぞ
だからTXがそれに乗っかったんだろ

2018/07/21(土) 08:48:46.60

>>719
ねーよ
いくら金かかると思ってるんや
それならゆりかもめ延伸の方が安上がりだろ

2018/07/21(土) 09:35:45.36

恐らく、大江戸線と舎人ライナーのパンクにビビって
ゆりかもめ延伸見送って地下鉄にしてくれと言う話になった

2018/07/21(土) 09:58:47.56

八潮始発もう少し増えないかなあ。
1時間に3本は出してほしいわ。

2018/07/21(土) 21:43:25.28

>>720
中央区が「勝どき駅がもっと混むからゆりかもめの延伸ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ」って言っているから

2018/07/21(土) 21:51:02.64

>>723
築地市場、汐留まで延伸すりゃいい
6の字運転やな

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1p45_N2a0USXiS6VuDMbnxxjOjGjYn7zg&;usp=sharing

2018/07/21(土) 21:51:48.87

>>724
また誤爆した
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1YZWnLA1ppmGEX7AIBmTO1NBkGutPbVv8&;usp=sharing

2018/07/22(日) 06:10:30.22

>>722
　３０００系増備後はラッシュ時毎時秋葉原着で
　通快つくば＋普通八潮＋普通守谷（おおたか退避）＋普通つくば（守谷退避）＋普通守谷（無退避）
の15分サイクルの24本/ｈに普通守谷無退避ねじ込みの25本くらいでいいよね。

2018/07/22(日) 07:32:18.22

区間快速は
快速停車駅＋八潮、みらい平～研究学園の各駅

2018/07/22(日) 09:32:14.26

>>720
所詮ゆりかもめは観光鉄道だからね
運行間隔、運行速度、定員どれをとっても通勤用には力不足

2018/07/22(日) 12:24:37.91

さっさと8両化すれば良いのに。

まず、全駅8両化進める。
通快停車駅→区快停車駅→優等通過駅と少しずつ進めるよりも
最初から一気に全駅8両化した方がトータルでは費用を抑えられる。

その上で、TX-2000系 or TX-3000系の一部編成に有料座席車両（JRでいうグリーン車）を導入。
TX-2000系は8両化時にT車2両を組み込む構造になっているから、それを利用する。

一部編成の有料座席車両導入で先行して8両化を進めて
多少の混雑緩和と同時に8両化のホーム延伸費用を回収する。

費用回収の目処が立ったところで、TX-1000系を含めて全編成の8両化を進める。
このときの増結車2両は通勤車両とし、先行導入した有料座席車両付きの編成は
朝ピーク時にラッシュと逆方向の運用になるように工夫する。

2018/07/22(日) 12:35:23.36

>>729
茨城空港延伸後はグリーン車ありかもね

2018/07/22(日) 13:12:40.97

>>729
トータルだけで考えられないのが経営の難しいところだな。

2018/07/22(日) 14:53:53.02

３０００系導入後の毎時25本って、秋葉原着で

00通快-03普通守谷おおたか退避-05普通つくば（守谷退避）-07区快-10普通守谷（おおたか退避）-12普通守谷（無退避）-

の14分サイクルかな。

2018/07/23(月) 04:24:38.48

>>708
せやな

2018/07/24(火) 14:26:08.59

この路線形態で有料座席とか要るか？
末端のつくばと守谷は始発があるし、それ以降は都心に近すぎる
JRのグリーン車だって路線距離ある系統しか無いぞ

2018/07/24(火) 15:00:11.94

>>734
茨城空港延伸後は空港快速みたいなの作って座席指定車つけるのがいい
空港快速は普通車8両＋座席指定車2両
停車駅は
新東京ー秋葉原ー浅草ー北千住ー守谷ーつくばー石岡ー茨城空港

2018/07/24(火) 15:08:42.44

何十年後の話ししてんだ？

2018/07/24(火) 15:10:15.74

>>736
真面目に茨城空港延伸はあり得るだろ
成田と羽田はもう過密ダイヤだから茨城空港を第三空港にするんや
逆にこれ以上羽田と成田の客は大幅には増えないだろうから羽田アクセス線はいらん

2018/07/24(火) 17:48:01.55

>>734
TXにすぐに有料座席が必要とは思わないけど、最近は短距離でも導入する路線は珍しくないんだよなぁ。
TJライナーの池袋～小川町、中央快速線の東京～高尾は秋葉原～つくばと同じくらいだし、
KOライナーの新宿～京王八王子、S-Train平日ダイヤの豊洲～所沢はちょうど秋葉原～守谷程度。

2018/07/24(火) 17:59:17.29

TX-3000系がなんとかライナーみたいに座席の転換ができる車両になればできるかもしれないけど、
セミクロスを撤廃するしようとする動きに逆行するw

2018/07/24(火) 18:09:18.19

そこでデュアルシートですよ

2018/07/24(火) 20:19:52.44

なんかクーラーの効きが悪くなったような

2018/07/24(火) 23:16:35.01

>>741
　外気温が高すぎるからな。
　それより、出張帰りに秋葉原からラッシュ時の通勤快に乗った。
　座れてラッキーと思ってたら、左隣の空き席にデブの兄ちゃんが坐って、座席の境界から
5cmははみ出してきて、さらに右のおっさんが居眠りでもたれかかってきやがった。
このク暑いときに悲惨であった。
　居眠りでもたれかかってくるのがきれいな姉ちゃんならよかったんだが。

2018/07/25(水) 12:41:31.64

>>742
ご愁傷様でした。
ほんとデブは殺したくなる
立ってやせろよ

2018/07/25(水) 17:46:55.42

デブは引っ越し屋でもやってれば良い

2018/07/25(水) 19:41:49.57

今日、六町発１７：２９の守谷行きに乗ったんだけど、三郷中央
で駆け込み乗車があって、運転士から怒りのアナウンス。
でも、運転士がキレて正解。こういうヤツがいるから遅延するし。

2018/07/25(水) 20:08:15.94

>>744
　めいわくだものに追加
　「でブドウ」

2018/07/25(水) 20:25:30.01

めいわくだものはネタ切れで、やさいに交代したなw

2018/07/25(水) 20:33:13.66

だれが考えてんだろう、暇だな(笑)

2018/07/25(水) 21:02:37.64

一番面白かったのは「泥スイカ」
５年くらいやってたな。

2018/07/25(水) 22:58:35.57

やさしいやさい
めいわくだもの
http://www.mir.co.jp/feature/points/amenity/poster/

TX発のオリジナルキャラとして全国展開してほしいぜ
http://www.rintetsu.co.jp/1338.html

2018/07/26(木) 02:04:57.57

ＴＸ、８両編成化を検討　初の中計「基礎固めの３年に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33408680V20C18A7L60000/

2018/07/26(木) 05:53:01.21

>>745
キレる放送→客センにクレーム→キレた社員処分→みんな萎縮

2018/07/26(木) 06:24:40.60

ポコチンだけは萎縮しない

**名無し野電車区** (JP 0H73-1bZ7 [210.173.87.38]) · 2018/07/26(木) 06:28:10.95

久しぶりにちょっと前向きな社長さん発言。新しい社長さん？開業時の社長さんは国交省のエース級でやり手だったよね
(鉄道事業の現場仕事じゃなくて、本省や自治体まとめる方ね)

2018/07/26(木) 14:47:26.28

>>754
親が国交省だと裏口入社？

2018/07/26(木) 17:20:17.12

>>755
裏口入学は公務員の親が絡んでいたらアウト！
民間人ならアウトにならない。

2018/07/26(木) 17:29:07.40

どういう理屈だそれw
不正じゃないのか？

2018/07/26(木) 17:38:14.43

>>757
法律と倫理は別なんですよ

2018/07/26(木) 17:52:45.60

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532475044/

管理職への誹謗中傷はIP出ないスレでやったほうが身のためだぞ

2018/07/26(木) 17:56:36.57

冷房効きすぎ涙

2018/07/26(木) 18:29:38.63

>>749
　うちの職場の先輩にそっくりなんだよ＜でいスイカ。

2018/07/26(木) 20:42:54.41

>>734
当然やろ

2018/07/27(金) 06:39:34.91

>>751
＞８両に増やすことについては「どうすればコストを抑え、少しでも早く実現できるか検討したい」
　やっぱ、どこから手を付けるかが問題になるね。

2018/07/27(金) 09:22:29.60

まだそんな段階なのか
10年ぐらい無理だな

2018/07/27(金) 10:06:28.05

まあ混んでるには混んでるが最高に混む時間でもドア付近だけ混んでるだけだからまだ余裕あるよ。

2018/07/27(金) 15:08:55.85

必要な費用の総額でなく単年度で用意できる投資額が問題なんだろうね

2018/07/27(金) 23:53:00.20

つくば駅あさに扇子片手に意味不明な言葉つぶやくおっさん何者なの？

2018/07/28(土) 00:20:11.63

扇子の喜びおじさんだろそれ

2018/07/28(土) 00:27:02.97

いらっしゃいませ

2018/07/28(土) 10:44:37.48

>>766
単年度の費用を抑えたいなら
人件費を抑えて時間かけてゆっくりやれば良いじゃん。

2018/07/28(土) 10:46:44.62

>>770
つ「少しでも早く実現できるか」

2018/07/28(土) 13:40:57.82

投資から回収が始まるまで造った設備の使っていない期間をいかに短くするか
そのやりくり（ロードマップ作り）が難しいんだと思う

ガントチャート上でクリティカルパスのショートカットを強要する上司対策とかで、ね

2018/07/28(土) 16:56:05.12

そもそもTXは将来の8両化を見据えて建設したはずなのに
何でそんなに金かかるの？

2018/07/28(土) 20:04:00.57

そもそもラッシュ以外が空き過ぎなのがイマイチ踏み切れないんだろね

2018/07/28(土) 20:23:15.84

>>773
８両化に必要なスペースの確保と基礎工事だけ行った準備状態
そうすることで開業前の建設コストを抑えた

容易に思い付く追加の設備投資として８両化の対象となる駅の数だけプラットホームの延長、停車位置の変更に伴う軌道側信号設備の改修、連動するホームドア等のシステム改修が要る
南流山駅のように８両分の長さでプラットホームを用意されていても新たにホームドアの設置工事が必要になり、６両と８両が混在するならホームドアのドアカットを組み込むシステム改修も避けられない出費

で、前の方であったようにどの駅から手を付けるかの優先順位付けの話に戻る

2018/07/28(土) 20:26:02.56

>>774
平日日中のガラガラ具合は乗って視ないと判らないほど酷いよな

2018/07/28(土) 20:30:25.08

ATACS導入あくしろや埼京線見習え

2018/07/28(土) 21:10:55.61

八潮からでも悠々座れるから嬉しいんだけどね

2018/07/28(土) 22:08:29.99

>>775
　車両の増備もな。

2018/07/30(月) 05:51:10.38

>>779
せやな

2018/07/30(月) 08:47:33.32

こんな事でエネルギー消費してると思うとバカバカしくなってくる
企業が郊外に移転すればいいだけなのに、何故都心にこだわるんだろ

2018/07/30(月) 23:06:46.48

>>781
　この路線利用者の何割かは都内から、郊外のつくばに移転した研究機関に通勤してるわけだが。

2018/07/31(火) 02:05:14.74

つくばエクスプレスで「ひつじのショーントレイン」運転
https://railf.jp/news/2018/07/22/195000.html

2018/08/01(水) 09:41:44.65

8連化あくしろや都営三田線見習え

2018/08/01(水) 14:11:25.25

>>761
10によくいるおじさん？

2018/08/01(水) 17:25:46.79

>>782
下りを話してもしょうがない

2018/08/01(水) 18:27:57.60

上りの混雑解消を考えると秋葉原駅では上り列車到着降車後、下り秋葉原→八潮（守谷）を回送にする営業列車本数の不均等化も選択肢としては残っているよな
まぁやっても３本／時増えれば上等なんだけど

2018/08/01(水) 22:19:27.61

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180801-00397733-fnn-soci
これをTXでもやれよ。

2018/08/01(水) 23:25:41.44

https://trafficnews.jp/post/81074

> 都営三田線が8両編成に　車両が増えると通勤はどれだけ楽になる？

これもTXでもやってほしい

2018/08/01(水) 23:54:05.21

都営とTXの意識の差だろね。
東京都は時差ビズとか推進させようと都知事からのプレッシャーもあるだろうし。
TXは自分トコの借金返すことしか頭に無い

2018/08/02(木) 02:06:08.80

>>787
　回送にしたって営業運転にしたってコストは同じ。無意味。