313-3000をロングにして定員を上げる必要がどこにあるのかと言いたい。
逆に効率を上げるならば束車の沼津乗り入れを廃止した方がいい。
そもそも長野の211もE129に置き換わるのもそう遠くはないし中津川乗り入れが全てワンマンになるだろう。
さらに飯田線にも束車が入れば飯田線北部の運用は束にある程度任せることができる。
213はワンマン非対応で北部優先の運用なのでそれまでは引っ張るだろう。
沼津乗り入れを廃止できれば熱海から無賃でグリーンに乗るような不届き者の為に人員を割かなくてよくなるからな。
束からしても黒磯まで面倒を見ないといけないのに熱海以西のために車両を取られるのは嫌だし
10両までしか乗り入れできないせいで途中で増結しないといけない。
御殿場線直通の束車が無くなったように沼津からも束車を追い出すことが最適解。
