１、身延・御殿場線に313-2300・2350ワンマン仕様車を新製投入して313-3000・3100を捻出して転用。
メリット、飯田線と身延・御殿場線でそれぞれ車両の仕様が統一され運用が効率的になる。
デメリット、飯田線は大垣配置で東海道線の運用もあるが大垣ではこれまで神領以外に転入車が存在してない、各JRを見回しても本社所在地担当でで地方線区からの転入の事例がほとんど無い。
２、東海道線に313-5300を新製投入して313-300を転用。
メリット、出入庫で東海道線の快速運用に入れても違和感無い。
デメリット、開閉ボタン設置などの改造が必要。
３、飯田線に直接313-1300を新製投入。
メリット、出入庫で東海道線の運用に入れても違和感無い、他の配置を弄る必要が無い。
デメリット、前回119系の置き換えでも1300番台投入可能だったのに転属で間に合わせた事考えると新製する必要性が感じられない。
