JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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を追記することを忘れないように
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支社単位で1両以上在来旅客VVVFが所属している時点で予選落ち しな鉄はE129確定か
ライナー用はE129の転換クロスでも造る気か
東海云々は幻になったな
あと10年は115を使い倒すようだから、ついでに189もつなぎで面倒みてほしいな
実現したら名古屋から毎月乗りに通うぞ ソースよく見たら転換クロスじゃなくてリクライニングシートを念頭か
E129は候補みたいだね、失礼 762
ライナー車両はE351系4両編成譲渡もあったが しな鉄にE129入れるとしたらJR長野にも入れそうだな >>759
要らね
>>760
少数派やから無いのと一緒 それともE127系がパチ川から長野まで運行するんかい？
>>762
せやな
>>766
馬鹿詐欺支社もな >>765
高崎以外は高崎より∞倍マシと言うこと
>>768
1両でも所属していれば高崎とは∞倍違う 211系のしなの鉄道の方向幕使わないで終わるのか？ >>770
せやな しなの鉄道にはE129系が入るぞな いつものごとく導入断念になる可能性あるから実車でてくるまで信じないことにしてる >>773
何の部品？
ひょっとして塩害厨勾配厨と並んで三大厨と言われるブラシ厨の人？ >>774
運行に必要な部品やろ 束式は部品確保で苦労しとると艦長が泣き言をほざいとった 架線の霜取りから解放されるキハ40系かキハ110系だろな。 >>775
束式とかいう(中国かどっか？)会社のことは知らんが、211系のどの部品が枯渇するのか教えて欲しいんだけど 201系のチョッパ系はもう製造してなくて半導体の値段が3倍くらいになってこれからもモジュールは値上げするぞと
脅しかけられるみたいだけど
205系や211系は特に希少なもんはないわな カーボンブラシなんてまだまだ作ってるだろ
枯渇するようだったらどの会社だって長い目で見て更新時にVVVFにしてるわ
>>775
東武もチョッパの部品が無いから廃車から持ってきたりVVVF化して持ってきたりしてるらしいな >>779
西日本とかどうするんだろうな。
今頃、大和路線やおおさか東線の4ドア車を201系に統一してるけど。
西の場合、221系をまだまだ使うし、界磁添加励磁制御向けなら、まだブラシの需要はある。 201は東の廃車体から部品取って確保してあると思うがな
でないと今も大量に使ってるはずがないだろう >>782
会社間の部品融通は税務処理が面倒なので、東がそこまでしてあげるメリットがない。 東京臨海高速鉄道:国際展示場駅・大井町駅に設置するホームドアの使用開始時期が明らかになった
・国際展示場 平成30年9月下旬〜10月上旬
・大井町 平成31年年度末
可動式のホームドアだが以前からこのスレでも話題になってる
70-000型とE233系の先頭車のドアの位置が揃わない件はどう対処するか見物
今のところホームドア設置に伴う車両側の改造は確認出来ていない 中央快速線のグリーン車計画はどうなったのかね？
ライバルの京王5000系はコンセント完備だからE353普通車と同様に全車コンセント完備の仕様にならないかね？ >>779
201の電機子チョッパーは
逆導通サイリスタRCTで
熊本市8200や札幌市8500など
一部の初期VVVF営業車でも採用
しかしRCTは既に鉄道車両用として
20年前の段階で形落ちに
この段階で新形モジュールにて
電機子チョッパーのまま更新
というのも費用対効果が
>>780
東武10000の界磁チョッパーは日立GTO
阪急7000鋼製車には東芝の手により
界磁チョッパーのサイリスタを
界磁チョッパーのままIGBTで置き換えた
更新車もあり >>785
E233系擬きを採用した相鉄がホームドアを導入できてるから何の問題は無いだろう JRも桜木町〜東神奈川間で京浜東北線と横浜線でドア位置が違う事象に直面するけど最近のホームドア技術の進歩を見れば何の問題もなく導入できそうだな
山手線ももう少し導入が遅かったらわざわざ10号車のドアを変則配置にしなかったかもしれんな >>786
E353系をライナーに入れず、わざわざ減車してまでE257系に統一する時点で、スワロー化する気満々だろ。 国鉄時代からの半導体予備部品在庫を
西に譲ったとかなんとか >>781-782
西は東芝から40年分のアフターサービス受けてるからまだ使える。 >>786
オリンピック1回分延期。
付帯工事開始が2022年、完了まで2年程度として2024年だな。
5年も先伸ばしするようなことは無いと会見で社長が言った通りにはなった。 >>794
その頃のE233-0の車齢が17年くらい？
グリーン車を新造して組み込むにしては差が開き過ぎだが、その方向は変えないんだろうか。
何処かで小山と国府津のE231-1000からグリーン車掻っ払ってきて組み込む（残りは転用）なんて説も挙がってたが。 >>795
存続してなくとも必要な半導体部品確保済みだから心配いらん。 >>781
元環状線のLB5編成が去年の春吹田に取り込まれて以降姿を消してしまったので
今後も少しずつ勢力を減らしていくと思う 中央快速はG車導入時にE235に置き換えそうな気がするんだが・・・ ケヨのE231のATS標記はP,Sn
PsじゃなくてSnとかどこで使うのか 2月5日
E231系 ミツ車
ゲイポルノビデオ撮影臨
回4041G
大崎1321
渋谷1330
新宿1337
池袋1346
回4042G
池袋1423
新宿1432
渋谷1439
大崎1448 >>782
部品物はニコイチでも自社廃車からでもどうにかなる
半導体の電子部品は7年使い切ったらゴミ
新品しか使えない >>800 外房ローカル＆東金線
そのうちに埼京E233-7000も7本製造されるからな、相鉄りんかい京葉外房直通運転する際、表記が松戸所属と同様にP,Sn,Cの表記になるかもしれんな
りんかい、埼京、大崎起点考慮するならな >>806
そんなめちゃくちゃな計画無いっしょ、相鉄は都心乗り入れが主目的。りんかい線うんぬんは無関係。 Snの車上子付けるならE129,HB-E210,E721-1000のP,Ps複合車上子付けるだろ >>806
外房東金もPじゃないの？
Snって鹿島線くらいだろ？もうP化されてるかもだけど >>804
車内ではあんな事やこんな事が行われるんですね。。。 元B9編成→MU?編成が本日、大宮総合車両センターを出場し方転を兼ねて京葉区へ回送された
MU2編成と今回出場した編成のJRマークの色が違うと、SNSで話題になっていたがMU2編成と同様に銀色である
さて元B9編成にどの編成番号が与えられるか・・・
元B9編成にはMU1が妥当だがB13編成も武蔵野線転用編成であり、元B22編成がMU2を既に名乗っているのであり得ない
205系5000番代と同じく転属順に編成番号を名乗るならMU3か？
MU1は・・・？
欠番か？B901用に残しているのか？
まさかの転用車不足で三鷹区以外の転用車用に残しているのか？ B901、いつの間にかまた疎開されてたんだな
前回とは違って車内広告残ってるっぽいが、どうなることやら。
…前回の広告撤去は何のためだったんだ？ >>814
車内広告は一週間とか10日間とかの期間限定での出稿
ふつーに考えりゃ広告が撤去されてれば運用復帰だし、残ってれば広告ごと廃車じゃないの？ >>813
元ﾐﾂB9編成の転属により、ついに武蔵野線から205系の離脱が開始か？ >>778
ねーよ
>>779
束は201系、203系の電機子チョッパの部品を酉に纏め買いさせたぞな
>>780
それな
>>782
せやな
>>785
乙！冬コミが楽しみやな
>>786
そのうちやりとげるぞな >>788
せやな
>>791
せやな
>>792
ホンマかいな
>>793
所詮口約束 TOSHIBAが事業撤退か方針転換すれば変わるぞな
>>795
せやな
>>796
グリーン車連結する頃にはE235系で置き換えぞな
>>799
激しく同意 社長代わりそうだし、中央線12両化とか永久都市伝説化しそう。車両基地問題とか課題大杉。 >>819
プレスまで出しておいて今更引っ込めないだろう G車で稼ぎたいなら、混雑緩和した常磐快速でやればよい。
ついでに東海道線と共通運用に置き換えもできる。 >>819
高崎にVVVFが再配属するよりかは可能性高いよ。 >>816
MU2編成で+1増
しかし、M73編成の機器更新がありMU2編成による205系の離脱は発生していない
B9編成の営業運転開始時期にもよるが離脱編成が出たとしても
他線区同様に疎開が繰り返されて忘れた頃に配給されて行くだろう やるにしても常磐線方式で中電のみに組み込んで新宿乗り入れ復活くらいが関の山だと思うけどね
御茶ノ水のホーム延伸が余りにも絶望的すぎるだろ、工事は一応やってるけどいつ終わるんだっていうレベル >>826
かいじをグリーン車つきの特別快速に格下げすればいい。 >>830
事件が起きるより前に京王線に乗客が逃げる
便利なkeioライナー使うわ >>825
たがらこそ対策が必要なんだろ。何もしなければジリ貧なんだから。
>>826
ターゲットは通勤客。本数が少ない中電に付けるとか意味がない。 >>826
御茶ノ水の工事は2020年までかかる
その後、西側へのホーム延伸が可能になる 中央線快速の全車両をグリーン車にすれば10両のままにできるぞ >>834
なるほど、ラインカラーを緑にするんだな >>819
会長になれば代表権が無くなるとは言え前社長に恥かかすようなことはしないだろ ヒント
先に無料LANを発表したにもかかわらず、糞JR倒壊に先を越されるJR東日本(笑)
東海道新幹線、誰でも使える無線ＬＡＮ 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線ＬＡＮサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「Ｎ７００Ａタイプ」の車両で整備を始め、２０１９年度末までには１３１編成２０９６両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるＪＲ西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線ＬＡＮが使えるようになりそうだ。
ＪＲ東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを０９年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全１７駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線ＬＡＮは、ＪＲ東が昨年１１月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の８割弱にあたる車両で、１９年度中に整備する方針を発表している。（千葉雄高） ヒント
架線トラブルの影響で、川崎−武蔵中原間で運転見合わせ ＪＲ南武線
2018.1.26 07:26
２６日午前５時３０分ごろ、ＪＲ南武線で架線トラブルが発生し、川崎−武蔵中原間の上下線で現在運転見合わせしている。
ＪＲ東日本によると、再開は午前８時半ごろを予定しているという。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/180126/afr1801260003-s1.html
http://imgur.com/K3A043J.jpg >>826
ホームの上空の人工地盤が完成すれば御茶ノ水橋口側の階段の取り壊しが可能になるから
完成形に一気に近づいてくると思うよ >>840
定款で謳ってるわけじゃないでしょ
代表取締役会長を妨げるものはないってこと ヒント
株式会社インターネットイニシアティブ（IIJ）は、合弁会社「株式会社ディーカレット」を設立し、デジタル通貨の取引・決済を行なう金融サービス事業に参入することを発表した。
各出資会社と事業連携しながら、デジタル通貨取引のスタンダードとなるサービスの提供を目指す。
具体的には、2018年度下期から順次、ウォレットを通じた「デジタル通貨交換サービス」、「デジタル通貨を利用した決済サービス」を開始。
ディーカレットの資本金は52億3000万円（予定、資本準備金を含む）で、IIJの持株比率は35％。
同社のほか、野村ホールディングス株式会社、伊藤忠商事株式会社、東日本旅客鉄道株式会社が出資する。
IIJ、デジタル通貨の取引・決済サービス事業に参入、合弁会社「ディーカレット」設立
https://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/1103075.html
https://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/1103/075/01.png 現社長は、中央線グリーン車、羽田アクセス3線とか、ヲタ受けする施策たくさん打ち出したな。いい夢見させてもらった。
次期社長には、りんかい線買収とか実現可能な施策だけきっちりやって欲しい。 ヒント
１１時５０分頃運転再開見込 2018年1月26日10時51分 配信
東海道線は、真鶴〜湯河原駅間での線路故障の影響で、
小田原〜熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１１時５０分頃を見込んでいます。
新幹線振替も実施された
http://pbs.twimg.com/media/DUbo5g_U8AATK7o.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUbjuVWVwAATaIy.jpg >>813 に関連して
武蔵野線用E231系2本目、元B9編成がMu31編成に命名されたことで
規則性の察しがやっとついたわ
転用整備落成時期と検査周期の近接している205系Mxx編成のxxに数字を合わせていると見た あ、待てよ、違うな
検査順か？
いずれにしてもその辺を意識して命名
してそう どーでもいいけど、編成番号に興味のあるヲタってどのくらい存在するの？ 中央は前後が接近しすぎだから乗降に時間がかかる車両は
遅延しまくりで破綻するんじゃないの >>844
りんかい線は借入金残高がまだ1433億円も残っている。
ただ、毎年90億円ペースで返しているから、あと16年でチャラになる。
買収するのはその後で。 久しぶりにメーカー別受注残一覧
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020/6020系、東急7000系、静鉄A3000系
・東芝
貨物HD300
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形、東日本キヤE195系
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形 ・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、近鉄名阪、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国8600系、九州YC1系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、小田急3000形、箱根登山3000/3100形、とやま521系、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系、九州821系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 >>854
ヒント
川重、新型やくも作っているのか？知らなかった まだ作ってない
JR西日本の電車は必ず近車川重だから予測で入れてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
