[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]40
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○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510896015/ >>951
世界一深い駅はキエフの地下鉄で地下100mを超えるらしいからそれには敵わないよな、流石に
GPSが使えなくてもスマホ系の新しいガイドシステムとかが導入されて、それが外国人観光客に話題になるって可能性はあるかもね 直結線が出来たら、その後、さらに土建屋に仕事を与えるために
一層マニアックで一極集中の新路線を構想するであろう。 >>953
日本の技術力を見せつけるためには世界一深い駅にすべし。
そしてエスカレータとエレベータでも世界一の日本の技術を見せつけ
外国人観光客の心を鷲づかみにするのだ。 仲通りの狭さ問題を解決する策として、ホームを4重構造とし、最深部は地下120m。
適切に階段等を配置し、縦断面図はドンキー□ングのｎ面とそっくりにする。
（実際のホーム勾配はゲームほどキツく出来ないが、紙面の都合上として、水平方向を圧縮すると見事に再現。）
さらに最深部端には首相官邸への連絡通路を設け、
開業式典において◯◯首相が再びマリオの格好でホーム端から登場。
完走者には移動情報を元にした公式のVRゲーム画面動画を進呈。
これでマリオカートに代わる新として外国人観光客が殺到するに違いない。 こういう巨大地下空間って、北朝鮮が核ミサイルぶっ放すっていう想定なら意味あるけど
地震国日本では、津波が来て冠水で、地下にいる人間全滅の恐れがある。 >>957
地震津波核物質については、地上への連絡口が自動的ガッツリ閉鎖されると思うが、
一般に地下は地震の影響が少ないと思い込まれているから、
実際の大地震では地下空間の壁や水管が亀裂起こして地下水が大量噴出し、非常用電源も水没してポンプも機能せず蓋も開けられず、中の人間全員溺死。というのは十分ありうる。
先日も吹田の病院がそうだったし、F1のメルトダウンも非常用電源喪失だったしね。 >>958
高度成長期に地盤沈下の恐れから都心での地下水の汲み上げを禁止したから
地下水の水位がかなり上がってて
東京駅の総武横須賀線のりばは水中にあると言われてるな 30年以内に起きるとされてる大震災
また想定外が必ず起きる
地下と高層階はやばい
高台中層ビルが吉 >>959
武蔵野台地ぼ水脈は昔から状況は変わってなくて隅田川と東京湾で終わる。
地盤沈下は隅田川と荒川の間の扇状地の現象。
東京駅は昔から直下が水脈通ってて、東京駅はベネチアと同様松の杭の上に建てられた。
総武横須賀線は、苦労しながらだが、答えが出たってことだろうな。 >>957
津波はないけど高潮が襲う想定はある。その対策がない訳はないとは思うが。子供の砂場遊びはないから。 次スレ：[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]41
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530417779/ >>959
実際にアンカー打ち込みなどの対策工事を行った >>972
せっかくワッチョイ付けてやる気満々だったのにｗ むしろ意固地になって全てが縦割り行政の如く連携なく実現に向けて走り出すかも これって、浜松町→羽田空港なら、モノレール邪魔くさくね？廃止になるの？ JRの計画とは無関係に都心直結線は永久に不滅なので安心してほしい
乗り気な事業者がいなかったので降りる事業者もいない 直結線計画は完全に死んだわけだが京成にとっては朗報だわな。
あとは東山手ルートに流す列車が常磐線メインになれば(あるいは東北本線を日暮里に停めれば)言うことないんじゃない？ >>978
たしかに京成は一銭も出さずに
直結線を手に入れるようなもんだな。 あと10年で日暮里ー東京ー品川ー羽田直結か
このスレお疲れ様でした。 >>970
羽田空港ー東京駅ー成田空港を結ぶならどんなルートだろう？
田町付近で地下に潜らせて横須賀線総武線と繋ぐか
地上で繋ぐなら東海道線常磐線成田線で空港支線を成田湯川まで延伸するのか 常磐線を数時間止めてもお咎めなしのの金満国策企業はスゴいねぇ
マスゴミも記者クラブの接待と新聞の駅売りでがっちり囲い込んでるし
現状トラブルがあると常磐線直通や湘南新宿ラインはまっ先に打ち切られる訳だが
どうやって羽田空港への安定輸送を確保するんだかね >>982
そいつらを真っ先に殺す前提で、大崎＆東京-空港間のピストンだけ維持できればOKだから難易度そこまで高くないのでは？ NEXを羽田投入ですね、と思ったけど横須賀線、田町から分岐できねえな >>979
京成は貧弱なターミナルを改良する機会を失った。大きすぎる痛手。 >>984
大崎も東京駅も容量足りないよ…
南北分断するとすぐ詰まる >>988
羽田蒲田ノンストップを横浜方向に振るんだろうな 鉄道は許認可事業
国土交通省（国土交通大臣）認可が必要だとお忘れ？
近く京急役員は霞ヶ関へ呼び出されるでしょう >>992
羽田ー横浜ノンストップ便つくるだろうな。 直結線と羽田新線じゃ恩恵受けられるエリアも人数もケタ違いだからな。まぁ予想通り。
京成は痛くも痒くもなく、むしろ無駄な投資せずにプラス要因しかないんだから万々歳。
京急もそれほど痛手はないんじゃないの？
横浜もリニアも地下鉄新線もあるし。
意外と全てが良い方向に向かい始めたと思う。
京成はOLC株を取り崩しながら食い繋いでいくしかなくなったな >>996
京成も直結線に元々乗り気じゃなかったよ。 浜松町〜田町が単線だと、増発にも限界があるし、
京成の経営に及ぼす影響は、ほとんどないだろ。 直結線も羽田新線も両方作られる予定だったところ、
羽田新線の報道がでただけで直結線はもう作られないという雰囲気は何故？ このスレッドは１０００を超えました。
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