近鉄特急Part114
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
12200系の淘汰が遅々として進まず新年を迎えるわけだが >>4
「俺らあべのハルカス博打成功したら置き換えるんだ…」 JRは通しで乗車券を売れるから、リニアから近鉄経由で大阪って乗ってくれるかなぁ。 >>7
大阪ミナミなら近鉄は1回の乗り換え、JRなら2回の乗り換えで多分時間が変わらない
それでリニアからの乗り換え客狙ってアーバン後継をリニアに合わすんだろう リニア部分開業時では東京から大阪へは、リニア試し乗り客以外は新幹線一本の方が便利だろ
名古屋から大阪へはリニアが開業しても、大深度地下の駅へ行くアクセス時間を含めると新幹線よりむしろ時間がかかるかもしれないのでメリットはない。 アーバンライナーはデラックスシートの一部にコンセントが付いていると聞いたが今はどうなの?
近いうちに乗る予定だからレギュラーシートにもついてるかどうか気になる >14
貧乏な名古屋人は乗らなくて結構です
関西線でのんびり行ってください >>14
妥当
俺の主観、偏見に過ぎないが、例えば、飛行機を割引価格でしか乗らない(乗れない)人ほど新幹線がボッタクリだと嘆く
もし高いと思うなら、一度、名阪を新快速で移動してみればいい、もちろん定価でね
具体的に書いてないから、どの要素に高いと感じてるのか分からんが
飛行機の事前割引の条件や、高速バスが安く出来る仕組みを調べてみるといいと思う
まあ真面目にこんなこと言うのもあれだが(笑) ボロ車両更新や新車導入予算で周りの土地買収→難波駅ビル解体→新築したいと思う(都ホテル難波ハルカス)
名古屋の駅ビル売却と車両予算で可能? JR、プロパーで乗ると、高いよ。遅いし・・・18感覚で語るな。 >>16
飛行機は乗客の8割強が割引運賃な
普通運賃で乗るのは会社の金で乗るビジネス客だけ 前スレで出た株主優待だけど梅田(大阪駅前ビル)なら安いとこだと1500〜1600円もあったよ
難波と天王寺はほぼ1800円の店しかなかった
ヤフオクなら1550円ぐらいだからそっち使うのもアリかも 本当に今さらなんだけど、アーバンplusって隣の電車の中から見ると真っ白ののっぺらぼうでブサイクなんだな。
昔のオレンジのラインの記憶が強いせいか、なんの電車か一瞬判らなかった。
近鉄ではありえないことだけど、ホームドア越しに見たら映えないデザインだな。 >>21
高島屋の裏も1800円?あそこは安かったのになぁ >>23
仕事のついでだったからそことか地下街の方の店とか見てなかったスマソ・・・
商店街入ってすぐの大黒屋も一番安かったのに普通に値上げしちゃったからな いやここまでセコい奴が特急料金を素直に払うとも思えん
株主優待の安い所探して急行乗り継ぎだろ。 ここまで車両投資にケチるほど金が無いなら連邦〇〇法に該当するやつ申請すれば楽になれる >>25
上から目線乙
それか嫌味しか言えない馬鹿か? >>29
金券屋でしか特急券買えない低所得の馬鹿にはこの程度の煽りしか通じないからね、仕方ないね 京阪奈1dayチケットで特急料金払ってでも乗り潰ししてる人どんだけ〜? >>30
ホームドア越しに鏡を見るのは高等テクだな 走る海 光る海 走る街 光る街 伸びる 伸びる近鉄 レールが光る
走る山 光る山 走る村 光る村 伸びる 伸びる近鉄 タイヤが光る
より美しい 住まいのために ララララー
幸福 満ちる いこいのために ために
走る風 光る風 走る夢 光る夢 伸びる 伸びる近鉄 明日の近鉄 特急って本当に今の本数を維持しなきゃいけないものなの? >>36
最低20分毎にないと不便
伊勢方面と奈良線の休日夕〜夜の大阪行き増便してほしい 三セク化時代突入で新車も大量更新時代から旗艦車両少数導入→一般特急や普通車両は魔改造時代になった
関東は知らんがJR西日本が平気でボロ車やりくりしてるから近鉄もいいやて感じだろ ボロはいいが50年超はさすがにまずいんじゃない
今までは口頭で住んでたのが明文化した行政指導になったらとっても不味い気がするが
補助金で置き換えられるならまた変わるけどな >>36
普通運賃+特急料金が取れるから極力減らしたくない。
あと伊勢志摩や名古屋までネットワーク繋がってるからそこへの利便性維持の為減らすことは出来ない。 >>39
奈良交通の新宮特急バスは、補助金もらう為に2ドアノンステップの市バス仕様の車両に置き換わった。
あんなもんに5時間以上も乗り通したら発狂するぞ 阪伊特急は売り切れ続出 一方、名古屋線は余裕あり
少し大阪線に車両回せないの?? それにしても昨夜の19時前
いつもの休日、この時間帯は大行列の大阪難波駅東口特急券売り場なのに
だ〜れもいない!
特急は乗車率20%ぐらいで発車。一般も立ち人なにで発車。だから道頓堀は
空いてるのかと思ったが、いつも以上の大混雑。日本語聞こえない、ここ大阪? >>43
正月休みだからしょうがない。
それに臨時出してるだろ。
三が日に初詣は行くものではない。 大阪から宝山寺春日大社天理橿原神宮伊勢神宮と宗教路線の本領発揮だな
あと平日は知らんが普段の土曜日でも朝の伊阪大阪方面は混んでる(乗れない客が急行に流れる→伊賀神戸で学生拾い4両だと詰めづめ状態) 大阪教育大学前ー伊勢中川間の時速300km化マダー? 正月位伊勢特急増結しろよ。
近鉄もしょぼくなったもんだ。 >>38
近鉄は本当に金が無い
関西人が大嫌いな名鉄と比べても
かなり落ちるよ。
>>43
名古屋の人達はみんな熱田神宮へ行くから
わざわざ伊勢まで行かない
関西からの方が圧倒的に多い。 明日アーバンライナーで名古屋から大阪行きたいんですけど、今の時期レギュラーシートを1人で買ったら隣座って来ますかね? >>39
それやると補助金付けないと破綻するところが出る→予算確保という余計な仕事が増える→やらない。 車椅子一列席を、窓口で指定するといい
なければ、諦めろ ヒント
【鈴鹿】31日午前6時45分ごろ、鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車(四両編成)が線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。事故当時ホームには男性以外に人はおらず、ホームには男性のものと思われる靴が残されていた。遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた。年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く、約5千人に影響があった。
配信1/1(月) 11:00
伊勢新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180101-00000315-isenp-l24 >>49
アニメスレで相手にされない奴が何しに来てんだよ。 >>57
全く関係ないよwwwww
近鉄はかなり苦しいのは事実
まだまだ古い車両が活躍するし
名古屋線はオンボロばかりだ。 >>56
三が日の阪伊特急は全部満席だぞ
昨日の名阪ですら乗車率90%でびっくりした >>59
だから伊勢へ行くのは
名古屋よりは関西の方が圧倒的に多い。 近鉄特急より、リニア伊賀駅を作れよ
リニアが伊賀を通るのに駅が無いとか >>59
平日昼間の阪伊特急は
4号車は窓側全埋まりだけど1〜3は10人いるかどうかとかそんな感じ
4両だと明らかに無駄が多くて、かと言って2両だとスシヅメになって団体に対応出来ないっていう歯痒い乗車率 >>62
伊賀なんか近鉄特急は停まる列車は
少ないよ。 >>56
いや、伊勢ゆきが混んでてたから
書き込みしたのだが。 名阪あ〜ぼんライナーは、
名阪1,500円のピンクバスに負けてしまったのか?
決して、新幹線に負けたわけでもなく、
東海道本線に負けてしまったわけでもなく、
あー無情、ピンクバスなんて
バブルの頃は無かったのに、涙 >>58
電車しか見てないヲタか。
決算や株価の推移も見るのがオトナ。
社内で鉄道部門の発言力がどの程度か、その辺の力関係がどうなのか、首脳陣がどこ向いてるか、とか、そんな単純な話ではない。 明日は、俺にとって10年ぶりの近鉄特急。
そしていざ名古屋から大阪。
喫煙で1号車取った。
んで来る車なんだけど
一番乗りたいのは12200。
絶対嫌なのは更新前の22000。
さっきシートマップで自分なりに調べてみたんだけど
当該車両(1号車)は座席が16列ある。
サニーのよう。
サニーでも全然アリなんですけどね。
・・・自分の推理、あってるんでしょうか? >>67
だからさ近鉄は本当に苦しいし
名古屋線はオンボロしか投入しない
名鉄より悪いのは事実だし
近鉄は知らない人も多いし遅いよ
三重では近鉄の評判は悪いね
俺も近鉄には乗らないJRを利用する
料金安いからね。 まあ、今年分の予算は車両投資がいつもより多いから何らかの動きがあるのは確かだ
正確には来年度になるけど >>67
新番組改編の局や枠を予想&検証するスレ Part270
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/anime3/1513232013/
そいつは名古屋をdisるしか生き甲斐の無い人間ですから。 神鉄は自治体から新型車両製造費半分負担してもらってる、近鉄もお願いしてみてわ 価格で勝つ者は、価格で負ける
いつの時代も、そうやって競争は成り立っている 箱根の小田急系vs西武系の不毛な消耗戦なんて見てて呆れるレベルやけどな 近鉄も特急料金なければお客増えると思うけどね
運賃自体高いからな >>77
JRの特急料金は高すぎ
関空〜天王寺を1回乗ったけど30分であれはない やっぱ電磁直通ブレーキの車両がどんどん無くなっていく中で終着、折り返し時のバチャン!
はビックリした。
必要無くなるのはアーバンライナーplusまで置き換えないといけないのか。 近鉄特急の利点は何回乗り継いでも継続料金で特急に乗れる事
JRは乗り継ぐごとに特急料金の距離がリセットされるから1列車ごとに丸まるの特急料金が必要
大阪から東京まで中央線経由で特急を乗り継いだら新幹線よりも高いからな3回乗り継ぐ事になるから >>71
いや関西人の大半は名古屋なんか
大嫌いだが首都圏もそう。
>>75
そうか?
深夜アニメを評価しないから
勝手に怒っているだけだろう
名古屋は保守的だから最初から無理。 ひたち、ときわは近鉄オタが大好きなんじゃねえの?ww
近鉄と似た料金体系で全席指定だもん
まああっちはJRだけに、速度速いし車も新型に統一されてる
それでいて、近鉄より若干割高な程度だから
近鉄よ··· 大洗へ巡礼行ったときに特急ひたちに乗ったけど、座席は近鉄の方が良いわ
内装はひたちのほうが良かったかな、ていうか阪急臭い茶色内装ってだけだけど
確かに在来線の癖に速かったわ、130km出すからね
そして座席の上にはランプがある、ここは空いていますよの
でも唯一これはあかんだろwとケチ付ける点は、有料特急の癖に夕方は立ち客が凄くて満員電車に乗ってる気分だったのが欠点
近鉄だと客室に入るなデッキに立てと案内してるのにね >>83
近鉄も伊勢志摩ライナーとか新しい車両にはオーバーヘッドビンの座席番号のとこにランプあるよ
青と緑で区別してる >>86
お前がなwwwww
近鉄は通勤車両ですらお古ばかり
名古屋線はオンボロの宝庫だよ
大阪線、奈良線、京都線のお古が
次々やって来る。 特急乗ってほしけりゃ、もっと利用しやすい特急にしろ
自由席設けろ、飛び乗り認めろ
全席指定で事前購入がデフォとか飛行機じゃあるまいし
立ちでも良いから金払う、だから飛び乗りさせろ
っていうのが本当に急いでいてお金も持ってる人の正常な思考
事前購入しない奴は害悪っていう風潮、全て全席指定システムがもたらす弊害なのに
批判するオタは何様なんだかねえww >>88
すでにチケットレスのネット予約等ですごい利用しやすいんですが、クレジットカード持てない貧困層の人? ヒント
チケットレスって、もしかしてクレカを持っていない僕に対する皮肉かな? >>91
プラチナカード持ちですがw
俺は、客としてもっと利用しやすい特急案を出してあげてるんだが、オタは断固拒否だからねw
拒否するなら無券問題に文句言うなよって思う >>91
相手の意見に対して真っ先に個人攻撃で返しちゃうのはやめた方がいいと思うよ
煽りっぽい書き方されてカッとなっちゃうのも分かるけど 自由席なんかいらない。
一部車両に付いてるけど空席ランプでOK。 >>69
三重県ではJRの客が減る一方で近鉄の利用者数が回復してるのだが
>>67
近鉄GHDの決算は過去最高に良く、その中での稼ぎ頭が鉄道部門であるのは間違いない
新車が入らないのは近畿車輌が他社の製造で手一杯だからだろうな
その近畿車輌も来年くらいに受注残が落ち着くようだから、そのころに新車が登場か?
ただ、Yahooの近畿車輌株の掲示板に「近鉄の車両は赤字受注」という書き込みがあった(事実かは不明)ので
受注旺盛な近畿車輌が安く発注したい近鉄の受注を断っている可能性があるかも。 >>94
そこまで自由席に拘る理由が全くわからんわ。
全席指定で何の問題があるのかと。
そもそも上から目線のお前が一番オタ臭いのだが。 全席指定を売りにのぞみ料金を取っていたのぞみが全席指定を廃止した時はのぞみ料金は詐欺て言われたな
今でも取ってるけど、ひかりとほとんど大差が無くなったのにのぞみ料金を取り続けているのはおかしい どうせ自由席に座れなかった貧民が指定席車のデッキや車内にあふれて正規の客が嫌な思いするんやろ?いらんわ。 難波発名古屋行きの乙特急って乗ってる人多いけど
大半は名張や桔梗が丘や伊賀神戸で降りるんでしょ? 阪和線桜井線きのくに線…「近鉄新車更新…甘えるな」「近畿車両の株主である我々が造らせないし我々が先」 DX乗ってるんだけど
クソガキ煩すぎる
何の為にDX買ったのかわからん
親もガキに注意してるけど通路走り回ってマジうぜぇ >>101
速度上がったんだし、インフレもしてるし多少はね? >>101
自由席はこだまと同額で乗れるし
区間によっては、ひかりとのぞみでは所要時間差に大きな開きがある >>107
併結しても無理だな、乗ってくる奴は
確実に確信犯で指定に乗るよ。
沿線住民からすると普通に快速やら急行
充実した方が確実に喜ばれる。
喜ぶのはお前のような普段利用しないオタク。 >>88
“事前購入がデフォ”
NEX「」
はやぶさ「」
こまち「」
かがやき「」
小田急「」
東武「」 >>105
酒盛りしているおっさんおばさんグループの喚き声に比べればまだまし >>88
本当に金持ってる人はそうまでして急がないように組むと思われ >>113
俺一度出張で四日市に行った時
朝7時台の賢島行き特急で朝からビール飲んでたジジババの観光客見たよ >>103
そのあと津や四日市から名古屋へ行く客が乗るから問題ない。難波から皆んな名古屋まで乗ったら途中から名古屋へ行きたい人が困るだろ >>104
仕方ない罠
大都会大阪なのにあり得ないボロが走る阪和線はそりゃ置き換えるだろ
まほろばきのくにはホントは置き換えなんかしたくないだろうが国がボロを捨てろとやかましいからな
近鉄のボロが国からゴルァされるのは西のボロが一掃されてからだな 禁煙が満席で仕方なく喫煙乗ってるんだがタバコくせーわ。
他人の健康を脅かすような車両は即刻廃止して全面禁煙にしろや!!! 喫煙車でも喫煙ルームならそこまで臭いしないし(運次第だけど)
禁煙車より空いてたりするから狙い目なんだよね
喫煙ルーム更新もどんどん進めてほしいなぁ >>96普段ならピンクバス1,500円
この時期は高いか?! >>103
今日の話なら、白子では増発分も含めて来る電車全部満席だよ >>118
何本待ちかわからないけど、禁煙車でいけば? >>80
3回じゃなく4回な
岐阜ー名古屋を新快速移動なら3回だけどw ここ文句言いが多いな。
特急料金払うのがそんなに嫌なんか。
俺は空調のいい特急だったら
金惜しまないで出す。 新型アーバンライナーにプレミアムシートほしいマッサージ機能のやつ
1030円なら余裕で乗っちゃう。 >>123
何素っ頓狂な事を言ってるんだバ関西人のオッサン
今の時代にそんな事をしたら事案になる 難波から名古屋まで行こうと思ってるけどこの時期特急混みそうだしのんびり急行にしよかな そもそも名古屋なんて何もないんだから行くだけ無駄
伊勢神宮でも参拝してきたら 名古屋へ行くなら熱田神宮に参拝すれば良いんじゃないかな。
熱田と伊勢の両神宮を贅沢に参拝という手もある。 >>118
年末年始やGW、盆は全席禁煙にしてもいいかもしれんな >>131
下手したら3時間中かなりの区間立たされるぞ
特急だとせいぜい相席で済む。
DXの1人掛け席だと相席の心配もない >>136
喫煙車両につかった車両のにおいはとれない
くさい禁煙車両はしらせたら苦情になる
喫煙車のままでよい
昨日の午後の阪伊特急大阪方面は満席だらけだったな
4両が多いけど
正月でも増結できないくらいのぎりぎりの車両数になってるのか? 近鉄は、JRみたいに長い固定編成にしちゃうとそんなに不都合が多いのかね?
標準軌線の汎用車は6コテと2連にしちゃうのはダメなのかね
サンダバとかあずさとか昼間はガラガラで堂々と長編成で走ってるのが羨ましい >>138
10両増結もないしもうギリギリなんだろえ。 >>137
今五十鈴川行き急行乗ってるんやけど名張過ぎても立ってるわ
なんでこんなに混んでるのに名張で2両切り離すねんアホちゃうか 名張で抜かれた名古屋行き特急も混み混みだったしこの時期は近鉄やなくてJR使うべきやったかな 役所も金融機関もきょうが仕事始めだから平日ダイヤだが
世間は休みの人の方が多いくらい
イオンの抽選会に30分も並んで萎えてるわ >>141
だって今日から平日ダイヤで、普段は4両でも賄えるくらいガラガラだから。
夏乗ったときは車両ほぼ貸し切り状態だったんだけどなぁ 結局伊勢中川まで立ちっぱなしやったわ
大晦日元旦だけやなくて年明け1週間くらいは優等列車の本数や車両増やしたりしてほしいわ 外国人観光客増えたから特急料金値上げも仕方無いかも。 >>135
それだけ近鉄は関西の私鉄なんだよ
名古屋なんかオンボロだらけになるのは
当然の結果。 >>135
名鉄に伊勢電鉄を買う決心ができなかったんだろ。近鉄は上六の会社やから阿部野橋や名古屋に新車買う余裕があれば奈良線と大阪線に新車入れるかと。 >>139
それをやるには京橿線の普通停車駅の4両制限が問題になる
名古屋線は同じく3両 >>151
名鉄も中小私鉄の集合体であり
戦前に今の形が出来たが名古屋に進出したのは
近鉄の方が先名鉄が出来たのは昭和16年
近鉄は伊勢のために進出しており
名鉄は三重は全く関心無かった。 >>154
きのうは満席だったのに皆んな仕事なんだな。 名鉄は大軌参急の名古屋駅用地分割と相互乗り入れ案に乗ったから
伊勢電譲ったって話らしいけどな ヒント
首相動静(1月4日)
午後4時37分、近鉄名古屋駅着。同38分、同駅発。
同39分、JR名古屋駅着。着。
同55分、のぞみ34号で同駅発。大村秀章愛知県知事、葛西敬之JR東海名誉会長見送り。
(2018/01/04-17:22)
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018010400267&g=pol 安倍首相の帰りは7414レ伊勢志摩ライナーだったもよう >>152
AT59+AL05で安倍首相がAT59に乗車してた >>139
他社私鉄の例を見ても2〜4両編成を連結するのがなんだかんだでコスパが良いっぽい
予備車を抑えつつ柔軟な編成を組みやすいみたい 基本編成6両で付随編成2両のほうが繁忙期と閑散期を柔軟に対応できるからね
名古屋線や南大阪線みたいに奇数編成が必要な路線では使いにくいだろうけど
とくに6両の優等列車があまり要らない路線とかは
奈良線系統は急行系が6両以上で固定されているけど、南大阪と名古屋は急行系は4両〜だからね 名古屋行き特急が4両満席で乗れなかったのは安倍のせいだったのか 2+2+2のとき、近鉄はみんなつなぐけど、名鉄は6000系だか貫通型でも連結器だけつないでるだけだから役所は許してる気がする。
近鉄はビンボーなんだから、連結器だけつなぎにすれば、高安や古市でつなぐ駅員さんの削減できると思うが。 >>166
会社ごとの考え方だが保安上の理由が介在するとビンボーとかは関係ないんだよ。
君がビンボーと思ってる近鉄がどうして青山越え2両ローカルがなぜワンマンにならないか。そうそう事例も目を向けじっくり考えてみよ。 デボ1形で通り抜け出来ない構造が被害を拡大したと言う教訓があるからね例の事故で あのスピードで連結出来るし幌繋いでも問題無いよ。保安大事だし
なお阪神 安倍さんに忖度して22600系がつかわれてるの?
それとも22600って指定されてるの?12200でもいいのに しまかぜじゃ無いのか
極力テレビに映る所は新車使ってるんだろ >>141
なんてメシウマな結末w
近鉄もせめて特急だけでも増結して欲しいもんだな
その他はしょうがないとして >>161
だから真面目に書いているけどね
伊勢鉄道は桑名までしかなく
名古屋から桑名間は近鉄の前身である
関西急行が直接作った
名鉄は名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併した
会社で南海に次ぐ古さを誇るが
伊勢進出する余裕は無いし
路線維持が精一杯だった。 .
伊勢神宮 三が日参拝者48万1000人 8600人減
http://www.isenp.co.jp/2018/01/05/12426/
【伊勢】三重県の伊勢神宮は4日、三が日の参拝者数が約48万1000人だったと発表した。対前年比で8600人減ったが、例年並みという。
内宮が32万人(同6800人減)、外宮が16万1000人(同1800人減)。神宮司庁広報室の担当者は「近年は混雑を避け、三が日の参拝を
控える傾向がある。二週目以降に分散するのではないか」と話した。 混雑を避け、ここ2−3年、年末参りが激増。
しかも、にわか参拝者ばかりで、無意味に並ぶ。たこ焼きでも買うのか? 伊勢神宮参拝客それだけの減少ですんだんやな
JRの伊勢市駅の利用者数は1割以上へってるでもっとへってるかと思った
東海のサイトで3が日の利用者数は発表されてる 甲特急を「K特急」としてほしい
Kは甲、近鉄、高速、快速、快適の頭文字。 109シネコンCMで東急→渋谷集中開発だけど、近鉄は上本町阿倍野伊勢志摩と広げ過ぎたな
上本町か阿倍野のどっちかに集中とか出来かったのか?
スペイン村は予定より10年近く開業が遅れたと当日近鉄の孫会社勤務だった親や親族が言ってた >>187
上本町の百貨店とか野田阪神のジャスコみたいな立地やからなぁ。
ただアベノは大鉄やからな。ライバル大和路線も走ってるし、
近鉄本社としては上六やろ。 大和路線のライバルは大阪線だからね
奈良線がライバルと言う人が居るけど、走っている地理的には大阪線のほうがだいぶ隣接してる
大和路線がボロばかりだから近鉄も大阪線はボロ通勤車ばかりなんだ >>190
おおさか東線開業で八尾・柏原に直通快速停車すると結構影響出るからね。
関西本線が全線電化すればさらに驚異。 確かに関西線が全線電化して、名古屋〜大阪を2時間程度で結ぶ全席指定特急が毎時4本(料金共で3000〜3500円、グリーン車500円アップ)走れば脅威だろうな つまらん妄想。
誰がどんな移動をするか何も考えないのが鉄オタ。 >>192
柏原はともかく八尾はJR八尾の立地がアレや。 >>193
そんな事は絶対にやらない
亀山〜加茂間の電気化費用もバカにならない。 >>195
香芝や高田などJRは土俵にも立てないだろ
香芝駅のホームの段差
あれ年寄が転けて怪我したら、未必の故意で殺人未遂か傷害罪などの刑事事件になるぞ >>199
オレは帰りはJR五位堂利用や。帰りは梅田から120円やからな。 未だに12200が残っているとは
喫煙できる特急も今や貴重だな >>193
急行かすがを知らんのか?
それにそんなもん走らしても関西線名古屋方は単線区間が多く不便。
全線電化複線化なんてするぐらいなら新幹線をご利用くださいとなる。 かすがは快速にしてもう少し本数が多くすれば良かったのに。 俺よく大阪難波から特急で名古屋へ行く。
名駅がたくさん鉄道会社があって
特に名鉄名古屋駅が、行き先が沢山あって面白い。
JR東海の313系の特快、新快速も速いし快適だから好き。
野球ファンなので、ナゴドへも野球観戦。
あと名駅にあるナゴヤコーチンラーメンをよく食べる。
金あるときはひつまぶしも食べる。
でも名駅人が多いし活気があってなんか最近の名駅は面白い。
まあ梅田、難波に比べたらあれだけど、さすが東海地区でデカイ繁華街。
まだ栄の方がでかいか >>204 >>205
関西鉄道が国鉄への吸収を免れてたら今と状況は違ってたかもな >>208
奈良は三自衛隊、海保の実戦部隊のいない唯一の県やしな。JRもなくてもいいかと。 日本で唯一の空自の士官学校だけはあるな。一応全国の空自仕官は奈良の航空仕官学校へ行く。
奈良は京都の大久保駐屯地が管轄らしいけどR24と京奈和が潰れたら完全孤立県だよな、それも移動距離が長いから救援も時間掛かるし。 車販でICOCAで使えるようにしろ
特急券自動券売機でICOCA使えるようにしろ
これらが出来ずに更なるキャッシュレス化?
笑わせてくれますねw 車販よりJRのみどりの券売機みたいなクレカ対応券売機のほうがありがたい あのJR東でさえ、グリーン車内料金は現金払いのみなんだぜ >>215
あの東では事前に購入する場合でもクレカ払いなら少ない窓口に並ばないと買えない。
券売機でクレカ対応のを増やして欲しい。
これは近鉄にも言えることだ。 >>213
みどりの券売機や南海の特急券発売機でもICOCA使えませんが? >>217
他所がやってないことこそやる価値があるんじゃないか
…需要があるかは知らん こないだ松本行ったら、明らかに特急から降りてきたと思われるスーツケース持った大量の人のうちのほとんどが、改札をピッで通過してたわ
あっちの方はオートチャージやポイント制度が充実してるカードがあるし、事前購入割もあるから、長距離特急もピッで乗るのかな >>219
首都圏はJRも私鉄も、ほとんどの特急がICエリアに入っちゃってるもんな
逆にエリア外の降車駅や車内改札でIC出して困ってる人も見かける率が上がってきてる まるで近鉄がICカード非対応であるかのような言い草
笑える >>217
南海の特急券販売機ってお札も使えなかったような >>205
快速にしたら車内が騒がしくなり長時間乗車に耐えれなくなるから、名古屋〜奈良の快速は快速みえ同様に支持されないと思う。 >>204
急行かすがなど本数少なすぎて話にならないだろ
乗り遅れたら急行券パーやないか ナックル星人
宮崎か鹿児島の山奥から名古屋に出稼ぎでやってきて、定年まで居座る。定年退職後、浜松に転居し年金受給まで日雇い。
2001年ころにはこのスレに出没。2008年ころにまた出没。2016年末から、また出没。基本的にサッカーに興味は無い。かつては、
「毎年のようにシーズンチケットを買っている」しか言えない。野球大好き。王貞治が大好き。延々と書く。最近は控えているようだが。
昔も今も、アイドルやアニメのスレで叩かれまくり。生涯独身できたために家族はいない。名古屋に30年くらい住んだが友人はできなかった。
60歳で浜松に転居しても今更友人はできない。唯一の居場所のネットにも居場所は無い。5chやyahooコメント欄に名古屋の悪口を書く日々。
孤独死、孤立死予備軍。
好きなこと。王貞治、野球、福岡、アニメ、声優、アイドル、名古屋の悪口、「必死だな」。
嫌いなこと。名古屋。 そもそも乗り遅れ有りきの行動が問題だろ
飛行機乗る時に同じ感覚では行動しないはず、何が何でも間に合うように行くだろ
それは自身の中で電車を軽視してる証拠でしょうに、それで乗り遅れに対する文句を言うのはおかしい気が >>211
まぁ、奈良まで攻めてこられたら日本終わってるやろ。昔は高安山で最終防衛線やったらしいけど。ケーブルの駅の近所に布陣してたらしい。 >>227
1日数本しかない列車に合わせて行動するほど時間をもて余している人など少ないだろ
突発的な予定変更にも柔軟に対応できる近鉄特急と急行「かすが」を比較すること自体が間違い 名阪チケットレス割引キャンペーンが1月10日から開始だから
手持ちのまるとくきっぷは1月9日までに使ってね >>227
乗り遅れないようにするけど
近鉄特急の宇治山田行きから賢島行きの連絡乗り換えの乗り換え時間1分は無いと思う >>232
何それ?
どこでもドアじゃないと無理なレベルじゃんw
さすがに近鉄に苦情を入れるべきでは? 中川乗り換え?最初から通しで特急券を買っていたら、ドアtoドアで乗換えできたと思ったけど。
乗換客がいるなら待っていてくれるし。 >>233
12月に鶴橋から乗ったんだけど最速の到着が
鶴橋10:53発宇治山田行き、宇治山田で賢島行き連絡だった
宇治山田12:37着、12:38発
その時間わずか1分
しかも賢島行きは車内移動大変なビスタカー
向かいのホームの連絡だけど、あれ年寄り無理
チケットレス画面にはちゃんと候補として出てきた 急行かすがもそうだが、近鉄にもあった名奈特急も1日1往復だけしか無い上に、名古屋10時代に発車して奈良は17時代発車
使い物にならない、どんな層が使うんだよ、ビジネスにも使えない旅行にも使えない
奈良が10時代出発で名古屋夕方発車なら使える。 2018年3月のダイヤ改正発表は1月20日が目安か 休日日中の京橿と阪奈の上り特急 大和西大寺で1分乗り換えは対面でも大変 >>240
何故か連絡待ちする側がいつも先に発車する謎の光景
ダイヤ上は同時刻発車なのに阪奈は遅れて発車 >>237
名古屋→奈良の観光利用を見込んでいたんだろう
奈良の田舎者は乗り換えるなり車使えばいい
今は奈良交通のバスがあるしな >>224
モバイルスイカは知っているが、iPhone使いには無用の長物だったんだよ。
今でこそiPhoneでもスイカ対応になったけど。 >>234
賢島行が先行してるから伊勢市では乗換不可 >>50
時間は?
朝夜などの比較的客が多い時間は、できるだけ難波寄りの号車を取ることがコツ。原則、2号車に近づけば近づくほど相席率アップ。
平日昼間は、発車5分ぐらい前にシートマップで選ぶと、車内2〜3人で少なくとも津まで過ごせる号車はふつうにある。そういう号車は津でも劇的には増えない。5〜10人増えれば多いほう。この時間のデラックスは究極に無駄遣い。 しまった。思いっきり無意味な亀レスをしてしまった。 書店にて、「近鉄時刻表(第40号)は平成30年2月中旬頃予定」の情報を入手。3月にダイヤ改正があるぞ。 京都線の準急を廃止します
奈良線の急行を廃止します
大阪線の快速急行を廃止します
名古屋線の準急を区間準急にします
田原本線を廃止します
生駒線に特急を走らせます
こんな感じかな 生駒線減便
大阪線区間準急廃止で準急の停車駅を増やす
大阪線快急廃止
特急の新車は無いだろうからこの辺りか 昼間、生駒線、御所線、湯の山線、吉野線(壺阪山〜吉野)の減便はガチだろ
道明寺線、鈴鹿線は30分毎になってしまったし
本数増えるのはけいはんな線の生駒〜登美ヶ丘間くらいだな
休日の阪奈特急減らされそう にしてもあと何年格差特急が続くんだ
アーバンも非貫通だから貫通型を置き換えれるのか不透明だな >>255
吉野線はこれ以上減らすのは無理じゃね
数年前に半分減らしたばかりだし >>158
近鉄と名鉄の相互乗入はあったけど、定期列車が設定されないままに中止でしたっけ? 近鉄は30分ヘッド以下にそう簡単にはやんないだろ
減便なんてとっくにしてるわしてるなら 御所線は、尺土で阿部野橋からの特急を受ける列車以外を廃止して30分毎にすればいい
そうすると阿部野橋から急行で来た人は尺土駅で延々待たされ、結局20分後の特急と同じ列車になる。
結果うまく特急誘導できる。 御所線は、尺土で阿部野橋からの特急を受ける列車以外を廃止して30分毎にすればいい
そうすると阿部野橋から急行で来た人は尺土駅で延々待たされ、結局20分後の特急と同じ列車になる。
結果うまく特急誘導できる。 一般車を不便にして特急誘導とか、料金の取れる特急は減便出来ないとか言ってる人がいるが
現実を分かってなさすぎる
労働人口が減る上に、近鉄は社内試験をパスした人じゃないと特急の乗務員にはなれない規定があるから
今の年寄り乗務員が退職したら、一気に特急の乗務員不足がやってくる
そうなったら減便するしかない >>263
実際の鉄道事業者はアンタほど悪辣ではない。 >>264
だから駅に乗務員募集のポスター貼ってんだろ。 乗務員募集と言っても近鉄は昔から親族紹介とかコネが無いと入社できないで有名だからな今でも
俺も学生時代に教師に相談したが紹介が無いと無理っていわれたし、当時のバイトの店長にも親の紹介が要るって言われたわ >>264
特急乗務員の基準を下げて万遍なく減便じゃな。 >>267
親のコネいるのに職員足りないてどうゆうこと?試験難しいのか
近鉄職員てそんな魅力ある職業なのか 筆記試験は通っても面接で駄目らしいわ
親族に近鉄の関係者が要ればその人の紹介で面接はパスできると
昔ながらの田舎特有の慣わしでしょうな こんなアホなデマ信じるなよ
コネは確かに有利だが、フリーターでもパチプロでも入れます 近鉄特急は選ばれた人でないと乗務出来ないのか。
名鉄特急は新人でもやるみたいだけど。 阪急は列車種別関係なしに、特急も新人からベテランまで就くらしい。
専用の特急行路があるのは、南海に加え京阪らしい。但し、運用上それ以外の種別に就くこともある。南海は車掌の制服違いで客でも分かる。 >>275
基本、どこの会社でも有料優等は選抜試験あるでしょ >>270
大卒はそうかも知れんが、現業はそうでもないらしいぞ
まあ、高卒現業の中途採用で大卒並のクオリティ求めたらなかなか面接通らん罠 鉄道会社の面接ってどんなこと聞かれるんだろう
志望動機とかか?
んなもん給料が安定してる以外にないよなw 阪急は京都線以外特急専用車両が無いしその京都線でも通勤型使った特急は多い。
名鉄も以前は特急言えども全て料金不要で一般車を特急に使ってた(パノラマカー登場時も同様)。
京阪は座席指定始めたの去年からだけど特急専用車両の歴史は名鉄よりも古い。
近鉄は言うまでもなく特急専用車両の歴史は古い。
特急用の乗務員の有無はこの辺が影響してるな。 >>279
就職活動で自己とさんざん向き合わされて疲弊するで >>263
実際は特急誘導できるのではなく、その客が消えるだけなんだけどな。
運賃値上げをすると増収にはならず客が減って減収になるのと同じ。
気付けよ知恵遅れ。 >>283
意味も無くキツい言葉を使うのはやめた方が良いと思うよ
余裕が無いように見えちゃうし、必ず自分に返ってくるから >>284
鉄ヲタ臭がする奴が落とされるのはどの企業でも一緒だわな
まずリアル臭を徹底処理。次いで話し方等なるべくヲタであることを隠す。
あとは面接官が鉄ヲタであることを震えて祈れ 鉄道会社としては、ヲタを採用したい気持ちがないわけではない。
情熱、知識は評価する。ただし、試験成績×、コミュ力、好感度×だと・・・
某鉄OBの話。 今宵、悪の方向にしか改正なんて出来ないのに
ダイヤ改正に何かしらの期待をしちゃうのがオタの悲しい性w 観光客需要は追い風吹いてるのに全く活かしてないのも
いかにも近鉄らしい。 しまかぜ自体はまだいいよ、あれは客寄せだから。
問題はスペイン村や志摩観光に活かせたかといえばそうでもない。 大阪から志摩までいくくらいなら東京行けるって感覚があるからな
もっと高速化しろ >>297
スペイン村がハルカス、あやめ池、USJみたいに駅前だったらリピーターも付いただろうに。 「しまかぜ」「伊勢志摩ライナー」などのグループ客にも対応した豪華車両、「わまりゃんせ」などの企画きっぷの発売、レジャー施設や宿泊施設とタイアップしたり、女性客向けに特化したりした日帰りプラン等の設定
伊勢志摩はもうやることやったし仕方ないのでは
あと取り込むとしたらサーフィン客やゴルフ客、潮干狩りの客やバーベキューの客だが、どうやったら近鉄特急に乗せれるだろうか まず近鉄は伊勢をどんな場所と認識して、どんな客層を呼びたいのか
全くリサーチもせずダラダラ集客しようとしたのが間違い。
そもそもスペイン村をあそこに造る意味が全くない。
スペインに憧れる人の絶対数なんてそういないのに
何度も訪れるリピーターなんて絶対生まれないからな。 渡鹿野島ともっとコラボすればよかったのにな、せっかく鵜方が最寄りなのに >>298
考え方によっては福岡も北海道も韓国も行けるけどなw >>301
スペイン村は、インバウンド客、特に台湾からの旅行者に秘かな人気がある。 そういう層に人気があると日本人が行かなくなる。長期的にそういうのが効いてくる。 年末年始は四日市にアーバンライナー止めるべき
一昨日まで、午後の伊勢からの便は四日市→名古屋がほとんど満席だった
この区間の客が次の特急を待つわけがないので、特急料金を取り損ねている
510円なんてどうでもいいと思ってるのかな その急行は確実に座れない、だから特急に乗る人がいる。
桑名だと準急に乗ればいいのだが四日市だときついな。
尺土〜阿倍野間の準急とさほどかわらんし >>286,290
でも最近は杓子定規に鉄ヲタ落としまくった弊害がきつくなったので
逆に社会常識のあるまともな鉄ヲタなら入れるって方針転換してるところが多いけどな
自社が何やってるのかに全く興味がないまま勤続が続いてベテランになったあたりで
問題が発覚とか多いっぽい 鉄オタは落とされるってよく言われてるけど明確なソースを見たことがないんだが
大方単純に落とされたオタが流したデマだろ 鉄道事業に愛着のない人間たくさん入れすぎた結果として
昔なら考えられなかったような問題発覚したり、鉄ヲタならすぐわかるような問題誰も解決できなかったりとか
普通に起こっちゃったなんてのは結構多い ヒント
走行中の特急から飛び降り?
近鉄京都線、韓国人旅行客か
10日午後5時40分ごろ、京都府京田辺市田辺南田の近鉄京都線の踏切付近で人が倒れているとの情報があり、
近鉄が確認のため新田辺−興戸間で運転を一時見合わせた。
付近で男性が倒れており、病院に運ばれた。負傷の程度は不明だが、意識はあり、命に別条はないという。
京都府警田辺署によると、男性は韓国から旅行で訪れた4人グループの1人。4人で奈良発京都行きの特急に乗車し、男性が飛び降りたと話しているという。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180110000178 どうやって飛び降りたんだろう
乗務員扉は施錠してあるし。非常用のドアコックひねって開けたのか?そしたら非常ブレーキ掛かってすぐ解るはずだが ロックがかかってない折り戸あけたんじゃないかなこれ どっちが正しいのだろう
別の記事みたら特急ではなく急行て書いてあるぞ >>312
そうしたことは、鉄ヲタを入れたら改善・解消するってわけでもなかろ。
逆に職務と道楽を履き違えた連中が引き起こす別の問題が発生しかねない。 >>307
それは四日市から乗る客を拾うためか?すいているならそれも良いが。
四日市から乗る客のために伊勢から乗る客の利用機会を無くすことになるな >>305
日本人のほとんどがもともと行ってないんだから別にいいじゃんw
スペイン村は多分日本一ユルいテーマパーク。なんせメインパレードで観客の子供が
乱入して踊るぐらい緩い。あのユルさに嵌るとリピートしないこともない。 >>320
いつも特急で座ってく俺はよく知らないんだけど、奴隷はじっと立ったまま移動するルールがあるんだっけ? 伊勢桃山文化村と伏見桃山キャッスルランド
何処で差が付いたのか
伊勢にも桃山城がある、京都の桃山城と縁のある城
だけど本場の京都の桃山城の遊園地は潰れ、伊勢のテーマパークは生き残ってる >>323
潰しても引き取り手がないからダラダラ存続してるイメージ。 >>323
どっちも桃山て付いてるけど違う城でしょ。
安土桃山城はそもそも滋賀だし。 JR奈良線桃山駅「えっ…」
JR琵琶湖線安土駅「あっ…」 >>323
安土桃山村もバスから見る限りはガラガラだぞ
これでつまずいたらヤバいだろう まず伊勢へ修学旅行へ行かなくなったのが問題。
子供の時の記憶は大事なんだぞ。また今は行っても伊勢神宮へ寄らないしな。
スペイン村は鉄道路線で直接行けない時点でもう
話にならなかったんだよ。 子供を騙して、ディズニ〜だよって、パルケに連れて行ったって話、
昔はけっこうあったんだよね。で、夏休み明けに、友達との話でウソとバレる・・ >>311
鉄ヲタだろうが基礎学力と社交性があれば受かるやろ おおお、また近鉄にしては斬新なデザインと色やな
小田急臭がするけどw
一瞬VSEかと思ったぞ 全面デザインはしっかり島風の欠点部分を解消した感じだな
島風は前面ガラスの黒い部分が運転に邪魔っぽいし視界が悪かったしな
バックシェルって、飛行機のビジネスクラスに着いてるあれか
特別料金が必要かどうか知らんけど、特別料金が必要な車両だと名阪特急の朝晩の阪奈運用は廃止されるだろうな。 >>338
それだと最高速度390kmで走らないと 今の21020系が定員302人なのに新形は239人と大幅減少
特にレギュラーシートは266人から197人と26%の減少
はっきり言って使えない ビジネスマン用に1人用個室作ると言っていたの結局はなし
内装が良くなり少しシートピッチが広がっただけで従来の延長線上 8両固定3本ってことは現状より8両が1編成増えるのか
繁忙期は満席が増える名阪なのに定員大幅減とか酷いな
昼間はレギュラー車が窓側だけしか人がいないのが売りなのにこれじゃ人が通路側もすぐ人が埋まってしまう 甲にnext入れて乙に新車入れたら均衡がとれるんじゃね? 近鉄GSE?
特急もいいけど、通勤車はいつになったら、、 >>343
金券廃止で乗客大幅減になるから大丈夫と予想 もしレギュラーシートに追加料金なしなら、
名阪(甲?)と阪伊・名伊等乙系統とのサービス格差は
また更に広がるのか これ近畿車輛製にしてはGSEに似すぎじゃね?
まさか膨大な受注残があるから手間のかかる特急型は近畿車輛以外が作るのか? 特急を日車に丸投げして空いた枠で通勤型作りまくるという妄想をしてみたのだがどうだろうか >>341
個室の費用なんて会社だしてくれへんのちゃう?
お金あっても新幹線グリーン車乗るし
なくて正解
>>343
8両編成は21000でも3本あるぞ 名阪に展望席要らんだろw
伊勢向けじゃないんだから。
Aceで充分だろ… 663名無しさん@1周年2017/10/10(火) 21:11:11.70ID:M54Of+5Q0
オリンピックで東京に来たあと関西旅行をしようとする客が押し寄せる前に
kinky=近畿を改名して、ついでに全面禁煙化、特急も京都ー大阪直通を作り
三つの都市間直行できるようにしないとな
神戸まで行けとは言わないけど
近鉄タクシーは大阪で唯一ICカード(俺らにとってはiDだけだが)が使える
もっと台数を増やしていい
666名無しさん@1周年2017/10/10(火) 21:46:53.92ID:YsuX3UbB0
大阪−京都を近鉄でつなぐという発想がおかしい
675名無しさん@1周年2017/10/10(火) 22:24:13.82ID:M54Of+5Q0
>>666
難波やかみほんちょうからだと近鉄の方が近いだろ
677名無しさん@1周年2017/10/10(火) 22:31:47.16ID:iwBebVGG0
>>675
うえほんまちな 小田急のパノラマもどき新車はともかく、近鉄特急で赤系とは 3代目アーバン
レギュラーとハイグレードの間にデラックスがないのがアカンな
ハイグレードは1030円だろうから実質値上げ >>353
沿線住民へビジネスマン達が寝ている姿を前から見てもらうのさ デラックスじゃなくハイグレードだから料金値上げかな?
プレミアムじゃないからしまかぜよりは安いんかな?
設備的にはリラクゼーション機能が書いてないから
ないとしたらおとってることになるかもしれんが 3代目アーバンは貫通型とヌカしたヤツ息してるかwww アーバンのときも衝撃的だったが、これも思い切った事をやって来たねぇ。 >>332
なにげに、
新幹線以外では初の電動式フルアクティブサスペンション装備車だな(ただし先頭車のみ)。
今のところ、電動式を積むのはE5系とE6系のみ。
しまかぜは空気式だったが、
小田急GSEが日本初の電動油圧式を採用したから、
それに対抗したか。 何処のメーカーのだっけ、以前、台車試験していたのはこの開発試験だったんかな >>366
小田急はつい2ヶ月前に名鉄かよって言われたばかりだしw
これはっきり見えないけど展望はパノラマ(2階運転台)でもパノラマスーパーと伊豆急リゾート21をミックスしたような感じ?
編成図から見て
軽くハイデッカー(デッキにステップあり)、客室内はフラットで階段傾斜なし、最前列から運転士の後頭部は見えそう(階下隔離なし) これでまた通勤車両の新造が遠のいたな。
もうボロボロなのに・・・ 12200系や16000系がのこってる特急車両のほう優先するのは当然では? >>355
南海サザンみたいに、通勤車併結するから、色合わせたのかもな。 >>372
よっしゃ、2000系以来の機器流用でw
2000系同様に可能な範囲で出力向上すれば、2M1Tは行けそうw
てかnextは他系統の特急に転用すんのかね?
これの下回りが浮くなら、まだしも使いでが有る気が 新型名阪特急は個室ないしカフェ車両もない。
いわば劣化しまかぜ 名阪特急に新型車両=20年春、快適性向上−近鉄
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018011100943&g=soc
近畿日本鉄道(大阪市)は11日、大阪−名古屋間の名阪特急に、2020年3月から新型車両を導入すると発表した。
快適性を大幅に引き上げ、訪日外国人(インバウンド)向けに設備を充実させる。
新車両は、座席の間隔を広げ、後ろの乗客に気がねせずにシートを倒せる「バックシェル」を日本で初めて全席に備える。
旅行客向けに、全車両に大型ロッカーや荷物スペースを設け、無料Wi−Fi(ワイファイ)を完備する。
カラーは深い赤で、スピード感を強調したデザイン。先頭車両は大きなガラス窓で見晴らしを良くする。
約1年かけて現行の「アーバンライナー」と置き換える。投資額は約184億円。 >>321
生駒山上とか玉手山とかもっと緩いのがあるかと思うが。 >>343
てんちゃん一族とお付きが2両つかっても安心やで。 72両だけでは少なすぎるので
サニーカー、ビスタカーや16000系列の代替として南海12000系ベースの汎用特急車両も作ってほしい
ステンレス無塗装ならランニングコストを抑えられる
既存車両を真似ればイニシャルコストも抑えられる
コストダウンできればより多く導入できる >>374
新車がきて12200や16000がお役御免になるかは眉唾
新車がULにとってかわり、現有ULを乙特急運用しようにも
一般特急車両のようには柔軟に増車・減車運用できない 京成のスカイライナーSをパノラマ化して
名鉄色をまとったみたいなものか
スカイライナーSみたいに150キロ前後でぶっ飛ばしてくれたらな 新型入るとスナックカーはかぎろひか大井川行きだろうな。 >>379
あきらめるもなにも今回の車両は名阪特急用だろう。神戸から名古屋方面の近鉄経由需要なんてほとんど無いんだから端から考慮してないでしょ。 >>334
中身は京成かな?
外国人への配慮という点では 特急料金がレギュラーシート、デラックスシート、ハイグレードシート、プレミアムシートの4段階になるのか。
なんかややこしいな。 >>392
乗り入れ対応の新型汎用特急も導入してほしい
無塗装ステンレスならコストダウンできる 21000系を組み換えで10010系のAB編成化みたいなことするらしいね 21020系の時から思ってたんだが、顔がアイアンマンなんだよなww
今回のこの新型は顔はもちろんのこと、色までアイアンマンになっちゃったよw >>332
なんか小田急というよりドイツ鉄道っぽいな。DBのマークを
入れたら違和感が無い。 前面展望オタクは追加料金払わなきゃかぶりつき出来なくなるね これでブルーリボン獲得したら小田急はあらゆる手を使って損害賠償請求すべき アーバンは名阪乙に格下げ、8両を4両x2で組み換え可能化するらしい 名前はUrban Liner Char Aznableがしっくりくるな >>389
奈良線の丸屋根車で名古屋線の丸屋根車を置換え?イジメかよ 会見見てると新型特急は値上げになるのか
個人的に近鉄特急はそれなりに速くて安いのがウリだったから
良いニュースのはずなのに辛いわ・・・ これでブルーリボンは、2年連続同じような車両になるのか じゃあその分古いスナックカーは廃車かな。
もしかするとサニーカーも廃車ありかも。
今は券売機で座席指定出来るけどビスタEX意外となるとロシアンルーレットのごとくグレードに差があるのが面白さかな。
最悪簡易リクライニングであたりは22600系とか。 ビスタカーデビュー時にいた社員って今どれくらいいるんだろうか >>408
特急料金は変わらないのでは?
22000より古いのもまだ少数あるとは思うので。 >>410
しかし72両ではあまりにも少なすぎるので新型汎用特急も必要
足回りは今回の新型特急と共通で南海12000系ベースにすれば新規設計がないのでコストダウンできるだろう
南大阪線系統にも導入してほしい >>412
せめてレギュラーだけでも据え置きなら助かるんですがね・・・
しかしレギュラーも座席数が減って相席率も高くなりそうだ 新型車両導入してもスピードアップは期待できそうにないか…
そして今回も甲乙特急の車種統一は無いか >>395
今更近鉄で無塗装ステンレス導入はコストダウンタウンにはならないから。
赤系統はやはり中国人の好きな色、朱の色を想定したのかも。
それと今まで白系統だから対比で赤だと日の丸、五輪を狙ったな。 外観イメージを見ると、乗降ドアが戸袋のあるスライド式っぽい
今のみっともないプラグイン式からようやく卒業か >>422
その根拠は?
南海から設計を流用すれば新規設計の手間がかからないし
塗装不要となるためメンテナンスしやすいので
その分コストダウンできると思うが 2020年のブルーリボン賞決まりだね。
それが分かってるから他社も新車を出さないだろうな。
それにしても特別車が2両も! その分、一般車分が
減るので休日は指定席争奪戦になるかな。 久々にステンレスをごり押しする粘着キチガイ登場だな。
また集中砲火を浴びるだろうが、そこはキチガイらしく頑張れよ。 入替運転台は4両目と5両目の間かな?>新型名阪特急 >>427
別会社だから設計流用なんてあり得ないし、特急車両はデザインも
売りが会社の方針。
今更無塗装ステンレスなんて古臭いコンセプトは通用しないから。
ステンレスは汚れも意外と目立つし維持も大変だぞ。
君はまた粘着するからレスはこれ以上なしな。 >>421
「2時間あるからちょうどいい」ってスローガンだし、これ以上速くする気は無いんじゃない?
むしろ八木全停化とかで遅くなりそう >>428
2両あるデラックス車両のほうが先に売り切れた時代を知らないのか? 阪神や山電への乗り入れを想定した車両規格になるのかな? >>433
複数の会社で設計を使いまわすのはあり得ないことではない
むしろコストダウンに有効であることが認められ以前よりもその流れが活発化している
観光特急や名阪乙特急ならともかく
汎用特急はJRでいえば在来線グリーン車相当のものなのだから実用性や経済性を重視 デザインはパクリにしか見えないが、近鉄の赤好きは今に始まったことじゃないからな
スナックカー、雀蜂、通勤電車、これらの車の座席はいずれも赤 >>434
乙特急をスピードアップした上で甲乙特急の車種を統一すればわざわざ車庫まで回送しないですぐに折り返し発車するようにできそうなのになあ。
甲特急で難波発車→名古屋で折り返し・乙特急で名古屋発車→難波で引き上げ後そのまま甲特急で難波発車
みたいな感じで やはり大阪教育大学前ー伊勢中川間の高速化とのセットが望ましいのではないか?
というか、部分的にでも踏み切り取っ払って線路内立ち入り禁止を新幹線並みに引き上げた区間のみだけでも、
京成同様の時速160km化を目指せ
現行の2時間オーバーを2時間以内に収めるだけでもかなり印象は違うぞ 急行の標準停車駅に全部停車する丙特急があれば面白いかも 前面展望売りならGSEの様にしてほしかった。
近鉄ファンだけど小田急最高! >>432
どうでもいいけど
元号変わる予定だから平成32年って無いよな 貫通型とか言ってた奴残念だなw
個室やら言ってたのはやはり名阪じゃ
使い勝手悪いと諦めたか。
まぁインバウンド需要も急に高くなったから
現実路線に変えたんだろう。 ブルーリボンは堅いでしょ。
しまかぜですらななつ星を蹴散らしたんだから。 多客時には臨時で補うのか
それもと名阪乙を増車するのか >>449
汎用特急用の貫通型車両も導入してほしい >>442
んなもん新幹線が値下げしたら即終了だろ
あくまでも住み分けが必要 >>451
ブルーリボン賞の値打ちを教えてほしい
鉄オタ集団が鉄オタの価値観で選ぶ賞なのだろ 「アーバンライナー」「デラックスカー」の文字がどこにもないと思ったら
全席バックシェルシート(後ろの客を気にせず倒せる)で
前後幅116cm(新幹線のグリーン車と同じ)が「レギュラー車両」なのかよ 今はミナミの価値の方が上がったからな、スピードアップなら難波線の線増と難波駅整備の方が有効だろ。名古屋も改良するんだしな。 >>455
関東>近鉄>その他
だいたいこの順。
投票ヲタの居住地が関東に偏ってるからその時点で賞としての選考の公平性なし。 伊勢特急はACEにして減便するのか
鳥羽や賢島の特急は多過ぎる 近鉄はもっとダサイでざいんにしろよ
あのうしろゆびさされるようなデザインが近鉄の魅力なんだよ >>462
カッコよくなくてもいいがわざとダサくする必要もない
新型アーバンライナーだけでなく新型汎用特急も製造
こちらは無塗装ステンレスの無難なデザインが妥当
余計な装飾を省いてコストダウント
とにかく実用性や経済性重視
このような車両でサニーカー、ビスタカー、16000系列を置き換えてほしい >>460
あっちは日車絡みだし確信犯的に似せたとしか思えないからな。
ナンバーやホーンまで、偽装の白帯なんかやり過ぎだしw
しかし近鉄のはエラいスタイリッシュになったな。 >>433
デザインや内装なんて気にするのは鉄ヲタぐらいだけどな
不通は一般人はみんなスマホ見てるからね
特急車も一般車同様、合理的・経済的・実用的かつコストと手間の省略を最優先で構わんよ VVVFはたぶんSIC採用だろうね
IGBTはもう古いしだいぶ長らく使ってきた物だから使いまわしは無い思うし
ただ、自社の通勤車に採用実績が無いSICをいきなり特急に採用するかどうかだが プラスは廃車か改造転用かどっちだろ?
ネクストは改造転用だろうけど。 しまかぜの良さを取り入れた名阪特急だと思うけどな
結果的にハイグレード車両が2両になったけどそれも先祖返りだし 色的には昔の一般車両の赤のメタリック塗装という感じかな。
瑞風のような仕上げなんだろう。 なんか最近の私鉄特急デザインは他社に似たり寄ったりと個性がない 小田急のGSEというより、オーストラリアのレールジェットの
客車に似てると思うのは俺だけかな? >>464
JR東海沿線に住めば?
ゴミみたいなデザインの車両で統一されてるぜ? >>458
近鉄はリニア部分開業時に、近鉄名阪特急とリニア乗り継ぎで
東京大阪移動する客を増やそうという方針だからな。
東海はリニア誘導のために東海道新幹線通しの速達列車は減便するだろうから
どうせ名古屋乗り換えが必要なら名阪間は近鉄を使ってやろうという客は増えるはず。 特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
31日午前6時45分ごろ鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車(四両編成)が
線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。
事故当時ホームには男性以外に人はおらずホームには男性のものと思われる靴が残されていた
遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた
年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く約5千人に影響があった。
衣斐賢譲氏が死去、元鈴鹿市長列車事故で 三重
鈴鹿市長や県議を務めた衣斐賢譲(いび・けんじょう)氏が12月31日列車事故で死去した。
78歳。通夜は5日午後6時から、葬儀は6日午前11時からいずれも鈴鹿市神戸2の20の8の龍光寺で。
喪主は長男の玄譲(げんじょう)氏。
鈴鹿署などによると衣斐氏は12月31日午前6時45分ごろ鈴鹿市岸岡町の近鉄千代崎駅の線路で
名古屋行き特急列車(4両編成)にはねられて死亡した。同署は実名を公表していなかったが取材で衣斐氏と分かった。
衣斐氏は龍光寺の住職や鈴鹿青年会議所初代理事長などを経て、昭和58年の県議選鈴鹿市選挙区に無所属で立候補し、
初当選。同62年の鈴鹿市長選に当選した。平成12年の衆院選三重2区に立候補したが中川正春氏に敗れた。 https://www.youtube.com/watch?v=aUy2bMMyd-I
【動画レポート】2020年春デビューの近鉄「新型名阪特急」記者会見(18年1/11)
14分40秒 >>477
そういう問題ではない
どこに住むかではなく近鉄の話をしている >>441
産経報道では新型特急は値上げ、その他特急は料金見直しとあるから、
高くても快適性重視の人は甲特急の新型、値段重視の人は乙特急の在来型を選択することになるんだろうね。
そしてラッシュ時や日曜夜は名阪乙特急を増発する形になるのでは。
>>442
160km/h出さなくても、新型特急に合わせたスジで上本町と鶴橋と津を通過すれば1時間台は可能
JR東日本だったら1日1本だけ難波〜名古屋ノンストップ1時間台とかやりそう
>>434
大和八木全停車は絶対にない
夜の名古屋行きで白子・四日市・桑名に停車するものも大和八木は通過するからね
大和八木に停めたら通勤客が使い直通客が乗れなくなる。
近鉄はそういう遠近分離をしっかりするから賢い。
ただ、新型特急料金が近距離でもべらぼうに高くなるのであれば八木全停車はありうる。 >>482
そして乙特急や吉野特急も新型車両へ置き換えてもらいたい >>468
順当かつ三菱が取ればそうだろうね
実は一昨年の三菱第7世代IGBTを皮切りに続いて東芝、昨年後半辺りには日立も次世代IGBTの内製化を言ってるんで
三菱以外は現世代のフルSiCはコスパが悪い、採算が厳しいとも言ってるしハイブリッドSiCの可能性もある
電鉄向け次世代IGBTが後から出たのは値段で競合の案件も有るからだね
特急車が先に採用は東武でちょいちょい有るかな
PMSMがそうだったし
事前に試験使用は有るし、PMSMはメトロ仕様(VVVFが三菱IGBT)で70000が追っつけ出たけどね
>>466
ミュージックホーン(小田急的にはオルゴール)はまだ聞いてないんだけど、記事を読んでどゆこと??だった
元々全然違う音だったし
東の方は、電子ホーン化が一気に進んだときにほとんどの事業者が先行してた京急に合わせたしな
汎用品使用の一貫なんだろうか?
近鉄も酉日本仕様のミュージックホーンでもつけるかw 事前報道されてた供食設備は個室もなし
アーバンライナーnextであった液晶テレビの前面展望もなし
おまけに定員減少
期待が大きかっただけにがっかりだ
しかも車内販売準備室も見当たらない(ハイデッカー車の階段横?)のは車内販売全廃?
自販機くらいはあるよな?(喫煙室の向かい?)
ユーティリティスペースってどうせ簡単な椅子を置いて海遊館やハルカスの広告を展示するだけだろうな >>483
名阪乙特急は汎用車の運用無くして21000に置き換えじゃないか 統一厨が出てきたのでIPつきスレへ移行すべきである 新幹線が、名古屋豊橋切符2,360円みたいな感じで、
名古屋大阪4,150円とかやったら、
絶滅するわ
近鉄の難波名古屋は、3,150円が
適正な価格
ピンクバス対策なら、1,980円とかやらないとね >>443
新横浜〜名古屋は80分
大宮〜盛岡は70分
それ以上停まらないのは拷問だろw >>476
2次創作物に似てると言うのがそもそも違和感
小田急の社長も小田急厨がよく言うように「名鉄を意識したんじゃない、セッテベロだ」ぐらい言ってたらウケたのにw
まあセッテベロに範をとりは名鉄が当初から公言してたんで
後から小田急が言うのも二番煎じが三番煎じになるだけというか
逆に企画レベルからの類似性を強調するから、むしろ言えないだろうけど >>482
平日朝の大阪行き、夕方以降の名古屋行きだけ通過でいいんじゃ。
あとは大和八木に停めて橿原からの京都行き接続で。 >>486
確かにその手もあるかもしれない
しかしそれでは伊、京、奈が悲惨なことになる
21000系だけではサニーカーやビスタカーを置き換えることはできないので新型汎用特急の導入も必要
大量導入するためコストダウンが不可欠なのでステンレス無塗装が適切
汎用特急ならアーバンライナーやしまかぜのようにデザインに凝る必要はないので
南海12000系ベースの無難な車両が良い >>471
汎用特急として運用って記者会見で言ってる 特急車両に赤って冒険だよな
伊勢志摩ライナーでも驚いたけど >>485
今回の発表はあくまでイメージで、まだ具体的サービスは未定だろう、
形式も愛称もまだだし。
売りは荷物の大型化対応や実質的スペースの充実なんだろうな。
レギュラーでシートピッチ1160は確かに相当広い。 >>496
オーストリアの間違い…変換違いしないよう、気をつけてたのにorz
新型による青山付近での、これ以上の高速走行は期待出来ないのかな? >>478
だから新幹線の方が圧倒的に本数が多いから値下げしたら禁鉄なんて太刀打ちできんだろうが >>501
そりゃ新幹線がミナミに直通でもしたら太刀打ち出来ないけどなw
近鉄もいっそ上本町から関空目指した方が将来性高いかもな。
もしくは阪神と更に組んで神戸空港直通狙うとか。 >>495
汎用特急として使うなら、非貫通側の扱いに困りそうだな レギュラーのピッチ1160は
明らかにJRの特急グリーン車にぶつけた数字。
4列だと新幹線や383系には敵わないが、
485系や東のE257〜353系と同じ。 >>503
「名阪間でより停車駅の多い列車中心の運用になる」と>>480の動画(6:00〜)で出ている 青山トンネル前後でも携帯電波やWi-Fiに対応するように工事するのかな?
そうなれば急行以下に乗っていてもスマホで通信できるのかも >>502
大正義御堂筋線があるから言うほどミナミへ行くのにも不便じゃないぞ >>506
DX残すのかな?
全部レギュラーに改造? >>509
デラックスカーには後付けでコンセントが設置されつつある 小田急は古くからのオレンジバーミリオンだが近鉄はその場の思い付き…
運転席2階の前面展望は無理としてオリジナルの黄色と紺色で先頭車ビスタで良かったんちゃう? >>503
別に困りはしないだろう。
21000系はシートピッチ向上分だけ定員が少ないから
汎用4連の特急を21000系6連に置き換えれば転用先はいくらでもある。
汎用6両以上で運転している特急には
UL+UBの8連を充てるか増発で対応。
全盛期に比べて全線で減便されているので
増発なら会社的にはむしろ歓迎かと。 >>502
話の流れと全く関係ないが
新大阪からおおさか東線経由で吉野直通特急を
道明寺駅を直線的に通過する列車を見たいだけだがw
ああ、このルートだと既存の他社計画だけで関空まで繋がるな
成田エクスプレスの池袋大宮方面並みに遠回りだけどw 21000系4両は中間車の貫通先頭車改造して
21000系2連+22000系2連でコンビくんで4両にすればいいのではないかい 思っていたよりつまらない内容だなぁ・・・ 今の処は。
“アーバンライナー”だけに、そういうのは求められていないのかもしれないけれど。 >>409
2020年春営業運転なら1年空くのでは?暦年だから
あっ、西武はいつだっけ?
>>455
友の会の前身組織の会誌が「ロマンスカー」
なおその時期までにロマンスカーを走らせてたのは京阪、南海、参急から山陽、東武、京成あたりまでか
小田急は微妙(東武が使用してる間、主に箱根特急を宣伝で使用) >>508
御堂筋線は大型荷物持ってるとどれだけ大変か知らないのかと。
ミナミから座席確保されてるのはマジで大きな利点だからな。
ましてや外国人観光客の活動拠点は今やミナミから天王寺辺りが中心だし。
しかも難波線界隈は海遊館やUSJへのアクセスが更に改善されると、実は
関西地区では無敵状態になるんだからな。 LCCみたいなシートピッチの車両も1両つけて
名古屋まで2時間2500円とかあってもいいと思うんだが あんがいピーク時間帯に5200系でそういうのやるかも知らんな近鉄なら >>508
あおなみ線の他にも大正義近鉄名古屋線の米野駅があるのでJRのささしま駅は必要ないですね 赤は私鉄のでも利用頻度高いわけで何でそんな色にしたのかホント理解に苦しむわ。
名古屋のお隣とかまさにそれだし小田急もMSEはともかく箱根のフラグシップカーで長年使用してるわけで。
ULの後継だから黄色で問題なかったのに何でそんなアホな判断したのか。
近鉄はビスタカーULしまかぜと他の私鉄JRに無いデザインやサービスが売りな筈なのに何なのこの体たらくは?
この会社けいはんな線やハルカスでも大失敗して普通車も数年新車が入らず百貨店もジリ貧で挙句の果にはバッファローズを最悪な形で解散させるし遂に鉄道本体にも腐った頭の経営陣か入り込んできたのかと思うわ。
阪神への特急直通話も全然進んでいないし、もう経営陣全員甲子園球場でケツバットでも食らって頭冷やして来いと言いたい。 21000系は組み換えで一部を3+3とか4+4に出来る編成とかにしないかな 凡庸特急はACE、アーバンライナー、nextの三本で運転するのかな 新型あまりデザインすきではない、ネオジオンのマークつけてくれ >>525
元アーバンライナー用車は凡庸特急に編入に際してカラーリングを
今のACE達と同じ塗装にする位はしそうだな 21020は22600系2連と組み合わせて4連分割編成x4本にはしそうだな アーバンに集中してた客を凡用特急への分散も狙ってそうだね >>517
名古屋から大阪行く時に大型荷物なんてあるか?
難波なんて金龍ラーメンとか肉まん食べに言って帰ってくるところだろw
それを言い出したら高速バスに勝てる要素ないぞw
>>521
米野は大正義じゃないからセーフ >>529
いうて汎用もアーバンと20分くらいしか時間変わらないんだよね ワクワクはするけど期待してたほどではないなぁ
個室があるとかそんなんだと思ってた >>533
個室は不要
金かけるなら新幹線使うだろ 何かあちこちのブログとか見てたら21000が引退すると勘違いしてる輩が多いな
近鉄が乙特急に格下げ使用すると明言してるのに
それに塗装変更対象外で勝つ最古参の12200の事どう見てるんだか
どう考えたって玉突きで12200を廃車する気だろうに >>534
あんま変わりがない車両なら尚更新幹線で充分じゃない? 言うほど車両設備なんかで決める人間なんて多くない
特に名阪間利用するビジネスマンは >>533
俺も貫通扉付けて阪神との直通を期待した
神戸三宮駅で新型アーバンライナー見たかった 19m車フリーゲージで名鉄名古屋に乗り入れるんじゃないのか
130km/hでは問題ないんだからセントレアまで直通しろよ >>530
お前日頃一人でしか利用してないね、今は明らかに荷物は大型化してるぞ。
日本人でも女なんて皆置き場苦労してるのに。
それにミナミは外国人の活動拠点でインバウンド対応とあるの読めないのかな? >>484
というよりここにきて改良型IGBTが日立やらから出てきたって感じで
改良型IGBTと組み合わせたハイブリッドSiCは従来型フルSiC並みなんでしょ?日経エレクトロニクスだかの受け売りだけど
あれ自動車用だけじゃなくて鉄道用もなのね >>526
先頭に角はいるだろ。ラピートで赤塗った時かなり好評みたいだったから、
近鉄でもタイアップやったりしてな。
でも色と形的にはアナライザーか。 近鉄なら、将来21000系6両と22600系2両連結の乙特急とかやりかねん。 車両は全て真っ赤だけど、「みどり」と名前を付けよう >>532
20分は大きいやろ。
次のアーバンと着く時間が10分しか変わらん。 古特急はドラミちゃん化し、新特急はシャア化したか
今後の課題
・阪神直通の常設有料特急
・130km/h区間の拡大、あるいはそれ以上のスピードアップ >>544
日立は新IGBTも2年遅れ
三菱と東芝が次世代SiCを発表したのと同じタイミング
それらの実戦投入が2020年頃で歩留まりも改善されてると言うから、あくまで順当ならフルSiCじゃないの? >>542
うん、読めない
そもそも外国人特需なんていつまで続くんだよ
電車なんて30年禁鉄なら50年も使い倒すのにそんな一過性の需要がどんだけ参考になるのかと 前スレで・・・
しまかぜと汎用車両を除く、アーバン・伊勢志摩・さくらの車両は、先頭車両が大型ガラスで展望がよいのに
乗務員室の後ろにデッキを設置して、客室の座席に座りながら前面展望が楽しめない構造にする謎仕様。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511162056/304 より
などと、ケチをつけたが、やっぱり展望席をつけたな。近鉄社内でも、展望席の重要性を認識していたことになる。
車両を単なる移動手段ではなく、付加価値をつけないと、今のご時世では幅広い層の利用客に乗ってもらえない。 >>553
頭悪いのを自慢されてもね。マジなら相当なもんだw
ちなみに外国人需要がなくなるとどうやって利用者数維持するの?
少子化は止まってない事位知らない訳じゃないだろ。
それに荷物の大型化や居住空間を広くとる傾向が変わる事はないから。 >>332 の ニュースリースにある、イメージ図などを見ると・・・
「バックシェル」 を設置するようだが
これがあると、(後部)座席のテーブルは一体どうなるのだろうか?
ただでさえアーバンは、ビジネス客の利用が多いのに、
ノートパソコンが置ける大型のテーブルが無いようでは、話にならない。
※やっぱり、ケチをつけてしまった。 赤を採用したのは、少しだけエリアが被る東海が近鉄ポイ新型車両だすから近鉄自ら被らない方へ持っていたためだったりして。
名古屋駅だと壁一枚隣りの名鉄とかぶるけどw >>463
せめて初代アーバンライナーの時みたいな衝撃だよ 赤といっても濃い赤だからな、むしろ参急色に先祖帰りじゃないの。
勿論ここまで赤くはないが海老茶だったからな。
普通車両で省線二等(現グリーン車)以上の座席を装備するのも
2200系の伝統みたいだし。 新型車両よりも、いよいよあの38運転台が先頭で大活躍かと思うと、・・・・眠れないなw >>559
今の時代は昔とは異なり、多くの鉄道会社に個性的な車両が数多く存在する。
そのため、衝撃を与えるような車両をデビューさせるのは、もはや困難。
>>561
鋼製車体なので、先頭部分を大胆に切断して、22000系のような先頭部分をくっつける
魔改造をするかもしれない。 やぱり設計者はGSEと同じ人物だったのか
似る筈だよ 凡用レギュラー難波〜名古屋乗車券込み2700円(チケットレス2500えん)
新型レギュラー難波〜名古屋3980円ぐらいでお願い。4000円超えてきたら新幹線乗るかな 現アーバンとビスタカーの連結が見られるかもしれんな。楽しみだ。 >>554
それはアーバンライナーやしまかぜの役目であり汎用特急までそれをやる必要は全くない
老朽車両の置き換えによるサービスアップやメンテナンスフリー化、省エネ化が最優先
そのため南海12000系ベースの車体がベスト
>>562
そのような大改造は不要
老い先短い車両なので最低限の改造で十分 ステンレスバカまだ言ってるよ、
頭イカれてるだろw
お前の頭はいい加減大改造が必要だぞ。 いくらステンレスステンレス書いても一切採用されないwww
ダッサwwwwwww ヒント
近鉄は2018年1月11日付のニュースリリースで、次世代の「新型名阪特急」を新造すると正式に発表しました!
新型名阪特急は従来の近鉄特急のイメージを大きく覆す「深紅」の赤いボディーを纏った斬新なデザイン。
先進的でスピード感あふれる形状、カラーリング(透明感のある深い赤)が特徴です。
6両編成を8編成、8両編成を3編成の計72両を製造し、大阪難波〜近鉄名古屋間で運行される名阪特急へ順次投入する計画です。
新型名阪特急は2020年春にデビュー予定しています。
http://www.kintetsu.co.jp
新型名阪特急は、大阪と名古屋、名阪2大都市を結ぶ、都市間連絡特急「アーバンライナー」を置き換える車両です。
次世代特急は「くつろぎのアップグレード」をテーマに、日本初となる全席バックシェルを備え、
座席の前後幅を広く確保するなど、車内の居住性を従来から大幅にグレードアップし、名阪間のビジネス、観光、
お出かけなど多様な用途の利用者に快適な移動空間を提供するとしています。
「次世代アーバンライナー」を名乗っていないので、愛称が「アーバンライナー」から変更になる可能性があります。
1.運行開始時期・・・2020年春(予定)
2.運行区間 ・・・大阪難波〜近鉄名古屋間
3.新造両数 ・・・6両編成×8編成、8両編成×3編成 計72両
4.投資額 ・・・約184億円
http://blog-imgs-118.fc2.com/s/a/i/saitoshika/001_2018011117120525f.jpg
http://blog-imgs-118.fc2.com/s/a/i/saitoshika/003_20180111171207a51.jpg
http://blog-imgs-118.fc2.com/s/a/i/saitoshika/006_20180111171208af8.jpg ヒント
先頭車両(ハイグレード車両)
・全席3列シートで、後部座席のお客さまに気兼ねなくリクライニングしていただける バックシェルを設置
・大きなガラスで見晴らしの良いハイデッカー構造 前面の大きなガラスで左右に広がる印象の前方展望を実現
・本革を使用した座席で前後幅130cm【日本最大級】 (アーバンライナーよりも25cm広く確保)
・電動リクライニング、電動レッグレスト
・高さ、角度調整機能付きヘッドレスト
・横揺れを低減する電動式フルアクティブサスペンションを設置
◆インバウンド対応の強化
・全車に、大型荷物を収容できるロッカー等の荷物置き場を設置
・無料インターネット接続サービス(無料Wi- Fi)の提供
・車内表示器は多言語対応(日本語、英語、中国語、韓国語)
◆その他の特徴
・座席以外でくつろげるユーティリティスペースを設置
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
・衝突事故時の安全に配慮した車体設計 ◆インバウンド対応の強化
・全車に、大型荷物を収容できるロッカー等の荷物置き場を設置
・無料インターネット接続サービス(無料Wi- Fi)の提供
・車内表示器は多言語対応(日本語、英語、中国語、韓国語)
◆その他の特徴
・座席以外でくつろげるユーティリティスペースを設置
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
・衝突事故時の安全に配慮した車体設計
これらの素晴らしい設備を普及させるために、ステンレス無塗装の新型汎用特急の導入も必要
しかし新型アーバンライナーほど豪華にする必要はない
製造費が高いため大量導入できないようでは本末転倒
車体は経済性や実用性を最優先しステンレス車体を採用して装飾を省略しつつも、
車内設備や足回りは新型アーバンライナーと共通化
そのような車両でスナックカーのみならずサニーカー、ビスタカー、16000系列やそれらの改造車をすべて置き換えれば大幅なサービスアップが実現する
廉価版を大量導入することで底上げを図る 新型名阪特急が発表されたんだからパーツの共通化や現場のメンテナンス性を考えると、
汎用特急もそれをベースに落とし込んでいくのがベスト。 >>577
最もメンテナンスしやすいのは
車内設備や足回りは新型アーバンライナーと共通化、車体は南海12000系と共通化すること
部品は新型アーバンライナーと互換性を持たせ車体は塗装の要らないステンレス車体とするのが最適 新型車両のベースのデザインって21000系のボツ案になかったか? 両端をDx展望室にしたのはいい事だな。
かぶり付きビデオオタ排除してくれる。 >>580
かなり近い形のはあったな、先頭ハイデッカータイプで。 無料Wi-Fiっていうけど
2020年までに青山トンネル内にも携帯アンテナ付けるんかな? 名古屋から津に行く人は近鉄特急の新型とJR東海南紀の新型が選べる! 名阪甲退役した21000は更新工事受ける時期やで
新型と同等設備に更新されるよな?
編成組み替えるんなら中間運転台付きの車も
ちゃんとかっこいい前面に更新しやんとな >>581
キモヲタは空気読めないアスペルガー症候群だから一番前の座席と座席の間でかぶりつくだろw >>556
論点のすり替え以外何物でもないんだが
じゃあお前は今後ずっとインバウンドとかいうのが続くと言いたいわけだ
で、その根拠は? 透明感のある赤ということは、メタリック塗装だね・・・
ステンは、10年もたてばポンコツ感丸出し。しなのもワイドも実物は、スナック以上ににポンコツ
使い捨て限定 >>546
近鉄は連結車両同士、行き来できるようにするのが伝統って思ったけど
過去、さくらライナーを非貫通で8両編成で走らせていたんだよね。 新アーバン、まさかここまで観光特化、座席数カットされるとは思ってなかった
遠回しに今のアーバンは採算取れない時代遅れのポンコツって言っちゃってて、ちょっと悲しい 21000は名阪甲撤退と同時に汎用化改造されるだろうな。
デラックスシート車廃止、車内自販機撤去、塗装の新一般特急色への変更、短編成化などはあると思う。
21000の中間運転台もやっと日の目を見ることができるのか。 >>593
汎用車が検査で不足した時にはあるんじゃね? >>594
8両編成も造るから決して観光特化とは限らぬよ 21000系は2020年時点で30〜32年目…まだまだ行けるか。 >>592
座席の数しか人の乗らない特急車なら、全員4両目に集めて前3両分クラッシャブルゾーンが取れる
からいいか、ってことかな。 もう瓢箪山から名張まで新線作っても
いいんじゃないの
四国新幹線よりか需要はあるだろ 新型名阪特急のハイグレード車両。
追加料金1030円で乗れるとしたら乗りたい >>589
テメェのようなニートを介護するのに
外国人労働者を大量に受け入れる必要があるから
それが嫌ならさっさと死んで楽になれよ鶴亀 >>602
たしかに京阪プレカーに比べれば値打ちあり。 なんか新型アーバン相当統一厨のカンに触ったくさいなあ
その勢いて近鉄本社突入して流血沙汰でも起こしてください 汎用車長大編成代表的光景
長距離通勤特急本来的象徴
/sjw91q
/dSS6mq >>595
そこまでやるかね?
名阪乙転用ならあまり手を入れない気がするが
>>598
車齢だけならビスタカーやサニーカーやスナックカーはもっと古いからなあ
スナックカーは今回の新型投入が事実上の死刑宣告だろうが >>589
すり替えはお前だろ、インバウンド対応強化は
新型のアナウンスにも明記してあるぞ。
荷物の大型は現実なのを理解出来ない
アホなのか?
また少子高齢化が止まらない以上はインバウンドに頼らざるを得ないのが現実だろう。
またその見込みがないと、新車導入すら
危ないと思うけどね、関西私鉄は。 >>609
これじゃ運転士しんどくないの? 簡易運転台でしょ >>598
関東私鉄ならとっくに引退させている時期 >>557
これだけ広大なシートピッチだと
テーブルなんてひじ掛けあたりから出す構造じゃないと
使い勝手悪すぎてどうしようも出来ないと思うよ >>610
機能上は正式な運転台で
計器も無線もATSも本線仕様になっている。
近鉄の貫通型の運転台はもともとデブでは乗務できないぐらい狭い。 >>603
いや外国人労働者とインバウンド効果は別モノだろ… >>608
だからそのインバウンドとやらは30年以上も続くのかと聞いている
そもそも東京〜大阪という大需要がある地域では少子高齢化の影響は少ない
地方の観光地ならともかくビジネスマンがメインの路線で外国人をあてにするとか意味が分からんのだが >>616
少子高齢化は当然純粋な日本人労働者人口は
減るぞ。またインバウンドは国策。
有事がない限りは減ることもない。
言語の壁が減ることも認識出来ないバカですか?少なくとも関西の経済は増える事前提で
投資も進んでいるぞ。 アーバンnextも、真っ赤になりそうな気がするの・・・・ >>617
>>619
海外視察とかやってんのかな?
初代ビスタカーも国外出張経験の社員の発想かららしいけど… プラレールでは既に しまかぜ+ホームドアが実現している。 21000系はどうなるんだろう?
DXをレギュラー化して、塗装を変えるくらいかな? >>617
>>619
似てなさすぎワロタ
目が腐ってるから病院行って >>625
ET403とは先頭部の処理が全く一緒なんだが。
もしかして間違い探しをやって、似ていないとか言っちゃってる? >>626
「似てない」の意味分からないの?
処理がどうとか一言も言ってませんが >>609
車体断面揃ってるし、塗装同じにすれば、違和感なし。いける。 貫通ホロ部だけいじってカバーつけるんじゃなかろうか 塗装は変えないと踏んでたらまさかの赤
遠くから見たら通勤車と区別付かないな 近鉄は、慣例的に海外の名車をプロトタイプにしている。
まるっとパクリコピーはせんよ。韓国人じゃあるまいし・・・ >>604
未だにプレミアムカーの事をそんな気持ち悪い略し方していてドン引き >>618
だからそのインバウンドとやらは30年以上も続くのかと聞いている(3回目) 別にインバウンド対策してもそれが無駄になることはまずないと思うんだがね
なぜならやってるうちにだいたい投資回収できるから
投資回収しそこなうってのはそれこそ関空需要読み誤った初期の南海と関空のようなことを言うのだ 実際名阪甲特急使ってるユーザーのスーツケース率パナイし
現状デッキや通路にスーツケースあふれてるような状態だからなあ >>621
今は海外視察なんかしなくても日本人デザイナーが海外で活躍中だしな。
車の世界とかでもかなり多いよ。
>>634
そりゃ今の流れでは間違いなく続くよ、断言していい。
止まる理由なんてないし、都会の学校とか行ってみな。
本当に国際結婚増えたと実感するよ。
海外から友達呼んでホームステイなんで普通だし。
で、お前は早く少子化止める努力をしろ。
まぁ無理だろうがw >>619
21000のコンセプトは仏ユーロライナーって聞いたけど 別にインバウンドが収まってスーツケース減っても
そこにまた座席つければいいだけの話だしなあ
べつにガラス窓1枚座席あってもええやろ >>636
新幹線乗るのに荷物多いと御堂筋線や大阪駅の乗り換えが億劫だからな。
ミナミから乗れるのは間違いなく名阪特急の利点。
だから難波駅は余裕の少ない神戸方面ホームをもう少しなんとかして欲しい。 >>607
新型アーバンライナーではスナックカーしか置き換えきれない
ビスタカー、サニーカー、16000系列も全て置き換えるため
南海12000系ベースの新型汎用特急も導入してほしい
当初散々批判された新塗装も今では受け入れられている
要は慣れである
まだステンレス反対派が僅かながらいるようだがいざ導入されればすぐに慣れる インバウンドがあろうがなかろうが荷物スペースはあったほうがいいで
近鉄特急は通路幅がせまいし
日本人の旅行客もタイヤ付きのでかい旅行鞄とかもってるし
ベビーカーとか使ってる人もいるし置き場がないとこまる >>641
じゃあ今すぐ新型アーバンライナーを何が何でも平屋ステンレス貫通に改めろ
って刃物もって近鉄本社に殴り込みに行ってください
そこまでやる気骨があるなら認めないではない 大荷物客に配慮なら空港列車みたいに荷室部分は両開きプラグドアにしたほうが良いと思うけどな まる特切符が無くなって、新型特急で値上げ予定で、残念ながらもう近鉄に乗らなくなるだろうな
これからは新幹線に変更するかな 予想
21000は塗装を変えて名阪乙に集中投入、一部間合い運用、デラックスはそのまま
通勤車はシリーズ21に塗装だけ統一 >>644
アーバンライナーならそれでいい
しかし汎用特急までそうする必要はない
汎用特急に関しては旧型車両の置き換えによる底上げが第一なのでコストダウンが必須
良いものを安く導入するなら平屋ステンレス無塗装 >>649
アーバンライナーが良くて他がよくない理由が分からん
21020系と22600系の車体が共通なの知らんわけではあるまい >>650
大量導入が不可欠であるため
コストダウンが必須 じゃあ新型アーバンに合わせたほうがコストダウンになるよね(終了)
それか近鉄にカチコんで新型アーバンを今からでも共通の汎用ステンレス車にさせるほうが確実 ステン車両?
近鉄みたいなリニューアル大好き会社が作るわけなかろ・・・
セトモノで、鉄道模型つくるような話。改造×事故ったらend・・・
第一、劣化が早い。数年で茶渋色。南海12000?名鉄が手を出しそう。
もうペンキ塗りたくないらしいから。 確かステンレス車は事故ったらもうそこの部分の歪みや車体剛性は戻らないからなあ
JR東も209系早期廃車になった理由はわずか10年強で車体の歪みが許容限度を超えたからで 鋼製車だと超必殺梁補強というのもあるけどな、アルミも同じことできるし阪急とかはやってる >>652
何度も言っているが
足回りや内装は新型アーバンライナーと合わせて
車体は南海12000系と合わせるのがベスト
車体は消耗品ではないので新型アーバンライナーと合わせなあことによるデメリットは皆無
むしろ南海12000系と合わせることで新規設計によるイニシャルコスト削減とメンテナンスフリーになるランニングコスト削減ができるメリットがある
>>653
ステンレスもリニューアルや観光列車への改造ができるし洗えば綺麗になる
>>654
それは初期の209系だからであって最近のはそんなことないだろう
しかも209系自体も房総などで現役 >>654
ステンレス坊の味方する訳ではないけど、209は廃車はサハのみで
殆どが更新して千葉で使用中、しかも更新したのは中身だけで
ボディはそのまま >>656
足回りは従来車に合わせた方がコストダウンになるが どう足掻いても近鉄がステンレス車両に興味がないんだから諦めろよw
もうアーバンの転用でスナック廃車もやっと確定したし。 >>660
サニーカー、ビスタカー、16000系列も相当古いので
これらの代替として新型汎用特急も必要 >>656
ステンレスは基本的切り貼りできない、運転台とか必要に迫られてやれても限定的ってのは
地方私鉄に行った東急中古見てたらわかると思うが
リニューアルや観光列車改造ったって鋼体ほとんどいじってないのばかりやぞ >>648
旧アーバンも共産党色に塗り替えるのか
伊勢海老ライナーが食われてしまうな >>658
209のMで廃車のって川崎重工製のに集中してたような記憶
どうも工法があかんかったらしいとは聞く >>662
弄らなくても観光列車化できているのだから
弄らなくてもいいじゃないか >>665
4扉で扉埋めるのも窓かえるのもままならないまま取り繕ったのをいじらなくてもいいとな
近鉄の青のシンフォニーやJR九州とかがやってる扉まで埋める鋼製車改造とか比べたら
やりたくてもやれないってことをおもてにだしてるだけじゃないか >>667
扉部に鉄板張ってボルト止めしてテープで繕ってるってわからんの? >>656
こいつ南海12000系に取り憑かれてるんか?
なんで東急製の車両が出てくるねん 一番心配なのはまる得廃止と特急料金値上げで4月以降の行楽シーズンに利用客が落ちないかどうかだわ。
名阪急行利用を更に不便にして強引に特急利用させる鹿無い罠 南海12000系が自分にとって理想の特急車両なんでない?
もはやコストと合理性突き抜けてこれでないといけないレベルになってる 株主総会で新型アーバンライナー反対、南海12000系ベースの汎用特急に変えるべきだと力説すべきレベル >>668
車体を弄らなくても改造できることが証明された
>>669
その間に近畿車両で近鉄の新型通勤車を製造すれば良い
>>671
自分ではなく近鉄の汎用特急にとって最適
イニシャルコストとランニングコストを抑えられる >>675
でもそれしかできないわけで、窓位置も扉位置も変更不可能
外面汚いまま平滑化もできない
ステンレス車はそれを呑まないといけない覚悟がいる
特急車でこれができないからJR九州や東海はこまってるわけなんだが ガイジは近鉄の心配より、テメェの人生の先行きを心配しろ >>642
天井の照明あたりが写り込んだだけじゃん >>676
何か問題でも?
窓位置や扉位置を変える必要がどこにもない >>679
事業者としては大問題。
問題ないと結論付けてるのはお前の美意識だけであって
本来は埋めたいけど埋められないが故の妥協なんだよ >>680
そう思ってるのは君だけでしょ
事業者も利用者も全く問題視してないし使用上の支障も全くない 凡用にnext追加生産してほしいわ誰か株総会であげて、6両3編追加でいいから凡用next乗車チャンスを凡用当たりACE単発、next、外れα >>682
平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入したほうが遥かに良い
新塗装と同じく批判してた人たちもすぐ慣れる いい加減に消えろよ統一厨、スレ荒らしたいだけだろ。
あり得ない望み喚かれても邪魔なだけだぞ。 >>612
しまかぜの座席の背後には、大型テーブル、網状の小物入れ、荷物などを掛けるフック といった
JRなどでは一般的な 座席設備がつけられている。
しまかぜの座席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120928n005.jpg ハイグレード車、2両も要らない
限定や特別感に弱い人は一定数存在するから
やるんだったらグランクラス並にして馬鹿高い料金設定にすればいい
中途半端なハイグレ車を2両も設定するより、極上プレミアムシートを半室にして残りは全てレギュラーで良いんだよ
それにしても赤が好きだなほんとにw
これ内外装デザインした人の、女の好きな下着の色も赤系なんだろ(笑) ステン車入れてもどーせ京急みたいに塗装するんじゃね?近鉄のことだし。
特急車の塗装変更、やっぱアーバンの汎用化を見据えてのことだったのかね。
アーバンがオレンジ一色だと気持ち悪いし。 >>685
荒らすつもりは全くない
逆に平屋ステンレス無塗装の何がいけないのか言ってほしい
コストパフォーマンスに優れるし改造も可能
車体自体は消耗品ではないのでメンテナンス上不利になることは一切なく
むしろ塗装不要でメンテナンスしやすくなる
旧型車両を置き換えればサービスアップになるし省エネ化もできる
コストダウンすればより多く導入できるので置き換えを行いやすくなる
つまり平屋ステンレス無塗装車両の導入がサービスアップや省エネ化といった恩恵をもたらす 南海12000系の車体言っている奴いるけど
南海12000系は4両編成でトイレは1両しかないし
何より近鉄の車両限界より広いので如何にいじろうが走らせることはできない
(車体幅変更したら一から設計し直す必要がある) >>687
お望み通りグランクラス相当の設備にしたら2両必要になっただけやん >>691
関東のJRベース車でさえも車幅はバラバラだと何度言えば
つまりそれは理由にならない >>637
そんなに何人も子供作れねーだろ田舎かw >>689
荒らしと思われるてるから厨と呼ばれる訳だが。
お前の妄想に何が問題あるか近鉄に聞いてこい、それだけですむ話。 >>695
統一厨に餌を与えてはいかん
次スレでIPつき待った無し この統一厨は幼女の裸見ると大喜びする変態いや変質者 >>695
今まで上がった問題点が全てデタラメ
・売りとなるデザイン
それは看板となるしまかぜやアーバンライナーの役目であり汎用特急の役目ではない
・大規模な改造
できないという主張が間違い
ステンレス車体で観光列車へ改造した例は決して珍しいものではない
・メンテナンス
部品の仕様を社内で揃えれば良く車体を鋼製にする必要はない
むしろステンレス製のほうがメンテナンスしやすい
・車幅が南海と異なる
関東でも車幅はバラバラなので全く問題ない
車幅が異なっても同一の製造ラインで製造可能
何度も同じことを繰り返し堂々巡り 近鉄の車両は古くても改装されて快適で性能もいい。そこがJRとは違うところ
JRの場合、平成に入って登場した221系も非力で鈍足だったけど、近鉄の場合1960年代登場の2410系でも
33‰を85kmで走る高性能だし、1970年代登場のビスタカーは改装されて下手な新車より快適 ハイグレード車両の階段横のスペースが何か気になるな
おそらくまだ何に使うか固まってなくて、今後の動向をみて何のスペースにするか決めるのだろうな
売店とかできたらいいのに >>700
つまらないかもだけど、単純に機械室とかかもしんないよ? >>699
◆インバウンド対応の強化
・全車に、大型荷物を収容できるロッカー等の荷物置き場を設置
・無料インターネット接続サービス(無料Wi- Fi)の提供
・車内表示器は多言語対応(日本語、英語、中国語、韓国語)
◆その他の特徴
・座席以外でくつろげるユーティリティスペースを設置
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
・衝突事故時の安全に配慮した車体設計
これらの素晴らしい設備を普及させるために、平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急の導入も必要
古い車両を改造するよりも新車に置き換えたほうが安上がり
平屋ステンレス無塗装ならメンテナンスもしやすい 自販機とかはやっぱり喫煙コーナーに設置かな。
読売の記事だとリニア開業に向けてより豪華な車両開発も視野に入れる、
とあったが、多分先の社長発言の個室云々の推測話なんだろう。 名阪新特急、車内図面見た限りでは車販準備室が見当たらない。
ってことは、車内販売は無いのかな?
名阪間2時間の乗車で車販無しはきついんだが… 土日は車内販売やってるけどあんまり利用されてないよね レギュラーシートもシートピッチ拡大されてるけど、それに合わせてこっちも値上げってことはない? >>708
産経によると特急料金体系自体見直しらしい 空白の箇所は車販の待機スペースかな?まぁそもそも特等席の入り口に階段ある時点でワゴン先頭まで運べないけど。 テンプレ
・売りとなるデザイン
それは看板となるしまかぜやアーバンライナーの役目であり汎用特急の役目ではない
・大規模な改造
できないという主張が間違い
ステンレス車体で観光列車へ改造した例は決して珍しいものではない
・メンテナンス
部品の仕様を社内で揃えれば良く車体を鋼製にする必要はない
むしろステンレス製のほうがメンテナンスしやすい
・車幅が南海と異なる
関東でも車幅はバラバラなので全く問題ない
車幅が異なっても同一の製造ラインで製造可能
・ダブルデッカー&ハイデッカー
これらは追加料金のかかる車両で行えば良いものであり、モノクラスの汎用特急には一切不要
大量導入を行うにはコストダウンが不可欠
コストダウンを行うには平屋ステンレス無塗装車両の導入が不可欠 デビューが2020年春で愛称や詳細発表が多分今年の年末、まだ先があるから。
現車はまず6両編成が2019年秋口に登場というスケジュールになるな。
細かなサービスはまだ未定なんだろう。
しまかぜみたいに愛称募集もやるかもね。 新車入れてもサニーカー残すなら、シート変えて欲しいなぁ。
料金変えるらしいけど、今は料金同一で乗る車両でシートの差があるのは酷い。 >>715
サニーカー、ビスタカー、16000系列も新車へ置き換えてほしい
大量導入するためにはコストダウンが不可欠 >>700
ハイグレ車の近くに落ち着かない環境を造るのはよくないと思われ https://g
汎用車長大編成代表的光景
長距離通勤特急本来的象徴
oo.gl/sjw91q
oo.gl/sjw91q
oo.gl/dSS6mq 名古屋線沿線住民「いつになったらシリーズ21の投入があるのか?」 >>707
>>711
ついに新宿小田原60分を切る小田急は、GSEにも車販準備室を残した。
昨今の車販情勢が厳しいのは解っているが、やはり無いと味気ない旅になる。
駅ナカで買った缶ビールが、乗車後徐々に温くなるのはイヤでしょ。
その昔、アーバンの車販で買った松坂牛肉弁当の味は、今でも忘れられないなぁ… >>715
スナックカーの新しいリクライニングシート(2006年〜)をサニーカーに流用するらしい >>719
車体のみ南海8300系ベースの新型通勤車を導入すれば良い
特急は南海12000系ベース、通勤は南海8300系ベースで ロングシート 通勤車
日常への投資はすべてに最優先する
https://go
o.gl/rEscBL
https://goo.g
l/F4b7x8
https://g
oo.gl/C7xhxG
https://goo
.gl/L7CokX
https://goo.g
l/apP4n3 >>726
規格の近い南海と車体を共通化するのが最適 車内販売って、あればいいと思うんだけど、あると高くて買わないんだよねぇ…
新幹線でもそうなんだけどさ。
こだまのグリーン早割とかで東京まで行くと「車内販売ないのも考えものだな」
と思うけど、結局なくてもどうにかなるというか、あってもたぶん買わないというか。
駅で買えばいいし。 車掌がマナー放送の際に「お休み中失礼いたします」と前置きするほど
みんなウトウトしてるのが名阪特急だし、車販よりバックシェルシートになるのもなんとなく分かる >>725
紐で引っ張るやつ?アレも何気に美味しいよなw
>>728
確かに高いのは痛いんだけどね…
正直俺個人的には、車販の無い特急列車だったら、高速バスの方がまだいいと思っている。 >>729
やはりそのあたりがしまかぜと客層が違うということかな…
思えば歴代の近鉄特急って、供食設備が何れも短命に終わってるよね。
スナックコーナーにISLのシーサイドカフェ…
しまかぜのビュッフェもそうならないといいんだけど。。。 >>730
ワイドビュー南紀ですら車内販売なくなる時代だからねぇ…
新型車両だと車内販売やったとしても、ハイデッカーの両先頭車は、
しまかぜのようにカゴもって回る程度の商品しかないんじゃない? >>689
ステンレス車体とアルミ車体の、どちらが安価かよくわからない。
関東の 西武 や 東武 のように、ステンレスからアルミに変わった鉄道会社もある。 >>732
東海と西は在来線の車販が全滅したんだっけ?
その点東はまだまだ在来線でも車販が健在なのは奇跡なのか?
何しろ上野東京ライン等の普通グリーン車ですらほとんどの列車で車販あるからね。
東武リバティでも一部列車で車販始めたし、このあたり東高西低なのかな? >>733
規格の近い南海と共通化するのがコストパフォーマンス最強だと思われる
車幅云々は>>712 >>711 >>733
しまかぜは先頭車の最前列までワゴンがまわってくるぞ >>734
在来線はもうないね。
需要の違いも大きい気がする。
関東は電車移動が当たり前だけど、こっちは車社会だし。 >>734
西も近鉄では一部でやってる。
JR四国も一部の列車で丸亀〜観音寺・琴平間と短いながらもやってる。 >>736
あら、そうなの?
カフェで飯食ってる間に通過されたかな… 総務省指針
2019年以降の新生車両より、ステンレス車体の製造を禁ず 煽るわけじゃないけど関西はケチる文化があるからか駅の売店どころか
もっと安い地元のスーパーで買って持って来ちゃうのかね? >>741
そうそう、駅の中入ると高けぇんだよね。
定価でペットボトル売ってんだぜ? >>740
むしろ近鉄も特急車、通勤車ともにステンレスに鞍替えしてほしい
これは近鉄に絶大なメリットがある >>729
バックシェルシートはありがたい
昔、デラックスシートでリクライニングしたら
後ろの客が邪魔だリクライニングするな…と
シートの背をけりまくって来て喧嘩…
車掌がなんとかしようとも説得しても一切聞き入れず
俺に料金返金するから一般車に移ってくれ…なんて言う
とても納得しがたい経験をした身にとっては…
だいたいデラックスシートでリクライニングさせないなんて
デラックスシートの意味が無いだろ
テメーはリクライニングしてるくせに、前席がリクライニングするのは許せないなんて
本当どんなキチガイだって感じだったわ >>708
デラックスではなくハイグレードと言ってるし、
今度のレギュラーシートがデラックス料金で、
ハイグレード車はしまかぜ料金と同じ体系にするんじゃないか。 >>745
まるで夜行バスの車内トラブルみてぇだな。。。 あえて乱入するが、座席のテーブルは、どうなるんだ。
テーブルがしょぼいと・・・
・ビジネス客は、ノートパソコンがテーブルに乗せられず、使い物にならない。
・行楽客は、コンビニで買った弁当などを、安定した状態で置けない。
近鉄は、座席といった車内設備について、乗客が求める利便性などについて
徹底的に調査しているのだろうか。
どうでもいいことに金を使い、利便性に関するこだわりが無さすぎる。 >>689
近鉄に比良屋ステンレス無塗装車がない
そのための整備施設がないし修理ノウハウもない
つまり今までの鋼製とアルミを続ける方が統一的にはいい
次世代通勤車は知らん >>748
だからこそ南海12000系ベースが最強
>>749
今ステンレス車両が活躍しているところも最初は鋼製しかなかったところが殆どだ
これもテンプレに入れるか >>748
徹底的に調査した結果初代アーバンライナーが出たのは素人でも分かるけどな >>743
オバちゃんとかしっかりお菓子とか用意して電車乗ってたりするし
JR西とか駅ナカも充実してきたけどそれでも定価売りだから抵抗あるのはやっぱり俺も関西人なのかねぇ・・・ テンプレ
・売りとなるデザイン
それは看板となるしまかぜやアーバンライナーの役目であり汎用特急の役目ではない
・大規模な改造
できないという主張が間違い
ステンレス車体で観光列車へ改造した例は決して珍しいものではない
・メンテナンス
部品の仕様を社内で揃えれば良く車体を鋼製にする必要はない
むしろステンレス製のほうがメンテナンスしやすい
・車幅が南海と異なる
関東でも車幅はバラバラなので全く問題ない
車幅が異なっても同一の製造ラインで製造可能
・ダブルデッカー&ハイデッカー
これらは追加料金のかかる車両で行えば良いものであり、モノクラスの汎用特急には一切不要
大量導入を行うにはコストダウンが不可欠
コストダウンを行うには平屋ステンレス無塗装車両の導入が不可欠
・ステンレス車体の扱い
今ステンレス車体が大半を占める鉄道会社も最初からステンレス車体ばかりだったわけではない
前列がないことを言い訳にしていたらいつまで経っても進歩しない 次はまたスレが二つ出来るな。
勿論ワッチョイ有が本スレで。 っていうか暗に近鉄の鉄道施策に真っ向から逆らってるきがする、統一厨は >>745
こういうのが嫌だから座席は基本的に最後列しかとらないようにしてる
座席の後ろに荷物も置けるしね
つか後ろに人がいたら実質リクライニングできないようなもんだからリクライニングの意味ないよね・・・ >>741
煽ってるようにはみえないにしても、さすがに昔も今もそれはない。
むしろ今は全国的にそうやって買って乗らざるをえなくなったわけで 近鉄はステンレス車両をもう廃棄したのを忘れたのかとw >>751
初代アーバンライナーは、日本の鉄道車両のデザインに大きな影響を与えた。
それは大いに評価されることであり、素晴らしい車両であるのは、もちろん認める。
だが、デビューから年月が経過すると、時代に合わない点も発生する。
サービスは、常に時代に合わせたものを取り入れなければならない。
アーバンよりも前だが、昔の近鉄特急は、おしぼりサービスがあった。
経費削減の一環でもあろうが、現在の時代に合わず、廃止された。 .
新型特急の定員が少なすぎ…、でも
まる特発売終了で客単価は上がるが客数は減ると近鉄が思ってるかもね。
今更、ダイヤ変更時に津通過に戻すこともあり得ないしだろうし、量より質! >>761
質の向上は大歓迎なんだが、週末の午前中や、
コンサート(USJ)の帰りの便で、座席は足りるのだろうか… >>760
◆インバウンド対応の強化
・全車に、大型荷物を収容できるロッカー等の荷物置き場を設置
・無料インターネット接続サービス(無料Wi- Fi)の提供
・車内表示器は多言語対応(日本語、英語、中国語、韓国語)
◆その他の特徴
・座席以外でくつろげるユーティリティスペースを設置
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
・衝突事故時の安全に配慮した車体設計
これが自体に合ったサービス
普及させるためにはコストダウンが不可欠
コストダウンをするためには平屋ステンレス無塗装車両の導入が不可欠
サニーカー、ビスタカー、16000系列を全て置き換えることで設備水準の底上げをしてほしい 意外にも津を通過してノンストップに戻すとかあるんではないの >>719
40年前に乗った車両と同じようなやつが今でもほとまんどだけど、まだ2〜30年使うんじゃないかと。
ちなみに50年選手ってどのくらいいるの? >>770
土曜の朝とか普通に満席だから通過しても変わらんと思うが 名阪乙で使うならアーバンも50年生きそうだな。もう一回大改造あるか。 >>768
俺もインアーム式のテーブルって小児用イスについてる様なショボい感じで嫌なんだよな
トイレ行こうとする時も邪魔だし取り出すのも面倒 >>772
サニーカー、ビスタカー、16000系列も
>>775
これ以上の大改造は不要
数年で元が取れるようコンセント設備と喫煙所改良のみで十分
その間に汎用特急を大量導入してほしい 知っててデマを流すとか、悪質だな統一厨
標準軌の50年選手は12200の一部だろ。 >>766
インアーム式のテーブルは、サイズがしょぼい。せいぜいペットボトルの飲み物くらいしか置けない。
また、車両の保守整備の面でも、座席の背面にあるテーブルよりも、面倒なのでは。
本当に近鉄は、座席に関して客の利便性を考えているのか、非常に疑問。 正直一般車にあのシートピッチは過剰だと思うのよね
ぶちゃけ980〜1000oくらいに抑えてあまったぶんで1、2列増やしても問題はないと思う >>769
オネーさんに聞いたところ先頭車用のワゴンが、それ以外用のものとは別に用意してあるとのこと
商品の補充をどうしてるかは聞きそびれた >>771
2008年に9039Fの2両のみ
その前は2006年 デラックスシートのイメージ図は2020年までにテーブル込みのデザインにまた少し変わるんじゃね?
しまかぜの時も最初はカラーパターン違ってたし、3号車の1階設備変更されてたし
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/Untitled2_20110702225521.jpg >>728>>732
デラックスシート車だけ車販するだろうな 3000のことを思い出してあげてください。
高安に顔だけあるけど。 >>711
近鉄観光時代は瓶ビールを1カートン持ってビスでも車内販売やってたで >>714
2019年4月とか5月のお召し列車はアーバンか?
伊勢やら橿原に何回か来はるやろ。
佳子さんやったら蜂でよくても、天皇陛下と新天皇陛下やで >>741
ケチでも駅で買うよ。ファミマやなくて、名古屋の北野エースだったり、上6の小綺麗な近商やけど。 >>749
ノウハウの為に3000系をつくったやろ。まだメンテしてた人定年やないやろ。
あと、顔を残してるのも磨きとかのノウハウ継承のためじゃなかろうか? >>763
紙おしぼりとは違うねん。火傷しそうに茹でた布おしぼり。車内販売が鶴橋でたら手で配ってたから衛生とかそのあたりやないか?車内販売も一旦なくなったし。 >>792
上六から夜乗って来た隣の客が3割引のシールが貼ってある巻き寿司とコロッケ広げていたわ テレビでシンカリオンが始まったけど、裏キャラでシマカゼオンとか出てきいひんやろか? >>488
新アーバン、新ISL 、新さくら、ビスタ4を連続して投入すればいいな
それらの足回りや車体を共通化すればコストダウンできるわ >>803
設計コンセプトに至っては1999年製だぞ
2008年まで変えずに同じ通勤車を作り続けてその後何も無しって >>778
サニーカーはまだ使える。
16000系は廃車か大井川だろうな。 >>766
時代は少子高齢化! 日本の人口は減る。
京セラコンサートについては、臨時特急を走らせるとか
柔軟なダイヤ編成を組めばよい。今でもして欲しいけど…。 >>806
新型特急の定員を考えると、それはない。
逆に、名阪ノンストップ運転再開…
ただ、近鉄は所要時間の変化はないといっているので
津停車は維持なんだろうね。 >>799
付添人まで、特別車両に乗せる必要はない。
皇族+SPの1両の特別車両 + 付添人の一般車両
アーバン(皇室仕様)で十分。 >>811
新型特急に使うデラックス座席を皇室車量で先使いは十分に考えられる。 シリーズ21は20年前の設計かもしれないが古さは感じないな。ノッペラボーだからかな 昨年度の訪日客は2011年に比べて4.6倍の2800万人とか。これを五輪のある2020年には4000万人を目指してるんだと。
運輸や宿泊業に資本投下されるのは当然だよな。 12200って今何両生存してる?
Nextはそのまま続投しそうだが。 >>787
登場時のサプライズはまちがいなくある。だれだ?しまかぜもイメージ見て阪神電車ぢゃん
なんて声がたくさんあった。塗り分け、座席シェル、そして、前面貫通扉等の変更はありうる。今のままだと、
当該車両が阪神にはいれない。タテマエかもしれんけど。 阪神側で、前面が貫通扉付じゃないと走行できない区間ってどこ? >>807
1470から2800も長いこと同じ車体をつくってたな。奈良線は900から8800で世間はチョッパの時代にな。 モデルまで出してるのにあのスタイルで前面貫通扉は無理だよw
中間車両のレイアウトや塗装デザインの変更は有り得るが。 ACEを何本か造れば充分
ステンレスの新車など必要無い >>820
正確には同じ車体ではないけどな。
窓の高さや中間車レイアウト、屋根の構造等も変えてるだろう。
また長い間変えなかったのも、根本的に四扉戸袋なし+下降式窓の
レイアウトの採用が他社よりずっと早かっただけの話だし。 名阪用新型なんで阪神直通は考慮しないだろう。
乗り入れは汎用に限定、DXの取扱もあるし。
アーバン玉突きでスナック廃車、 汎用増備は22600数本あれば確かに十分なんだよ。 >>775 >>778
21000は大きな改造をしなくてもアーバン色から新汎用特急色への変更ぐらいはあると思う。 >>825
あのスタイルに今の汎用特急色?…ゾッとするな。 先頭ハイデッカー車の階段横のスペースと、ロッカー向かいの空間はおそらくラピートスーパーシートにあったようなサービスコーナーになるだろうな
ハイグレード車の客にはドリンクサービスくらいはあるかも。
そこに客室乗務員が常駐していれば、レギュラー客が展望目当てでハイグレード車に侵入するのもある程度は防げるし。 >>820
世間がチョッパを作ってる間は近鉄は抵抗制御を
そして世間がチョッパを長く作ってる間に近鉄はVVVFを作った
抵抗制御からVVVFへ移行する期間が極端に短かった、近鉄のチョッパは少数勢力に チョッパやカイジ点火礼二制御は、コストかかる割に乗り心地悪い
おまけにメンテ用の部品の入手性が悪くなってきているから、これ以上利用し続けるメリットはない 阪神乗り入れはなくなったわけではない。やってもしかたない意見もあるけど、デザインの変更はありうる。
まだ期間があるからね。あと、nextリニューアルで新型モドキになりそう。通勤車両も、丸屋根が淘汰
されたら、1420以降は尻21風になるかもね。 根本的デザイン変更なんて現時点では
もう無理、時期的に手遅れ。
発表はイメージイラストだけじゃないし。
元々名阪特急に阪神直通計画がないから。
近鉄は最初から一貫して乗り入れ希望を
神戸、姫路から伊勢へ直通特急と主張してるよ。 将来的に丸屋根車両以降の塗装変更はあるかもね。新型の赤と微妙に被り気味だし。 みんな希望に胸を膨らましてるみたいだけど
結局は“新名阪”以外水を打ったような状態が続くものかと。 しまかぜも導入して伊勢志磨リニューアル、新塗装とネタなら沢山あったけど。 >>835追
あぁ、でも、あの下品な新塗色は津波級だったなw 今年も12200系の廃車が出ないと予想する
この前名古屋行きの特急を見たけどサニーカーにはあんまり乗ってなかったけど
12200にはたくさん人乗ってたな
ちゃんとサービスしろよ >>833
今新車を大量導入しないとボロ地獄から抜け出せず悲惨なことになる
都会的な無塗装ステンレス車体の新型汎用特急で刷新を図ることが不可欠
新型汎用特急の大量導入でサニーカー、ビスタカー、16000系列を全て置き換えれば大幅なサービスアップが実現する サニーより12200の方が快適じゃない?
座席も交換されてるし。 都落ちした車両が多いから、無塗装ステンレスなんて
むしろ田舎臭さの象徴なのにな。
だから最近は首都圏も塗装車両に戻ったのに。 >>826
新塗装なら上下にオレンジの帯つけて前面を黒くするだけだから、昔ほどはゾッとしないんじゃね?
違和感はすごいが。 >>841
コスト意識の薄い相鉄と京急だけ
都営浅草線や大江戸線は無塗装車両へ置き換えている
>>842
新塗装と同じく無塗装ステンレスもすぐ慣れる 以前からクロスシートの速達一般車を入れろと言っている近鉄オタだが、
一時、和歌山人?の南海厨にすげーコキおろされたんだよね
楽するなだの文句あるなら金払えだの
今の近鉄はそんな南海厨が望むボッタクリ商売をやってるのに、新型アーバンライナーが発表されたら、今度はステンレス車が云々とか喚き散らす
ほんと、南海厨って何なんだ?w
自分とこは全指サザン廃止したくせに、こっちの無料優等厨には食ってかかるw まぁ近鉄自身に特急車両ステンレス導入案が全く無いのでの念のため。
大体あんな両数では増備コストも変わらない、むしろ無駄が多すぎる。
共通の株主である西日本全体で特急車両置き換える位の勢いじゃないとね。
12000の図面流用とか、模型じゃないんだからw
なんとか肯定的な見方をすると、新大阪発橋本行き特急なんて想定して
三社共通車両とかならまだ判るが、標準軌汎用特急用になんて
普通に22600増備する方が製造、維持コスト、運用上全てにおいて勝る。
スレ荒らしはいい加減にしろよ。 でも22600ってもう10年前の設計だから古いよ
他社なら世代交代してるレベル ステンレスは、改造などに伴う再加工後の仕上がりが他の金属よりきれいに仕上げにくいから、一旦導入したら長く使う近鉄には向かんよ 基本的に五年もすれば皆古いからな。
それならベースは当然自社の最新型だから。
サニーやビスタだって当時は10年選手だったスナックをベースにしただろう。 >>838
昔、スナックを大量投入したから、こうなってるんじゃん。高度成長と高齢化が連動しているのと同じ。
だから、近鉄は、極端な大所帯を造らなくなった。次期アーバンは異例かな。
基本的に次期名阪もベースはACEだとおもう。しまかぜもISLもNEXTも断面はほとんどおなじ。 新型導入したらダイ改するのかな?
名阪特急毎時2だけど3で甲1乙2とか…
その分、名古屋線急行と準急統廃合したりして >>850
車両過剰になるので今度こそ12200系を廃車するんでは
甲の座席数が減るので朝晩は乙の増発するかもしれんけど 土日は難波8:20頃に甲特急をULNextで増発、名古屋8:20発がULPlusの8両になりそう ツイッターからの拾い物、読売夕刊の記事
2027年にも名阪特急に新車を入れる構想があるのか
http://pbs.twimg.com/media/DTZUiUQU8AEs5-w.jpg >>829
変な当て字乙
スマホで変換しているのか? せっかくだからカイジも甲斐路にして全部漢字で夜露死苦。 >>856
ますます通勤新車が遠くなる…
サニーカーはこれと置き換えかな。 >>845 >>847 >>848 >>849
・売りとなるデザイン
それは看板かつ完全な観光列車となるしまかぜや新幹線と競合関係にあるアーバンライナーの役目であり汎用特急の役目ではない
・大規模な改造
できないという主張が間違い
ステンレス車体で観光列車へ改造した例は決して珍しいものではない
・メンテナンス
部品の仕様を社内で揃えれば良く車体を鋼製にする必要はない
むしろステンレス製のほうが塗装不要でメンテナンスしやすい
・車幅が南海と異なる
関東でも車幅はバラバラなので全く問題ない
車幅が異なっても同一の製造ラインで製造可能 ・ダブルデッカー&ハイデッカー
これらは追加料金のかかる車両で行えば良いものであり、モノクラスの汎用特急には一切不
大量導入を行うにはコストダウンが不可欠
コストダウンを行うには平屋ステンレス無塗装車両の導入が不可欠
・ステンレス車体の扱い
今ステンレス車体が大半を占める鉄道会社も最初からステンレス車体ばかりだったわけではない
前列がないことを言い訳にしていたらいつまで経っても進歩しない
・大量導入
置き換えを長年サボってきたせいでボロ地獄に陥っている
この惨状を打開するには大量導入が必須
新型汎用特急の大量導入を利用者一同が熱望している
>>859
2026年度迄に平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急でサニーカー、ビスタカー、16000系列も全て置き換えたあと
2027年度から21000系を置き換えるのが適切
そうしないとボロ地獄から脱却できない
サービスアップを図るには新車に置き換えて刷新することが適切 小田急のはダメだろ、パノラマ丸写しだけどな。
日車絡みだしホーンまで似てるのは多分確信犯。 ぶっちゃけ小田急が名鉄に助け舟出して同じ車体設計の新型一特とかありえそう アーバンライナーplusに乗ろうと思ったけど
気が変わって乙特急のビスタカーに乗った
近鉄は特急券の車内検札とかしないの
車掌は一度も来なかったが
切符は三ノ宮駅で駅員に渡そうとしたら 特急券は返された >>866
指定された席に座っていれば検札はされないよ。
例外は名阪甲特急。 2027年のは先に発表された記事からの推測だろう。
でもリニアに合わせて豪華タイプを投入、
その時点でサニーを廃車にするかもね。汎用特急は多分当分ないなw >>856
個室とかはこっちに回す形になるのかな? その内JR西見たく、政府から"通勤車の新車入れろ"って名指しされそうだな 通勤通学輸送最恩恵
沿線民ファースト
この先生き残る
https://goo.g
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https://goo.
gl/WLkMiv
https://goo
.gl/n8bVcK >>872
勿論だが。日本に定着している意味で何の問題があるのかと。
製造メーカーがパノラマとロマンスカー、どちらも手がけて
名鉄7000を名車と認識している証拠だろう。甲種回送なんて白帯まて似せてるしな。
あれはオマージュと言っていい。 >>872
我が神の名において愚かなる民を粛清する
みたいなやつだろ 2年後か、まだ先やね。バス対抗で凡用特急料金値下げしそうな気がするけど、空気輸送も多いしはよしてほしいが パノラマ話ついでに近鉄の展望タイプの話だと、近鉄が
セッテベロのような運転席屋上タイプを採用しないのは、
元々2250や初代ビスタ以前に計画された展望特急車両にあるからな。
ハイデッカー+前面展望はこの時からのこだわり。 >>837
12200は、大阪万博のための新車やから
本来の目的のために2025年の秋までは残るかと、 >>879
意味不明
一刻も早く置き換えるべきである
1970年の大阪万博のときに作られた車両が2025年にもなって現役とはもはや恥だ
新型アーバンライナーでスナックカーを全て置き換え、
新型汎用特急でサニーカー、ビスタカー、16000系列も2026年度迄に全て置き換えることが
最適なプラン >>868
新型汎用特急を大量導入しないとボロ地獄から脱却できずサービスアップを達成できない
大量導入するには平屋ステンレス無塗装が最適
>>877
汎用特急を新型車両へ置き換えることこそ利用者一同が最も望んでいることだ 新型名阪特急に置き換えたら旧アーバン車両は京阪1900系みたいに3扉化して宇治急運用で使ってほすい >>879
次期大阪万博の時も12200を走らせて、万博を2回迎えた特急として売り出すつもりか?
ネタとしては話題性もありそうだが、それが次期万博輸送の主力だったりしたらかなり恥ずかしいと思う。 >>880
2025年の大阪万博を誘致してるっていう空気を読め
マジレス、カコワルイwww >>884
全廃していない時点で恥
スナックカーなんてすぐに全廃できるはずだ
サニーカー、ビスタカー、16000系列も2026年度迄に新型汎用特急へ置き換えて全廃してほしい
>>885
それを理解した上での投稿だ
新型車両へ置き換えて特急車両を刷新することによるサービスアップが万博誘致のカギとなる
万博に向けて新型車両を大量導入すればボロ地獄から脱却し最高のおもてなしができる >>887
新型車両の置き換えが万博誘致のカギになるわけないだろ
そういうのは決まってから進める話 名古屋線の最古参の通勤型と、南大阪の16000は70年選手確定になるなw
大手で70年使い倒す会社って近鉄ぐらいだろ >>890
平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入すれば防ぐことができる
車両の刷新により大幅なサービスアップとなる >>867
名阪甲も特急券の改札は無い。
見せるのは乗車券だけ。 >>892
近鉄利用した事ないの?
難波や名古屋駅にも行った事ないのか? >>864
統一厨と言うのだよ
しばらく消えてたのに >>892
駅弁ではないけど仕出し屋の弁当がある
JRのよりコスパ良いよ >>890
国交省にこってり絞られて渋々置き換えるだろうな 近鉄名古屋駅は結構駅弁豊富だよ。
JR系の業者以外のJR名古屋駅の駅弁売ってるし近鉄名古屋駅独自の駅弁もある。
中川以南の主要駅だと松阪駅弁置いてあるし。 >>898
JRで旅行だと近畿圏内でも駅弁欠かせないのに >>902
言ってる意味がよくわからんぞ。奈良なんて
構内売店すらないから。
近鉄は主要なターミナルなら普通に売ってるし
名古屋なんかホームでに目立つ場所にあると思うが。
それに京都なんてJRと共通みたいなもんだ。 >>903
尼崎ー名古屋、もしくは西宮ー名古屋は早朝深夜限定でありかな? >>892
10年ほど前、グリル近鉄が潰れたから、駅ごとに違う駅弁があるよ。 駅弁=JRの印象が強すぎるのかな
近鉄の駅弁で直ぐに思いつくものがなかったもので むしろ近鉄なんて車内飲食しやすい方だから。
西なら奈良県下とか本当に何にもないからな。 >>819
福島あたりな。梅田駅と神戸市内地下は昔非貫通もあったような。 105!あれはダメだ、舌かむぞ。
117なら余裕だが。 >>909
JR奈良線とか超ローカル線だからな
線路用地が畑になっててワロタ しまかぜといい、この新型アーバンといい、窓枠が使い物にならない感じだが
オタ的にそれはいいのか?
ネクストは散々な言われようだったが ボロは愛知県に集結でOK
新型アーバンは阪伊で使うべき 通勤車を入れない想定だと鉄道運行に伴う2030年の消費電力量を10年比で2割削減を謳う国土交通省のエコレールラインプロジェクトの数値目標に明確に違反する事になるが通勤車が入らない想定の人は頭大丈夫?
近畿車輛の受注残高が減ってるから日比谷と東武の新車がはけた20年代から年に80両くらい通勤車を作るハメになるよ >>916
塗装不要なステンレス車体がベスト
>>918
通勤車も必要だが特急を新型車両に置き換えることが最優先
新型汎用特急の大量導入が必要
近車が手一杯なら総車に発注すれば良い なんで子会社があるのにわざわざ他社に金かけて作るんだよ。。。 >>921
キャパオーバーを回避するため
新型通勤車を南海8300系ベースで近車、新型汎用特急を南海12000系ベースで総車に発注すれば
旧型車両を一気に置き換えることができ、省エネ化とサービスアップが実現する >>923
あかん
反対している人が僅かにいるようだが新塗装と同じくすぐに慣れる
利用者一同が最も望んでいることは新型汎用特急の大量導入 俺は特急なんかより日々使う一般車両に新車の方がいいんだけど。 一般になかなか新車が入らない影響で養老鉄道は東急から中古車両入れる羽目に。
伊賀鉄道も東急だけどあっちは限界の絡みでどのみち入れられない。 利用者一同が最も望んでいるのは、
鋼製車体の重厚な乗り心地と見晴らしのよい大型の窓。
三菱電機 MB-3127-Aの重厚なサウンドも心地良い。 >>927
移動距離が長く特急料金のかかる特急が優先
新型アーバンライナーの次は新型汎用特急が必要 >>928
これでわかるはずだ
ステンレスが如何に正しかったか
>>929
それは鉄ヲタの中でも極極一部
一般人はそんなことは気にしないし南海12000系の窓も十分大きい
一般人が求めるものはインバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備
これを普及させるには平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入するのがベスト 一般人がインバウンド対応設備を望む
バカなのかこいつは >>932
外国人観光客も一般人だ
鉄ヲタの感性が異常であることを自覚したほうが良い >>930
乙特急の利用実態は
近·中距離>長距離
だよ
新車に統一させるには、減便の上、名鉄南海方式にするしかない
誤解のないよう言っておくが、もはや近鉄の車両格差はこれぐらいやらないと解決出来ないと言いたいのであって
一部指定席の是非とは別だから >>934
通勤車は普通も含まれるのでそれよりは平均的に移動距離が長いだろう
無塗装ステンレス平屋ならコストパフォーマンスに優れているので置き換えが進む >>935
それをなぜ本社に言わずにここに書くのか? そもそも全然安くも無い物を入れろとか、
頭のおかしい奴を相手にしないように。 >>907
駅弁ではないかもしれないが・・・
近鉄では、「柿の葉すし」 が売られている。
キーワード [柿の葉 ] で [検索]
http://www.kintetsu-rs.com/details/map
※複数の店が、いろんな駅に出店。
店によって 「柿の葉すし」・「柿の葉寿司」・「柿の葉ずし」 など、表記が異なる。 そういやビスタカーの後継の話もあったな
アーバンライナーの後継に、リニア開通後の名阪特急に
そして山陽電車への乗り入れ希望だろ?
考えてみれば色々構想があるんだね近鉄特急って 一度塩浜の近鉄鉄道祭りに
近鉄の車両の他に阪急6300系京とれいんと阪神9300系と山陽5000系も展示してみればいいよ
まさに祭りになると思うよ >>937
塗装不要となる分安くなる
大量発注すれば更に安くなる
>>939
サニーカー、ビスタカー、16000系列を新型汎用特急で全て置き換えることを
利用者一同が熱望している >>940
阪急の「京とれいん」 は、京都線の車両。
京都線は、車幅が神戸線よりも広いため、神戸線に入線できない。 南海本線は、海岸沿いを走るため、潮風によって車体が腐食しやすい。
そのため、昔からステンレス車両が多く存在する。おしまい。 >>943
近鉄も腐食しにくく丈夫なステンレス車両を導入すれば良い >>904>>909
JR奈良は高架化に弄っちゃったせいで何もかもが無くなったよ
立ち食い蕎麦屋も無くなり構内売店も無くなり
今はコンビニが改札の横にあるだけ
ビエラとかいう駅ナカ施設があるけど観光向けの店ばかりだし1階はイオンだし、飲食街とかあるにはあるけどたった5店舗だけ
一応、奈良県下で唯一駅弁が生存しているのは吉野口だけ
奈良駅の駅弁会社は潰れた。 >>942
工夫すりゃ高速神戸経由で尼崎からシリーズ21が五位堂まで挟んで
五位堂から塩浜までモト90を挟んで行けるんじゃないか? >>819
阪神3011は非貫通で梅田、元町・中華街往復してた 車内販売復活希望
近鉄特急名物のサントリオールドのミニチュアボトルと缶の水がセットになった
水割りセットを飲みながら
チーちくを肴に流れる伊勢平野の景色を見たい
もちろんシメは名糖のバニラアイスだ 総車からとか言ってる時点でコスト意識の欠片もないのバレバレだよなw
ぼくの好きな電車が増えたらいいなぁ、とオタク特有の我儘。
輸送費かけて納車、何かトラブルあったらまた送って、改造もまた送って。
保守点検も別の手間と費用がかかるとか。
そんなバカな真似を誰がするんだよ、南海も懲りてるしなw >>948
国鉄の火災事故等で地下鉄、隧道について当時と通過基準は変わってるだろう。 >>856
記事全体の内容がわからないから何とも言えないけど
これ、今回の新車投入の事じゃないの? 妄想でも相当レベルの低い話だからバカにされてんだよな。 >>954
今回の新車の事ではないよ。
ベースにま 読売の記事のは今回の新車をベースに
前に社長が発表した豪華バージョンを投入
するだろうという推測記事だろう。 >>145
> >>141
> だって今日から平日ダイヤで、普段は4両でも賄えるくらいガラガラだから。
>
いかにもお役所仕事。
JRで言う「ノリホ」(乗車人員報告)、近鉄には存在しないのかな?
4日休みの会社も多く、初詣客が多く乗車することは容易に予想できたはず。
>>138
> >>136
> 昨日の午後の阪伊特急大阪方面は満席だらけだったな
> 4両が多いけど
> 正月でも増結できないくらいのぎりぎりの車両数になってるのか?
全盛期に比べ、汎用特急車の保有数が減り、全体に占める固定編成
(UL/ISL/しまかぜ)の比率が増えたから、近鉄特急の得意技だった
弾力的な車両運用への制約が厳しくなっている影響もあるのかも。
奈良線・京都線・橿原線の特急を正月に限って削るのも一案だけど、
こちらはこちらで寺社仏閣輸送が活発だろうから難しそう。 てかまだアルミ無塗装車導入のほうがまだ現実的なのにな >>951
何を言っているんだ?
総車で作られたからといって総車でしか改造や修理ができないということはないが? >>963
なに言ってんだこいつ
最近のステンレス車は台枠が歪んだらすぐ代替新造
その代替する際にほかの工場で製造する場合があるってだけだろ
それなら関西の車両工場で最初から設計して製造したほうが楽だべ トラブルあれば発注主の近鉄は当然送り返すよ。
特に発注額が安いと必ずメーカーとはトラブルになるから。
近車なら当然その辺り優位な事位当たり前だ。 >>964
何を言ってんだ?
台枠が歪むことなど相当な大事故が起きない限りありえない
極めて異例、イレギュラー中のイレギュラー
そんなことのためにメンテナンスにお金がかかる鋼製車両にする必要は皆無
>>965
昭和生まれの汎用特急を全て置き換える両数を導入すれば単価が下がる
大量発注すれば品質を下げずにコストダウンできる
それどころか新型車両への置き換えによりメンテナンス性も快適性も格段に向上する ステンレス厨しつこすぎワロタ
一体、何がこいつをそこまで駆り立てるのか 近鉄特急のドル箱路線って、伊勢方面ではなかったんですね? >>967
そんなに簡単に置き換え出来るなら今すぐ金集めて近鉄本社に行ってくれ。
さっさとその顛末を教えてね。 おっと色々書き忘れたな
つまりは東急での追突事故の時やトラックにぶつかるなどの踏切事故等でで台枠が歪んで編成ごと廃車なんてざら
特に最近の軽量ステソレスはその傾向にあるみたいだな
その点路面電車なんていつまでたっても鋼製が主力だな >>973
ではそうなった事例はいくつあるのか?
数えてみれば極めて異例であることがわかる 日頃のメンテナンス費用>極めてイレギュラーな大事故が起きたときの新造費用
だからステンレス無塗装が人気なのでは? >>975
先に立った>>972が本物である
後に立ったほうが偽物、つまり重複スレである >>918
近車の心配してるの?
JR環状線、廣嶋に続いて、奈良、岡山地区とかオーダーは沢山あるよ。 >>978
その通り
だからキャパオーバーを回避するため、新型通勤車は南海8300系ベースで近車、新型汎用特急は南海12000系ベースで総車へ発注するのがベスト
機器は新型アーバンライナーに合わせて車体は平屋ステンレスとするのが最適 近鉄はステンレスじゃないでしょ
一度地下鉄乗り入れを想定した車両を試作で作ってそれ以来ない >>982
ステンレスが最適である理由は何度も何度も書いている
未だに否定的な意見を持つ者は>>860と>>861を読んでもらいたい 10年の間に5件
1件は1両以外代替新造
1件は編成廃車になっていないものの再活用は厳しいものとなりそう それより今の近鉄特急の車内販売に水割りセットがないというのが納得いかない >>984
数多ある鉄道会社の中でも10年間でたったそれだけといことだ
つまりイレギュラー中のイレギュラー >>983
それならアルミ無塗装のほうがまだ現実味がある 近鉄でステンレス車両は一度作ってみましたがまったくコスト削減できるどころか邪魔だったのでまだそんなに古くないのに廃車になりました。 >>987
南海と共通化するのが手っ取り早い
車幅云々やメンテナンスについて異議のある者は
>>860と>>861を読みましょう >>978
国交省の「通達」で2030年までに10年比で消費電力量2割減が決まってるから各社対策してるんだよ
10年の時点でVVVF比率が高かった京王とかは新しい新車だけでなく既存のGTO車の更新もフルSiCになった
逆に近鉄は2030年までに抵抗制御車を全廃する程度のぬるい対策で済むけど車輛数で言うと膨大で近畿車輛のラインが空く2020年から10年しかないから急ピッチで新車を作らないといけないといけなくなる
近鉄は近車にしか発注しないとすると2020年以降に近車は10年間で3桁後半から4桁近い近鉄特急と近鉄通急車の製造をする必要が出てくる >>988
機器を新型アーバンライナー、
車体を南海12000系と共通化すればそうはならない
コストパフォーマンス最強の快適な新型車両が誕生する >>990
だからそうならないよう
キャパオーバーを回避するため、新型通勤車は南海8300系ベースで近車、新型汎用特急は南海12000系ベースで総車へ発注するのがベスト
機器は新型アーバンライナーに合わせて車体は平屋ステンレスとするのが最適 平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入すれば皆が喜ぶ 近鉄が近車にのみ車両を発注するのに疑いはない
だが近車の近年に大量受注した割りに生産能力がたいして増強されてない(多少はした)のを見ると近鉄の短期間大量置き換え需要を補えるだけの能力はあるのか
景気良いから旅客機を大量に受注して(なんと受注残10年分)国への軍用機納入遅延して大変な事になってるエアバスみたいになりそうで怖いわ 一般人が求めるものはインバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備
これを普及させるには平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入するのがベスト
これからはステンレス無塗装の時代 >>978
阪急電車の改造もやってるしな
阪神なんば線の開通以来近鉄と阪急の関係が密接になってきてる >>994
近車のみに拘るのが間違い
柔軟な発想を持つべき
規格が近い南海12000系ベースで総車に発注すれば低価格でキャパオーバーも回避できる
前列がないことを言い訳にしていたらいつまで経っても進歩しない ◆インバウンド対応の強化
・全車に、大型荷物を収容できるロッカー等の荷物置き場を設置
・無料インターネット接続サービス(無料Wi- Fi)の提供
・車内表示器は多言語対応(日本語、英語、中国語、韓国語)
◆その他の特徴
・座席以外でくつろげるユーティリティスペースを設置
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
・衝突事故時の安全に配慮した車体設計
これらの素晴らしい設備を普及させるために、ステンレス無塗装の新型汎用特急の導入も必要
しかし新型アーバンライナーほど豪華にする必要はない
製造費が高いため大量導入できないようでは本末転倒
車体は経済性や実用性を最優先しステンレス車体を採用して装飾を省略しつつも、
車内設備や足回りは新型アーバンライナーと共通化
そのような車両でスナックカーのみならずサニーカー、ビスタカー、16000系列やそれらの改造車をすべて置き換えれば大幅なサービスアップが実現する
新型汎用特急を大量導入することを利用者一同が熱望している 1000なら
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