JR貨物の機関車について語るスレ Part7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>114
コキ100系の電磁弁ってなんの電源で動作してますのん？ >>118
機関車から全部送ってる
どこかで断線とかすると、それより後ろはコントロールできなくなる >119
なるほど
最初からそのつもりだったら電源はあるわけですね 電気と電磁は別物
電気ブレーキって普通は駆動用モーターを発電機にするブレーキだから、わざわざ電気指令とか電磁とか書いて区別してる 空気ブレーキ系
*電気指令式ブレーキ
*電磁直通式ブレーキ
*電磁自動空気ブレーキ
*自動空気ブレーキ
電気ブレーキ系
*発電ブレーキ
*回生ブレーキ
*レールブレーキ
*渦電流式レールブレーキ
電磁吸着ブレーキ
レール圧着ブレーキ
いろいろあります
＊渦電流ディスクベレーキ・・・100系.300系のT車に使用
いろいろあるので分かり難いよね
分からない事は一つずつ勉強してゆっくり勉強しましょう 列車のブレーキは自動車とは全然作りが違うからイメージ難しよね。 ちなみに大型車の空気ブレーキは
空気指令？電気指令？油圧指令？ >>132
はぁ
ここ何板ですか？
ここ何スレですか？ 電気指令といっても、USBとかLTE とか Lan とか WIMAX とか
いろいろありま逗子ね 梅小路の特別展示に行ってきた
https://i.imgur.com/4EQ5tnq.jpg
ちょっと前に話題になったKE72の区別
連結器の横は「受」、床下のは「納め」と書いてあった
https://i.imgur.com/zPaE2mn.jpg >>77の通り赤字で「セン受」って書いてあるな。
>>73のデタラメ＆ドヤ顔は噴飯物だわ。 >>136
おお、ありがとう
説明と2枚目と合わせて見ると73が合ってるように思えてきたけど
2枚目の被写体だと
赤字「セン受」は電磁指令信号が通る活線なわけですよね
黒字「セン納め」は連結相手がいないときの自分の余り線の保持用に見える 電気が流れる方が受け、流れない方が攻め、じゃなくて納めだよ
73で合ってる なんか同じ画像から全然違う結論を導いているようだけど正気か。
セン受は活線ではないだろ。
73本人？ 一気にださないとか策士だなｗ
誰が知恵遅れでデタラメ＆ドヤ顔の噴飯ものかこれでわかっちゃったねｗ >>142
これって、奥側を前向きにして機関車が居て、編成右側を
通してきたKE72がここに来て
さらに後方にコキがつながったら、1両後ろのコキが持ってる
ジャンパ線がこの受けにつながるでいいんだよね？ 正直もうどうでもいい。
熱くなったり他人をけなしたりする奴が出てくると空気が悪くなるし。 君がどうでもいいかとか知らんがな
元の話はHD300の内側のジャンパ栓がどうかだったよな？
HD300も外側（側面寄り）は結線ありって両名とも書いてたと思うし
コキに存在しないHDにだけある内側が、表記は赤字【セン受】で
車体側に結線無しという仕様も普通にありうることかなと思う
そこの写真があれば分かるね
どういうときに内側につなぐのか知らないからそれも興味ある >>142
それは貨車の写真じゃん。HD300の写真を撮らないと。
ミスリードを誘うのもいい加減にしろ。 結局 >>73 が正解・・・この方はメーカーさんと推測
で >>77 も正解 を出してる訳だ・・・この方は鉄道会社の現業さんと推測 受けと納めなんて、このスレに出入りするレベルなら知ってて当然の常識だと思うけどな
みんな知ってるとは思うけど、念のため書いておくと「機関車の受け」と「貨車の受け」をジャンパで接続するんだよ
納めはブレーキの動作とは関係ない >>149
だからお前はそうやってドヤ顔するから叩かれるんだって。
早くHD300の写真アップしろや。 噴飯君、間違ってるのに自信満々なのがわからんｗ
少し知識あれば72だの77が間違ってるのはわかるのに。
馬鹿なのに噴飯だのドヤ顔だの悪態だけは１人前だから始末が悪い 稼働中の全てのEF200が幡生に集結してるみたいだな ざーっと読んだが72と77も100%間違ってるわけじゃないと思うぞ
むしろ60か70%ぐらいはあってるだろ
73も100%あってるわけじゃなくて30%ぐらい間違ってるか意図したように
書けてない気がするし >>157
ゴチャゴチャ言わずにその間違いを書けよｗ >>157
偉そうにしてないで具体的に指摘したらどうかね >>161
糖質アスペの『僕ちゃんの方が正しいだムキー！』を生温かく見守ってあげてください
他に自慢できるものが何もないんです >>162
カシオペア引いた時もカン付けたことないのになあ 某本線の某無人駅にコキ数十両編成が取り残されていた
機関車は何処へ行ったんだろう？ もったいぶる意味がよくわからんな
そんなに秘密にしておきたいんだね。 話が変わるが国鉄時代の機関車って頑丈なんだね 何時まで走るかな?
整備し易いのかな? それEF15やEF58といったさらに古い機関車にくらべての話じゃないの？
EF210にくらべてしやすいようにはとても思えないが
需要減少で減便して必要な機関車の両数が減った分は単純に廃車できるけど
そうじゃないなら必要な運用の両数を維持するために国鉄型を廃車したかったら
それだけ替わりの機関車を新造しなきゃいけないし
貨物会社の体力じゃ新型機大量導入って無理だし
（EH800みたいなイレギュラーにカネとられるのもあるし）
置き換えがあんまり進まなくてずるずる使い続けてるだけなのでは 新車の甲種回送で電気指令式の機関車が牽引する時も専用の引き通し線付けているんだっけ。
甲種回送で電気指令式が牽引って私鉄のTOQiくらいしか思い浮かばないな。 いわゆる甲種の列車種別は臨時貨物列車
回送列車ではないので、甲種回送と呼ぶのは、たぶんおかしい またざっくりした話してんなあ
「専用の」って何専用なんだよ
てか、ふと思ったが174はひとことも「JR貨物の新車」とは言ってないような
東日本や西日本、私鉄旅客車両の新車のこと言ってるのかもだよ >>171
>>173
65は静かで全長が短く取り回しが楽（案外居住性や操作性は大事だよ）
ある年齢層より上だとツナギが単純で非常時に対応しやすいカマというイメージがある
国鉄型でその対極にあるのが64で、うるさいし計器は見づらいが悪条件にはとにかく強い 64でも別形式なぐらい新しくなってた64-1000だとどうだったんでしょうかね
全長があるから運転上の取り回しは面倒かもしれないけど
部外者がカタログ見てる分には運転台の居住性操作性はよくなってるんじゃーぽく >>182
飲み物、タバコはOKだぞ
但し、おにぎりはダメだぞ お茶漬けなら飲み物
ラーメンも飲み物
マヨネーズも飲み物 スレチなのは承知の上だが、
上でジャンパ線の話題が出てたのと、ここは年配の古参の残る数少ないスレの様なので一つきいてみたい
実は昔別スレできいてよく分からなかったのだが、
西の網干や福知山で113系、115系の編成内での混結や編成同士の連結運用があったと思うけど、
あれはどういう仕組みになってたの？
ブレーキだか何だかで基本的には113系と115系は引通しも別物だと思ったのだけれども・・
そうかと思えば、後の下関では115系のモハに113系のクハを充てるのにわざわざ改番までして、確か改造までしている wikipediaの形式ページ見たら簡単に解説あったと思うけど
115系の抑速ブレーキ機能を使わずに113系扱いで運転するぶんには
そのまま混結オッケーなジャンパ栓その他十分な互換性あったんじゃ
なかったっけ
瀬野八や連続勾配区間を通る運用がありうる配置区なら抑速ブレーキ
使いたいし、ブレーキ制御装置があるのがクハの運転台なんだから、
113系のクハを流用するが115系として抑速ブレーキ有効にしたくて改造
改番に至ったんじゃねーの >>188
あら、そんなとこに書いてたんですね
115系の引通しは113系の物に単純に抑速、関係がプラスアルファされてるだけで、
混成しても抑速関係以外はちゃんと編成内に引通し出来て運転に支障は無いって事ですね
ありがとうございます
以上です 甲種輸送って言い方もちょっとひっかかる
甲種回送と同レベルのマニア用語にしか見えない 引っかかっても用語は用語 wikiには下記の通り
機関車の牽引で、貨物列車扱いで輸送されるものを甲種鉄道車両輸送、略して甲種輸送
乙種輸送は車両の車輪を軌道上に直接載せず、
大物車または長物車と呼ばれる貨車に載せて輸送するもの
これを間違いと言うなら、正しい定義を知りたいものです 俺も正解は知らないんだけど、wikiの乙種の定義は間違ってるらしいって聞いたぞ
大物車や長物車の上に載っている貨物に車輪が付いてるかどうか区別する必要性ってなんだ？って言われると
確かにそんなの輸送する側にとっては関係ないよなあ
危険性(転がりやすいかどうか)で区別するんなら、車運車とか鉄板のコイルとか丸太なんかも区別してなきゃおかしいし
例えば鉄道省なりが発行した貨物輸送取り扱いみたいな、ちゃんとした文献を示した解説ってのを見たことないんだよなあ
そろそろどっかの雑誌が本気で解説記事を載せてくれないもんか
吉岡心平の連載でやらないかな？ >>195
丙種は鉄道以外のトレーラー陸送や船での海上輸送 たしか鉄道貨物輸送と別の法規かなんかで、甲種なり乙種なりの種別があって、
それと話がごっちゃになるらしい。
鉄道の貨物取扱で言えば、甲種鉄道貨物輸送と、乙種鉄道貨物輸送しかないよ。 その、『定義』って奴がバラバラってケースもあるからな
鉄道企業の内部用語と法定用語が違ったり >>200
愛称をレッドベアーからレッドドラゴンに変えたりしないんだろうか 流れついでで、詳しい人多そうなんで、長年の疑問教えて欲しいんだが、
上下で対になる列車の列車番号が旅客は1レ−2レの様に上りが+１なのに
貨物は50レ-51レの様に上りが-１なのですか？ >>200
これってDD2両重連をDF1両で置き換えるの？ >>192
でもマニアがマニア用語使ってるだけじゃん >>201
山本正之がテーマソング作りそうな愛称だなｗ ほぉん
ATSやATC、ジャンパ栓もマニア用語なのかな >>208
俺ら別に仕事じゃないんだから何用語とかに拘る意味はないってことさ 甲種車両輸送はほぼ見解の一致を見たと思うのだが
議論が分かれるのは乙種だね
一つの例だが路面電車を大物車に乗せての輸送が過去にあった様ですが
現在は自動車輸送(トレーラー)らしいので現実には目に出来ないかもね
甲種・乙種の区別は旧国鉄で使用されていた用語で
JRにそのまま引き継がれた用語です
法律で決められた用語では無さそうなのですが いや、だから甲種鉄道車両輸送は
ＪＲ貨物が鉄道車両を運んでお金を取るためのＪＲ貨物の営業上の用語で、
ＪＲ貨物が絡まない自動車輸送や船舶輸送の乙種丙種は、別の次元の話なんだよ。
"丙種貨物"で検索すると、いろんな法令が出てくるよ。
たぶんそれらとごっちゃになってる。 荷物の種別の名称として
甲種の鉄道車両・・・自前の車輪で走行可能なもの
乙種の鉄道車両・・・上記ができないもの >>211
210に書いてあるのに被せるな
良く読む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
