どうして酉日本のダイヤは改悪ばかりで愛称も愛称もセンスゼロでダサいの？

【禿げてなi】【154円】 · 2018/01/02(火) 08:12:13.85

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508617103/-100

改正のたびに減便の嵐、もともとあぼーんネットワークの各駅停車は
毎時６本は確保していたのにいきなり２本も減らされるわ散々だね
新しくもないのに新快速、田舎臭さ丸出しの〇〇路快速シリーズ
客を混乱に陥れる〇〇方面××とかもうくるってる

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/08(木) 22:53:50.78

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**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 00:23:33.83

大都市圏とかでも空いてる時とかは半自動ってあった方がいいね
区間や時間帯、駅によっては乗り降りほとんど無いのにドアが無駄に開け放されるってのは大都市圏でもよくあること
乗り降り無いドアを大量に寒い日に開けられるのは困るんだな
しかもそれで意味不明に少し停車されると
ちなみにロンドンの地下鉄では全自動トアが寒いと評判悪くてその後の新型では手動だか半自動だかに変わった事があったね
ロンドンの地下鉄、つまり田舎の話では無いんだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 05:53:58.51

ロンドンというか欧米の大都市日本で言えば北海道とか青森になるんだが

ロンドンは釧路みたいに夏は冷房が基本いらないって言うし、ニューヨークは
青森と同じ緯度

比較にならないな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 05:55:34.34

で、323で半自動ボタンを実際に使うことがあるのかと

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 05:59:45.87

ロンドンにしてもニューヨークにしても地下鉄の地上区間が長いからね

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 07:46:41.77

>>924
勤務地への通いやすさが一番だろ
本来大阪市内からもすぐの阪和線鳳までの区間なんか通いやすいはずなんだけどね
同じ30分の通勤時間にしても、電特区間に収まる各駅停車と、電特超えて
普通運賃が二倍の珍快速、普通なら前者の方がいいわけだよ

会社が交通費出すって言ったって経費だからね
非現実的でも安いルートしか出さないとか、分割しろっていう会社も
多いのに、珍快速で滋賀からなんてのは負担でしかないからな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 07:49:20.66

逆に言えば、本来なら阪和線堺市までの駅前にタワマンでも立てれば需要ありそうなんだけど
そうさせない事情があるんだろうね

それが治安の悪さと阪和線の糞ダイヤってことにつながるわけだけどね
さらに減便の上、場違い転クロ4両で賄えるまでにしたんだから相当のものだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 10:41:05.90

>>958
堺市駅前には築15年以上のタワマンあるよ。
大和川以南で他にタワマンあるのは北野田と泉大津。

それと鳳は特急停車駅だったのが、今は通過駅になってる。
堺市西区への通勤客なんていない。
鳳から大阪市内への通勤客だけだから、朝は鳳始発の快速がある。

何も知らないくせに、あれこれ書くなよ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 11:23:50.22

>>938
「全編成を乗り入れ対応にせずとも」できることなのに、それがJR東日本の手にかかると「できないこと」になるんだねぇwww

本当に能力とやる気のない会社だこと。

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 11:28:25.53

>>944
本当にデータを元にした議論ができない子だね。

関西圏と首都圏の規模の違いがまだ分かっていないとみえる。

5分おき？ないない、高崎線の惨状を見てみろよwww

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 12:41:11.83

>>954
首都圏はドア開け放されてても誰も寒いと思わない温暖な気候です
この冬も暖かくて何も問題ありません(爆笑)
>>955
問題はそこだね設備があっても使わなければ意味が無い
でもそういう例って首都圏の鉄道にやたら多い
特定のドア閉め切り装置がついててもよくわからない理由で使わない事とか
バリアフリーで車椅子スペース設けましたとか言ってもいつも無駄に大混雑でとてもそんな利用法する状況になってないとか

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 12:52:19.06

>>956
気候が違うとか言って地上と地下を比較されるとまずいと思って後からとってつけましたね
で、そのデータは？
>>957 >>958
阪和線は全てを環状線に直通というわけにもいかない以上どうしても天王寺主体になるそこが目的地の人は多くない
JR西が中心部と言えるとこに乗り入れてるのはせいぜいキタの梅田くらい
後は地下鉄が便利
梅田に勤務地がある人はあまり南部で居住地探しはしません

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 16:49:28.40

阪和線の普通を5分間隔で走らせるだ？
なら高崎線と宇都宮線は3分間隔にしろよ。
こいつの基地外妄想は手前勝手な話ばかり。
関西に口出しする前に首都圏を整備しろ。

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 17:18:15.79

>>964
ｶｯｺｲｰ！

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 18:14:38.43

総武線や京浜東北線といった例を出してそれと同じように阪和線も
するって言ってるのに馬鹿には理解できないようだな

最低でも大阪口で各駅停車が15分も開く虐待クソダイヤになんか
絶対にしないことだけは明ら

独壇場で放射状路線の南武線なんかとは根本的に違うんだよ
逆にいうとそんな南武線にさえボロ負けの阪和線の扱いって

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 18:17:09.42

未だに尻尾が生えて、毛がある方が偉いんだと言わんばかりの
九九も理解できない馬鹿な関西人には無理な話か

何せ使う機会なんか無い大阪環状線周回運用に特化した323系に半自動ボタンつける
馬鹿だからね

蛍光灯カバーもそう

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 18:20:28.38

確かに昨日のグモの時に中央線233系が都区内で半自動対応したのはありがたかったが
そんなのはレアケースだからね

年に数回のために無駄な設備をつけるってバカしか言葉がない
現に大阪人からも不要だとの声が大きいからね

それとも大阪は平昌並みに寒いところなのか？
東京よりも緯度は南だし、豪雪地帯でもないのに

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 18:35:41.61

>>940
南海はカバーなしが殆んどなんだか
逆に首都圏の私鉄、地下鉄ではLED化により横浜市3000V、相鉄9000更新･10000･11000･20000、西武30000、東武60000、都営10-300･300･330、メトロ13000、東京モノレール10000、埼玉新都市交通2020、ゆりかもめ、

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 18:37:54.40

など間接照明やカバー風の照明が増えてますが何か?

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 18:48:06.14

>>966
都市圏規模を無視して「総武線や京浜東北線と同じように」だってさwww

都市圏規模に関係なく同じようにしないといけないなら仙石線あたりももっと本数が多くなきゃあねえ。

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 19:05:55.05

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/disaster/1467549979
オレ愛知県在住、南海トラフ超怖い [無断転載禁止]©2ch.ne

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 19:40:21.25

阪和線の輸送力を評価するには阪和線と同程度の輸送人員の路線持ってきて比較するのが常識
或いは阪和線より輸送人員少ない線が阪和線より輸送力大きいと比較すれば尚効果的
阪和線より輸送人員多い線を比較に持ってきてもほとんど参考にならない
＞独擅場て放射状路線
どちらも乗客目線では輸送力低くていい言い訳には全くなってない
＞蛍光灯カバー
つまり特急やグリーン車の客層は「九九の出来ない関西人」ばかりなんだってことかね？

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 19:44:19.12

＞レアケース
レアケースでも無い袖は振れない
ってか、中央線での使用をレアケースにしてるならばそちらの方が問題
多摩地区は都心よりずっと寒い
君は教養無いから気温の知識とかも無いのかね？
例えば常磐線の我孫子
最低気温は同じ県内でも千葉市とかよりずっと寒いんだぞ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:01:17.45

乗客目線か、つまらん
そのつまらんわがままを実現するために人がごまんと動いて努力して、あるものは死ぬ
その努力してる人が社畜なら、無理やり努力させようとする方は畜生だな
社畜だから言うんじゃなくて、社畜をやめたから言えるんだ
ブラック企業だの井出イズムだの今更持ち出すまでもない
まあ努力したことのない奴には一生わからんけど

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:02:49.44

大体東京や大阪の都心部だって片側3つも4つもドアをずっと開けっ放しにしてて誰も寒いと思うわけないだろ、とか考えてそうなところがいかにもこの社畜らしい頭の悪さだな
混雑や立ちっぱなしもそうだけど、この馬鹿のオツムは自分が耐えられる＝みんなが耐えられる＝当たり前なんだろうな
耐えられない奴は本人に問題があり、なんだろう

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:04:51.77

首都圏は都会としての宿命を背負っているわけで、人は嫌でも増えるし、色んなこと言う人がいる
その中での落としどころを俺なりにずっと考えてる、つべの新快速と京急の速度計つき前面展望動画見つつ
でも転クロと東海道線の130km/h化は調べれば調べるほど無理だわ
知恵袋に元西のウテシらしき人がいたけど、井出イズムをバッサリと、京急に至っては鉄道として特殊な会社だと

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:09:40.96

そうそう、本人に問題があると言われるのが普通
なあに、耐えられなくなったら精神崩壊するだけさ
こんなとこで批判できる余裕があるということは
そこまで追い込まれてないってことだ、幸せだ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:10:14.77

あーあ、ついに乗客目線とはくだらんワガママだと社畜根性剥き出しにしよった
＞努力してる人が社畜なら
客のために努力してる人を社畜とは誰も呼んでない
逆に会社の論理ばかり持ち出して努力から逃避ばかり計ろうとする奴が社畜と言われてる
＞ブラック企業
待遇がブラックかどうかとサービスの良し悪しは必ずしも一致しない別物
両立してる会社もあればその逆もある

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:15:32.90

＞努力したことない奴
正に自分のことだね
まあ自画自賛では何とでも言えるんたろうが
＞落としどころ考えてる
君の検証が正しい根拠はどこにもない
そもそも追加料金取れば出来る、取らなければ無理、って「技術的」理由はない
＞バッサリ
OBの批判なら束日本にもある
どれとどれを比較し、どれが正しいか検証もせず「都合のいいもの」だけつまんでも説得力無し

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:19:15.39

＞特殊な会社だと
何がどう特殊なのか説得力ある説明がなければ自社がやってないことを他社がやってるのが悔しいタダの負け惜しみ
競争社会では自分の会社の限界！が誰にとっても限界では無いのだ
＞本人に問題
正しいと思うならこの考えを堂々とオモテで発表しろ
どんな反応食らっても自己責任でな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:22:14.07

JR東日本だったら阪和線のような潜在需要のある幹線の各駅停車を
いつまでも天王寺止まりなんてことはしてないだろうね

なんらかの形で大阪環状線を実質的な複々線にして大阪駅に乗り入れていたことだろう
逆に中距離電車や特急は天王寺高架ホーム発着がメインだっただろう
ただ、そちらにしても、今頃上野東京ラインのように、難波梅田ラインとして
いわゆるなにわ筋線構想が実現していただろう

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:24:18.23

口先では何ともでも言えるからなあ
君は現場で苦労したとかいう裏付けも何にもないのに、ずっとそのパターン
ある意味では才能だとも言える
仕事なんて自画自賛の塊、本当に働いたことあるの?と疑いたくなる

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:26:19.23

>>982
少しお邪魔しました
続けてください

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:28:02.90

阪和線の各駅停車の走る緩行線は天王寺の配線を変えてそこから鶴橋経由で大阪駅へ
そして周回するような馬鹿げた真似はしないで、東海道山陽緩行線に乗り入れて
西明石まで各駅停車として運転していただろう。
逆に関西本線の各駅停車は西九条経由で大阪駅まで来て、こっちは京都方面の各駅停車
に

朝夕はどちらも各駅停車で運転するが、日中は京浜東北線のように大阪環状線並走区間では
快速運転をしていただろうね

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:31:18.94

福知山線の電車は特急含めて全てJR東西線に乗り入れ、そのまま片町戦へ
適当に183-1000や113の総武快速仕様みたいなのが運用につく

尼崎ー大阪（北新地）間には途中駅は一切設けない

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:47:18.67

そんなに束が嫌なら大量に空売りしなされ
第二バブル崩壊の今がチャンスじゃよ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 20:56:59.81

井出じゃなくて井手か、すまん

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:12:45.08

何ら根拠のない潜在需要www

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:14:37.08

「通過人員に見合う本数・輸送力を提供せよ」というのが乗客のワガママなんだってさ

ホントこんな鉄道会社は退場してほしいわ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:20:17.04

>>986
で、お得意の18分空きをやるんだろwww

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:20:25.50

>>969
だからLEDのランプは別だというのがわからないバカ
馬鹿な関西人や中国人が盗むからね

大江戸線なんかは昔はカバーがあったけど、やけに薄暗くて気持ち悪かったよ
まあ、構造上天井が低いので、ぶつかって割れたら困るってことだったけど
ドア前のみになって、ついには韓国の地下鉄葛西の影響もあって、カバーの代わりに
格子状のものになってから車内も相当明るくなったからな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:29:07.45

>>982 >>985 >>986
束のどこを実績例にして言ってるんだか？
阪和線より遥かに輸送人員多い線でも全く手付かずに「乗客には全く通用しない」言い訳ばかりの言い訳大名が何を根拠に言ってるんだか？
環状線の複々線？束に同じようなこと言えばその費用は君が出すのかね？慈善事業じゃ無いんだとか来るくせに
潜在需要って言うからには君の言い分通りのことをやればどれだけ乗客増えるか目算あるんだろうね？

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:35:13.95

>>983 >>984
誰に言ってるのかね？
自画自賛の塊？それじゃあ仕事としては半人前のアマチュアでタダの甘ったれ
プロと言うのは相手から評価されて初めて言えることだ
で、一人でやってるから「君が」(笑)書き込んでる間は>>982の邪魔をしてることになると(笑)
でなければそんなこと関係無く>>982は書き込み続けるし、そもそも>>982の書き込み者が途中で邪魔してるとなぜわかるのだろう？

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:37:45.23

>>985
妄想甚だしいw
JRになってから首都圏の緩行線のどこでそんな大規模な直通が開始されたよ？

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:38:29.92

逆に>>982はなぜ君が終わるのを待つ必要があるのだろう？
>>992
特急やグリーンの話はどうした？
LEDに関係無くカバーついてたぞ
そして日本の場合、むしろいかにもアジア的に無粋に明る過ぎるってなことよく言われてるんだな
ヨーロッパとか知らんのかね？
まあ海外行ったこと無く海外事情疎い君では無理無いかな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:39:21.96

赤羽線
現埼京線を知らないとは恐れ入った

殺人会社なら今頃廃止になってただろうな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:39:47.38

そもそも阪和線から西明石まで「各停で」直通する需要なんてあるのかよ？
普通は新快速とか乗るわな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:41:30.68

埼京線は国鉄時代に始まったことだぞ
束ならでは、では無い
せいぜいりんかい線に乗り入れたくらいだ
そんなショボイ程度なら西にもあるわな
しかしスレの初めから終わりまでフェイクだらけ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 21:42:11.82

珍快速で姫路から敦賀までの需要だってねえだろうが
馬鹿か

運用の都合というのを知らないとは恐れ入った

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