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長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ(6)
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0001名無し野電車区2018/01/02(火) 11:11:18.01ID:J9MhMzEu
前スレ 長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ(5)
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来るものを拒まず、去る者を追わずのポリシーで参加者の狆説、思い込み
妄想何でもありの解放されたスレです。
現在巷で噂される各種の候補ルートも列挙してみます。
各案に対する喧々諤々の自説を展開願います。

1.本来ルート 
   武雄から佐賀駅を経由して新鳥栖に至るオーソドックスなルートだが
   佐賀駅の地下ホームとか佐賀駅東西での地下鉄化のための費用が
   かさみ事業費が5000億円以上になるのがネック。
   財源さえ見つかればこの案で決まりだが

2. 空港ルート
   武雄から肥前山口、空港、柳川を経て筑紫船小屋に至るルート。
   空と陸のネットワークの一体化を目指し総事業費も3500億円と
   15%程のコストカットが見込める半面、
   佐賀駅を通過しないので都心住民の反発と速達性の悪さがマイナス要因。
   この案は元JRQ社長の考えである。

3. 今村案ルート
   武雄から天山山地の麓を通って新佐賀駅(佐賀大和)を経由し
   次に背振山地の麓を通って新鳥栖に至るルート。
   新鳥栖で鹿児島ルートとの合流の仕方によっては総事業費が
   2500〜2800億円と幅が出る。
   現時点では最も実現性が高いとみられる元JR企画部長の案である。

4. 博多南ルート
   武雄から博多総合操車場の南までのルートを全体の90%以上を地下に潜る
   トンネル新幹線案で経由駅は新佐賀駅(佐賀大和)のみ。
   土地買収費や営業補償費を極力排除した案であるため総事業費が2300億円程度と
   見込まれ線路長も最短の為に時短効果も大きいと考えられる。
   が、分岐点が福岡平野となるため計画書の書換えが必要となりこの点が最大のネック。
   素人の発案であるので突込み所満載。

5. 唐津ルート
   博多から唐津を経由して武雄温泉に至るルート。
   これが実現するとユネスコの世界的な遺産である
   唐津クンチは人出が100万人になることも夢ではない。
0627名無し野電車区2018/02/15(木) 03:22:37.97ID:q4w4aleG
>>608
そんなところいくらでもあるわ
0628名無し野電車区2018/02/15(木) 03:23:47.65ID:q4w4aleG
>>619
ようちょんこ
任那自体が日本料なのに息するなよ
0629名無し野電車区2018/02/15(木) 03:24:21.91ID:q4w4aleG
>>622
完全なる半島チョンコだから奈
そいつ
0630名無し野電車区2018/02/15(木) 03:25:07.07ID:q4w4aleG
>>624
統一チョンコの安倍チョンコとおまエラは死滅しろよ
0631名無し野電車区2018/02/15(木) 03:26:11.50ID:q4w4aleG
>>623
米国様までトンネル通すからチョンコは黙って市にさらさよ
0632名無し野電車区2018/02/15(木) 06:24:47.72ID:q4w4aleG
チョンコのおかげでスレ停止
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