小田急電鉄を語ろう!Part140
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part139
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513010510/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 雪の影響でこの時間の急行がガラガラ。
下りが上原・下北沢でも座れるｗ >>432
今に始まった事じゃないからな、小田急は。
雪が積ってなくても、翌日の事など考えていないよ小田急は。
当日の事さえもできんのだからな。
大の大人が電車ごっこしている会社、それが小田急。 妄想の中でしか電車ごっこできないここの住人よりはマシなんだよなあ こんな程度の雪で大騒ぎしててきたりくる富士山噴火に耐えられるのか
大量の火山灰が小田急沿線に降るというのに >>441
職場で早期帰宅を促されたが、クソ忙しくて深夜残業になった。
やっぱり夕方はひどい有り様だったみたいだな。
家人に聞いたら、沿線バスがヤバかったみたい。
小田急の沿線バスは、坂や谷が多いから、いたるところで坂道発進できなかったり、スリップしてガードレールにぶつかって事故多発状態。
つーか、もう坂や谷の隘路は切り捨てて、経路変更して、幹線道路だけ走れよｗ 頑なにシザースにこだわるガイジおるやん
去年もおらんかったか 社内アナウンスが、少なすぎ。
間違えて特急乗ったら大変なことに。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>448
周りを見ないで歩いてるからだよ。ドア数がまず違うだろうが。 はるか30年前、やはり雪の日でダイヤがグダグダ。登戸駅のホーム放送で「次の電車はいつ何が来るかわかりません。行けるところまで行ってくださーい。」ってやってたな。社風だね。 >>452
山からの吹きおろしは相模川左岸に。
相模原座間海老名の方が雪降る。 >>451
つうか明らかに一般車と違うんだからすぐわかるよな
快速急行なら間違えるのもわかるが >>454
座間や海老名は知らんけど相模原は都心や横浜とは微妙に気温も天気も違うんだよな
都心や横浜よりも夏は蒸し暑く冬は寒い地帯だし
東京・横浜・厚木・八王子って天気予報の区分があったら八王子で見ないといけない地帯
そういえば新宿以外の小田急沿線で雪の時によく中継が来る場所ってどこがあったっけ？
八王子が一強すぎて他があまり思い浮かばない http://www.odakyu.jp/support/20180123145349ac137f35.pdf
新宿発の多摩線急行が13、33、53発になってるので現状で↓の発車時刻から
00快 01急 03各 10特 11快 13各
↓
01快 03急 05各 10特 11快 13急 15各
こういう風に変わるのではないかと予想している >>452
今日、一応雪は積もった本厚木から上京したが、国分の坂(海老名から座間の間)を登り切ると雪国だった。
標高が高く内陸の大野が一番の積雪と思っていたが、新百合や世田谷はもっとすごいことになってた。
標高が低く湘南の風が入り込む鶴巻温泉あたり小田原線沿線では一番積もらないのではないかな。 新ダイヤ、かつてないまでの謎の多摩線ageなのに
唐木田ゆきロマンスカー復活させないのが謎。
藤沢行きの付属編成4両を新百合分割で唐木田行きにすればいいだけなのに
京王の有料特急と勝負する気ないのかなー。 新ダイヤの快急の3番線侵入って、柿生鶴川玉川の人は階段使えってことか
準急を日中にも走らせるならともかくどんだけ小田急は神奈川区間の急行通過駅をイジメたら気が済むんだ 分散させるのが狙いじゃないの。
小田急じゃぁ南武線の様に、小田原方面の接続案内しなさそうだし、階段を利用しなくて済む方法を、自分で調べるしかないね。 >>421
>16000やE233は新宿発着に駆り出されているのかな？
月曜の夕方、千代直急行（16000）は駅の案内表示では
「急行 代々木上原」と出ていたけど、実際に来た時は「急行 新宿」に
なっていた。ドア上の液晶モニタにも急行新宿ゆきと出ていたのに
どうでもいいけどちょっと感動した。 路線図の経堂駅の説明
http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf
急行：平日、朝方および夕方ラッシュ時以降「の急行列車のみ」通過
準急：平日朝方ラッシュ時上り「準急列車のみ」通過
何このアホ政治家の答弁みたいなわかりづらい文章
「」部分は要らないし
利用者が知りたいのは停まる時間帯だという事すらわかってない
小田急頭悪すぎ >>460
世田谷区メチャクチャだよｗ
祖師ヶ谷大蔵駅前だがどこのド田舎だよｗｗ
日陰が多く雪掻きしないから改善されない。自転車スッ転ぶぞ！
https://i.imgur.com/GHz3MrV.jpg
https://i.imgur.com/AakyKuz.jpg >>466
そんなのより立体化してくれた方がいいわ >>467
日中しか停めませんと書いた方が分かりやすいな
ここ数年ダイヤ改訂の都度優等列車を増便しているが、朝夕のラッシュ
時間帯の経堂通過意地悪は続けるんだよな 新ダイヤ
多摩線関係の問い合わせ多いんかな。
お知らせの内容を読むと
千代田線直通はどうなるんだ。
ロマンスカーを運転しないのか。
が多そうだな。
新宿方面の利便性を向上します。
多摩線ホーム到着のホームウェイを増やしますが小田急の回答。
柿生、鶴川、玉川学園前向けも作って欲しいな。
新百合ヶ丘での同一ホームでの乗り換えが出来なくなる件について
どう説明するか見てみたい。
こっちに関しては気付かれていなくて
問い合わせ少ないんだろう。
ダイヤ改正後に苦情が殺到して
多摩線の千代田線直通復活と
多摩線ホームに着く優等が減りそう。 >>472
便利で快適な通勤準急と準急をご利用ください。 柿生、鶴川、玉川学園前は冷遇しても使ってもらえるけど多摩線は京王に逃げられるから仕方ない
鶴川は乗降者数が遊園より多く急行通過駅で最多なのに気の毒ではあるが 30年以上前に栗平にある高校に
通っていたが、当時は4両で
夏は暖房車、冬は冷房車みたいな
ボロ車両で、15分間隔でしか運転していなく、五月台も黒川も無人駅だった。
あの多摩線に快速急行が運転することにびっくり。
栗平が急行停車駅になったのもびっくりしたが。 鶴川の乗降客数って他社の乗り換えのない郊外駅で比べると
京王の聖蹟桜ヶ丘、東上線のふじみ野、京急金沢文庫あたりに匹敵する
これらみんな無料最上位種別の停車駅
急行どころか快急止まってもおかしくないレベルなんだけど小田急冷たいよね 南口に､失敗した南町田ほどの商業施設でも作れば急行は止まるかもな
あっちはすずかけ台までああいうの作る気もあったらしい
（結局できたのは墓だけｗ） >>478
東海道線の辻堂と同じような冷遇っぷりよ… 周辺に墓地がある駅には何故か優等列車が停まらない法則 急行でリカバーできるとはいえ、ダイヤ改正後の快急藤沢が新百合ヶ丘3番発着になるので混乱するだろうな。
かつての区間準急唐木田→小田原方面の場合は百合ヶ丘で後続各停→新百合で急行だったがそれ以上に混乱しそう。 >>483
つきみ野が閉鎖
新百合も風前の灯火
最寄りは多摩センター？海老名？ >>485
あとは橋本や南大沢だけかな
調布や府中や港北辺りはちょっと離れてるし >>473
ロマンスカー走ってた頃は多摩線内ガラガラだったのに
廃止が決まったら途端に混み出した。
あると使わないくせに無いと欲しがる。
それが多摩線ユーザーです。 >>480
辻堂まで快速系を下手に停車させてしまうと、もはや快速の意味がなくなるw
上野東京ライン（所謂東海道線）だと、平塚までの通過駅はもはや辻堂だけw
>>478
新百合ヶ丘と町田・相模大野での緩急接続でしっかりカバーされてれば
まだいいんだろうけどね
>>485
海老名には、2つもシネコンがあるってのが… 京王ライナー発表されたぞ
平日は20:30から1時間間隔で永山までノンストップ、多摩センターまで約30分（最終便は24分） 鶴川とオダサガに急行停めさせたい人達は何なんだろうね 東武のふじみ野は自社の分譲地との抱き合わせで作った駅だから優遇するのは当然。今の小田急だと海老名が相当する。
鶴川は県境と市境が入り組んでるので開発しにくいとか？ >>488
鉄ヲタくんたちがいっぱい乗り込んでたんだろ
よくある話です 小田急が先に改正日を発表してしまったから、京王が先手を打ってしまった。残念だ >>495
いやいや、そういうみなさんは見た目異様だし
唐木田で折り返すから分かるけど最終日とかだけで、
廃止が決まってからしばらくはフツーの会社帰り風の人たちが
唐木田まで通しでたくさん乗るようになってびっくりしたんだよ。
みんな改札でピッてして出札して帰ってたから。
あなたたちが普段から使っててくれたら廃止にならなかったのにーって思った。 >>498
おそらく新規に桜上水でも各停を追い越すが京王お得意の遅延前提カツカツダイヤ
小田急が40分と聞いたら何が何でも記録便は39分以内にしないといけなかったんだろう >>501
物理的に詰まるのが目に見えてるのに何してんだか >>498
よーく見るとラッシュのピーク時ではないから、ふ〜んだから？としか思わなかった。
ライナーの24分だって、大多数の人間には無関係な午前0時を過ぎてから出発する1本だけなのだから、平日29分土休日26分と表現すべきだな。
京王の姑息さが目につくだけだ。 純粋に「多摩センターは小田急の圧勝」になると思うけどなぁ…
途中までの走りの余裕が全く違うことになるし（3月以降） >>491
それだけ乗降客数多くて発展しているってことだよ
急行はもう鶴川停車+大野より西は各停でいいと思ってる >>498
多分既存列車を準特にする
それでもムリだと思うが >>505
新百合〜本厚木間は乗降客数5〜7万の駅を通過した先に13万〜30万位の駅がゴロゴロある
新百合〜唐木田間は2万の駅を通過してもその先に2〜5万位の駅しかない
本厚木〜小田原間も5万の駅を通過してもその先に4〜6万の駅しかない
重要なのはその区間を通過する人員と乗り降りする人員の比率であって
乗り降りが多くてもそれ以上に通過する人員が多ければ通過主体になり
乗り降りが少なくてもそれ以上に通過する人が少なければ停車主体になるのは当然である 京王のダイヤ改正プレスリリース見たけど
確かに小田急を意識したインパクトの大きい改正だと思った。
「魅せ方」としてはこれ以上ないくらいうまい改正だと思う。
でもよく見るとやっぱり小田急から見て別に恐怖と思えるほどの改正ではないと思った。 >>508
小田急が改正して平日朝は完敗の様相だが、
まだ日中と夜間は有効本数、所要時間で京王の方が分がある。
運賃の面でも京王の方が安いから大きく牙城が崩れる事は無いと思う。 >>508
色々な意味で、特に永山・多摩センター周辺民にとって「激変の春」になるのかな
ただ、「京王ライナー」を新設したことで、ライナー運転時間帯の新宿発の時刻表が
一気にカオス化してしまったことも否めないと思う>京王側
今回の春改正に関しては、小田急の方が一層「革命的」なものだと
自分も思うけどね 京王、昔新宿〜八王子を33〜35分で当たり前に走ってた対JRのイキリ特急が
その分数で有料となって復活したのか。
アホくさw。 >>509
>>510
小田急が多摩地域で京王から奪いたいのはほとんどが定期利用でしょう。
そのためにはぶっちゃけ朝ラッシュ時だけ京王よりも魅力的に見せられればいい。
定期利用が移れば勝手に夜も利用してくれるし年間２００日以上使ってくれる。
日中の一般利用は端から奪えるとは思ってないと思う。 >>512
小田急ってまだ多摩線で特定加算運賃取ってるんだっけ？
最短最安の通勤ルートを指定する会社も数多くあるんで、本気でシェア取るなら運賃も下げなきゃダメよ さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
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7:3・喝々・ヒノマル
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
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さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
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伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
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7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>513
たかが毎月１０００円の差だし京王分しか出さないってんなら自腹で出せばいい。
６ヶ月定期なら毎月７００円の差。
もしそれすら認めない京王定期買え後でチェックするって言うんならそんなブラック企業辞めちまえとしかｗ
それにその理屈なら藤沢⇒新宿はJR定期買えないね。
みんな小田急通勤してるのだろうか。今でも。 唐木田行きのメトロホームウェイは、
新百合ヶ丘で9割くらいの客が降りていた印象。
今回の多摩線優遇は、京王にも勝てなさそうだし、何だかなぁと思う。 >>519
まぁ千代直を長距離利用の多い小田原線系統にシフトした見返りみたいなモノだと思う。
小田急も本気で京王のシェアを奪えるとは考えていないだろうが、巨額の費用と時間を費やした複々線の効果を示すにはこの位の施策を講じなきゃいけない、
黙っていても客が増えた時代は遠に過ぎたのだから。 >>518
自腹で出すのは良いが、労災関係どうなんだろう？
会社指定のルートしか労災認定されない、だと怖いな 系統分離したいのは分かってはいるけど
多摩線千代直列車は数本残して欲しかったわ
複々線で便利になるはずが選択肢減少ってどうなの 確かに少しでも収益を上げようと小田急が開発した栗平の住宅地も都心直通が謳い文句の一つだっただろうし、利用者から不満が上がるのは充分分かっているはずだろうからなあ。
新百合迄複々線だったら違っただろうが運用してみないと分からない事も沢山あるからね、複々線のノウハウが蓄積したらまたダイヤ構成も変わって来るだろう。 京王のダイヤ改正で小田急の通勤急行よりも早い準特急が朝ラッシュに増発されるね。
早くも多摩線強化失敗臭してきたな。 >>523
そのあたりは、代々木八幡駅新ホーム運用開始を踏まえた次のダイヤ改正で
色々と変えてくるんじゃないかと思う
その改正に、開成駅の10連対応化が間に合うかってのも、気にはなるけど >>521
基本はNGだね。区間が同じでも、たとえば、「健康のために一駅手前で降りて歩く」とかもだめといわれてる。 多摩線利便性向上の為に登戸〜新百合ヶ丘の複々線化を！ >>526
会社にもよるが、
支給経路…京王多摩センター〜新宿
通勤経路…小田急多摩センター〜新宿
この申請が通るかだな。
藤沢だと、所要時間差からJRの定期代を出す会社が多い。 >>525
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅10連対応化が間に合わない。かなり時間が掛かるかも。 >>526
だよなあ
おれは町田〜品川なんだが、小田急使えと言われてる
東神奈川経由のほうが20分くらい速いからそっち使いたいが、労災関係が怖くて使えん
通勤途中に事故に遭うことなんて滅多にないだろうけど
とはいえ、たまに東神奈川経由で行ってるけどね
ダイヤ改正で町田〜新宿が速くなるからそれに期待か いちいち定期の運賃計算する会社なんてあるのか。この区間から二区間定期のが安いですよとか言われるの？ >>530
定期代を見てみたが最安じゃないぞ
安い順に
登戸武蔵小杉乗換
JR横浜分割
小田急新宿
JR町田東神奈川品川 >>518
労災の関係でそれすら認めない企業ってあるよ
定期のコピー提出させて且つ継続がついてないといけない、みたいな会社
しかも誰もが知ってるような大きい会社でね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
