探検
【奥多摩】青梅線·五日市線 その53【武蔵五日市】
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青梅線都内の路線で下から数えたら何番目ぐらい？
おまえら氏ね！
あれは立川で乗降できないからな。
青梅から奥多摩の間はまた雪に埋まるんだろうか。
とならないかな。
俺が立川に着くまではもってくれえ
その運転見合わせを拝島ー奥多摩にして範囲を拡大して欲しいな。
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２２時００分頃を見込んでいます。時刻は状況により前後する場合があります。
運転見合わせ 2018年1月22日19時26分 配信
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
影響がでかすぎる。
拝島以西は接続する路線がない盲腸線だから終日運転見合わせでも問題無し。
西武が生きてるから問題なし
拝島以東を以西よりも先に再開はたぶん無理
っていうか八高線も運行情報だと20時予定だった運転再開ができてないし。
西武拝島線もダメっぽい模様
２０時５４分頃
運転再開 2018年1月22日21時9分 配信
八高線は、雪の影響で、拝島～高麗川駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、
２０時５４分頃に運転を再開し、八王子～高麗川駅間の上下線に遅れがでています。
西武新宿線の先、拝島線は玉川上水駅のポイントが動かないので全線運転見合わせ
運転再開見込 2018年1月22日22時1分 配信
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は２２時３０分頃に変更になりました。時刻は状況により前後する場合があります。
へんなブラウザ。
明日まで引きずらないでくれよ
出来ないことは出来ないと言って欲しい
ポイント廃止して折り返し不可駅にしてほしい。
2018年1月22日23時8分 配信
五日市線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。
2018年1月22日23時23分 配信
五日市線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、
２３時１５分頃に運転を再開し遅れがでています。
の放送から30分たって電車が来るのと同じ事なんだぞw
要は拝島駅で二俣尾あたりを走行中なのに接近放送が流れるのと同じ。
青梅線は、雪の影響で、上り線で一部列車が運休となっています。
平常運転とか書いてる公式アプリまったく役にたたねーな
除雪車なんてのはコスト的に難しいだろうけど、ポイント関係、停電、倒木ぐらいは対策してくれ。
余談だけど、何年か前の吹雪の日に、北上～横手～新庄～余目と乗り通したけど、ほぼ定時で動いてたぞ
(そのあとの羽越線は風で乱れてたけど)
同じ束なのにこの差は何なんだろうね？
まだ中央線に入れなくて立川駅前で止まってた頃の方が楽だった
普段の昼間は直通運転中止してもそんな状態にはならない。雪の影響。
59,63,69
くだらない比較ばかりしてるお前よりはまともだよ。
少なくとも胸キュンではない。
立川ってところは電車止まったら陸の孤島だな。
南武線で逃げる方法があるが、６両だから激混み＋早々乗れない。
立川駅のことを言っているのだが何か？
青梅に拝島線は走ってませんが何か？
快速東京の遅れ81分ってなんだよ
こんなのは立川打ち切りだ
遅れて入ると中央線のダイヤもぐちゃぐちゃで
迷惑だし
後から来る高尾行きを待つのは酷い
そこは立川発を出すところだろう
混雑して本当に酷い
遅れていても直通するのがベスト
直通中止は立川乗換により次の東京行に混雑が集中し逆効果
輸送動向の多い方に運転するのは当たり前のこと
朝の直通中止は、輸送動向おかまいなしに、
指令反対番に早く引き継いであがりたい影の事情
訳尻顔だな
藁粕
遅れ81分っても81分電車が来ない訳でもないカラクリ。
明星大学の河辺だね。しかし跡地開発すんのかな？
辺鄙さに愛想つかされて
出ていかれちゃったのか
賜物使えば？
昭和高校を除くと全ての都立高校が底辺高校と思われるが。
http://pbs.twimg.com/media/DVP2oEhVoAAM5rC.jpg
習熟運転必要でしょう
知識は豊富であればあるほど世の中は楽しめるんだよ。
１つの知識がある事によって、そこから知識の幅を広げる事も深く追及する事も出来るから。
今日の人身も直通中止にする割には
無意味な抑止するし
だいたい五日市直通は中止しないのも意味不明
改善しないだろうなぁ
ヘラヘラ笑いながら便乗してきた
中央線の人身で遅れているというが
何のための直通中止なのか
中央指令も最近だめだね
メンバー変わっちゃったのか
特急や特快通快ライナーの順番がずれると、待避の変更かけないで並行ダイヤのまま流すから、いつまで経っても遅れが収束しない
そういえばE351は青梅線入線無しのまま全廃か？
入線済み。
14年前に拝島の倉庫裏留置線に来たことあるのを知らない世代か？
北口の交通広場周辺含めて、まだあちこちに更地が結構あるけど、コンビニぐらいは建てたらどうだろか？
E235とかE251～255、259あたりはなさそう。
E231も見たことない。
231の近郊タイプは結構来てるぞ。去年の秋にも河辺まで入ってる
とうでん さんせい
がビンゴ？
河辺あたりになると近郊型も違和感ないな。昔115系が来た時も地方都市みたいで合ってた。
本来青梅以西は115系とかE127あたりがいいんだけど。どうせ青梅で分断するんだから。
そうね
それでワンマン化
立川からと立川or東京への通しが何本あるか知っちょるのか。
20年位前は時々河辺行っていたが、そのときでは考えられないほど開発されたね。
青梅線沿線も畑が多かったけど、最近じゃどこまで行ってもつまらないハリボテ住宅街だもんな。
ノロ央線の傘下だとこんな落ちぶれるとかｗ
ノロ央線てなに？
立川以東への通しはホリデー快速だけじゃなくて?
平日は朝と奥多摩行き終電のみ。
休日はそれプラス夕方に一往復。
ホリ快以外片手で数える程しかないけどw
五日市線から東京へ直通する青梅特快の最後尾に乗ってるのだが、八高線からの車両と連結するとき、いつになく凄い衝撃が。ガッシャーーーン！！
たまに下手な人居るよな。
どこの田舎者だ。
立川発 平日
05:26 奥多摩
06:10 奥多摩
06:50 奥多摩
23:36 奥多摩
立川発 土休日
06:21 奥多摩
06:39 御嶽
07:35 特快 奥多摩
07:57 奥多摩
08:11 特快 奥多摩
08:47 特快 奥多摩
17:26 奥多摩
23:21 奥多摩
奥多摩発 平日
05:47 快速 東京
06:06 快速 東京
06:32 立川
23:00 立川
奥多摩発 土休日
06:06 快速 東京
06:33 立川
07:38 立川
08:29 立川
15:27 特快 東京
16:18 特快 東京
16:54 特快 東京
18:56 立川
>立川以東への通しはホリデー快速だけじゃなくて?
>>153
>平日は朝と奥多摩行き終電のみ。
休日はそれプラス夕方に一往復。
何処が。(ゲララ)
平日は通勤、休日は行楽と全く需要が違うけど。
始発駅の隣駅は狙い目。
http://toshoken.com/news/12176
拝島駅から西2km
今の拝島駅周辺は、とても４路線の集まる巨大ターミナル駅前とは思えないほど何も無さすぎる。
せめて海老名くらいを当面の目標としつつ、やがては大宮並みを目指すべきだし、そのくらいの実力は拝島には充分に備わっている。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
北口は駅のすぐ近くに横田基地があるから無理。
南口も駅周辺から多摩川にかけて高低差があるから難しい。
単に路線数だけで物事を考えるなバーカw
拝島なんて所詮小川町の発展版だ。
大宮とか立川より上だぞ。
支線と地方交通線の寄り合い所帯
立川における最下級路線が拝島の最上位路線
言い得て妙だな。
小川町は東上線上りのほぼ全てが池袋直結だからな
本数はそれほど多くないけど青梅線の中央線直通便よりかは多いだろう
視点にもよるが拝島＜小川町という図式も成り立つかもしれない
路線数と行先方面だけは多いが本数極少で行先が悉くショボいとか小川町というより寄居と同じ臭いがする
残念ながら当たってるな。
しばらく書き込みがないと思ったら
ネタを探してたのか。
自分に都合よく解釈出来るネタをよく見つけてくるね。
新鎌ヶ谷、蘇我、新松戸、大船
五日市線サヨウナラ～
大船は格上。逗子が妥当。
そこは延伸を想定してた。
でも駅の中は栄えてるよ。拝島駅よりはw
いや昭島で分岐。
あの規模の駅ならもう少し栄えててもよさそうなもんだけどな
ただ集まってる路線の比較なら拝島なんて瞬殺レベルの木っ端になるけど
跨座式もあった。設計ミスでほとんど走らず廃止になったが
駅前に川があるとあまり栄えない。
登戸、鷺ノ宮あたりも優等停車駅の割にはショボすぎる。
小平～本川越は西武川越線で。
その方が線形的にもしっくりくる。
沿線民なら発展を願う意見に同意すべきじゃないの？
自虐ばかりしおって。
発展すると電車混むから嫌。武蔵小杉が良い例
まぁ衰退すると、電車減らされる可能性あるけど。
実現性無視するなら西武拝島線磁気浮上くらい突き抜けて欲しい
あんな田舎駅が橋上駅舎になり、駅ナカ施設も出来、既に十分過ぎるくらいに発展したじゃないか。
お前が言ってる事はただの子供の我が儘だ。世の中はお前のオモチャじゃないんだよ。
つまり拝島以外は青梅線が止まったら身動き取れないが、拝島は西武で新宿に出られるし八高線で八王子にも出れる。
青梅線の中では最も有能。
だから何だよ？
青梅線なら座れない
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４
現時点で青梅か河辺にいくしかない
バス乗り継ぎで何とかなる。
残堀川沿いに歩けば、もう少し早く着くんじゃね？
大して自転車でごった返してる訳でも無いのに。
他の駅→青梅、五日市線以外の駅にね。
乗継ぎがいいかどうかは知らんが
青梅線、臨時電車。
青梅市内、大規模交通規制。
https://m.youtube.com/watch?v=F9s93LYZ8q4
一番線に立ち食いそばとカフェと地下道があった時代の拝島駅が好き。
あと青梅行と河辺行は立川～拝島間をノンストップにしてもらえればＯＫ。
青梅線民すべてっていうなら奥多摩まで行かないとだめな気も
青梅線と総武線の共通車両がそれしかないから。
ドア前ブロック等他の客に
気が向かない自己中に毎日遭遇する
この点は八王子のほうが多少マシと感じる
福生に至っては元々売春街だし。
渋谷も民度低いぞ。
井の頭線で一番渋谷よりの車両に混んでるのに乗ってくる。吉祥寺よりすいてんのにw
渋谷の駅構造の欠陥だから仕方ない
混むのが嫌なら、嫌な人が空いた車両に乗ればいいだけ
沿線住で高所得だが俺は偉いんだとふんぞり返るオヤジ、地方から上京し粋がってる学生、
どこからか湧いてくる渋谷や下北沢に夜な夜な繰り出すヤンキー系やビッチ、売れなそうなバンドマン…etc
ハロウィンの日なんて最低最悪や
いや低いだろw
井の頭線なんてたかが5両なのにそれすら車両間の移動が面倒とか青梅線より本数多いのに待てずに乗れない位混んでる一番渋谷寄りの車両に飛び乗るとかサルなみの知能だぞw
青梅線みたいな古事記はほとんど見かけないけどな。
青梅線沿線は犯罪の多い八王子や町田に比べたらずっと少ないし。
あっちはボタン扱いが無いからねぇ
そもそも本数的に多いから多少マシに見える
という分を差し引いても見劣りするな
都心への通勤率が低いのだろうか
当然、低い。
遠いんだから高い訳がないだろ。
国立市民は民度高いぞ
国立駅利用者の半分くらいは国分寺市民だと思う。
国立市民の利用が多いのは矢川と谷保だぞw
大きな繁華街があって人口面積が大きい八王子町田はそりゃ犯罪数は多いよ
でも犯罪率は福生とか昭島の方が高いんだぞ
立川とかも繁華街があるから異常に犯罪率が高いけど福生とか昭島なんて大した繁華街が無いのに
青梅とかあきる野は田舎過ぎて非常に低いけどw
事件事故の詳細は以下
東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件
軽井沢スキーバス転落事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/軽井沢スキーバス転落事故
違法観光飛行
H6編成まだいるのかよw
クハ201-126～だっけ？その前がクハ201-42～だったはず。
の方が伝わりやすくない？
ちなみに幕ではない。
201系廃車回送の時にホリデー快速幕とか出してたのもあったけどあれもダメなのかw
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FZJ7D
列車番号も60台から40台に
南武線E233系のハイキング号で良いよ。
その時間に拝島駅に居ても、次の21:37発まで時間潰しして待つ。
仕事で交差点付近から見えただけなので、
詳しい内容（乗務員訓練？）は、分かりません。
あと、道路からなので、編成番号も分かりません。
昭島駅14：12頃に立川方面に走行。
普段E257しか走ってないから東京からの短絡路を通ってる違和感がすごかったわ
上りも西立川停めてってことだべ
線路配線上今のままだと西武線ホームから五日市線が発着になるから立川～五日市線の乗り換えが面倒になるw
拝島駅の３番線に入線できるようにしたら良い。
そこから五日市線に入れる。
２番線が一番良いけれど、線形的にちょっと無理かw
米タンは、下1番通過じゃん。
拝島3番線とか上り塞ぐしラッシュ時には無理だから必要なさそうw
あとは北口の交通広場の周囲と、昭和記念公園沿いの空き地を再開発願いたいね。
アンダーパスが完成すれば、駅東側の踏切道も少しは余裕が出来るだろう。
青梅線の立川ー拝島間
中央線の八王子ー高尾間
宇都宮線の大宮ー小金井間
高崎線の大宮ー熊谷間
そうだなぁ あきる野市だけど立川へはチャリで難なく行けるんだよな 青梅線と平行して走れるから。
勝ち組。
昭島の水は美味い、福生には田村酒造、石川酒造があって酒も美味い、大多摩ハムのソーセージも美味い、羽村のマミーマート商店街の焼き芋も美味い。
文句あるか？
ただの田舎自慢じゃんか。それもせいぜい福生までのエリア限定。
青梅から都内に通う奴等の地獄の苦しみを知らないんだろうな。
福生なんか犯罪率極端に高いDQN街じゃんか。
ちょっと名の知れたラーメンにランチに行くと客のタバコで燻されるぞ。
そんだけ喫煙率が高い。即ちDQN率も高い。
勝ち組を名乗れるのはせいぜい吉祥寺まで。ギリギリ頑張って立川までだな。
お前の考えなど聞いてない。
文句あるか無いか聞いてるんだ。
犯罪率なら新宿歌舞伎町や渋谷駅周辺の方が高いけど。喫煙率やDQNも多い。
アンケぶつけておいて自分が望む方向性の解答が得られないから自分で結論とかみっともないにも程がある
世論誘導のやり方としては下の下の輪をかけて下だな
美味しいハムソーセージ食って
美味しいお酒飲んで
美味しい焼き芋食って
それで幸せなんだからいいじゃ無いか
田舎者同士
仲良く
都心に住みたければ住めばいいし
てかほんとの限界集落とかに比べりゃ腐っても東京でしょ
何故五日市終点ならオッケーなのかも謎
そうじゃなくて立川行きでボタン押す必要があるならまだわかると言う意味。
終点武蔵五日市も同じだよ、行ったことないから知らなかっただけ。
ホームドア設置すりゃ速度あまり落とさないで通過できるな。ひょっとして特快が西立川～中神通過になるかもw
・民度
・格付け
・比較
・学歴
・田舎
・拝島
どんだけコンプレックスの塊なんだよｗｗｗ
立川駅ダイヤ例
00 青梅特快青梅
08 各停青梅
22 各停青梅
30 各停武蔵五日市
36 青梅特快青梅
44 各停青梅
52 各停武蔵五日市
それで武蔵五日市行きは拝島で青梅特快と接続する。ダイヤ的に武蔵五日市行きの拝島到着と後続の青梅特快の拝島到着が接近するように考えた。
青梅特快通過駅も最大15分間隔になるようにも。
5本でも過剰と言われて居る旅客量で7本は無いわ
ましてや通過運転なんて不可能
夢のまた夢
束の関係者かよｗ
西とか四とか九が基準なら、もっと本数多くて当然な乗降数なんだが。
そのやり方でやるのは当たり前ですが
何か？
10両5本を10両3本と6両4本なら4両過剰になるだけ。青梅特快直後の青梅行きは6両でもいい。
経営者も、国民も、株主も31年前の分割民営化時の約束忘れてるな。
完全民営化で全て白紙w
中央線と同じタイプのホームドアが設置される可能性が高いから拝島以東は押しボタン式でなくなる可能性が出てくる。
中央線から直通の拝島行きや拝島始発の中央線直通列車とか今後でてくる可能性があると言うことだ。
平日は国分寺で青梅特快と青梅快速接続させないと青梅特快→西立川～中神が不便(立川で階段乗り換え)に
休日は西立川停車(昭和記念公園の関係)
別にボタン式でホームドアもできなくないよ
拝島駅の八高線タイプのの場合はできるけどあのタイプを中央線に導入するとは思えないし、山手線タイプのホームドアになる可能性が高い。
山手線タイプのホームドアで押しボタン式はどうなのだろう？
んだね
ホームライナーのドア位置どうすんだろ？
そっちの方がコストもかからないようだし。
ねぇよ。
立川から拝島以西まで乗り通す乗客がかなり多い。拝島で半自動切り替えとか面倒な事するわけない。対面乗り換え出来ないし拝島分断も絶対にない
立川ー拝島間のみホームドアを設置すると言う事は運用上拝島で分断せざるおえないことになる。
拝島で半自動切替とかもありうる。
今後拝島の留置線が12本に増やされる事は決定事項だし。
拝島行きも設定される可能性が出てくる。
運用的に考えてもコスト的に考えても立川ー拝島間は中央線と同じタイプのホームドアが設置されるだろう。
6番7番ホームに着くやつが
1番線に着くのもあるしなw
てっきり青梅線民だと思ってたが五日市線民だったんだな
でもこいつ昔東上線沿線に転居したとか言ってなかったか？
今の八高線の輸送力のままだと無理がある。
箱根ヶ崎まで複線の敷地確保済み。
まあ、国道16号を渡らなければならないから、
拝島から地下だな。
これで週に数回の米タン通過時以外は常時青信号で、踏切一時停止の義務がなくなり、五日市街道上りの渋滞緩和が予想される。(運用開始は４月上旬)
拝島駅北側の16号武蔵野橋も、近々南側半分が完成し、６車線化が完成する。
五日市街道下りの渋滞緩和が予想される。
八高線は横田基地の中を通り抜けているから、そのまま駅を新設可能。
（基地の北部に米軍が使っているターミナルがあるので流用できるといいな。）
ネットの記事に成田と（アメリカに行く）横田を交換すると都合がいい、という記事があった。
（妄想の或を出ないが）
さすがに取りやめとはならないだろうが、
いつから使えるようになるのか、
運用の仕方はどうするのか、
本来なら新設ホームを奥多摩行き専門にしたほうが非日常感が増すんだろうけど、
普通に生活の足でもあるし、ホームを変えて乗り継ぐのはめんどくさいし
青梅線運転見合わせしたら身動きとれんしw
八高だけじゃどうにもならん。
赤点滅じゃね？
まじか！これ俺が電話とメールで何度も要望したやつだ！
だったら笑っちゃうが
最近の行政アホだから
やりかねん
一時停止の廃止が目的だからそれはない。(福生自民党要望事項)
環七の世田谷線若林踏切と同じになる。
品川駅付近よ京急本線の八ツ山橋踏切は青になる。
青梅線の昭島駅西の踏切は赤点滅なので、単純に列車の運行本数とかが基準では無いように思う。
青梅線の昭島ー拝島間よりも京急本線の品川ー北品川間の方が圧倒的に本数は多いし。
平 成 29 年 ７ 月 18 日
防 衛 大 臣
防衛省北関東防衛局長 様
福生市議会
議 長 末 次 和 夫
横田基地対策特別委員会
委員長 清 水 義 朋
横田基地周辺対策等要望事項
(略)
また、主要地方道７号線杉並・あきる野線（通称五日市街道）は、車両の交通量が多く特に朝夕は渋滞が発生しやすい路線であるが、
この五日市街道を引込み線が横断するために設置された砂川街道踏切を車両が通過する際は道路交通法に基づき一時停止することから、
その渋滞を悪化させ交通安全上の危険や排気ガスの環境悪化など周辺住民には大きな苦痛となっている。
そのため市では、渋滞解消のため道路拡幅整備に先んじ渋滞を解消するための鉄道と連動した信号機を設置したいので、
工事内容及び実施時期が決まり次第、米軍に協力するよう要請されたい。
検索＞平成30年度防衛補助事業の要望について
T-BOLAN？
信号をどこに設置し、どういう風に運用するかは、もちろん管理者の公安委員会(警察)が最終的に決める。
http://www.sankei.com/affairs/news/160613/afr1606130021-n1.html
相模線…茅ヶ崎（東海道本線）
両毛線…新前橋（上越線）・小山（東北本線）
御殿場線…国府津・沼津（東海道本線）
五日市線…拝島（青梅線←中央本線の支線、西武拝島線←これも支線）
他社線である西武を巻き添えにしてもやっぱり支線接続しか出来ていない
五日市線>相模線>御殿場線>両毛線
なのでは？
列車本数は相模線が一番多い。
それなのに八高線と並んで非電化だったの？
「近年」人口急増。
御殿場線や両毛線は相模線や五日市線より圧倒的に本数が少ないただし両毛線の新前橋ー前橋間は相模線や五日市線と対して本数が変わらない。
その場合、10両編成のある新前橋ー前橋が一番上になる。
海老名とか拝島より数段格上の駅になったし。
まあもともと拝島より栄えていたがもはや相手にならないレベル。
拝島30024
相模線の主要駅
海老名12737
両毛線の主要駅
前橋10353
新前橋6055
御殿場線の主要駅
国府津6067
沼津20852
やはり利用状況からして
五日市線>相模線>御殿場線>両毛線
だろうな。
それおかしくないか？
相模線の主要駅になぜ茅ヶ崎、橋本を入れない？
何か不都合でもあんの？
で誤魔化し大嘘バレちゃうからだよ
ちなみに武蔵五日市駅4400
相模線以下
御殿場線に近い
武蔵五日市はだいたい御殿場と同じくらいか。納得できる。
五日市線データイム 時間/3本→時間/2本
相模線データイム 時間/3本→時間/3本
4両編成を青梅線青梅以西に使って、残りを五日市線に持ってきてる矛盾が顕著に現れている。
これでさらに本数が増えればハッピー
3連ワンマン15分おき
五日市･･････、はアッ。
増える可能性はあるが、激増にはならないよ
橋本は各停タイプが1時間に1本しか停まらないから
沿線のほとんどの地域が小田急や東海道線で小田原出た方が楽だし
小田原も橋本も停るのは各駅停車タイプだが、ただの新幹線とリニア新幹線では全然比較にならない。
こだまは名古屋までいくつの駅に停車するのか、知ってるのか。
夜勤交代の会社だろうから
データーム4両で良いから20分間隔に戻して！
ワンマン３両じゃパンクだし、そんな編成組むわけないもんね
五日市線 25,641
両毛線 15,169 (桐生まで)
13年度まで五日市線の方が多かったが、五日市線停滞しているのに対し、海老名効果で輸送人員上昇。
かたや、減便で停滞から降下へ。
小田原にひかり停まるの知らないの？
3交代4交代なんて変な時間出勤退勤だと
ほとんど車かバイク通勤だろうね
五日市線出る幕無し
だいたい3両あったら定員ベースで400人
ちょっと混んでで800人
ギュウギュウで1000人乗れるよ
山に追放はあるが、海辺に追放はない。
リニアは1駅停車で＋8分だそうだから、ノンストップが品川名古屋が40分くらいらしいから、各停便は4駅停車だから72分、
橋本名古屋は60分くらいか、新横浜名古屋最速のぞみと15分しか違わないよ
自分と気が合えば、青梅線でも中央線でも仲良くするよ
強いて区別するなら、青梅線沿線民はほぼ都民と認定できるが、
中央線沿線民は神奈川県民や山梨県民も少なからずいるから、
受けられる行政サービスは多少変わってくるだろうな
行ったとしても盲腸線には変わりないから増発もないよ。
沿線住民が底辺だから？
おまいがその一員だからだよ
二番手校が福生高校だからな。
それはひだまという遅い奴でな
決まってるだろ。
つまんないこと聞くな。
>>391
あー、びっくりした。
ひとだまかと思うた。
新幹線の亡霊かと思うた。
ひだま(ひかりだま)って、京都～岡山・広島で各駅に止まるひかりのことだよね
小田原に止まるのは基本新大阪までのひかりだから違うと思う
勘違いスマソ
のぞみ停車駅以外に止まるひかりをひだまと呼ぶんだね
つまり、新横浜～名古屋で小田原だけ、豊橋だけに止まるのもひだまと呼んでいいのか
純粋なひかりは全部のぞみになってるから
のぞみより停車駅多いのがひかりだから、
東海道新幹線内のひかりは全部ひだまになるんじゃ？
ひかりが走ってる
青梅特快もそれに似たような感じか。
のぞみ主体のダイヤになってから準主要駅クラスをひかりが拾う様になったから
見方変えればそれでもこだまのみの停車駅って本当はいらない子なんじゃないかと
飯能駅の方が利用人数が多いし、北口と南口がある。電車の本数も秩父方面、池袋方面とも青梅駅の奥多摩方面、立川方面より多い。青梅駅は勝負にならない。
運転系統が分かれる駅で青梅駅に規模や電車の本数が一番近いのは南栗橋あたりか。
イオンモールに吸収された敗者の歴史、まさに武蔵村山という街に相応だと言えよう
だからministopとLawsonは従兄弟みたいなもんだし、Loppiがあるし。
JR拝島駅の青梅線ホームと八高線ホームの北側、および西武鉄道拝島駅の拝島線北側も福生市だから、４線５駅だ。
そんなんだよなー
横田基地の引き込み線は？
スマソ。
JR貨物を忘れてた。
３社５線５駅だった。
自治体初のラッピング広告編成を走らせた事もあるんだぜ
https://www.atpress.ne.jp/news/53705
このキャラは微妙だな
>422
東口はなんもないもんな。あの辺りファミマ帝国だし。5件ぐらいあるっしょ
福生はこの曲を国家にすべき
https://www.youtube.com/watch?v=Q0myDS3Vk2Y
悪質商法撃退のラッピング電車を被害者の多い自治体が走らせるなら話は分かるが、さしたる被害者もいない自治体が走らせるのはお笑い。
なぜなら福生にはそもそも狙われるほどの資産家など、ほとんどいない。
貸切寝台特急を運行するのだが
もう増毛駅は無いぞw
あったとしても留萌本線は非電化だから…
待ち時間の間チョット立ち読みしたけれども…
五日市線→全列車、立川へ直通。
車両→Ｅ231系
チョット先生、違いますけど！！
五日市線民としては、もうちょっと立川直通と、
平日の拝島20：32（高麗川・分割）～20：57（ライナー接続）の間に、
もう1本下りを増やしてほしいです。
20：42着が入区しちゃうから。
明日のダイ改でも、そのまま…
先生なんてそんなもん。
五日市線なんてその程度にしか認識されてない。
その五日市、高麗川行きの設定ダイヤ自体がおかしい。
拝島から20：22発武蔵五日市行きが出た直後に拝島到着、10分停車するが後の青梅行きを待たずに発車。57分発はライナーと青梅行き3本の客を拾う。
グリーン車導入でなくなるだろうなw
青梅線は五日市線の列車を間に入れられない程過密ではないのでできるはず何か問題でもあるのか？
五日市線の沿線住民が、青梅線沿線住民と同等だと勘違いをするから。
いずれ中央線１２連化したら東京直通もなくなるしなw
五日市線民は青梅線民に比べ立川より八王子に出る住民が多い。
じゃあ拝島から八高線に入って全便八王子へ行けばいい
八高は代わりに基本拝島発着、
五日市線の分の東京・立川直通は全て箱根ヶ崎か高麗川へ
だから五日市線は立川まで直通させれば問題ないのでは？
路線網としての機能をもつ八高線を犠牲にしてまで役立たずの盲腸線の利便を向上させるとか正気の沙汰じゃない
あの本の青梅線のページを読んだら、
今度は、～青梅線の立川止まりは6両編成～との事。
青梅線の事も間違ってました…
お爺ちゃんたち、病室へ帰りましょ！
断る。
入院マニアじゃねえからな。
乗ったこともないのに知ったかぶりしてるだけなんだろ。
座席番号が分からないから車掌に聞いたら、網棚のパイプに同色の金属プレートを鋲止めしてあった。
分かりづらいことこの上ない。
あれで300円は高いわ。
京急は200円らしいから、いいとこ200円だろ。
ただ40000系には半自動ドアボタンがついているのを初めて知った。
平日はほぼ満席になるからな。300円出してもいいと言う客がそれなりにいるって事だ。
それと京急も今は300円になってる。
日曜の夜なんてガラガラだよ
月曜に備えて早く帰るのが多いからね
拝島よりＫＯライナーの方が空いてるらしい
中央線＞青梅線＞五日市線
こういう事だよ、理解できたのなら今後同じ内容の書き込みを禁ずる
どうせ理解なんてできないだろうけど
拝島ライナーは直通急行準急が少ないから需要はある
拝島ライナーとKO橋本は優等を30分開けてライナーを突っ込む誘導作戦
所得差以上のものはなさそう
そもそも青梅線沿線の中学からだと学年1位でも厳しい
その先は青梅線も含めて目糞鼻糞
歩行者と自転車が通れるように改良できんかのう
あそこ、あきる野側の端っこは買い物難民区域なんだよね...
橋ができるとクリエイトSD、LAWSON、マルフジに自転車で行けて便利なんだけど
いまだに旧駅舎ガーとか市民＆市役所ぐるみで昭和ノスタルジーに埋没している国立ねえ…ｗ
普通中央線をどこかで区切ろうとした場合、三鷹とか立川になるのが相場だけどねえ
国立と立川じゃ雲仙の差
ここが一番差が出てる部分だからここで区切るのが普通
その先は青梅線も含めてそんな変わらないし
だからその辺の住宅費は対岸よりずっと安いんでしょ。贅沢いうな。
睦橋西詰にオープンした驚安堂あきる野店に行けばいいだろ。
950ｍしかない。
あそこは坂がきついのよ
あれって国なの？都なの？市なの？管轄してる部門は、と言う疑問がある
JRに聞いてみるわ
雲泥の差は知ってるが、雲仙の差って。w
ここらで原住民なのがバレる。
屋城～スリーエフの橋の所の坂か？
東秋留のパークショッピングセンターも坂道だし
平面だといなげやの雨間あたりになるよな
そうです
スリーエフなくなってしまいましたが
正確に言うとその少し南に出ますね
ライナー実質的値上げの予感ｗ
いや、多分そうなるだろうよ。
拝島ライナーは安いが設備が通勤電車に毛が生えただけ。
利用者があまり居なくてすぐ廃止。
まあ、レッドアローの車両であの料金だったら良かったかも知れないがｗ
京王ライナーも似たもんだし、
いずれは中央・青梅ライナーともに特急化してきそう。
特にＧ車連結が現実となれば尚更だな。
つスワロー特急
同じような設備のTJライナーも増発を続けてるし。
ノロ央線てなに？
妄想線ならそこでやりゃいいのに
いいか､みんな
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／
平日の昼間の青梅特快の前の快速東京行きの拝島停車時間長すぎw
それと20時台立川発青梅行き03 . 05. 20って2分間隔の後15分間隔とか酷すぎw
土日も1号は満席。
意外だった。
拝島線内を通常の各駅停車扱いにしてるのもデカイだろうな。
ただし、窓際席だけな。
あと、小平で急行本川越行きが待ってるから、小平で結構降りる。
通路側もそこそこ埋まってるぞ
何が気に食わなくて嘘の印象操作してんのか知らぬがw
他の車両は知らん。
成田だって合意したんだし
周辺の家ごとぶっ壊して切り通しを広げろと？ｗ
フィリピンは鉄道好きが多いから、線路の近くに住んでいる人が多いよ。
https://www.zoso.ro/img/2013/12/case-saraci.jpg
場合によってはそのうち平日昼間に河辺折り返しが増えると思う
一度そうなるともう完全に下り坂だよな
30年後には河辺まででも3本/ｈくらいになるかも
旧青梅街道沿いの街を半分ぶっ壊さない限り、複線化は無理なのです。
でも青梅駅のホーム増設工事は早く完成させてほしい。
だいたいラッシュ時だけ多少問題になるだけで昼間や夜間は単線でも何ら問題ない。河辺以西は10両編成だと立ち客なんかいない。1時間3本でもいいくらい。ラッシュ時の為だけにそこまでする訳ない。
東中神の方が青梅より乗車人員多いからな。
俺が行ったときは18時ぐらいまで居たのに
昼間は河辺分離でもいけそうだな
合理化して河辺着発の電車を止めるためというのも
青梅駅ホーム増設する理由の１つだと思う。
熊川と同じだな。
河辺だって、「東青梅＋青梅」合計ぐらいの利用者しかおらず、
折り返しするほどの拠点性がある訳でもない。
青梅～河辺間の3km弱は、回送だと思えばよい。
折り返しは青梅に統一するのが合理的だろう。
2連ロングシートのワンマン
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
青梅以西と似たような感じの山がちで駅間距離の短い大糸線と同じE127とか似合いそう。
無給の運転士と車掌が雇えるなら検討します。
２両ワンマンなら
本数５割り増しでも
人件費は減るだろ
これってなに駅？
武蔵五日市
まじかty、景色いいな
廃線巡りには持ってこいの天気だね。
岩井支線跡をたどってみると良い。
少なくとも大久野の価値が少し上がっていただろうと思うけど
セブン福生牛浜駅東-200ｍ-セブン福生牛浜駅南-250ｍ-セブン福生牛浜郵便局前-200ｍ-ファミマ福生志茂-250ｍ-セブン福生志茂とか、乗客もいないのに牛浜駅付近コンビニ大杉だから、いくらでもくれてやるわ。
そして拝島駅周辺はファミマだらけ
東京本土唯一の村に決まってるだろ。
離島ではない東京都の町にはすべて電車がとおっていることになるから
武蔵村山が今以上にバカにされたと思う
スイッチバックじゃなかったらって意味？
だとすれば武蔵五日市に行かないか、あるいは
武蔵五日市からかなり遠回りするから
青梅特快登場前にやっぱりこの区間は廃止したんじゃないのか？
出来ないのかなぁ
青梅駅をただの駅にしてしまえば
だいぶ楽にならない？
青梅駅の留置線を出入りする
列車のみ青梅行（発）
東青梅－青梅間は引上げ線、青梅駅構内は留置線の扱いでw
河辺駅から青梅駅へはどうすんの？
2連ロングシートワンマンの奥多摩行きに
乗り換え
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
バスかタクシーで
つまらん
東青梅ふぜいがなぜここまで偉そうに振舞えるのか
>>535
河辺ふぜいがなぜここまで偉そうに振舞えるのか
豊田車両センター廃止、拝島車両センター新設なら有りうる。
バレバレの自演乙。
五日市線の利便のために青梅線に、そしてなにより賤民から見て侯爵くらいの高みにある中央線に犠牲になれと？
残念ながら赤の他人。
今、家だからID変わってるけどな。
八王子>>日野＋豊田
西立川～拝島>>日野＋豊田
なので日野、豊田は八王子と同じ本数があれば十分。
本来であれば中央特快通過にするのが妥当。
よって豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言う結論に至る。
東中神に車両基地作る話が昔あったけどポシャったんだよね。
逆に全部直通にしたらどうだろう、
便数は減らす代わりに
拝島発毎時0分、30分のパターンダイヤに
東京時刻表を見ると奥多摩発青梅行きの青梅着と青梅特快の青梅発の時刻が同じ。
ダイヤが乱れなければ乗り換えは30秒で十分な人数しかいないのだろうけど
ちょっとした遅れでも接続はしないってことなのか？
走らせたければ青梅線の線内運用で勝手にやればよかろう
本線と支線の関係とはいえあくまで別路線である中央線を犠牲にする必要がどこにある？
八王子との利用状況を比較すれば通過にするのが妥当な判断だと思われるけどな。
青梅行きはそのままとして、立川豊田行きを八王子高尾行きにしないといけないから大変
八王子は折り返ししにくいし、高尾はパンクする
なるほど。東京時刻表を見る限りでは
青梅特快は立川までバカ停しないように見えるから
分単位の遅れは許容できないと思ったので。
ただし乗換えは急かされる。
このまま減便で良い。
日野豊田なんかいずれも国立、西国分寺に遠く及ばないレベルだから、本数もそれ相応で十分。
日野・豊田のほうが上なんだよ、
優位性を言えばいうほど青梅線民としては悲しくなるからやめろ
日野豊田が国立西国分寺より格付けが上て事は流石にないだろう。
日野は昭島と同レベル豊田は昭島を一回り大きくした程度のレベルでしかない。
豊田は100歩譲っても拝島と同レベルだろう。
本当は拝島>豊田なんだけどな。
それに対して国立西国分寺は拝島や昭島には遠く及ばないレベル。
>>561
日中はともかく朝夕ラッシュ時はちゃんと西国分寺・国立＞日野・豊田になってるぞ
豊田発着の列車の一部は実質立川発着で同駅のキャパが足りないから豊田まで流してるに過ぎない
別路線である拝島に流すより豊田に流した方が運用も楽なんだよ
それ以前に豊田と拝島の駅前比べてみろ、どっちを優遇するかなんて一目瞭然
拝島はそれなりのジャンクションだが集まる路線が悉くヘッポコで然したる重要性は無い
ジャンク路線の集まりw
ファミリーマートしかない拝島駅西武線口w
乗車人員が同じでも昭島タイプの駅と拝島タイプの駅では違うから。
日野、豊田は昭島タイプの駅。
分倍河原や西国分寺は拝島タイプの駅。
駅周辺は分倍河原や西国分寺や拝島は豊田よりも寂れているが、乗車人員（乗り換え客含）は多い。
まず結論(妄想)ありきで
こじつけの為に毎回意味不明な定義や前提条件、しまいには自演して
一方的に押し付けるだけで
話し合いする気なんか全くない
外見の色で仲間外れにするのはよくない
だから次のスレから入れてあげて！
そのうち改札出るの何割？
分倍河原とか乗り換え駅じゃなかったら優等は確実に通過だろうなw
登戸 稲田堤 府中本町もな
それに西立川、東中神、中神、昭島が加わればぼろ負け。
よって豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろという結論に至る。
ダッサ
本当にそんな理由で分けてると思う？
五日市鉄道が立川－拝島間を廃止して以来、
少なくとも五日市線から立川直通ができて以来
青梅線と五日市線は兄弟みたいなものだし、
八高線は成り立ちも起点終点も違うし
３０年位前まで非電化だったし
一緒になる理由が無い
日野と豊田とどっちもドン口の背比べ状態だから両方とも止めるってことだろ
それを言うなら青梅特快は早く東中神、中神通過でその代わりに五日市線直通を
終日運転すればいい。西立川は同一平面乗り換えのために停車
結局、中神、東中神通過しても所要時間2分くらいしか違わないから停車してるんだろうな。
日野豊田を中央特快や通勤快速通過にしなくても適正本数になる。
立川拝島は今の本数で充分
結局次の上りと同じ中央特快にな乗り換える、という糞ダイヤはいつになったら止めるのだろうか？
俺も毎回必ず新宿に行くわけじゃないし
たかだか2,3分早めるのもスジ屋にすれば容易なことじゃないのだろうが
もう少し工夫して欲しい。
へ～
それを機に、羽田からのバスが拝島営業所じゃなくて拝島駅終点になると便利だな～
肌の色ってのは半分洒落だけど
東京駅発で拝島駅で切り離して八高線と五日市線線に別れる便があるじゃないか
拝島で生き別れる双子のようなもんじゃないか
八高線が八王子まででなく横浜まで直通だったらいいのにな
日野＋豊田合計しても遠く及ばない国立、西国分寺だって中央特快、通勤快速通過なのだから日野豊田中央特快、通勤快速通過にしろ
日野、豊田はいずれも昭島、西八王子、高尾と同レベルの駅
中神や福生や河辺よりは上だけどな
日野2通過するなら立川で毎回緩急接続が必要になる
先にそこを減らしてその分増やすのが先
懲罰のため五日市線の拝島～熊川間を廃止とし、五日市線の起点は熊川とする
熊川から拝島までは徒歩連絡、せいぜい15分程度だ、東京で中央線と京葉線の乗換えするのと大して変わらん
そりゃかわいそうだ。
廃島－球磨川間は連絡バスくらい用意してやれ。
本来、快速なんだから三鷹まで終日快速運転するべきなんだけど。
そこまで優遇する必要性は無い。
西国分寺国立に遠く及ばない利用状況だから一部は国分寺連絡で十分。
日野豊田は利用状況的に青梅線と同レベルの連絡で十分。
もしそうなると中央線がE233の次の世代の車両になっても青梅線はE233のままだけどねw
中間改札を設けて分離すればいい
そもそも青梅のかっぺに新宿なんか用はないだろう
現に新宿よりも武蔵小金井などの途中駅への需要のほうが多く
青梅特快、青梅痛快が快速に置き換えられているんだし
ついでに青い梅鉄道へ移管し、立川から拝島まで500円、福生800円、青梅1000円
奥多摩まで2000円程度にすれば良い
奥多摩新幹線かよ。W
福生より先の乗客は、牛浜～福生間でアンダーパス造ってる隣で、東京ドームの三分の一程もあるだだっ広いフジタの工事現場を毎日見てるわけだが。
どうせ生きてる価値の無いクズしか住んでないんだし。
法律で禁止されてるんだけど。
そりゃここで誰がなに言おうと影響なんて皆無だし即座に廃止なんてないさ
でも今から30年以内の廃止はまず間違いないよ
おそらく八高線よりも先の廃止になる、八高線と違って連絡線・迂回線としての役割すら無いからね
大変だな。
新幹線は年中無休だから、当然だろ？
グリーン車付きE235系導入で
五日市線の東京直通はG車導入と共に終了すると予想
線内運用はとりあえず5両グリーンにしよう
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
東京では清掃しない
箱根ヶ崎行があるからでしょ。河辺と同じ
春臨で、立川～奥多摩でE257系幕張車の臨時快速が設定されているのが、何かのフラグか？
青梅8両＋武蔵五日市4両のパターンはあるかもしれないが。。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180403/20180403_info01.pdf
https://i.imgur.com/ci1HQKu.jpg
どうせ暇だし
夜間の立川発着を増やすくらいだろう。
五日市線を全て立川直通にしてしまうと日中の30分間隔を維持するには2運用では無理で3運用必要になってしまう。これだと平日昼間は拝島～立川が過剰気味。
五日市線を青梅以西と同じ45分間隔ならギリギリ2運用で回る。
休日昼間も過剰追加。
(西立川は休日の午前～夕方のみ停車)
五日市からの東京直通は残して欲しいな。
ただ、五日市線のホームって8両でもいけるのかな？
拝島で接続取る形で直通は出入庫以外無くなる気がする。
五日市線はグリーン車は入らないと発表されてる。
東京直通は4両付属しか入らない。
熊川が最長6連まで。
ホームの両端が道路なので延伸不可。
昼6両だったら8本は運転してくれて、都会並みだったのに
>>644
立川駅にもいったことないのがばればれだな
昔の八高線スレで
なんで横浜線との直通が無いのかって話があったのを
思い出した
西立川で同一平面乗り換え出来るので特快は停車のほうがいいかと
というか、青梅線は日中に関しては立川折り返しも中央線ホーム発着に
していったん引き上げればいいんじゃないの？
特急退避なんかはほかでやるようにして
熊川駅西側の新奥多摩街道はアンダー パス化予定。
既に用地は買収済みで、歩道がやたらとだだっ広いのはそのため。
請願よろ
短絡線知らないの？
拝島行きを走らせるなら、河辺行きを走らせろ
拝島(失笑)
身の程を知れ
公爵：中央線三鷹以東
侯爵：中央線立川以東
伯爵：中央線立川以西
平民：青梅線
農奴・賤民：五日市線
立川>八王子>西国分寺>国立>拝島>昭島=日野=豊田>福生=河辺=羽村=小作>中神
だから当然豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろとなる。
八王子まで走らせるなら話は変わる。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
牛浜もなー
上下線で使えればな
短絡線って、双方向に走行可能じゃないの？
立川から青梅線直通に乗っていると、反対方向を向いた信号機があるから、
西立川に留置された列車が短絡線を逆行して南武線方面に行けるものだと思っていた。
単線だからもちろんどっち行きでも可能。
現在、現実的に上り方向に走るのは米タンだけだけどな。
拝島より豊田の方が折り返し能力が高い
あるよ。
611T 武蔵小金井 06:25 発 → 河辺 07:03 着
おまけに支線だぞ。
はずかーーー
顔真っ赤
米タン
(´･ω･` )ｼｮﾎﾞﾝ
なんとかうまく立川駅構内の配線をいじって国立方から直接青梅線の下り本線に
行けるようにしたらいいと思うけど
短絡線は無駄じゃなくて、無いと南武線から来る米タンが
中央線を平面交差で支障するんだよ。
国立側から来るようにする案だって結局短絡線と同じだし、（但し南武線からは来れない）
返って下り方中央線とは乗り換えは不便になる、結局現状がベスト
立川駅構内図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Rail_Tracks_map_JR-E_around_Tachikawa_and_Nishi-Tachikawa_Station.svg/1110px-Rail_Tracks_map_JR-E_around_Tachikawa_and_Nishi-Tachikawa_Station.svg.png
理想的なのはその形なんだけど直接銭に結びつかない事は一切放置するのが東だからなあ
元国鉄＝電車は動かないで客を歩かす
JR東＝運賃の取りっぱぐれより人件費がかからないように頑張る
その気になれば下りホームで客扱いできると思ったが
上りは通過だよ
http://onda201.web.fc2.com/kawasaki/
特に遅れた時の中央線との扱いの違いにコンプレックスを感じる。
それが南武線と直通運転しない理由の一つだな。
あくまでも一部として立川どまりを延伸するとか中央線直通を移行する話ならありだが、そういう提案には見えないんだが
禿同。
中央線が止まったら大ニュースだが、青梅線が止まっても完全無視。
これが日本のマスゴミ。
どうせたいした奴は住んでないし人口も少ないし。(笑)
数十年ぶりに会った東横線沿線の親戚に、たまには東京にも出て来られるのですかと聞かれた。
線路は繋がってるけど信号の回路は下りの進入しか接続されてない。
>>642
拝島で階段を上り下りしないで乗り換えられれば、それで文句は出ないと思うよ。
房総半島行ってみろよ。
4両、6両、8両、11両、15両プラス特急が同じ線路走ってるぞw
10両も追加。
ホームドア設置が求められていない地域はそれでいい。
杉並や中野の連中はさすがに青梅街道や五日市街道が横断してるし
青梅の地名くらいは知ってると思うけどな
あ、ただそれがどこまで行ってるのかは知らないのか
特に五日市街道なんか横田基地でぶった切られてるし
杉並区内なんか狭いからな
ちょっと前には青海と間違って青梅に押し寄せる事件もあったし
天気予報でも時々出てくる
高崎線も青梅線と似たような立ち位置。
戸越銀座や奥沢なども青梅線沿線民には馴染みがあまりなさそう。
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
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:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
俺は絶対やめとけと回答する。
主な理由は以下
中央線との扱いの違いにコンプレックスを感じる。
住んでいる住民がドキュンである。
低脳の馬鹿が集まっている路線である。
低所得者層が集まっている。
他にもあるけど主な理由はこんなところか。
それが故に利用者の割に冷遇されているという結果にもなっている。
河辺駅からタクシーで帰るわ。
今年に入ってタクシー帰りが続くわ。残業の意味ねーわ。
西友で買い物してきたぜ。
低脳だから低所得になるのか。
低所得だから低脳になるのか。
どっちも有りだな。
まあ、東京の吹き溜まりってことよ。
>>702
虚勢張るのも大変だな。
https://www.nenshuu.net/prefecture/shotoku/shotoku_pre.php?prefecture=東京都
仮説提唱者はなんでそう思ったんだろう。
この程度のことが虚勢はってると思えちゃうんだな。
他人が気になって仕方ない人は大変だ。
どこに住んでるとそんなことになるんだ？
いや、そんなことはない
特に東京都区内でも東側の連中なんか青梅なんか聞いたこともないだろう
宮ノ平あたりじゃない？
青梅行きが遅れると、青梅で奥多摩行きの接続を着られるから。
宮ノ平あたりはコンビニしかないから、河辺の西友で買い物をして帰った、と。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
それは東京都の山手線より東（ほぼ千葉）なら青海が近いからそういう人はいるだろう
千葉県南部の人に鴨川と言ったら鴨川市のことが連想されて
京都を流れる川は思いつかないか知らないのと一緒
杉並、練馬あたりを除いた東京人、地方から出てきた上京人にとっては、群馬、山梨あたりとそうは変わらない距離感の地域。
23区民=二子玉川～登戸あたりの緑地公園のある大きな川をイメージ。
青梅線五日市線民=青梅以西のキャンプや釣り、バーベキューする所をイメージ。
自分も青梅線や中央線沿線はわかるけどそれ以外微妙だし、
東京の区市町村全て間違いなく答えられる自信はないな。
豊島区出身の俺の従兄弟は品川なんて社会人になるまで場所も知らなかったと言うし
逆に大田区出身の有人は池袋なんて一度も行ったことがないと言う
多分「広域」都区内については多摩民の方が知識があると思う
そしてそんな俺らを遥かに凌駕する知識を蓄えているのが埼玉県民
でw？
自己紹介かな？w
そんな必死にヲマエと同類探しにこなくてイイからねwwwwwwwwwwwwwwwww
誰か1人の観測範囲ではなくて、真っ当な統計データがあったりするのだろうか。
メダル枚数が半端で現金化出来なくて、カップ麺や水に換えてきたわ。
鞄が重くてしゃーないわ。
終電を逃した人たちの需要があるんじゃないかと思ってw
「この電車は青梅線に入ります。八王子、高尾方面にはまいりません。
乗り間違えますと、とんでもないところに行ってしまいますので、ご注意下さい」
とか言っていたのを聞いたことがあるw
インパクト抜群だねw
わかりやすい放送だな。
まあ、こんな放送ができるのも束ならではだな。
本当ならニュース確定。
再度の変更で誠に申し訳ございません。
本日この電車は立川止まりとさせていただきます。
つかコンプ丸出しやんおまえ
駅近しか知らないから住みたく無いって発想だろうけど駅から離れると青梅線と同じように平和なのに
立川市民はウドでも栽培しとりゃ良い。
むしろこれといった繁華街が無いのに犯罪が多いとされている街が一番ヤバい
凄く単価が高くて良い収入になるって
まあただ立川あたりの農家は
半農半不動産屋で農業は節税対策らしいけどね
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018041001024&;g=soc
西東京バスでは高尾からわざわざ陣馬街道四谷経由で遠回りしての京王八王子行きの
バスなんてのを乗り過ごし対策で出したりしてるからな
あとは立川からのラッキーだっけ？あれの免許を使って折り返し便の形で立川まで
走らせたりしてもいいかもね
というか、拝島や福生ならまだしも、青梅駅前で降ろされたら何もないに等しいだろう
そこで青梅行きの終電後中央線から直通の拝島行きを2～3本走らせれば解決
豊田行きを拝島行きにすれば実現可能
日野と豊田合計しても西国分寺、国立のそれぞれ単体の半分程度しか利用状況がないから、西八王子、高尾と同じ本数があれば十分。
五日市線は立川直通廃止、45分間隔に拡大よろしくw
西国分寺や国立と同レベルの利用状況の適正本数になっているこれは問題だ。
>>751
拝島(失笑)w
八高線経由で
八王子と青梅の
直通って需要ないのかね？
八高線数少ないかな八王子から立川経由で青梅線のるでしょ？
日野と豊田が適正で西国分寺・国立が過少だと見るべき
それ言ったら日野、豊田より利用者が多い拝島やそれとほぼ利用状況が同等の昭島、西八王子、高尾も日野豊田と同じ本数にすべきでは無いだろうか？
拝島(失笑)w
本線と支線には格差が生じて当たり前
小泉政権以降国民が自由意志で格差社会を望んで今日があるのだから青梅線の冷遇は甘受するべき
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
お前バカだろw
日野、豊田は駅そのものの利用者だけで拝島よりちょっと少ない程度。拝島の利用者は青梅、五日市、八高線
純粋に拝島～立川だけの利用なら日野、豊田の方が多い。
中央線から拝島行きがあったとしても下りから拝島で西武に乗り換える人は少ない。結局は五日市線や青梅以西、八高線に乗り換える客がほとんど。拝島駅そのものの利用は昭島以下、拝島折り返しの需要は無いよw
立川以東から東大和市や玉川上水に行く人は青梅線経由でなんか行かない。立川からモノレールかバスが圧倒的に便利。
基地側の出口なんか商業施設はファミマ1件くらいで、バスさえ来やしねえｗ
拝島は駅が綺麗になっても街並みが大して変わらん。
俺も20数年通勤しているけど何もない。コンビニ、焼き鳥屋、エコスに行くくらい。拝島より福生駅の方がひらけてる。
西友は綺麗で安いしパチンコ、スロット、本屋、ミリタリーなど。
来たくてもバスが通れる道がない。
電車で拝島から17分。埼玉の金子から福生経由して自転車で走ったが思ったより近かった。約20km。道によって勾配が全然違う。
睦橋通りから行くとアップダウンが激しい。
そんなにいないと思うよ、
昔みたいに中央線の特急が新宿の次は八王子に止まるとかならともかく、
今では八王子が立川を上回るものがない
秋川五日市から八王子と言うか流動はかなりあるけどね
五日市から電車で都心は大変だが、車で高尾出て都心は楽なので
高尾駅周辺の月極め駐車場借りて通勤という人多い
どうなったと思いますか。
変わったのは昭島、小作、河辺くらいか。
1980年頃、
昭島なんかイトーヨーカ堂くらいしかなかった。
小作…ただの田舎みたいな街並みでバス停も駅前になかったような。
一体何の話をしてるんだ
小作っつったら
西っ方は一面の野原で
改札が上りホームの青梅側にしかなくて
下りホームは線路を渡って降りてたんだ
何でこんなとこに駅があるんだと小さい頃はずっと思ってた
今は最寄の駅として便利に使ってるけどね
その当時の小作って利用者1日3000人位か？
駅前に個人の家とかあったような。
日立とか東芝とかCASIOも無い時代？
モリタウンSCとエスパ昭島店はいつ開業だっけ？
確かに高尾駅前には駐車場も多いし、五日市線も不便ではあるけどわざわざ
車で高尾駅まで来て電車で都心に行くかね？
昔は高尾から上川経由五日市に抜ける道もできて便利になったし、金はかかるけど
高速使うって手もあるからな
土砂崩れの時には八王子西とあきる野間が無料で通れたので、結構使ったけど
すいてれば早いからな
五日市線乗ってやれよ
>>762
同様に日野豊田も八王子方面からの利用者もいるわけだよ。
横浜線から通っている人は豊田行きの意味はない。
だいたい以下のようになる
日野＋豊田≒西立川～昭島
上記に拝島が加わると
日野＋豊田<西立川～拝島
あくまでも豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言っているだけで、八王子行きや高尾行きを拝島行きにしろなんては言っていない。
これが決め手。
直接JRに言えばいいだけ。
拝島(失笑)w
今はトンネルが通っているから車なら高尾駅までそんなには時間はかからない。
変に拝島や立川で乗換えを強いられるなら、高尾から座って通勤、という選択は分かる。
そこで五日市線全便立川直通が求められるわけだよ。
マイカー通勤は環境破壊につながる。
上りは判らん
自動車産業は衰退期に入った今の日本に唯一残された世界で勝負できる分野だぞ
むしろ国益のために車社会化を加速させるべき
特に公共交通が機能していない様な五日市線沿線みたいなクソ田舎こそ有益な方策となる
環境？ 俺が生きてる間に人類が死滅する程の汚染があるのか？
知ったこっちゃないね
ですよねー
お年寄りが運転してアクセルとブレーキを間違えて起こす交通死亡事故が地域に増えても良いのか？
いつだか忘れたけど、
ちょっと太目の３００ｍｌくらいのビンジュースで
ホワイトコーラー（実際には透明）が発売された頃なのは間違いない、
それまではヨーカドーに行ってたけど
それよりずっと広いのができるときいてわくわくしてた、
ヨーカドーも今のところじゃなくて
昭島駅から奥多摩に向かった踏み切りの先の
今だと大きなマンションのところがそうだったんだよ、
もうそれすら知らない人が多いんだろうね
なのか？
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
昭島のヨーカドー自体は2000年くらいまではあったと思う。
というか、それだったらそのまま車で山梨まで行くのが自然だろう
まあ、休日なら渋滞必死ってこともあるか
逆に日の出のイオンモールとかは山梨方面から買い物にくる奴も
結構多かったって聞くけどね。高尾にイーアスが出来てからは知らないけど
福生の西友は移転しないで建て替えた。
福生と青梅の長崎屋と羽村の忠実屋はなくなった。
踏切脇にイトーヨーカ堂あったの知ってるよ。隣がボーリング場でさ。
向かいにあった｢びっくりラーメン｣の味噌ラーメンが好きで足繁く通った。
いつの間にか線路沿いの大勝軒の並びに十数メートル移動したかと思えば、今年に入ってからいつの間にか閉店してた。
拝島(失笑)w
新宿や高田馬場を経由して帰る時は西武線使うし、
中央線で帰る時はライナー号狙って乗るし。
構わない
全国で一日数件レベルの老害運転ミスによる死亡事故を憂慮するあまりに
最後の砦である自動車産業を衰退させるなんてその方が正気か？と問いたい
大多数の安寧のために少数が犠牲になるのは世の常だ
勿論自分がその少数に属した時には機銃掃射レベルで反発の暴言を連発するがな
人間なんてそんなもの
現実見せてやるよ
拝島駅南口（表玄関）からの風景
https://goo.gl/maps/3ffVzQ2y91F2
豊田駅南口（裏口）からの風景
https://goo.gl/maps/WJu36ouKTdr
繁栄している側（笑）と寂れている側が同レベルとか惨めにも程があるだろ
憤死しちゃうかもしれないが俺の知った事じゃないんで豊田の表側も貼っておく
豊田駅北口（表玄関）からの風景
https://goo.gl/maps/2SUG5kz36B22
俺にも慈悲の心ってもんがあるから拝島の寂れ側を晒すことはしないが、
あまりに何もないからたかがチンケなファミマとゆうちょATMの存在感がすげーのなｗ
日野、豊田は昭島タイプの駅だから周辺を比較するなら昭島と比較するべき。
拝島は西国分寺や分倍河原タイプの駅（乗り換え駅）。
分倍河原と昭島と比較すると分倍河原の方が利用者数は多いけど、駅周辺の発展ぶりは昭島の圧勝。
西国分寺と国立比較しても利用者数は西国分寺の方が多いけど駅周辺の発展ぶりは国立が圧勝。
分倍も西国も駅周辺は結構賑やかだからな。
日野、豊田は八王子行きと高尾行きがあればそれで事足りる。
日野豊田より利用者が多い八王子の方が本数が少ない事自体がそもそもおかしいのだよ。
本来であれば日野豊田は中央特快、通勤快速通過にするのが妥当。
拝島行きなんか要らない
日本語読めないのか？
「豊田行きを走らせるなら」と言う条件付きで拝島行きを走らせろと言っているだけで、豊田行きも拝島行きも走らせないならそれで良い。
豊田行きも無いのなら無いでそれで良い拝島行きを新設しろなどとは言っていない
そりゃ件のキチガイに言ってくれ
俺はヤツが自分に都合のいい妄言のみを垂れ流すのと同様に
自分に都合のいい事実を提示してやっただけだ
>>814
>>818
>>820
拝島(失笑)w
お前自分自身で同タイプ駅と比較しろと定義づけておきながら
僅か一行でそれを無視してんの気づかないの？
ニワトリどころかミジンコ級の頭脳だってもう少し記憶持続能力はあるぞ
もし日野豊田を特快通快通過にするなら飛沫駅の西八王子も不要
青梅線と中央線の直通も不要、必ず立川で乗換えな
さらに、同じ折り返し能力があっても豊田の方が近いし踏切もないという。
全ては豊田から始まり、豊田で終わる。
日野ー豊田間にも踏切はあります。
拝島駅の1番線を青梅線五日市線下りホーム、2番線を折り返し専用のホームにすれば解決できます。
五日市線は全便立川直通にすれば問題無し。
拝島(失笑)w
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ygj
五日市線があの利用状況でさらなる減便はあり得ないわ
束は12両化で五日市線から中央線から直通がなくなる代わりに全て立川直通にすると言う切り札を使って自治体と和解するつもりでいるのだろう。
五日市線なんてこれから減る一方だよ
意味不明な理論の押し付けからして
そもそも沿線住民かすら怪しい
それでも日野豊田と比べれば過剰では無い。
拝島(失笑)w
同一人物だろ
拝島～立川が大半4両ならそうかも知れないがw
ざまぁ。W
拝島営業所が無くなると拝島営業所行きが拝島駅行きになるのでないの？
拝島から奥多摩街道のバスに乗れることになり拝島駅の利用者は増加して拝島行きを走らせる価値が倍増する。
立川から奥多摩街道のバスに乗ると西立川付近の踏切渋滞とかに巻き込まれるけど拝島からならその心配も無用。
拝島(失笑)w
は？
立川から拝島営業所行きバスが拝島駅行きになる。
そのバスで拝島駅に行く客は拝島から立川方面には行かないから拝島行き増発にはならないよw
拝島駅から青梅、五日市方面と八高線に流れるだけだ。
お前本当に頭悪いなw
拝島厨を除いては違和感がある人のほうが沿線民には多いということで
環状線と放射路線とは違うと言うなら京浜東北線における田端と東京ならどうだ？同等数を確保してるのはけしからんと思うのか？
拝島(失笑)w
国立西国分寺は本数の問題じゃない、立川以西に行くのがめんどくさいクソダイヤなだけで。
下り比率がもともと低い国立はまだしもな。
拝島駅はずっと使ってるけど何もない駅だわな。
隣の昭島や福生の方が栄えている。
大抵は福生、昭島、立川で用がたる
特に奥多摩区間運用便は。
違和感無い。
現に束がホームドアの設置対象を拝島以西と以東で区別している。
青編成は対象外じゃなかったっけ
ただ河口湖乗り入れもあるからむしろ付属のほうがいるきもするのは事実
グリーン車のトイレを基本編成の一般客にもってわけにはいかないか
拝島(失笑)w
ATOSは青梅まで導入されてるしグリーン車も青梅まで対応予定。
ホームドアもいずれ設置されるだろうな。
成田も駅周辺たいしたもの無いし。
拝島以西にホームドアが設置されるのは2032年以降だよ
拝島駅の留置線が12本に拡充されるのは決定事項だし
拝島駅1番線を青梅線五日市線の下りホームにして2番線を折り返し専用ホームにして3番線を従来通り青梅線上りホームにして、五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすればこれで全て解決で無い？
それな12本のうち、4本は今武蔵小金井で寝てる分、3本は豊田で寝てる分、5本は豊田で寝てる青編成
青以外の7本は朝回送で青梅や河辺に行って折り返し営業
夜は青梅河辺から折り返し回送で入区になるから、残念ながら東京発拝島行きはできないんだよ
残念だね。拝島
拝島(失笑)w
現状の本数で何ら問題が起きてないのだから増発されるわけがない。
豊田行きが過剰だとしてもそれは中央線の問題であって青梅線には関係ない。
そうであれば現状豊田行きが出ないはず。
全て高尾か八王子へ行って回送で豊田に戻るとかになっているはず。
一部高尾に行って豊田に戻されている車両もあるので一部は青梅から回送もあるかもしれないが、高尾ー豊田よりも青梅ー拝島の方が距離が長いし、豊田以西には豊田よりも利用者数が多い駅があるのに対して、
拝島以西に拝島より利用者数が多い駅が無いから拝島行きを走らせてそのまま入区となるケースが多くなると思われる。
朝上りの豊田始発が夜間下りの豊田行きが多数設定されるのと同様に、朝は上りの拝島始発が夜間は下りの拝島行きが多数設定される。
それは車両センターを作った見返りだから。広大な土地の提供の見返りに豊田発着がある。
それらの路線より遥かに利用者が多い五日市線は全便立川直通はありと思う。
青梅線五日市線は利用状況の割に冷遇されている。
それに対して日野豊田は昭島と利用状況が変わらないレベルでありながら国立、西国分寺と同レベルかそれにプラスアルファの待遇を受けている。
特に立川ー拝島間利用状況的には西八王子、高尾、日野、豊田と同レベルの路線なのに拝島以西の基準の利用状況の本数にされている。
残念だが朝夜はもう増発されないから、そういう変なものは設定されない
青梅拝島が減便になっちゃうからね
・立川からちょっと遠い
・間に踏切がある
・直通運転中止時にどうしようもなくなる
・車両基地がない
と、豊田の代わりにならない要素が揃ってるからなー。
吾妻線も上越線もちょっと前まで全て高崎直通だったのがそうではなくなった。
その事の意味を良く考えれば今後どうなるか自ずとわかるだろ。
・運輸区が無くなった
も追加で
八高線より本数少なくなっちゃうかも
>>866
拝島(失笑)w
正確には運転区ね
中央線が豊田行きや八王子行きが高崎線が籠原行きが宇都宮線が小金井行きがあるのと同様に青梅線にも拝島行きがあっても良いのでは？
中途半端に残すよりも思い切って廃止してバス代替にすればいい
少なくとも現状よりは本数増えるんじゃね？
・五日市線民はそのまま武蔵五日市まで直通のほうがいい
・青梅線拝島以西民も当然そのまま青梅まで行ったほうがいい
・八高線民はそんなにいない、それよりも乗り継ぎの時間調整のほうが要望順位が上
・西武線民は上りしかなくて、拝島に行くより立川からモノレールを使ったほうがいい
自分が拝島の底辺だとしたら（普通はそこまでこだわらない）
五日市線をほとんど立川直通にしろ
で用が足りると考える
西武線は既に拝島行きなんだから最初から西武新宿or高田馬場から乗るでしょ
それでも拝島行きは豊田行きと比較すれば恩恵はある。
拝島行きを走らせろと言っているのは、「豊田行きを走らせるなら」という条件付き。
>>877
>>881
拝島(失笑)w
小金井の踏切は酷くて30分に一度しか開かない。
拝島駅は自由通路になった。それでも大して変わらない街、拝島。
全然違うな。中央と青梅の関係は宇都宮と高崎ではない。
東海道と横須賀みたいな関係だろ。東海道は特急ありの大動脈、横須賀は特急なしの盲腸線。
本数も東海道＞横須賀だし。
大船が立川の立ち位置。東京より先は関係なしとする。
乗車人員？そりゃ10倍多いとかなら話は別だが1.〇〇倍とか微々たる違いだろw
拝島以西を下げてばっかだけど、
拝島より西に対して何かコンプレックスでも持っているのか？
現実は日野豊田どちらも昭島と同程度しか利用状況が無い。
それなのに本数が国立と同程度ある。
まあ中央特快通勤快速を通過にすれば妥当な本数になるのだけどな。
宇都宮線は東京駅が起点になっているのに対して高崎線は大宮駅が起点になっている。
中央線と青梅線もそれと同様に中央線は東京駅が起点になっているのに対して青梅線は立川駅が起点になっているから、立ち位置的には青梅線は高崎線と変わらない。
>>893
拝島(失笑)w
車両センターの土地を入手したのは1940年頃。
開設したのはそれから20年くらい経ってからだけど
その頃ですら周辺に民家なんて大してなかったからプロ市民が騒ぐこともなかった。
お前に何を言っても無駄かもしれんが
支社がちがう。
中央、青梅は八王子支社。高崎線は高崎。宇都宮線は大宮。東海道、横須賀は横浜。
支社それぞれの考えがあるのだよ。お前のは国鉄型思考w
拝島(失笑)w
20分の穴とかびっくりしたわ
休日出勤で行こうとしたら、電車がなくて
ホリ快があったけど、使えねえし
かと思えば20分後にやっと来た青梅行きの3分後にまた青梅行きがあって
その後もすぐに五日市行きが来るとかなんなの？
さらにひどい時は、立川折り返しや豊田折り返しにはなるが
拝島折り返しにはならない。
それが答えだな
青梅ホームの都合だろうね。
増設されれば変わるよ
8:06青梅
(8:11ホ快)青梅・五日市
8:26青梅
8:29青梅
8:34五日市
8:36青梅
(8:47ホ快)青梅・五日市
8:55青梅
確かにとんでもないクソダイヤだな。
典型的な国鉄ダイヤ。
このクソダイヤと混雑が嫌なんで遠回りになる場合でも西武線を選んでるわ。
青梅に住んでる連中の労苦は想像するだけで計り知れないわ。
まあおかしいとは思うけど
明らかにおかしいのは８：２６だけだと思う
待避できないのが関係してるんじゃないかな
物理的に無理なら仕方ないだろ
以前、土曜日が休日ダイヤになった時、10両から4両、6両になって大ブーイング
そしてすぐに10両になったってことがあったけどいつの間にかに戻っちゃてしまったのか
29分の青梅行きは6両ではあるものの結構前から入線してるし、本来なら
15分くらいに発車して河辺行きでもいいから出してくれたらいいんだけど
青梅線内では豊田と違ってまともに折り返せる駅もないのがな
河辺だってそのまま下り本線からピストン折り返しとかびっくりしたし
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
2014年の時刻
8:03青梅
8:11ホリ快
8:19青梅
8:26青梅
8:32五日市
8:36青梅
8:43拝島
8:47ホリ快
8:55青梅
8:58河辺
15分発だと拝島に26分着になるが、その時間は分割してるホリ快がまだ停車中。
20分発にしても青梅駅のホームが埋まってから結局拝島で時間調整が必要になる。
こうなるのかな？
拝島(失笑)w
拝島1番線から青梅方面って行けないんだっけ
代わりに高麗川方面へなら可能
考えたらそっちの方が良さそうだけど厳しいのかな？
福生通過にして、その他羽村などの臨時停車もなくして、そっちは定期の青梅特快でも
直前に出すようにして
行けるけど23分に五日市線が到着して空いてなさそう。
もう少し早く解決したと思うんだけどな
まあ、ちょっと急な話だったから精査することができなかっただろうことは
想像できるのでその点は同情するけど
とりあえず青梅駅新ホームを10両対応での見切り発車が
一番現実的かつ確実だったかも
国立西国分寺相当の利用状況があるなら今の本数で問題ないが昭島と同程度の利用状況しかない。
拝島(失笑)w
むしろクソウザイ青梅線直通がなくなれば立川5・6番線に余裕が生まれるから
仕方なく運行されている豊田行きが本来の立川行きとして運用され東京方面に折り返す事も可能になり万々歳
29分の青梅行きは青梅で入庫の運用だから河辺行きにするとまた立川まで戻さなくてはならない。
拝島(失笑)w
三鷹～立川の複々線化に合わせて
①青梅駅ホーム増設②拝島駅の2面4線化を
するつもりだったが
JR移行で複々線化を実質中止したから手付かずで放置したままになったんじゃないの？
埼京線の車両基地が川越に出来たので川越線と直通運転されている。
本来青梅線は宇都宮線に対する高崎線と同等の扱いをするべき路線。
拝島(失笑)w
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆◆◎○▼□◇●☆◆△□☆▽◆★●◎△◆●□★△☆▲◎■★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲▽◎★■●◎▲◇☆
★■■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼◆○★■△◇▽◎◆○■▼◎△☆◇●★
だとしたところで拝島行き増発とは関係ない。
籠原=青梅、高崎=奥多摩だからな。拝島は桶川か北本あたりだろ。大宮が立川なら。籠原が拝島だとすると距離がありすぎる。
そんな予定ないぞ。
線増しないなら、せめて拝島駅舎建て替えのときに1,2番線間で島式ホームに変えれば良かったのに…(´・ω・｀)
2,3番間はホームそのままで柵設置で。
とにかく金かかることはしない。
これが鉄則。
バリアフリーとかホームドアは社会圧が強いのでしぶしぶ。
東秋留なエレベーターはどうにかならなかったのか？
乗換駅としては意味があるからねえ、
拝島、福生、河辺が２線３面になれば
青梅線内快速ができたかもね
まあそんな必要性があるわけないのだが
拝島(失笑)w
あと高崎線も比較の対象として挙げられる
まあ高崎線は青梅線と同じ立ち位置だからだろうけど
そのために中央特快、通勤快速通過にすれば、西八王子、高尾相当に輸送力の引き下げが可能なのでそれを実行するべき。
実質的には本線格でむしろ沿線発展度では東北線より上
青梅線は？ 中央線八王子方面と比べ秀でなくとも同等のものがひとつでもあるか？
ましてや五日市線（笑）とか
中央線の日野＋豊田と青梅線の西立川～拝島で比較した場合青梅線の方が秀でている。
拝島で切って考えるって
昭島市民でも他に誇るものが無い
最下層しか言わないよ
普通の昭島人は立川に接しているのに
国立と比べると劣ってるよな
と上を向いて考えるんだよ
そうであったとしても立川の直通設備がしょぼいからどうもならんのだ
日中の豊田行き相当の電車の多くは八王子まで行くようになったんだから拝島に行く理由なんて無いよ
通勤特快は青梅線内も通過運転してもいいかもしれないな
どうせ河辺あたりで席が埋まり、福生過ぎると着席なんか絶望的なんだろうから
関係ないんじゃないの？
青梅、河辺、福生、拝島、昭島、西立川、立川で
西立川に止めたのは直前に立川行きを走らせ、その接続（同一平面乗り換え）のため
ホリ快じゃないんだから西立川停車で小作と羽村の通過はない。
仮に西立川通過にしたら立川駅コンコースが恐ろしいことになるぞ
今のホリ快が西立川に止まるのも接続の目的も大きいんじゃないのか
そんなことするくらいなら最初から通過運転なんか不要だと言ってる。
利用者が多い小作や羽村を不便にしてまでやる事じゃない。
ホリ快の西立川停車は昭和記念公園の利用者のため。
小作は時間帯や平日、土休日で利用者にバラツキがある。
平日は朝と午後～夜間中心で大半が上りの乗車と下りの降車。（これは東青梅～牛浜も同じ)
あと小作は休日はほとんど乗車とそれらの帰宅の利用者が主で小作に行く人はほとんどいない。
正月の小作なんて牛浜並みの利用者しかいないと思う。
川越車両センター見てみろよ。南古谷や指扇が最寄り駅だけど南古谷や指扇始発や終着がどれだけあるか？
拝島もそれと同じだよ。
ただでさえ本数の少ない末端区間を通過する必要はないんじゃないの
どうせ拝島の長時間停車で大して時間変わらないだろうし
ホリ快の線内通過はあくまで他線からの行楽客向けだからでしょ
福生が通年停車なのはよくわからんけど
そして、役割が違うとはいえ、ライナーは福生通過で河辺停車
なのが謎
青梅ライナーは下りは昭島、福生、羽村なんかにも止めてもいい気がするけど
>>947
>>948
拝島(失笑)w
もともとは中山道本線の一部で、東北本線はその本線から分岐する支線のような扱いだったんだが
そもそも通勤特快の話だし。
上りはライナー券発売とかあるから仕方ないかもしれないけど、下りは停車でいいと思う。
拝島(失笑)w
もしも五日市線が廃止になった場合
全く困らないんだよなあｗ
拝島(失笑)w
拝島(失笑)w
拝島以西は底辺高校が集まっていると言う事は住んでいる住民も底辺である証拠
以下がそれを裏付けている調査結果
https://corporate.o-uccino.jp/wordpress2/wp-content/uploads/2013/01/pr120206_ensengakuryoku.pdf
下らん話ばっかやってるんじゃねぇよボケ共が。
復活したところでワンマン列車が一日3往復くらいしか走らなそう。
その中でも世間を震撼させる事件事故を起こして青梅線五日市線のレベルをどん底に落とした人物
武蔵五日市
宮崎勤 東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件の実行犯
幼女4人が殺害された。
武蔵引田
和田毅 亜細亜大学野球部集団痴漢事件事件の主犯格
この事件以降痴漢に対する取り締まりが厳しくなり痴漢に関しては疑わしきは罰するが定着して、痴漢冤罪が増え今日には痴漢を疑われて線路に逃走する事件が相次いでいる
福生
川村泰史 調布飛行機墜落事故の機長
機長（本人）を含む搭乗者2人と墜落した家の民家の住人1人が死亡
羽村
高橋美作 軽井沢スキーバス転落事故のバス運営会社イーエスピーの社長
優秀な学生等15人を死傷させる事故を起こした。
いつも痴漢に間違われてツラいまで読んだw
なに自分自身を除外してんだよ
それらの列伝に加わるにはあまりにチンケな小者にしても
このスレ限定ならトップレベルのイカレ野郎だろお前は
座間の連続殺人事件、山陽鉄道の踏切脱線事故、名古屋鉄道のスリランカアタック、信楽高原鉄道正面衝突事故は青梅線五日市線沿線民の起こした4件の事件事故に匹敵するレベル。
他の事件は全国的に散らばっているのに対して、西多摩地区だけで世間を震撼させた事件を4件も起こすなんて西多摩地区の住民に何か問題があるとしか言えない。
これすべて犯人はほぼ西多摩人。
豊田行きを拝島行きなんかにしなくていいですよね
はい終了
世間を震撼させたドキュン人罪は拝島以西の青梅線民と五日市線民だから
拝島以東の人は世間を震撼させるような事件を起こしていない
豊田行きを拝島行きにしても良いような気がするが
>>992
拝島(失笑)w
どこかに用意するんだね
いわゆる国鉄型2面3線でも良いから
幼女4人を誘拐殺人した宮崎勤
調布の飛行機墜落事故を起こした川村泰史
集団痴漢事件の主犯格の和田毅
軽井沢スキーバス転落事故で15人死傷させた高橋美作
拝島厨
文句なく拝島厨が優勝。
他は雑魚。
つーかちょっと前まで五日市線を優遇して立川直通にしろって言ってたのにどうなってんだよｗ
それは簡単別人だからさ
立川から拝島まで500円、福生750円、青梅1000円、奥多摩までは2000円
ICRは拝島ー武蔵五日市間800円に
新しいスレッドを立ててください。
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- あえ・・・・・？？？？？ …おいたんたち、おねんねちないの？？？？？
- スクリプとに負けないお🏡!
- 長谷川亮太 ちばけんま 唐澤貴洋 無能弁護士
- 犯罪起こすのっていつも女だよな？
- 二次元以上の正常な哺乳類でなく、その行為は非倫理的に言えば生肉君もヴィーガンだけど