東急電鉄車両総合スレッド109
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド108
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512058386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' ／／.|
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| |／.;;;;//. | ||. | じゃあ、産廃オンボロの>>東急8500系不経済電車は解体と言う事で・・・。
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| |/. | |. || （ ） ワイワイ ガヤガヤ
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（ ・∀・）.（⌒| |／／ﾐｿ_､ ,_`彡 ／／ | ∧∧ ∧ ∧ ∧_∧. ∧∧
（ ） ￣| |／ ﾐj ,」 彡. ／／ | （∀` ）（∀・ ）（ ）（´∀`
｜ ｜ |. | | '<_∀ノ ／／ ／. ∧_∧ ∧ ∧ ∧ ∧. ∧_∧
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￣￣ヽ'::::::::::::::: ヾ みてごらん あれが東急8500系不経済電車だよ
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'―ｚ＿,┴'~ 東武に2020の乗り入れが決まったから8500の田園都市線撤退も見えてきた。
50070も悪くないがあれでコストは2020より高いなんて東武も日立なんか使うのやめた方がいい。
東武沿線ではスペーシアやリバティの次に人気車両になれそう。
70000系は各駅停車しかないから急行で走る2020よりは目立たない。 >>1乙
>>7
2020は東武社内の東急車輛滅ぶべし教アンチステンレス派が
発狂するから同等の車両導入は無理じゃね？w
多分東武が総合車両を嫌っているのは30000燃やしたからじゃないかと… 東武も70000は近車だし500は川重だし日立はやめたほうがいいとか関係ない 23運行に7906F、28運行に7107F。
他は、7700系が比較的多いような。
>>8
いくらアンチステン派がいても、
田園都市線と直通している以上、
どうしようもないのでは…。 東急的にはいち早く8500系を排除したがってる様だけど、
必ずしも会社のホープが実行出来るとも限らないな。
とはいえ、早速東武での走行テストも始まってるようで、
新車には結構な入れ込みのようだから、少なくとも東武
乗り入れと休日くらいは2020＆5000で賄える分は達成
したいところだろうが。 >>15
7108Fより一足早く雪検へ行ったか...
さて、7700 or 1000に動きがあるのかどうか？ 久喜と南栗橋には8500はそこまで来てないから急行運用は他社のも含めて車両は良くなりそう。
8500地獄だと感じるのは押上までの利用者じゃないの？
ここまでは8500も多いかも。
久喜と南栗橋を過ぎると東武も特急以外はろくなやつが走ってない。
東上線はFライナーが始まってからはメトロ10000と東急車が増えたから、一般客をごまかすことはできた。 >>19
ところが5000が押上折り返ししてる方がよく見る件 地獄地獄連投してるやつは365日田園都市線に乗ってるのか
しかも何本も8500とか言ってるけど乗るのは一本やないかい >>21
地獄連投は憂国の記者と同一説が一時期出てたしな 8500いやだとか言いつつどうせ幕車とかVVVF試作車が来たら大喜びで乗ったりしてるんだろｗ >>25
喜びたくても都内に来ないと喜べないかわいそうな人種 押上から北は本数も絞られるから8500地獄はあまり実感しない。
50070やメトロ8000の運用もそれなりにある。 今日の07運行は7905F。
余裕がありすぎた（褒め言葉）。運転士に寄るんだなぁ。 メトロ8000は何故か更新かけたのにボロく感じるんだよな
外見がそのままだからそう感じるのかなー >>31
あのフガフガのシートが嫌だ。
それと、ノッチオフのガックンも嫌だ。 中華コピペで荒らしてたニキ前におったけど、東急車両スレと勘違いしてる説 >>33
問題だらけの中国の技術力が日本に勝てるはずない でもこういうのってやってみようっていう試みが無ければ先には進まないもんだからね
そういう意味ではこの国は過去の技術の小手先のアップデートに終始するのみで
一歩も先に進んでない
これは今に始まったことじゃなく日本の技術がそれなりに評価されていたころからも
既存の技術の改良だけが評価されていて
新しいことに取り組む事に関してはまったく皆無だった >>31
むしろ08より乗り心地も見た目も良いんだが 車体がカーボン化されたら、また塗装が復活するんだろうか >>34
V化によってノッチオフのショックは普通になったろ
ATC任せの運転（制限速度超過→ATC動作→ノッチオフと同時にブレーキ）
をする横着運転士も今はいないし >>41
燃えるなんてそんな生やさしい話じゃなくて、
爆発（チャイナボカン）するよ。 >>32
どうせ又不具合が発生して、どっかに埋めて全て無かった事にするんでしょ 身近なカーボンというとテニスのラケットだのスキー板だの色々あるけどなー。
航空機にも採用は進んでいるんだけど問題は落雷時のダメージだの損傷個所の修理が難しいだの問題は実は山済。
台車への採用はあるけどやっぱ経年試験はまだまだ必要だね。
鉄道車両だって落雷はあるし。 だから何？
この意味のない日記帳みたいな運用報告はいつまでやるんだ？ 地獄言ってる馬鹿と同一人物だと思う
そうでないとしても脳死状態だから同じ カーボンは丈夫だって言うけど、釣りに行った時に友達が釣り竿踏んで簡単に真っ二つに折れてしまったな
小学生にしてはクソ高い釣り竿を弁償させて気まずかった >>47
線路に油を塗る7700系が引退するまでw
>>49
田園都市線には年に1回乗るか乗らないかくらいだが、
冷房の使わない冬は、7700系は地獄じゃあない。
定刻で走れるかどうかも運転士の腕にも左右される。
>>50
SNSはやりたくない（そういう年代なので） >>49
地獄言ってる奴も憂国の記者と同一の可能性があるぞ >>57
まあこのスレ座敷わらしみたいなのよく湧くから… 21運行には7914F、24運行には1017F、25運行には1524F
1017Fの広告は前スレ>>656のまま「荏原七福神めぐり」。
>>48
BOT（の詳しいシステムはよく分からないけど）が書き込んでくれたらラクだよね。 そこのスレ許さない総統閣下がここ以上にめっちゃうるさいよね 運用情報以上にスレにふさわしくない、意味の無い書き込みをしてる
人が批判してる不思議な光景 今日から西武40000が東横線内で一般運用に入ってるぞ
今日は06M
通勤特急元町・中華街行きだった
乗りトク運用かな
しかしトイレ使えるのか？ 午後06M
小手14xx-保谷14xx
保谷1456-木場1557/1606-所沢1725
所沢17xx-西所17xx/17xx-清瀬1753
清瀬1755-中華1924/1928-飯能2121
飯能21xx-武丘21xx
入庫 有料版しか知らない東横ユーザーは40000通特を見て何と思ったやら 確か西武40000系に5編成目が入ったんだっけ。
>>72
逆に今までは土休日しか走らないから、
通勤で使うだけの非鉄の人はそんなに気づかないんじゃない?
車内に入ってロングシートだけどちょっといい座席を見て、
そこで疑問に思うかもしれないけど。 ひじ掛けとか目に入れなければ5177Fとぱっと見違わないんじゃないの? トイレとコンセントが無料でも使えるのが驚き
東横線に乗ってトイレ行けるとか 西武40000はロング時の車内の狭さにガッカリするぞ。座れたとしても、椅子が微妙に揺れるし。by西武民 しかし毎度思うけど九品仏氏はいち早く情報得られるのは
中の人と繋がりあるのかな
あと行動力も凄いね
西武秩父や小川町や南栗橋やら、よく行けるな
しかし突発的な運用なのだろうかね
別のツイートだと今月から一般運用に入ると聞いてたけど今日からだったとは、ってあった >>77
一般運用は日中のFライナーに適してそう
トイレついてるし >>80
それイイ
まぁ、西武運用はやがてはそうなるかもしれないけど、
名前負けしない数少ない車両になるw
欲を言えば、平日も、空いてる時間帯の3～5号車は、
クロスにして指定席にして欲しかったり。
もう、一般運用じゃないけど。 トイレやパートナーゾーンについて、車掌からアナウンスあったのかな？
2020も南栗橋まで行くんだから
同じような設備のタイプも作れないのかな
フラワートレインやもみじ号も復活できそうだし 40000なら毎朝有楽町線で各停所沢行きで乗れるし 元住吉で汚物処理できるの？
しかし東急幹部も京王5000の内覧会に参加してたから
LCカー導入したいんじゃない？ 元住吉で汚物の処理はできないから、汚物8000なんか真っ二つにして、
トレーラーで館林とか市原に運んでたんじゃない >>79
試運転とかそういうの撮るやつは大体そうでしょ。 2020を新津で作らないかな…土日に回送したら115系がてら撮ってやる >>87
西武の車庫に入庫する運用に限定するんでしょきっと >>93
まじ？じゃあ東急は有料ライナー本気なのか
でも、それにしては東急用の車両が出てこないけど >>94
西武50000登場後に乗り入れ特急とかライナー設定を想定しての設置なんかな
5直初期から話があった東武方面の設定も出てくるだろうし、そうなったら東急も持ち始めるのかね
後々海老名方面も想定されてそうだし 今日初めて横浜～渋谷でSトレイン乗ったが（5号）
東横線をクロスシートで移動ってなんか不思議な感じ
渋谷までの東急オンリー降車客が多かった
普通にライナーやっても成功するんじゃないか？
駅の指定券売機がIC専用で買えない人もたくさんいたし
中華街～渋谷で350円なら割安に思う >>93
2号で来た車両が元住吉に引き上げるけど
3号の運用に入るまでに元住吉で汚物処理するのかな？
ゴミとかの清掃とかもしてるんだろうけど あと思ったけど都立大学付近って優等はどんだけスピード出してるんだろ？
クロスシートで乗ってたらジェットコースターみたいだったよ
西武の車両なのに凄いスピードでこの近辺でガタガタ座席が揺れまくった
しかしいつもの特急がノロノロ中目黒付近で徐行するのに颯爽と祐天寺で各停を追い越していった >>98
Sライナーは知らないが、中目黒～自由が丘間は110km出す
特急、急行とも
あと出す区間は、武蔵小杉～日吉（元住吉付）
日吉～綱島 新津で作らないかなってか2122Fと2123Fは新津製だよね？ 本日は本当に本当に厂史的な８５００地獄です。
年明け恒例。受験生に酷。 >>101
6122Fは横浜。
6020系は2本だけだ。 その東リで御座います。
厂史的です。受験生は酷。
センター試験の障害にもなったことでしょう。８５００の騒音で。 109スレ目で109レス目か。
>>106
E231仕様でよければ横浜で作れるのかな。 >>95
一応券売機や案内等コストをかけているのだから、それなりに有料ライナーは本気なんだろう
ただ、40000みたいなのは、座席定員が少ないのが難点
1両あたり進行方向に向けられるのは36席しかない
ロングシートと同じ向きの車端部の座席を入れても48席だけど、Sトレインってロング部分も売るのか？
しかも、作りが通勤電車だし、リクライニングしないし、テーブルもないのであまり乗り心地が良くない
西武みたいにレッドアローと同じ料金吹っ掛けるかもしれないが、高い値段を取りにくい
朝ラッシュ時も使えるとはいえ、悩ましい問題だな 40000は普通に既存の電車の置換えも兼ねてるから、Ｓトレインの評価が悪くてあまり人が乗らなくても全然採算取れるんだろうな
ライナー運用とかも増やせば一定数の客は確保できるし
うまいビジネスだと思うよ それにしても尺が足りない
せいぜい片道20km台でしょ ＞Sトレインってロング部分も売る
初日現在、売ってた。
一方、券売機で買う場合は席が窓側など含めて指定できないはずだけど、
ロング部分がラストプライオリティになるとか、その辺りは分からない。 >>111
特急需要の市場調査を兼ねた事始めにはよいかもな
>>112
料金次第では売れるとは思う
新宿、池袋対東急沿線ならなおさら
ただ、上りは難しいだろうね
横浜からでも比較的座れるもの
>>113
TJライナーでは売らないロングまで売るのなら、定員問題は若干楽になるけど、
レッドアローと同じ料金といい何ともまあ凶悪なことするなあ Sトレインなんかよりスペーシア後継の田都乗り入れの方が夢がある。あの車幅でどう豪華特急を造って来るんだろう？時差ビスライナーも成功してたしライナーもやるんだろうな、長津田、たまプラに停めたら町田、新百合のロマンスカーに十分対抗出来るし >>116
田園都市線って、2000が9000と同じく車幅2800㎜だよな
何故5000でさらに細見に？
2800㎜幅の特急は入れられると思うが >>117
9000も2000も車体幅は2770mmだよ（外板基準）
2800mmは最大幅（雨樋のとこ）
5000でさらに細身に、というのは当たらないし
2800mm幅の特急は入れられない >>119
そう
屋根の接合法の問題
JRの奴だろうが垂直でなかった >>119、>>120
5000に関しては雨どい基準か
確かに出っ張っているし、E231含め工法上必須だから仕方がないのか
でも、2000って雨どい出っ張ってないし、むしろ屋根のR上に引っ込んでいない？
しいていえば、ビードが5000の雨どいとくらべれば、非常にちょこっとだけでっぱっているけど >>114
複数社跨ぐからそう思うだけで
レッドアロー池袋～飯能500円に対してSトレイン小竹向原～飯能は300円だぞ？
凶悪なのは渋谷～自由が丘で350円取る東急かと
あとTJは座席定員制だからロング部分も含めてんじゃない？
座る席は自由に選べるけど
新型特急が乗り入れ対応だからSトレインはそれまでの繋ぎだろう
案外Sトレインでも、東横線に平日ライナーなら上手くいくかも
TJと同じ有料列車に馴染みない路線だし
京王ライナーは成功するかな ただ東横ライナーにしちゃ短すぎるんだよなあ
仮に蒲蒲線が開通したとして、空港までのアクセスライナーとして使えれば飛躍的には需要は伸びるんだろうけど… >>123
あーごめんなさい
『とれいん』の図面が少しテキトーで、雨樋の所に線が引いてあったんだけど
実車の写真と見比べると車側灯（例外）以外では車外スピーカーが最大ぽい 年に数回、平日20時台に、
元町・中華街から自由が丘に向かうけど、
激混みではないが、そこそこ混んでいる。
同じ時間帯の土休日より運んでるのかな。
といって、下りだと多分定員の供給が合わないだろうから、
せっかくのL/Cカーだし、
上り19時55分のS-TRAINが平日もあればなぁ…と思う。
（欲を言えばもうちょっと遅い方がいいけど） 重ね重ね
×雨樋の所に線が
○雨樋が国鉄通勤車のような位置にあるような書き方で、そこに線が 23運行に7914F、28運行に1524F。
28運行に1524Fが付くことが多い気がするけど、
まだ何か気になっているのだろうか。
ところで今朝、東横線で、ラッシュ帯はカットされる英語放送が放送されてた。
たまたまかな。 6022Fは順調に1/23に出場
2022Fは未定 2022F、6022Fなんてありません2122F、6122Fです
6122Fに至っては編成中に6022という車番の車両が存在しない完全なる間違い 池袋、新宿三丁目、渋谷～菊名、横浜、みなとみらい、元町・中華街
でいいんじゃない？
20～30分でも確実に座りたい時あるだろうし
一昨日見てたら渋谷～横浜間での乗車は多かったよ 今日の07運行は1502F。
至って普通。
>>130
そういえば夕方のラッシュ帯も放送してたかも。
こっちはメトロの10000系だったけど。
>>133
元町・中華街から新高島までに乗るなら（ほぼ確実に）座れるからかな。 >>125
お子ちゃまじゃないんだから、「軌間問題」考えてから書けよ。
狭軌で空港まで行けるのか？ >>136
相当な喧嘩腰だが、あんたは大田区はFGTを真面目に考えてんのしらんのか >>113
ロングの発売は一番最後
窓際席→通路席→ロングの順に席が取られてく なんで大井町線スレに「大井町線から中延経由で成田空港」が湧き、
ここで「Sトレインから羽田空港直通厨」が出るんだ？
湧いてくるんでも、春はまだ先だぞw >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 今日の07運行も1502F。
今日の運転士は[0]まで加速してたなぁ…と思った中で、
TACSやATCだけの東急線に、「ここまで加速」マークっていらないじゃないのかなと。
>>142
中延ですかい。
大井町からりんかい線を通って成田へつないだ方が簡単な気がするww >>145
ﾜｯﾁｮｲ見る限り>>142=>>136みたいだな
「仮に～」って話にすらリアリティを求めるようなアスペっぽさで、しかも常に喧嘩腰
どっちが春厨なんだって話だわな 一時期、元住吉に汚物処理設備がどーのこーの言われてた時期があるけど、そのあと各社の記事でも東急には汚物処理設備がないことが問題という趣旨の内容が何回か書かれてるから結局ガセだったんじゃないかと。 2020系一昨日東武線で夜中に試運転したんだってね 相鉄、新型車両「20000系」お披露目 東急直通線用
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1516153615858
>次期新造車はＪＲに乗り入れる車両で、20000系第２編成以後はＪＲ直通後に製作するという。
>各種準備期間を勘案し、東急直通車両を先行
やっぱり西武東武まで行くんだろうな
もちろん都営、埼玉高速も 一瞬急にふと思ったが、相鉄20000系増備車を
直接長津田へ納品して東横線で足慣らし、
逆に、東横線用2020系を直接厚木に納品して
相鉄で足慣らし、とかやりそうな気がして…（笑）。 >>152
一旦客先に引き渡さないとメーカーの手を離れないんだが https://news.mynavi.jp/article/20180117-572630:amp/
相鉄20000の運転台、公開されたが
本当に西武東武乗り入れ対応だわ
この記事に運転台の写真がたくさん載ってる
モックアップの通りだわ ●19:15現在、二子玉川駅およびあざみ野駅での線路内安全確認のため、上下線に遅れ
●19:25現在、二子玉川駅および江田駅での線路内安全確認のため、遅れが発生
その前も混雑などの名目で遅れてた
酷 横東優遇。 今日の07運行も1502F
>>151
相模、JR、東急、メトロ・埼玉、西武、東武で走れる機器を積んでるのか。
これはこれで凄いけど、
どこかで何か事故が起こったら全駅に影響が広がることを思うと、
おちおち乗ってられない…。
15分未満の遅れは遅れ扱いにしていないようだし。 >>157
20000はJRには乗り入れないんじゃね？
保安装置は同じだから走れなくはないと思うけど 相鉄社長
「平成34年に東急東横線に乗り入れる為に造られた車両です」
https://www.youtube.com/watch?v=224NfJSzOuY
はっきり東急東横線って言ってるな
10連は東横線用なんだろう
各社乗り入れだからJR用より習熟、調整に時間がかかるから先に出てきたんだな >>157
JRは12000系作る。
10000系と11000系も中身E233で乗り入れる気がする。 >>162
グリルみたいな前面下で余計クルマっぽい >>164
10000系は、中身E231だろ？
機器更新はするんかもしれんけど。 >>153
その昔7000や7200は、東急車輌から伊豆急へ、直接搬入された事がありましたよ。 >>169
時代も違うし伊豆急に関しては東急の完全子会社だしなあ
前例にはならないよ >>164
10000系はJR車と違って5M5Tだからなぁ
そもそも10連3本しかなくて初期車は車体幅狭いからJRに拒否されそうだし >>158
というかJRはT形ワンハンなんかお断りだろ、
伊東線みたいな特例は認められないだろうし。 今日の07運行は7906F。
運転には勢いがあったが、まぁ、7700系だからかな。
>>173
JRの従業員が運転しない可能性ありそうな。
（確かJRの駅は通らないんだよね→交代しようがない） 今度は東武人身。
それにしても横東線が非常に優遇されております。 >>175
Y500の各停幕がほんとに虚しく見える… >>164
既存の8000&9000は乗り入れするのか？ >>175
館林にまわしてリサイクル出来なかったのか ここで分別してリサイクルにまわすんだろ
館林で解体すると何かいいことあるの？
Y516Fもけっこうダメージ大きかったんだな
ほんと死者出なかったのが奇跡 https://twitter.com/SO04_GORONEX/status/902520803698151426
a）通勤ライナーのような、有料着席サービス
b）観光地や空港を目的地とした、有料特急サービス
d）車内販売サービス
相鉄のアンケート見るとSトレインや西武新型特急の乗り入れも視野に入れてるのかな
というか自社で作りそうな勢い あれ？長津田に居た6ドア車ってもう全車陸送済みの解体済みなの？ https://news.mynavi.jp/photo/article/20180117-572971/images/022l.jpg
羽沢の見学会で公開された配線略図見ると
新横浜に引き上げ線は設置されないんだな
新横浜ま進出をほのめかしてる西武の車両が仮にここに入ってくると
折り返しに余裕のある相鉄西谷まで入れるようにしとかないとダメということなのかな
確かダイヤ乱れ時に西谷の引き上げ線は都心方面からの折り返し列車が使うとか言ってたはず
しかし羽沢横浜国大は2面2線でJR直通と東急直通を裁くんだな…
さらに日吉で目黒線と東横線への直通を振り分け、
白金高輪で三田線と南北線を、小竹向原で西武と東武を振り分ける…
ちょっと無謀だろ、これ >>182
5810が最後に陸送された
7109Fが昨日より運行開始した >>175>>180
結局、Y516Fの代替車両は造らないんだろうな。 >>188
ずっと持ち替えのままでいいんだろうか… >>190
会社間の精算ならZ&Nで相殺してるからオッケーってことなんじゃ 23運行に7905F、24運行に1017F
>>181
空港って、どこの空港で考えてるんだろう…。
>>184
おや…多摩川まで来るのは当分先だろうけれども。 >>192
横浜高速とメトロだから相殺できないんじゃ？ >>194
航空公園?と思ったけど、
あちらは新宿線だった。
>>195
線路の幅もそうだけど、
多摩川でスイッチバックできるのかなぁと。
京急蒲田みたいな駅を多摩川に作れるのだろうか。 >>200
多摩川は無理だから田園調布にポイント追加して重複乗車を認めるか。
それ以前に成田のことだと思うけどな。 羽沢→品鶴→N'EXルートで成田行きだったりしてな >>200
羽田空港アクセス線ってJRの路線やで(小声) まだ乗り入れの終端は未定なのかな
https://s.response.jp/article/2018/01/19/304962.html
>◆保安装置は「現状では相鉄のものだけ積んでる」
>東急線内を走らせるために相鉄が新たにつくった20000系。
「保安装置などは、東急、メトロ、その先の西武や東武のタイプをいずれ積んで試運転に入るの？」と担当者に聞くと、
「いまこの現時点では、相鉄の保安装置のみ積んでる。いずれは東急のものも積む予定。その先の複数他社の保安装置を積むスペースは設けている」と教えてくれた。 >>205
相鉄は結構変なとこの見た目にも気配ってるのか、アンテナ台座は現状相鉄用しかないのよね
他社は製造時から準備台座ついてる事が多いから、これが意外 >>204
つーことは、
（具体的にどういう場所を走るかが分からないけど）
東急はこの線には絡まない?（相鉄～JRで羽田）
蒲蒲線と（更に強敵になった）ライバルになるか諦めた?? HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系・8590系・1000系（1500番台を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール･輝木ほまれ6020系 遅延するとどうして横東優遇になるのか詳しく説明してほしいですね >>197
横浜高速は東急と合算じゃないの
MM限定運用は存在しないし >>200
航空公園にも直通可能だぞ
所沢でスイッチバックして池袋線上りと新宿線上りを跨ぐ必要があるが
横田基地にも拝島まで直通してから徒歩20分で行ける >>208
あした、びょういんであたまみてもらおうね。ぼく。 何か今回増備された新7000系は、 VVVF音が既存の新7000系とは少し違うらしい。
主電動機だけ5177仕様になったのか？ 昨晩の07運行も7906F。
最初は遅れ気味だったけど定刻に着いたのは凄いかも。
で…>>193
確かに>>212のとおり、多摩川線内でも7109Fらしき列車を見た。
車内の液晶はワイドっぽかった。
>>217
そもそも、（5177F以外の）5000系統と（7107Fまでの）7000系比でも、
違うような気がしないでもない。 >>187を生む原因となった出来事が明後日廿弐日月旺に再発する可能性があります。
まして、今度は平日です。 >>218
よーつべで見たら、7109Fの車内液晶は、確かにワイドだったな。
7107Fまでの7000の車内液晶の交換を優先するのだろうか？ 2000機器更新車は2020系と同じVVVFらしい。
ということはMMユニットから1M化か？ >>223
西武6000系列同様、日立製から三菱製に鞍替えか… >>222
やっぱりワイドなのね。
それこそ07運行に乗って、向こうから走る列車を見ると、
先頭に「9」という文字を一瞬見て、慌てて車内を見ただけなので…。
故障して交換なら別として、、
この先他の車両もワイドになるものなのだろうか（今のサイズで情報は十分伝えられてるようなw）。
それよりも、（1017F以外の）1000系のLED表示を優先させて欲しい。
取り付けられたもののシールでふさがれてどのくらい経つんだろう。 >>225
2年以上前からあのままだよな そんなに手間かかることなんだろうか >>229
２００３ 大井町転属ぬかすな。刺し５６須ぞ。 >>229
仮に大井町行きだとして、余剰となるはずの5両が未だ搬出されないのはどうしてだ？今までの例において余剰廃車となる車両はスペースの都合上、サッサと搬出していたはず。 >>232
5連化出来るようになったというだけで、当面10両だろ >>232
噂だと室内灯がLED化された車両が大井町に行くらしい
つまり1Fの先頭車2両、2Fの先頭車とパンタ付き中間車、3Fのサハ以外を組み替えて5連を作る模様
3Fは他の編成のリニューアルが終わるまで暫定的に10連で運用するらしい
本当にそうなるとは保証できんが >>238
そいつ荒らし(と書いて池沼)だから触るな。 >>233
せやな まずは養老鉄道譲渡分を工面する為8500系の置き換えが優先やろ >>232->>235
東急２０００大井町転属ぬかすな。めっちゃ汚い山陽電鉄のクハ5600するぞ。 >>236
>組み換え後大井町線へ
過去スレで既出の話だけど、まだ分からないね。急行用に7連化という話も出てたし。
8500系廃車の際、当初は中間の軽量車や更新車を他の編成に組み換えしていたけど、途中からは面倒臭くなったのか組み換えせずに編成単位で廃車になった。
まあ、東急がこれだけ徹底したリニューアルするのは珍しいし、もうしばらく様子見かな？ >>240
2連×3,3連×3が譲渡分で、先頭車改造無しが条件だから、6編成分が必要だよね。
大井町8500だけじゃ足りないから、残りは8642Fと何だろうな？
仕様を揃えるのなら8637Fだろうけど、せっかく自動放送やLED案内表示機もあるんだし… >>239
>>241
憂国の記者の方がもっとヤバいけどな。 「18両出てまいりました」を素直に読むと「東急で3両編成6本が廃車されることになった」（7700系!?）なのだが、
やはり「東急で廃車となる6編成のうち各編成3両計18両をもらうことで話が付いた」（8500系?）と解釈すべきだろうか
MT比考えると8500より7700のほうが改造費用は安い気もするが…
平成29年建設環境委員会 本文 2017-09-15
40: ◯生活安全課長（馬淵義昭君）
（略）
平成30年、31年度の2ヵ年で6編成15両の車両更新を実施する予定で、更新費用には、養老線支援基金を2億4,900万円活用することとしております。
（略）
97: ◯生活環境部長（馬渕尚樹君）
今回、東急電鉄のほうから中古車両を購入するということでございまして、18両出てまいりました。
その18両のうちの中間車両を除いた両側車両、それぞれ運転席がついておりますので、それを15両買うということでございます。
真ん中車両については、3両なんですけれども、これについては部品どりをして、
使える部品、例えば空調機とかそういうのがありますので、そういったことを考えております。
99: ◯生活環境部長（馬渕尚樹君）
単独の車両では運転席が両側にはありませんので、あくまでも2両ひっついて両側に運転席ということです。
それに3両編成とすると、運転席のない中間車両があります。あくまでも2両ひっつけないと走れないと思います。 >>247
もし>>245の言う「先頭車改造無しが条件」だとすると
8500の場合2両編成は秩父のナナハチ君みたいにパンタなし先頭車を電装解除するだろうから
台車とか機器の流用をするために購入というのもあり得るよ
富士急の6000、6500とかは1編成当たり4両分買って3両に改造しているらしい >>244>>245
だから東急２０００大井町転属ぬかすな。めっちゃ汚い山陽電鉄のクハ5600にするぞ。
指折るぞ。 >>250
何一人でエキサイトしてるんだ？見苦しい。誰も大井町行きが決まったとは言ってないぞ。 >>236
大井町転属ぬかすな。めっちゃ汚い山陽ｸﾊ5600するぞ。指折るぞ。
おちょくりやがって。 >>247
今さら7700系導入するとは思えないから、まさか1000系か？
だとしたら、ここの住人は怒り狂うだろうな？ >>252
名鉄電車の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形を食べさすと言う事だね。 >>256
養老鉄道が、4ドア車を欲しがっているのなら、そうなるかも。
大井町の8500×4編成と田都の8590×2編成で、丁度6編成分になるし。 >>247、>>248
どうも怪しいな
今までの例からすると、8000なんかも出物の引き合いが色々な会社と競合するから
先頭車改造しないと入れられないものが多かったのに
そう都合よく先頭車だけ回してもらえるものかな
それと、金額的には15両で6億1千万との事だから、
先頭車改造費用が出せない額でもないんだよな
>>254
機器的に9000と同じものに載せ替えた7700の方が8500より都合が良いなんてことがあったりするだろうか？
車体的にはほぼ同等ではあるだろうけど 養老鉄道だと台車履き替えが必要だからEFウイングの出番か？ 養老鉄道は1067だから台車そのままで行けそうだけど何か問題あるの？ >>261
うまく運用いじって東横線ピストン運行とか スノープラウがついてるからと調子こいてたら滑って前の車とごっつんこまでがテンプレ 長電の8500とかHiSEってよくスノープラウ無しで走れるな、めっちゃ雪降りそうだけど。
長電の8500って終点まで乗り入れ出来ないんだな、だから日比谷の古いのが残ってるらしい
8590は見た目がいいから2000と同じ改造して残して欲しい 長電の8500とかHiSEってよくスノープラウ無しで走れるな、めっちゃ雪降りそうだけど。
長電の8500って終点まで乗り入れ出来ないんだな、だから日比谷の古いのが残ってるらしい
8590は見た目がいいから2000と同じ改造して残して欲しい 川重がアメリカで4000億の受注したがこれから日立みたいに伸びて来るのかな？日車一人負け状態 21運行に7109F、22運行に7914F、25運行に7905F、27運行に1017F。
もう7109Fは一時期の1524Fみたいに、
（事実上の）池上線限定と言う訳じゃあないようで。
>>267
予報に反して思ったより雪が降らなかったとしても、
東横線は本数を半分くらいにしそう…。 RFによると2020系はWN継手らしい。
京王はWNからTDにしたのにね。 もう耐雪ブレーキ入れてそう
あの悪夢を思い出して経営さんは今頃ガクブルだろうね >>249
それな
>>266
追加譲渡分で対応やろ 最近のメトロの車はWNだがだいぶ静かでむしろTDの東急車の方がうるさい
耐久性もWNの方が高い WNもそうだけどTDも進化してるからね。新幹線でも採用されてるぐらいだし、耐久性に差異とかなくなってきてるのでは？ やっと表示できた（目黒線だけ通常運行??）
2018年01月22日 16時55分 現在
東横線・池上線・東急多摩川線・田園都市線・大井町線・こどもの国線は、降雪の影響により、ダイヤが乱れています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。 東横 30分遅れ＋10連回収中
田都 50分遅れ 各停のみ
目黒 15分遅れ 振り替え輸送って今の有様でどこに振り替えるつもりだ ある種想定通りに。
2018年01月22日 17時10分 現在
東急全線は、降雪の影響により、ダイヤが乱れています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。
>>279
京急は京急で、東横線が振替対象になってた。
もう、どうにでもしてと言わんばかり。 >>279
JR・京王・小田急「うちには来ないで」 学芸大学近くから実況。
上りは1650頃Fライナー10000系森林公園行
1720頃特急6000系飯能行運転中。
…学芸大学1620頃、50070の急行武蔵小杉行で帰宅。
あとはチマチマ東急車が走るのみ。なぜか7000系は来ない。
渋谷駅は改札規制中らしい。
https://twitter.com/Mt_Nandeya/status/955341628041961472 東急２０００大井町転属ぬかすな。めっちゃ汚い山陽ｸﾊ5600するぞ。
おちょくりやがって。 18時台の話だけど…報告。
26運行の1022Fが、下丸子を出ようとしたら、ホームのドアセンサーに故障表示が。
何とか走らせたけど、次の鵜の木に着いた後ドア点検でしばらく開扉せず。
そして多摩川に着いた…と思ったら、今度は耐雪ブレーキのせいか、
10cm位手前に到着して修正にまた時間が掛かった。
26運行が扉を開いてその30秒後には「まもなく～」と後ろの列車も到着しようとしていた。
hikarie号が69S・急行 元町・中華街行きで走っていて、
自由が丘で各停を追い越したけど、
その各停はメトロ7000系だったよ。 自由が丘駅で、もっと酷かったのが、
東横線の階段を降りようとしたら、大井町線下りホームの階段が入場規制。
上りのホームからそのホームを見たら、
ホーム寄りにいる人が、後ろからの圧に何とか柵に捕まって電車を待っているくらいの有様。
そんでその一方、本数を減らしているくせに、目の前に6104Fが来て、回送で大井町方面へ。
まぁ、大井町方面は客は少ないからいいけど、
本数を減らしてるのに乗せないのはどうしてだろう。 2122と2123は寒冷地仕様で出場か？
いきなり上越線で試されそうだな 大井町線は各停のみでの運行だったからね
こう言う時に輸送力の高い6000を使えないのほんとクソ >>285
回送は大岡山で折り返して
自由が丘始発急行溝の口行きにしてたらしいよ >>288
へぇ。自由が丘始発ってのは大きなポイントだね。
ただ、あの自由が丘駅の惨状を想像するに、
混雑の密度の高いホームで、
二子玉川・溝の口に行きたい人だけ電車に乗ることができただろうか...。
（普段だって、ここまで密度は高くないものの、似たような状況は毎晩起こってる） 東横線以外は（しかも東横線も西武の影響ってだけで）通常通り過ぎて却って拍子抜け。
いいことなんですけど。 そういえば昨日5177Fが回送で走ってたな
やはり活躍したのかな >>289
懸念のとおり、急行に乗りたくない人(九品仏～上野毛利用者)が車内に流されて、降ります～ってなってたよ。 >>293
ということはそのホームにいた人ですか、乙でした。
あぁやっぱし...。
これで降りられずに二子玉川まで流されて、
仕方なく二子から戻ろうにも本数が少なくて
っていう被害者もいたかもねぇ...。
なぜ例の自由が丘発は各停にしなかったんだか。 一方2003FはVVVF換装（2020同等品）決定したらしい >>296
東武直通にも対応してくれないかな…
1度はあの顔の東武線入線を見てみたい 今日も横東優遇が酷かったな
代走だらけ。横東線の方がマシ。有楽町線で東急４０００見たけど、田都よりは数段マシ。
田都は壊滅的状況。 >>299
JR同様派手に間引きやったり安全を怠った天罰が見事に下ったな。 今日の07運行は7906F。
さすがに昨日の影響は引きずっていないようで。
それにしても夏の頃は遅れてばかりだったのが、
今はスムーズなのは何でだろう。
運転士の腕もあるんだろうけど、
7700系って、車軸発電機で冷房の電力もまかなってたりしているの!? そろそろ7700がサヨナラバイバイするだろからおまえら葬式厨になるなよ
行き先は…まぁ大体お察しと言うことで 6020系の2本目が八王子に来てるけど、
2020系より一足お先に導入が完了する、
と言う事は、急行を前倒しで総て7両で
運用させるべく、2020系より一足お先に
就役する、とかありそうな気がするな。
二子玉川～長津田なら2020系の
体験乗車みたいなこと出来るし。 >>303
池多摩スレの存在知らん池沼。
寧ろアスペ。黙ってNG入れとけ。 >>292
この程度の積雪じゃスノープロウが役目を果たさんだろ 24運行に7109Fが。
走行音は、
高速域だと上の方にも書いてあった5177Fっぽい立体的な音だけど、
低速域は今までの7000系と同じような感じ。
液晶表示は左の広告欄も含めて16:9の映像を使ってた（シナガワンとか）。
右側も東横線の5000系統と同じレイアウトだった（ホームの案内で滑り込みアニメとか）。
さて、油が回ってないような、変なきしみ音がしたのは何だろう。
>>305
メトロ以北に直通させて問題が起こると面倒くさいから、
後から来たけど6020系を先に試運転代わりに走らせるのかな。 馬鹿かどこも新車のデビューは節目と決まってる
中途半端な時期にデビューなどせん、車両は現運用数に足りてるし >>298
東武直通仕様だろ。鉄道ピクトリアル東武特集もあることだし。 >>315
半直30000の東上転属の可能性と比べて、どっちが高いのやら... この時期の束式お漏らしは確度高し。組合説明の季節。50000後期の車幅は2770 >>318
だったら早く何とかして下さい!!
ついでに憂国の記者も。 >>321
もうこの板でもあんま見ないコテなのに挙げてるのをみるに、もはや本人なのではと勘ぐってしまう
というか本人なんだろうな >>323
誤解させて申し訳ないが、本人かもっていうのはID:ftHT2g5s0の事や >>319
その新栃木も20070系が転属してくるから安心せい https://blogs.yahoo.co.jp/yuta0slotfan/56018974.html
この記事の最後に2000系のこと書いてあったんだが実際のところありうるのだろうか？
2020に準じた性能ということで試験的にというのはありな気もするが 新宿～府中や新宿～小平って大凡白楽や藤が丘の
辺りに相当するから、東急じゃライナーみたいなの
やっても東横田都民には何も恩恵が無さそうなんだが。
S-TRAINにしたって東横沿線への恩恵は極めて限定的だし。
まぁ、東急的にはみなとみらいへの利便性向上のために
東横線にL/Cカーを入れたがってるのかもしれんが。 >>327
しかし8連化するなら何故サハをここまで温存しているんだ？貫通扉もご丁寧にベニヤ板でふさいでいるし。 今日8606F乗ったら椅子が昔懐かしのエンジ色だったけど、前からそうだったっけ？ >>332
噂によるとモケット交換したのが伊賀に行くという話 6020系もWNドライブ？
想像すらしていなかったな。
東武70000系はメトロ13000系との共通仕様のせいだと思ったけど。
他に阪急神戸線がTDからWNになった事例があるけどね。 >>337
8506はかなり原型に近いから残してほしいなあ >>331
うーん、予備車or10連も組めるぜ的な 2000が今更東横線に来てもらっても扱いに困るだろ >>330
田都のたまプラ、長津田はロマンスカーで言うと新百合、町田に相当するが？
時差ビスライナーでもあざみ野で満杯になってたし、需要はあるでしょ 今回のダイヤ改正で特急新設はあるのだろうか
データイムも走らせるのかラッシュだけなのかにもよるけど
各停表示をつけたのも種別を増やすからじゃないと勝手に予想 >>332
なんだろうね。この期に及んで。
素材は昔のとは違うようだけど。 南武線が架線の影響で運休になった後、
大井町線も車両故障で運休。
南武線と大井町線は平行してるような路線だが、
南武線がダメで大井町線に乗ったら大井町線も…という人もいただろう。
車両故障は20分強で解消したみたいだけど。とりあえず旗の台の待避線に逃したのかね。
>>332 >>346
引退の前触れでリバイバル仕様になるのだろうか。 >>340
そもそもそれなら9000系離脱は無かった
東横に旧車が入ることはあり得ない
特に少数派なんか邪魔でしか無い
最低限のメトロ乗り入れもワンマン対応までの改造はしてなきゃ使えない また本日横東優遇か
2003が横東線、5000がみなとみらいでなく田園都市線返却ね。 >>348
そだね。
サハがLED化されてないとはいえ、車籍は残ったまま。廃車するなら9000系や5000系6ドア車の時のように使えそうな部品を取っ払ってとっくに搬出しているはず。じゃないと余計なスペースをとり、税金もかかる。 緊急事態
壊滅的に地獄っております。明日明後日も地獄る見込みです。
他者車輌と8500しか走っていません。少ない5000も早い入庫や鷺沼幽閉ばかりで厂史的な地獄です。 やっぱり140kwだったらしいな
東急5000の時点で過負荷なのに何割が重くした上で定格出力を26％も減らすとか馬鹿だろ
JRの車両みたいに高加速の路線は最高速度抑え目、高速運転の路線は駅間長めみたいなトレードオフの状況で回生時の過負荷による発熱に余裕がある訳でもないのにこんな設計にしたら回生率がSiCの癖にあまり上がらないぞ
それに重くなった分余計に電力を消費するから省エネにもならなさそうだし 詳しい風を気取ってるが
きっしょい長文の時点でちょっと…
というか相手にされないからって同じ話題何回するねん 今日の07運行は1502F。
安定ですね。
>>348
9000系と違うのは、大改造をしている（らしい）こと。
機器類が小型化すれば、
色々他社線用の機器類もおけるようになったかもしれない。
（東横線に2000系が入ってきて欲しい側のポジティブな考えw） >>358
それなんだよな、一応9000は性能上副都心線乗り入れに不安もあったわけだし
2000に関しては車体以外ほぼ全て総とっかえと考えてもいいんじゃないか？ そしたら運転台も交換してるかもしれないが >>360
恐らくだけど、9000の車体に1000の電装品載せたかったからじゃね？
ところで養老は検査のたびに、回送で仮台車履かせて塩浜にぶっこんでいるがどうするんだ？
１、足回りを新製するから西大垣で検査する
２、その時だけ従来通り
３、２＋近鉄のワンマンやっているローカル線にも8500改造車をブチ込む。
近鉄(阪神と地下鉄以外の関西私鉄全部)も40年～50年選手がゴロゴロいる。
阪急・京阪はそれなりに新車入れているから置いとくとして
近鉄・南海はどうするつもりなんだろう？
特に近鉄は「まさか」だが、規格はどうでもいいワンマン区間は置換があり得る。
ざっと見渡して志摩・田原本、生駒辺りは運用も独立しているし…
東急から名鉄に行った前例 >>175
各車の車端部、連結器を通して台枠に強い衝撃がかかっただけあってホロ部まで微妙にめり込んで感じだね。
編成ごと廃車も頷ける。 ロ酸述している通り、厂史的に地獄っております。
これは末期症状です。 １月末は厂史をひも解いても過去ワーストの地獄が相次いでいます。
過去スレ参照
今年は昨日や週初からのの大雪などトラブル続きで横東優遇があったことにともない、地獄
となっているわけです。 >>369
じゃあJR乗れば？
高確率で新車来るよ よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください 色んな平行世界行ったり来たりしてるから毎回歴史的なんやろ >>359
運転台を2020と同一仕様にすれば取り扱い同一って事で東武現場が了承するワンチャンが >>352
190kwあったのに過負荷？
何のギャグだｗ >>376
運転台も分解されてるみたい。その他に、
・新しい床下機器が搬入済み
・デハは2丁パンタになる模様
・一部車両はテクノ建屋内にて仮台車を履いて何やら作業中 続き
・サハは座席が外されていて、こちらも内装リニューアルくらいはしそう。 >>362
関西はそもそもJR西が103を最近まで腐るほど残していたからな
201も関西では最近まで廃車なしだったみたいだし
関東は103・201をさっさと全廃し、205・209でさえ簡単に廃車にし、やむを得ない事情で231まで廃車出てるほど壊滅的状態 >>382
e231-500番の6ドアは新大久保の事故を基にホームドア設置を決定していたら登場しなかったかもしれないが…
まぁ7年で廃車されたe331ってのがあってだな。
ホームドアの普及で、連接車はドア位置が全く異なり対応できないためとも言える。 >>379
2000系って、よっぽど使えねえ電車だったんだな
捨てちゃった方が良くね？ >>380
サハ2両？リニュアールしてるんなら、大井町線の90005連に組み込んで7両急行化とかか？ 9000系のリニューアルもなんか中途半端だったよね。
今になって床も直すなら化粧板も未リニューアルの車両は工事してほしいな。
VVVFは廃車した車両のストック分で修理するんだろうか。
それが出来なくなったらいよいよ換装だろうけど。 >>386
今になって9000を修繕する位なら、6020の5連に置き換えるんじゃね？
京成3000みたく。
或いは、目黒線に相鉄直通用の新車を導入して、押し出した3000を5両化して置き換えるとか。 ここ見てくれのか、夜に入っていくらか地獄緩和。厂史解除。 2003FのサハはLED照明とクーラー載せ替えという点で
他の車両と差があるにせよ、デハよりも床下機器が少ない印象があるし
編成全体の改造工程の後半から着手しても問題がないだけなのでは >>392
終日大井町急行を直通させるとなると考えざるを得ないかもしれんな >>387
でも今になって2000を更新するくらいだから、9000の大規模更新もあるかもよ
8631F～の軽量車体の8500と8590も対象になるかも
それくらい2003Fは徹底的に更新している
たった3編成の為だけの設計とは思えないから >>392
今のところ6020は7連で入るから、5連ができない限りはすべて急行用だぞ
沿線の反発はあるだろうが、徐々に急行の比率を高めて、1：1くらいまでは持ってきたいかもな >>392
えぇホント。
どれだけ開かずの踏切を増やしたいんだろうかね。
“7両編成の列車を増やすと混雑が減る”と本気で思っていれば、
東急内部には、平日夕方の自由が丘下りホーム（5号車寄り）とか、
現場の様子を見ていない無能しかいないことになる。
22日夕方のあの惨状を、普段の平日にまで増やしたいのだろうか。 新空港線に都も基金出すようだが
多摩川線はどうするんだろうな
やはり10両対応になるのかな しかし10連だと例え軌間の問題を解決したとしても京急空港線には入れないかな
8連とかで作りそうだな、結局
新空港線と銘打っているからには羽田まで何とかして入れるようにするだろうし
3線軌とか 3000も大井町線転属かと思ったが、案外そのままなのかもな
3000回せば5連と7連にもできそうだけど
相鉄直通時に6連の日吉、新横浜折り返しで使うか？
メトロ、都営も6連を残したいのかも
最近2000の更新を見る限りでは、40年越えて50年くらい使いそうだから、
3000なんか中間車つなげても惜しくないのかもな 太田区議とか秋田新幹線の三線軌条区間を視察に行ってるようだが
京急も一応実績はあるけどこれで羽田まで行けるのかね この時間に大井町線を2020系が走ってた
6020系ではなく2020系を使った理由が分からないが、最初で最後の走行になるかもしれんな
また、一部の車両の窓を開けてることも確認出来たが、この寒い中開けていた目的は何だろう？ 窓から配線を出していた？
車内に何らかアンテナを設置
周波数が高いので窓が邪魔？5Gとか 2000がなかなか工事しなかったのって2020の仕様が確定するの待ってたのかな？8590も今年で車検切れるらしいけど同じ改造するのかな？ >>410
手元の動画を確認したが配線の類は無さそう
該当車両には何も載っていないが、前後の車両でPCで作業をしてる作業員が居るので、それ関連かもしれんな 京急の空港線なんてもうパンパンじゃん。
大人しく京急蒲田でいいと思うけど >>407
中間車を組み換えて8連化する可能性もあるんでね？
余剰車は5連化して大井町線or廃車で。 京急には先頭モハ+非ボルスタレス台車で
ないと乗り入れできないはずだが、
果たしてそこまで手間かけてまで
乗り入れるメリットはあるんだろうか 現実的なもの（土地とかお金とか）は別として、
羽田空港までの交通は、複々々々線（モノレール・京急・JR・蒲蒲）であっても
キャパ的にはオーバーでないと思う。
羽田空港と東急線（沿線）は距離が短いのに、
かえって東京都北部（例えば赤羽）から向かった方が
早く着けるし…。 >>419
5chのカキコに飽き足らず
年明けから
遂にツイのアカウントを取ってしまった
ということなんだろう >>423
それで思い出した。
エイトライナーはもう立ち消えだよね。 元はと言えば京急があんな変なとこに蒲田作ったのが悪いんや…まあ京浜東北と位置かぶっちゃうから仕方ないんだろうけど 羽田空港が、目的地なら蒲田からバスでも良いと思うんだけど。
リムジンバスもでてるし、路線も含めればかなり本数あるし。 >>426
やっぱり乗り換えっていうのはどうしてもネックだし荷物多いとほんとにバスはめんどくさい 貧弱な多摩川線使って蒲田まで出なくても家の近くの駅からリムジンバスで良いじゃん >>428
中原街道と環八沿いとかバス停の位置がすげえ中途半端なんですが >>416
一番中途半端なパターンだな。サハは改造範囲が小さいから後回しにしているだけでしょ。実際座席等は撤去されているので、全くの放置状態ではない。もっとも放置するくらいならとっとと廃車・搬出するだろうし。
仮に大井町行きなら他の編成との組み換えが必要になるからもう1編成離脱させないと無理だし、余剰廃車も発生する。 東急は蒲蒲線はやりたいだろ
京急も最近になって協力したいって言ってる
JR羽田線が一番邪魔だからな >>432
私鉄なら料金で太刀打ち出来るしどうにかしてJRに客を奪われないようにしないと
NEX的なのが郊外から走り出したらなかなかきつい 途上国でも老朽廃車になる8500
ポンコツ汚物7700 21運行に1502F、24運行に1024F、28運行に1017F
1024Fも7109Fも軌道に乗っているようだし、
一方でそういえばこの編成を見ていないなぁ…と思い返しても、
雪が谷を通らないと分からないか。
>>432
東京モノレールを買収した時点で、
羽田空港にツバ付けたい匂いがプンプンするからなぁ。
>>433
ただ、私鉄が複数社線絡むと、単純に倍掛かるからなぁ...。
蒲蒲線が出来て京急線に乗り入れたとして、蒲田～京急蒲田間は、
普通の営業キロで見るのかな。 >>409
床下機器がほぼ共通だろうから、誘導障害試験では？
本来の車両は搬入直後で受け入れ中とかじゃないかしら >>439
その区間だけ（みなとみらい線みたいに）別会社と言うことはないとは思うけど、
2～30円程度の加算運賃はあり得るなぁと。 今日の07運行は7906F。
結果オーライな不思議。
>>433
蒲蒲線ができたら、
京急・東急連盟もそういう特急車両を造る腹づもりなのかな。
今のS-TRAINのようなL/Cカーが精一杯かな。
（今の京急の特別快速の車両の方がよほど特急車両っぽいけど） まず京急と西武は仲良いからな
西武の新型特急はまず乗り入れるだろう
ところで蒲蒲線関連の関係者が秋田新幹線を頻繁に視察してるのはなんでかな >>446
どういうこと？
丸ノ内せんや銀座線みたいに多摩川線や蒲蒲線はパンタグラフ付けない路線にするの？
それだと東横線からの直通は無理じゃない？ >>447
銀座線みたいな集電用に3本目のレールを設置したものは「第三軌条」な
「三線軌条」は軌間が違う車両を走行させるためにレールを3本敷いた線路のこと 相鉄直通スレで南北線は8連化しないとか言ってるが
多摩川線と南北線直通を繋げるつもりなのかもしれないな
空港からの直通は線内を飛ばすんじゃないかって住民が騒ぎ始めてるから
そのバーターで 京急・東急の接続はあっても、直通は無理でしょう。3本レール引いても、ホームドアが京急は3ドア、東急は4ドアの技術的課題がある。 >>451
それ以前に、軌道中心がズレるのでトンネル掘り直し、ホームとの隙間も問題。
4線軌道にもできないし。
新蒲田乗り換え一択。 蒲蒲線、作る意味あるのかなあ。羽田空港直通無しで、新蒲田駅でエレベーターで乗り換えって聞いただけで乗る気がしない。赤字ローカル線化する気が。 4年前に東急の鉄道事業の責任者は真顔でこう言ってるぞ
第５回 東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 空港アクセスについての関係者からのヒアリング
http://www.mlit.go.jp/common/001055315.pdf
>ヒアリング説明者
>・東京急行電鉄株式会社
城石文明 取締役執行役員鉄道事業本部長 他
＞・現時点の新空港線計画では、京急空港線への利用については、新設する京急蒲田地下駅から京急蒲田駅での乗換えとしているが、
将来的には、羽田空港への接続を実現していくことが重要である。
＞・新空港線は、現在の多摩川線と同等レベルの密な運転頻度とし、各停は京急蒲田地下駅から多摩川駅までの運行、
急行は、多摩川線から東横線に乗り入れる計画で、渋谷から先、副都心線、西武池袋線、東武東上線にも繋げることができる。
＞・所要時間は、羽田空港国際線ターミナル駅から自由が丘駅まで、現在３６分から２２分に短縮、新宿三丁目まで、現在４０分から３６分に短縮される。
＞・東横線、副都心線への乗り入れについて、急行運転は考えているのか。
→相直先との協議も必要だが、副都心線内、東横線内、多摩川線内とも速達性の高い列車の設定により利便性の向上を図りたい。 京急蒲田の地下まで乗り入れて、あとはエスカレーターで乗り換えられれば御の字だけどな 本部長の話の要点は
・途中駅乗換ではなく最終的に羽田直結（直通）を目指している
・多摩川線レベルの運行間隔ダイヤ
・東横線を介しての副都心線・西武・東武への直通運転
・直通先を含めた速達列車の設定
>>453
それら何とかするんじゃないか？
東急の鉄道事業部長も技術的な困難は承知でこう言ってるんだから
途中駅は別に通過でいいんだろう羽田側の駅だけ改良すればね >>453
京急の空港トンネルは、2000形や800形も乗り入れてるから地下鉄規格ではないのでは。そうだとすると、側面から人が降りることも
考慮されてるからトンネル自体の拡幅は必要ないんじゃないですかね。
地上設備やホームとの離れは、手直しする必要があるだろうが、どれも困難というほどではないと思います。 あいかわらずくだらん書き込みばかり
おまえら東急電鉄車両スレに書き込んでるのに全然車両関係の情報持ってねえな 27運行に1502F
>>450
そういえば一時期、南北線は泉岳寺まで伸ばしたい（線路的には泉岳寺止まりだろうけど）、
と言う話を聞いたことがある。
＞空港からの直通は線内を飛ばすんじゃないか
地元利用者の利便性など全く考慮しない、多摩川線内全列車通過は東急のお家芸でしょう。
東横線からの遅れという副作用もついてくる。
>>461
2020系＝東急235系だし（面白みがない）、
寝ている2000系の進捗は微妙だし…。 ドア位置はともかくホームドアのステップ応用すれば中心のズレは解決できるだろ
東急とか蒲蒲線推進派はとりあえず蒲田まで作っちゃえば既成事実で延伸できると思ってそう
だから蒲田までじゃ大して便利にもならないのに推進してるんだろう 話がねえならするなよ、そんなに人様に聞いて欲しい話か 新蒲田駅での乗り換えの手間を考慮すると、多摩川線沿線と東横線の代官山駅～多摩川駅の客ぐらしか乗らないのでは。羽田は首都高中央環状線が出来てから、リムジンバスが早くて便利すぎる。 技術課題があるのに見切り発車すると、標準軌と狭軌の混在で、安全確保とコストが解決出来なくなって頓挫している長崎新幹線のようになる。鉄道技術を知らない政治家と自治体が騙されたんだろうな。 長崎新幹線の実態も知らずに、フリーゲージトレイン導入とかほざく役人は草 特急 元町中華街 1000 渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、菊名、横浜、みなとみらい
快特 羽田空港駅 1002 渋谷、中目黒、自由が丘、羽田空港
各停 元町中華街 1004
準特 相鉄海老名 1010 渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、日吉、新横浜、二俣川、大和、海老名(相鉄線内は特急)
各停 元町中華街 10 >>464
昔の六浦の逆パターンでなおかつ可動式ステップ設置か
でも問題は18m車乗り入れになったとしてもドアの位置は車体中央以外は違うし
東横線や目黒線から来るなら20m車だから結局ホームを別にしなきゃいかんのじゃないですかね 異なる車長やドア位置に応じて本体が移動するホームドアが開発されていたような ホームを3面2線にすれば軌間別に振り分けられるから解決できそう。 今日の07運行は7905F。
馬鹿高校の生徒もいないから余裕かな。
>>476
駅周辺に、そんなホームを作れる土地はあるのやら…。
このスレを見ていると、蒲蒲線がどんどん遠のいていく気がするww
車両も線路も。
京急蒲田まで伸ばすのが現実的に思えてきた。
何かウルトラ級の技でもあるのかな。 まあ、京急蒲田～羽田空港まで複々線が一番楽なんだろうな金かかるけど 果たして2122と2123は上越線を定刻で走り抜ける事が出来るのか？
ロンドン辺りだと鉄ヲタ相手にブックメーカーが… 本日も人身事故の後は軒並み地獄る。横東優遇が本当にひどい。 >>478
完全に品川方面と渋谷方面に分離ね
もしそれやるんならもう直通とかじゃなくて東急を羽田まで作るのがいいんじゃないか？ 成田みたいに >>451
八高線みたいな昇降式ホームドアつければOK ２００３Fのデハ2203とみられる車体が屋外に出てきたけど。シンパ両端になって床下も
SICVVVFに換装されたいた。某ツイッターより。次はデハ２３５３・２４５３がテクノに移動
3月末には更新完了。○ｋが解除され4月頃シテン。
２００１F・２００２Fは総車横浜製作所で同様に更新予定。
テクノは福島行き１０００＆近鉄養老線向け８５００譲渡改造の為
８６４２F 大井町から離脱する８６４０・８６４１のデハ０７０２・０８０５・０７０３・０８０６を
入れ替え代わりに８７９９・０８０２・０７１８・０８１８が歯医者。○ｋ解除。
８６０６・８５９０は2000系更新予備で暫く残留。2000系更新完了後歯医者。 >>484
8640F＆8641Fが離脱→中間デハ2両ずつを、8642Fの試作VVVF車と交換し、東武直通改造
→8640F＆8641FのフルカラーLEDを、8642F10両と8634Fの両先頭車に換装
という流れかな？
となると、いずれ8638F＆8639Fも離脱し、フルカラーLEDを8637F10両と8616Fの両先頭車に換装するんだろうか？ >>486
今の東急は大井町線の各駅停車なんて存在しない扱いをしているからな（怒）。
2000系の大井町線転籍はないということだろうか。 >>474
ここ東急のスレだろ？
なんで都営やねん。アホ。 >>474 これ廃車にすんの？勿体ねぇ
改造すればいくらでも使えるじゃん
今のプレハブ車両より全然良いのに 2000は9000と違って台車が良いから改造向き
8590も向いてそう
メトロ8000は一番最初のボルスタレス台車なのに最新の車両変わらないくらい乗り心地よくて凄い、9000やJRの205とかVVVF改造しても酷いのに 2000とかメトロの10000って乗り心地いいよねー >>482
あれをホームドアと言うのに抵抗ある奴は俺だけではないはず >>420
いずれにせよ、乗り入れ協定はかなり揉めるだろうね？ただでさえ東急も京急も乗り入れ他社には俺様ルール強要だからな。 >>485>>486
いずれ、6020系の各停バージョンが登場したりして。
まずは、8638Fと8639Fを置き換え、やがては9000系も置き換える形で。 >>482
車体長が違うと柱に干渉する出入口が出てくると思うが >>474 これ熊電に持って行って三田線の台車履かせればいいのに、新宿線で走る前三田線で走ってたんだし >>481
それな
でもMMを自分持ちにしなかった東急がやるかなぁ >>499
結局3000と5080廻してくるかもな 2000のsicは日立を採用したのかな？東急は2020に三菱採用したし、西武6000みたいに日立を使わない可能性はなし？ 2020の置き換え→8500系3本を車両不足の東武に貸出
それにより31*06F_31*09F_51068Fが離脱 >>484
少しでも車両若返れば良いけど、本当にこういう様になるのか？
ただ大井町線の8500、2本離脱で養老行きは信じられなく無いけど… >>427
バスの方が搭乗ゲートが近くて便利な気がする >>504
増備車は日立使うんじゃね？
フルSiCインバーター製品化できたらＷ >>507
だったら51068Fのリカバリーは緊喫の課題になるな E235系はTDカルダンみたいだしJR九州の305系もそうだったかな。
最近の新型VVVFやら永久磁石電動機とTDが相性悪いとかそういう話はないようだけど。 >>511
担当者をkickin' assして急かさないと間に合わん >>515
そこは日立登場
しかし、保証切れで修理できません 今日の07運行は7107F。
>>499
やがてって言っている間に（E237系準拠の）6040系が出来そうなw
>>509
バスは、確かに出発階に着くし、
乗る＝座れるというのは荷物を持つ身にはいいんだけど、
悩みどころは、本数が少ないところなんだよなぁ。 蒲蒲で京急と協力関係築くなら
横浜接続で東急線各駅（東横線だけでも）発のみさきまぐろきっぷ売って欲しいわ
西武線からも横浜経由を売れる
東急線発みさきまぐろきっぷ 酷 横東優遇
8642組み替えて東武乗り入れとか、横東優遇やめてくれよ。 >>501
元三田線の台車についてるモーターは抵抗制御用だから特性が合わない 西武線の新型特急は今年前半には運行経路等も発表されるだろうけど
元町・中華街に来るのは確実だろう
わざわざ貫通扉付きにしたし、鉄道新聞の記事にも書かれてた
もう一つ、伏せられてるけど8両編成でトイレの位置が1号車と5号車になっていることから
4両ずつの分割併合ができるタイプで秩父鉄道直通にも対応しているみたいな話も出てきた
元町・中華街～長瀞、三峰口で走るのかな
将来的に西武4000系2ドア車はホームドア関連で池袋はおろか、所沢にも来れなくなるし >>514
相性とかの問題というより、WNは三菱がライセンスもってて主電動機とセットで卸してるだけでは。
JRや京急あたりは、TDを指定してるんだろうな。 23運行に7107F、25運行に7905F。
>>521
東武のリバティ的な感じになるのだろうか。
さて、弾丸列車の中間クハってどうなるんだろう...。
叡山電鉄の例の楕円の車両も、写真を見ると一応予定通りに出来るものなのねって気がする。 リバティは車両限界の面で無理だよ
館長がスペーシアの後継車両を半蔵門線乗り入れ対応にしたいが
メトロ東急側が難色示していて、注文が多く
凄く難航しているみたいな話だった >>527
なるほどね、スペーシアの後継も現実的じゃないのか…
日光鬼怒川に乗り換え無しで行けたら楽なんだけど… >>530
多分な 200系と350系も500系で置き換えキベンヌ せいぜい日光、きぬがわを品川まで延長運転して渋谷に停めるくらいかね。 ハン・ソロみたく、小千谷とか浦佐で冷凍睡眠かもよ。 田園都市線はともかく、錦糸町や山の手内で乗れるのはいいんじゃない
浅草だの北千住だのってめんどくさいんだよ >>532
そこまで行くのなら海老名まで伸ばそうぜ
渋谷大崎小杉羽沢二俣川大和で 【緊急事態】【猛烈横東優遇】今夜から明日にかけて、厂史的未曾有8500地獄。 >>540
同意。２４時以降は厂史的な地獄。そのまゝ明日に引き継がれる見込み。
明日朝５時台はｵｰﾙ８５００という前代未聞な事態も想定。 それにしても横東線が優遇されております。
そもそも>>540 >>543になったのは、東武のせいで遅延となった横東優遇が引き起こした顛末でございます。 東急って意識高い系がATC化され、ゲタ電がATSで残ったんだよな？ >>547
大井町線も一昔前はゲタ電だったな。まさか急行が走るようになるとは。 普段よりちょっと遅れて22運行に乗ったら7905Fだった...。
07運行は1502Fだった。
その7905F、ブレーキの効きが悪いような。
>>539
そういえば相鉄線の車両限界ってJRと同じなのかな。
>>545
今日遅れたのは西武線の影響だったハズだけど。 朝5時台にいくら8500走って用が困るヤツそうそういないだろカス 引きこもり町田市ニートが適当に言ってるだけで
事実であるかどうかも怪しい 普段東横しか乗らないからたまに大井町田都で8500乗ると昔の東急を思い出して楽しくなる
毎日がリバイバルだよな 西武40000系は2018年度は増備0本だが
拝島ライナー新設とSトレイン増発で運良くきついだろ
そこで2018年度はメトロ東急がLCカーを導入するんじゃないかと思ってる
いくら向こうの新型特急に費用かかると言っても2018年度通勤車増備は考えられない
東急に関しては西武40000内覧会でも乗り入れ先の各社もLCカーを導入意向があると言ってたし
京王5000内覧会にも見学に来ていた
総合車両スレにも東横線向け座席指定車両導入について書かれてあったし 渋谷の指定券売機の降車駅選択画面見ると
他社は停車駅しか書いてないのに
東急線は中目黒、武蔵小杉、日吉、菊名をわざわざ入れてる
将来的に通勤ライナーはあると思う
メトロ新宿三丁目の横浜方面の指定券売機には中目黒や菊名なんて入れてない いい加減に複数のスレに同じ内容書くのやめてくんない？
そんなにレス欲しいの？
荒らしと変わらないしウザいわ
見てるスレに同じ内容の長文レスあると鬱陶しいんだよ Sトレインは西武の新型特急直通後は通勤ライナーに特化するんじゃない？ >>504
2000機器更新は2020と同じ三菱製。
おそらく1M化されていると思われる。 地獄地獄言ってる池沼はもう一生東急のるな。
歩くかチャリンコで行動してろ。 >>562
実は引きこもりかつ東急沿線ではないので乗ってはいない
101.111.84.130が慌ててコメント出すぞ↓ 厂史的、壊滅的に地獄っております。
検査期限すれすれの車輌まで走らせて、５０００は大量の車庫。
横東優遇です。 >>543
ほぼ完ぺきだった。５時台８５００コンプリート大地獄。 日本人。
当然地獄ってるのは今もだよ。
過去最悪かもしれないね、ここ数年では 確か土旺は先週も地獄ってたよな。
人身事故遅延のよる代走にごまかされただけで、本日は先週を上回る地獄。
今週は平日も曳舟馬鹿女人身事故などもあり、地獄が酷かった 2003Fの更新されたVVVFって小田急1000の三菱フルSiCと筐体がそっくりだね。 東急が駅にゴミ箱を置かないのは、産廃費用がかかるゴミをメトロ・小田急・JRのゴミ箱に捨てさせるのが表向きの理由だが、
本当の理由は身動き取れない程の混雑と灼熱多湿に怒りを爆発させ、利用客が8500をゴミ箱に捨てる恐れがあるからだ。 >>572
そんなに言うなら今まで苦情は送らなかったの?
まぁ、日本の文字を使わなかったり、感情にまかせるだけなら、
適当に流されるだけだと思うけど。 >>576
ちなみに何dBだったの？
結局何だかんだ言っても8500系の事が気になってしょうがないんだよね。ご丁寧に沿線に出向いてこのスレへ毎日のように報告するくらいなんだから。 2010系？
数本しか作らないのかな
350 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3536-/IWG [210.235.94.6]) 2018/02/03 05:00:46 ID:fH1LNy+T0
>>346
東急版デュアルシート車は2010系になる噂。 >>559
機器更新するわ内装更新するわ、ここまで大規模な更新工事を施すということは、
少なくとも〇Kで復帰するとは思えないのは自分だけだろうか？ >>584
何らかの理由で自走不可になってるから、仕方なくやってるだけだと思う
たった3編成（？）の変態改造車のために東武まで行って習熟訓練はしない
ほぼ仕様が変わらない8590系すら直通不可なのに 指定特急 ＴＫライナー
大手町、三田、目黒、大岡山、自由が丘、溝の口、あざみ野、長津田、中央林間 >>587
どのみち8500系、5000系、そして2020系と3系列がトンネルの向こうに乗り入れるようになるんだから、協定上（？）の2車種縛りは有名無実化される。 >>587
続き
2003Fは自走で恩田へ入場したんだが、そんな事も知らんのか？ >>590
あのー、営業運転できないってことなんだけど
こんなことでマウントとるの？
そして2車種縛りはガセだってもう分かってるだろ >>592
2003Fは別に何もやらかしていないぞ。普通に運用をこなしてから、通常の検査入場と同じように恩田へ回送されている。
どうやら2020系と同等の機器に更新され、室内も大掛かりなリニューアルとなりそう。出場後の運用はまだ誰も知らない。
あんたの>>587のレスがあまりにもデタラメなので思わずツッコミ入れたくなった次第。 >>559
> おそらく1M化されていると思われる。
つまり、6M4Tの10両編成から3M2Tの5両編成が組めることになり、01･F02FにもM車を1両ずつ組み込んで、大井町線に移籍するということやな
田園都市線
IN:･2121F 2122F 2123F
OUT:2001F 2002F 2003F
大井町線
IN:2001F 2002F 2003F
OUT:8638F 8639F 8640F 8641F
これであってる？ 長津田公開で転属しないよって言われた人もいるらしいがどうなんだ
どうせ東急は計画が云々とアホみたいなレスされるだろうが 東横線転属はないの？
東横線平日通勤ライナーはやらないのかな？
東急関係者が京王5000を見学したりは何のため？ >>598
なんかダイヤ改正で各停の運用が1本減るとかなんとか >>599
サハも座席を剥がし始めたようだから、10連で出場するのは確実だな。
そもそも今の東急って必要のない車両は貰い手がない限りさっさと廃車/搬出だから、未だ10両健在って事は田都で使い倒す気なんだろうな。 他スレに総車スレの過去レス貼ってあったが
田都の置き換えは2020年度越え、
東横線座席指定車を造る時は枠振り替えってまた計画性ないのだろうか…
940 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-m8BH) 2017/04/15 23:14:13 ID:jiwPbPfx0
元親会社…というより廃車体押し付けて蒸発した会社
平成33年度迄に田園都市線300両規模
平成34年度迄に目黒線80両規模
だと。
2020年越えてんじゃねぇか(怒)
多摩川線はどうなるかわからないから据え置き、東横線に座席指定車入れるときは枠振り替えってさ。
やる気ねぇな 2000系は8500系が淘汰されるまでは田都で使うんじゃない？
置き換えのタイミングによっては車両が不足しがちになるかもしれないしね。
田都の8500系の淘汰が終わる頃には相鉄直通も具体化してるから目黒線の車両計画も出来てる。
目黒線の車両計画次第で大井町線の各停の置き換えが転属か新車か決まってくる。
そうしたら2000系も田都で使い続けるか大井町線に転属か決まる。
それまでは短編成化も視野に入れつつ10連で使用かな。
8590系は転属させて再度大井町線に復活ってのはなさそうだしこのまま田都で使い潰しそう。
そうなるとサークルKがなくならないから2000系もサークルKで問題なし。 東武のデジタル無線化とか各線ホームドア設置控えてるから、2020で8500置き換え、5000は改造入りと色々有るだろうし、その間の予備確保として延命工事してるんだと思うわ
予備車後は>>604でも言われてる通り 田都の2020増備はまた頓挫するだろ
相鉄乗り入れに向けて目黒線の8連化と相鉄直通用車両の新造を初めて明言した
田都の置き換えは可及的速やかに行わなければいけないほど逼迫した状況ではないし
https://dime.jp/genre/506926/5/
>■東急直通への課題
東急直通は、まだ先のことながら、課題もある。
1.目黒線は６両編成
関根車両課長によると、20000系は「10両車」と「８両車」の２種類を用意するという。
今回の10両車は、東横線直通を前提としている。
一方、８両車は目黒線直通を前提としている。しかし、目黒線は開業時から６両編成で
運転されている。実は営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線と東京都交通局都営三田線の
全通及び、目黒線との相互直通運転時には、８両編成化する予定だった。
東急によると、目黒線開通時、当時の輸送人員などを鑑みて「６両編成」としたそうだ。
そして、将来の相鉄直通を見据え、長大編成化を検討中だという。また、相鉄直通車両を
新製する予定については、「従来形式の車両新造の予定はあります」の由。 運転上の取り扱いを2020とほぼ共通化させれば〇T解除のハードルも下がるんとちゃう？
あんだけ中身弄ってるんだからコンソールに手つけたっておかしくはなさそう >>606
東横線の渋谷駅のホームがあんな糞仕様になることが分かってるんだから、
目黒線を8両編成にしてくれれば良かったのに…。
先日、19時ちょっと前頃に目黒駅に向かったら、
特にダイヤは乱れていないのに、積み残しがあった。
渋谷から目黒経由にシフトした人も多いんだろうなと。 南北線と埼玉高速は6連のままなんでしょ？
相鉄～目黒～三田系統と白金高輪～南北～埼玉高速系統で分けちゃえば？
将来の南北線品川延伸にも備えられるし
目黒線からの利用者は南北線の方が多いのだろうか… 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ とあるブログで、休車中の4605-4705が復帰？とかあったけど、4105Fが久々に10両に戻るんだろうか？
もしそうなら、8両の予備はどうするんだろうか？ 目黒線系統は結局(埼玉高速を除いた?)各社は全車8連化って訳では無く、相鉄直通の編成だけが8連になるだけでしょ
そういえば相鉄直通線は浦和美園と武蔵浦和が発車標に並ぶ可能性あるのか・・・ >>612
2000が東横転属説は薄れてきたしなあ >>559
>>597
1M化はされていないようです。
主制御器は小田急1000更新車と同じ三菱製1C4M2群制御をパンタ付き車に搭載してる。
つまりこれまでの1C8M制御のと交換したかたちになっている。 >>607
運転台もいじくってるから仕様合わせそう 9000顔ってなんかずっと東急に振り回されてるよね
サークルK外されたらやっと報われたってことでいいのかな >>620
9000→南北線直通見据えて→南北線も副都心線も行けなかった
1000→日比谷線乗り入れ打ち切り→地方で余生かと思ったら魔改造されて池多摩に
2000→サークルK指定→魔改造してるが先行き謎
メトロのせいも結構あるな >>621
いい電車なのにね
1000も9000も廃車割と出てるしもったいなさすぎる で、5050はそのまままるっと目黒線転用で
東横用に10連の4020が導入されそう･･･ あの東急のことだからな
2020で目黒に5000を置き換えて5080と混ぜて8連化
↓
3000を追い出して5連化して大井町の9000を置き換え
↓
田都の8500は後回し
くらいやらかしそう() >>625
MGは5050転籍でやりそうな気がする
で、傷心と競争する東横に新車入れる（と同時に各停10連化）するだろうな >>620
8090系も、東横線の急行線用だったはずが結局大井町線専属だったけど
東横線には何年くらいしかいなかったんだろう。 2000系の竹ノ塚から新越谷までの激走を味わいたい。
加速はスペーシアに匹敵する。
ポンコツの東武10000なんかと違うよ。 >>628
東武動物公園以北も熱いべ
幸手ー南栗橋は4kmもあるぞｗ 5050の車体幅じゃあ目黒線入れないんじゃないの？ じゃあどうやって直通開始前にメトロ東武西武に5050貸し出したんだよ 相鉄20000発表会の「目黒線に合わせた」は新玉川線区間の意味合いだったのか 入れるとしても、直通規定で定められた限界超える車両をデフォで乗り入れさす訳にはいかないでしょ
そもそも都営の車体限界が小さいのかもしれないし 田都に2020入れること決定したのなら敢えて東横に2000を入れる必要は無いな。
東横が車両不足なら5000を転属させた方が早い。 >>631
元住吉ー（目黒線）ー目黒ー（南北線）ー市ヶ谷（市ヶ谷連絡線）ー（有楽町線）ー豊洲or新木場で折り返しー和光市・小手指・森林公園着
>>635
10連が長津田～元住吉間を行き来するのには大井町でスイッチバックする必要がある（大岡山は8連まで） 過去の相鉄なんかだと、新津を1143に出たら単純に南長岡で1546までバカ停してたけど、
明日の甲種は東新潟まで往復する変態ダイヤ
上越に入ったら真っ暗だが新前橋の小休止も消えた
関東民にはつらい >>620>>621
某ブログ見たら、クハ２１０３の画像見たら、床下に束武ATS車上子？みたいな物ついていたみたいだし。
正面（見づらいかもしれないけど）空気読み替え機みたいなもの付いていたし。 >>608
節子 それ積み残しやない。
次の急行待つ・・・ 2020系って徹底的にE235系と共通化してるんだよな。
それだったらイニシャルコストも相当下がってる筈だから
田園都市線の体質改善も東部方面線対応も普通に
並行できると思うがな。 横東優遇。
今日は地獄緩和。
せめて2021年迄は横東線に2020系に類似た新車導入をしてもらいたくない。
5122Fを横東線の記念車輌にするところから横東優遇なのだ。内装ブルーの田園都市線用車輌奪っとおいて、それはないだろ。 東急からしたらぽっと出のベットタウンに住むようなやつより、ずっと前から東急を使ってくれてる東横線民を優遇するのは当たり前なんだよなあ
田都なんて所詮元田舎路線、新玉川線区間がまあそれなりに都会 >>650
創業当初からの沿線住民なのに都心側からは切り離され地下から高架への乗り換えを余儀なくされ
編成も短編成化された多摩川線の冷遇っぷりはそれじゃ説明がつかない 8500と2000も年数はそれなりだが両方とも東武200や10000よりは性能はいいよ。
地下鉄の勾配と田園都市線で駅間の短い各駅停車でも実力を発揮している。 >>647
いえいえ、違うのよ。
積み残しの次も各停。
その次（積み残しの次の次）は急行だけど、
実際、足まで片足まで車内に入れたけどそれ以上入らず諦めた人が2人くらいいた。 東武10000なんて8000とか5070のランカーブに乗ればいい程度で設計されてるのに
東急に比べてセイノーガーとか言ってる奴って頭おかしいんじゃないの 地下鉄乗り入れ設計と地上専用設計を直接比較する馬鹿 21運行に1502F、22運行に7914F。
>>651
4両編成のままだったら混雑度は大分違ってたかな。
夕方のラッシュ帯はもうちょっと本数を増やしてもいいと思う。
>>652
元々は自分のところで車両を造ってたから、
仕様の割には安かったのかも。 >>627
製造年は1980～1985年
8590との組み替えが1988～1989年くらいだったか？
つまり4～8年程度かと 2122F新津から出てきたみたいだけど、九品仏追っかけてたら草。 >>661
2121Fはミクリ行ってたぞ
習熟訓練するんだろうか >>661
3枚目を見て落ち着く自分は年寄りなんだな...。 >>644
大井町線転属あくしろや
>>661
乙！ >>643
前に2020の名付け理由は、公式発表とは別にもう一つ
意味があると書き込みが有ったけど、2000が東武に乗り入れ
出来るようになってるなら、形式統一の意味があったのかな
と思う。2000と2020、全く別の車両だけど…
もしK解除になれば8606、8642、8694、8695の4本離脱もあるな。
養老にいくのは8590だったりして… おいおい妄想も大概にしてくれよ
そういうのは人に披露するものじゃないから >>670
>>669
もはやイキリですらなくてカオス >>661
DE10に3000番台なんてあったのか
カマには疎いわ 2020が東武にも大量に走り出したら、車内に液晶が少ないのは東武になり、東武のひどさが目立つようになる。 413 名前：名無しでGO! (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-Yje+)[sage] 投稿日：2018/02/05(月) 18:08:17.90 ID:x51vRqhwa [2/2]
水天宮前はスマホ野郎の転落だったようだ
mxがさきほど
もうふざけるなよ 横東優遇さ >>675
たしかにそうだけど、長年田都がボロいの放置しといたのにすごい言い方（笑）
順番があるんだから全ての会社が最新鋭ってわけにもいかないでしょ。今後2020はどのくらいのペースで導入されていくのかね。 液晶画面に関してはデジタルサイネージの広告主を集められるかどうかもかかわってくるんじゃない?
メトロなんか改造してまでつけているわけだけど東武ではそこまでの需要はないと >>676
半蔵門線が人身事故とか表示されてたけど接触まではしてないのか？
ながらスマホのゴミが死んだわけではないのか？
言い方悪いけどそういう迷惑なヤツ電車に轢かれて死んでくれた方がよかった
車と違って電車だと運転士が罪に問われることは滅多にないからな 東武の事をフォローするやつは野田線と南栗橋と久喜から先の区間に乗ると、田園都市線が全然マシなのに気づくよ。
有料特急以外はポンコツ電車しか乗れない。 なんで東武ローカル区間と東急の主要幹線の田都を比較する必要があるの？田都は、本来東横並みに新車導入や駅設備が改善されてもいいのに、そうじゃないからみんな不満なんじゃん。 >>674
暖冬傾向で用済みとなったDE15からラッセルヘッドを脱車
仲間は小牛田や八戸にも居た様な
ところが最近はドカ雪なのね
深名線と共にDD14を全廃した北海道が散々な目に遭ってきたのはご存知の通り >>683
東上線だって同じだよ。
お決まりの新車打ちきりもまた始まったし、地下鉄直通ライナーは全くやる気なし。
10000の更新も去年からやめてしまった。 今日の07運行は7906F。
久々遅い...。
東横線も遅れてたから乗り継ぎは間に合ったけど。
>>658
最長8年か…。
結局大井町線には20年以上はいたことになるけど、
どの時点でみなとみらい線を走るって分かったんだろう。
逆に、もし走ることが早々に分かったとしたら、
大井町線には8000系以外は何が走ってたんだろう。 取り敢えずクーラーが判らない位の雪を屋根に載せて来て呉
明日の新町通過からは別のカマかな？ 冷暖房効かない、うるさい、乗り心地悪いと
三拍子揃った8500に比べれば、
8000のがまだマシなんだよなあ。自動放送も付いてるし。
東武の場合は、きちんと修繕した上で使ってるわけやし。
置換えの目処もついてきてる。 京王や京急、小田急、同社の横東線、全て相互乗り入れしているにも関わらず
田園都市線のみがいつも横東優遇の遅延
人身事故も多いし、運番変更たらけ。
これは８５００を筆頭に糞車両が多いせいである。
あとは、残業の減少に伴い、夕方の遅延が増大し、夕方の遅延が茶飯事になっている。
このまゝ行けば、夕方の急行が準急に格下げになるかも。 8500がうじゃうじゃいる田都には下手したら2020が3編成で打ち止めになりそうだよなー
って不安の声が上がってて今のところ何の発表もされてない東横には4020新造だかLCカーだか言われてるもんなw
東横さんはすげーなw >>690
もしかしたらL/Cは大井町にも投入するらしいと言う話もあるとか…そうなるといつもの田都ヲタが発狂するなw
ま、2020はまったりした生産計画でE235と平行して製作されるだろうから気長に待とうや https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180205-00010002-tokyomxv-soci
半蔵門線の人身事故起こした奴生きてたのかよ・・・
ながらスマホやってるやつは電車に轢かれて死んでくれた方がよかったよ
しかもこんなことで1時間も電車止めるとはな、腹が立つな
メトロは損害賠償請求しろよ と言ってもしないんだろうな >>691
大井町に投入するメリットなさすぎないか？？ 4605,4705が姿を消したみたいだが検査は受けてるから復帰に向けての準備なのかスペースの問題で移動しただけなのか
来月の改正で10両増やすから4105Fも10両に…なんてことはないか >>676
お前もそいつみたいに8500にダイブした方がいいぞw 大井町線に座席指定車両？
田都渋谷からは無理だから大井町発中央林間行きを運行するのかな？ >>692
こういう輩は「電車が悪い！」ぐらいの気持ちで今後もながらスマホを続けるんだろうな 大井町線LCカーってどこ情報？
どっかのスレに書いてある？
東横線向け座席指定車両は
西武40000内覧会で西武関係者が言ってたが
その前に東横線には本格的な有料特急車両が乗り入れて来るでしょ
LCカーは有楽町線メインにするみたいな今度のダイヤ改正だしな >>690
L/Cカー導入程度なら田園都市線の体質改善の
片手間で出来る話で、大局的な影響はないだろ。
東部方面線もまだまだ先の話だし、この間に
少なくとも平日朝夕以外は2020系＆5000系だけで
賄える分の増備は出来る筈だし、東部方面線が
落ち着いてから増備を再開すれば宜しい話。 >>698
ソースは所謂噂みたいなもんでウスターソースレベルの薄っぺらいもんだけど
そんなに情報元必死になって探る必要あるか？w
なに、東急のことだから5000の前例もあるし意味も無くあちこちにLC投入するくらい余裕だろ 東横線と大井町線？
田都じゃないのか？
大井町線に有料着席サービスを入れて
渋谷経由からのシフトを狙い混雑緩和するつもりなのかな？ 東横線の通勤ライナー的な列車はやるのだろうか
大井町線だと大井町、旗の台、大岡山、自由が丘が乗車専用？
田園都市線内が降車専用とかになりそうだね
二子玉川とか通過になりそう
田園都市線内は時差ビズライナー停車駅かな
溝の口ではなくてたまプラーザ、あとは青葉台も停めそう ２０１８年度から始まる新しい３カ年の中期経営計画はいつ頃発表だろうか？
そこで東横線、大井町線LCカー導入や相鉄直通用車両等、わかるかも >>680
LCD広告の収益って、車両の会社と路線の会社でどういう取り分になるの？
車両の会社の取り分が多いなら、東武も入れてもいいと思うけど。 >>694
4605、4705はテクノに入場している模様 >>705
それなら東武もどんどん入れれば良いのに。 >>699
東部方面線ってなに？
馬鹿詐欺の仲間ですか？ >>706
何かの改造でもするんかいな？
～4104Fまでと違って、10両オール新製車だから、VVVFの交換とかはあるまいし。 >>694
もしそうなら、故Y516Fの分をメトロから借りる必要はなくなるが、どうかな？ >>711
むしろ最近は702運行が毎日東急車で走ってるわけだが
メトロから借りてなんてないぞ 2020が深夜に大井町線を試験走行したのは将来のLCカー導入関連なのかな
一部駅を10連対応にするのだろうか 24運行に7107F
＞大井町線にL/Cカー
まさか各停には入れないと思うけど、
各停ではない方の列車は余程利用者がいないのだろうか…?
7両編成になったのは矛盾にもなるけど、
利用者数に関係なく、東急のメンツで（利用者が多いということにして）7両編成にして、
更にその意地のためにL/Cカーを導入すると考えたくもなる。
>>703
まー、でもしょっちゅー変わりそうなイメージがあるなー >>715
4020×何本か入れて、東横線の5000返品すんじゃね？ 10連の新車を4本入れれば玉突きで5000を返品できるね >>715
6020の代わりの走行試験じゃ？
ほぼ同じなんだから
>>717,>>718
田都に5000戻して東横線に新車とか逆にめんどくさいだろ
東横の8連が1本足りてない？けどそれすら田都に余分に2020入れて5000転用した方が運用面でも効率的なレベル >>720
一時期5120が移るって噂もあったしな 大井町にLCカー入れるなら、横浜線と繋げて八王子、橋本、町田から走らせれば需要があるかも、休日は河口湖行き特急走らせればいい
はまかいじがあるからJRが乗って来なさそうだけど 8500と7700が互譲を除いて解体されたのは何編成あるの？ >>720
もし相鉄から「うちへの乗り入れは2020系でお願いします」
と言われ、東急が合意したら、10本前後の2020系が東横線に
導入されると思うが、その時に5000系列が一部邪魔になったり
するかも知れないから、5118～22Fと4110Fが田園都市線に
コンバートされる可能性もありそうだが。
まぁ、それは相鉄との詰めにはなるだろうけどね。 >>722
町田から走らしたらいい感じに小田急と分散できるかもね >>724
7700は2・7・8・10・13・15の6本
8500は東急から廃車になった時点で先頭車も含めて解体された編成は1本もいない（インドネシアに行ってから廃車解体となった編成はいる） >>729
7700は弘南鉄道に行けば冷房化もできたのに残念。
弘南鉄道は日本で唯一全路線に冷房車がない鉄道会社w
8500は国内では地方私鉄も含め編成単位の解体ないんだね。 >>730
東急電鉄（田園都市線）は日本で唯一全区間冷房を入れない鉄道会社w >>715
大井町線に10連対応できる駅は皆無に近い。大岡山でも8連がせいぜい。旗の台も自由が丘も現状が精一杯。
しかしなんで6020の試運転やらないんだろう？2020系じゃ大井町まで行かないと折り返し不可能だし。まさか元住吉へ行った…訳ないよな。 今日の07運行はなんと7107F。
池上線で何かあったのだろうか。
>>715
（試運転は大井町線内だけ?）
2020系にL/Cカーが導入されるかも未定だし、
そもそも導入されるとしても今から試運転する必要なんてないから、
単純に東横線などでも走れるかの試運転なんじゃない?
>>722
そこまで走らせるならL/Cカーではなくちゃんとした特急車両の方が……。 LCカーでなくロマンスカーの方が良くない？
小田急はメトロで乗り入れしてる実績あるし、何よりカッコ良いし。
片瀬江ノ島←→大手町とか良いよね！ 訂正を書き込むほどでもないが…
今日の07運行は7101Fでした。 とりあえず近い将来2020のピンクバージョンが出るだろうという予想は殆どの人がしてる訳だねー
ぜひ車内も赤系統で頼みたい。
田都と大井町の車内の色同じとか絶対誤乗でるだろ 総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。
営団6000系が完全引退したら、コテハンは
「東急8500系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」はどうでしょう？ 2020は東横線を走ったの？
大井町線だけじゃない？
九品仏に出てる？ 田都の横浜線乗り入れメリットでかそうなのに何故やらないんだろう？長津田の大量の乗り換え客が楽になる どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう。 >>738
昔の東急はどの路線も同じ色だったけど大して問題なかっただろ。 そもそも渋谷ですらホームが違う田都と東横で誤乗が起きるのがおかしい >>742
実は計画があったんだよな。町田に東急ハンズが
あるのもそのためらしいが、国鉄が×出したのは
想像に難くないかと。 なんと7108Fが24運行に。
>>747
東急ハンズ云々と言うことは、国鉄時代としては末期側の時期かな。
（どうやら1976年にオープンしたらしい）
お断りしたのは車両の仕様もありそう（ワンハンドルとか）。 >>741
田都と大井町くらいだろ？今のとこ。
東横線に現れたなら、とっくに九品仏がちんぽフル勃起して行ってたろうに。 >>739
うむ
営団7000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
京成3400形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
西武2000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
のいずれかで考えとる
東急8500系、東急8590系は東急電鉄では時代遅れやが地方私鉄なら需要があるから考えてないぞな 今なんかホームドアでただでさえ車外の色が見えにくいから内装の色分けは必要だと思うけどな。
仮に2020の東横版だとしたら壁をピンクにしたりモケット赤にしたりするだけなら設計は変わらない訳だし。 ここの住人昔と入れ替わってるんだろうけど
やってること変わらないね、相変わらず外部サイト叩きかよ
かつては暴れていくつかのサイト閉鎖に追い込んだりしてたクズ共と同じ人種がまだいるのか >>725
うちへの乗り入れは8500系でお願いします
って言われたら？ 渋谷から町田とか八王子行きって、もろ小田急や京王と対決になって面白そう
大井町ならすぐ横浜線に乗り入れ出来そうだね >>752
そしたら私が「東急8500系を許さない」と名乗ります。 今日の07運行は7906F。
バカ高校がたむろして乗ってたこともあるんだろうけど、また遅いんですけど…。
>>749
7108Fも7109Fも、結局線路に油は塗らないんだね…。
7700系の置き換えのつもりで入れたのかすら気になってくる。
>>753
座ってれば結局、座席の色は分かりづらいかと。
（あとは利用者が、内装の色が路線の区別と気づいてくれるかどうか） 京王ライナーや拝島ライナーで私鉄各社が座席指定車両を新規投入する中で
東急だけ乗り遅れているが、本当に座席指定車両の導入は考えていないのかな？
コエトモのアンケートはグリーン車方式だったよね？ >>764
東急もやった方がいいんだろうけど圧倒的に他社に比べて路線が短いからね…
渋谷-中央林間も急行なら40分だし
ラッシュ時に需要はあるのかもしれないけど少しもったいないとは思う でも小田急のホームウェイなんか町田や相模大野で大量に降りるじゃない >>765
メトロからの乗り入れとセットだろうね
大手町～中央林間とかなら1時間近くの乗車になるし
ただもし大井町発で考えてるなら、やはりキャパ的に新玉川区間には走らせたくないんだろうな…
しかし小田急の新ダイヤ、江ノ島線が減便とかでかなり冷遇されてる
小田急による田都の混雑緩和は無理かもしれんね…
力を入れてるのは多摩線ばかりで 高級住宅街を走る路線が安かろう悪かろうの選択肢しかないのはおかしいと思うよ
それなりの所得の人が住んでるんだから、上質な輸送サービスを提供しやすいと思う
追加料金を払っても快適に移動したいニーズは一番高い路線だろうに
現状は空いた座席をめがけてフルーツバスケットが繰り広げられたり、家畜運搬並みの酷い混雑ぶり
イメージと乖離ありすぎて 東急でライナーがあるとしたら相鉄直通ぐらいかな
自社線内だと渋谷と新横浜ぐらいしか停車しないと思うけど そりゃ土地やマンション売るために牽いた鉄道なんで
不動産売った時点で自動的に客になるからな
鉄道の売り込みだけで客寄せするような路線じゃないから
小田急も多摩線がそんな売り方だから力入れるのはしゃあない
江ノ島線と違って複々線起始部が近いから複々線化の恩恵を受けやすい路線でもあるけど >>766
ホームウェイ需要だけなら、あれだけの車両は造らないはず...。
やっぱ箱根への輸送があってこそのあの車両だよなぁ。 >>756
新8500系を新製投入して東横のお古を大井町に飛ばします 今さら気づいたんだが、東横線の青ガエルカラーのやつって、5050系ではなく5000系だったのね。
という事は、田園都市線に戻される可能性も無くもないのか。 >>774
どうなんだろう、前にいつもの人たちがもう田都には戻ってこない!横東優遇だ！って騒いでたけど >>774
青ガエル、田都には不要。
旧5000のおむすびガエルは、元々が東横線専用車種だったのだ。
それが何をトチ狂ったのか昭和40年代半ば、事もあろうに新製から5年も経っていなかった7000系と、田都線専用車種だったはずの7200系との交換トレードで、田都に送り込まれてしまっい、当時どんなに恨んだやら悲しんだやら。
だからあの悪夢を思い起こさせる転籍は、絶対に反対なのだ！
と言ってた。 戻るタイミングがあるとしたら相鉄直通で2020の東横バージョンが10本前後導入したタイミングだうな。 東横線に新型車両入れるのかな？
でも最近他社が本業の鉄道に積極的な設備投資してるのに
東急は不動産投資ばかりで残念すぎる >>775
ワンマン対応や保安機器追加で金かかってるから
その4本が本来田都用だったからという理由だけで
わざわざ元に戻すとは考えにくい 大井町線は大井町駅だけは10連対応なのか
ホーム延伸は必須だけど
10連LCカーの始発駅になりうるね
でも田園都市線内まで無停車になるから大岡山や自由が丘から拾えないのが痛いね >>779
金が掛かると言えば、昨日の朝刊によると、
田園都市線の去年のトラブル絡みで、
新しい点検方法を報道公開したらしい。
まぁ、従来よりお金を掛けないといけないだろうから、
田園都市線への車両への投資がまた遠のいた気がする…。
そういえば未だに、駅には去年12月15日付のお知らせが貼られてるね。 2021Fの大井町線試運転はそもそも何のためなのかな？
PQ輪軸装備でPQ計測してたようだが
大井町線に田園都市線10連が走ったことは今までないと思う
やはり大井町線座席指定車両導入の布石？ 6ドア組込み時にあぶれて東横に転属した5000は
1M車とT車引っこ抜いたときに5050組込み用に持ってかれてるのに
今更戻そうにも組み込む車両がないだろう
それとも田都線に8両編成が欲しいの? >>782
6020の保安装置が移設で賄うという噂 >>784
6020の保安装置が2020に移設って意味？
よくわからないな
保安装置ない6020はどうなるんだ？ >>782
田園都市線と大井町線にほぼ同時に同系列の新車が入るからじゃない？
だから初めてだったんだと思うしそんなに深い意味は無いとも思うけど 相鉄もアンケートで通勤ライナーに関して聞いてたけど
相鉄と繋がっても東横線にクロスシート対応の東急車両は導入しないのだろうか？
西武線の新型特急の乗り入れはどうするのかな
これは今年中にリリースされそうだが
東武スペーシア後継の半蔵門線乗り入れも検討中みたいだし
東急も観光輸送ないならインバウンド需要を取り込めてないって投資家に指摘されてたし >>786
6020が来てるんだから東武から返却されたばかりの10連の2020をわざわざ試運転させる意味ないと思うんだが？
普通に深夜だし6020を試運転させない？ まさかと思うが目黒線から大井町線経由で田園都市線ライナーやるのだろうか >>788
あー、確かに まさか6020が不具合で動かせないなんてことはないだろうし >>789
それやるには大岡山の中線使うから営業運転としてはちょっときつそう…
あ、地下鉄方面から大井町線に直通させればいいのか？ メトロ～目黒～大岡山～二子玉川～中央林間
みたいな感じ
大井町発より通勤ライナー的
大岡山とか止まらなくてもいいし 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ 2000系の東横線転属は普通に検討はされてたんじゃないか？
まだ可能性はあるかもしれないけど
2015年ごろから東武スレにそういう書き込みあったし 大岡山に大井町線から目黒線へのポイントを新設
92K
ＴＫライナー1号(7両編成)
大手町1800→中央林間1905
停車駅→三田、目黒、自由が丘、二子玉川、溝の口、あざみ野、青葉台、長津田、中央林間
(回送)
中央林間1910→大手町2010
ＴＫライナー5号
大手町2030→中央林間2135
(回送)
中央林間2140→大井町2225
ＴＫライナー91号
大井町2230→中央林間2320
停車駅→大岡山、自由が丘、二子玉川、溝の口、あざみ野、青葉台、長津田、中央林間
94K
ＴＫライナー3号(7両編成)
大手町1900→中央林間2005
停車駅→三田、目黒、自由が丘、二子玉川、溝の口、あざみ野、青葉台、長津田、中央林間
(回送)
中央林間2005→大井町2050
ＴＫライナー91号
大井町2100→中央林間2250
停車駅→大岡山、自由が丘、二子玉川、溝の口、あざみ野、青葉台、長津田、中央林間 >>783
10連の新車を入れて4000番台の初期4編成を8連化
単独Mは5000へTは5050の元5000を玉突きすれば10連の5000が抽出できる
>>785
もともと6020にはATCが積んでいなくて他の車両から移設するという説
同様の例は東武50050にもあった >>775-776
逆に、混用するなら一体なんのために別形式にしたのかという話になってしまうかと。
5000と5050じゃ車体幅が違う…と思いきや、5050の中にも5000サイズのやつがいるし。 23運行に1502F
>>784
何だか、6020系は元々大井町線を走らせるつもりはなかったんだけど…というように思えてしまう。
単純に既存の装置を使うのはコスト削減（廃車の6ドア車のLCDを移設するみたいに）ってだけだろうけど。
>>795
回送を辞めて単純にロングでいいんじゃあ…
と思ったけど、
逆区間のこの直通列車に客乗せて走らせるのはちょっと微妙か。
そもそも、大手町って半蔵門線も通ってるからどうなんだろうかと。
現時点で田園都市線沿線住民で三田線経由で大手町方面に通勤する人っているのかな。 >>760
厳密には秩父鉄道と長野電鉄ではな
東急おおいまちせ、東急田園都市線、地下鉄半蔵門線、束式根津ションベンタワーラインでは要らない 2020系増備あくしろや
>>761
せやな
>>762
許可しよう ライナーは微妙だよ
京王なんてライナーのせいで夕ラッシュはランダムなクソダイヤになるし、特急が準特化されて遅くなるしであんなので利用者納得しないだろ 目黒線直通して二子玉川から大井町線が外側走るようになるのかな
その後半蔵門線直通も停止して、旧新玉川線部分の工事やらをやるのかな
逆にそうでもしないとどうにもならないよね >>803
確かに新玉川線区間は何としてでも拡張すべき
せめて渋谷駅だけでも >>805
支線みたいな？ 246から環七入って駒沢通りor目黒通りに出るのがよさげ 野本社長は田園都市線の混雑緩和と小田急の複々線完成について
行きは速い小田急、帰りは田園都市線という選択をする利用者が増えると想定しているって言ってた
つまり定期を持たない利用者が増えるということ
経由に縛られない利用者が増えるなら帰りは三田線大手町からライナー乗って帰る人もあり得る 優等列車も座席指定列車もある小田急を朝使ってるのに田都で帰る理由が何一つ無い だからその理由を作るのでは？
ちなみに野本社長はラッシュピークを避けた時間帯の利用を割引クーポンにしたいとも言ってた >>808
定期を持たないって会社が認めないんじゃない?
それともフリーランス的な人が増えたって事だろうか。
その辺りはSuica/Pasmoのビッグデータを解析すれば分かるか…。
ただ、それ以前に、途中で田園都市線で帰るとしても、
座れなければ>>809の通りになると思うけどね。 5050とY500は同じサイズ。
4000番台の4110Fのみ5000と同じサイズ。
2020は5000と同じサイズだよね？
6020は？ >>780
大井町のホームは1面2線で折り返し時間に余裕がない上に、これ以上の延伸や拡幅となるとJRなどの土地に干渉する可能性がある。
つまり物理的に入線できても、営業用で使用するには意外と解決しなくちゃいけない問題が多い。また、ノンストップといっても各停と急行の間を縫うように走る事になるため、下手すりゃ急行よりも鈍足になりかねない。 >>813
仮にやるとすれば1本減便or待避設備をどこかに作らないと無理だね
上野毛下りにも通過線あればねえ… そもそもなんでそんな話が出てくるのか不思議だ
待避設備新設とかダイヤを大きくいじらないと不可能なのに
実現したとして各駅の改修費回収できるくらい増収になると思えない 大井町線ライナーより東横線じゃない？
祐天寺は何のため？ >>817
副直開始前から日中でも上り特急が中目黒手前で各停に追い付いてのろのろ運転したり
止まったりしてたから祐天寺に待避線作ったのは正解だと思うな
今後あれを生かしたダイヤになるだろう >>814
もちろん知ってるけど（だから自分はICカードは使わないけど）
鉄道会社自身もビッグデータって使えないんだっけ? >>818
通過線もう1本はやはり作れなかったのかな >>820
ホームが2面のままだったなら、用地のスペースからして通過線は1本しか作れない
しかし、外側に通過線を設ける島式ホーム1面4線だったら、通過線2本は設置出来た
ただしその場合、階段やコンコースなど、かなり大幅な改良が必要になり、それが可能だったかは知らん 大井町線から田都ライナーはまだじゃない？
仮に2023FがLCカーで来たら別だけどまぁないだろう
メトロスレでメトロ7000の10連は02、03と同じように記録するなら早めにとあるが
近いウチに7000系6本は置き換えなんだろうか？
噂される17000系がLCカーだとしたら、東横線系統の有料列車にも充当されるのかな
ただ有楽町線メインっぽいし
来春には西武新型特急乗り入れも実現しそうだし、東横線系統の有料列車はどうなるのか、さっぱりわからんね 本当に17000計画があるとして、三カ年計画に無かったものだから、製造は相当に先の話でしょ
東京オリンピックまですら怪しいレベルの 東京オリンピックで湾岸エリアを走る有楽町線は一番活躍する路線だから
2019年度以降でも2020年までに有楽町線に入る10連は置き換えになるのでは？
6本しかないし 2020が大井町線入ったからといって確証も無いのに
大井町線ライナーを決まったかのように、何んでレスが進んでるの？ >>826
そんなこと言ってたら、2020は南栗橋以北に乗り入れるし、5000も久喜以北乗り入れちゃう事になるしな(笑) >>825
東京オリンピックで用賀に向かう観客集中で開催期間中は毎日一日中渋谷駅の入場規制で外国人観光客が暴動が起こり行政指導が入りそう… >>819
お前が童貞や未婚でハゲなんてばれないから心配すんな >>826
最近、どこのスレもそんなのばっか
一部の奴が、さも決定したかのように(またはたまたま辻褄があった程度で)話を進め騒いでいる
IP見るとごく一部なんだけど、それをマルチして各スレで同じ話になるからタチが悪い >>821
なるほどね、まあ下に東急ストアとか出来ちゃってるしバスロータリーもあるから厳しそうだな それよりもみずほ銀行があるから無理だろう
石屋は土地を提供したみたいだけど >>826
まぁそもそも何で入る必要あったのかって話だよな >>831
僅かな事実を拡大解釈した誇大妄想を元に更に妄想重ねてるからタチ悪いよな
最初の情報も妄想なのに確定かの用に引っ張ってくるんだもん 今日の07運行も7906F。
ブレーキが難しいようで今日も遅延。
ところで8500系の件って、具体的にどういう問題があるの?
夏なら、冷房が効かないのは分かるけど。
>>829
今の時点でキャパに余裕がないって言うのに、
20年8月は、渋谷駅付近は大変だろうな…。
観戦ついでに渋谷のスクランブル交差点に行ってみようって外人もいるだろうし。 >>830
育毛剤等々をICカードで決済していたら、ばれる可能性はある。
ゼクシィ買ってたらその時点では未婚だね。 >>807
その東リ。
第二のリーマンショックでまた横東優遇が伸びる 社長が交代したが相変わらず不動産投資の話ばかり…
沿線のことより地方や海外で同じビジネスモデルを展開するとか
そんな話で鉄道はただの道具
愛着があるようには感じられないね 各社の第3四半期決算が出そろったが
やはり東急は定期外が弱いんだな
東急+0.9
西武+1.1
東武+1.4
京王+1.5
京急+1.7
京成+2.3
観光地を持たないのはやはり厳しいんだな 京王ですらこの前の改正発表の時に
有料特急運行は当社の長年の悲願だった、って言ってたからね
やはり通勤輸送だけじゃなくてフラッグシップになるような車両は
各社憧れのようなものがあるんだな
東急の歴代社長も小田急のロマンスカーのような華のある列車が走っている路線を
羨ましく思っているって言ってたからね
日常の通勤通学輸送は大事だけれども、と添えて というか空港需要は化け物やな
そりゃ東急もやりたがるわけだわ >>840
小田急がないけど…。
今の時点で有料の
（特急がない）京王＞（特急や有名観光地がある）東武・西武なのは意外。 >>844
秩父とかは有名だけど高尾山とかの方が身近で人気なんだろうな >>846
京王は確かに高尾山があるけど、
JRも走ってるし、（高尾への）登山者と（鬼怒川などの）旅館に泊まる人、
どっちが多いのかなぁというのは気になった。 定期外の輸送人員ではなくて運輸収入だと
東急+0.8
京王+1.5
西武+1.7
京急+1.9
東武+2.4
京成+5.2
運輸収入にするとダントツ最下位だな、東急は
客単価も低い
長距離利用の観光地輸送がある会社は強い >>843
それはどっちかというと国策だったのでしゃあない
分離した後観光地擁する小田急に渋谷に出てきてほしくなかったので
小田急系の帝都電鉄を引っぺがして京王にくっつけたけど
>>841
そのせいか知らんけどまた通勤型ベースなのにイケメンな電車作ったもんだ
お面の骨格は7000と一緒なのに >>849
おぉ...。
みなとみらい線が東急線だったら、
ほんの少し上がってたかもw
（定期利用者は少ないだろうし） 京王の定期外は輸送人員が+1.4だった、運輸収入が+1.5
>>846-848
ただご覧のように秩父や日光、成田のように一人当たりの運輸収入が大きくなる観光地や空港輸送を持ってる会社は
客単価が高くなるから運輸収入では逆転するね
小田急が未発表なのは残念
さんざん日経で東急が投資家の懸念材料として書かれた理由はこれ
街のブランド力は高いけど、インバウンドを取り込めてないし
やがて定期客は減っていくのに、と
だから株価も下落している それに連動する形で池上線を急に江ノ電のような観光路線的要素を出したいとかいって
生活名所とか大々的に宣伝してアピールしたけど んで、この内容が東急車両スレと関係あんの？
お前の独り言スレでも立てて、そっちでやんな
続くようだったら荒らしで通報するから 江ノ電にしたいのは世田谷線だったかな
池上線は井の頭線だっけ？
この2路線を観光化したいみたいだね >>854
関係あるでしょ
車両面の施策の大前提にもなる >>852
少子高齢化になる前までは、
住宅地＝定期利用者がいればいるほど安泰だったろうからなぁ。
やがて時代は変わって、客単価を重要視するようになったものの、
住宅地ばかりで通勤輸送が過密状態の東急線に、
特急専用車両を入れられる段階ではない（特に田園都市線）のだろうけど。 >>857
むしろ街の開発モデル他社が東急を羨ましがってるからね
ないものねだりでしょ
でも田都に関しては多摩田園都市構想とは程遠い通勤地獄に家畜運搬輸送
6ドアをすぐに廃車したり、投資面でも失敗が多いね
新玉川線区間もこれ見よがしに最近報道公開して定期点検見直してますってアピールしてるけど
2020の導入計画にも影響あるのかな 東急なんて小田急と争うくらい車内ぎゅうぎゅうなのにストレート車体なのは残念だよな。
幅広車体だと足が乗ってから閉まるの余裕が結構変わると思うけど
新玉川区間のトンネルがあと20cm広ければ...って思っても地下鉄あるからどうしようも無い。 東急が宅地造成して販売した住宅利用者向けに
作った田園都市。それが勝手に沿線人口が増えて
その利用者の大半が客単価の低い定期券利用者ｗ
東急の本音は田園都市線の設備投資なんてやりたく無いな。
ボロの8500系は、故障しようが、火吹こうが、
予備部品が入手不可能なるまでは。後20年は使い倒したいだろなｗ 田園都市線を大井町線方面に逃して旧新玉川線部分は廃止
世田谷線を延伸して渋谷に繋げりゃいい
BRTにするなり改良が必要だろうが >>784
ATC化していくらも走らずに廃車された分がテクノに山積み 23運行に7914F、28運行に1502F
>>853
本門寺以外名所と言われる場所がない中、
池上線沿線住民が見せ物状態になりそう...。
>>860
まぁ、通勤車両がワイド化されたのは
JRのE231系（それとも総武線用の209系?）が発端で、
最近の話しだからしょうがないかも。
>>861
量販店的な考え方だったのかもね。 東急からしてみれば、定期外の収入は喉から手がでるほど欲しいだろう。
いま現実的に可能なのは、座席指定列車の運行、西武への有料特急。
2020系ベースのL/Cカーを製作し、S-trainの平日運行への拡大を狙っても不思議はない。
車両を西武と共用化するのなら、トイレ設置はしてくるのではないかな？
座席配置が違ってくると予約システム的に無理だろう。
最悪、汚物処理は西武に委託すれば良いだろうし。
あとは、西武特急の乗り入れ誘致は当然してくるだろうな。 乗客の総数はダントツなんだから狼狽えることはない
高い位置に安定しているのはそれだけで大きな強みだ 田園都市線に関しては悪いイメージ大きくなってきてるよ
株主総会でかなり叩かれてる
それなりの所得者が住んでるんだから追加料金で座れる列車を導入した方がいいよ
田都渋谷から無理なら大井町線経由で >>868
定期客一人辺りの一日平均運輸収入はたった110円未満だぞ
そりゃ詰め込めるだけ詰め込まなきゃ利益は増えないよ
東急が不動産投資ばかりして飽和状態でも田園都市線沿線を乱開発して
混雑緩和に対する投資に及び腰なのも無理ないよ
対して成田や箱根や日光に有料特急で定期外1人往復するだけで3000円～5000円落としてくれる
有料特急走らせるのが憧れとか悲願とか言ってるけど普通に美味しい商売だからだぞ
JRのスワローサービスなんか4割座席が埋まれば黒字みたいだぞ 伊豆急のロイヤルエクスプレスにあんだけこだわったのも、東急グループも観光輸送やってますってアピールだろうし
東急沿線で有料特急は距離的には無理だろうけど、西武のレストラン列車みたいなイベント列車はできるんじゃないか？
各停にも追い抜かれるようなゆっくりスピードで車窓を楽しみながらのんびり食事して
渋谷を出発して3時間ぐらいで渋谷に戻ってくる行程で
西武のは15000円で予約殺到らしいし >>871
東急の場合ほとんどが住宅地だから楽しむ車窓が乏しいんだよな… 西部は一応山とか畑とかあるし だったら運賃50円くらい一気に値上げすれば増収になるぞ
これ以上欲をかいてどうする、基本営業距離短いし
ｓトレインの惨状見てれば観光特急必要はない
観光地というがこの短い時線にも大観光地横浜、渋谷、その他自由が丘とか人がいっぱい集る場所あるんだが >>874
Sトレインはダイヤと車両が悪くて
通勤ライナーはともかく観光輸送には向かないよ
新型特急に置き換わると思うよ
あと東急の券売機もIC専用で不便だし浸透してなさすぎ
未だに誤乗が耐えないし
でも西武線から横浜に来る2号は一定の乗車率だから
観光需要はあると思うよ >>875
概ね同感。
観光狙いの土日は西武の特急車を乗り入れさせればいい。
西武も秩父観光をもっと広域に呼びたいのだし。
平日は40000系みたいなL/Cカーが向いてるからな。
東急と西武がそれぞれ2、3本ほどL/C車を用意すれば、中華街～飯能間を1時間間隔で運行可能。
土曜夕方の渋谷発中華街行きはリーマンが結構使ってるし、通勤客需要はあるだろ。
池袋・新宿・渋谷→東横線沿線の通勤客、横浜・渋谷→池袋線沿線の通勤客、それぞれの着席需要は十分あると思う。 >>866
埼玉ヤマンバを自由が丘や横浜に引き込みきれてないのか 拝島ライナー増強でS-TRAINからは手を引くかもね >>872
その東リ。株価暴落による横東優遇で２００８年の二の舞。 8500は30年後の東急倒産の頃も爆音ならして現役
全廃は東京メトロ買収の話 ２００８年と言えば、今の横東優遇の象徴、５０００が横東線に行った年。
一旦緑の塗装になった５０００系、半年以上も鷺沼や長津田に放置プレイされて、オレンジに
塗装を変えて横東線に転じた年。これから拾年以上も厂史的な横東優遇に晒されるのである。 先週、先々週と土旺日は厂史的に地獄りました。
今週は参連休ですが、早々と地獄警戒令。且つ、遅延により８５００＆他社車両に運番変更が２運用。
もう抗議文書き始めた方がいいかも・・・ 横東優遇がおさまりませんね。8500や他社代走が本当に好きなんですね。 >>888
8500や他社代走が好きなら東横に5000が行かなくても変わらないんですがそれは 昨晩の07運行も7906F。
7700系以外も遅いのは運転士がまた新人を入れてるのだろうか。
>>883
駅によっては（なのか、最終的には全駅がそうなるのかわらかないけど）
IC用のピンクチャージ機しかない駅があるよね。
JRの駅みたいに大きければ別として、
無理矢理自動改札機を置いたような狭い駅だと、窓口が違う場所にあるから、
一度インターホンで呼んだりして時間が掛かるし。
例えば霞ヶ関から日比谷線に乗って中目黒経由、自由が丘で降りるとき、
東急線内は回数券を使うと降車駅で精算機を使わないといけないのも微妙だし。 世田谷線を江ノ電のような観光路線にするのは無理だろう
江ノ電は厳密には軌道線ではないと思うし
運賃も区間によって変動する
何より湘南の海をバックに、あるいは鎌倉の紫陽花の中を走るから絵になるんであって
世田谷線は妙に車両も綺麗になってノスタルジーというものもないし
都電荒川線も結局さくらトラムとか言っても観光というより日常の足でしかない 田園都市線のあざみ野～江田の赤田地区、ある意味観光地みたいだった。9000系
のボックス席であの中を通って見たかった。
全部住宅開発して味気ない事するな～と思ってしまった。 江ノ電の影に隠れている湘南モノレールがいい。
ディズニーランドで長時間並ぶより楽しいし、モノレールなのにスピード出して迫力もある。
大型連休で江ノ電が入場犠牲の激混みの時はJRを挟むが鎌倉から江ノ島や藤沢に行くのに使える。 先週ほどではないが地獄の幕開、三週連続８５００地獄なう。
抗議文作成中。 149 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/02/10(土) 07:25:49.17 ID:vKmwzeVG
6 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
14 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
129 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
137 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
139 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
これ可変ＩＤと言うのだが、何故このスレで書かないのかな？何か不都合でもあるのかしら？ いや朝晩限定の地獄だ。雨の深夜大空転になりそうだ。深夜は厂史的。 >>894
鎌倉江ノ島パスが700円で小田急以外全部乗れるからね
横浜から往復付きを復活して欲しい VVVF
GTO=スイッチング素子名
IGBT＝スイッチング素子名
SiC＝化合物名
突然変わる表記ルールにいまだに草生える GTO IGBT SiC
下の句いいのだれか作って 横東優遇
今夜遅く、雨の土旺日。壊滅的な８５００地獄。
雨で騒音が軽減されるから地獄っていいと思っているのか？ 大手町発三田経由と、大井町発旗の台経由の田園都市線方面へのライナーはありだな。てか、やるならそれしか方法なくね⁉いまさら渋谷の改造できないし、半蔵門線の対応もママらないだろうし、、
大井町発の田園都市線に直通する急行はかなり混んでるから、さらなるシフトを狙うなら、ライナーもありだね。折返しに関しては多分問題ない。前に乗ったとき、10分近く止まってた。 >>894
あれは公共交通絶叫マシン(´・ω・｀) >>909
エアコンは真ん中2台も交換するのかねえ >>909
ibgtハイブリットsic?
フルsic? >>906
GTO
IGBT
SiC
何の略だか
知らずに使う >>900
誰にも相手にされないMOSFETさん
MOSFET「SiCだけ注目されやがって！！」 田園都市線ライナー設定で休日は中央林間から江ノ島、鎌倉方面宣伝をと思ってたのに
3月改正で小田急と千代田線がメトロえのしま走らせるのか…
太刀打ちできないね 8500系いらない
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします >>914
まあ、IGBTのゲート制御はMOSFET。
MOSFET＋BT＝IGBTなわけで。 雨大して降らないじゃん
８５００地獄は天気まで変える力もっているのか。 北の外れの方の埼玉県民から見たら中央林間って何をイメージするんだろうね >>861
前半は同意だが、やはりメンテコストや消費電力は段違いだよな。
てか通勤定期なんて自腹の人はほとんどいないから、値上げしてもいいのに。それで第二新玉川線掘ればいいんじゃね？ >>890
池多摩スレ池
てか、メトロと東急の回数券が満額ならば、東急駅で精算しないで2枚入れられる
メトロが乗車券なら精算機で回数券投入、メトロ満額で東急が不足なら >>923
それがダメだったんだよ。
>>890の例で、
霞ヶ関→中目黒はメトロの200円の普通乗車券、
中目黒→自由が丘は160円の回数券で、
自由が丘で改札機に投入してもはねられた。
今年になって変わったんならいいんだけど。 休日は田園都市線より東横線の方が混雑してないか？
今乗ってる西武線から来たF特急、渋谷到着時で通勤ラッシュ並みの混雑
下りがこんなに混むのは東横線だけでしょ >>923
よく見たら地下鉄区間も回数券の場合か。
降車駅＝東急線内＝自宅は変わらないけど、
出発駅＝行く場所・目的によって変わるから回数券が使えない。
（200円区間もあれば170円区間もあるし）
やっぱ精算機じゃあないとだめなんだよなぁ。
メトロは回数券ならOKなのは知らなかった。 >>924
SiC更新ってほぼ総取っ替えなんじゃ？ >>928
渋谷で客がごっそり入れ替わるので直通客はあんまりいないイメージ
あと中目黒で混雑にとどめさしてるな >>932
今日は天気よくて三連休の中日だからか西武線から乗って横浜まで立ちっぱなしだったよ
ずっと混雑してる
渋谷で立ち客はある程度降りたが座席が数席しか空かない
座ってる人たちは所沢より手前から乗ってきてるから入間とか飯能から来てるんだろうか？
特急停車駅利用者でも菊名で空いてる各停に乗り換える人もいたぐらい
ドバッと降りたのは渋谷より横浜だった
前から4両目だったけど 急行もF特急10連化しても良いと思う
車両足りないのかな >>921
2020のと違い1c4m2群だから、2020の倍の大きさになる。 >>934
その時間帯にS-TRAIN走らせれば、
需要はありそうだよなぁ。 メトロ7000系の特急やFライナーは8500に負けない位テンションが下がる。
東上線も10000の未更新の快速や7000の急行だと最悪。
7000でもコンプレッサーの音が古いのは8500以下だよ。 2000年代前半までは東武本線と東上線には8000の未更新が多数あり、蛍光灯は少なく車両側面には行き先表示もなく、東上線は手抜きの矢印方向幕があり特別ランクで最悪だった。
車内放送もスピーカーから「プー」て音が常に聞こえているのもかなりあったよ。 >>935
だから江の島鎌倉切符作ったけど、売れてるの？ >>931
SiC専用モーターじゃないとだめってか？
んなわけねーだろ
2020と仕様を統一するのなら交換するだろうけど
モーターは従来のままＶＶＶＦだけSiCにしたケースなど
他社ではふつうにある >>942
どっちかというとモーター交換があるのはPMSM化だな、名前の通りだけど
05系リニュとかは新造台車(4次車のみ改造)で対応してたし >>942
京成はわざわざリアクトルと密閉モーターにしてたぜ
システム全体ではじめて効率アップするとか言ってた 交流モーターも制御装置交換でもろとも廃棄される場合があるのか
耐用年数的にはまだまだいけたんじゃない？ >>936
急行→各停ってのも結構あるからきついんじゃ 大手町始発中央林間行、メトロライナー、都営がやる気どの程度あるかだな。京王のライナーが都営に入れるらしいから、そこで本八幡駅方面発の京王方面ライナーが出来たら、大手町駅始発三田、大岡山廻りのライナーもありそう。
小田急が今度の改正で、メトロえのしま 出してきたら、将来的にメトロ特急を平日朝に中央林間とかに止められると、さらにピンチになりそう 都営からDTライナーなんて有るわけ無いやろ…って思ったらずっと同じ人が書き込んでんのか
大井町ライナーもなんでそんな話進んでるのかも訳分からんし…
そもそも大手町って半蔵門線も通ってんのに何言ってるんだって印象が >>953
どうしてもライナーを走らせたいんやろ 妄想を具体的にしただけよ このスレの1番最初までたどってみたんだが元々は8000系列を語るためのスレだったんだな…
つまり8500アンチ勢がここにいるということはどういうことだ？ん？
>>廃車が進む8000系、リバイバル編成も登場し、そのの軌跡にも終盤が近づいている。
その一方で転属が噂される8590。
あの8500に車内LED付けた椰子まで登場。
大井町でローカル運用につく8090。
来年からは田都直通急行も始まる・・。
そんな話題の尽きない8000系列について、語る。 118.240.232.139
とりあえずNGしとけ 昨日緩和された地獄ですが、本日また酷い
最悪に近い状況、一昨日土旺以下かも また地獄ってるね～
土旺日以上の地獄とか終わってるわ。 >>961
むしろ重点的にメンテしてるから田都優遇じゃん ３本くらい車交代されて地獄どころか天国に変わっているじゃん
何があった！！！ 本日午后、凄い５０００天国。
車交代５編成。マジ生で見たかったＹＯ！！
平日を含めて最近地獄続きだったので５０００の走行距離調整が入ったか。 >>961
ブレーキシューの清掃はしなくて大丈夫だと思っていた
雪の日も耐雪ブレーキがあるから安心だ
↓
見事に正面衝突
配電盤の部屋には関係者しか入らないから平気だ
↓
関係者のミスで安全装置のブレーカ遮断で夕刻ラッシュで大混乱
一応点検してし、部品も新しく変えている
↓
施工不良で大停電
この鉄道会社の意識はこんなもの ＞東急1000のヤバイところは、池多摩生え抜きの3連を廃車にして中間車をわざわざ潰して上田に放逐
＞後に東横8連をやっぱり中間車を潰して池多摩に投入するという迷走の極致
＞(南海に例えたら)2200を無視して2000廃車を主張する輩のようだ 9000ガイジって意味ない転載して、しかもなんもレスしないから
結局ガイジよね 過去に社長自ら脱車輪を宣言した会社だぞ。
その頃入社した社員が今の経営陣だからお察し。 2121は準備工事だったけど、2122は最初から無線アンテナが2本なんだな 2/12 15:15くらいかな、田奈ー青葉台で6020系走ってたの見たよ >>968
池上・多摩川線を全て新7000系に統一する計画だったから仕方ない。
本来ならば1000系も東急に残らない予定だった。 2020系には東武のATSが搭載されてないんだ～
60020系には東急のATCが搭載されてないから試運転できないんだ～
デマの拡散が好きな奴がおるね～ 21運行だったか26運行だったかに、
先週、遅延をよく多発していたという7906F
ブレーキ効かない(?)って普通に怖い。
>>973
ただ、その朝令暮改ぶりがねぇ。
日々直がなくなることも、蒲蒲線がここを通らざるを得ないことも、
7700系が古いことも、最近分かってきてビックリ!ってことではあるまい。 今日の07運行は1502F。
このスレを見てくださってる運転士がいるのだろうか、
ベスト5に入る早さだった。
>>976
夜の21運行は別の編成だった。 >>981
思い込みにも程があるやろ
ちょっと目が合っただけで自分に気があると思い込む女みたい気持ち悪 24運行に7905F
ガキ連れが2組同じ扉から乗られると場所を取るから厄介。
しかもうち1組は（周囲を見ないでガキしか見ない）中国大陸人だし。
>>982
真面目なんだな。 25運行に1017Fが充当されていたが、
車内広告が、多摩川線というか目蒲線の歴史的な写真。
テーマが『時代をこえる多摩川線』とか書いてあったような。
各駅の歴史や、古い車両の写真（現役の7700系も写ってたけどw）もあり、
ちょっとした博物館みたいな状態だった。 東洋経済臨時増刊号の根津社長インタビュー
新型特急はリッツ・カールトン日光開業に合わせた豪華特急にしたいらしいけど
館長の話だと、この車両を半蔵門線直通にしたいとのことだから
通勤客向けを望むメトロ側と折り合い付かないわな、そりゃ
リバティを乗り入れ対応にすればいいのに >>989
それこそおスぺ後継はJR乗り入れで地下直はいくもうでいい このスレッドは１０００を超えました。
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