東急電鉄車両総合スレッド109
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド108
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512058386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東急的にはいち早く8500系を排除したがってる様だけど、
必ずしも会社のホープが実行出来るとも限らないな。
とはいえ、早速東武での走行テストも始まってるようで、
新車には結構な入れ込みのようだから、少なくとも東武
乗り入れと休日くらいは2020＆5000で賄える分は達成
したいところだろうが。 >>15
7108Fより一足早く雪検へ行ったか...
さて、7700 or 1000に動きがあるのかどうか？ 久喜と南栗橋には8500はそこまで来てないから急行運用は他社のも含めて車両は良くなりそう。
8500地獄だと感じるのは押上までの利用者じゃないの？
ここまでは8500も多いかも。
久喜と南栗橋を過ぎると東武も特急以外はろくなやつが走ってない。
東上線はFライナーが始まってからはメトロ10000と東急車が増えたから、一般客をごまかすことはできた。 >>19
ところが5000が押上折り返ししてる方がよく見る件 地獄地獄連投してるやつは365日田園都市線に乗ってるのか
しかも何本も8500とか言ってるけど乗るのは一本やないかい >>21
地獄連投は憂国の記者と同一説が一時期出てたしな 8500いやだとか言いつつどうせ幕車とかVVVF試作車が来たら大喜びで乗ったりしてるんだろｗ >>25
喜びたくても都内に来ないと喜べないかわいそうな人種 押上から北は本数も絞られるから8500地獄はあまり実感しない。
50070やメトロ8000の運用もそれなりにある。 今日の07運行は7905F。
余裕がありすぎた（褒め言葉）。運転士に寄るんだなぁ。 メトロ8000は何故か更新かけたのにボロく感じるんだよな
外見がそのままだからそう感じるのかなー >>31
あのフガフガのシートが嫌だ。
それと、ノッチオフのガックンも嫌だ。 中華コピペで荒らしてたニキ前におったけど、東急車両スレと勘違いしてる説 >>33
問題だらけの中国の技術力が日本に勝てるはずない でもこういうのってやってみようっていう試みが無ければ先には進まないもんだからね
そういう意味ではこの国は過去の技術の小手先のアップデートに終始するのみで
一歩も先に進んでない
これは今に始まったことじゃなく日本の技術がそれなりに評価されていたころからも
既存の技術の改良だけが評価されていて
新しいことに取り組む事に関してはまったく皆無だった >>31
むしろ08より乗り心地も見た目も良いんだが 車体がカーボン化されたら、また塗装が復活するんだろうか >>34
V化によってノッチオフのショックは普通になったろ
ATC任せの運転（制限速度超過→ATC動作→ノッチオフと同時にブレーキ）
をする横着運転士も今はいないし >>41
燃えるなんてそんな生やさしい話じゃなくて、
爆発（チャイナボカン）するよ。 >>32
どうせ又不具合が発生して、どっかに埋めて全て無かった事にするんでしょ 身近なカーボンというとテニスのラケットだのスキー板だの色々あるけどなー。
航空機にも採用は進んでいるんだけど問題は落雷時のダメージだの損傷個所の修理が難しいだの問題は実は山済。
台車への採用はあるけどやっぱ経年試験はまだまだ必要だね。
鉄道車両だって落雷はあるし。 だから何？
この意味のない日記帳みたいな運用報告はいつまでやるんだ？ 地獄言ってる馬鹿と同一人物だと思う
そうでないとしても脳死状態だから同じ カーボンは丈夫だって言うけど、釣りに行った時に友達が釣り竿踏んで簡単に真っ二つに折れてしまったな
小学生にしてはクソ高い釣り竿を弁償させて気まずかった >>47
線路に油を塗る7700系が引退するまでw
>>49
田園都市線には年に1回乗るか乗らないかくらいだが、
冷房の使わない冬は、7700系は地獄じゃあない。
定刻で走れるかどうかも運転士の腕にも左右される。
>>50
SNSはやりたくない（そういう年代なので） >>49
地獄言ってる奴も憂国の記者と同一の可能性があるぞ >>57
まあこのスレ座敷わらしみたいなのよく湧くから… 21運行には7914F、24運行には1017F、25運行には1524F
1017Fの広告は前スレ>>656のまま「荏原七福神めぐり」。
>>48
BOT（の詳しいシステムはよく分からないけど）が書き込んでくれたらラクだよね。 そこのスレ許さない総統閣下がここ以上にめっちゃうるさいよね 運用情報以上にスレにふさわしくない、意味の無い書き込みをしてる
人が批判してる不思議な光景 今日から西武40000が東横線内で一般運用に入ってるぞ
今日は06M
通勤特急元町・中華街行きだった
乗りトク運用かな
しかしトイレ使えるのか？ 午後06M
小手14xx-保谷14xx
保谷1456-木場1557/1606-所沢1725
所沢17xx-西所17xx/17xx-清瀬1753
清瀬1755-中華1924/1928-飯能2121
飯能21xx-武丘21xx
入庫 有料版しか知らない東横ユーザーは40000通特を見て何と思ったやら 確か西武40000系に5編成目が入ったんだっけ。
>>72
逆に今までは土休日しか走らないから、
通勤で使うだけの非鉄の人はそんなに気づかないんじゃない?
車内に入ってロングシートだけどちょっといい座席を見て、
そこで疑問に思うかもしれないけど。 ひじ掛けとか目に入れなければ5177Fとぱっと見違わないんじゃないの? トイレとコンセントが無料でも使えるのが驚き
東横線に乗ってトイレ行けるとか 西武40000はロング時の車内の狭さにガッカリするぞ。座れたとしても、椅子が微妙に揺れるし。by西武民 しかし毎度思うけど九品仏氏はいち早く情報得られるのは
中の人と繋がりあるのかな
あと行動力も凄いね
西武秩父や小川町や南栗橋やら、よく行けるな
しかし突発的な運用なのだろうかね
別のツイートだと今月から一般運用に入ると聞いてたけど今日からだったとは、ってあった >>77
一般運用は日中のFライナーに適してそう
トイレついてるし >>80
それイイ
まぁ、西武運用はやがてはそうなるかもしれないけど、
名前負けしない数少ない車両になるw
欲を言えば、平日も、空いてる時間帯の3〜5号車は、
クロスにして指定席にして欲しかったり。
もう、一般運用じゃないけど。 トイレやパートナーゾーンについて、車掌からアナウンスあったのかな？
2020も南栗橋まで行くんだから
同じような設備のタイプも作れないのかな
フラワートレインやもみじ号も復活できそうだし 40000なら毎朝有楽町線で各停所沢行きで乗れるし 元住吉で汚物処理できるの？
しかし東急幹部も京王5000の内覧会に参加してたから
LCカー導入したいんじゃない？ 元住吉で汚物の処理はできないから、汚物8000なんか真っ二つにして、
トレーラーで館林とか市原に運んでたんじゃない >>79
試運転とかそういうの撮るやつは大体そうでしょ。 2020を新津で作らないかな…土日に回送したら115系がてら撮ってやる >>87
西武の車庫に入庫する運用に限定するんでしょきっと >>93
まじ？じゃあ東急は有料ライナー本気なのか
でも、それにしては東急用の車両が出てこないけど >>94
西武50000登場後に乗り入れ特急とかライナー設定を想定しての設置なんかな
5直初期から話があった東武方面の設定も出てくるだろうし、そうなったら東急も持ち始めるのかね
後々海老名方面も想定されてそうだし 今日初めて横浜〜渋谷でSトレイン乗ったが（5号）
東横線をクロスシートで移動ってなんか不思議な感じ
渋谷までの東急オンリー降車客が多かった
普通にライナーやっても成功するんじゃないか？
駅の指定券売機がIC専用で買えない人もたくさんいたし
中華街〜渋谷で350円なら割安に思う >>93
2号で来た車両が元住吉に引き上げるけど
3号の運用に入るまでに元住吉で汚物処理するのかな？
ゴミとかの清掃とかもしてるんだろうけど あと思ったけど都立大学付近って優等はどんだけスピード出してるんだろ？
クロスシートで乗ってたらジェットコースターみたいだったよ
西武の車両なのに凄いスピードでこの近辺でガタガタ座席が揺れまくった
しかしいつもの特急がノロノロ中目黒付近で徐行するのに颯爽と祐天寺で各停を追い越していった >>98
Sライナーは知らないが、中目黒〜自由が丘間は110km出す
特急、急行とも
あと出す区間は、武蔵小杉〜日吉（元住吉付）
日吉〜綱島 新津で作らないかなってか2122Fと2123Fは新津製だよね？ 本日は本当に本当に厂史的な８５００地獄です。
年明け恒例。受験生に酷。 >>101
6122Fは横浜。
6020系は2本だけだ。 その東リで御座います。
厂史的です。受験生は酷。
センター試験の障害にもなったことでしょう。８５００の騒音で。 109スレ目で109レス目か。
>>106
E231仕様でよければ横浜で作れるのかな。 >>95
一応券売機や案内等コストをかけているのだから、それなりに有料ライナーは本気なんだろう
ただ、40000みたいなのは、座席定員が少ないのが難点
1両あたり進行方向に向けられるのは36席しかない
ロングシートと同じ向きの車端部の座席を入れても48席だけど、Sトレインってロング部分も売るのか？
しかも、作りが通勤電車だし、リクライニングしないし、テーブルもないのであまり乗り心地が良くない
西武みたいにレッドアローと同じ料金吹っ掛けるかもしれないが、高い値段を取りにくい
朝ラッシュ時も使えるとはいえ、悩ましい問題だな 40000は普通に既存の電車の置換えも兼ねてるから、Ｓトレインの評価が悪くてあまり人が乗らなくても全然採算取れるんだろうな
ライナー運用とかも増やせば一定数の客は確保できるし
うまいビジネスだと思うよ それにしても尺が足りない
せいぜい片道20km台でしょ ＞Sトレインってロング部分も売る
初日現在、売ってた。
一方、券売機で買う場合は席が窓側など含めて指定できないはずだけど、
ロング部分がラストプライオリティになるとか、その辺りは分からない。 >>111
特急需要の市場調査を兼ねた事始めにはよいかもな
>>112
料金次第では売れるとは思う
新宿、池袋対東急沿線ならなおさら
ただ、上りは難しいだろうね
横浜からでも比較的座れるもの
>>113
TJライナーでは売らないロングまで売るのなら、定員問題は若干楽になるけど、
レッドアローと同じ料金といい何ともまあ凶悪なことするなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
