相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 12:07:21.06

　＿___∧～∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|＼（___・∀・）　＜相鉄直通線に関する議論をよろしく
　|||＼（つ<Ｔ>つ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |,,,' ~~i''i（　）　）　　　
　　￣~||~（＿）＿）

前スレ
相鉄・JR/東急直通線 37
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505187147/

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 12:10:27.85

▼関連リンク
都市鉄道利便増進事業相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線
http://www.chokutsusen.jp/
【鉄道・運輸機構】相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線　都市鉄道利便増進事業（神奈川東部方面線）
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-urbanIndex.html
【相模鉄道株式会社】都心直通プロジェクト
http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/
【東京急行電鉄株式会社】相鉄・東急直通線
http://www.tokyu.co.jp/railway/activity/construction/chokutsusen/
【東日本旅客鉄道】輸送改善プロジェクト
https://www.jreast.co.jp/construction/network/
【横浜市都市整備局】神奈川東部方面線の整備（相鉄・ＪＲ直通線）（相鉄・東急直通線）
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/

▼関連スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
δ相鉄車両総合スレ18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495374924/

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 12:16:58.52

■鉄道・運輸機構による各種資料
※配線図の掲載もあるのでスレに参加する際は必ず読むこと

平成23年度（2011年度）事業再評価（配線図掲載）
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-07-2.pdf（相鉄・JR）
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-08-2.pdf（相鉄・東急）
平成25年度（2013年度）事業再評価
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk25-05-1.pdf（相鉄・JR）
平成28年度（2016年度）事業再評価
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk28-05-1.pdf（相鉄・JR＆相鉄・東急）

■相鉄・JR直通線上の鶴見駅設置の要望関連

・鶴見駅中距離電車停車等推進期成会の活動について
http://www.city.yokohama.lg.jp/tsurumi/etc/kucho-room/kucho/kutyou28/kutyou2903.html

・需要予測深め駅規模検証へ
https://www.townnews.co.jp/0116/2017/08/03/392917.html

現時点のステータスは、横浜市・JR東日本・JR貨物の事業者間で調整中です。
駅設置に関して決定した事実はありません。
また以前、JR東日本が調査して横浜市に報告されたホーム設置イメージが好評されましたが、
デジタルでの記事配信はされていません。関心のある人は過去ログ探してみてください。

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 12:21:57.05

■大崎短絡線について

手続きの進捗状況（大崎短絡線整備事業）
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/256_detail.html

―進捗なし

■相鉄の車両投入計画について

・20000系
　新型車両「２００００系」の営業運転開始時期について（お知らせ）
　http://www.sotetsu.co.jp/mt/news3/pdf/group_171221.pdf
　―２０１８年（平成３０年）２月１１日(日) 営業運転開始

・12000系
　ＪＲ線との直通線向けに相鉄　新車両「１２０００系」導入へ
　http://www.kanaloco.jp/article/298740

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 12:27:46.32

■「羽沢横浜国大」駅名決定について

新駅名称を「羽沢横浜国大（はざわよこはまこくだい）」駅に (相鉄プレスリリース/pdf)
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/171211_01.pdf

相鉄・JR直通線の新駅「羽沢横浜国大（仮）」現状を調査[はまれぽ.com]
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6455

相鉄・JR直通線の新駅名称「羽沢横浜国大」に　2019年度下期開業予定
https://trafficnews.jp/post/79216

相鉄・JR直通線に新設「羽沢横浜国大」駅に! 相対式ホーム2面2線
https://news.mynavi.jp/article/20171211-555352/

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 16:55:12.14

そうニャン可愛い(*≧з≦)

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 17:39:07.01

大崎頓挫で代替に鶴見立体交差案が出ているんだよな。
あとは都営地下鉄が相鉄直通用の新車入れることもお忘れなく。

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 17:41:34.54

てか東横直通実現しても蒲蒲線出来たらそこで終わり。
本来渋谷～菊名の区間運転を残した理由は相鉄直通ではなく蒲蒲線乗り入れが目的だったんだし。
つまり相鉄と東横線の乗り入れは蒲蒲出来るまでの暫定措置に過ぎないってことだ。

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 17:50:51.59

カマカマ線とか京急が本気で拒否ってるじゃん
これほど実現しなそうな案件はない

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 18:00:22.11

>>9
鉄道ピクトリアル京浜急行特集で本部長が協力していくと発言している。

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 21:46:06.38

>>1
乙

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 21:52:36.04

（相鉄のJR東急直通がかなわないわけ、あくまで私の個人的な予想）
神奈川県民にはメリットがあります。自分も県民としてうれしいですところがあ
ＪＲや小田急には強大なライバルができるからこのましくないんです
藤沢茅ヶ崎寒川大和綾瀬海老名瀬谷区泉区旭区保土谷区で
１８０万人いるんです。この人たちの東京通勤でJRと小田急はボロ儲けしていたです
これを国土交通省が「ゆるさん」と目ざとく発見して相鉄の西谷バイパスをつくらせようとしているわけだ

座間海老名厚木伊勢原秦野の８０万人のうち今まで小田急小田原線で
のろのろ新宿駅いってた連中が「海老名で乗り換えれば、
朝の経堂からのノロノロもなしに大手町や六本木にいけるのか」
「千代田線直通は接続悪いから海老名からいくべ」と海老名でのりかえるようになる

また中央林間からの田園都市線はおそらく相鉄直通対策として今まで規制していた
通勤時間帯の急行繋げるだろうからこれも小田急に大ダメージをあたえてしまいます。

想定ですが小田急は小田原線、江ノ島線ともに乗客が半分程度になると思われます
大量解雇が想定されます。小田急とjrが営業補償要求するなどなんらかの闇の動きにでる可能性が高いです

しかしそれを待てないの藤沢茅ヶ崎寒川大和綾瀬海老名瀬谷区泉区旭区保土谷区
座間海老名厚木伊勢原秦野の神奈川県西部の人たち、
まてないので、南武線沿線や千葉県、埼玉県の東京に近いエリアへ
どんどん引っ越してしまうでしょう。これからもどんどん神奈川西部は過疎がすすむでしょう。

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 21:58:21.55

つながると困るのは？
いきなり売上げ半減の小田急とJR

つながらないと困るのは
神奈川県西部の人々、しかし大宮松戸川崎などに引っ越せば
相鉄直通で通うよりはるかに便利

よって今回の相鉄直通で得をする人がいないのです。

神奈川西部はじわじわ引越しで過疎がすすんで、小田急とJRは
ゆっくりと３０年くらいかけて
神奈川県西部の自社の線路を縮小していきます。
これなら相鉄直通のいきなり売上げ半減より、
ショックがすくないですよね

結論　つながらない

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 22:27:56.68

この路線有り得ないとかほざいてる連中は何がしたいのかわからないし論理が意味不明
小田急とか田都の対抗自体はありえない話ではないけど補償要求とか何の話をしてるのか

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:18:48.35

さらに相鉄直通は
グリーンラインにも決定的なダメージ
新羽や鴨居あたりの住民が新横浜から東急に流れてしまう。グリーンライン
はせっかく黒字なのに赤字化してしまう

ここで対抗して儲けをだすためにブルーラインを新百合ヶ丘
グリーンラインを二俣川につなぐという手もあるが
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸はJR南武線とJR横浜線とモロに競合するし
グリーンラインの二俣川延伸は相鉄東急直通線との消耗戦になり利益がでない
横浜市営地下鉄は公務員であるため動きがおそいことを考えればこれはありえない。
せっかく儲かって評判のいい横浜地下鉄が赤字になってしまう

だから、闇の力が横浜市長に働いて「相鉄直通延期しましょう」と
なる可能性が高いのです。相鉄直通パンドラの箱ですね。

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:22:01.14

この路線有り得ないとかほざいてる連中は何がしたいのかわからないし論理が意味不明
小田急とか田都の対抗自体はありえない話ではないけど補償要求とか何の話をしてるのか

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:23:03.53

手違いで2回同じ文章を流してしまった申し訳ない

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:24:42.96

>>16
野次をとばすだけでなく、
「これこれこういう理由で私は反対」
といってほしい

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:26:05.79

じゃあ質問何でここターゲット（お前の餌）になってるの？ｗ

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:36:46.19

コピペすまぬ

直通線事業と全駅ホームドア設置&TASC整備で見えてきた相鉄車両更新計画

2017年度(10両導入、6両廃車)
20000系10両1編成導入
7000系4両・新7000系2両(厚木留置車)廃車
9000系2編成リニューアル
8000系2編成機器更新

2018年度(36両導入、34両廃車)
12000系10両2編成導入
20000系8両2編成導入
7000系24両(7707～7712)廃車(全廃)
新7000系10両(7713)廃車
9000系1編成リニューアル
8000系1編成機器更新
11000系相直改造2編成

2019年度(36両導入、28両廃車)
12000系10両2編成導入
20000系8両2編成導入
新7000系28両(7715～7753)廃車
9000系1編成リニューアル(完了)
11000系相直改造3編成
(※2020年3月、JR直通開始)

2020年度(36両導入、40両廃車)
20000系10両2編成導入
20000系8両2編成導入
新7000系20両(7754･7755)廃車(全廃)
8000系20両(8701･8702)廃車
8000系2編成リニューアル
(全駅ホームドア設置完了･TASC使用開始)

2021年度(36両導入、40両廃車)
20000系10両2編成導入
20000系8両2編成導入
8000系30両(8703～8705)廃車
9000系10両(9701)廃車
8000系2編成リニューアル

2022年度(26両導入、10両廃車)
20000系10両1編成導入
20000系8両2編成導入
8000系20両(8706)廃車
8000系2編成リニューアル(完了)
(※2023年3月、東急直通開始)

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:39:46.28

>>4
大崎短絡線についてはこれも載せたほうがいいかも
以前載っていたものの情報が古いとして削除されたのかもしれんけど

湘南新宿ラインに関わる平面交差支障の解消について
（土木学会関東支部技術研究発表会講演概要集2005年度版）
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00061/2005/32-04-0005.pdf

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:42:03.82

陰謀論者はめんどくせえな

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:49:20.95

対抗は有り得ても対抗と開通で相乗的に相鉄の沿線が便利になる。で終わりなものをなぜ陰謀論に引っ張る必要があるのか
最近だって上野東京ラインできて銀座線の上野新橋の客が多少なりともJRに移行したわけだから、最早仕方ないといえば仕方ない面の方が大きい。
長い目でみると延伸メリット＞デメリットなわけで。

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:54:15.91

２ＩＤで活躍とは熱心だな。
何故ここが餌になったか答えてほしいものだな。

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:58:06.46

>>24
2IDとか何の話だよ

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 23:59:56.93

そもそも直通線の主な目的は都心に乗り入れてないことによる将来の利用者数ジリ貧対策のためで
小田急に対抗なんて一言も言われてないけどな。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:00:01.75

同じ主張してる馬鹿約一匹って意味

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:01:27.71

馬鹿の反対の理由。
俺に嫌いな神奈川圏央、西部がちょっとでも便利になるのが気にくわない。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:02:45.90

お前個人の好き嫌いなんかどうでもいい
神奈川県とか相鉄にとってメリットがあるからやってるんだよ

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:04:50.48

って工事延期馬鹿に言いたい

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:05:54.44

国が設置した有識者会議である運政審が通勤時間帯の
混雑を問題視して神奈川東部方面線を答申したのを､

> JRと小田急はボロ儲け
> これを国土交通省が「ゆるさん」と目ざとく発見して

と思い込んでるのか＞ID:svEMlSSs

いずみ野線の湘南台開業の頃まで相鉄は｢旅客流動の点で疑問｣
｢登記簿だって書き換えなきゃいけない｣といろいろ理由並べて､
乗り気じゃなかったのは周知の通りなんだが｡

20年ほど前なら確かに､グリーンラインに対する関係私鉄各社の視線が厳しかった
(朝日の地域版に'96年春､市の年度初めの挨拶に各社ブチ切れたという記事が出た)
んだが､当時は業界的に経営環境が厳しいときだったんで
｢今そんなもんに構ってられるか｣というのが理由で､
消耗戦どうこうという理由ではなかった｡

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:06:07.30

ここもワッチョイ何故か無くなってるしマケガシマスレになりそうだな。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:09:26.13

ワッチョイがなくなった瞬間荒れ始めてる

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:20:46.11

https://www.google.co.jp/search?client=opera&;q=マケガシマ+ch&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8

鉄道板に張り付いてる成りすましキチガイ

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:23:54.68

小田急のダイヤ改正でこの案件も死産になりそうだね

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:34:09.61

>>35
おそらく川崎縦貫鉄道と同じ道をたどると思われる

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:37:08.37

約一匹の共演にも耐えなきゃいけないこのスレも可哀そうだな。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 00:45:03.80

あんだけつくってんのに今さら後戻りは出来んぞ
副都心線みたいな例もあるしな

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 01:06:58.95

>>38
完成したら
小田急全線、JR東海道線と湘南新宿ライン、市営地下鉄グリーンライン
へのダメージがでかすぎるつーの

おそらく影響が少なくなるように
田園都市線の中央林間のように通勤時間帯は急行はとまらないとか
海老名新宿で１０００円とるなど運賃高額にするとかなんらかの措置があるはず。

今までだってそうでしょ？車だってネット時代なのになぜか値上がりしてるよね
ダイソーができて文房具がやすくなると思ったら
今までの文房具はブランド化して、「ダイソーじゃものたりない、つかいにくい」って
思わせる戦術とってきたでしょ。
どこかの会社がうごいたらライバルの会社も動く、これが経済の鉄則

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 01:08:49.24

とにかく相鉄直通は神奈川の経済に
原爆をおとしたのと同じくらいのダメージを与える。
東海道線沿線と小田急小田原線の駅前が一気に閑散とするし
グリーンラインが倒産するくらいのダメージがある
政治家連中がこれを許すかということだ。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 01:10:31.74

あと、オレはあくまでも相鉄直通賛成派だよ、
神奈川県が便利になるしね。

ただ、現実的に考えて次の二年は妨害工作が激しくなって
完成しないか、無期限延期か、完成しても本数すくなくして無力化する
ように動くと思う。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 01:10:49.51

⬆一匹アタマオカシイのがいるな

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 01:13:55.31

マケガシマに完全に乗っ取られてて可哀そう。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 01:25:01.06

とにかく物事というのは
1.aが悪いことを改善しようとする
2.対抗するbが対抗措置を作る
3.aは最初の状態より悪くなる
ことがほとんど、これをヘーゲルは
弁証法とよんだ。
自分の中だけで完結すること
例えばトイレ綺麗にするとかなら
okだけど、相手がいる場合は
必ず弁証法になる

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 01:36:50.65

いたたた

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 01:39:32.51

｢すべての法則には例外があってその法則には例外が無い｣とも言うらしいけどね｡

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 02:10:45.80

ワッチョイありで立て直すべき

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 02:20:55.83

知識は膨大なんだけど、それを適切に使いこなせず
おかしな方向に論理展開していく人だよね。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 02:33:37.40

>>47
前スレの後半の時点で既に荒れてた

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 04:34:59.90

グリーンラインは目黒線に乗り入れできるように作れば良かったのにw

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 04:46:53.66

小田急の複々線化が終わったら
これとリニアくらいしか東京圏で鉄道作ってないよね（連続立体化とかは別）
首都圏の鉄道整備全然進まないね
ラッシュは放置人口減るまで待てってか？

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 06:36:59.76

それより、旧７０００系の全廃早くしろ

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 06:39:31.57

もうIPも付けて立て直した方がいいと思われ
ワッチョイだけだと効果薄すぎて

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 07:25:33.17

>>53
かまってちゃんはそこら中の500円プロバイダーとフリーアドレスを取得してますな。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 07:26:21.62

>>8-10
東横に相鉄が乗り入れたとしてもたった数年で終わるって事か？
まぁ蒲蒲線出来れば昼間時1時間ある4枠は相鉄直通から蒲蒲直通に回すのは順当だろうがな。
蒲蒲線出来ても相鉄が東横直通をするならばその分目黒線の列車の内の昼間時1時間の4枠を蒲蒲線に振り向けると言う手もあるが。
こうなると事実上の目蒲線復活でウマーかもなｗ

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 07:27:26.05

荒らしに餌あげるのも荒らしなのであります

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 07:29:01.25

>>51
つ[蒲蒲線]
つ[羽田アクセス線]
つ[京急と京成の都心直結線]

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 07:31:02.34

>>40
頭逝ってる？
海老名や藤沢の人が新宿へ行くのにわざわざ運賃が高くなる相鉄直通を選択するとは考えにくいよ
どうしても着席したいならライナー使うし
ダイヤ乱れたら真っ先に直通が切られるだろうし沿線の不動産業者にしか意味のない事業

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 07:44:33.59

>>58
個人的独自研究乙（笑）

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 07:48:42.06

>>59
3社乗り入れ+加算運賃で勝ち目あると思ってる？

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 07:49:34.92

2人くらい勝手な妄想してるな。妄想はいいとして、勝手な介錯がヤバいね。直通したことによる影響なんてもう各社で調べあげてるはず。延期するとしてもどうせ繋がるんだから、嫌がらせじゃなくて他の対策考えた方がいいよね。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 08:00:03.69

失敗事業に対策なんていらん
3月の小田急ダイヤ改正ではっきりする

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 08:44:59.28

>>57
作ってないじゃん

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 09:32:41.28

カマカマ線で直通が減っても新横浜まで行ければ客的にはさほど支障ないしな

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 11:48:12.23

これは既出？
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h29/20171225130422.html

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 12:04:26.24

ここって撮り鉄とかキモい鉄道オタクの溜まり場ですか？

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 12:06:41.06

そうですけど
知らなかったんですか？

貴方も無事仲間入りできてよかったですね

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 12:19:12.35

ニュース速報板から来ました
撮り鉄とかいう社会のクズが迷惑をかけてると聞きつけまして

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 12:37:46.40

>>58
藤沢は駅前に人住んでない、善行や六会日大前に人住んでてそいつらが藤沢まで出てきて湘南新宿ライン。これが相鉄直通に行く。藤沢駅消滅くらいのダメージ

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 12:44:35.13

>>69
新横浜まで繋がったら新幹線乗るのに使うくらいだよ。

新宿行くならそのまま小田急乗るわ。
そもそも湘南台での乗り換えがだるい、湘南台何もないから降りるメリット無いし。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 12:57:03.26

>>70
あほか、善行むつあいは
各駅しか止まらないから、
湘南台で急行乗り換えてる
そうてつちょくつにのりかえるのと
手間は同じ。それで帰りは
相模大野で乗り換えの小田急のらんだろ

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 13:06:11.97

階段降りて改札出て始発の列に並ぶのと、同一ホームで次を待つのと手間が同じって・・・・。
しかも行き先が新宿という前提で・・・。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 13:11:43.71

新宿より渋谷に行きたい人の方が多いんじゃね？
以外と中高年より若年老年多そうだし

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 14:19:31.15

>>65
これで同時に複々線化しなかったら、横浜市の都市計画は本当に糞だな。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 16:04:52.90

>>72
小田急はトイレがないんだよ。
４０歳以上、特に男性は前立腺機能が悪くなる、つまり
トイレが近くなるから通勤客がトイレあるJRの電車つまり相鉄直通に流れる
>>73
渋谷は残念ながら行きやすくなって人気がない。
昔から行きにくいところが人気、
裏原宿（山手線しかとまらない）、
六本木(恵比寿でのりかえ）、
新宿歌舞伎町（新宿駅から歩く）
なんか若者は「自分しかしらない隠れ家」のような町を歩いていることを自慢したいみたい
>>74
市長がバカだから、みなとみらいの観光名所の開発とかばかりやって
元大阪市長の橋下のように根本的なことを直そうとしない
橋下は弁護士だから利害調整なれているけど、市長は車のセールスレディ

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 17:28:35.92

>>75
トイレはなるべく我慢した方が膀胱の筋肉が鍛えられ1回の尿量を増やすことが出来る。
しかし過度の我慢は膀胱炎になるとお医者さまが申しておりました。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 17:47:02.19

ＡＩ研究拠点の形成検討　横浜市、京浜臨海部再編整備マスタープランを改定へ
http://www.kanaloco.jp/article/301796

> 市は国際競争力の強化に向けた土地利用の促進を目指し、
> 人工知能（ＡＩ）など最先端技術の研究開発拠点形成を検討する。
> またＪＲ鶴見線の機能強化に加え、地元住民から長年要望が出ている
> 鶴見駅の中距離電車停車をＪＲ側に引き続き求めるなど、
> 土地利用の一体化を進めることで、同臨海部の魅力向上も図りたい考えだ。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 18:48:14.32

>>51
あとはいずみ野線と市営地下鉄の延伸くらいかな｡

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 18:49:21.58

>>77
へえって思って調べてみたら、毎度のタウンニュースに横浜市議員の記事出てた。

https://www.townnews.co.jp/0116/2018/01/01/412890.html

「市会議員として、また一区民としても悲願であるＪＲ鶴見駅への中距離電車停車。ここ数年、相鉄が進める神奈川東部方面線・相鉄・ＪＲ直通線事業の進捗に合わせる形で、実現に向けて課題を一つずつクリアしている状況にあります。」

てかいい加減中距離って言葉使うのやめろよって思う。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 18:57:08.99

>>75
> トイレあるJRの電車

↑トイレ無しの埼京線の電車が来る見込みなんだが｡

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 19:25:47.22

ビール会社が税金回避して
第三のビールつくってビール代安くなったと思ったら
第三のビールにも税金かかって割引が無力化されたよね

同じことが相鉄直通にもおこる
闇の力で利便性は打ち消される

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 19:40:10.28

程度が低い大人女子多いな。もちろん女子だけじゃないけど
普通にこわいとか、出たっとか、もう意識するなよ。いちいち干渉するなよ。白杖餅がそんなに珍しいか？
目つきがどうこう感じるんだろうけど、こっちだって好きでこういう目しているわけじゃない。ああだこうだ目のこと言うなら難病治してくれよ
本当若い大人って劣化したよな

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 20:02:00.92

ここで言う意味ある？
その内心が立ち振る舞いなりで表に出てるんじゃないですかね

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 20:36:24.72

相鉄jr発表されたら
すぐに
東急が対抗して相鉄直通発表
小田急が複々線発表

jr延期発表ですぐ東急も延期発表
小田急複々線も延期に

いま「もしかして、
最初から繋がないでだらだら
やってた方がいいんじゃね
政治家さん、官僚に圧力してよ」
となってるところ
当初は2015年の予定だったしかし
jrと小田急が大打撃をうけることに
気がついて牛歩戦術はじめた
春にはおそらくまた延期の発表
相手がいる仕事は全てこうなる

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 21:25:05.92

　これが怠惰であるにせよ性急さであるにせよ､
　ともかく知性は､このためにしばしは誤った方向に導かれます｡
　―ジョン･ロック

｢これ｣とは知性がその探求を｢最短の道｣を選んで進める傾向をいう｡(中略)
この忍耐のなさによって知性はよく｢思い上がり｣と
｢自説固執｣の道を辿ると警(いまし)める｡
17世紀英国の哲学者の『知性の正しい導き方』(下川潔訳)から｡

　http://www.asahi.com/special/oriorinokotoba/

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 21:58:24.05

>>82 >>83 >>85
を見ればわかるように荒らしがきたろ
これが相鉄阻止派に俺が痛いことを書いている証明

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 22:10:10.31

陰謀論とか信じてそうな人間だな

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 22:41:01.32

なんで鶴見の民は京急で満足できないの？

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 22:42:50.96

>>87
そうじゃなくて、
民法改正だって
連帯保証人制度なくなるから
金融界が必死に潰そうとしてるじゃん
延期延期また延期延期
相鉄直通もそうなるよということ

あなたたちの思うほどこの世は善意に
満ち溢れているわけではない

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 22:49:03.70

マケガシマ一色でわろた

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 22:55:40.24

建設延期中がうるさすぎてこのスレも終わりだな

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 23:09:29.10

相鉄・東急連絡線が開通すれば横浜駅の混雑は緩和されるな。

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 00:51:12.61

>>77
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/kikaku/shingikai/krmpshingi/keihinmp3shiryo.pdf
のP11 (4-2) のことのようだ

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 03:41:39.47

JRさんは金出せばやってやるって言ってるじゃん

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 04:58:10.89

JRは今は消極的でしょ。蛇窪頓挫で横須賀線か湘南新宿ラインを減便させられるはめになり、代々木の踏切のせいで埼京線～りんかい線直通の枠を2本も相鉄にもってかれんだから。デメリットしかない。

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 06:06:35.51

>>95
線路使用料と車両代で誰得だろうな

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 08:45:52.81

>>71
お前…　藤沢駅周辺全く知らないだろ？

**830** · 2018/01/11(木) 10:44:03.42

てか、相鉄が東横線にこれだけ割り込んでくるなら、
東横線の上り何本かは日吉止まりにしなきゃ、どう考えても容量超えるよねぇ？
それとも、ダイヤにある程度余裕がある目黒線に流す？
元町中華街発浦和美園行きとか、できたりして。

https://i.imgur.com/pEBzXCV.jpg

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 11:46:56.45

>>98
だから実現しないよ。牛歩戦術でしょ。
それほど小田急と湘南新宿ラインに大ダメージ
もしつながっても極端に本数が
少なかったり、各駅しか止まらないなど
小田急や湘南新宿ラインに
影響を与えない繋げ方するよ。

だから神奈川の中部西部は
引っ越した方が早いのだ

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 12:11:42.11

ID:tdhKzwIP
今日のNG推奨

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 12:25:05.22

そもそも引越しをするなんて考えが出る人間の方が圧倒的に少なそうだし、直通線は相鉄の新たな武器というよりも新たな選択肢でしょ。
そりゃ、行き先が横浜しかないよりは都内に1本で行き来出来る手段があった方がいいに決まってる。流石に行き先が多すぎるし、それに不安を感じてる人に満足な説明をしないことはどうかと思うけど。

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 12:29:22.22

>>101
スルーして…

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 14:53:31.09

>>102
あっ…

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 16:53:32.87

二俣川～西谷の立体交差って、もちろん営業しながら行うんだろうけど、すると恐らく二俣川方は鶴ヶ峰方にある

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 16:55:36.00

>>104
途中送信失礼。
鶴ヶ峰方にある引き上げ線2本を使って工事するだろうけど、西谷方も同じく鶴ヶ峰方にある新しい引き上げ線を工事に転用するとしたら、直通線出来てからも運行に制限が大きくかかりそうなんだけど、どうなんだろ。素人目の予想。

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 17:32:52.56

相鉄の新車が西武線で試運転してる夢を見た

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 18:43:08.49

残念それはヨコハマネイビーブルーではなくレジェンドブルーだ

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 19:23:11.48

>>98
東横線には新横浜始発(菊名始発の立替)のみ

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 19:24:14.24

>>105
事業区間の起点は引上げ線の終端部よりも先
すなわち引上げ線を使用中止にしないで済む範囲で工事を行う
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h29/download/tsurugamine.pdf

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 19:51:47.22

>>98
だから菊名スジの各駅停車だろ。

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 20:03:19.22

>>109
ありがとう。事業区間が二俣川駅前の鶴ヶ峰10号踏切出てスグのところから始まってたから、どうするのかと思った。事業区間と言っても、その範囲内で掘るって訳なんだな。

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 20:07:52.55

>>98
東横線の本数ってどこに書いてあるの？
こんだけって何本？

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 21:32:21.51

>>112
これだけ割り込んでくるって書いたんだけど。
図に本数書いてあるでしょ。で、菊名始発分を充当ってどなたか教えてくれたので、
納得しました。

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 21:45:04.05

>>113
東急としか書かれてないけど？
東横線の本数なんでわかったの？

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 21:48:59.56

鶴ヶ峰駅の駅最近綺麗にしたのに勿体無い

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 22:06:10.43

>>115
地下が出来るのは少なくても5年はかかるでしょ？工事は延びるだろうからまともになるまで10年は必要だろうから10年放置も出来ない訳で。
それでも鶴ヶ峰整備すればあの辺は車含めてガラッと変わるだろうね。次いでにバスターミナルも手入れして欲しいですね。

**名無し野電車区** · 2018/01/11(木) 23:08:54.73

例えば鶴見の先のトンネル区間で地震が起きて、トンネル区間で貨物列車から発火し、さらに羽沢横国駅が使用不能になったら脱出路あるの？
最悪藤沢まで強制連行されるの？

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 00:15:35.61

>>117
列車動けなくなっておそらく死屍累々

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 03:17:29.13

相鉄10両が混雑する武蔵小杉を通ることが今になって問題になっているので、JRは消極的にならざるを得ない。
相鉄直通のために横須賀線・湘南新宿ラインの15両編成スジを空けなければならない。解決案見つけるまでリリースなしかな？

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 03:36:39.64

お前が勝手に問題にしてるだけだろ。
10両の方が前後続行しやすく出来て密度稼げる。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 06:29:00.01

>>117
わからんけど非常口位はあるんじゃないの？
同時期に整備された東京トンネルにもあるくらいだし。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 06:49:44.40

>>114
わからないアナタがドンくさいだけよw
てか、いちいち突っかかるヲトコは嫌われるわよぉ～w

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 07:16:16.66

あのトンネル非常口あったと思うんだが
前に見たような希ガス類

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 07:44:53.95

非常口なら妙蓮寺付近と岸根公園付近に。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 12:21:18.89

つながらないよ。
洗剤のいらない洗濯機も
闇の力で潰されたでしょ。
民法改正も保証人制度が
なくなるから闇の力で
潰されそうでしょ。
同じことが相鉄直通にもおこる

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 12:31:10.46

>>125
かまってちゃん乙（笑）

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 14:12:09.71

親が相鉄に轢かれたんやな…

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 16:20:30.65

>>95
妄想乙ｗ
りんかい直通の減便など一切無し。
相鉄直通の大半は大崎回転だと何度言わせるんだよボケ。

>>120
閉塞の見直しがあるのか？w w w
短編成の方が効率が良いとの主張をするなら該当線区を示せ。
無知は黙っていろ！

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 16:40:56.90

>>128
大崎回転すらない。そもそも繋がらない
高速道路と違いライバルが多大なダメージ。
次の2年で不発弾と文化財と
貴重な自然を守れが出てきて延期

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 16:50:38.34

延期虫は黙ってろ。
そもそも新宿直通は既定路線なんだから、あるとしても埼京各停の延長になる

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 17:36:38.11

>>130
相鉄車にATACSは搭載されないから安心しろ
待ち遠しい相鉄の来年度設備投資計画、新造本数をみれば乗り入れ区間の見当がつくからな

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 17:49:35.54

大崎厨と隠謀厨の夢の狂演w

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 18:00:17.15

>>132
このスレの2大釣り師？

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 19:11:02.13

>>128
でも、デマなんでしょう？

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 19:23:55.65

>>134
ヲタの独自研究より公式を見るべし（笑）

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 19:32:28.23

>>128
ATS-P使用の場合、途中駅の停車時間が40秒以内かつ閉塞割が最適化されてるという条件で
全列車15連なら2分30秒間隔・全列車10連なら1分50秒間隔が理論上の運転間隔の最小値とされてる
実際には前提条件が理想の条件に届かなくて15連で2分50秒程度・10連で2分20秒程度が
限界となる路線が多いが

全列車が15連で運転されてる東海道線・宇都宮線・常磐線等では朝ラッシュピーク時1時間の
最大運転本数が20本程度だが、15連と10連が混在している湘南新宿ライン・埼京線の池袋→新宿では
朝ラッシュピーク時1時間に15連8本・10連17本の計25本を運転してる

>>119
横須賀線の朝ラッシュ時の現行本数は、武蔵小杉7:20～8:20（東京着7:39～8:40）の間に
横須賀線13本（全て15連）・ライナー5本（10連5本・7連1本）・N'EX1本（12連）の計19本
横須賀線の15連の直後の運転間隔を2分50秒・相鉄直通の10連の直後の運転間隔を2分30秒・
武蔵小杉通過のライナー・N'EXの直後の運転間隔を2分10秒として計算すると
現行本数＋相鉄直通4本で59分50秒となる
すなわち横須賀線やライナー等の減便が一切なくても相鉄直通4本を挿入する余地が
一応あるということになる

蛇窪での平面交差支障はまた別の話とはなるが

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 20:01:21.84

>>136
科学的な裏付けが無い大本営発表をベースに話されてもなあ…。
それに、電動車の比率を上げて加速度4.0位まで引き上げれば、まだまだ列車間隔は詰められる。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 20:19:39.53

私が運転免許試験場へ行く日だけ
直通運転してくれればいいからさ
～日吉住人より～

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 20:21:28.98

あ、でも、直通開始すると
日吉もＦライナー停車駅になるかも
それはうれしいなー
～日吉住人より～

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 20:38:19.95

>>136
湘南新宿ラインの列車が抜けてる。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 20:52:26.05

>>136
現行ダイヤ見たら、武蔵小杉、湘南新宿＋横須賀線で1時間に15本あった。もう、割り込みできないだろ。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 21:03:14.59

>>140
済まぬ
横須賀線10本（全て15連）・湘南新宿ライン5本（全て15連）・ライナー5本（10連4本・7連1本）・
N'EX1本（12連）の計21本だった
同条件（湘南新宿ラインも全て15連）で計算すると現行本数＋相鉄直通4本で65分30秒となるから
もう少し間隔を詰めないと要減便か

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 21:11:28.95

平面交差
これが最大のネック
朝2本とか3本/ｈじゃ使えねえよ

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 21:51:01.44

んー、不通中に賛同する訳じゃないけど、無事に完成して継続運行されるなら、どうやって運行するのか教えて欲しいんだよな。無知だから一体どうやって辻褄を合わせるのか。
朝に品鶴線使ってる身としては、湘南新宿ラインも横須賀線も減便するとは考えにくいし、そこに突っ込めるとしても使い物になるほど本数確保出来ないだろうし…。
まぁ、湘南新宿ラインか横須賀線を減便して突っ込むんだろうけど。するとJRの闇に潰されるらしいし～。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 21:58:12.35

横浜線の人は
グリーンラインで中山から各停でノロノロ日吉にいってそのあと乗り換えるのと

新横浜から急行で日吉にいってそのまま
東京や新宿いける相鉄直通とどっちが
便利かな？

グリーンラインが潰れてしまう
→結論またも延期

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 22:57:34.74

>>122
お前がバカなだけだろ

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 22:59:02.19

>>145
横浜線からわぞわざ新横浜乗り換えは有り得ない。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 23:15:13.85

>>145
新横浜の完成予想図見ると、横浜線と直通線のアクセス悪そうよ。
ブルーラインより下だもんね。

**名無し野電車区** · 2018/01/12(金) 23:54:11.28

１０年前に公正取引委員会がCDの再販なくそうとしたら
闇の力でとりけされたんだよ。
チケットキャンプも一応ギリギリ合法なのに
闇の力で消滅。
闇の力というのは恐ろしい。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 02:59:37.77

>>149
> CDの再販
> チケットキャンプ

↑これ以上はスレチだからアイドル声優etcの板にでも行ってどうぞ

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 04:04:50.12

キンドルの本と
紙の本が同じ価格なのはおかしい
これはキンドルの本をねさげすると
紙の本がつぶれるから圧力かかる
相鉄直通も同じ圧力がかかる

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 07:27:23.97

本日のNG推奨ID:LbJmWUmV

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 07:59:06.64

とっととこのスレ埋めて新スレワッチョイありで立てた方がいい希ガス

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 08:23:51.49

>>153
君が今からワチョイスレ建てて並立併行スレとして運用してくれ
スルー耐性のない声の大きい少数派はさっさとワチョイスレ建てて民族移動しろよ

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 09:02:14.50

>>154
そうだそうだ
ワッチョイ有無の並立は認められてるんだろ

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 09:17:09.03

>>136
池袋、新宿共にSSと埼京は着発番線が分離されているから捌けているまで読んだ。
品鶴は特に小杉の乗降時分がネックになることを一切考慮しない机上の運転時隔には苦笑するばかり。
小杉通過列車は今でも先行列車に当たっているのだが。
蛇窪の他に目黒川からの平面交差もお忘れなくｗ

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 09:26:53.03

相鉄線
２．７キロ地下化へ　「開かずの踏切」解消
https://mainichi.jp/articles/20180113/k00/00m/040/043000c

　横浜市は、１時間当たり４０分以上遮断している「開かずの踏切」を解消しようと、相鉄線の西谷－二俣川駅間のうち約２．７キロを地下化する。
２０２３年度に着工し、３４年春の完成を目指す。
（以下略）

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 10:24:15.03

オリンピック特需終了後の景気対策か

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 10:32:06.57

西谷の地下通過線（羽沢方面のみでいい）の追加も含めて
西谷－二俣川駅間、複々線ににならないかなぁ・・・
せめて対応できる構造にしておくとか

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 11:59:18.65

>>159
踏切除却の高架化の場合、鉄道事業者の負担は約10%
線増は準備分も含めて全額鉄道事業者負担

着工予定は5年後、完成時点で旅客数が減少に転じているのは明白

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 12:08:50.88

旅客数よりダイヤ組成の問題だけどな
二俣川や西谷で横浜行特急・羽沢方面快速のような同時発着ができない

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 12:15:54.22

MM並みに高くなるから割と誰得じゃね
便利とか言うけど3号線延伸してくれた方がトラブルのとばっちり受けないからいいと思うが

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 12:43:29.90

>>161
そんな鉄ヲタのオナニーのために不要な複々線化なんてやるわけがない。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 13:37:12.26

輸送量/日
西谷以西が358000人
西谷ー横浜が424000人

西谷以西の利用客が半数が新線に移動すると
西谷ー横浜は260000人になってしまうんだよな
客は流れる、使用料は払う・・
大打撃にならんのか？

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 14:14:06.33

新横浜まで相鉄が運賃取れるし加算料金も取れる
そもそも西谷以西からの半数を運ぶほど本数は割かない。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 16:37:39.61

一介の鉄オタが容易に想像出来ることを100年なんとか生き残った会社がやるとは(普通)思えんが。
まぁ、相鉄クオリ

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 17:28:24.62

>>164
半分も移動する訳ねえだろ。
東部方面線なら駅幾つ停まるんだよ（笑）

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 18:57:00.93

おそらく通勤時間帯は
jrに配慮して
田園都市線みたいに急行が
走らないんじゃね
海老名も湘南台も全部各停

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 19:17:24.66

やっぱ >>119 のとおりだね。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 19:26:35.23

羽沢で５両増解結は？
又は相鉄線内回送とか。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 19:37:15.37

>>170
だからつながらないっつーの、早く引っ越せ

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 20:00:30.93

>>170
羽沢は無理だから、新川崎貨物線に新ホーム作って、5両増結。これなら2年でできるそう。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 20:58:05.21

もうそれでいいから消えて

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 21:13:14.89

そうだね、つながらないね～

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 21:23:07.83

お前の願望など興味なし
世の中はお前を無視して動き続ける

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 21:29:20.78

>>163
方向別複々線で接続取るのはオナニーですか、そうですか
東急乗り入れはやめたほうがよさそうですね

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 21:43:35.96

ハエのe233の起動加速度3.0に上げなくても直通出来るのか

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:10:47.66

まあ東京か新宿に行ってくれれはそれでいいよ

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:29:47.14

水で走るバイク作った人行方不明になったでしょ。
相鉄直通も同じ。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 08:10:30.15

本日のNGID
ID:2lCHeXWS

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 10:51:29.21

不通厨同じことの繰り返しで正直飽きた。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 11:01:37.72

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 16:43:56.56

まだまだ先なのにオナニートークもうやめろよ。閉鎖閉鎖

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 17:05:41.16

水の上を走るバイクが気になったw
欲しい

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 18:49:07.29

でも早けりゃ来年でしょ？遠い話だと思ったけどもスグそこなんだよな
あ、不通は何も言わなくていいからね

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 19:28:39.88

2019年春

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 20:17:22.70

>>189
2019年下期と公式発表されているのに2019年春と書き込み阿呆乙
まあ、再延期だろうがなｗ

**187** · 2018/01/14(日) 20:18:06.26

>>186

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 20:42:37.10

下期ってことは6月～12月くらいか。
マジか…早いと来年の夏には走ってんのか。まぁ、こんだけ裏切ってんだし時期に期待してないけど。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 21:16:27.58

平成31年度下期ってことは、2019年の10月～2020年の3月って事なんだけどね

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 21:42:35.67

さすが西暦と年号も理解出来ないような馬鹿しか住んでいない相鉄沿線だけの事はあるな
こんなの建設中止にすべきレベル

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 22:09:49.67

また変なの湧いてる
素直に開業させてあげろよそろそろ可哀想

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 22:18:05.71

>>190
直通先のJRの改正と合わせないといけないから2020年3月開業だと思う
JR側としても年度途中の小規模改正で対応できるような変更じゃないだろうし。

ちょうど踊り子・ライナーの車両置き換え(185->E257)が進んでる頃だから
品鶴線のライナーを何本かスワロー踊り子か何かに変えて本線経由に回して枠を開けるんじゃないかな

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 23:05:11.04

>>192
ないない、大体リニア開業したら新幹線の客が６割減るから
神奈川県中部西部の人は
東海道新幹線が倉見駅つくってあそこから通うようになる
JR東海は利益はJR東日本をしのぐ
マンモスJR東海との熾烈な競争をなぜJR東日本と東急がせにゃならんのだ
もうからないよ絶望的に相鉄直通は

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 23:42:08.29

>>194
まーたほとんど進んでない話を自信満々に持ち出す。

**名無し野電車区** · 2018/01/15(月) 00:00:36.29

実現性、倉見新駅＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜相鉄都内直通だろ

**名無し野電車区** · 2018/01/15(月) 00:21:03.84

相鉄直通の東急が2022年の予定
あと二回は延期するから
2027年ごろになる
そうすると2027年のリニアと被る
「採算性が見込めない」と撤退だな

**名無し野電車区** · 2018/01/15(月) 00:31:18.64

>>194
新幹線倉見駅が出来てもその寒川に人が居ないからな…
そもそも倉見までのアクセスが悪い。
相模線がリニア開業に合わせて複線化と増発しているなら兎も角。

それに安い既存ルートがありながら、新幹線通勤を認めてくれる企業がどれだけあると思っているんだ？

**名無し野電車区** · 2018/01/15(月) 00:35:58.99

会社員の定期券って安さで大体ルート選択されると思うんだけど、倉見とかいう土地から新幹線定期で通える選択が出来るような人間が果たして相鉄利用者を上回るか。
ってか、その理屈でいくなら横浜線は皆新横浜で降りるだろ。

**名無し野電車区** · 2018/01/15(月) 00:57:07.79

東京直結鉄道建設・誘致促進大会　茨城ブロック大会
平成３０年１月２７日開催のばんどうホコテン内にて、東京直結鉄道建設・
誘致促進大会茨城ブロック大会を開催します。
午後２時からの式典を始め、楽しいイベントが盛りだくさん！
この機会に鉄道誘致の気運を高めましょう！
会場：筑波銀行岩井支店前特設会場【坂東市岩井３３２０番地２】
日時：平成３０年１月２７日（土）
　　　・式　　典：午後２時〜
　　　・イベント：正午〜午後５時
※正午〜午後６時まで会場前国道354号線は車両通行止となります。
※雨天の場合、イベント内容が変更となる場合があります。
主催：東京直結鉄道建設・誘致促進大会茨城ブロック大会実行委員会
　　　坂東市商工会青年部
http://www.city.bando.lg.jp/page/page004223.html

☆会場最寄バス停までのバスアクセス☆

①東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ愛宕駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【茨城急行自動車】
・往路
　11:02愛宕駅→11:26岩井局前　岩井車庫行き　600円
　12:02愛宕駅→12:26岩井局前
　13:02愛宕駅→13:26岩井局前
　この後一時間おきにダイヤあり。
・復路
　12:47岩井局前→13:18愛宕駅　野田市駅行き　600円
　13:47岩井局前→14:18愛宕駅
　14:47岩井局前→15:18愛宕駅
　15:47岩井局前→16:18愛宕駅
　16:47岩井局前→17:18愛宕駅
　17:54岩井局前→18:25愛宕駅
　18:54岩井局前→19:25愛宕駅

②TX及び関東鉄道常総線守谷駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【関東鉄道】
・往路
　12:10守谷駅西口→12:50岩井局前　岩井ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ行き　720円
・復路
　14:13岩井局前→14:58守谷駅西口　守谷駅西口行き　720円
　17:43岩井局前→18:33守谷駅西口