新潟県の鉄道 Part108
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>>238
そもそも、新潟支社は必要なの?
新潟県内全部トキ鉄化したらどうなる?
長野は北信東信がオールしなの鉄道になったけど
磐越西線はどこで切る?米坂線はどこで?羽越線はどこで分断しますかと。 >>239
確かに盛岡支社も赤字酷いだろうな!
盛岡・秋田・新潟の3支社は最悪だな!
まあ長野支社は「あずさ」と新幹線(軽井沢まで)で何とか踏ん張っているけどね。 >>193
人数少なかったらタクシー振替してたかもね >228
マジレスすると弥彦線の全駅は駅内または駅周辺にキオスク、コンビニ、個人商店、スーパーのいずれか又はいずれもがある。沿線人口と流動に対して本数が圧倒的に少ない(使い物にならない)のが実情 最寄りの有人駅三条と比べても雪の量が違ったんだろうね 感情の原因はそれを感じる者自身の固定観念・価値観・自己ルール
解釈の原因は情報発信者ではなく受信者。誤解の原因も解釈者
「言葉 風紀 世相の乱れ」はそう感じる人の心の乱れの自己投影
問題解決力の低い者ほど自己防衛の為に礼儀作法やマナーを要求する
憤怒は無知 無能の自己証明。中途半端な知識主ほど辛辣に批判する
論理的思考力の低い者ほどデマ宗教フェイク迷信に感化傾倒陶酔洗脳
史上最も売れているトンデモ本は聖書。神は人間の創造物
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生に意味 価値 理由 目的はない
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験(争い煩悩)する
宗教民族領土貧困は争いの原因ではなく「理由口実動機言訳切欠」
社会問題の根本原因は低水準教育。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力・問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の結果。奇人変人の当選は議員数過多の徴候
感情自己責任論 〜学校では教えない合理主義哲学〜 m9`・ω・) >>245
そもそも>>216は弥彦線も書いてるけどね
まあ燕市は公共交通殆ど関心ないから糞なのはわかる ttps://blogs.yahoo.co.jp/kintakeith/37138387.html
ほれ顔面真っ赤っかのキモヲタがコメント欲しがってるぞ
書きにいけや まーた金沢のクソニートが発狂してる。なりすましても主張がダダかぶりなんまよ。 まあ確かに踏切リセットするだけで済むということを知っていたのであれば、バックしたのかもね。 >>229
訂正。 ギリまだ、快速くびき野の頃だったわ。
>>250の通りエアセクの事かも。 新潟の雪解け水がないと山手線動かせないのにデカイ態度すんなと 今日のニュースでは大きくは取り上げないのかな信越線大往生 >>256
無能なJR東日本は新潟から出て行ってもらおう。
北越急行は雪でもほとんど止まらなかった。
今後は北越急行に新潟の鉄道を任せよう。 北越急行は確か黒字だよな。
じゃあ新潟の鉄道は北越急行に任せよう。 【JR信越線立ち往生】「まだ走れる」…運行継続の判断は誤りだった JR東新潟支社が謝罪 「運休にするべきだった」★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1515914472/ その北越急行は北陸新幹線開業前までの貯蓄が莫大だから持つのであって、これが尽きれば破産も時間の問題になるわけだが…。 >>261
2%程度の利回りが確保できればその心配はない >>262
JR北も基金の利子で存続可能のはずだった。。。 >>262
そんなレートで金を借りる奴は、より低いところから借りられない奴なんだが… >>265
はぁ?借りてどうする…
運用利回りでしょ 新潟近郊はJR東日本じゃだめ!
3セクがいい。
JR東日本ならば予算に限りがある。
3セクならば、ある程度使えるんじゃないかな?
例えば新駅の開業、信濃川の風対策
現在単線の複線化は厳しいかも知れない。
1企業に任せるのではなく、
自治体が経営に参加したほうが、乗客サービスに繋がる。
国鉄からJRになって、予算が厳しくなったから、この程度の雪でも対応ができないんだよ。 >>267
自治体だって道路除雪の予算だけでいっぱいいっぱいなのに
線路の除雪まで予算出るわけない >>267
運賃高くなるからやめろ
今でさえ越後線は痴呆交通線なのに。
今回の指令がゴミ過ぎたな。
当日の指令責任者と出て来ないJR新潟支社長は首吊って死ね。 >>269
道路よりも鉄道の除雪を優先してもらえるように働きかける。
長又は議員に。
彼らは選挙で選ばれる。
俺たちの意見を聞かなければ投票しない。
自治体の役人に言ってもダメ
あいつらは長又は議員の指示で動くだけだから でも長岡も新潟も40pちょっとしか積もってないのに
三条で80pも積もってたなんて指令も思ってなかったっしょ 逆に大雪だからこそ除雪を兼ねて
大増発するというのはどうか? >>275
線路上に雪が積もらないように、
夜中も30分毎に電車を走らせ続けるのはありかもな。
首都圏では行なっている。 北越急行は電車を走らせることが最大の大雪対策って言ってるよ
北越急行の場合は田舎なので防音壁のない高架や網目の鉄橋で電車は知らせると雪が下に落ちるって利点があるけどJRはそうはいかない 国鉄時代は定排というのが普通にあって…
先ほど弥彦線下り最終127が走行してきたがパンタがひっきりなしにスパークしてた
ここまでのスパークは初めてみた
架線凍結始まってる
明朝ポイントや架線凍結でまたウヤらなきゃいいが 親の残した遺産で食べてくニートかよ
新幹線で“優等生”転落の北越急行、生き残る道は
2015.10.04
30年分の貯金があるものの…
北越急行はすでに述べた毎年の黒字を積み上げていたため在来線特急「はくたか」廃止時点で、
その後30年間は経営が続けられる“貯金”があったとされます。
これをいかに切り崩さずにやっていけるかどうかに北越急行の未来がかかっているとして良いでしょう。
そこで考えられるのは、かつての「はくたか」利用者をいかに多く引き止めるか
そして地元利用をいかに掘り起こすかということです。
北越急行、特急廃止響き初の最終赤字 15年3月期
2015/6/26付
ほくほく線を運営する第三セクターの北越急行が25日発表した2015年3月期単独決算は最終損益が11億円の赤字となった。
略
それでも経営の先行きは厳しい。17年3月期以降も営業損益段階から赤字が続くとみられ
今後は資産の取り崩しを続ける。
今年3月末時点で現金など131億円の資産があり、
毎年3億5000万円ずつ取り崩して今後30年間は経営を維持する方針だ。 弥彦線代行無しの場合のアクセス…
東三条から燕三条までは三条市バス、越後交通バスで可能、
燕三条から吉田までは燕市バススワロー号で可能(本数少、土休日不可)
越後線代行無しの場合のアクセス…
新潟から内野西が丘までは新潟交通バスで可能
内野西が丘から先は完全に不可能
加茂方面から白根経由で巻へ出られる程度(本数少)
信越線代行無しの場合のアクセス…
新潟から新津までは新潟交通バスで可能
新津から先は完全に不可能
巻方面から白根経由で加茂へ出られる程度(本数少)
白新羽越線代行無しの場合のアクセス…
新潟から新発田までは新潟交通バスで可能
(新発田営業所行は本数少)
新発田から先はしらね
今後はJR東日本新潟支社は監禁してくる危険な企業だからみなさんも出来るだけ新潟交通にしましょう。
もちろん、上所駅は今回の不祥事で白紙撤回必至。 >>258
ID:CptLrH0m0
ニュー速スレで暴れていた奴がこちらにも出張か >>273
道路には物流消防救急という大事な役割があるんでそんな話は筋が通らない 現場の人が頑張ってるんだから会社を叩くなって主張嫌いじゃないけど好きじゃないよ >>266
利子が付くって事は、借りた上でその利子をつけて返す奴がいるわけだが かつては東京でも同じ事があったな
親がひどい目にあったらしい 現場の人間が一番苦労するんだな
上の奴らは何してたんだ 本日の三条新聞より
消防へ救急要請があった際に当然情報は新潟県へ伝わっていて
県よりJRへ乗客救援の応援対応について問い合わせても返事なかったんだとさ
だから勝手に外国と比較して〜ウテシの美談で逃げるなよウジ
物色の分配や座席の交代なんて雪国で生活するには必然なんだよ
雪道で車スタックすりゃ見てた通行人の半分は押しに来てくれるよ
東京とは生活のための環境が違うんだよ
特集するならなんで除雪車の到着に9時間もかかったかやれよ
NHKは触れたぞ
だからウジなんだ >>267
そんなに気に入らないのなら自分で私鉄でも作ったらどうだ。 >>290
出たな工作員!
お前らの運行管理が下手だからこうなったんだからな 東三条に留置されてたハイモは羽生田の列車救援の除雪に行ったんだってな
んで東光寺の列車は長岡からENR-1000とハイモが並んで除雪に行ったと
それにしても翌日9時過ぎまで除雪が来ないってやっぱ問題だよな >>279
なるほど
富山や金沢のおかげで黒字だったのかあ
富山様や金沢様を怒らせると赤字に陥るということだね 特急はくたかは上越地域利用者も全体の3、4割は居たらしく 北越急行はすでに新潟県に財政支援要請してるよ
30年は大丈夫って豪語してたのにね
3セク1番の高給与と過剰な防雪設備が重荷になってるんだろな
高速化設備は徐々に減らしてるみたいだけど 今回の件の対策でJR東も西のキヤ143みたいな車籍有のラッセル導入を検討してくれ ENRに機関車機能持たせて信号炎管と車籍付けたのが西のキヤだぞ >>296
はくたか残せばよかったのに
一日5往復ぐらい 中途半端に大減便した指令が一番のチョンボだな
通常通り普通と貨物で毎時2本の列車が走っていれば、列車の通過が除雪となり、当該列車がスタックすることも無いし(笑)
大減便かまして雪と客を掃く列車が無いから、積雪と乗客が雪だるま式に危険域まで積もり積もって成るべくして成った事故だわ
仮にもし減便せず運行し、もし立ち往生した場合でも、今回の立ち客大多数で超満員電車で丸一日缶詰の地獄絵図と言う
マスコミが喜んで叩く画にならず、数十人が数時間車内で缶詰になりました的な平凡なローカルニュースで終わっていた案件だわ >>303
長岡まで日中でも一時間にニ〜三本は欲しい。 けさの越後線で車掌が「白新羽越線は がせん凍結のためダイヤが大幅に乱れて・・・」と放送を繰り返してた
業界用語としては がせん で正しいのだろうけど 一般向け車内放送は かせん というべきかと。
ところで、「高架」も業界用語では こうが と読むのですか? 河川と架線を混同しないよう、架線をガセンって呼ぶんじゃなかった? ぎょーむほーそー、とおーごばんえすでーしゅうりょう、どあそうさねがいます >>297
高速化設備は今すぐ廃止すべき。
緑2灯信号機など不要。
最高時速95km/hでok。 >>309
>最高時速95km/h
今、北越急行で走らせている対北陸新幹線用の超快速が何km/hか言うてみ? >>280
今回の大雪ではバスも使い物にならなかったやんけ!!!!!
何?市が悪い?
じゃ次の選挙で篠田落とさなきゃならないな!! >>313
篠田のヤロー、記者会見でお詫びすらしねー。
BRTのため除雪費も全部使っちまったのか?
火の粉降りかからないとこに逃げやがる。 今さら北越急行ガーとか騒いでるやつなんなん うるせーぞ >>308
「ドア扱い願います」じゃないのな。
あぁ、それは上越新幹線だけの用語か >>305
今年3月以降JR東日本管内で115系を定期運用するのは新潟支社だけかー いやいや、東三条駅のホームなのに、
とても雪掻きしたとは思えない情景なのだが…
https://i.imgur.com/4ndKsL0.jpg
コレ、素人の判断でも運転打ち切って、
東三条⇒燕三条への代行バスにるピストン輸送にするだろ。 素人は簡単に代行バスがどうのって言うけど
400人運ぶためにバス何台必要なんだよって話
ましてや道路網だって雪で麻痺してんのに >>322
さすがに国道はそれなりに除雪されていたんじゃね? >>323
この時期のラッシュ時間を嘗めている証拠だな。
普段僅か10分で行ける場所も、1時間から1時間半、ほとんど動かない状態が続くのはもはや恒例行事である程度のもの。 今回はいろんなコストを削ったのが裏目に出たのかな
・営業用車両の軽量化 → モーターの出力が少なくて済む → 排雪能力の低下
・除雪車の簡易化 → 本線を封鎖しないと出動できない
・運行の集中管理 → 封鎖区間が長大化
・無人駅、簡易委託駅の増加 → 現場からの情報が入らない
地方は乗客に占める学生の割合が高いから
少子化はJRの財政を直撃するんだろうね 羽生田や見附での抑止にはバス手配したようだが
東三条にもモーターカー2両あったような
それ以上に新潟支社のホムペ
一連の騒動に一切触れてない
長時間閉じこめやセンター試験対応すらスルーした大不祥事なのに華麗なスルーで呑気に酒瓶がトップ画面
これが本性だし体質なんだろうな
で記者会見から逃げた支社長どこいった?成人式の着物レンタル屋と同じなのか? >>325
多分E129がJR東で一番雪対策されて産まれてるんだがな 理論と実践は違うからね…E129
強度不足で車体作り直しだったし なぜ軌道や環境の問題を車両の問題と矮小化したがるのか?
115系だろうがEH200だろうが雪で停止や脱線した過去を都合よく忘れているのか?
開床式の高架軌道やスプリンクラー付きのスラブ軌道に敷きなおす、あるいは全線スノーシェルターで覆う
とかしないと根本的に解決できんよ。新幹線敷くのと同等以上に金がかかるだろうけど >>313
そりゃ「車社会だから仕方ない」とかいって雪で車線が減っているところに皆が車使ったら
道路容量あっという間にパンクしますって。
バス会社を責めるのはお門違い。 >>323
8号も三条〜見附でビタ止まり
他の脇道なんか道なき道を行くだったわ >>334
大雪の時の側道なんて道jじゃない状態だよ。。。
ジムニーでも入るの躊躇するわ 70系というどうみても横須賀線のお古が新潟県の鉄道で走れてたの信じられない E129は733,E721,521に比べて耐雪性能どうなのよ
733,521は床下機器はカバーで覆われている
E721はVVVFだけカバーで覆われているように見える >>337
E721は0.5Mにしたり死重を積んだりは無いのでは
まあ、交流車だからできないかもだが >>340
サハE720に積んでる
モハE126やサハE233みたいなもの >>338
ちょっと前までは只見線に暖地型キハ40の2000代が走ってた
何らかの対策はしたんだろうが、なんとかなるもんだ >>327
ここ数日日テレを中心に頻繁にCM出稿してるけど、所謂「イメージ操作」かねぇ…? >>338
耐寒耐雪改造はしていた。
だいぶ金がかかったそうだけど。 >>345
日テレ(TeNY)系列は自民党の支持母体。 角栄が生きてたらつぶしてただろうなwいやそれ以前に角栄の全盛期なら多分、除雪能力高くそもそも立ち往生なかった 角栄が一番ひいきにしていたのがTNN(現teny)。
逆に一番嫌っていたのが新潟日報=BSNだ。
でもマスコミの役割を一番理解していたのも角栄。
「お前たちは何でも思う存分書けば良い。それが仕事なんだから」
と生前よく言っていた。
そりゃそうだ。郵政大臣として全国のUHFテレビ局置局したのが角栄だからな。 >>313
今回の大雪で誰が悪いか?
大雪を振らせる原因
それは地球温暖化
すなわちガソリンを吐きまくるクルマを運転する人が悪い。 >>354
ガソリンを吐くまくるクルマって、動力源はなんだよ?w BSNは確かに角栄とは仲が悪かったが、娘の田中眞紀子が役員をしているのが謎>>355
BSNはAMラジオいまだに独占だからなFM新潟しか聴かないので実感はないが >>357
真紀子って越後交通の役員じゃなかったっけ? >>357
ラジオ聴取人数自体が少ない。
民放FMは2局あるしね。大都市圏以外では珍しい。 FM2局は東名阪札福以外では新潟だけ。
県内にずっといると凄く感じないかも知れないが、県外目線だと「え!新潟2つもあるの?」てなる。
BSNはテレビは駄目駄目だがラジオはそれなりに頑張ってる。 新津の新型気動車、ラッシュの新潟駅まで入るのに「両端片開き2扉」、このご時世にアホか?
また出入口付近に乗客が固まって乗れない。乗ると今度は途中駅で降りにくい。
新潟には八戸線みたいな両開き3扉が最適だったのに。
両開きで中央寄りに扉があるキハ47・キハE120「以下」だわ。
もはやゴミ。 >>365
ひどいことになってるなあ
信越線の亀田→新潟で乗ったけど滅茶苦茶 >>365
消えるのが確定なキハ40とか、かなり前に製造されたキハ110は仕方ないかもしれないけど、
キハE130という新潟近郊に最適な車両があるにも関わらず。。がっかり。 長岡車社会だが全て電車だからな旧新潟3区田中角栄地元ならではなんだろうが
15時間東光寺駅〜帯織駅の立ち往生で、55年前1963年昭和38年の同じ様な所で 7倍105時間立ち往生急行越路調べたらCO中毒に乗客がさせられたりだとか、長岡駅駅前旅館雑魚寝とか滅茶苦茶だな
55年前1963年と今とは勿論違うけどもあの苦い経験あるからこんな事あっても越後人新潟人大人しいか勘ぐりたくなる E129と顔が同じで3扉、環境にも配慮したHB-E210が入ればと。連投スマソ >>367
閑散線区用として量産されるハコを新潟都市圏まで無理やり引っ張るんだから仕方ない罠
五泉を境に車両、運用共にはっきり分けられれば最良なんだが >>372
五泉まで電化できればベストだろうが、白新線羽越本線複線化凍結解除さえ渋るJR東日本新潟支社がやるとは思えないw 統一厨の野望を打ち砕く会心作じゃないか
まぁどういう運用になるか分からんが、在来車に混じると整列乗車できない状況が続くな >>370
これな
仙台向けHB-E210とE129の車体の違いとして、
座席配置(E210はクロス多め)、ドア(E210はペアマルチ)、クーラー、ルーバーの位置(E210は運転台側にモーター)くらい
さらなるE129とパーツの共通化は可能
GV-E400の車内は羽越本線、米坂線については対応できるけど、
ラッシュ時の信越本線、磐越西線は厳しそう 去年だったかハイブリッド車の都市近郊輸送は電池の劣化が
予想以上に早くて失敗だったってJRの見解が出てたような >>377
まああの時点では情報が混乱していたのかもしれないね。 >>373
国鉄ならばわからないが、
JRになった以上、ハード面の補給はあり得ない。
やるとしたら、自治体が全額負担するしかない。
旧豊栄市長選挙で当選した某氏は、
選挙公約に白新線の複線化を言っていた。
知人が白新線の複線化はどうなったんだ!と酒の席で私と話したが、その知人は電車に乗ったことがないらしい。 >>367>>375
3ドアになれば座席が減るし、酒田〜新発田〜新津〜会津若松のラインで使うなら2ドアで良いのかもな
磐越西線からの全てが新潟〜新津を走るわけではないから 八戸線、久留里線、水郡線に3ドア拡幅車体、県庁所在地近郊区間に2ドアストレート車体を投入するンゴ
ええんか? 田舎者は東京と同じものをありがたがるんだから、4ドアロングシート入れりゃいいだろ >>383
701系は仙台、E127系は新潟の社畜輸送で役立ったやろ
福島、盛岡、青森、秋田は知らん >>382
新潟〜新津はディーゼルの乗り入れを今より減らすかもしれんな >>385
そうするにはE129が足りねーじゃん
現状で朝ラッシュ時に乗り入れてくる気動車分の増備をしなきゃならん 線増はJR東日本管内では、まずない。
JR東日本は用地買収に金を出す事は絶対にしない為だ。
国鉄時代に用地買収が100%完了している場所を除き、複線化はないよ。
越後線新潟ー信濃川南詰間が複線化するが、ここは旧日軽金線跡を転用可能だから出来る。
あと、西新発田が列車交換可能駅になったが、ここは新発田市が用地を無償提供したから出来た。 少なくとも、国鉄型でないキハのほとんどは対新潟駅用にATS-Pを追設済み。
あとはもうお察しください。 しかし、新幹線ってちょっとやさっとでは運休しないな
なにがこんなに自然に強いんだ? >>368
いつもの何言ってるかわからない君まで出てきたかw
相変わらず何言ってるかわからんなwww >>377 >>378
数年前、鯨波で115系電車が燃えた事があったが
あの時、バス会社が「振替バス如何ですか?」って柿崎駅まで営業に来ていたんだよ
正確には強風で電車が止まる。その後振替バスの依頼が来るかもと言うことであらかじめ準備
なので鯨波駅付近で列車が燃えても、即バスへの振り替えができた
JRへ打診するのも良いが、先行してバス会社に用意させておくのが重要だね >>388
新型気動車をキハ40系列置き換えられる程に製造するのに、その上更にE129系造るとは到底思えない >227
雪で立ち往生事件
昨日の三条新聞では
官房長官の苦言で慌てて記者会見を開いたような状態だったことと
支社からは3部長だけで支社長がいないことが指摘されてた
またリンク先だけでなく今日の朝日でも三条市長の実は・・話掲載されてたが
肝心のJRのいいわけがなぜか無人駅への送迎なんだよな
直近であれば、三条、東三条、見附の有人駅になるハズだが
時間帯的に閉鎖済ってか?それだと3・12駅から〆だし事件で都知事にゴルァされた件を何も反省してない訳だ
そんな1・17地震日 E129が足りない分、GVが新潟〜新津に進出して、利用者大迷惑。 >>377
支社に言ってもダメ、現場の職員に言ってもダメ
つまり緊急時の連絡体制ガタガタって事ねw 田中角栄は確かに全国的にはアレだが、新潟県の鉄道をまとめていたではなく、新潟県の鉄道ちゃんと除雪し走らせた、そこだけは認めてあげて良さそうだなw >>401
途中で止まったら空転して登れなくなる。
だからATS-Pも追加しなかった。
よって今度のダイヤ改正でキハ40系列は新潟駅からおさらば。 ガソリン価格が上がっているが、
通勤手当は変わらない。
つまり車通勤は経済的負担が大きい。
だから電車通勤が便利
ついでに通勤先の最寄り駅が新潟駅ならば
休みの日、定期券で新潟駅周辺の商業施設に出かけることができる。
なぜ新潟の人は、新潟駅や白山駅から徒歩1分の職場に車通勤するのか?
理解できない。 >>409
【新潟県】新潟市スレッド【223】
http://kou sine tu.ma chi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1515765153/
↑のスレにいる人たちが車通勤マンセーしてるからで〜す! >>390
温水スプリンクラーで線路上の雪を融かしている 車を不便と思わせなければ、車から離れない。
駐車場をべらぼうに高くするか、渋滞だらけにするかだな。
駅周辺の駐車場に税金かければいいんじゃね? >>409
住んでる近くに駅があるのかって話だろ
それに新潟に限らす地方は鉄道会社の現業も車通勤だし >車を不便と思わせなければ、車から離れない。
駐車場をべらぼうに高くするか、渋滞だらけにするかだな。
駅周辺の駐車場に税金かければいいんじゃね?
固定資産税 >>409
越後線が新潟でも単線なこと知ってる?JR側がつまりこれ以上客増えたら困る >>409
激しく同意。
電車通勤を優遇すべきだ。
逆にマイカー通勤を規制すべき。 炭素税を大幅増税する。
これによってガソリン代が大幅に増える。
鉄道はそもそも支出に対する燃料費の割合が小さいので、燃料費が大幅に増えてもほぼ影響なし。
鉄道以外は燃料費の割合が大きいので影響大。
結果、鉄道利用へ誘導される。 JR東日本新潟支社が経営してる駅ビルCoCoLoさえ駐車場利用前提だからな。CoCoLoの客で電車利用なんてそれこそ18乞食ヲタ位しかいないんじゃないの?10時開店に丁度いい電車ないし特に長岡 >>419
環境税やら炭素税はディーゼルカー虐めだな >>418
で、自宅から駅まではパパの車で送ってもらうんだよね >>418
白山駅から徒歩約1分にある職場は
職員駐車場が確保できないみたいで、
経営者と従業員との間でもめてるみたい。
とりあえず豊栄〜新津〜内野の各駅から徒歩10分圏内の在住者は電車通勤を促しているようだが、
反対派が多数で、大変みたい。 GV-E400の製造量数を見ると新津〜水原〜新発田とそれに村上〜酒田は
すべてGV-E400になりそうな気がしないでもない
キハ110系は初期車廃車で穴埋めに新津から何両か転出するだろうし 炭素税とかアホか。その分が全ての物流コストに跳ね返ってくるんだぞ?
それに重量税やガソリン税や環境税があるから車通勤しない奴いるか?今でも税負担多いのに
やめてねーだろw
どうしても使わせたいならJRが車通勤より利便性や魅力を上げて客を呼び込むのが筋。
パークアンドライドだって通勤元側の駅にちゃんと駐車場整備されてるわけじゃないし
本数だって多いわけじゃないしラッシュ時はすし詰め状態じゃ快適な車通勤辞めてまで
使うわけないじゃん。 炭素税がどうのこうの言う奴は車持ってないんじゃないの? >>429
男鹿線は蓄電池車としてJTの分を除くと、秋田と新津のキハ40系列だけじゃないかな
キハ110系列の分まではなさそう >>390
上越東北新幹線はスプリンクラーで温水ぶっかけ続けてるから
雪で止まることは殆ど無い >>433
温水を温める重油を供給する道路が大雪で寸断された時には止まったがな。 北陸新幹線は上越付近など水を確保することが難しい地域が多いので嵩上げレールや高架下に雪を吹き飛ばす特別なロータリ車や
市街地ではそれもできないので高架上に雪を貯めるスペースがある
個人的には完全に線路上をドームで覆うSFに出てくるような線路にしてほしかったな 北陸新幹線は線路建設にはとにかく金をかけないポリシーで作ったからな。
その分を車両でカバーする。 >>430
渋滞と事故ばっかの乗り物が快適か?
おまけに雪が降れば道はがたがたじゃねーか。 市の条例で新潟駅前半径1km以内の月極め駐車及び企業保有の駐車場は1日あたり500円追加課税します。その財政を元に公共機関を使用して通勤する人に助成金を出します。とかしたら、電車通勤にするんじゃね? >>439
こういう手法は有りだし、日本でもどこかの市が本当にやるかもしれない。
だが新潟市でこれをやるとすると必ずといっていいほど市民と称する反対派が車の利便性を下げるのはケシカランと
マスコミと市議と車族巻き込んで市に圧力掛けて骨抜きにされる。
BRTの専用レーンが出来ない理由もこれなんだよ。 で、決まったように
「市長はバス会社と癒着している」「不透明な関係は許さない!」
と根も葉もないデマを振りまいて公共交通の支援は悪という印象操作をする。
それで利を得るのは、道路族やクルマ関係企業なのだから、反対派もそっちと癒着しているということなのだけど
それにはダンマリを決め込むんだよ。 確か一人が1km移動するとき、CO2の排出量は
クルマが最も多く、バスがクルマの3分の1、電車がクルマの10分の1
というのを聞いたことがある。
家庭からCO2排出量の30%がクルマ
らしい。 地球温暖化防止=CO2排出量削減の国際公約に基づいて、日本も国としてCO2排出量を削減しなければならない。
その為に、「エコ通勤」は国策だ。
国策だよ。
国土交通省が主体となって「エコ通勤」を推進している。環境省も協力している。
あのトヨタ自動車がエコ通勤推進の為に愛環(愛知環状鉄道)と協力して、工場最寄駅までの電車通勤を実現している。
従業員数が1桁とか少ないのであればともかく、ある程度多い事業所の場合は、駐車場用地確保しておくのも厳しい。
エコ通勤は時代の流れだね。
>>428だが、経営者の方針に従えない従業員はクビだろうね。 NHK総合1・新潟
金よう夜きらっと新潟
「電車はなぜ止まったのか 〜検証 JR信越線立往生〜」
2018年1月19日(金) 19時30分〜20時00分 >>446
新潟県ではないがこれはぜひ見たいのでYouTubeへのアップロードをよろしく。38豪雪以来からマスコミこんな騒ぐの。ミヤネ屋まで頓珍漢ながらやっていたし >地球温暖化防止=CO2排出量削減の国際公約に基づいて、日本も国としてCO2排出量を削減しなければならない。
その為に、「エコ通勤」は国策だ。
国策だよ。
国土交通省が主体となって「エコ通勤」を推進している。環境省も協力している。
あのトヨタ自動車がエコ通勤推進の為に愛環(愛知環状鉄道)と協力して、工場最寄駅までの電車通勤を実現している。
従業員数が1桁とか少ないのであればともかく、ある程度多い事業所の場合は、駐車場用地確保しておくのも厳しい。
エコ通勤は時代の流れだね。
>>428だが、経営者の方針に従えない従業員はクビだろうね。
不当解雇 >>447
違法アップロード
違法な事しか書かないのか、ここw エコはともかく一人1台の車で移動とかアホらしいので
公共交通機関の充実は必要と思う
温暖化詐欺はクソ なんかNHKのニュースは新潟支社長を犯罪者扱いするような感じだったな
この非常時にマイクロバス提供の申し出を断るとかありえねーだろ馬鹿って論調 >>439
どちらかと言うと車で乗り付けられない不便さを理由に駅前の空洞化のほうが先に進んでしまうのではないだろうか 俺も独り身の時は車なんか要らねーと思ってたけど、家庭持つと車無いと無理だね
小さい子供は場所選ばず騒ぐから公共交通機関は敬遠しがちになるし、
子供連れで行く場所、行ける場合ってのは車移動出来ないとキツい
嫁子供出来たら考え変わるよ多分 >>456
それもだし、家族増えると必ずだが高齢者もいるわけで。
子供の行動からお年寄りの行動まですべてを把握すると考えるとどうしてもミニバン使わないといけなくなる悲しい性。
独り身だったら必ずジムニー選ぶけどw >>450
編集や構成が正しかったかを検証するためにも今回のアップロードは絶対必要。
偏向報道なら即時糾弾! >>439
> 市の条例で
なんか、新潟市や新潟県の職員に対しては車通勤「そのもの」を規制してるようだな。
だから朝夕新潟交通のバスは大混雑するわけか。
特に新潟市役所や新潟県庁を通る路線。 >>456
わかる
新潟県の人間ではないし子供もいないが年取った親がいるだけで車ばかりになり鉄道なんかわざわざの感じになってる。
まぁあれだ、こういう言い方アレだが、18乞食とか鉄ヲタは女に相手にされないいや親にすら見捨てられたのであろう、アレと言うか終わっているのが殆ど思う >>461
つか、年寄りが時間拘束される鉄道をわざわざ選ぶとは考えにくい
突然おしっこ漏らすかもしれんし、具合悪くするかもしれない
同じ理由で拘束される鉄道を嫌がるのは「障碍者」なんだが
だから、JRには障碍者割引がないんだな。納得した! 田中角栄を持ち上げるような土人県民は凍死すればよかった
ど田舎新潟のくせに図に乗るな
何が列島改造論だよ、土建屋ばら撒きの糞政策だろw
田中真紀子夫妻もさっさと逝け >>460
というか職員用の駐車場整備するなんて無駄でしかないし >>424
便利で快適な新潟交通をご利用ください。 >>464
市の条例というよりも地方自治法の目的外使用にあたるんで市役所職員のために公共財産である駐車場を設けないのは当然
しかし市役所の前に沢山のタクシーが停まってて市役所職員が残業で帰宅困難という名目で使ってるのを見ると抜け道はいくらでもある
さらに新潟市以外の自治体や新潟市でも合併後の区役所などでは公然と職員駐車場が整備されている 46 名無しさん@1周年 sage 2018/01/19(金) 12:10:56.97 ID:xA0NWeUN0
(2018年6月)
▽常務鉄道事業本部副本部長(常務執行役員人事兼JR東日本総合研修センター所長) 根本英紀
▽退任(執行役員新潟支社長) 今井政人
▽今井氏はJR東日本青森商業開発顧問に就任する 新潟支社長は失敗したね。
さっさと前回の謝罪会見で謝るべきだった。 マスゴミのJR叩きいい加減しつこ過ぎるわ
今回の事案で死者出たんか?
乗客締め出せばよかったんか?
もうマスゴミに広告載せるなよ 北とうほぐの果てド田舎市は左遷場所じゃねえんだべー!!
迷惑なクソ雪はたんまりあるが、水道の水だけはうまいんずや〜♪ 【新潟】JR信越線 大雪で立往生 “バス提供の申し出辞退” 「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難」 ★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516357882/ >>464
新潟市に限らず一時はそう言う風潮が強かったが
災害時や緊急時に職員が出勤できないと支援に時間がかかる
と言うのが分かり、一時期よりは車通勤に寛容になってきたね >>469
あからさまな左遷と天下りだな。
青森の商業開発(笑) アウガも失敗に終わり新潟よりもバイパス沿いばっかりに人が集まっている中、あの辺りの開発とか無理がある。
今井って苗字だし、元々こっちの出の人だろ。
左遷だな。 信越線にご乗車のされる場合、携帯トイレ・流せるティシュペーパー・簡易食料・飲料・簡易折りたたみイス・モバイル充電器をご持参してご乗車くださいませ。 ラッシュ時の信越線はキハ110×6(E120併結可)orキハ40+47-500の6連にしよう。 ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のJR信越線でおよそ430人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
JRは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のJR信越線では、今月11日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ430人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ7時間後の今月12日の午前2時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
JR東日本新潟支社の今井政人支社長は、19日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 さすが東日本旅客鉄道株式会社新潟支社だけあるな。
顧客に対してその対価である輸送義務を果たす事無く、それどころか恩を仇で返す、痛めつけることしか出来ないクズ支社。
西日本旅客鉄道株式会社を見習えと。
毎朝どこの改札でも大抵はひっきりなしに顧客に対して大声上げて挨拶しているし、案内も丁寧。
同じ死亡脱線事故や電車の欠陥を起こしていながら全く生かしきれていない新潟支社のスタッフは全員自殺しろ。 651 名前:名無しでGO! [sage] :2018/01/19(金) 22:47:25.31 ID:TNSLqDum0
【新潟地本】ダイヤ改正について提案を受ける
http://www.geocities.jp/higashinihonunion_niigata/5ad/e078.pdf
・要員増減
長岡運輸区 臨時△1(8383M廃止、SLの新津発着化による機関車の運用廃止)
新潟運輸区 車掌基本△2(越後南線ワンマン化)
新潟新幹線運輸区 車掌△2(新幹線編成置き換え)
・ワンマン列車の選定根拠、ワンマン運転実施に向けたサービス面での設備投資
特情や利用状況を含め検討した。
夕方の混雑する時間帯もワンマンで対応可能、下りの始発も2パン編成の運用なので冬期でも大丈夫と判断した。
サービス面での設備投資は特に無い。乗降人員が少ないため無人駅への券売機設置等も考えていない。
・新潟駅連続立体交差一部開業
4月の一部開業を見越し、これを見越したダイヤ設定や運用を組んだ。
新潟駅での入換時分や徒歩時分なども改正から反映させる。
・新幹線と在来線の同一ホーム乗り換え開始による駅の要員や作業内容の変更について
連立工事の主体は新潟市であり、市と一緒に進めているため今段階で提案できる内容はない。
要員や労働条件に絡むものがあれば今後提案していく。 >>488
道路状況も悪い中10人程度しか乗れないマイクロバスで430人をピストン輸送したら
全員運び切るまで何時間かかるのかな?
こんな疑問を持たずただコピペするしか能が無いヒントw >>484
帰宅困難支援セット、ラジオ、単4電池8本、モバイルバッテリー、愛マスク、レジャーシート、デイバッグに常備の俺様に死角は無い。 >>491
ヒント
マイクロバスはたくさんある。1時間で輸送可能。まさか1台で計算かな?(笑) >>448
税金は政策誘導のために課税強化・減税されるのは当たり前なのだが。
なぜ法人減税ばかりされるのか、知ってる? >>461
通勤は家族がいようが関係ない。
車があっても通勤は電車バスという選択はおかしなものではない。
要は目的に応じて使い分ければ良いだけの話だよ。 >>462
高齢者ドライバーの事故抑制は喫緊の課題です。
この前も前橋で女子高生が高齢者のドライバーにはねられる事故があった。
車社会だから仕方がないではすまされないよ。
認知症高齢者の運転は飲酒運転と同罪だよ。 >>489
改札での挨拶は不要。
そんなことするくらいなら安全確保にリソースを使うべき。
挨拶の有無より台車亀裂を放置する方が大問題だよ。 >>498
乗客を半日以上も実質的に身体を拘束し監禁し続けてしまった新潟支社 (結果的に)外部との連絡手段を絶たせ(電池切れを誘発)、外線も貸さず、半日以上も乗客を人質にして外界や家族と遮断し、著しく不安にさせた。
これは軟禁に他ならない。 >>494
提供を申し出たのは1台だけなんだけど?
ろくに調べもしないんだなw >>494
で、そんな深夜にどこにピストン輸送するの? というか、爆睡してただろう新発田連隊の連隊長も融通効かねえ無能やな。
緊急避難→近傍派遣出来なかったのかよ。
大震災では司令官権限で海上自衛隊全艦隊30分で出撃させただろうが。 というか、田中角栄がもし生きてたら、20000%こんな事ならなかったろうな。まぁあれだ、もし角栄が生きていたら、JR東日本新潟支社など地元選挙区新潟
3区になどいらんなこっちから望んで第 3セクターにしてやると角栄から言い第
3セクター角栄電鉄になった気するが 。 >>494
そのバスはどこにあるの?
ドライバーはどこにいるの?何人に招集をかけて詰所にいつ到着するの?
まさかJRの不始末のために体制が組まれてるとか思わないよね?
たまには外へ出なよ 東三条いうまぁあれだ、はっきり言って新潟交通と越後交通の境界地点だからな新潟交通は腐るほどマイクロバスあるが越後交通はと言われると微妙だし旧新潟3区の三条市的には後者の可能性が高い まあ場所が悪すぎだよな。
もっと新潟か長岡よりとかだったらもっといろいろ手段はあっただろうに。 >>506
代行打診したのは越佐観光だと思う
四季島用高級バスで救援するとこ見たかったわw スレチになるかもしれんが
泉田→米山になってから
災害に対しての初動・動きが遅くなってないか? >>506
貸切観光のとこだろ
路線主体のとこでそんな突発対応できるとは思えない >>494
三条市は、たくさんのマイクロバスなど所有してませんよ。
無知な外部の人間が軽率な発言をするものではありません。
所詮、ピント「バカ」だから致し方ないかもしれませんが。 どうやらバカヒント厨は、真正の大バカだったようだな 自治体は学校の部活動なんかでマイクロをよく手配するから、頼めるツテは沢山あるんだよね ヒント
マイクロバスなんてどんな田舎でもありますよ。幼稚園すらないのかな?(笑) >>505
ヒント
三条市はマイクロバスを提供すると言っていたことを否定するの?
三条市は嘘つきなの?
アホなのかな? ヒント
市の所有のマイクロバスは必ずあるのに東厨はアホなのかな? >>515
1時間という具体的な数字を出したんだから質問に答えろよ
まさか「何となく」じゃないよな? 小さな子供じゃあるまいし 結論としては
「お上のなさることに間違いはないので民百姓は黙って従っていれば良い」
これでなにとぞ 5キロくらい離れた場所に越後交通三条営業所があるから、真紀子に頼めばアッサリ対処出来たかもしれないね?
輸送バスに乗せた乗客は燕三条駅で降ろす。
そこから長岡方面へ向かう乗客は新幹線で帰宅。
それ以外の乗客で帰宅困難な人には、
燕三条駅周辺にあるホテルに宿泊してもらう。
部屋数が足りないなど、
状況によっては新幹線で新潟駅まで戻ってもらい、新潟駅周辺のホテルに宿泊してもらう。
輸送バスさえ確保出来れば、
コレがベストな対応じゃないかな?
自社の不手際による災難なのだから、
掛かる費用云々など言える立場にはないのだから。 >>514
三条市には民間の幼稚園なら存在してますよ。
ただし、市が民間の幼稚園所有のバスを動員できるかいえば、かなり難しいでしょうね。
そもそも幼稚園というものは、全国的に民間が運営しているものがほとんどです。
公共団体が運営しているのは、主に保育園・保育所です。
>>516
もちろん所有してますよ。
ただし、「たくさん」ではありません。
結論
あなたが想定しているような短時間では、乗客の移送は不可能です。 電車に閉じ込めておいても賠償等は生じず会社的に損は無い
お客本位で考えるとカネが掛かり過ぎてそのツケは中の人たちの考課大幅マイナスという形になる
北国の田舎者は風土的に諦めが早いし長いものにはすぐ巻かれる気質
よって一切が無問題でしょう >>511
ひがさん駅前の越後交通三条営業所にはおんぼろとはいえ色んなバスが常時複数台停まっているけどな。
ただ、所詮新潟だし時間的に運転手が酒入っちゃって確保出来ないとかは有りそう。 しっかし、2時半の真夜中になってやっと差し入れられたのが真水のペット500とカロリーメイト1箱ってなめているよな。
311の時と全く変わってねーじゃん。
段ボール敷けも結構酷だよな。
JR側の不手際なんだから東三条構内にあるNEWDAYSや各種自販機から食料品調達してJRの緊急車両か、最悪線路沿いに這ってでも持ってくるべきだろ。 廃止になったムーンライトえちご号も、トワイライトエクスプレスも新潟県ではしょっちゅう運休打ち切りしたからな。今回の件も騒いでいるのはよそ者だけ、地元民はしゃーないでしょうスタンス。 >>524
組合が労働強化だと騒ぐので出来ません
やるなら管理職の人たちでしょう 中越地区なんて何回も地震、水害、豪雪と経験してきてるから、これぐらいじゃもはやなんとも思わんでしょ。 >>527
中越地震の時なんか、長岡駅が崩壊するって言って客追出したからなあw 昨日JRの組合が某所で今回の立ち往生の件について記載した機関誌配ってが
もらって呼んだが当然当局を責める内容だったけどな 食糧も代行手段も居合わせた人には同じモノを提供しないと、必ず揉め事になるからねえ。 >>531
その意味では乗客の民度やモラルが試されるのです >>531
東三条のご当地ブルボンスタンドの自販機には多種多彩なラインナップがあり、寧ろ選べた方がいい。
首都圏の女性のグリーンアテンダントや車内販売の売り子はあんなに重たいぎっしり詰まったものを持っているのに、軟禁している顧客のためにたかだか数キロの距離を運ぶ事をしないクズ支社の当日の指令責任者 地震に水害に雪害。 災害リッチ県の公共交通機関としては非常に脆弱でお粗末過ぎる閉じ込めた顧客への対策 >>535
糸魚川のはあれは連帯責任でしょ。わざと意図的にあんな燃えやすい造りにしていた方も悪い。
減災の考え方を無視し続けてケチってあんな密集型にしてしまったのが悪い。
あの外国人の人は被害者なのにフルボッコされ可哀想だよ。
富山と組んだ老舗酒蔵、あれの杜氏、本当に性格悪いなと思ったわ。
正直、市内に住んでいたら本間しか知らないしな。
糸魚川の酒蔵?何それ?って感じだし。
老舗のプライドを捨てきれずに散々排他的、閉鎖的に地域をしてきたツケが出たな。
市ぐるみで補助金交付して燃えにくい鉄骨、新建築基準法に添うような構造物にしたらより被害は少なくて済んだ。
町ぐるみの人災だよ。
新潟市内のどっかのラーメン屋の方は自業自得だろ。 毎日一体どんなストレスを抱えたらそんなにイライラ出来るんだ 東日本旅客鉄道株式会社新潟支社による軟禁事件が発生しても尚、乗車しなければならない身としては其のストレスは相当程度強いものにはなるよな。
だっていつ閉じ込められて監禁されるか分からないんだし。 >>528
ありゃ「外壁やら内装材やらが剥がれ落ちるおそれがあったので一時的に立入禁止になった」ってのが曲がって伝わっただけ >>523
以前EKモーターが存在した場所ですね。
市の要請であのバス群を動員できれば大きいだろうな。 >>520
頸城鉄道は戦後まもなく自力で日本初のバス用ピーター(ロータリー除雪車)を作ったんだ
だから越後交通ではなく頸城自動車管内だったら即座に救援バスが出ていたはず
(頸城鉄道は汽車用ピーターも昭和初期に自力で作っていた) 窓口営業終了後、
ラッチ開放されてキセルし放題だな。
検札こないと馬鹿馬鹿しい。 >>540
電車が立ち往生してしまった時間は18時55分頃。
そして遅くとも21時前には、
立ち往生してしまった電車の状況を支社長も
把握していた模様。http://www.sankei.com/affairs/news/180120/afr1801200003-n1.html
この時間ならまだ新幹線も運行しているから、いかに早く最善策を見出だして決断出来るかが、トップの手腕の試されるところだったね。
でもまぁ、今回の支社長の判断も、
ベストではなかったけど悪い判断ではなかったと思うよ。
それにしてもインタビュー受けていたJKは
可愛かったなw >>522
という事になるわな。
そんなに金かけてらんないよ、と。
電車の外の方が環境は厳しかったんだし、今回はこれで良かった。 東日本旅客鉄道株式会社新潟支社による監禁事件被害者に対する賠償金まだー?? >>546
貴方みたいな人が社長になると
会社がおかしくなりそうだね。
どう考えても自爆と言われても仕方ない
立ち往生事故なのに、
会社の利益を守る為に、
その利益の元である乗客に難儀な行為を強いるとか…無いわ。
ハッキリとした数字としては表れてこないだろうけど、
恐らく今回の対応の影響で、
代行バスや宿泊費用よりも大きな損失を
東日本は被る事になると思うよ。 今回の信越線の立ち往生
長岡区にラッセル車
DD14とDE15
あるのになんで除雪に使わなかったの?
わけがわからん。 >>447
ほれっ
451 名前:名無しさん@1周年[sage] 投稿日:2018/01/21(日) 08:01:04.29 ID:IEGdPSZy0
新潟ローカルの検証番組
金よう夜きらっと新潟
電車はなぜ止まったのか 〜検証 JR信越線立往生
https://www.axfc.net/u/3882182.mpg
DLパスは難解だから >>556
あるだけで、もう本件を走ることはないから >>558
つまり車両はあるが動けない状態ってこと?? >>526
確かに組合がかなりネックになるよ。
不当労働だもんね。
それなら最初からウヤにすればよかったんだよ。 バス連呼してる奴は
バスも除雪車も一般車両と同じ道路を走るって頭がないのかしら >>565
うん最初に向った取材陣がブリザード状態と言ってるからね
少なくとも最初の時点では避難不可能を判断したのは無理もない
夜中過ぎは天候回復して避難可能な気がする
どの時点で判断するかによって判断が異なるな ここ鉄道板でしょ?
長岡のDDが動かないのは何故なのか
誰も知らないのか??
それこそ最大の問題じゃないか。
ラッセルすりゃ解決したのに。 >>566
立ち往生現場である三条市の役所関係者が
『マイクロバスで人員輸送手伝いましょうか?』
と言ってきていたところからも、
幹線道路はある程度は除雪されていたと思うけどなぁ。
大体、バスが5km程度すら走れないほど
道路上に雪が積もっていたのなら、
幹線道路上に何百台も車が立ち往生して、
むしろそっちのニュースが大々的に報道されていると思うわ。 日頃はバスはダメだから鉄道にしろとか、炭素税だとかほざいてる連中がこれだよ >>569
R8は見附のコロナの脇の橋から三条まで大渋滞だったそうだ
知人は職場早上がりで16時前に出て、家ついたのは午前様だったそうだ >>571
へぇ〜そうだったんだ。
でも、マスコミは意外とアッサリ現場に辿り着けたみたいだしなぁ。
アレか、街中の細い道の方が
消雪パイプが埋め込まれていたりして
走り易かったのかな? >>568
DDを動かせる人がいないんじゃない?
免許を持っている人がいても、普段から運転していないでいきなり動かすのは難しいだろ >>572
おそらくだけど、南北方向ダメで東西方向は比較的動けたんじゃないかな
栄のスマートIC降りれば現場まで東西方向の移動ですぐに到達できる >>573
長岡車両区のDDラッセルの情報が全くないんだよね。
どのマスコミも
モーターカーの事は書いてるけど。 今週も寒波襲来でまた雪降り積む
前回の手痛い失態を教訓として、今回は大雪注意報発令の時点で運休措置が妥当でしょう ヒント
厳重注意の哀れなJR東日本!
「災害派遣念頭に自治体支援要請を」 石井国交相、JR信越線の大雪立ち往生で言及
石井啓一国土交通相は19日の記者会見で、新潟県三条市のJR信越線で雪のため普通電車が11日夜から約15時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようJR東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、JR東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約430人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はJR東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm >>577
福知山線の時はもっと言われたんだろうな。 どこに「厳重注意を受けた」と書いてある?
記事もろくに読めないアホなのかな? 擁護厨が居て草
東日本旅客鉄道株式会社新潟支社は監禁加害者 >>581
これいつの写真?いまこんな風に外に出してるときある? >>581
2枚目のには昭和51年と書いてあるが、まさか田中角栄が現役の頃だけ稼働し、角栄死んだら休車同然とかじゃないな。もしそうならまさに手抜きゆえ人災かと >>581
長岡運転所の敷地も
半分くらい芝生の広場とハローワークになっていなかったっけ? >>584
たまにEF64見えるくらいなんだよね。閑散としてる >>578
鉄道を利用したいクルマ民族は
JRはすべて同じ会社だと思っているのに驚いた。
福知山線の事故のときに、「事故を起こしながら、電車走らせるな!」
と、新発田市の踏切で電車の通過待ちをしていた人が車の中で叫んでいた。
クルマ民族からしたら、JRは西日本も東日本も東海も同じ会社だと思っている。 >>588
アタマ悪い人?
事故起こしたのは東電なのに、全国で原発廃炉と叫ぶのと一緒じゃん 長岡と県央を行ったり来たりしなければならないけど、毎回、帯織と東光寺通る度にいきなり電車止まってまた閉じ込められて監禁されるんじゃないかと恐怖で怯える。 「危ないから外には出ないようお願いします」
=
「外に出たらお前の命がどうなっても知らんぞ。
命が惜しければ大人しく命令(指令)通りにしてじっとしてろ」
事実上の軟禁状態 >>577
いいから俺の質問に答えろよ、口からでまかせ君
1時間の根拠を具体的にな >>582
年に数日
主に秋に日干しなのか倉から出てくるよ
その時期はマニアも集合 >>594
さんくす。そうなのか。長岡に1年住んでたけど、全く見たことなかった。廃車になる前に見てみたいな >>577
待ってました、ヒントバカ
この童貞ニート野郎! 19日に自称国鉄が組合つながりでばらまいてた機関誌
列車閉じこめについて新潟30キロ圏内の除雪の選択と集中方針によるツケと管理者と御用組合を責めてたが
では除雪作業を直営に戻せ
DD14やDE15を本線に戻せ
俺たちにやらせろ
とは一言も触れてないんだな
だから支持されんのだよ
経営者も管理者も社員も利用者を向いてない >>533
> 東三条のご当地ブルボンスタンドの自販機には多種多彩なラインナップがあり
最近、新潟市内にも増えてきたぞw
一例:
・新潟日報メディアシップ20階「そらの広場」休憩所
・JR新潟駅構内各所+越後線ホーム
最悪今後はNEWDAYS廃止するんけ?って勢い
>>536
> 新潟市内のどっかのラーメン屋の方は自業自得だろ。
その昔、俺の近所つか白山駅が最寄りだった新潟商業高校向かいのあの店か?
最近赤道に新店舗出したそうだが。
あと、関屋駅の新潟第一高校方面口にあった福来亭も小新で発見。
こちらもどうやら新店舗。 >>589
このアタマの悪い人、意外に多い。
クルマ民族のババァに多い。
新幹線は同じ会社だと思っている。 DD14
DE15
長岡にあるこの両機は休車状態で直ぐに稼働出来ないの?
鉄道板なのだから、ここが1番核心だと俺は思うんだけど? 今日の東京じゃないけども大雪騒ぎすぎ
>> 601
1976昭和51年田中角栄全盛期製造だなこの年ロッキード事件で逮捕された事はそれはさておき、明らかに角栄全盛期、角栄が倒れて死んでから除雪能力落ち、角栄が倒れて死んでから上越新幹線も、東北新幹線お古ばかりになったわけで、しゃーないでしょうということだろうな シーズン前のシテンどころか構内移動すらしていない絶賛放置中のDE15やDD14をすぐ動かせると思うか? 言うなれば車検切れで車庫に保管してある車と同じようなもんだからな >>602
お前の家族を15時間監禁させればいい。 >>606
前回の失敗を教訓に、さっさとウヤ祭開催ですw
全部ウヤですw 918 名無しさん@1周年 sage 2018/01/22(月) 06:57:54.77 ID:8wcSvubN0
今回の場合のベターな回答例
1大雪降るぞ!早々に東三条で打ち切って新幹線振替にしよう!
2東光寺帯織で立ち往生、とりあえず保線大至急呼ぼう
3保線到着、最悪でも三条、出来れば東三条まで後退(同時並行で三条市とバス会社からの要請を素直に受け入れる、待機中に乗客に行き先を尋ねる)
4三条もしくは東三条駅から優先順位を付けて乗客をバスへピストン輸送
(ロータリーが整備されているからバスは何台も駐停車可だし迎えの車も来やすいし、東三条駅前に越後交通のバスターミナル有)
(長岡駅まで行く客は燕三条までバス走らせて新幹線振替)
(場合によっては燕三条もしくは長岡駅近くのホテルへ) DE15は愛の風鉄道で現役で活躍中なので鉄ヲタは見学に行こう
DD14、DE15は直江津ー黒姫間で最後まで使われていたがトキ鉄になって排モになったので県内では動いてるのが見られない >>600
アタマ悪いと言われてるのはキミの方だって 弥彦線と燕三条駅を改良して非常時に新幹線と接続可能にするのはアリかもな >>612
絶妙な場所だろ
旧1区と旧3区の境界線上
角栄の角栄による角栄のため新幹線なんだからw 上越妙高の上越は上越地区
上越新幹線は
上州と越後を通るから
ややこしいなあ。
ホトントの人は
上州新幹線はジ通らないじゃんと
思ってるのでは? >>610
本当にアタマの悪い人がいっぱいだよな!
東日本と東海と西日本は同じ会社だと思っている。
アタマの悪い人には困ったものだよ。 >>614
高速道路と同じにすればいいんだよ。
関越新幹線か?上越自動車道?
それと燕三条駅と三条燕インター
これもどちらか一つに統一すればいい。 燕と三条は両方名前から外すのもありかも。例えば「県央」
確か上毛高原は沼田と水上が争って、
喧嘩両成敗ってことで、今の駅名になった。 ヤフーの路線情報見ると汚名返上、名誉挽回とばかり
東日本管内のダイヤが乱れまくる中、18時50分現在上越、信越は平常運転を維持
その他の平常運転は、南部、八高、常磐、東金、久留里、鹿島、吾妻、水郡、両毛線のみ。 >>614
もう一つ
今の上越地区をなぜ上越と呼ぶか?
新潟市方面がなぜ下越と呼ぶか?
答えは京都に近い方が上だから
越前、越中、越後も京都に近い方が前 >>621
いやいや、まだ大して降っていないじゃん。
寧ろ平常運転は当たり前。
>>620
県外民の自分としては相手方の住所書く時に「新潟県燕三条市」がしっくり来る。 三条市が「市名を燕三条市で良いから合併しよう」と言ったが断わられたからな >>625
さらに減って、19時30分現在では、
上越・信越以外では、南部、東金、鹿島、吾妻、水郡線だけになってしまった。
意地になってるなw ついに平常運転吾妻線と南武線だけになったw
上越・信越パネェ 燕市は性格悪いイメージしかない。
だから無害の吉田は未だに燕市のイメージは無い。
道幅狭いし口調や気性が粗く閉鎖的な燕市大嫌い。
(井土巻はイオンあるし県外民多く、例外)
大体先か後かなんてくだらなすぎる。
やはり燕と三条、共にひたすら鉄クズ馬鹿で生きてきたからかちっとも物事の本質を理解出来ないで馬鹿の一つ覚えで対立すりゃいいと思って生きてきた今の老害。 >>632
しな鉄へどうぞ。
個人的には沼津区から転属したので
身延色が良かった。 燕市じゃなく吉田市の方が良かったな。
意外にも吉田市は存在しないし。 新潟市西蒲区吉田町になることを選ばなかった当時の吉田民は大罪だな。
燕市は何をとってもゴミ。
公共交通機関のバスなんかその最たるもんだし。
更にいうと、観光と賭博資源がある所は我関せずの典型的な選択肢をとってしまった弥彦村もタチが悪い。 燕、弥彦は大嫌い。 いま長野にいるけど「あずさ」が運休になったので北陸新幹線で振り替え輸送してる模様
松本から長野にくるの大変だけど東京へ急ぐ人は助かるので長野鉄道管理局は新潟鉄道館医局より対応がよい
なお「しなの」は東京にでたあと他社のJR東海に乗り継がないといけないので振り替え輸送していない模様 中央線が止まって「あずさ」運休の時、「あさま」「しなの」に振替にならなかったっけ?
前にあずさ回数券でそんな記憶がある さーて、また大雪確実っぽい予報が出てるね
大雪時の改善を国交省に命じられてる新潟支社がどんな対応を取るかな
ウヤ祭りにしてしまえば楽だけど推薦入試の高校生も多いしむやみにウヤもできない
さあどうする新潟支社 「本日もえちごトキメキ鉄道をご利用くださいましてありがとうございます。この電車は高崎、池袋方面、Nライナー超快速元町・中華街行きです。発車までしばらくお待ちください」
「次の停車駅は直江津です。直江津から先、ほくほく線内は超快速です。」
「本日も北越急行ほくほく線をご利用くださいましてありがとうございます。
次の停車駅は十日町です。十日町の次は越後湯沢に止まります」
「本日もJR東日本をご利用くださいましてありがとうございます。この電車は秩父線、東武東上線直通、超快速元町・中華街行きです。次は高崎に止まります」 上越新幹線スレでなんか暴れてるガイジがいるな。
例によって福井アスペか 今回は素直に会社泊まるわw
フツーに見附→寺尾の片道2時間通勤だってのに、信越線止まったからって長岡→新潟新幹線振替になったはいいが、越後線ストップで新潟駅→西小針線バス3時間半も乗ってらんねえw
その晩も夜勤だってのに、家着いたの13時だよw >>638
そもそもしなのがJR東日本から東海に直通するんだから
新幹線でも同じことなのに 過疎豪雪地域でも頑張ってるほくほく線があるのですから新潟空港に鉄道乗り入れても十分だと思いますよ。 をい!今日上越新幹線が一時運転見合わせしたって?
しかも、新潟〜燕三条間。 >>650
空港に鉄道乗り入れる需要がない。
新潟空港の利用客そのものが少ない。
新潟空港にショッピングモールやレストラン街があるならば、まだしも
新潟空港の中にはショボい売店と飯屋が数件。
こんな状態では誰も新潟空港には行かない。だから鉄道は不要 こういう発想じゃ異常な車依存社会は改まらないよ。
どんどん他の地方都市に置いて行かれるね。 >>654
ところが将来佐渡汽船の新潟空港付近への移転計画がある。おそらくこれが本決まりした段階で県は本格的に新幹線乗り入れに持っていくと考えられる。それまではお茶を濁してるだけ。 >空港に鉄道乗り入れる需要がない。
新潟空港の利用客そのものが少ない。
新潟空港にショッピングモールやレストラン街があるならば、まだしも
新潟空港の中にはショボい売店と飯屋が数件。
こんな状態では誰も新潟空港には行かない。だから鉄道は不要
仙空については300万人がギリギリと言われていたな >>657
県のホームページに基本計画は出てたような。 輸送密度8000人以上の需要がないと鉄道では厳しい。
新潟空港の需要はどれくらい?
多分8000人には遠く及ばないはず。 「なんで列車を止めなかったんだ」って国交省に怒られたから敵前逃亡か
もはや新潟のJRは新幹線以外雪の日は乗らないほうがいいな
どんな豪雪でも全力で安全に運行させようと必死に頑張ってる北越急行は偉い 15時間の立往生に巻き込まれたセンター試験の受験生はお気の毒だがそもそも、新潟県の大学なんて新潟大学をはじめ、推薦入試で事足りる大学ばかりだろうw
敵前逃亡という言い方はアレだけども、推薦入試も一種敵前逃亡かもだけども、JRにセンター試験をボロボロにされ、アホみたく人生を棒に振る位ならまだ、新潟県の高校は推薦入試というものを、priority言うか優先させるべきでないか?15時間立往生でやはりそう思いたくなる >>654
空港に車を止めて
そこから新幹線に乗り東京へ行く
こういう需要はある
だから空港に新幹線乗り入れを!! >>664
新潟大学の推薦入試にはセンター試験の点数が含まれる事を知らないバカですか?
むしろセンター試験の点数でほとんど決まるんだが。 >>665
新潟空港の駐車場が高いのも利用が増えない一因と言われてる >>665
止めっぱなし?
それに新幹線が日中1時間に1本ならば
接続させるためと言いたいのだろうけど、
新幹線の本数が少なすぎる。
もちろん飛行機の便数も少なすぎる。
ショッピングモールとか他の施設を誘致して、新幹線や飛行機以外の地元客が利用する仕組みを作らないと、
鉄道空港乗り入れは無理 >>668
> ショッピングモールとか他の施設を誘致して
西新発田駅は成功したのか?そもそも・・・
最近客足が少ないらしいね。 >>668
そんな敷地もないもんな
仙台に憧れてるだけなんだろ 上中越は高速道路は片側2車線が多く、上信越自動車道は暫定片側1車線ながらあと何年かで片側2車線になる見込みです。しかし、下越地方は高速道路は片側1車線区間が多いです。
しかも日沿道朝日温海道路は完成片側1車線の予定で拡幅さえできない設計です。鉄道も、上中越地方はJR以外の鉄道があるのに下越地方には新潟市も含めてJRしか鉄道がありません。
下越地方へのいじめなのか、冷遇されています。新潟空港への鉄道乗り入れも大形駅から新潟空港まで5.4km程の短距離さえ整備しようともしないのか疑問です。 >>660
確か佐渡汽船は今の所に移したんじゃなかったか?
昔はJFドックの辺りにあったと聞いたような >>561
多い時で年間100万人くらいだったかな
仙台空港のようにAPJ就航でどこまで伸ばせるか
佐渡汽船が180万人くらいだったかと >>667>>668
県は国に駐車場の無料化を求めていたはず
富山空港は無料化したが、新潟空港は国管理空港のため県の判断だけではできないとの話だった あれは基本計画でも何でもない
「30年後くらいにできたらいいな」レベルの将来構想の、更にその素案 新潟県がAIIBに入って融資を受ければ可能です
担保は市役所や県庁の土地 空港への新幹線乗り入れは県も採算取れないからって結論先送りして匙投げたんだよね。
まぁ野党系知事&野党国会議員だらけの新潟じゃ国から金を引っ張れないからどっちにしても無理。
>>673
万代島に移る前は下大川前のUXテレビ本社があるとこに佐渡汽船のターミナルがあったよ なんだ、割と頑張って運転しているじゃん。
新井快速が定時で、特急が1時間近く遅れまくり
嬉しいね。 我々庶民の見方の新井快速が定時運行であろう事か、監禁企業 東日本旅客鉄道株式会社新潟支社にわざわざお布施する愚民を乗せた特急列車が遅れるとは。 >>664
× 立ち往生
○ JRによる乗客の監禁 >>669
西新発田が失敗ならば
じゃあ空港乗り入れは無理だろう。
だいたいキミは駐車場無料化したら空港乗り入れ成功する考えは甘いんだよ。
キミはもう少し勉強したほうかいい。 >>674
新潟空港に来る飛行機は、200人以上乗るような機種は来ない。
国内線のほとんどが80人乗り以下。
さらに便数も少ない。
これで駐車場無料化して空港乗り入れ成功すると考える人の脳みそを疑うよなぁ >>682
新幹線が乗り入れると便利になりバンバン国際線が飛んでツアー客が押しかけるんだよ
実際はしょぼいLCCが何便か飛ぶ百里基地程度だろうなw >>681 >>683
具体例をプリーズ
新幹線駅と空港が一体化してる地域を特に。
新千歳〜札幌とか福岡空港〜博多とかたわごとぬかすなよ。 >>682
新潟空港の便数は地方空港としてはまあまあある方
地方空港は今ERJやCRJも投入して機材のダウンサイジングをしてるから、大きさは仙台もあまり変わらんよ
たまにB767と稀にB787が来たりもするが
A320だけどAPJの180人乗りはかなりデカい方になる >>684
だからキミは駐車場無料化すれば
鉄道空港乗り入れ成功すると考えること自体がバカと言っているんだよ。
鉄道空港乗り入れは成功しないと言っているのに、なぜ具体例を出せるんだ?
日本語大丈夫? >>685
地方と言ってもどこと比較するかだな。
北日本や東日本では便数が多い方かも知れないが、西日本となると、
羽田線、伊丹線、中部線、那覇線でかなり便数が増えるから、比較にはならない。 新潟空港辺りを外国人を含め移住モデル地区にすべきです。 新潟「くうこう」への乗り入れの是非を話題にするのは
NGでもないだろw 公的年金にしろ整備新幹線にしろ田中角栄のせいで今じゃ不良債権になってるな
上越と整備新幹線は悪の象徴だから廃止、田中真紀子夫妻は処刑されるのが相応しい
こんなのを持ち上げて来た新潟の土民どもは恥を知れ
全国に迷惑掛けやがって、罪悪感は無いのかよw NHKで万代口改札前の中継で115系村上行きが出ていた
クハの幕部に塞がれた正方形の鉄板が見受けられたけど、
なんの跡だ? >>687
西日本になると新千歳便と伊丹便が殆ど無くなる
中部についても国内線は現状今一つ >>663
ほくほく線も今日は流石に遅延情報が出ているな >>654
鉄道が通ってないから需要が無くなったんじゃないの? >>668
もちろん車を止めっぱなし
新潟駅徒歩圏周辺よりは安いだろ
空港ネタになるけど
新潟空港に新幹線が乗り入れれば
成田の高い駐機料を嫌って、欧州便を中心に新潟へ移転してくる航空会社があるかもね
もちろん滑走路の延長は必要になってくるだろうが 明日と明後日の深夜から早朝にかけてJR東のシステムメンテナンスだって
こんなにダイヤが乱れているときにホームページが見れないなんて何を考えてるんだか
システムメンテナンスを延期するべき トキ鉄のホームページにしなの鉄道の運休がでている
自分とこの運休や時刻変更をホームページに載せないで指摘しても無視したくせに他社が運休したときの情報は早いんだな >>686
> 日本語大丈夫?
ID:yY6H0Zgmd ( ‘∀‘)オマエガナー >>693
いわゆる地方空港に鉄道乗り入れしているのは仙台と宮崎くらいしか思いつかない。
ちなみに羽田、成田、伊丹、関西、千歳、中部、福岡、那覇は基幹空港だから地方空港にはカウントしない。
つまり地方空港に鉄道乗り入れには無理がある。 宮崎の場合はどこへ行くにも鉄道が不便すぎて、JR九州が現実的な対応をしたような形だな >>705
他には神戸な
乗り入れではないけど一応鉄道が使えるの米子
花巻はターミナルの位置的に使えなくなったが、女満別と山形、岩国も頑張れば使えなくはない スキー場に新幹線乗り入れなんて無理に決まってるじゃん
→ガーラ湯沢
みたいな議論だよな。
結局可能性の話をしていたらきりがない。 >>704
スレチになるが
ヘルシンキ・アムステルダムと言った空港へは毎日運航している
この都市(都市圏・国))への流動が多いのではなく
ここからその先の欧州各都市へ乗り継ぐ客が多いから
同じように
欧州から新潟空港へきて
その先、日本国内各都市へ移動する
ってのは夢物語だが、決して不可能ではない
ちなみに
アメリカへは仙台が良い >>709
日本国内へのハブの役割はすでに仁川空港が果たしてるじゃん
新潟空港よりはるかに便利 >>705
> 基幹空港だから
その割には鉄道アクセスが最強なのは新千歳と成田、福岡ぐらいしか思いつかない
> つまり地方空港に鉄道乗り入れには無理がある。
そもそも新潟空港が必要だったかが問われてるわけだが、ここは鉄道板だからな
つか越後線ついに今夜も運転見合わせかw
弥彦線白新線信越線は元気だったのにw 上越新幹線は無傷というのに >>710
羽田国際化で仁川乗り継ぎ客は激減に近い減り方したよ
>>712
成田と新千歳については中部や関空と同じく都心から距離があるから、一般的にアクセスが便利とは言われていない
やはり便利と言われるの羽田と福岡、宮崎
仙台は一時期アクセスが鉄道のみとなり、バスが無くなったから代替手段が無く怖いと言われた事も >>709
それだったら関空と中部をもっと活用してよになるわな
特に関空は近距離アジア便ばかり盛況で欧米への路線が乏しい 話をぶった切って悪いが、
ダイヤが乱れると、
新潟〜内野西が丘・豊栄までは複線化してほしい。
新崎までは複線化しているけど、あと少し。 >>715
お前が必要な複線化用地を100%買収して、JR東日本に無償で提供すれば出来るよ。 >>715
そんな事より羽越本線を何とかしろよw村上以北の過疎区間だからいいものの、新潟近郊にあんなもんあればそれこそ、Dqnや廃墟マニアの遊び場所じゃん(>_<) >>713
羽田だとJR直通じゃねーだろ
福岡も福岡市交通局や西鉄扱い、直接JRには接続してないんだな
唯一は宮崎か仙台?
そらそうと今日は越後線は見事にウヤってる 保内付近でENR-1000が走っていたが、あまり時間をおかずにE129が走っていたが線閉しているの? >>716
さすがクルマ民族の自己中野郎!
間違い。事故虫野郎!
鉄道板だから、坊やのようなクルマ大好き野郎は消えろ!
おしめが取れたらまた来なさい。 >>720
自分も最近知ったんだけどENRってATS-Ps積んでて尚且つラッセル形態なら軌道短絡可能なんだって。
だから信号使えるので線閉せずに運用する事が出来るみたい。
ただし、ロータリー形態だと軌道短絡出来ないから線閉して除雪作業するんだってさ。
ttp://blog.michinoku-lab.com/?p=95 >>719
筑肥線は無視か?
福岡は半数強がJR直通だろうよ。 >>727
大宮
E129系が運用開始前、渋川まで試運転で走ったのはこの絡み。
大宮までの全区間でワンハンドル車の乗務経験のある運転士がいないと機能しないからな。 >>722-723 >>726
はい!煽りどうも。
まぁ、新潟空港のように「空港から新潟駅まではバスしかありませんよ」よりは数兆倍マシではあるな。
つか、越後線も信越線も白新線も動いてるんだね。
ついに新潟支社に本社から「さぼるな!」と鉄髄下ったか >>729
高崎支社の人間もハンドルを握れるように、という事だったんだな 新潟支社の115系とE129系の整備を大宮が担当するようになったから
中央本線の211系は全車長野が担当することになったんだよな なぜ雪が降ると電車が止まるのか
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=3139 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>731
特に新前橋〜水上は115系主流、そして世代交代後も211系と2ハンドル車しか運転が無いからな。
だからこの区間でもきちんと次世代車両を運転できる人間がいないと面倒なことになる、てんでハンドル訓練目的で試運転をやったまで。 昨日の新潟日報社会面
「新潟〜十日町」高速バス廃止検討。
↑あーあ、十日町探索したかったな。津南探索したかったな。
一日一か所しか回れないよ十日町、津南・・・ 十日町線は新潟交通は止めたんだっけ?
県内高速の縮小が止まらんな 新潟〜長岡間でさえ平日の昼間だとか、1時間1本しか走ってない現実だからな。485系糸魚川快速廃止は実に残念だが、JRの方にまだアドバンテージあるな 。JRで行けない古町地盤沈下もあるがな そこららは元からJRが勝ってるだろ
富山金沢方面も北越にどうしても勝てなかったし、村上五泉もバスの負け 日頃からトキ鉄の運行情報は使えないが、今の案内ではどれが動いているんだかさっぱり分からない。
社内向けか?
JRの見に行ったら結局直江津から先全部止まっているんじゃねえか。 ていうか連日1日中氷点下で猛吹雪の日が続いてるせいで車は危ないと判断した人が多いのか
新潟〜長岡間の新幹線利用者が大幅に増えてるな
在来線はウヤ祭りでも新幹線の利用者増で逆に儲かってるんじゃないかこれ >>743
新井ー妙高高原に代行バスを走らせる予定だけど詳細はよくわからないとのこと
直江津ー新井間は?って聞いたら夕方に電車が動く予定だけど動かないかもしれないだって
ようするに全面運休っていえばわかりやすいのに
なお何故かこの状態でも駅員による放送はないし自動販売機で切符は普通通り売ってる >>746
しらゆき〜北陸新幹線〜サンダーバード乗り継ぐ人がいるか知らんが酷い話だななんかもはやギャンブルみたいなような 不要不急の旅行はご遠慮くださいというのが正解
ウチの会社も今週予定の会議はほとんどweb会議に変更になったわ >>749
遅れていた貨物と並走したわ
時速40キロで 道路作りまくったのはいいが、どうせ維持修繕する金がなくて、
大方打ち捨てられるというイカす結果が待ってるんだよな。
車売りまくって儲けた自動車会社に道路維持税かけるわけにもいかず、 >>745
昨日はアナウンスなしでも求めに応じて振替切符を出していた 新幹線の存在を忘れてるだろ。
新潟長岡間なんて最近は新幹線しか使ってないなあ。高速使っちゃったら運転の手間も考慮すればWきっぷとあまり変わらないだろ。 >>754
一人で移動なら新幹線か高速バスだが、二人以上ならクルマだろ
発着地にもよるけどね >>737
十日町雪祭り号を定期格上げ通年運行化だな 明日高崎から高崎線経由で熱海に行こうと思っていたのに
高崎線で車が侵入したとかで運転見合わせとかw
朝までに復旧するんだろうか
それともいっそ東京まで新幹線で行って乗り換えたほうがいいものか >>759
運転再開見込みが午前1:00なので、明日の高崎線の列車が運行されることは間違いない。
ただし、運休や運転区間短縮の列車が生じる可能性はある。
よって、予定していた時間よりも早めに高崎駅へ行っておいた方が良いだろう。 >>760
といっても始発のMaxときでしか行けないので
それが高崎に到着するまでにダイヤが正常化していることを願うしかない JR東日本アプリによると、
現在、首都圏のJRは水戸線友部で信号装置点検の為一部遅延しているのみ。
高崎線はまあ大丈夫でしょ。 759ですが
高崎駅なうだけど
倉賀野付近で信号機故障で抑止中w
7時30分発がまだ発車できず 新潟県の鉄道なのに何故高崎線だろう?長岡発上野行きあった頃のじいさん?w 上越新幹線は高崎ー大宮間は今振替中。新潟方面も10分程度東北 の影響で遅れ。 >>767
9時過ぎに9時15分発あさまで
高崎熊谷間のみ振替とアナウンス
あんな大量の客が乗れたのかは不明 >>766
信号一つ故障で高崎線も八高線も運休になるw 3月改正でとき鉄乗り入れのJR車運用が減少するらしいのだけど、減るのはしらゆき?新井快速?
減少分は自社車で運行となると、相殺用のとき鉄車長岡運用も見納めになるかな? 2010年〜2012年の冬を彷彿とさせる
あのときも車体のあちこち凍り付いていた 新潟県内の鉄道軒並み運休だな
今朝浦佐辺り通った時も降雪酷かった
アプリで見ると磐越西線だけは概ね平常と出てるのはマジなんだろうか そういえば、今日の新潟駅
万代口で駅弁祭りやってたんじゃなっかったか?
俺が戦況確認のために万代口にいったらもう何もなかったぞw >>769
あさまもときも空気輸送だから、余裕で大丈夫だろ。 >>777
塚山駅と言えばYONEXの本社の近くか元テニス部的にはそちらの方が気になるYONEX工場がやられるとテニス界痛い >>777
今も運転見合わせのようだな。
明日も無理か。 >>781
信越本線、当分の間「不通」ですかそうですか。
じゃぁ越後線の吉田〜柏崎に頑張ってもらわないとダメですな 中越地震の時と言い先日の東光寺と言い新潟県の鉄道のシビアな環境半端ないなトワイライトが走ってたのが不思議な位 越後線経由の特急しらゆき…
653の入線実績ないから嫌ですかそうですか
西だったら… 上越線、始発15分も遅れて発車しているけど、長岡駅周辺そんなに雪やばいのか?
飯山線も手抜きだし、東日本旅客鉄道株式会社新潟支社は監禁事件の他にもろくなことしねーな。 >>791
キミ一人しか乗らないから、大赤字だから無理! >>791
吉田から柏崎までノンストップのかな?
そもそも越後線吉田以南最早鉄道として機能していないし寺泊から長岡バスいや車で行く流れがメインだから絶対に無理JR直江津以西なくなったから尚更無理 新幹線といなほが同一ホームで乗り換えですか
しらゆきは無視ですかそうですか せめて寺泊駅が魚アメ横の近くだったらなあ
ふらっと出かけてツマミ買ってくるのに >>788
そか。昨日の報道では復旧には相当日数がかかるとか言ってたぞ >>794
そりゃおめえ新潟の乗り継ぎを便利にしても新津に行く人にしかメリットないし 今日の新井発新潟行き快速は新井から平常通り。N37
いま矢代田 >>799
奴の言いたいことは
「いなほ」と「しらゆき」
の乗り継ぎのことじゃないかな? >>794
長岡駅でしらゆきに乗り換えれば恐らく新幹線乗継割引むしろ安いんじゃないの 信越線のニュースあちこち見たら民放は酷かったですね。
フジ系(NST)とTBS系(BSN)が特にそうですね。
フジは都会と同じ気になって報道してましたね。
雪国のことを知らずに報道したのは本当に酷かったですね。 >>804
ちなみに全国ニュースやワイドショーです。 >>794
まだ一次だしこれで終わりじゃなくて工事の途中
白雪は東京方面から新幹線で来て乗り継ぐって考えたら長岡乗継が普通だから
いなほの方が優先されたんだろう >>806
つか、東京から乗車の場合だけど
わざわざ「しらゆき」使う需要はないんじゃ? それなら最初から北陸新幹線で行けよと
需要的に考えられるとすればこうか?
・上越市や糸魚川市に用事があるんだが、上越妙高や糸魚川を通過する北陸新幹線に間違って乗ってしまった場合
・越後湯沢経由でほくほく線の電車に乗って十日町・津南方面に行く場合
・柏崎に用事があって長岡経由で乗り換える場合
俺的にはこれしか浮かばなかった
逆に新潟から上越・糸魚川・富山・長野方面に行く場合は選択肢として「しらゆき」使うか
または高崎経由で北陸新幹線に乗り換えるという選択肢を考えてるけど。
さて、新潟駅からの乗換っていなほしかないのだな。あとは普通電車の信越線白新線越後線w
「SL」「きらきら」はついに終了?今日運休してる「べにばな」の運命は? >>807
高崎経由は金額が高くなりすぎる
あと米坂線と飯山線は事実上冬季休業だと思っていた方が正解 >>807
需要よりあくまで一般論というか最短経路の話ね
新潟から(新幹線乗換えでなく)乗るなら同一ホームでなくてもいい
いなほ⇔しらゆきの乗り換えは不便になるけど一時的なこと
ちなSLは新津発着になる 9時35分長岡駅到着の土日のみ運転快速10時開店の駅ビル開店に早すぎるし何で
?と思っていたけども結局のところ長岡9時43分発の上越新幹線に接続だから、BOURBON社員とか相手にしてたんだな3月のダイヤ改正でなくなってしまうが結局のところしらゆきも似たものかなと 高崎乗換は急ぎの場合有効
関係ないが糸魚川駅4時台発の普通があったとき
それで富山まで行ってかがやきに乗ると東京に出るのに一番早かった
コレも急がば回れというやつか 寺泊名乗ってるが元々大河津駅(開業時は寺泊駅だが)な
長鉄の寺泊駅ならなんとか歩いて行けたのに。。。 前面雪だるま状態になって入区してくる1721Mが懐かしい >>794のソース
【新潟駅】4月15日より新幹線・在来線同一ホーム対面乗り換え開始−在来線高架化で
http://toshoken.com/news/12077 >>800
そうだよ。
急行赤倉との違いは、越後線経由か信越線経由かくらいしかなかったような?
長野県側の始発終点駅が、
快速やひこと急行赤倉で違ったかな? >>813
あ!なるほどそうだな。寺泊アメ横前って路線バス停もないんだっけか
だから長岡駅にけんこう市場があり、そこで寺泊からの海産物を扱うと
新潟駅のけんこう市場は弁当を強気で売るから個人的には好きじゃない 越後長沢から粟ヶ岳登山という人は多かったのですか? >>819
新潟からアメ横前ぐらいまで私鉄が欲しかったわ。 >>821
40年以上前に初めて粟ヶ岳登った時は長沢からバスで八木ヶ鼻だった
帰りは加茂の水源池に下ってバスで七谷>蒲原鉄道で加茂だった
今では考えられないルートだった。。。 今年の高田お花見号、運転日がたったの2日間だけ?
過去最低じゃね?
そんなに波動用に使える駒が無いのかね?
田町の189系(8連か10連)借りて走ってた頃が懐かしい。 >>824
その翌週は新潟駅高架1期開業に伴う切替工事で新潟〜越後石山・新崎・白山が運転不能になるからね。
だからきらきらうえつも、SLリレー号(その煽りでばん物も)も運休・設定なし。 >>825
新潟〜白山は切り替え工事不要でしょ。
白山側のポイント切り替えて新線(というか元々の越後線側)に移行すればいいだけ。
お決まりのいざ当日始発電車がポイント動かなくて運休wとかならないように、前日試運転列車走らせといた方がいいかもねw >>826
仮線への移行時に実際に3路線の封鎖はやっている。
3方向バス代行。
https://ameblo.jp/333-0813/entry-11394715350.html
(ちなみに>>825で新崎と打ったけど東新潟の間違い)
>>827
でも今回は駅構内の配線そのものも変わるし、線路は出来ても信号がきちんと切り変わってないと意味ないよ。
駅自体の調整もあるからそっちに合わせる可能性の方が高いと思うし。
今回は間違いなく開業セレモニーもやるだろうし、それなら一斉開業の方がきりがいい。 >>828
> 今回は間違いなく開業セレモニーもやるだろうし、
またNREが駅弁祭りやるのかw 新潟だけじゃなくて新津や長岡でもw
原信での駅弁フェアが不調だから? >>824
普通に車で北陸道を使うでしょ。
運転手以外は飲む。
鉄道発車時刻よりも遅く出発して、早く帰宅できる。 >>831
去年は高速バスの増便があったよ
でも高田駅止まりで大手町(高田公園入口)まで行かなかった
路線バスだと経路変更は難いのかな JRでなくなった事の痛みという奴だねJRでなくなって高田駅は自動改札まで撤去されていろいろな意味アレだけども後になって気づいたって遅いわだろうね >>832
経路変更は申請必要だからね。
ちな観桜会会場行くなら高田駅まで乗るより手前の北城町三丁目で降りたほうが近い。
>>833
自動改札無くなってかえってすっきりしたけどな。
というか、痛いのは18乞食だけでJRだろうとトキ鉄だろうと上越民はそもそも使ってないから
痛くも痒くもない。 >>833
地方で非IC地域なら自改は要らんだろ
あっても無人にできないなら合理化になるどころかメンテ代かかるだけ >>828
試運転のため(あるいは切り替え当日の運休を避けるため)だけに地上新潟駅と高架新潟駅の両方から白山方面へ進入できるように
CTCのプログラムを組み替えるとかやるのは無駄が多いもんね >>835
日報に新聞広告出しておいていまだ支社のページにはお知らせすらない >>835
馬鹿篠田御自慢の白山駅大バスターミナル(笑)、一生に一度の大活躍やなw
2番線本格運用って怖すぎじゃねえかw
ホーム出入り、あの剥き出しの階段ひとつだけだろ。 >>835
臨時快速電車というのがなんかいい勿論18乞食の餌餌食になるわけで少なくとも18乞食期間には設定すべきではないが非18乞食期間にこれからも設定してほしい20分毎に豊栄まであるし何とかなりそう >>840
残念。
4月から再開されるきらきら日本海パスでサカマツから本荘まで行けるじゃん。
あれなら+特急券追加可能だし、幸いな事にこの日は快速だから2570円だけでサカマツから本荘まで行けるわ。
わざと18時期ずらしてきたな。
さすが乗客を監禁した支社だけあるわ。 記事見ると、秋田まで直通する下りの1、5、7は所定の特急券要るタイプで運行するようで、豊栄〜秋田間の臨時快速は実質的に上りのいなほ8、10、14のスジだけだな。
つまり、当日は
始電の快速村上で朝九時過ぎに本荘着いて夕方出るいなほ14に相当するスジの臨時快速乗れば1番負担が少なくて済む。 20分毎の新潟〜新津間が更に増えて実質10分毎快速入る時間帯なる訳か関西でも15分毎同然の区間が最近多いわけであり臨時ダイヤ言え新津のお出かけ便利だね >>845
また新潟駅→豊栄駅バス旅するかなw
普段通らないルートだからwktk で新駅舎はどこから出入りするわけ?
現駅舎は改札口→8番線ホーム以外閉鎖で東西自由通路かな? >>841
わざとと言うより、年度が変わりGW前の少し落ち着いた時期がそこだからでは? >>848
いや普通はダイヤ改正に合わせてやるんじゃね?
んで大改も毎年大体315くらいだし、見込んで2月末にはやらんとさ。
寧ろ大改と同じ日で良かったんだ。 新潟の場合大掛かりな切り替え工事は雪が消えてからの方がいいという判断もあったんじゃね? でも4月なら降雪で県内交通が大混乱ってことはまずない >>849
いや、ダイ改前後は滅茶苦茶な多忙だからやらんだろ
池袋駅の立体交差工事も半端な時期にやってなかったかな >>849
ああ、新潟で2月は雪の懸念があり無理だろ
少なくなったとはいえ念のため工事の時期からは外しておくかと >>854
ここは池袋じゃねーよ。車社会の僻地新潟だぞ >>855
4月も同じだな。
寧ろ5月のGWにやればよかった。 >4月半ばだとまだ微妙に降る時期だよな。
新潟市内は余程異常な状態でなければ無いな >>856
池袋だろうが新潟だろうがダイ改や年度代わりは多忙
車社会だとかは関係無い
>>857
まず雪は無いよ
新潟をご存知? >>860
正当化ばかりだな。
監禁事件を起こしてしまうような支社の指令にまともな判断は出来ないだろ。
そろそろやめておかないとお前の家族が新潟支社の指令によってまた監禁されちゃうぞ?それでもいいのか? >>847
ぶっちゃけ万代口から1番線に直行していた乗客にとっては、かなり不便になるし、
乗車ホームに辿り着くまで余計に時間掛かるから良い事無しだよな。 臨時特急新雪と言えば、
183系
489系
どっち派? 4/15から地下の吉野家とかどうなるの?
地下の改札口も閉鎖? >>865
その為のココロ西復活だろうけど、今の利便性考えたら場所悪すぎだよなあ。
新1番線増築完了迄は現駅舎そのままとか? >>835
俺も見た。
しかし、2番線にはエスカレーターもエレベーターも階段すら置かないってことは
事実上2番ホームは使用不可なんだな
3・4番が越後線発着で5番がいなほなど白新線
信越線は相変わらず8・9番線か
将来的には更に拡幅されて1・2番線が設定され、その時エスカレーター・エレベーター・階段が置かれて正式にホームとして開業するんだなこれ
それと同時に万代口の運用を終了し、改札は南口に一本化と?
今万代口にある機能は全部中央改札口に一本化か?
地下と健康市場に土産店NEWDAYSみどりの窓口自動切符売り場自動改札は全閉鎖?
待合室もなくし、びゅうプラザも終了しパン屋にそば屋に定食屋にお菓子屋も閉鎖とか?
んで新潟支社ビルも全解体して中央改札口に一本化するのかねぇ? >>863
のめしこきいちご人にとっちゃあめんどくせえだけでなあんもええことねてえ。
ど〜せ風吹いてまたすぐとまんろお? >>862
いつまでそのネタ使ってんだ?
そろそろ飽きた。 こんなローカルな場所でJRに対してクダ巻いて溜飲を下げてるクソみたいな厨房 >>823
大先輩!
当時のエピソードありがとうございまず >>873
>>875
お前らもJR新潟に監禁されたいのか? 次の改正で「はくたか598号」が廃止
上越妙高 7:38 はくたか廃止
長野着_ 8:02
長野発_ 8:07 かがやき乗り換え
東京着_ 9:02
どうせなら、長野発のあさまを延長運転してほしい
上越妙高 7:51 あさま延長運転
長野着_ 8:15
長野発_ 8:24 あさま610号
東京着_ 10:12
これなら長野への通勤客も便利になるし
乗り換えを嫌う人にもアピールが出来る
往年の直江津あさま復活!! 49歳おっさん
キセル乗車常習犯
小針付近在住
精神疾患あり
書き込みで警察に通報歴あり。
いつもの人 >>889
> 49歳おっさん
> キセル乗車常習犯
> 小針付近在住
> 精神疾患あり
> 書き込みで警察に通報歴あり。
>
> いつもの人
↑恒例の自己賞かい(乞うしか変換できないMSIMEって何もん?)乙 長岡に長時間止まっている快速新井行きの幕がいつの間にか直江津行きになってる >>884
そういう自分の立ち位置を安全にしておいてから人を脅すっていう態度はかっこ悪いよ GV......
これで今後30年超、新津〜新潟間は乗車位置の統一ができず、両端片開き2扉(笑)の車がラッシュに投入され、出入口付近の混雑が確約されたわけだな。
電気式なんていいからHB-E210やらキハE130の方が良かったなぁ。 >>888
上越妙高発上野行きの新幹線妙高号が復活するから大丈夫 >>894
JRは扉位置が違っても混雑するほど乗客いない(若しくは将来いなくなる)って思ってたりして
あの辺現状キハ40は入ってないの? 扉位置は仕方ないにしても新潟駅は方面別ホームにしてくれ
朝夕これだけの頻度で走ってるのに乗り場がランダムって他所から来ると驚くわ >>894
遅延要因になるね。
朝ラッシュ時間帯新潟乗り入れ禁止になるんじゃないかな? >>897
1・2番線:東行(越後→信越白新)
3・4番線:西行(越後←信越白新)
になるんじゃないの?
その為の越後線複線化だから。 公式サイトの運行状況で
「午前中は東三条-柏崎間の運転を見合わせます(代行輸送は行いません)」
代行輸送は行わないからな!としっかりハッキリ明記してしまうようになったな。
とっとと見合わせて代行なしの宣言、潔いのか逆ギレ的なものかは分からんが、
まぁ事前に分かるだけマシか。とにかく新潟支社は代行輸送するのが大嫌いらしい。 >>896
入ってるよ
3ドアになると座席数が減るから、まあどっちもどっちか 新潟の鉄道軟弱すぎるだろ
この程度の雪で遅れんじゃねー 新潟日報に記事が載ってたな。ディーゼル車w
これが磐越西線と米坂線に入るとか羽越線もこれに代わるとかもはや草
「べにばな」「あがの」は運用終了するんだね。 「運休」 7:40 東三条 1(番線) という表示
東三条までも運休なの?
長岡までは行かないけど東三条までは運転するの?
区間運休とか表示できないもんかね?
さすがに新潟支社クオリティー 新津駅に昨晩から1番線に長野に帰れないDD1611の出場配給が止まってる
この先の東三条も2・3番線で抑止かかって前に進めないからだそう 今後雪の時情け容赦なくするかな再来月3月1日から恐らくは多分間違いなく青春18の利用期間だろうがこの調子だと青春18乞食が新潟県の鉄道で暴れない為には18乞食を新潟県の鉄道に乗せないいや、18乞食を新潟県に入れない入国させないwという意味ではベストなやり方かもw 代行輸送はしないって、公共交通機関としての使命を放棄しているに等しい
そんな会社に文句を付けられる腕力のある地元選出の国会議員もいないしな
青びょうたんかぱよちん団のどちらかだもの 角栄カムバックと言うのが新潟の本音かカムバックではなく生き返るのほうだが >>911>>912
道路状況の問題で代行できると限らない 除雪の気ないならやめろどうしても思う角栄の頃は通勤通学輸送必ず確保してた >>914
道は普通だぞ。
東三条なら越後交通、
というより、普通に燕三条から新幹線振替若しくは燕三条バス停から高速で長岡だろ。
振替出来るのにやろうとしない。
昨日も長岡駅で新幹線振替やろうとしないから絡まれていたし、車掌に詰め寄っている奴何人も見かけた。
もっと深刻なのは上越線だな。 運休なのに新幹線振替やっていないとか有り得ない。 >>916
前言うかつい最近まではやってたのにね
こういう言い方はアレだがこれを機会にJR東日本新潟支社は新幹線平行在来線
3セクにでもしようとしているのかな?田中角栄が国鉄時代昭和時代作ったから3セクになるはずがないと思っていたがJRどころか平成終わろうしている今年2018年平成30年となっては本音的にはJRやめちまえこの際だしどさくさ紛れchanceだと思っているのかもしれない さすがに上越新幹線並行在来線3セク化はない。
整備新幹線ではない為、トリガーがない。 代行輸送しないのはほぼ並行して路線バスが走ってるからだろ
飯山線だって除雪で運休しても代行輸送はしないのはほぼ並行する117号を走る路線バスがあるから
って言うか今の信越線の運休って排モ入れるために線路閉鎖してるからじゃないの?
>>901
やっぱり
って事は現状と変わらないから問題なしという判断だな
>>918
法律出来る前の新幹線も全幹法により作ったとみなすということになってる 新潟県内(多少長野県も絡むが)で見れば、たとえ所要時間が鉄道の三倍を超えようとも、
意地でも律儀に旧国道を巡り各駅を経由する列車代行バスを走らせる大糸北線は神に見えてくるな。
新潟市近郊と違い輸送人員が桁違いに少なく、代行バスの経費が
除雪費用よりも安上がりだからというのもあろうかとは思うが。 >>922
代行輸送というより振替輸送しないのは悪の権化としか思えない。 不便な在来線よりも快適な新幹線や便利な高速バスドアツードアのおクルマをご利用くださいという会社からの無言のメッセイジです それにしても信越線再開に時間かかり過ぎな気が。
もともと12時再開予定だったのが再開未定になってるから何か除雪中にトラブったのか? >>807
しらゆきは県内相互輸送
新潟から北陸関西(長野も狙える)
柏崎需要
そういう意味では柏崎以外で東京からの需要はなし。
整理券式快速にして増発するのがいいのに。 俺が子供のころは大雪が降ればすぐに自衛隊や村の青年団も国鉄の雪堀に出動したものだが・・・ 昭和中期頃の国鉄全盛期には地域住民を
半ば強制動員するような雰囲気もあったようだ。
地元の地録を図書館で紐解いてみれば
鉄路敷設の工事風景なんて写真も幾らかあるのだが、
現在では異様ともいえる工法で鉄路の敷設が為されていたのが見受けられる。
当時はどうにか林産資源や鉱物資源で活路を見出したかった意図は
痛いほど感じるのだが、大都市の強欲には打ち勝てなかったんだわな。 >>933
38豪雪のときは東三条駅でEF58がパンタグラフのスリ板しか見えないくらい雪に埋まったが
雪がやんだら住民がどこからともなく集まってきて総出で掘り起こした記録が残ってる
当時いかに鉄道が重要な輸送手段だったかを物語るエピソード
それと昔の人は助け合いの精神が強かったんだろうねぇ >>933
もしかして、遠方への荷物輸送は「チッキ」だった時代?
今と比べても詮無いっしょ 時代が違う
「昔は…」とか言えば言うほど時代遅れの繰り言に聞こえる 諦めなされ >>931
何がそういう意味なのかさっぱり分からん
乗継割引の特急料金370円で通勤通学客と分離して貰えるなら、今のままの方がよっぽどいいね >>935
今は鉄道よりも道路が重要です。
住民からしたら、踏切はウザいと思うよ。 CoCoLo長岡も電車運休でも通常営業、駅ビルとは言えどーせ車で来るだろうしどーでもいーですよーなのか寂しいが。 【社会】自宅前で新聞紙を燃やしているのを注意されて腹を立て、近所の住人を突き飛ばして死亡させた国交省職員を逮捕★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517374180/ ワンデーパスとかの乗り放題切符の時ってもし振替でたらバスに乗れるの? 真夏によく石打あたりの豪雨で越後湯沢で抑止かかるけど車内放送で
「長岡から先に向かわれる方は車掌にお申し出ください」て車掌が回ってきて
申し出ると長岡まで新幹線振替輸送になることはよくある
この場合新幹線改札の駅員に口頭で伝えるだけで乗車券の提示は必要ない
長岡でも「振り替え輸送で来た」って伝えるだけで改札スルーよ >>917
新津に車両製作所を作ったおまけに、盛岡〜青森と直江津〜長野を三セクにしたから無理 >>922
必ずとは言い切れないが、飯山線は客少ないからタクシーで代行してくれるよ >>931
特急だからこそ成立する列車があってだな。 列車案内板ライブカメラを東三条や吉田や新発田も増やして欲しい。
乗客数が多い駅でも良いから。 >>946
あの元ひたちの車両って余っていたから
持ってきたんだから別に快速として利用したっていいじゃない。 今JR各社が地方では快速を止めたり縮小している状況だからね
仙山線や奥羽線見たら分かるように新潟が珍しく残っていただけで、これからはあまり期待できないだろうな >>948
なんだ、あーだこーだ理屈こねといて結局はただの乞食か 今朝の信越線新津→新潟、
磐越西線からの列車が運休、遅延しまくりで大混雑
到着しても乗車はもちろん降りる事すら不可能
それなら越後石山は通過して
降車予定だった人は新潟からの折り返しに乗ってもらう手もあるんじゃないかと思った
どうせ遅れてるならそのロスも誤差範囲内だろうし
規則を含めいろいろ改めないと実現は難しいだろうけど
乗降できない状況でドアを開けたら、無理に乗ろうとする人が必ずいて
いたずらに遅延を拡大させるだけ
あとこの状況ででかいリュックを背負ったまま乗ってた馬鹿は
明日の始発までに死んでほしい そういう時に限って真ん中の方はそこまで詰めてなかったりするんだよなぁ…
今日みたいに遅延しまくりな時のキハ110は害悪 >>939
マジレスすれば
指揮系統違うんだから勝手に休めないだろ >>949
新潟発長岡行き夕方のは復活するけどね新潟発長岡行きの昼間の水上行き接続と直江津発長岡行きの土日のみは廃止だが18乞食は水上行き接続快速廃止によって15時間立往生の例の奴乗るしかないから18乞食に雪国の痛み味わってもらえるw 北陸新幹線金沢開業を機に、薄利多売を止めたただそれだけのことです
バスに流れる貧民層はもうどうでもよくて、より収益性の高いところに投資するのです 高速バスはシンコーが大縮小しているから目立つだけ
シンコーは市との約束でこれ以上一般の路線バスを削減できないので、
その分高速バスを削減して運行総キロを削減していると聞いたことがあるが >>960
という事は逆の言い方をすればあれだ、越後交通はいくら減らしても構わない、okということになってしまっているの?
年末年始越後交通バスの長岡〜柏崎間がほとんど全滅状態なのには卒倒したが、JR東日本新潟支社的いや長岡駅的にはEEKがこんな調子だしはっきり言って、長岡〜柏崎なんかどうでもいいのかもねBOURBON社員の人たちはお気の毒だが どちらも最近かなり古い型の高速車を一気に無くした代わりに、それを補えるだけの新車を入れてるのかね
3000万円以上する高速車を減らしたいような雰囲気だと感じる 新潟交通県内高速バス
新潟〜長岡線
新潟〜高田・直江津線
新潟〜三条線
新潟〜燕線
新潟〜巻・潟東線
新潟〜柏崎線(運行支援のみ。事実上撤退)
新潟〜十日町線(運行支援のみ。事実上撤退)
新潟〜糸魚川線(運行支援のみ。事実上撤退)
新潟〜五泉・村松線(運行支援のみ。事実上撤退)
新潟〜村上線(廃止)
新潟〜巻線(廃止)
新潟〜津川・上川線(廃止)
新潟〜新飯田線(廃止)
新潟〜弥彦(廃止)
新潟〜妙高高原(廃止) >>965
運行支援ってどういうこと?
運転士だけ派遣するとか? >>966
予約や乗車券の販売、車庫の使用とかでしょ >>947
これからはクルマ利用するから
鉄道利用は高校生か、
クルマを運転できない低脳民族か
クルマを持てない低所得者者
いずれにしても高校生は別だが、
社会人になってクルマじゃなく、電車を利用する新潟人は
バカそのもの 職場に駐車場がない或いは狭いとか
環境に配慮しているとか
不慮の事故で怪我してるとか免許止められたとか
別に社会人で電車使ってたってアホじゃないだろ
そういう考えだから公共交通が発達せず高齢者の運転者が減らないんだ
何でもかんでも車が有ればいい車使えばいいってわけじゃない >>970
そのような考え方に至るお前がバカそのもの。 まぁ高校生が利用者のほとんどというのはその通りだ
なんとかパスとか青い乞食きっぷ持ちは利用者にカウントしちゃいけない >>971
職場に駐車場がないって、
そんな企業は潰れるだろう。
新潟は車社会! >>960
運転手が足りないからね
新潟市内線は協定あるし県外高速は収益的に切れないとなると
県内高速は一番割を食う >>973
>>974
情報サンクス。熔けてきたのか。去年は長岡にいたのでちょっと気になってた。関東でも長岡で買った靴が役に立ってるわ。みんなもご安全に >>970
お前は飲酒したら運転して帰るのが当然と思っているのか?
馬鹿言うのもいい加減にしなさい。
飲酒運転は犯罪です。 酒呑んだらふつーは代行だろ
電車で帰れるとこ住んでりゃいいけど、時間気にしたり翌朝のこと考えると電車って選択肢はそれほど強くない クルマ=飲酒運転って短絡的発想、さては外で酒呑んだ事もなく免許も持ってないお子ちゃま? >>979
客相手の店舗だと客用にスペース割いてて従業員用の駐車場は限られてるって事は有り得る
>>985
車で来てるならそうなるけど
酒飲むことは大抵事前に分かってることで
なら車は使わず公共交通でって選択肢は全くないわけではないと思うが
それが車と比べて不便なんてことは当たり前 >>988
この手の議論で鉄道至上主義者が敢えて無視してるのが、自宅から鉄道で勤務先に通える人なんてわずかだって事
自宅から駅まで2kmもあったら通えないだろ
高校生なら自転車乗るけどね
駅近くで安い月極駐車場でもあればいいけど、なかなかないもんだよ
鉄道が優位性発揮するためには、駅までのバス路線とかパークアンドライドを充実させなきゃ
馬鹿の一つ覚えで鉄道増発さえすれば利用者は増えるなんてのは、全く現実が見えてないガキの妄想 新潟駅前で20年働いているが、車で通いたいと思った事がない こん
今日のNHKニュースで字幕出たけど、12:30過ぎの「新潟〜新津 運転再開」ってなに?
何事かまた沖田の?
子のお天気に
つか俺のMSIMEしんでくれ。もう変換できなくなってる
あと、うわさに聞いたけど、仙台〜金沢の定期列車ができるって?
上越新幹線完全に役目終わったね >>990
> 新潟駅前で20年働いているが、車で通いたいと思った事がない
でも、実際車の免許を持っていないと正直に言うと、バイトの面接すら途中で切り上げられ「不採用通知」しか来ないわけだが。 >>993さん、乙!
次スレキタ━━(゚∀゚)━━!! >>984
酒を飲む機会で職場関係の場合、
代行がほとんど。
中にはハンドルキーパーがいるから
家までの代行が高い場合は
ビジネスホテルに宿泊して、翌日
誰かの車で職場に向かう。
だから酒を飲んでも運転しない。
新潟では車社会だから
社会人になって電車やバスに乗ることは
最低で最悪な社会の負け組で
世の中のカス >>989
アホか!
家から駅まで2kmなんていう電車通勤者は、
東京じゃ意外と普通だわ。
新潟の人間は、歩かな過ぎなんだよw >>998
それは東京の話であって、
ここは新潟だから。
新潟は雪降るし、風強い。
こんな劣悪環境で2kmは歩けるわけないだろ!
新潟の赤道とか笹出線とかで歩いている人って、結構目立つよね?
アホ面してるよね? このスレッドは1000を超えました。
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