【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
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関連スレ
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>939
2000系当初は2200系旧型ズームカーとの連結運用があったため電磁直通になった >>952
あのときてっきり橋本で運行形態分割すべきだったな >>951
そんな電車いたっけ?
6521fの事か? 2000系登場当初は河内長野以南は17m制限だった問題
今みたいに橋本まで20mいけるならあんな車両大増備して持て余すなんてことはなかった >>945
6200更新改造車が開放形200kW
8300は内扇形全密閉190kW
一概に比較はできないが
容量上で余裕があるのは前者
しかも130km/h運転対応の仕様
ただし1000から8000まで
本線高野線共用として
特に1000は当該区間運用の実績も積み
開放形180kWでも十分だった状況から
8300でも全く問題はない
>>955
2000登場時は
既にS車が林間田園都市まで運用され
年数が経過 当時の鉄ピク南海特集号で南海の運輸担当者が、橋本まで複線化の話題と並行して、ズームが老朽化しているので新ズームが必要とか何とか言っていたように思う
その時点では系統分割は考えていなかったみたいね
まあ増大する需要（と想定）に対応するための複線化なんだから、純増で区急延長あたりを考えていたんだろう >>956-957
フォローサンクス；
まあ2000系増備当時は橋本から先の高野山への旅客が激増することを見込んでたのかも知らんね
毎時1本難波から直通急行8連橋下切り離し4連が極楽橋にと 高野山への旅客は半世紀前と比べたら激減しているじゃないか。
ズームの両数の維持は「急行=ズーム」と社内の誰もが何の疑いもなくそう考えていて
客も停車駅の多い区間急行を嫌って急行に集中し、その上金剛にも停めだしたから破綻した。
林間田園都市まで複線化が完成した時点で、林間発20m車急行主体のダイヤを組んでいれば
何の問題も無かっただろう。
金剛停車前後のズームの増結は新ズームの導入と旧ズームの廃車開始前の車両数が
増えた時期なので安易に増結という手法に走ったんだろう。 >>958,959
というか当時は
旧1000ヒゲ新を9000と10000で置き換え中
それを受けて同世代の21000も
置き換え準備に入っていた段階
橋本までの複線化進捗に併せて
本来なら8200量産が進むところが
工事の進捗が遅れていたこと
また車両技術面で
三菱仕様だと今ひとつで
日立による9000へ繋がっていった
車両運用上の事情から
6200中間M車ユニットを並行して増備
そして輸送力増強の局面でも
後に2000となる新形Z車を増備した方が
複線化が遅れている状況下では
運用上でメリットが大きいという判断で
まだまだ橋本での系統分割を
表沙汰にできる環境ではなかった
それでも2000企画の具体が進むに連れ
仕様検討上で将来の系統分割は視野に 結局当時の発想が根強く
橋本複線化の目処が立った後も
1000というS車での置き換えでなく
2000量産継続を促す原因に 三菱などが供給している外扇形全密閉なら
現状最大230kWまで
ただしセミ全密閉という感じだが 高野線のS車運用で一番過酷なのは1000km近くになる
銀河が大阪と東京往復を中央線経由で１日でやってまうレベル
それが8300系にできるか疑問 7100系の離合の時すげえ音してビビるんだが何とかならんの >>966
局部更新してない車はもう窓のレールが完全にイカれてるってか歪みがね
昔の1次車は幕板部が歪んでたが今回は窓下がアレになってきてるし
そんなクルマがあと48両もあるんだよ >>966
あの音、心臓悪い人にはダメージでかいよな 最近8000系が神隠し状態だがなにかヤバイ事情でもあるのか? >>939
＞ 2000系は何で電磁直通ブレーキになったんだ。
＞ 他形式と併結運転のせいか。
そうだと思う。
事実、朝ラッシュ時などに21001系や22001系と併結運転してたかと。 当時は早朝や
朝ピークオフの各停運用を除き
ほぼ三日市町以北でZ車4連単独運用が
なくなっており
2000をHSCとしない選択肢はなかった 南海電鉄線は台車が命
空港連絡橋
孝子峠
紀見峠
そして過酷な気候、塩害、急ブレーキ
ボルスタレス系の台車は南海には向かない そういう沿線環境は
ボルスタレスの適性と関係なく
むしろ線形の方が影響し
Z車は今もボルスタ付き
かつてN8000原計画となる
泉北共通設計の高野線専用S車では
東京メトロのような操舵台車を検討し
これだとボルスタ付きに >>961
えっ8200と並行して6200増備してたの? >>976
ﾓﾊ6231-ﾓﾊ6232のみ。
阪急電鉄を彷彿とさせるね。 >>981
南海の車掌や駅員はオタクは冗談抜きでわんさか居るぞ 8300系が高野線に入ってで股尾前科号状態になりませんように 近車は南海に8300では前頭部の意匠に
リフトアップフェイスを提案
実際そこまでの高運転台はということで
現状のような形に収斂
やはり2000や1000をベースとした
バランスの方が何かと落ち着くのは確か >>987
最高は2300系だな
8300は配色間違えたらブルマだしなw 自己顕示欲デカイ奴はスルーすべき
南海6000系の本線移籍中止になった背景を語るのとは別だぞ 2010ー2018闇に祀られた計画
3000系の橋本乗り入れ
6000系の空港急行
2015年に8000系20両導入
1000系は果たしてVVVFを換装するかね...
6000を重機の餌にする前にやるべき事大杉 >>991
＞3000系の橋本乗り入れ
＞6000系の空港急行
こんなのタダの妄想じゃねぇかバカヤロー！闇でも何でもねぇよ！ そんな話、本社の車両課でも鼻で笑われらぁ！そんなの間に受けるってバカじゃねぇの？モノホンの南海ヲタの発想じゃないわ！クソボケ！南海ヲタの基礎からやり直せ！ >>992
あの消された楽天店長ブログがソース(実質公式誤爆発表) このスレッドは１０００を超えました。
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