近鉄特急Part115

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:29:58.39

※前スレ
近鉄特急Part114
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1514692779

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 14:59:16.95

京都線の渋チン特急解消か
特急を15分間隔に戻すのならば、一部でいいから新田辺に停車してもらえんかな？
あと新田辺駅は、近鉄京田辺に改称してくれると、JR京田辺駅との乗換駅だとアピールになるのと、京田辺市名称に改まるからわかりやすい

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 15:20:54.14

土休日に増発の宇治山田発京都行き特急が西ノ京止まるのなら
京都9時15分発賢島行き特急伊勢志摩ライナーも西ノ京止まるようになるんかな？

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 15:33:51.72

今度の改正で京伊特急の一部が西ノ京停車に。
山田線の駅の特急停車駅案内に西ノ京があって長年違和感あったが
今度の改正以降はその違和感がなくなるのか。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 16:00:55.66

今度の改正では

京都発大和西大寺行き特急
名張発京都行き特急ハ[タカ]
宇治山田発京都行き特急サニ

が目玉だな

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 16:36:11.61

西大寺行き特急って嫌がらせかよ
終電にあった特急西大寺行きが昼間に見れるとは
最近外人の特急利用が増えたから取れるところから小遣い稼ぐダイヤに変更ってとこか
併結で乗り間違えするようだしそれを解消と
結構長かったね京奈橿特急は
阪京伊は３年ぐらいで終わってたな

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 17:09:34.46

JRと私鉄で製造数のけたが違うってことを考慮しないのが統一厨
特に総車はJR東の都合で動いてる会社だから下手に丸投げしたらJRの都合に振り回される

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 17:15:26.35

京都線特急増発とはな。
ガラガラなのに。

今は朝から晩までダブつく京都折り返しの効率化と昼間6両編成の廃止で近鉄としてはあまり負担感ない増発かもな。
窓に貼り付ける吉野連絡の吸盤も見納め。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 17:45:44.54

京都線は1時間特急4本が乗客に定着してるから併結は不評だった。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 18:02:12.94

>>508
不評ソースは？
ただの「個人の感想です」？

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 18:06:28.52

大阪線名古屋線は急行の停車駅増加
我々近鉄オタが叩いていた阪和線化は、すぐそこまで来ている（笑）ww

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 18:13:36.98

近鉄の乙特急は、指定席需要の供給の意味合いが強いから、名前は出したくないけど某社みたいに一部を指定席、残りを一般車(特急料金不要の自由席)として供給する方法も考えたほうがいい気がする
京都線なんか停車駅が多すぎるわりに運行本数の少ない急行に客が集中しすぎている

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 18:16:07.31

１０時台が特急５本って、普通列車泣かせのダイヤになりそうやな
特急・急行・特急の１つの駅で３列車退避復活するぞ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 18:19:21.24

>>505
近鉄の併結特急は消滅？
増結、開放の職人芸は、阪神尼崎で受け継がれるのか？

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 18:25:16.00

京都線の特急はもう少し停車駅増やして良いと思う

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 18:35:04.28

>>511
該当するの南海しかないやん
おっと京阪も始めているか。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 18:56:11.21

>近鉄の乙特急は、指定席需要の供給の意味合いが強いから、名前は出したくないけど某社みたいに一部を指定席、残りを一般車(特急料金不要の自由席)として供給する方法も考えたほうがいい気がする
近鉄の奈良線特急政策についてはそれが論じられてはいるらしい
22600系に「指定席」表示器があるのはそれが理由って
あとシリーズ21との併結機能が隠し機能であるって

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:01:01.31

名張民だがもう行きも帰りも特急乗るわ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:02:41.16

>>467
気兼ねなくリクライニングはちょくちょく話題になってる問題だぞ。
他社はバックシェルを思い付かなかっただけだろ。使ってもないうちから批判する老害かお前は。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:03:25.51

>>511
近鉄も、特急車と一般車の混結（以下、混結）を考えるべきではと思う。
京阪特急のプレミアムカーが、予想以上に成功しているため（鉄道ジャーナルより）、
関西に混結は馴染まないという、定説は崩れた。

京都線の場合、急行は停車駅が多すぎるため、停車駅を絞り込んだ快速急行にして混結すれば、
特急車両の利用客は存在するだろう。（例えば…京都・竹田・丹波橋・新田辺・高の原・西大寺）
混結による増発や、ダイヤの再編成をすれば、特急にとっても一般車のにとっても効率的な増発となる。

>>514
確かに夕ラッシュ時以降は、新田辺に停車してもよさそうだ。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:03:53.61

>>519
いらね
死ね

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:04:42.13

>>516
それらは阪神直通と関連した話でもある。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:06:13.36

>>516
自由席は不要。
酒やタバコ、ギャンブルやゲームに使う金を近鉄に回せ！

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:07:15.81

>>515
名鉄を知らないのかバ関西人

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:12:45.64

>>518　あらっ、反論が来た。
年に数回だが新幹線のグリーン車に乗る時がある。だが、特に必要だとは思わない。
グランクラスには、あってもいい装備だろうが。

百歩譲って設置しても、ハイグレード車両のみにして、レギュラーシートには不要だろう。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:17:51.43

自由席混結の成功例なんてJRにたくさんあるじゃんか
マリンライナー
首都圏のグリーン車
区間と時間によっては、681系や255系のデッキ付リクライニングシートに乗車券だけで乗れる出血大サービスだ
さすがの近鉄ファンも認めざるを得ないw

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:18:34.24

特急新田辺停車ってお前ら現地知らずも甚だしいな。
どうして新田辺でなく高の原停車なのかを考えたら答えはすぐ見つかるだろ。
あと、京都駅から田辺市内方面は高速バスがある。そういう需要はそっち。
朝夕中心に繁盛してる。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:20:01.95

>>516 >>521
奈良線の場合、例えば、近鉄車両で運用する、近鉄奈良～阪神三宮間の快速急行の
近鉄線内区間に連結して、大阪難波で増解結をすれば、阪神に迷惑がかからない。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:21:34.46

>>518
不公平となりますので、後ろにお客様がいないお席の方もリクライニングは無しでお願いします

どこぞのバスツアーであった実話w

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:22:59.35

>>526
＞京都駅から田辺市内方面は高速バス

確かそのバスは、京阪バスが運行している。
それを近鉄が奪い取ろうという、前向きな考え方ができないのか。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:38:49.99

>>529
奈良電の買収時に、奈良電の大株主だった京阪が応じる交換条件で、
あの界隈のバス運行が京阪グループ独占になったんだぞ。
近鉄と京阪の歴史を勉強して出直して来い。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:45:51.02

出血大サービス＝そうしないと使ってもらえないだけ

だいたい特急利用者増えてんのにほんと併結厨はあほ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:46:12.63

>>497
一般車は南海8300系、汎用特急は南海12000系をベースにするのが最適
近鉄の既存車両と比較してメンテナンスが楽々で消費電力が減り内装の設備も圧倒的に良くなるので
事業者も利用者も大喜び
>>411>>417のコンビがこれからの近鉄の担い手
>>498
変更ではなく改正
公式がおかしい
>>506
新型アーバンライナーの導入後
スナックカー、サニーカー、ビスタカー、16000系列を全て置き換えるため総車に大量発注するのが最適
新型アーバンライナーの足回りに南海12000系の車体を組み合わせればコストパフォーマンス最強
大量発注でイニシャルコストが下がり、無塗装車体でランニングコストも下がる
一方で設備の優れた車両へ置き換えることにより顧客満足度が上がる
>>519
吉野特急をさくらライナーと青のシンフォニーを除き全て一部特別車にするべきである
一部の駅を6両対応化することで分割併合を廃止できる
これにより利便性の向上のみならず人件費の削減も可能

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:52:53.25

土日祝伊京特急増発は前の難波行きが常時満席→その影響で上本町行き急行が特急難民+4両で立ち乗り状態(中央へ行けのアナウンスあり)だから救済目的もありそ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 19:59:04.79

近鉄にやっていただきたいこと

ダイヤ変更をダイヤ改正に改称
南海8300系・12000系と共通設計のステンレス製新型車両を大量導入
南大阪線系統の分割併合廃止、一部特別車特急運行
2026年までに全ての特急車両に大型トイレ、コンセント、空気清浄機を搭載
2026年までに1986年以前製特急車両を全廃

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:03:13.78

>>532
公式がおかしいｗｗｗｗｗｗ
498にレスする事じゃねぇだろｗｗｗｗｗｗ
おかしいのはお前の頭だｗｗｗｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:17:40.47

>>530
歴史的な経緯は、その通りだろうが、
だからと言って、現在でも京阪バスに遠慮することは無いだろう。

>>531
＞だいたい特急利用者増えてんのにほんと併結厨はあほ

「すべての近鉄特急を併結に」とは一言も言っていない。
従来通り、全席指定の近鉄特急も運行しつつ、現行の一般車による優等列車の一部に併結する。
これによって、座席指定の特急の運行本数が増える。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:20:32.07

>>536
特急の本数は十分です
さらに一般車に指定席併結となると一般へのサービスダウンです
却下

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:20:34.05

宇治山田から西ノ京まで乗り換えなしで行ける時代が来るとか
15年前では考えられなかったこと。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:20:34.87

>>497
メーカー(総車側)の都合によるものが大きい

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:25:44.65

奈良線と京都線・橿原線限定で特急と快速急行の併結運転をするのが、運行本数とのバランスからみてよいのでは？

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:25:49.42

名古屋線次スレ
【サンズ】近鉄名古屋線系統スレ46【白子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1516274374/

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:26:33.68

8300系はデザインは全部近車に投げやりだしな
南海としては8000系を増備できなくなったから安い方を選んだだけに過ぎない
鉄道ヲタはその辺りを勘違いしている

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:27:06.86

新田辺って中途半端だよな
ラッシュ時特急停車でもよさそうだけど
急行で十分な距離だし

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:28:14.62

>>529
価格差調べたか？
だから現地知らずと言ってんの。
その価格差で近鉄が前向きに取り組んだところで誰が振り向くのかと。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:33:11.79

京都線に快急はありません
バカ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:35:17.89

>>537
吉野特急を一部特別車化すべき
たった2両で特急を走らせている様子はなんとも滑稽
明らかに無駄である
吉野線を6両対応化して特別車2両+一般車4両で運行することが適切

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:38:22.30

>>537
「阪奈特急」の場合、ラッシュ時の最ピーク時を除くと併結出来ると思う。
昼間時の快速急行（奈良～神戸三宮間）の、近鉄車両で運用する列車に
大阪難波で特急車両の増解結をすればよい。

また特急車両と一般車両との併結が可能になると、土休日ダイヤで運行している
全席指定の奈良～大阪難波間の特急を減便することができる。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:40:24.58

ステン厨よ
一体どうすれば納得できるんだ？
ここで書き込んで実現出来ると思うわけ？
皆が満場一致で賛成してくれるとでも思うわけ？
どうすれば納得して書き込みをやめてくれるんだ？

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:41:26.88

名張始発京都行き特急が出来るのか。
京都行きは上り1本しか停まらんかった時代から名張駅も出世したものだ(笑)

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:53:03.31

>>547
難波でどう切り離すのｗ
やっぱ馬鹿

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 20:56:20.44

>>549
何の根拠もないが…
橿原神宮前に滞泊できないから。
多分運用の都合じゃないかな？
名張～八木は回送ついでの営業運転。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:14:43.50

榛原に停まる特急を増やしてくれよ、名古屋行きなど１本も停まらん
停車駅の増えた急行など乗ってられない

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:16:14.50

朝の大阪線10連特急がまた消えるかもな。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:17:47.04

ゆりかご式リクライニングシートをサニーカー&16010系にも広めて欲しい。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:25:10.77

>>552
名阪は流石に停められんが阪伊特急は両方とも停めた方がいいわな。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:27:26.01

>>554
そんなことをしてはならない
サニーカー、ビスタカー、16000系列は全て南海12000系ベースの新型汎用特急へ置き換えてもらいたい
共通化と大量導入でイニシャルコスト削減
ステンレスでランニングコスト削減
大型トイレ、テーブル、コンセント、空気清浄機完備で設備が充実
これが事業者にも利用者にも好まれる車両だ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:30:01.22

>>551
多分新幹線出張リーマン狙いやろな。
10時には東京着けるし

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:41:38.85

俺は子供の頃から近鉄特急が大好きで
やっぱ車のカッコ良さ。
それから乗ったときの内装と居住性。
そしてワクワク感だけなんだが
人それぞれ違った楽しみ方があるんやね。
ステンレスやらコストとか、そんな会社目線の考え方は俺にはど～でもええもん。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:44:22.61

>>551
ていうか前日名張で切り離した車両が余ってて回送してる

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:44:25.79

とりあえず朝○名古屋人ウザイ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:45:54.83

>>558
統一厨やでそいつ
レス不要

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:50:13.18

今回のダイヤ変更で名阪急行乗り継ぎはあまりにも辛くて利用不可能になってしまった

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:50:18.23

ステン車体にしてもコストは大して安くなりません。電車の値段はドンガラじゃなく機器が決めること。
近鉄線の特性上、青山や生駒の登板に耐えられる機器を備える必要が有ることは変わらない。
近鉄と違う意味での特殊仕様満載なJR四国8600系は1両辺り3億円弱も掛かってる。

むしろそれをやらかすと南海のようにJR東海の高山・紀勢・中央西線や、JR西日本の山陰本線と智頭急行や、
JR四国全線のド田舎を結ぶ特急と同等に見られて（まぁ四国は瀬戸大橋線の塩害があるからしょーがないけど）、
阪急や京阪や東海道新幹線の美しい塗装車体に慣れた関西人や関東からの観光客からは確実に軽く思われる。
（JR東日本はステンレスマンセーと思いきや、特急車には北海道に乗り入れるカシオペアを除き採用してない。）

例えば大阪市営地下鉄を走る阪急8300系や1300系や北急8000系が地下鉄ユーザーから当たり電車と評価
されてる一方で、阪急京都・千里線を走る大阪市交66系が阪急沿線民から小馬鹿にされてるのを知らんのか。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:52:22.17

>>556
共通化と大量導入でイニシャルコスト削減を目指しながらステンレス車体導入によってイニシャルコストを増大させる意図を説明せよ
大規模改装が現在の技術で不可能なステンレス車は時代遅れになったら廃車にするしかなく、極めて高いペースで新車投入の資金負担が必要となる

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:53:19.79

6000系見ればわかるが南海のメンテナンスレベル極めて高い
7100系が酷いのは塗料が原因と聞いてるぞ
鉄ヲタの趣向に合わないから嘘付くのはよくない

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:58:02.89

>>551
西大寺～橿原神宮の区間運転特急で送り込むより、名張～八木の方が利用が多いと判断したのかも。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:58:14.81

塩害問題は南海も同じだろ
まあ俺は287系ベースのアルミ車体でも問題ないけど

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:58:28.73

JaneStyleでの荒らし対処法
ツール　→　設定　→　あぼーん　→　NGEX
下のセルに適当な名前（例えば「南海統一厨」）を入れ「追加」をクリック
拡張NGのページで
対象URL/タイトル　タイプ：含む　キーワード：近鉄特急
NGWord　タイプ：含む　キーワード：統一厨のよく使う言葉を入力
下の「NGIDに自動で追加」をチェック
最後にOK入力
これで快適

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 21:59:11.30

>>563
大量導入でイニシャルコスト削減
ステンレスでランニングコスト削減
つまり南海12000系ベースで大量発注するのが最も理に適っている
全ての特急車両を早急にバリアフリー、インバウンド対応かつコンセント、空気清浄機を標準装備にすることが最優先
展望やインパクトを求める人は追加料金を支払いしまかぜや新型アーバンライナーに乗れば良い
これらはあくまで応用
どれに乗ってもバリアフリー、インバウンド対応かつコンセント、空気清浄機があることが大前提である
こちらが基礎となる部分だ
基礎となる設備の向上を行うことが最優先であるため
余計なコストをかけずメンテナンスしやすいステンレス車体の汎用特急を大量導入するのがベストである

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:01:28.40

>>564
>>488>>489を読め
いい加減学習してくれ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:04:22.65

>>570
やりたきゃ専用スレがあるだろ。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:07:35.42

雀蜂大量増備は駄目なの？
乙特急くらいは外観だけでも統一して欲しい

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:08:47.53

>>569
近鉄ステンレス車両スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516199793/

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:14:01.24

ステンレスがあちこちに蔓延する関東ですら、
定期運転用に使われるステンレス車両で追加チャージを徴収する車両は
JR東日本の快速（中電）用E217、E231、E233系グリーン車と京王5000系だけだな。

>>572
雀蜂を増やせるほど資金があるなら、サニーカー世代に喫煙ルームを設けたりしないだろう。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:15:36.11

>>572
そんな資金が近鉄にあるとでも？
スナックカーすら残ってるのに

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:20:23.80

>>574
京王5000はダイヤ改正まではお金取らないし、改正後もライナー運用に入らなきゃ無料だよー

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:20:56.48

奈良線の特急と快速急行の併結、通勤車と特急車ともども阪神規格にして、6+2+4(真ん中2両が特急)で、
尼崎ー奈良間12両
神戸三宮ー尼崎8両
で運転できんかね

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:22:21.64

>>574
乙特急はサザン、マリンライナー指定席・グリーン車、首都圏グリーン車に匹敵するものであり見た目のインパクトではなく
実用性が何より大事
>>575
だからこそ南海と共通化、そして大量発注でイニシャルコストを抑え、
無塗装ステンレス車体の採用でランニングコストを抑える
大事なものを履き違えてはならない

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:26:44.63

頼むからステンレス氏んで、消えて、息しないで

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:26:49.55

>>577
そんな資金力があるわけないという一蹴はともかく、
妄想としては、阪神車は普段使いに輸送力不足だと思う
通勤車も特急車も阪神規格にしたら明らかに各停、準急が地獄化する

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:29:53.93

>>557
東京ゆきがターゲットなら名古屋ゆきにするよ
同じ1時間20分かかるんだから

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:40:55.27

南海のステンレスをベースにするには南海に許可取らなければならないし、南海が許可しなければ設計できない、しかも許可を得てもお金取られるかもしれないそれなら雀蜂を増備した方いい

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:49:02.71

>>582
南海の特許ではないためその必要はない
むしろ南海をベースにすれば新たに設計する手間がなくなるので手間が省ける
手間が省ければコストが下がる
コストが下がれば増備しやすくなるので
旧型車両を一掃するため是非ともそうするべき
寸法が異なっても同一設計で製造できるのは関東私鉄の例からも周知の通り

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:53:16.75

>>581
名張から東京行くのに京都経由とか、ちょっと地元民には想像できないパターンやわ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:57:29.91

統一厨は車両にも意匠権（特許権じゃないよ）が絡むのを理解できないレベルだったか。
プラレールとかにも「JR○○承認済」「○○鉄道商品化許諾済」とか書いてあるのは一体何だろうな。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 22:57:46.35

>>554
それが良いですね。あわせてトイレも改装すれば、
大型トイレ、テーブル、コンセント、空気清浄機完備で
設備が充実しますし、コストも抑えられます。
鋼製車体の重厚な乗り心地も維持されて、
利用者は大満足するでしょう。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:03:43.57

サニーカーはスナックカーのお下がりを設置する程度ならともかく、D更新の前に引退させてやれよw

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:04:04.02

>>585
ではE231系やE233系のベース車が何故あれだけ流行っているのか？
関東私鉄がJR東に承諾料を支払った証拠でもあるのか？
>>586
省エネ性、メンテナンス性に優れた新車に置き換えたほうが遥かに安上がり
ステンレス批判が見当違いであることは
>>143>>144>>406>>409>>411>>417を見れば明らか
サザンプレミアムは設備だけでなく乗り心地も優れている

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:05:48.46

>>586は、
>>420も見ていただきたい

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:12:44.48

中途半端に西ノ京を通過する土休日の京都9時15分発の賢島行き伊勢志摩ライナーを西ノ京に停車してほしい。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:36:22.15

>>588
単純に収益性がいいから車輌を25年で入れ替えるというE23xコンセプトでもいいから
関西私鉄でそれやったら30年過ぎたら悲惨なことになる

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:37:07.43

今度のダイヤ変更で土休日に増発の宇治山田発京都行き
榊原温泉口に止まるのが謎すぎる・・・

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:37:08.96

南海が8000系で打ち切ったのは、経年劣化がやはり問題になったからで
現状の南海の財政で25年使い捨ては許容できないという判断

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:43:39.05

>>591
>>593
関係ない
廃車になったのは
6ドア、事故廃車、中間流用車などどれもワケありばかり
初期の209系も房総で現役
観光列車へ改造されたものもある

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:44:40.84

9:20　特急　京都[B01]　6両

伊勢市松阪伊勢中川榊原温泉口名張
大和八木西ノ京大和西大寺丹波橋
（ご乗車には特急券が必要です）

9:20　Ltd. Exp.　Kyoto[B01] 6cars

Stops: Iseshi Matsusaka Ise-Nakagawa Sakakibara-onsenguchi Nabari
Yamato-Yagi Nishinokyo Yamato-Saidaiji Tambabashi
(All seats are reserved seats.For the train, you need a Ltd. Exp. ticket.)

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:52:34.38

>>594
東が公式発表してるのは10年程度でつぶせる車輌、大体25年で代替廃車予定
なんでかというとJR分割で他直流区間への広域配転が不可能になったから
こういう列車はだいたい名古屋圏や山陽線沿線にぶん投げるのがJRのやり方だったが
それができなくなったから国鉄時代からの置き換えペース維持するには
25年でつぶさないといけない計算になったの

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:53:01.04

荒らしに触らんときよ

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:57:52.97

>>596
長く使われると思われる地方にE129系を導入
7700系や8500系など車両を比較的長く使う東急も同様の車体を採用
使用年数が40年を越えるものも多数現れるだろう

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 23:59:05.50

ステンレスで追加料金取ってる車両なんて、
特急車・快速の指定席・グリーン車を含めて、

JR北海道721※、733※、785、789、キハ261、キハ281、キハ283系
JR東日本215、E217※、E231※、E233※、E531※、キハHB-E300、E26、E001系（一部）
JR東海373、383、キハ75＊、キハ85系
JR西日本キハ187、キハ189系
JR四国5000※、8000、8600、キハ185、2000、2600系
JR九州783、883、キハ185系
京王5000系＊
富士急行6000系（旧JR東日本205系）＊
あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道521系＊
南海・泉北高速鉄道12000系
智頭急行HOT7000系
土佐くろしお鉄道2000系
（＊＝一部運用　※＝編成内に連結された優等車両のみ）

ぐらいしかないんだよね。

酷寒地を走るJR北海道や塩害問題がつきまとうJR四国はしょうがなくても、
基本的にステンレス車体は気密性や遮音性が悪いので、特に私鉄は有料車両に採用しない場合が多い。
阪急のように無料列車だけ走らせている所でも一切採用しないケースだってあるしね。

**名無し野電車区** · 2018/01/19(金) 00:01:31.66

近鉄にはステンレス車両はないんだからステンレス談義は専用スレでしろよ
荒らしは勿論、>>599もやぞ

**名無し野電車区** · 2018/01/19(金) 00:02:48.98

和暦→西暦は時代の流れか
JR西のニュースリリースも今年から西暦になってるね