東京メトロ車両総合スレ 37S
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>308
シートのハイバック化が進めばこうなるんじゃない?
東急5000とか窓の下側埋まってるし。 メトロも将来的にハイバックシート導入するならあんな窓になるかも。 JR九州はAトレインというよりはミトーカトレインだから >>314
荷物棚も低くして窓にかかるようになってるし、窓全体が小さくなりそう。6000系初期ぐらいになってしまうかもね。 それは嫌だな
台湾のスネ夫とか窓小さいけど閉塞感が半端ない LED照明でカバーということだな。
ガラスは高い重い割れるだから小さめにするんだろう。 >>318
車椅子スペースのところがあるからそこはそのままでいい そういえばロンドンのヴィクトリア線の2009も窓小さかったな。
あちらは今度導入するカマボコ型も冷房付きになるそうだけどS7,S8同様に車両間が仕切り無しの模様。
煙が充満するような事件だと被害が大きくなりそう。 首都圏だと輸送障害で乗客が長時間閉じ込められる可能性もあるんだから
あまり窓を小さくするのもまずくね? 5chにその手の情報持ってる人が来ると未だに信じてる人なんているの?
ガバガバ情報の人はもうみんなSNS行っちゃってるよ 他社の株価に影響するような施策に関しては中計にも単年度の事業計画にも載せないんじゃないかね
Sトレインも中計には乗ってないし、リリースで突然発表された
東武が日比谷線に優等列車を直通させようとしているというのと
東武西武の新型特急の地下鉄乗り入れに関しては報道等で出ているけど
中計に出てきてる18年度までに行う主な項目は丸ノ内線の新車以外ほぼ全部終わってるし
輸送改善に関しては何か隠し玉があるのかもしれんけど車両面では何かサプライズあるのかね >>328
バカッターやらかすのいるから両方見るよ。
スマホだけじゃ疲れるもん。 サプライズなんか無くても粛々と車両更新進めてくれりゃいいんだよ そのうち半蔵側も2020系が来るからいいんじゃね?
やっぱいきなり東武乗り入れで急行久喜とかになるんかな >>333
>>334
京王5000と並ぶと東急8500がただの奴隷家畜運搬車にしか見えない ttp://hissi.org/read.php/rail/20180226/ZGVPZVlPM3Yw.html
だな >>333
京王のおかげで2000年代中盤以降の新しいVVVF車に統一されている新宿線
東急のせいで1970年代中盤以降の古臭いオンボロチョッパ車が大量に残る半蔵門線 直通するたびに東急のワガママなルールを
勝手に押し付けられるメトロと東武が可哀想 203系とか都営浅草線の乗り入れ車の抵抗制御とか知っているなら8500系なんて大した事ないけど。
今の世代は0シリーズでもオンボロか。 >>341
VVVFしか知らん餓鬼も増えてきてるしな >>341
大阪の堺筋線は未だ非回生抵抗車乗り入れ現役だし… ボロくても8500は加減速性能はそこまで悪くないし、乗り心地だけなら糞台車のメトロ車と違って安定してるんだよな… >>344
8500なんて制御段少ないからカックンだし、ちょっと雨降ろうものなら空転しまくりやないかい。 池尻大橋→三軒茶屋で90km/h出すときの轟音とスピード感が好き
逆方向は下り坂なのでちょっと控えめなんだよな >>324
wktk 有楽町線に17000系(仮)導入あくしろや
>>326
有楽町線の新車
>>330
汚物6000系海外輸出あくしろや
>>344
地方鐵道では新車扱い 上毛電鉄に再生協議会19億5600万支援 5カ年で老朽化の4両更新
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/35953
これで03系の譲渡が決定または候補に挙げっているのはこれで3社だね
熊本:2×3本
北陸:?
上毛:2×2本(さらに追加で2×6本導入される可能性あり)
03系3扉車の先頭車は22組
さあ残りはどこの会社が勝ち取るのかな? >>348
なに貴様東急8500系だけ擁護してんだよ!?
東急8500系スクラップ化あくしろや、とか書き込んでみろよ >>349
ってことは、京王から入れた3000を一部又は全部を廃車にするってこと?
ステン車体にしては意外と短命か?
上信の方には援助は無いのか? >>349
4両で20億なんだから新車だろ。
なんで1両5億もかけて03買うんだよ >>352
>線路の維持費や固定資産税も含まれる
って言ってるけど、でもまあ新車だろうな
日中も使えるような単行の車両から置き換えそう >>355
それな 上毛線は秩父鉄道と違い部品取り車が存在しないぞな
多分4両新車にして700型4両を残りの4両の部品取り車にするんやろ >>343
阪急車だな。
なぜか他の線と違って電笛以外の空笛を鳴らす率も高い路線だと思った。
1300系が今後沢山増備されて数年以内には撤退しそう。 >>354
修繕費、固定資産税は結構高額。20億円まるまる車両費ではない。
よって中古車導入。 スレチだけど、どうなるんだろうな?
上毛の京王旧3000の足回りとか制御は京王6000とかの抵抗車パーツ流用だろ
廃車部品はそれなりに発生してるんだから、商売の上手い京王なんだから予備パーツは付けてあげてるんじゃないの?
しかも、そんな事言ったら、上信がJRから買った車両なんてどうなるの?って事
台車なんて50年経過じゃね?
中古03にしたってVVVFなんかを新品にしたら新車同様のお値段になるだろうよ
機器流用なら、廃車発生してるからVVVFなど電装品パーツを付けてやることは可能だろうけどな >>359
ソース見ると分かるけど、5年間12、3億円から4年間20億円の支援になってる
単純計算8億円以上が増えてる訳だけども、これで4両中古車っていうのも考えにくくないか? それにしても千住の03は2月末になっても出場しないって、とんでも無い魔改造か? VVVFにしたら回生ブレーキ対応の変電設備とか
受け入れ体制も整えないといけないから中古の可能性も排除できないな >>361
一応乗客減少の「赤字補填」だからな・・・
増加分が、まるまる車両費充当ってワケじゃないだろうよ
幾ら何でも、周辺自治体としてもジリ貧の上毛に、そこまで大盤振る舞い出来ないと思う >>363
中古でも18m抵抗制御を探すのは至難の業 >>364
中古だったら逆に数年で4両しか更新されないってなんか悲しいな
一畑とか会社の長年の要望通りV車、しかも新型単行車入れたのに >>366
でも、あの単行車は電装品予備有るのか?
ワンオフとかで故障したら、さあ大変とか・・ >>367
ベースとなる酉の車両があるから部品面では下手な中古車よりもむしろ安心では? >>367
あの電車あくまで西の225の電装品積んでるから0.5M方式まで一緒みたいよ
結局今メトロが改造してる03系はどこいく奴なんだろうか?
熊電は01とかは現地の西鉄とかに任せてたしなぁ >>368
そうなのか
単行のV車ってまだ珍しいからな
制御系はワンオフかと思った >>308
結局ハイバックシートとバス仕様の側面行先表示との合わせ技による産物だが、わざわざバス仕様に拘る理由がわからん
さすがに首都圏ではバス仕様の側面行先表示なんてやらないからここまでの事態にはならんだろ なんか食堂車の通路部分の窓を思い出した。
車内暗そうだなぁ。 >>374
817系のLEDは台数少ないから暗いよ
305系も7人掛け部分がE233系なら2台あるのに対して1台だし
821系で増やされてたら良いけどね >>363
熊本に行った01系って回生付いてるのか? >>377
車両部かメトロ車両の関係者かな?
気をつけた方が良いよ。 >>384
しかし、15年前には07が有楽町線から居なくなるなんて、
想像もしなかったな。 >>385
ヘッドライトも05系と同じLEDになってるらしい。
運転台も置き換えられてるっぽいな。TISがどうなったか気になるが。 >>384
06系も東西線に転属させてやりゃよかったのに 05系アルミサイクルカーの置き換えに使えそうに見えたな。
にしてもあの編成だけコンプレッサーが5000系から流用したものなのか一番五月蠅い編成だな。
他社線の乗り入れ車両の更新が進んだら一番ボロくて五月蠅い編成になりそう。 >>384
結局B修するんかい
>>386
儂は座席変更で察したぜよ
>>389
過ぎた事やから別にええやろ >>384
やっぱり07系ってカッコいいな。
スカートがシルバーに見えるけど
元からか? >>395
塗ってると思うよ
一回外したあと、カバーかかってる画像とかもあるし 古い車両=汚物とか
いかにも基地外ガキ鉄らしい発想だな B修07-103Fの画像と動画が出てきたが現時点で分かるのは
・主回路機器は16000後期車と同様の三菱IGBT+東芝PMSMに更新
・行先表示機は小糸製のフルカラーLED化(比較的高速なシャッタースピードにも耐えうるセレクトカラータイプ)
・前照灯・室内灯も同じくLED化
・スタンションポールの追加と大型袖仕切り設置
・室内の案内表示器をLCDに更新(恐らくセサミクロ?)
・パンタはそのまま菱形を継続使用(ワイドドア05と違いM車に対する大幅な仕様変更は無いからかと思われる)
まとめればこんな感じで16000の後期(4・5次)車をベースとした修繕内容のようだ >>412
乙!
>>413
うむまかせたまえ
>>417
ショベーな 15000の追加増備と07の更新をやるぐらいだったら06もB修して東西線に転属させればよかったのにね
やはり07は東西線転属した時に先にワンハン化とかクーラー交換とかしてたのが大きいのかね 馬鹿詐欺閣下、これからも意見番よろしくお願いしません 袖仕切りのラインカラーって省略するようになったの?
安っぽくなったな 15106FのPMSMとSiCが本来の機器に戻されてしまったか
あの音をまた録音したかったが…後悔先に立たずとは正にこの事だ >>431
あれは後継の12000(?)が出たら早期に置き換えられるんじゃないかと予想
かつて存在した01のPMSMとSiCの試験車みたいな感じかね
15000は経年に関して問題無いから元に戻したんだと思われ
>>432
と言うかそれ以外の理由は無いかと
継続使用に意味があるPQモニタリング台車みたいな代物では無いからな 02と05の一部で近車の円筒バネ台車使ってたけどあれはずっと放置したままだったな >>435
住友のミンデンボルスタレスとの比較だったような
拡大採用に至らなかった時点で評価は見えてたんだろうけど ちなみに、02後継もやっぱり操舵台車になるんだろうね。 >>436
新形式に向けてとかの試験だったのかな
02系後継形式はいつデザイン披露になるのだろうか
今年? SiCを最新VVVFみたいに話すのは草生えるからやめれ。 えっ
月経前症候群モーターの方が最新鋭とか言う気か 07の高級感ある車内好きだったのになぁ
B修で一気に安っぽくなって残念だ SiCって要するに耐圧特性のむっちゃ高いMOSFETだからね >>422
試運転しないとわからんぞな 深夜の東西線でやって見ればええやろ 昔は07か東武9050か西武6000が来たら当たりだったな
7000と東武9000ははずれ 総裁閣下はバリバリ現役の意見番です。
あの人のおかげで営団6000系全車引退することが決まりました。 >>445
7033と7034もLEDがあって好きだったな。 >>443
わかってんだかわかってないんだかわからんなぁ。
従来のシリコン(Si)に炭素(C)混ぜたことで、
高熱伝導率、高耐熱性、高硬度、耐酸化性、耐食性なんかを獲得したってだけの話やで。
IGBT(=バイポーラ型MOS-FET)だろうが、
従来構造のMOS-FETだろうが、
スイッチング素子の構造(概念)は何も変わってないぞ。 >>447
儂は副都心線建設費は採算度外視で南北線と同様にフルハイトのホームドアにして7000系は全車万系にすべきやった これらの商標にメトロは関係あるのかな
https://twitter.com/trademark_bot/status/973582464529715202
「東武川越特急」
「東武川越急行」
「東武川越エクスプレス」
「東武川越ライナー」 >>451
どちらかと言うとニューレッドアローやろ 川越から先は切り捨てかよ。森林公園ライナーにしてよ >>450
全く関係無いのはそのツイート見れば分かるだろ
東武単独でしか申請してない 明日から小田原方面の233、16000は緩行線走行か? 6000系は明日から予備みたいだね。
方南町駅の改札移設、ホーム延伸工事が始まったみたいだね。 丸ノ内線の新型車両はいつリリース?
有楽町線7000置き換え車両も近日中に発表あるかね >>464
7000置き換えは13000の投入完了後でしょ 総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
総裁閣下のおかげで営団6000系の引退が決まりました >>468
wktk
>>469
うむ任せたまえ 水面下では有楽町線に新車を導入するよう要望を出しておる 719 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ(大)付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの?
721 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ(大)付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの?
721 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ(大)付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの?
721 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ(大)付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの?
721 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg >>471
せやな儂も17000系を楽しみにしとる 15000系や16000系の側面表示器は、10000系と同サイズ以上で作っておけばよかったのに。 >>479
10000は種別は同じサイズだが行先は他形式よりも大きい
15000と16000は元々種別を常時表示することを想定していなかったからあの大きさになったんだろうなぁ 雑誌とれいんより
07-103F 4月16-17日に綾瀬→中野まで甲種輸送
13118F 4月7-8日、13119F 4月21-22日に近車から甲種輸送 B修 ほぼ1年かかってるね
2022年までに20編成リニューアルできんのか? >>482
豊住線開業すれば、連絡線から深川検車区へ直接送り込めるのにな。 >>481
各停って略し方凄く違和感あったけどなあ。
京王独特の呼び方というか何というか。 >>485
その京王も最近各駅停車と略さないようになってきている。駅の発車案内表示や車内のLCDなど
あと京王が普通→各停に変えたのは2000年頃?で割と歴史が浅いな 3/22、03-142廃車回送だった。
お疲れ様! 両先頭車は例によって南千住および西鉄筑紫工場経由で熊本行きになるのかな しかし何故東武と京成は表示が「普通」でアナウンスが「かくえきていしゃ」なのか?
それなのに東急やメトロの車両にまで東上線内は「普通」表示させているぐらいだし、
「各停」に改めたらどうだろうか? >>483
こういうのは初っ端だけやたら時間がかかって2編成目からはスピードが速まるのが普通 >>485-487
「各停」の元祖は相鉄と思われ
京王や小田急が各停表示を始めたのはは90年代後半〜2000年頃からだが、相鉄は80年代には既にあったし >>484
陸送が手っ取り早いだろ
明治通り下るだけなんだし >>495
以前はむしろ各停の表示の方が珍しかったね >>495
地下鉄車両による各停表示を最初に始めたのは都営で
急行運転している新宿線の10-300R形が初だったな >>491
そもそも普通列車が各駅停車なのにな
諸悪の権化は常磐線中電 >>495
その代わり、相鉄は側面に行先を表示するのがかなり遅かったけどな。 >>501
各停は文字通り各駅停車、普通はかならずしも各駅に停まるとは限らないのはJR(国鉄時代から)では常識だけど、一般の人には分かりにくいね。常磐線も直流区間では中電を快速と案内するようになったし。 >>501
南海本線高野線の関係も中々だな
昔は各線とも各駅停車と普通があったらしいな >>477
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください >>503
埼京線は各駅停車だけど高田馬場とか原宿は通過するんだよな
常磐線は緩行線の北千住が地下ホームというのが更にややこしくしてると思う
代々木上原みたいに対面乗り換えができたらなあ >>500
住まいが小平警察署管内だったんでしょ。どこかで顔を合わせていたかもw >>510
新宿で香害撒き散らしてるシーシェパード協賛会社がどうした? 同期の05系も同様の修繕はするのかな。
アルミサイクルカーもどうするのか気になる。
これが完了すると東西線も左手ワンハンドルに統一か。
というより日比谷線も置き換えで東京の地下鉄全てがワンハンドルで統一だな。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 自動放送をつばきファクトリーの小野瑞歩ちゃんにしろや 番宣で「巧く舐めたい」を連呼してたアニメじゃないか 銀座線の番号取られた
・・・一応、丸線にも2000形走ってたんだな >>541
丁度名鉄の新中計と設備投資計画読んでた所に来たからビビったわw
でも昔の丸ノ内線車両のデザインに似せただけで名鉄には似てないと思うよ
所で丸ノ内線でフルSiC+PMSMの試験やってたらしいが新型車両はそういう仕様になってるの? >>544
半蔵門線は8000系の交換なのか
純増なのか >>544
豊住線用かな
最初は増発用に入れて開業後は全て新車だったりして
7000まだ使うならフルカラーLEDにしてくれ
視野率が悪く・劣化した個体で出てきている
丸の内2000森尾led125だったら泣かせる ぱっと見銀座線1000に近いね。
第三軌条だから、そうだといえばそうだけど。 この調子で行くと7000の初期車は確実に車齢50年越えそうな気がするが 丸ノ内線にコンセントとか誰得だよw
絶対トラブルの元になるな >>551
似てるけどもっと角ばってても良かったのにね 2000は、日車なのかね。デザイナーが、N700とか手掛けてる人だけど。 02系の01編成から19編成が、搭載している、PMSMモーターとそれを、制御する機器は、
搭載されてから、年月が建っていないため、新車2000系に機器を流用し、
区別のため、完全新車2001〜2034編成に対し、2051〜2069編成とすべきである
また、半蔵門線にも、新車「18000系か?」を入れる模様だが、余剰となる、08系6本は、
7000系10両「同じく6本」を置き換えのため、有楽町副都心線へと転属、すべきである 8000系あんなに金かけて更新したのにあっさり新車導入ですかい
金が余ってる会社は違うねぇ
なのに放置される7000 ホームドア設置で運用数増やすんじゃないの?
東西線だって忘れられかけてるけど3編成最近増えたさ >>554
全車ロングに必要かw
完全無料列車なら京急の最新型がクロスについてるが、普通か急行しか使ってないから宝の持ち腐れwww >>550
半蔵門線、豊住線、有楽町線共通運用車。
YZ共通運用のため、ゴールドとパープル色の帯が入る。 >>560
偶然6本だし、半蔵門も副都心も東急5000あるし、半蔵門は全て18000にして08は副都心線でもいいかもな。 >>560
02系を改造した方が安くつきそうなのに
置き換えということは機器を流用するとは思えないな
08系だって7000系置き換えに回そうにも改造の他に
他社に貸し出して研修させないといけないんだから
それだったら7000系のままでいいやとなりそう
インドネシアに渡るんじゃない? C→G→H→M→Z(new!)→N→Mb→T→Cb→C→G→H→M→Z→T→N→C→G→H→M→Z→T→N→C→G→H・・・・・・
イェア 2000系
ホームドアで見えなくなるからなんだろうけど、サインカーブと白帯を上に持ってくるのはやめてくれ。
丸の内線には地上区間があるではないか。
前面の奇抜なデザは仕方が無いとして、せめてサインカーブと白帯は遠目から見て500型を髣髴とさせるように元の位置にしてくれよ。 東急が大井町線6020にLC車両導入って
やっぱりメトロがらみでも色々やるんじゃない?
っつーか15000は事業計画とかなくていきなりリリースだったと思うが
7000に関してはどうするんだろ?
近々置き換えってずっと噂はされてるが 半蔵門線置き換えが先になった理由は何?
というかあしたのメトロ半蔵門線編はまだ? >>578
ホームドア前倒し導入だからでしょう。
新木場CRに8000系改造の余裕が無いからだと思う。 >>560
こういう考えの奴はどのスレにもいるが、
今日、今時点では大して年数が経過していなくても、置き換え完了の時期にはそこそこの年数が経過している。
もう少し時系列を頭に入れて考えられんのかな? 半蔵門線新型は、多分、増発用。
銀座線、丸ノ内線、日比谷線、千代田線は、車両置き換えと編成数が明記されていたが、半蔵門線の場合は、書き方が違う。
東西線15000系3編成増備のように、ホームドア設置と増発による3編成程度の増備と思われる。ここ何年か押上延長ダイヤ改正したのに、車両新造なかったし。 >>581
まだ開発に着手の段階なんだから置き換え数までは触れないでしょ
2020年に第一陣が出るみたいだから
それまでに全数置き換えの話が出てきてもおかしくない >>575
あんなデザインにするなら
10000系の顔に500型の位置にサインカーブで十分だと思う 半蔵門新車に関してはホームドアとは関連性ないんですよね?今年度からすでに整備するって言ってるし。
7000のがよっぽどよろしくない状況ですけど、乗り入れ先の問題で置き換え不可なのかな…。10両化できないから中途半端で新車投入しにくいとか。 >>585
相鉄直通関係の仕様が決まらないからでしょ。 この間、川越で電車待ってたら、7000のトップナンバーが来て
まだ走っていたのか…と唖然とした。
いくらV改したからといっても、これより新しい車両が廃車になってるのは
車両計画がガバガバじゃないのか?
出来れば元のイエロー帯に戻して、復活塗装やって欲しい。 半蔵門線のは13000系の10連版じゃ
ダメなのか。
中間3両を抜けば日比谷線でも使えるとか。 >>589
日比谷線車両は、急曲線通過のため特殊仕様でコストが高い。
操舵台車、全車半M車など。 13000系は操舵台車のお陰で静粛性も飛躍的に上がったからね
ありゃ凄い、日比谷線ってこんなに静かだったんだと メトロ都営13路線の自社最新鋭車両
銀座線 1000系
丸ノ内線 2000系
浅草線 5500形
日比谷線 13000系
東西線 15000系
三田線 6500形(予定)
千代田線 16000系
有楽町線 10000系
半蔵門線 18000系(予定)
新宿線 10-300形(後期)
南北線 9000系(後期)
大江戸線 12-600形
副都心線 10000系 >>590
新たに図面起こして設計する方が
コスト高にも思えたが、そうでないか >>494
要らね
>>518
激しく同意
>>536
楠ともりにすべし
>>537
乙!
>>546
そのまま使い倒しやろ
>>545
銀座線の1000系から導入しとる
>>544
乙! >>547
廃車やろ
>>558
用事があって忙しかったぞな
>>578
ワンマン運転する為やろ >>591
操舵台車って383系の例からいって曲線通過速度アップもできそうなんだけどね。 日比谷線は、減速が多い印象。曲線の速度向上は難しくとも、ATO導入時に定速範囲の拡大はしてほしい。 7000は普通に置き換えると思うけどね
このYF系統ってのは乗り入れ先との兼ね合いでメトロ単独で公表できない大きなリリースが
今までもこれまでも多いと思うよ
東横線、池袋線、東上線って各社の幹線級の路線が絡んでるから
それぞれの施策として株価に影響するから、乗り入れ先と歩調を合わせてリリース出すのでは?
SトレインだってFライナーだって中計とかに出てもなかったし
まず西武線の新型特急が地下鉄直通対応だし、どうなるのかな 東武が商標申請した次の4つ
・東武川越特急
・東武川越急行
・東武川越エクスプレス
・東武川越ライナー
西武が商標申請した次の3つ
・Reevo
・KUNAREA
・Laview
ここら辺が絡んでいるのでは? http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
>車両自体は地下鉄直通対応となるが
具体的な運行開始日・運行経路についてはあらためて発表する。
Sトレインはこれの繋ぎなんだろう >>602
あとは、相鉄直通との絡みだろうね。
有楽町・副都心線系統だけじゃなく南北線系統も関わってくるから、相鉄直通開始前に両線とも新型車を入れる感じになると思われる。 13000/70000のディスクブレーキ、改良型に変わって静かになったけどな 南北線の新型は09系になるのかな
ここだけ空いてるし >>583
まず予備車の追加名目で投入して様子を見るのでは。 >>209で、すぐ撮影しといた方がいい車両として
02、03、7000、8000とあり、8000が追加されてる
本当かどうかはわからんが、7000置き換え計画も内部では進行中なんじゃないの?
というかそう思いたい
早くFライナーからは追い出してくれ 2000系かっこいいな
ロンドンの地下鉄かと思った >>602
半蔵門線の汚物を淘汰してからやろ
>>608
せやな
>>611
当面予定無し 02系80番台の750V改造も気になる。
内装、外観も一新だな きっと。 >>603
全部共同出願とかじゃないから関係ないって言われてたやん MSEだって商標申請は小田急だけだろ
Sトレインのような列車名とは違いそうだが
でもSトレインが西武以外も申請申請しているのは東急やメトロも車両用意するつもりだからかもしれんし >>612
よく見つけてくれたやね、書いた身としては嬉しいぞい。 >>619
その理屈で行くと横浜高速も車両用意する予定になってしまうんですがそれは 2000系も2編成だけ特別仕様つくってくれないかな。
どけよホーン付の名鉄仕様とかw >>621
横浜高速も造りそうな気がする
一番観光輸送に前向きな会社だし 最近こういう正面に黒い部分があるデザインがやたら多い気がするのだが、何か理由が有るのだろうか。 >>630
製造は、日本車輛とあるな。
02系は引退と書いてあるけど、支線用は残るはず。取材不足だな。 支線の02系残るというより、B修繕した第01〜19編成の一部を3両化しそう。 >>633
1000系の頃から予想はついてたぞな
>>635
地方鐵道へ譲渡やろ それでも53本じゃ今の6両の本数と同じだから足りないんじゃ という話 状況を見て2000系増備するんじゃない?
10000も16000も当初プレスリリースより多く製造してるし。
とりあえず来年度は2000系を6本入れるようだし、それと同数の02系を廃車しなければ一旦は59本の6両編成が揃う。 >>575
仕方がない
車両側は諦めてホームドアにサインカーブ書いとけばいいんじゃね >>575
四谷も茗荷谷もあまりよく見えないけどな >>635
3両のワンマン運行はそのままでは。
直通とは言っても車庫からの出入りの回送を営業化する程度なのであまり期待しないのが正解。 まあ既に北綾瀬10連化の方針が決まった時点での05系改造だからねえ 北綾瀬は今あるホーム(B線側)を3→10両に延伸するだけだから、出庫線(A線側)にはホームを作らない。
本数増に期待してはいけないかと。 >>638
せやな
>>639
減便か予備車減らすんやろ 日中ダイヤ
直通3本/h(綾瀬止めの延長)
折返し3本/h 3両
朝・夕はいろいろ大変 >>650
日中は10両で直通させる程の需要がない。
3両で運転する為の設備を整えたのに簡単に減らすわけないし。
現行ダイヤの回送の営業化メインの直通運行になるから日中への設定は期待薄。 朝のピーク帯は綾瀬折り返しの代々木上原方面や出庫車が少なく、綾瀬の10両用ホームもタイトな運用をしているのでどちらにしろ3両編成のピストン輸送は必要。
日中は車両もダイヤも余裕があるからどちらでもいいんじゃない。 >>652
綾瀬の3両設備は継続使用だよ
ランダムダイヤを造るために北綾瀬への設備投資した訳ではない
潜在需要の顕在化だ
完成予定の設備で出来るネットダイヤは>>650の指摘の通りだ >>639
でもこの時点の予定本数はあまり当てにならない
最終的に増える可能性は結構あると思うが、CBTC次第なのかな 20年後の現在
都バスは東京シティバス
上野モノレール・都電・ 日暮里・舎人ライナーは全てTokyo Metroに
社名「東京地下鉄」から「東京都市鉄道」
予想? エイプリルフール? 現実だったら関東最大の私鉄へ!? 7000、8000はあそこまで更新したからね・・
当分使うでしょ
8000、7000は6000の長寿記録敗れるか?だよな >>644
いや石原さとみよりも某青いクソロボの方が大問題だろ(そのキャラは小田急だけで充分)
オレはぼのぼのが大好きだからすすメトロのキャラをぼのぼのに変えてくんないかな >>644
創価タレント贔屓ばかりしてるメトロってやはり創価? >>658
東京メトロの都営化の間違えやろ
>>659
要らねー
>>661
せやな 今朝の千代田線のダイヤ乱れ、JR常磐線各駅停車綾瀬駅って表示されたけど、
あそこはあくまでJRの所有でメトロは借りてるだけなんだね >>644
ガッキーに戻してほしいよ・・
ちなみに山田優は問題外、つか黒歴史 >>666
逆です
メトロとJRの境界は綾瀬駅です。北綾瀬基地への引き込みが理由
但し、運賃面で種々工夫して利用客が不利にならないようにしています
小田急が長い間、JRへ乗り入れずにメトロ線終点の綾瀬止めだったでしょう。 メトロは他社のせいにするのが好きだから。
和光市なら東武のせい、小竹向原なら西武のせい、
白金高輪なら都営、目黒なら東急、
なすりつけれるものなら全部なすりつけて責任転嫁 >>666
JRの乗務員の列車ならJR扱いで
メトロの乗務員の列車ならメトロ扱い
なんだってさ 当該列車が綾瀬A線に在戦中だったから常磐線綾瀬駅なんじゃないの?
B線C線だったら千代田線綾瀬駅で案内するかと。 >>677
それ逆
A線に入る前は常磐線として来ているからJR
綾瀬駅で人身があった時は常磐線で案内されてた
着いてから急病人があった時は千代田線で案内されてた 調達予定に副都心・有楽町線向けの車体や台車、制御装置の購入とあるな Y・F向けは8連置き換え用かな?
Z向けは増発と6次車抽出用かな? >>683
YFは1次〜4次車の14編成と増発か予備じゃない?
流石に平成生まれをとかを捨てて、
1974年製を残す事はもうしないんじゃないかなぁ 別スレで東武と共通仕様にするから、とあるな
17000じゃないの、やっぱり 15編成ってことは8両編成ってことでしょ
なのにほとんど直通しない東武と共通?
わけわからん Zはまさか08追い出し?
ちょうどYFの10連の7000を置き換えられそうだけど…
と思ったけど、それなら直接YFに投入するか 10000はゆるゆるの車両間貫通扉や椅子をどうにかしてくれないと困る >>685
調達情報だから
都営の調達情報の時もそうだったがあくまでも調達情報だから
Y・Fの新車が2018年度、2019年度に運行開始するわけでもない
早くて2020年頃かと 7000が大好きだから悲しい
最後までいかつい車体、ドアとドレンの爆音、時代遅れの扇風機、座り心地しか取り柄のない小さい椅子で存在を主張して欲しい 有副は、10000系マイナーチェンジ車の増備。
新設計なら今年度から開始する必要があるから、今年度の事業計画に載ったはず。 旧車淘汰したら
次は豊住線の工事に入るじゃないの
2035年開業なら余裕 もう6000ベースの構体のは全部潰すってことなんだろうか 18000で08を追い出して副都心線転用とか出来るの? 10000マイナーチェンジ?
17000でいいと思うけど
15編成って、7000は21本なのに 丸ノ内線だって21編成だし
数わせの必要はないよ
複数年の調達だし 10000はエイプリフールだよなって思ったらマジなのね >>692
発注かけてから出来るまで時間あるしな
この時期からの発注ってなると、7000置き換え+相鉄直通に向けての増備(1、2編成程度?)の可能性も…
と思ったけど南北線用新車はまだ発注しないみたいなのね
半蔵門線は結局置き換え用途なのかな 7000B修車は後回しじゃないの?
8連の残り8本と10連6本の置き換えが先で1本は増発や予備用 >>682
乙!
>>685
たった15編成
>>686
16000系ベースかつ西武、東上線と3社共同開発やろ
日比谷線の13000系と東西線05系13次車で導入実績ありぞな
>>687
せやな 東上線も旧式化しておる
>>690
せやな
>>693
儂は7000系大嫌い 07系のがマシやった
>>696
せやな >>695
それな
>>697
出来ないなら他社に譲渡か南蛮輸出やろ 土人が使いこなせるかどうかは別として とりあえず半線は18000、有副線は17000だよ。 >>704
6000の前例から考えて落とすなら全部まとめて落とすだろうし
順番も古いやつから順にとは限らない
あくまで2018年度分の予算ではこの数だけって話だろう 7000、8000の最大の欠点は乗り降りの段差かな
バリアフリー的にも無理だったのかな
ホームとの差が最大5cm? 複数の線の置き換えあるのに1年で7000置き換えろってさすがに無理があるだろ馬鹿か? >>709 >>711
あくまで調達予定だから製造はまだ先の話
例えるなら鉄道模型を予約するのが調達情報みたいなもんだろ >>697
7000が21本
17000(仮)が15本
08が6本
後はわかるな 予約の前の段階ではないかと。
これ買いたいな、みたいな? >>714
あ、そっか
調達“予定”だからそうなるね 08を追い出すにしても、ホームドアやらワンマン関連の機器を積むなら
いずれZ線もそうなるだろうし、追い出す意味がない気がするんだが。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png YFはうんち万系の貫通ドア右寄せバージョンじゃあかんのか? ほとんど同型の一部のN05系を半蔵門線に移すって話の方がよっぽど聞く気になれる >>716
全く同感。
数の一致以上に理由が見当たらない。 6次中間車がホームダァに合わないって嘘だろ
だったら今頃撤退してるよな そもそも半蔵門の新車って代替目的なのか?
代替あるとすれば…ってメトロは読めないからな
あと、数が一致だけで転属云々はだいたいハズレる >>729
渋谷駅までは 営団規格なので大丈夫。
狭いのは、新玉川線区間。 >>708
今更10000系のマイナーチェンジ車なんか出すわけないと思ったわ
あと2000でテーブルだのコンセントだの他社に刺激されて近距離乗車ばかりの地下鉄で
無駄に豪華な設備をつけ始めたからね
17000と18000は乗り入れ先含めて長距離運用に入るから
一部のみでもLCカーで出てきそう
16000が和光市まで試運転したのとは関係あるのかな >>716
半蔵門は08追い出した後に8000置き換えで形式統一
副都心線は08転入させて寿命が尽きる頃に10000と一緒に置き換え(何年先の話だw)
一応合理的な理由はあるな、マジなのか知らんが >>734
半蔵門線のトンネルは東西線より8cm狭いんだぞ
もちろん擦るほどではないが 必要のない08系の転配をすることのどこが合理的なんだよ >>735
16000系はYF自走出来る用に
無線を積んでるから試運転している。
新車とは関係ない。 じゃあ10000やYF乗り入れ先の車両も千代田線は走れるのかな? >>742
10000系はあるけど、
直通先各車両はCの代わりに
自社の別路線分に割当されてるので
そのままでは走れない >>730
何か俺も、08をY・Fに飛ばすのが合理的っていうことにイマイチ疑問符が付くんだよな。
08を据え置いて、>>731の言う初期修繕車9本が、古いのだと2020年時点で修繕から15年経つから、
それらを徐々に置き換えていくものと思うと、何となく分かるんだがな。 今回のZ、YFへの新車投入は
豊洲〜住吉の建設に目処がついたから?
この新線が造られるのが内部で決定しているなら
また違うだろうな >>739
無線もだけど16000にPQ軸の測定台車付けてる編成いるだろ? >>708
せやな
>>709
それな
>>718
ホームドア対応するんか?
>>731
せやな
>>735
意味合いはあるやろうな >>740
同じ新CS-ATCを採用しとる
>>742
当然やろ
>>742
せやな >>710
6000系、7000系、8000系の床面高さは1200ミリ
ホーム高さはどこでも原則1100ミリ
でも東西線の5000系は1150ミリだったんだよね
昔のアルミ車設計技術の制約で軽さ目標達成の
ために台枠が厚くなったということかな ホームとの段差は10000系は解消したのに13000系は解消してないんだよなぁ
どっちも1140mmだよね?
明らかに13000系は段差でかいんだけど >>752
駅側のホームの高さの問題かな。
JRだと国鉄が都市部の電車のみフラットな構造にしたもんだから嵩上げされていない地方は相変わらずステップ付きで厄介。
嵩上げ工事は現在でもしている所はしているね。 08系転属って
今さらワンマンATO対応して
停止位置修正とかしばらく続きそうだが
大丈夫かね 銀座線もホームドア設置のタイミングで嵩上げやってるからその時さ 07転属事例が特殊すぎるし、ホームドア対応もしてる08が転属する「理由」が分からん 08転属とか絶対あり得ないから
半蔵門で走れない事情が出て来たとかでもないのに >>755
有楽町線か東武東上線なら歓迎やで
>>760
やっぱりな 1000系の設計図の使い回しが出来るぞな
Tokyométroも日車との関係を断ちたくは無いんやろ >>763
う〜ん7000と10000もだけど副都心線の茶色の割合が多いと何か暗いな...
有楽町線の黄色っぽい金色の割合を多くした方が良さそう >>763
このデザインに合う色はオレンジだけだよ プリパラ(アイドルタイムの有無を問わず)の登場キャラクターを東京メトロの電車に見立てると
真中らぁら・華園しゅうか・華園みあ:半蔵門線8000系 夢川ゆい・黒須あろま:有楽町線・副都心線10000系
虹色にの:千代田線16000系 幸多みちる:日比谷線13000系
南みれぃ:銀座線1000系(ヘッドライトが1つで車内の内装が木目調の車両を除く)
北条そふぃ・白玉みかん:丸ノ内線02系(80番台車を除く) 東堂シオン・レオナ・ウェスト:半蔵門線08系
ドロシー・ウェスト:東西線05系 ガァルル:丸ノ内線02系のうち方南町支線用の80番台車
ファララ:千代田線北綾瀬支線05系 ガァララ:東西線15000系
夢川ショウゴ:有楽町線・副都心線7000系 三鷹アサヒ:丸ノ内線2000系
高瀬コヨイ:東西線07系 08転属って、やっぱり直通先でメトロの車種が8000、08、18000と3つになるのが嫌がられるからかな?
でもYFも7000が消えても、10000、08、17000になるから同じじゃない? >>772
07は05の6・7次とほぼ同じなので特殊事例 >>769
直通乗入れは1社2形式までという取り決めがあるらしい >>774
その発言については後釣り宣言が出されてしまったので信憑性は皆無 つか2車種限定の取り決めが有ろうが無かろうが、車両置き換えの過渡期には例外認めないと置き換えなんてできないじゃん。
一晩で全編成置き換えなんてできるわけないんだし。 >>774
そんな決まりあったらいつまで経っても2020は東武線入れなくね? メリット:半蔵門線を車種統一できる
半蔵門線の3車種共用期間が短くなる
設計する有楽町線用新車の仕様が8連仕様だけで済む
デメリット:余分に改装工事費がかかる
8000系淘汰開始が遅れる
YF線に4車種共用期間が発生する
7000系の淘汰が終わってもYF線が3車種
08転属はデメリットの方が大きいような気がするけどなあ へー>>685見ると
丸ノ内線2000系からそんなに間が空かずに18000とか17000or10000改がきそうだね 10000改は10000と同一視できるから実質2種類 仮にだよ、10000系改出るなら仕様変更多く出そうだな
・相鉄線乗り入れ対応機器搭載(ATS-Pなど)
・三菱電機製SiC-VVVFもしくは東芝PMSM[※西武6000系機器更新車と同じ]
・3画面タイプのワイド型液晶ディスプレイ搭載 10000仕様変更なら05、9000以来の誰だお前化してほしいな
最後の編成から8年経ってるし
16000みたいな感じで貫通扉ズラしただけみたいなオチかもしれんが
そう言えば10000系には16000みたいに扉ズラしてって要望は出なかったんやな >>787
座席の違い程度なら番台区別で十分
02と05と9000という前例があるんだし 10000って7000みたいに運転室狭くないからな >>789
奥行きはな
でも視界は7000より確実に悪い >>762
他社に新規設計するよりコストカット出来るぜよ 10000系の増備扱いなら10051F〜とかにするのかね。 >>794
普通に16000系ベースの17000系やろ >>790
なんで万系と1.6万系って非常口中央にしちゃったんだろうね。
万系は300系を意識し過ぎて? >>799
民営化後初の新形式でデザインオナニーしたんだろな あとは10000の後継んsら10系
10-101 ... 10-001 >>801
10000系が運転台上を見ると
10101Fの場合10-101〜001表記なので、
実質10系扱い >>800
せやな ただそれがスタンダードになったのも事実や 昨日、ようやく07-103Fがリニューアル工事を終えて、出場したらしいな。
VVVFは、どこのメーカーのが採用されたんだろうか? >>811
13000や16000後期車と同様の三菱製PMSM用IGBT素子VVVFのようだが
外観としてはどっちかと言えば前者に近い感じのようだ
https://pbs.twimg.com/media/DaxtrpYVwAEiy0z.jpg >>815
パンタに特別の変更が無い北綾瀬05や9000のB修車も菱形のままで出場してる
ワイドドア05に関してはB修の際に従来はパンタ非搭載だったM車にも搭載する必要があったから
そのついでに全てのパンタをシングルアームで統一したって感じだな 07の運転台画像で名称が入っていないスイッチ類がいくつかあったが、ATO対応工事はしたのだろうか?
さすがにホームドアが付いて、ATOが入らない事は無いと思うが。
>>817
07は4M6Tで変わらずだから、パンタ付けたり編成の組換えもする必要も無いね。 >>813
豊住線できれば 甲種輸送の必要ないのにな。 >>819
東陽町に短絡線を設ける前提で言ってる? 17000系ってLCカーも出てくるのかな
西武40000内覧会の時に直通先の「各」社も同じような車両を導入したい意向があるって
西武の人が言ってたが
東急だけなら各社とは言わないし >>822
江東区のHPに豊住線配線図出てる。
深検への連絡線あり! 03-109Fが北館林行
03系も気がつけばほぼ半分が廃車になったなあ 豊住線は、メトロ1500V全線を直結する戦略線区だからね。 07系は東西線に転属する時に一部の車両を組み換えたと記憶していたけど、昨日見た時には編成順に戻っていた。俺の勘違いかな? >>831
東西線転属時の組み換えで番号振り直してるから元に戻ることはないだろ >>828
5ドアの最初の車両だったっけ。
チョッパ車はおそらく今年度で全廃だろうね。
乗り入れ車はまだ直流モーターがあるけど >>826
江東区が金だすの?
江東区が配線決めるの? >>835
何言ってるんだお前
スベってるぞ
因みに深検接続の話は江東区が最近出した資料にも書かれてる >>834
ここは江東区が主体
竹ノ塚の立体交差と同じようなタイプ
東京都はサブ、メトロは運営
現実的はこれで話が進んでるけど ダイヤ改正スレで有楽町線、南北線で日中5分間隔化計画中とあるが
南北線はとりあえず埼玉高速区間は減便になるだろうな
有楽町線はどうするんだろう
どう考えても毎時2本増発するなら西武線への直通を増やすしかないと思うけど西武側が受け入れるのかな
それ以外だと和光市までは明らかに過剰だし池袋折り返しは要町以西へ10分空きになるから
6分等間隔の方がいいと思うんだが… 今ですら西武線や副都心線のパターンと6分パターンは無理やり噛み合わせているからへーきへーき >>825
ねーな やってたらとっくに千代田線に自社の特急車作っとる
>>827
無理やな
>>828
乙!ドンドン廃車にしとくれ
>>829
せやな
>>830
どうせ有楽町線に転属させるんやろ >>845
なんで生きてるの?
この板のお前を知ってる人の99%がお前の死を望んでることを知れ 2018年度 主な調達予定(安全注釈適用)
https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/list_of_contract_information_2018.pdf
日本車両が大型受注 東京メトロから丸ノ内線の新型192両
https://www.sankei.com/economy/news/180407/ecn1804070022-n1.html
日車の受注発表が32編成、今年度の調達報告が21編成、2000系の総数が53編成予定。
13000系のコストが計上済み(2020年導入完了)な事を考えると、
2000系=2020年度中に32編成、2022年までに追加21編成
で、半蔵門車は2020年度の調達と発表済みだから、
副都心/有楽町の新型も2020年度以降(21年度?)ということになるな。
6人掛けの7000があと2年以上残存か……。 今の代替えサイクルだと、
製造20年で更新、からの15年くらいで廃車、
っていうふうにしていかないと、
床下更新して5-10年後に廃車っていう状態が続くな。 口頭だと、大体との混同を避けるために敢えてだいがえと言う事はあるけどね 重箱の隅と言う奴は中一からやり直せ
ゆとり、の弊害が顕著にでた事象だね どうして自分の間違いを認められないアホばっかなんだ
辞書すら引けないゆとりばっかりという事の裏返しなのだろうか お前ら国語の勉強好きだな
そこまで引っ張るようなことか 丸ノ内線の新車今からでも日車との契約を破棄してくれよ
技術レベルはあそこだけ低いしそのくせ1両4億をふっかけてくる >>864
1両4億って横浜市営の3000V形だろ?
あれは特殊なケースというか、横浜市もなぜそれを呑んだとか、いろいろ謎なままだな
日車の通勤車は鉄道車両の出来としては全然問題ないけど、内装の金具類なんかのディテールが安っぽい
外装もアルミ車なら他と遜色ないのに、ステンレス車になると総車や近車のそれより明らかに安っぽい
近車は実際安く売り込んでるだけあってお値段なりだと納得行くけど、日車が安いって話は聞いたこと無いからなー
もうちょい内装に気を使ってくれればいいと思う >>864
あの車長でどんだけ聞きぶっこんでるんだと思ってんだよ。
床下に余裕のある20m車とわけが違うだろ、京阪800系見てから出直してこい。 13000は増備が続いても仕様変更がほとんどないけど、17Fからクーラーキセのルーバーが一部省略されている ブレーキが変わったぐらい?
あれは、回生が弱いのか単純にシューの問題なのか。 メトロは今後、1車種1社って決めているんじゃね?03系も近車だけだし。
でも調達計画にある「有楽町・副都心線用新車」って何なんだろう。
そもそも事業計画ではその両線は放置プレイなのに。 >>871
10037系 仕様変更車 前面非対称に >>871
汚物7000系を17000系に汚物8000系と08系を18000系に全て置き換えるべし 17000系は東武9000置き換え用車両と共通仕様なんじゃない?
確か東武も9000置き換えが控えているって話だったし
だからメトロだけでリリースできないのでは?
あと有楽町線に関しては湾岸エリアの人口増加と、西武東武からの流入増で
メトロになってから副都心線を除く既存路線で一番乗客が増えている路線
東西線の次に改良工事を行うって噂あるが
退避設備を設けるとか >>878
Sトレイン前後の定時運行、日中時間帯の優等列車運転等 待避設備ねぇ…
出来て市ケ谷か、護国寺あたりじゃね?
しかしそんな巨額をかける意味があるのか 或いは、有楽町線スレで江戸川橋が客大杉で困ってるという話が出てるから、改良工事ついでに待避設備もつけるとか。 江戸川橋にそんな土地が残っているかと
川があるからきついだろ >>879
20年以上前の話になるが京急の車窓から見えた東急車輛に03系がいたの覚えてる。
それよりも南海50000系ラピートというもっとすごいのがいてビックリした。 なんかあたかも東武9000置換新車が出るかのような話してるやつがいるけど、70000とリバティ増備、スペーシア後継(どれもプレスなどが出てる)と立て込んでるのにそんな余裕あると思ってんの?
メトロじゃないんだぞ >>885
そんなことをするより、故障中の50050やニート中の半直30000を何とかしろよ、と言いたくなる。 以前に漏らした阿呆が居たんだよ
東武鉄道車両総合スレッド Part68
https://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1427543400/761
761 :名無し野電車区:2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定 >>789
だから、16000だって川重と日立がいたけど。
1000と2000は日車、13000は近車に一括発注しているってだけ。 >>887
東武と一緒に作るかねえ
50070なんて見るからに安い作りだから10000より金かかってなさそうだし 887じゃないけど、13000と70000という前例があるから、全くない話ではないと思う。ただ東武はしばらく本線の増備で余裕ないから実現はしないかな。 日比谷線は、やや特殊な車両が必要だから特別だと思う。
東武はむしろ地上用と統一したいんじゃないかね。 >>890
メトロ10000 Aトレ高級仕様
東武50000 Aトレ廉価仕様だからな
70000の場合特殊台車だから共同制作したけれど
有副でわざわざ共同制作のメリットが東武にはないんだよな
メトロが東武仕様までコストダウンしたのでなければ 置き換え時期は重なるけど
共通仕様まではしないのでは?
西武40000や東急4020?だってあるし
メトロ東武だけ合わせてもね 営団メトロでかつて廉価仕様につきあわされてるのは05Nの時が唯一で
当然、それで懲りてるだろうなw 半直または有副直に10両固定編成を新製投入
→余剰の10両固定編成は東上線地上運用へ
→東上線の30000及び10000の6+4を分割
6両は野田線か本線へ、4連は越生寄居ワンマンへ
→8000廃車
筋書きとしては合ってるな。 >>893
70000と13000もよくよく比べると内装結構違うぞ >>876
せやな
>>886
同意
>>893
せやな 70000系の実績有るからTokyométroと束式、西武の3社共通設計やろ
>>895
アレは東葉高速鉄道が金無かったから止む無く
>>897
どっちが安っぽい >>895
05Nは直前の08仕様の奴がさらに質素だからAトレ仕様の方が豪華に見える。 >>900
08仕様はドア窓がペアガラスだったし、LEDも千鳥配置じゃないから
まだそっちの方がマシだったろ 03系の2レベルVVVFは05系あたりに移植するのかな。
3レベルVVVFもそろそろガタきたかもしれない。 >>899
何が?
>>900
営団末期のコストダウンの影響やな
民営化新形式でベース車になった満系は中々の出来やで 17000・18000が13000と完全共通設計とかだと…
(東武の新車も70000と共通設計だとすれば)
メトロ工場(鷺沼・綾瀬)の再編(東武ST系沿線移設)とかが絡むことになるのかも 東急は乗り入れ車両でもMT比率1対1以上とか加速性能重視とか成約が厳しいんだっけか
前に16000の有副共通設計車なんて話があったが4M6Tじゃ東急には良い顔されなさそうだな >>910
束式50000型の椅子は交換してからは快適やろ
苦情もでとらん
>>911
13000系か16000系ベースで有楽町線・副都心線の17000系は束式、西武、Tokyométroの3社共同開発やろ >>912
PMSMだから例外とかも認められないのか? 全車VVVF化までもう少しか。
大阪メトロもあと数本だし名古屋ももうすぐだな。 >>914
AIDSには効果があるんやで
>>916
乙! >>915
16000の4M6Tは06に合わせたのが主な理由だからPMSMじゃなきゃ達成不能な条件って訳ではない
西武40000なんか逆にPMSM採用ながら5M5Tだし
結局の所その仕様が許容されるかどうかは扱う事業者の考え方次第なんだろう >>922
16000は歯車比や主電動機の定格出力その他諸々の仕様を見りゃ06(07)との共通点を多く見出だせると思うが
そこにPMSMならではの利点欠点を当てはめて設計されたと言った方が正しい
いずれにせよその仕様をJRや小田急、西武や東武が許容しても東急が認めるかどうかは全く別の話と思われる
幸か不幸か東横・副都心線直通が開始される前に06と共通設計の07は全部東西線に追いやられていた
他に東急直通に用いられる前提の4M6T車両もいないしそこを考慮する必要が無くなっただけと見るのが妥当なんだろう 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
>東京急行電鉄は2022年の供用開始を目指し、東横線(渋谷―横浜間)に同社初となるデジタル自動列車制御装置(ATC)を導入する。
7000置き換えはこれに合わせるのかな? >>924
D-ATCだから新宿線のと同じタイプだな >>925
まだデジタル式ATCにするってだけでD-ATCにするとは一言も書いてないんだが
T-DATCも挙げられてるからどちらになるかわからん
手間を少なくするなら後者の方が楽だが 私鉄に無線方式は当分先のよう?
まだ信頼できないと思われているのか >>921
次スレ立てんの早すぎ
950レス突破した後がベストじゃね >>931
Wi-Fiやと懇親して客が使えなくなるぜよ
普通に考えると380MHzか400MHz当たりやろ >>932
そいつ統一厨よ
色々なスレで隔離されまくってなりふり構わなくなってる
そこ使うとなると相当荒れるの確実だし、普通にワッチョイIPあるスレ建てた方が良い 架線式と第三軌条の両方を走行できる車両の開発って
やっぱり技術的にどうやっても難しいのかな? 日立がイギリスで走らせてる奴なんてそうじゃね?
それよりも軌間の問題があるでしょう 軌間の方が解決できそうだが
丸ノ内線、2000系とは別に架線式も走らせられる車両開発して将来の他線への直通を考えて欲しい
銀座線も井の頭線、スカイツリーラインとの直通を視野に 銀座線と京急直通してれば日本でも複集電方式の電車あったかもな >>938
軌間の方が解決難しいだろう。
仮に可変式が開発されても変換中にノロノロ運転だったら通勤列車で使えないぞ。 >>936
アメリカなんかでも普通にあるぞ
走行中切り替えなんてやってるし、電気式ディーゼル機関車に集電靴付いてるのもある >>942
切り替えポイントが普通に都市圏の駅間にあるから、切り替えるとこ駅から見えるんだよね
>>943
今時2.4GHz帯使うのか
干渉とか大丈夫なのか… 銀座線の車体限界にパンタグラフの収納どうすんねんとか
16m6輌編成で銀座線の外に出ていっても輸送力小さすぎて邪魔とかいう問題がでかそうだ 05系のワイドドアB修車、
朝ラッシュ時地下線内で
空転滑走激しくて
乗り心地悪いんだが、
設計ミスか? 12-600形では折り畳んだとき薄型クーラーと同じ高さに収まるパンタが実現している >>938
銀座線の場合単独で押上延伸でええやろ 半蔵門線と最後の接続が出来るぞな >>945
周波数をリアルタイムに変えつつ複数の信号を送信し干渉の少ない周波数帯を検出・選択
同時にそれらを合成する事で最適化を図り干渉波の回避と抑圧を行うとか
当然ながら車上と地上基地局の双方で受信レベルを測定するモニタリング機能も同時実装する模様 >>953
使用できるぞ(真顔)
今後は60GHz帯…とかもあるけど遠距離通信向けじゃないしな >>946
東急が新玉川線を銀座線規格を蹴ったし。
もし銀座線規格だったら、今以上にヤバいことになってたな。 >>951
深く掘れば解決
>>953
普通に使えるけど
>>954
超短距離通信で使うんやろ
>>957
せやな
>>959
ありゃ国策や 銀座線はしょうがないけど
丸ノ内線はメトロで唯一、新宿駅と東京駅に乗り入れる路線だから
直通運転できる設計にして欲しかったなぁ >>961
新宿東京ライン?まあ、結局待ちきれず湘南新宿とか上野東京とか開通したし
丸ノ内線の駅間を15両が走るのも何だしね >>970
荻窪から3セク新線でも造れば直通可能だろ。 >>973
意識高い系が多い杉並区民が新線建設を許さんだろ。 市ヶ谷のNY連絡線を営業路線化して
池袋〜白金高輪直通を実現して欲しい
飯田橋から市ヶ谷留置線への渡り線と
南北線内のポイント増設だけでできるだろ >>979
足立のクソ貧民が池袋に来るとかキショイから断固反対 自動放送をカントリー・ガールズの小関舞ちゃんにしろや >>990
バカタレ
壊れたら日本から新しい車寄越してくれるという乞食根性は叩き潰すべし このスレッドは1000を超えました。
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