びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@2ch[第190部]
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びゅんびゅん京成@2ch[第191部]
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びゅんびゅん京成@2ch[第192部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511939328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最近勝田台に住み船橋まで通勤してるが土日の23時台4本しかないのは驚いた。 大手私鉄糞駅構造ランキング
10.西武新宿
9.京成上野←
8.京阪天満橋
7.京成空港第2ビル←
6.西武練馬
5.京急蒲田
4.京阪山科
3.東急渋谷
2.京成日暮里←
1.名鉄名古屋
3駅もランクインする京成は紛れもない糞私鉄 >>4
JR5方面以外に住んでる奴は負け組なんだから文句言うなって事 >>984
>>スカイライナーが２０分おきに走るようになったら、北総に入る線路使用料もだいぶ増えるな
累積赤字の解消、相当早まるかもね。 予定ではあと１０年以内で終わるところが、
10年以内で赤字解消とされてるの？
解消されたら運賃安くなるの？ >>6
1〜8位はなんとなくうなづけるが、9位の京成上野と10位の西武新宿はむりやり入れた感が満々だな
京成上野って別に使い勝手悪くないだろ 西船や海神みたいな地平ホームなのにいずれかのホームへは跨線橋使わないとたどりつけないのはクソ駅でしょ
大久保こそ至高 >>13
累積赤字は後5年で解消する見込み
ただ有利子負債はあと20年弱かかる
そもそも京成は北総に現状15億しか線路使用量払ってないし、スカイライナー増発しても大して足しにはならんと思うよ 久々京成乗った。外国観光客ばかりなのに、英語放送が一切なく、ボロい車両だから掲示板も使い物にならない。わらた 笑笑。 因みに羽田行きで、浅草線入っても同じ車掌なのね。自動放送を強制すればよいのに。 >>15
海神は平成初期まで大久保のような駅だったよ >>15
垂直移動が少ない究極のバリアフリー←大久保
だよね >>24
鬼越、大和田、大佐倉も忘れてもらっては困るな >>26
大手私鉄の幹線で都心直通がある区間で構内踏切ある糞田舎路線は京成だけ >>24
東急大井町線クラスの乗客がいる特急通過駅は大久保位。大久保の乗客数でやっと両方向の改札が設置できるレベル。 どれも糞ランキング入りしている京阪山科と同じ構造だろーが。 京阪山科は京都市街地に向かうと割高運賃になる方が糞な気がする >>32
東福寺・丹波橋方面との連絡運輸がほしいな >>32
でも京阪の当初想定より客の流出は少なかったんだってさ。 モーホー教師 思いっきり京成線でと言われてるな ｂｙ朝日 >>18
>>19
妄言乙
乗っていないのがバレバレ(笑) 山科の料金で糞ならNSAの料金なんて憤死するレベル >>24
ただし、ロータリーを作ったところに出来た改札口を朝しか開けてないって運用面がクソなのが流石京成って感じだね >>32
地下鉄化で大津方面からの運賃の上昇を抑えるのに御陵〜三条を京阪の二種で二重戸籍にする案を負担増を嫌がった京阪が拒否したんだから仕方ないね >>40
おっと蛆並理論を振りかざすのはそこまでだ 学生街なのに学校と反対側にロータリーを作った都市計画が無能なだけだろ＞大久保 ロータリーよりオーバーパスを何とかする方が先だと思うんだが
習志野市って馬鹿だよね 3400形
VVVF化したらまだ使えるはず
3000形増備するよりコスト低いんじゃないか？ >>45
車体→足回り→車体→足回りの更新を永遠と繰り返せってことか 今の時代、下手に手をかけるより新造した方が安いんだぜ・・・ >>44
八千代市もそっくり同じことやって無駄なロータリー造ったけどなｗ
あと佐倉市なんか駅もないところに駅前広場造って「さあどうぞ駅を
新設してください！」とかｗｗ
沿線自治体が馬鹿なのか、京成に協調性がないのかは知らないけど >>45
今の京成なら必要ない。
90年代の3400形へ改造したとき
のようなカツカツではない。 >>45
鋼体が痛みにくいステンレスの3600潰してるのに、普通鋼の3400を延命するアホな事業者はいないわ… 21世紀になって車両の流用が全く無くなったのに流用新造とか時代遅れするわけ無いだろ。 >>48
というか千葉県全体で鉄道に対する計画性、主体性の欠如が著しい。
東京、神奈川や埼玉で東西線の混雑激化や京成の閑散化、東陽高速や北総みたいな異常運賃路線が見られないのは明らかに千葉県庁が無能である事の左証でしかない。 >>51
鉄的な評価はともかく、一般人から見たら3400は3700と区別が付かないから3600何かより評価は高いと思う。 >>51
3600は先頭車両が電動車でなかった
のが致命的だった。 >>54
一般人からみたら、ステンレスと全面塗装の鋼製だから、3600と3700は同じに見えても、3400は別物だろ。 >>51
今のところ、3600形や3500形の雨漏りはあっても、3400形で雨漏りというのは聞いたことがない。 取り敢えず3400,3500,3600どれも地下鉄直通からさっさと排除してくれないかな
抵抗制御で地下鉄に熱放出する害悪車両運用する京成にゆり子はさっさとブチ切れるべき まーったく3500や3600で移動事有る連中が良く言えるな うちのお母さんは年取ったからから死んでくださいか カス >>70
ちょっと変な誤変換？があるけど同意
鉄板荒らしてる汚物まき散らし糞爺なんか
真っ先に処分だな > 移動事有る
> からから
> 死んでくださいか
日本語でおｋ >>69
通勤車は3000で統一するまで作り続ける予感。 >>74
それだと自然に3100になったりして(笑) 今後の金町線はどうするんだろ？
4両編成の3000形を新造するんかな
金町線延伸すれば収益アップに繋がると思うがな 水元って23区最後の秘境だもんな
埼玉県が金出せば伸ばせるんだろうけど
だったら北綾瀬線とっくに伸ばしてたはずだしな
TXができちゃったしもう無理だな >>80
水元民の足だった京成バスの金町駅−戸ヶ崎操車場の路線がTX八潮駅まで延びたからね。 >>79
四連作る時はつまり3500が消えるときだからさすがに新型作るんじゃないかなぁ >>79,>>82
金町線のためだけに新型車を設計したら割に合わないし
3000形を4連化するための改修も面倒で金かかる
ならいっそ京急の1800形を相乗りで導入すれば
という話は以前どこかで読んだ
ttp://www.keikyu.co.jp/company/news/2015/20151222HP_15146NN.html
> 延伸すれば収益アップに繋がると思うがな
用地の取得費用や建設費はどうやってペイするの？ 8,6,4それぞれ可能な新型をそのうち作るとは思うけど。
金町線のためだけの編成数だけ製造するのは
確かに割に合わなそうだからね。
とはいえ京急1800化粧直し版は考えにくいかな。 >>83
1800は京急にとっては実質失敗作だから（乗り入れやめて閉じ込め運用の現状では貫通である必要がない）
京成が買い取ればおけ
突発8連とか頻繁にやる京成にこそ貫通できる4連は重宝する >>83
言われると思った
確かに費用かかるけど水元八潮市通って越谷レイクタウン辺りまで路線ないから周辺の住民独占できるのではと妄想してみただけ
そういや90年代まで正月限定の横浜〜金町間の京急車普通が走ってたよな >>83
3000形の4連なんて中間Mにした2M2Tで何も問題無いんじゃないの？
基本設計が先頭T車をM化するのは大変かもしれないけど逆は容易なんじゃねーの？
そこまでして4連の3000形作る必要があるかと言うと全くないけど 3000の基本機器構成って3両でワンセットという謎仕様なせいで4連組めないと思った >>88
突発8連は3500でしかできないから、乗る側としては正直迷惑なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
