びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@2ch[第190部]
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びゅんびゅん京成@2ch[第191部]
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びゅんびゅん京成@2ch[第192部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511939328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured テレビ番組等で成田空港行くシーンは大抵N'EXだからなぁ
スカイライナー出てきたのってごっつぐらいでしょ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8Q3NS 日暮里のホームドア、開閉に時間かかりすぎだろ
動作そのものより前後の時間に無駄がありすぎ。 >>860
まあ人力停車で4.6.8.AEの4パターン
あるからね。
センサーで停車検知即開扉出来、
なおかつ大門でのQRを組み合わせれば
もう少し縮められそうな気はする。 >>855
弱ペダほど最近ではないが、きんモザ@実籾を忘れてもらっては困るな 浅草線と三田線と荒川線は停電
新宿線と大江戸線と舎人ライナーは無事で平常通り
懸垂線は不明 あぁ さっき都電のページ見たら東電の送電トラブルで運休って書いてたな >>873
北総や東葉の運賃が高いのは、
基地外左翼のせいなんだから、印西市はコイツらにに言えよ。 京王でも料金を徴収するくらいだから名前にライナーしてごまかすくらいしか。 京急は太っ腹。京成にはまずマネできない。
沿線住民から取れるだけとる、ボッタクリ企業だからね。 池上線の利用を１日間無料にした東急は、もっと太っ腹。 京成は押上より上野優遇すべき
上野〜成田空港 の特急を１０分間隔で運行すべき
快速は廃止してギャンブル客を各駅停車以外には乗せないようにすべき そうそう、上野線定刻なのに押上線遅れてるからと青砥で遅れてるの接続する必要あるのか
だいたい田舎の本数少ない路線ではないんだから押上線の遅れの列車に付き合って
上野線の列車まで遅れ発生させるのは止めてほしいね
あと所定のアク特急が遅れてる普通列車を所定の新鎌ヶ谷まで抜かないとかなんなんだ
アク特の遅れ発生する意味がわからない
矢切とかで遅れてる各停なんか退避させろ JRに限ったことじゃないけど他の路線でも普通にあるだろという
追い越し駅をずらしたらそれに文句言うだけだろどうせ
単に貶したいからというだけの無茶苦茶理論はやめようぜ 京急からの快特や特急は青砥行きと高砂行きが交互に出てるよな
青砥は駅も巨大で駅前も栄えてるし乗降客もたくさんいるから快特の終着駅に相応しい
高砂は駅も小さく地方ローカル線臭がする。駅前もしょぼいし乗降客もあまりなく快特の終着駅には相応しくないよな 3006に乗ったら16:9？のLCDが付いてた
古い編成にも設置始めたのね
3700の細長いアレにならなくてよかったw 3700は単にLCDの設置スペースが無かっただけかと あと10年20年でみんな亡くなるんじゃないの
店も客も >>890も池沼！
>>891も池沼！
>>894も池沼！
池沼同士がくだらん話で
乳繰り合ってんじゃねえよ！
別に俺も池沼でええよ… >>885
いや、普通に所定新鎌ヶ谷を東松戸退避とか、小室まで先行させて 追い抜きとかやってるぞ。 >>895
ただし新製時からある3031以降と違って千鳥配置
…3700もそうだけどそこケチるな。 >>885
そりゃ上野線が本数の少ない田舎路線だからだよ。
時刻表良く見てよ。 >>901
京成って設備投資に関してホント極限までケチるよなぁ
3700の行先、種別フルカラーLEDも発色悪すぎて結局交換してた記憶がある 京王がよくケチ王とか言われて話題にあがるけど、
実際問題京成のケチっぷりはそれ以上だよな
そして知名度が低いからそれすらもあまり話題にならないという そりゃヲタクしか気にしない些細なことなんて話題になるはずないわな ホーム待合室もほとんどないし、上屋も短い
それらをBMKでごまかそうという魂胆だから >>904
バスだとそうでもない
京王バスは結構ケチ >>885
押上線→上野線の接続は意地でもやるのに
上野線→押上線は平然と切る 何度か書いたが結局 押上→上野の新線に行着くのだが >>903
京成にピッタリな格言。
安物買いの銭失い。 >>904
あれは行き先を表示するソフトウェアの改修じゃなかったっけ？
それによって種別部の文字が黒く縁取りされた記憶がある。
勘違いだったらすまん。 改修するっても、タダじゃないんだぜ。
日暮里下りホーム：狭いうえにドーム状の音が伝わりやすい構造なのにライナーホームと一般ホームが同時に自動放送→後にそれぞれ分離
種別の快特：快速が存在するところに紛らわしいのは素人目に見てもわかることを実行→快速特急に修正 日暮里は知らんけど、快特→快速特急はアクセス開業のついでだったっけな
逆に言えばそこまで放置してたわけだ 快速→急行に名称変えればいいだけだと思うけど
北総種別と被るって言うかもしれんが、それは特急だって同じだし
あとアクセス特急はエアポート快特に名前変えろ 京成＝アクセス線経由ということを明確にしたい
都営＝飛行機マークが途中通過駅ありの目印
京急＝特急だと青物横丁や平和島にも停めなきゃいけなくなるので×
ということで、（飛）アクセス快特（種別色：オレンジ）なんてのはどうだ？ 普通にエアポート快特で最低でも高砂まで通してほしかった
またはアクセス線経由を全区間エアポート快特にするか 種別が多過ぎるから今のようにしたんだろ？
だから(飛)快速や(飛)アクセス特急を止めたんだから
急行復活は立石などがまた騒ぐからまずやらない >>920
（飛）アクセス特急は過去に存在したよ。
（飛）アクセス特急…地下鉄線内通過駅有
アクセス特急…地下鉄線内通過駅無
だったけど無くなった。 >>921
自己レス
浅草線内エアポート快特の列車について >>922
特急の京成小岩、東中山、谷津みたいな例あるからそんなの気にしていると思えないんだが
単なる名前変えただけのものだし >>915
ソフトウェアの更新だったんだね、なるほど
快速とか全くピンクに見えなかったよねw 特急って特別急行の略なのにその「特別」の元となる急行が無いってどういう事なの？
阪急京都本線と一緒に反省すべき。 京成がエアポート快特を採用出来ないのって朝夕にある西馬込発着のアクセス特急あるからじゃないの？
それもエアポート快特にすると都営線に通過駅設けないといけないけど運用上不可能。 >>931
ソースは？
Wikipediaとかはナシね 京急の羽田を支えているのは京成の車両だったりする。 >>932
どうせ色んな列車が不親切にろくな案内もなく高砂や押上で行き先や種別が化けまくるんだから今さら何が不可能とか可能とかもないよ >>893
石原が都知事だったころに視察に来てどうにかするという方針はできたらしい
高砂付近を連続高架にする←車庫をどかさないとダメ←高砂団地をどかさないとダメということになって
2010年ごろから団地の建て替えをチマチマやってようやく3分の1ぐらい終わったところ 葛飾区もHPで早期高架とか言ってるのに全然具体的な話でないよなぁ >>933
結局全部 Limited Express だもんね外人区別つかんわ ついでに確認の為京成のホームページ見たがGoGo韓国キャンペーンとかお願いしますから止めてくれないかな >>937
昔から区庁舎移転にエネルギーを注ぐバカ区です葛飾区民が言っています >>939
そもそもLimited Expressは海外だと座席の指定された急行列車だからな
今の外人には通じないし、京成の特急とは意味が異なる 葛飾区と杉並区って似てるよね
鉄道の立体化が迷走してるのと治安悪いのと左巻き多いのとか 海外旅行客の玄関たるべき空港連絡鉄道の英語が致命的に間違いとか終わってるだろ >>943
何を言いたいかと言うと 京成の都合で快特とか通特とか作っても紛らわしいだけ と言いたい >>943
空港鉄道がそんなことでいいわけないだろ。
無料の特急なんて海外にはないから、空港行きたい人が普通うすい行きに乗ったりする。 >>948
駅の電光掲示板ひとつ見もしないで乗ればそうなる。 >>950
本線と押上線は基本的に快速特急の停車駅か連動駅だけだな
ただし宗吾参道とユーカリが丘は無く
曳舟、大神宮下、公津の杜にはある レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
