★ 高崎線 ★
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【前スレ】
★ 高崎線 ★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509859421/ 常磐はﾁｮｲ乗り入れで迷惑度は低め。
北側なら品川、南側なら上野までの乗り入れで客の大半のニーズには
応えられる。これなら藤沢やら平塚のネタで高崎支社管内に影響することも
無いのに >>411
そもそもUTLやSSが直通運転を始めた真相なんて、
北と南の車両を統一した上で、運用をごちゃ混ぜにして運用効率を上げて、
全体の車両数を縮減することが目標なんでしょ？
その考えだと南北で運転系統を分割した上に、それぞれの運用区間が伸びるだけで、
直通開始前よりも運用効率が下がってしまうから、まずそんな形になることは無いと思われ。
かえすがえすも公共インフラを担う会社が株式上場で利益最優先にしてしまったことが間違いの始まり。 それはJRだけの問題じゃないよ。
日本は過剰なコストカットが本流だから、それに乗っかるのは必然。
おかげで品質の日本ってのは完全に死語になったけどね。 >>413
企業活動において収益は重要だし、それがうまく行かなければ整理されるのが宿命だけど、
ただ束の場合は、赤字ローカル線とは程遠い首都圏の通勤線区という、まがりなりにも
経営的に重要なウエイトがある地域でさえうまく運営できなくなってるでしょ？
民営化した当時は鉄道事業だけでは経営が立ちいかなくなるから関連事業も積極展開したけど、
今はそれが本末転倒となって、鉄道事業よりもそれ以外のことに精を出すようになった。
本来であれば、他で収益を上げたところで、多少収支に見合わない事業でもバランスを取るべきなのに、
株式上場によって利益という数字だけが優先されて、鉄道利用者に負担をかけ始めているところがまずい。 尾久に車両基地を集約して、田町の東海道線車両基地を潰して売る土地売却収益があまりにも巨額すぎて、
鉄道事業の運行が多少へっぽこになろうが目はつぶれる、という経営判断だったのでは？ >>416
品川の新幹線車両基地を潰して売れば、これまたすげー儲かるだろうけど、
持ってるのJR東海だから、東京周辺に既存基地がなくて代替地が用意できない。 >>411
常磐線が品川止まりなのは単にコスト都合
e531はトランスがあるので編成当たり10トン単位で重い
重い分だけ車のヤレも早く保線頻度も上がる
231・233がほぼ毎日一千キロ近く走破してるのとは対照的
値段が高いから過走行はさせない、ただし特急は本数わずかで粗利が大きいので品川に直通と
常磐線を品川以南に持って行くと、コスト高になるのでチョイ乗り入れで済ませてる
そもそもUTLの動機に“お客さんのニーズ“なんてものはないんよ 今朝はひどかった
東北の上り初電が30分近く遅れたが運行情報なし
それが東海道行ったらすぐ運行情報出たからな
ここの運営会社はどこまで北側を食い物にするんだｗ >>417
潰してもお金を払って引き取ってもらう場所なのに、やっぱり土地勘がないかな？
線路剥がしても下はゴミと汚泥、なによりあの敷地はTDLと同じくお金を貰って引き受けた場所なの
（なお差額はたばこ税で穴埋めされた）
そのため倉庫は一軒もなく、物流仕分け、冷凍低温倉庫、斎場、公園と固定資産税免除・バカ安物件しか建ってない
JRの所有地でもないし砂泥にパイル打っても基礎は作れない
それどころか工事車や重機も海運になるので売るにはいくら掛ければいいか分からない
ちょっと脱線するけども、付近にある港南大橋は『その男、凶暴につき』の冒頭と終盤の撮影に使われた >>421
上野を境にして北側は30分内定時
南側は1分定時
それでも日本の鉄道は定刻と、なぜか電鉄が自画自賛… >>402
「ジャンジャカジャーン」っていう小泉今日子のCMもあったな、小泉さん最近見ないな、元気かな >>421
これまじ最悪と思った。
雪の朝で30分近く遅れてるのに平常運転装うとかあり得ない！
東海道線下り待ってる人にとっても東海道線入るまでわからんのだから迷惑極まりないし、
判定論理を見直すべき >>427
で？
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる よく世間では「何かあった時のために早めに家を出るもの」という教えがあるけど、
こうやって遅延が恒常的に発生した場合、沿線民はどれだけ早めに出ることを余儀なくされるのか？
第一、その早めってどれだけ早めに出ても人身事故のように間違いなく一時間は停まってしまうとなると、
それを見越して２時間も早く出る人なんているのかね････。
逆に早めに出たはいいけど、定時に着くと時間を持て余し、やむを得ず喫茶店のモーニングに入るとか、
かえって浪費のもとでしかないような気がする。。 >>429
底辺の会社だとそういう扱いされるかもしれんが、
普通の会社は、またか、可哀想に、程度の扱いだぞ。 まあその辺は臨機応変にとしか言いようがないなあ
雪なんかは前もって予想できるからいいけど、人身事故はどうしようもないからね
早めに出るに越したことはないとは思う
金の掛からない時間潰しも色々あるし >>430
>>431
まあ一般論で考えるとそんなもんだろうね。
会社や学校みたいに先方がその場所から移動しないものなら、
相手が状況を理解されるか否かだけだと思うから、フツーの会社であればそういう対応になるでしょう。
あまり見かけないけど、例えば新幹線なら後続列車に案内ということになるけど、
飛行機、特にLCCを手配していて間に合わなかった場合とか、実際にどんな対応になっているのか知りたい。
自分はほとんど空港へはマイカー＋駐車場のパターンなので、今のところ実害が発生したことがないもので。 >>433
だからその実体験の話を聞いてみたいだけ。
思ったほどSNSとかでも被害話とか見かけないので。 http://trip-s.world/07302015wont-delay-lcc-anymore
公共交通機関の遅延による乗り遅れは払い戻しの対象となることもあるようなので、
遅延証明書はもらっておきましょう。 >>424
学校行く人 会社に行く人 皆が僕を待っている♪
もしも僕が遅刻をしたら 乗ってるみんなが遅刻する♪
今日も みんなを乗せて 一生懸命♪ >>424
あの頃は民営化直後てこともあり、試行錯誤の時代
バブル期てこともあったが華やかだったな
今は湘南新宿や上野東京、グリーン車など成熟した部分もあるけど、物足りなさもあるなぁ >>424
> >>402
>小泉さん最近見ないな、元気かな
今ワイドショーで大人気じゃないですかぁｗ >>441
どこをどう読めば「未だにバブル」と解釈出来るの？ そういえば上越新幹線が開業した年って小泉今日子がデビューしたのと同じ年だな >>438
けど実際は…
・負債なしでスタートできるぞ！
↓
・銀行がいくらでも貸してくれるぞ！
↓
・バブルノリで発注乱発
↓
・発足すぐバブル弾けて不況
↓
・金なくなる
・換金性資産を切り売り
↓
・国鉄車が21世紀でも現役
・元サヤの不動産屋と資産管理に
歴史は繰り返しますなぁ…… >>446
『学園天国』を作詞した阿久悠はどんだけ天才だったんだと… >>451
で？
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ >>453
で？
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろゴミ ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ >>449
カバー曲だと作詞者が変わったりするんけ？ >>457
で？
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。 >>448
俺の学生時代は学生地獄…
今は社会人地獄…
つらい…死にたい… >>462
馬鹿詐欺=高崎
具体例
馬鹿詐欺線=高崎線
馬鹿詐欺市=高崎市
馬鹿詐欺支社=高崎支社
馬鹿詐欺オーパ=高崎オーパ
アニメイト馬鹿詐欺店=アニメイト高崎店 E4が年内に廃車って言いながら丸2年過ぎてしまった
235も量産と言いながら一向に増えない
353はやっと営業デビューだし
一体なにがあったん！？ >>466
本業の駅ナカが忙しくて、車両開発は片手間なんだよ >>466
営業的な話は知らないから技術面だけ。
コンセプトの破綻です。
鉄道車両も車と同じく裏はハーネスだらけ。
通信や制御配線をイーサネットにすれば安く軽く作れると考えました。
車のCANバスのノリでで
ご存じの通り実車で再現しない不具合が頻発。
最後e235/e355/e7の故障車にRAWのデータレコーダを積むも1.5kVの磁気と雑音で解析できなかった。
結局パラレル配線にして通信速度を落として事象はでなくなった。
生産性が悪く台数はけない作業性が悪く艤装も困難で単価も高い。
それで豆乳が遅れてます。
さらに後配線が悪さして車齢も短いかも。 >>470
「中央線は回送列車故障の影響で」ってのはそれだったの… もうこうなったら、線自体廃止して無線でやるしかないなっ！（死亡フラグ >>473
で？
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる >>473
しなければならない理由は？
それによる効果、設備投資に対して妥当か？
貴殿からの回答を求む。 企業の利益＞利用者の利便性
嫌なら乗るな。
俺は引っ越して車通勤に変えた >>476
それセイロンだな
クルマ通勤に必要な経費−（会社からの手当て＋利便性（プライスレス））に見合わない環境だから我慢してる そもそも複々線にしなければいけないほど容量を使ってねーしな。 >>477
自分も金銭面だけで言ったらマイナスだけど、精神面にゆとりが持てるようになったので問題ないかな。
金銭面を補って余りあるほどのメリットがある。
長い間我慢はしてたけど、上野東京ライン開通で限界超えたよ。
金の問題じゃない >>479
クルマ通勤に切り替えてプラスになったのなら良かったですね
両毛〜高崎線の通勤なんで電車通勤はかなり異端です
高崎線への最終が22時頃なんで厳しい部分もありますが、割り切って帰ることが出来るので、メリハリが付いて良いです
お互い頑張りましょう！ >>479
後から越してきた人はそれでいいんじゃないかね
逆に田舎帰れよって話だが >>484
で？
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる >>484
>>485
もはやbot同士の戦いだな 馬鹿詐欺までATOS導入あくしろや 東海道線見習えや >>487
で？
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる 東海道ってマジでクソじゃね？
迷惑ばかりかける無能路線との直通なんかやめろや >>491
で？
お前のゴミ妄想をここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
477-475にも答えろ低能
説明出来なければお前がカスである事を認めた事になる >>497
それ以前にコミュニケーションの余地ゼロのスクリプト並みの荒らしに顔真っ赤にして長々レスしちゃうアホをどうにかしろよw 東千葉ー成田空港に駅ナンバリングが拡大とのこと。
高崎線も熊谷まで駅ナンバリングつけろ。ラグビーやるだろ。 JRの中途半端なナンバリングなんなの?大宮までとか >>481
熊谷駅と上尾駅にも設置しろよ
これだから群馬支社って言われるんだよ >>500
ちょっと煽られたら急に名無しで出てきて、本当にお前って分かりやすいな
逆にコピペしかしてないのに、他者の反応見てるのがおもろいわ…(´･ω･｀) そもそも高崎線の沿線で115に思い出がある人っているか？
朝っぱら故障で7両、桶川出て大宮まで40分以上、上野まで100分、機関車救援ならなんで上野まで走らした（翌日も車が足りず7両）
途中で窓は割れてドアが外れる、冷房なし「窓開けにご協力下さい」→サビて開かない、ドア開き検知→車掌が走行中に半自動
夜は発電機故障で冷房照明なし、2M13Tで大宮→宮原21分、コンプ故障で北上尾立ち往生
便所は水が流れない（ポンプの音だけ）、運転台から火花散って乗務員が失明の大ヤケドに、中間の運転台でもお客さん大ヤケド
抵抗ブロワーが吸い込んで煙もくもく、異常ないので発車しまーす（震え声 >>504
そんなに必死になってどんだけ悔しいんだよw 185系あかぎで一回あったな
大宮発車後40キロくらいになるとモハから火花が出てしまい緊急停車と発車を繰り返し宮原で運転中止 >>505>>509
((((；ﾟДﾟ))))))) >>505
真夏にエアコンぶっ壊れるのは毎日だったな
（動いてても冷風じゃないがw）
吹上当たりから上野まで空気圧が足りないとかでなんべんも手で開けさせられた
そして新車のE231が列車分離の大事故…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
