近鉄特急part116(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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近鉄特急は快適な旅をお約束。
近鉄特急は近畿・東海の主要都市間を快適・便利に結びます。
また、大阪では地下鉄御堂筋線経由、京都・名古屋では新幹線と直結します。
●近鉄特急所要時分（約）
大阪難波〜近鉄奈良 35分
大阪難波〜近鉄名古屋 2時間10分
大阪難波〜近鉄四日市 1時間50分
大阪難波〜宇治山田 1時間50分
大阪難波〜鳥羽 2時間00分
大阪難波〜賢島 2時間35分 ●近鉄特急所要時分（約）
京都〜近鉄奈良 35分
京都〜橿原神宮前 55分
京都〜吉野 1時間40分
京都〜宇治山田 2時間00分
京都〜鳥羽 2時間15分
京都〜賢島 2時間45分
近鉄名古屋〜宇治山田 1時間25分
近鉄名古屋〜鳥羽 1時間40分
近鉄名古屋〜賢島 2時間10分
近鉄名古屋〜近鉄奈良 2時間35分
近鉄名古屋〜吉野 2時間55分
大阪阿倍野橋〜吉野 1時間15分 アーバンライナープラスは置き換えられそうだけどビスタカーはまだまだ使うな。ていうかもう二階建て作ってくれるようなとこないか。 もうダブルデッカーをそんなにありがたがる
時代でもないでしょう
バリアフリー化に反するし 大阪難波←→近鉄名古屋
4,260円 レギュラーシート／片道
乗りかえナシで、おトクに行こう！ >>18
ケータイ会員になったら4,000円切るキャンペーンあるんだったっけ。 名阪新車導入→UBはどうなる？
一般車格下げッスか？ 1:名阪乙に投入
2:中間車の先頭車化改装後一般車化
3:観光特急・団体特急化
ってとこかね >>22
それは困る
6両の名阪乙は喫煙車つないでる率高いからいいのにアーバンライナーになると全車両禁煙になるやん この時代に次期凡用特急が喫煙車付きとは思え無いからなぁ…
アーバン凡用向けの改造するなら煙ダダ漏れの喫煙室は改修して欲しいわ >>23
それは流石にもう諦めないと。
喫煙コーナーでさえクレームが来る時代だからな。 16時3分発の名古屋行き味噌ライナーは地下乗り場から発車します
16時10分発の賢島行きアーバンライナーは地上乗り場へお回りください 姪はキャンペーン？で片道1600円くらいだねネットのやつ。株券1600円とあわせて3200円で名古屋行けるだで 賢島つか志摩線て車体的にアーバン走れるのか?
伊勢志摩ライナー走れるから大丈夫か…
アーバンは低いから雀蜂回して欲しい(阪伊名伊はスナックサニーばっか) そもそも奈良線や京都線でもスナックサニーばっかりなんだから志摩線山田線なんて贅沢でしょ 近鉄、２０年春に新型車両導入
名阪に真っ赤な特急
1/11 18:20
近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/168371?ph=1
近畿日本鉄道は１１日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、２０２０年３月に新型車両を導入すると発表した。
赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、０３年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約１８４億円を投じて７２両を製造し、６両か８両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約２時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席３列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/168371 ９代目ロマンスカー公開、小田急
愛称はＧＳＥ、来年３月から運行
16:34
小田急電鉄は５日、特急ロマンスカーの９代目新型車両「７００００形」を相模原市の車両基地で公開した。
愛称は「ＧＳＥ」で、側面の窓の高さは歴代車両で最大の約１メートルとなり、風景が存分に楽しめる。来年３月から運行を始める。
車体は、朱色のバラを参考に作ったというオリジナルカラーを主にあしらい、伝統のオレンジ色のラインが側面に入る。
流線形の先頭車両には展望席を設置。車内では、８言語に対応した車内専用のインターネットサービスが利用でき、スマートフォンなどで沿線案内や運転席からの景色の映像を楽しめる。
観光特急として主に新宿（東京）―箱根湯本（神奈川）間を結ぶ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156210
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本数の割には徐行や停止が多い気がするわ
ま、筋屋と言えどもオタクじゃないし、現実世界の仕事してるんだから仕方ないか 近鉄は特急で売ってるように見えて、実は一般車利用客にも優しいんだよな
新車は頑なに入れないけど なんでSiCとPMSMの導入遅れてる会社が固まってるんだろう
大手私鉄15社
東武鉄道 500系・モハ35602・モハ251−5(東芝製PMSM) 70000系(三菱？東芝？製PMSM) ※モハ251−5は東芝製ハイブリッドSiCに酷似
西武鉄道 6157F・40000系(東芝製PMSM) 6156F(三菱製フルSiC)
京成電鉄 3003編成-7(東洋製フル？ハイブリッド？SiC)
京王電鉄 8721・8729F・8000系更新車8連(東芝製PMSM) 8730F・8000系更新車10連・5000系(日立製ハイブリッドSiC)
東京急行電鉄 2020系・6020系(三菱製フルSiC)
京浜急行電鉄 1367編成(東芝製PMSM) 1177編成・1000形更新車(三菱製フルSiC)
小田急電鉄 1000形更新車・小田急30000形更新車・70000形(三菱製フルSiC)
相模鉄道 20000系(日立製ハイブリッドSiC)
名古屋鉄道 導入なし
近畿日本鉄道 導入なし
南海電気鉄道 導入なし
京阪電気鉄道 導入なし
阪神電気鉄道 5700系(東芝製PMSM) ※5700系の補助電源装置にハイブリッドSiC採用
阪急電鉄 8001F・1000系・7000系更新車(東芝製PMSM) 8001F(東芝製ハイブリッドSiC)
西日本鉄道 9000形(東芝製ハイブリッドSiC) ※補助電源装置も東芝製ハイブリッドSiC 最近新設計の新車入れたか入れてないかでしょ
近鉄は全くだし京阪も13000系以来新設計はないし
名鉄あたりはそろそろ入るかもしれんが >>39
確かに上本町と宇治山田を結ぶ快速急行と急行は
そろそろ名張か青山町止まりにしていいと思う
便所なしのロングシートで伊勢参りする人なんかいるのかと >>42
アレは伊勢行く人だけじゃないよ。
名古屋まで急行で行く人、近鉄社員の通勤列車にもなってるから廃止はまず無い。
次は榛原に停車する本数は増えるだろうな。 >>42
明星の2610系をどうやって大阪側に送り込むのか。
転属はメンテナンス設備や能力(容量)に絡むからそう簡単なことじゃない。 南海名鉄は空港線で一発逆転出来た
近鉄は郊外路線ばっかりだから苦しくなる
モンロー無視して都市型運送にすべきだった まあ名鉄は何事も中途半端だったからスパっと観光重視展望特急重視を切り捨てた
名鉄スレではつまらんとか小田急近鉄の赤い特急羨ましいみたいな話になってるけどな
近鉄にとっての観光は切り捨てられるほど小さくなかった
近鉄社員スレで書かれてた志摩スペイン村の話とかを見るとバブル崩壊後の傷がまだ癒えてないよ近鉄は 近くにめぼしい空港もないしな
神戸空港輸送をやってたとしても爆死していた未来しか見えない ／ ／
／ ／
（（ ,, - =＝= - ィ ／
,,-´-- ー-ｙ ／ よしよし
/ ⊂二＿__ ィ´ ）） 良く頑張ったねー偉いねー
：/ ＿ , 、＿ :::|： もう泣かなくていいからねー
：| o●） 三 （●o ::::|：
：| /// し /// ::::|：
：| -ー―- :::::|：
, ― ＼ ｀￣´ ／ー 、
/ ￣ ￣ :::ヽ 神戸空港ー神戸三宮(阪神)間に連絡線でも建設するか、松阪空港でも作るか… 都市の入り口(京都奈良名古屋難波)には繋がっているが開発は別の鉄道会社(コバンサメ方式)
南海難波 阪急梅田 西武池袋 東急渋谷 JR東海名古屋みたいな基盤都心が近鉄には無い
阿倍野はあくまでも瀬戸瀬扱いで本線と接続無いから外す
ナイナイ尽くしの近鉄が新車なんて夢の話 21000の増結中間２両って走行距離が逆の意味でヤバくない？
一般車に組み込んだ方が良くね？ それが増結車としての使命じゃなかろうか
というかやろうと思えば単独運転可能だから普通にニ連特急として使うだろう 増結用といっても平日2運用
休前日・休日は3運用で名阪運用で走り回ってるから
そこそこ距離は行ってるはずなんだけどな >>46
そこで近鉄は八尾空港を推したらどうやろ。 >>54
上本町筋六丁目のことを思い出してください。 スペイン村建設予算があれば上本町駅をJRセントラルタワーズ並みのビルディングに出来たな
今の上本町駅とホテルは地方県庁所在地駅前にある百貨店やホテルと変わらないくらいダサい(本拠地としては駄目過ぎ) 最近は近鉄も海外の旅行客需要でずいぶん好調らしいじゃない。
グループの経常利益は過去最高じゃなかったっけ？ 増結中間2両は例えばバッタ2両の間に挟んでしまうわけにはいかないか？外観のズレはサザンのマシな方なみにはあるだろうが。 これからも観光と都市間輸送は結構見込めるよ。
五輪の後は万博の可能性も出てきたしな。
難波線と上本町と鶴橋は改良待ったなしだろう。 上六の百貨店ビル建て替えの際はマジに上層部はタワマンにするかも知れんな。
百貨店規模は大幅縮小。場合によっては近商＋専門店街の方が手堅いかも。 難波の歌舞伎座の跡地に近鉄百貨店建てて、上本町はマンションにでもしたら >>69
難波の新歌舞伎座跡地は阪急グループが近鉄と南海と一緒に何かすると聞いたんだが違う？ 百貨店はハルカスで良いしオフィスタワマンなら見栄え良く本拠地ぽくなる
三重交通の長野事故
スペイン村の開業
大阪Dへの移転失敗
近ツー98WCチケット問題
80後半〜90年代は暗黒時代だった >>72
バブル期はそんな事ないだろ、アーバンが大ヒットしてるし
野球は全国区で一番人気があった時期だ。
近鉄沿線では鈴鹿も大盛況な時期だわ。 とりあえず始発駅のおしぼりサービスの復活を望む
阪伊特急だけでいいんだから
名張までの人は対象外にして >>69
今の時代、なんばに2件目のデパートは厳しいよ。高島屋には対抗できない。
高島屋正面の南街会館ですら建て替えの際に身内の阪急百貨店ではなく丸井に賃貸した。 >>69-71
ベルコが
新歌舞伎座のデザインをモチーフに
ウェディングホテルを既に建設中だが
知らなかったのか >>68
近鉄劇場跡地が近商やないか？
地味で目立たないけど。 http://jump.5ch.net/?http://pbs.twimg.com/media/DTxv59bU0AAeoBa.jpg
関西私鉄でダントツの乗客減だから鉄道以外の事業に活路を見出すしかないな そして不動産事業に投資して、車両がどんどん老朽化してゆく… >>81
90年以降で見れば阪神が好調に見えるけど、長期的に見れば全く成長してないのが阪神
昭和30年代前半は阪神梅田は南海難波に匹敵する乗降客だったけど今は南海難波の3分の32しかいないからね
その時の近鉄阿部野橋は阪神梅田以下の乗降客で、難波にいたってはまだ開業してなかった 名鉄は関東私鉄が利用者増えてて関西私鉄が利用者減ってる中でその中間に位置するよね
このまま国内の他の空港並みに中部国際空港が伸びてかつ西三河の利用者増加が続けば成長出来る
だから空港方面は優等の強化を西三河は沿線開発が必要 とりあえず12200の一部を登場時に復刻させてみるのはどうか？
デッキなしの近鉄特急を知らん奴が多くなってるからね 前面ヘッドマークとかならともかく、デッキなし改装とかやってる場合かって株主にすら言われるわw
スナックカーは後4,5年は安堵の40年ものやぞ… サニーとスナックを置き換えるとしても新車の72両からところてんされたアーバンでは全く足りてないからな
かぎろひを除いてもあと15年はスナックサニー系列が見られそう 最近は“特急”のステッカー
前面窓に貼ってる編成があるが
だったらデザインを
昔の特急標識にしてくれよ
大きなヤツ(エース系)でも
小さいヤツ(スナック系)でもいいから >>83
3分の32、つまり10倍になったということか
すごいじゃまいか >>83
JRが民営化で大攻勢に出たこと(と阪神なんば線)も視野に入れつつ 近鉄の車輛デザインのトレンドはノッペリ系になってるからな。
今後もできるだけ突起物は付けないだろうと思う。付けるなら
しまかぜみたいに車両そのものにエッジがある感じになるかと。
しかし、気にかかるのは新型名阪特急のデザイナーだな。
今まで山内陸平さんがほとんどの車輛のデザインに関わって
いらっしゃって、近鉄車輛＝山内陸平デザインの様相を呈して
いたが、もしデザイナーが変わったのなら、今後の近鉄車輛は
今までとは違う流れになりそうな気がする。 車販有りの便ってもっと増やせんの？
売り子が通勤出来ないってか？w
クソみたいなボッタクリだが、有りゃ有ったで何か買ってあげるのに
こっちが車販の無い時間帯も、のぞみは車販あるし
とは言っても新幹線なら名阪50分だから、乗車中に売り子が回ってくるとは限らんが
てか、そういうところで新幹線やバスに対抗したいんじゃないのかと 車内でしか買えない商品を搭載した自動販売機を設置でいいような… そりゃ2時間ぐらいの乗車なら乗る前に買うだけで充分じゃろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
