過去の内部線
探検
近鉄特急part116(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
過去の内部線
名古屋って和歌山や水戸と同格な都市やろ。
でも名古屋出身の将軍が居ない…
徳川よりも格下やのに
同じ日車の313系や京成3000や遠鉄2000も同様に長期に渡り増備が続いている
どっかのシリーズ21とは出来が違う
格が違うわハゲ！
地下鉄走ってないだろ？新幹線走ってないだろ？
日本の3大都市(東京・名古屋・大阪)の1つだぎゃあ！
津山、福井と同格で会津若松より格下やったな？
しかも馴れ合いの
歴史ヲタ乙
シナ、チョン、ナゴヤ
それはそうと、京都基準で20分に1本特急あるのは流石に多くない？
それだけ観光需要があるのかな
コメント欄というのが1000字以内で入りきらなかったので
ここに掲載します。
コメント投稿者に対しての返事ですので、他の皆様には読みにくい点がありますが
これだけ書いて修正するのは面倒でした。すみません。
（私が頂いたコメントは前記事にありますので参照してください。
コメント投稿者さん、偽名だと思うのでそのまま掲載しましたが
何か問題がありましたらご連絡ください。）
とても意義深いコメントありがとうございます。
基本的には同じことを私も感じています。
以下、私の考えを補足させていただきますね。
＜まともな天理教教徒なら＞（まともという意味を留保した場合）
で全て決着できると思います。
同様に、これを言ってしまうと、このブログの存在意義もなくなっちゃいます。
私の主張は一般的に宗教者は原理主義になりやすいということであり、
それに私も同意したために今回の議題とさせていただきました。
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/simakaze5syuunencp.pdf
Aダイヤの805レの上本町→名張が改正以降10連に
４日午前９時５０分ごろ、三重県亀山市関町越川の名阪国道（国道２５号）上り線で
大阪市東住吉区住道矢田会社員江端勇貴さん（２３）運転の軽乗用車が中央分離帯に衝突。
江端さんと助手席の同市平野区喜連会社員中津志菜（ゆきな）さん（２３）が全身を強く打って死亡した。
県警高速隊によると、現場は関トンネルを抜けて約２００メートル先にある片側２車線の左カーブ。
軽乗用車は追い越し車線を走行中にガードレールの先端に正面から衝突したとみられ
ガードレールが車体を貫くように突き刺さった。江端さんと中津さんは同じ会社の同僚で
愛知県内の新店舗オープンの応援で現地に向かう途中だったという。
https://i.imgur.com/zwetx3l.jpg
↓
原理主義は、原理に当てはまらない場合を認めてはいけない
原理主義ならば、こういった推論になります。
明確な教義を持つ宗教は、アポリアにぶつかったときに、当然
この原理主義と似た推論を採用します。
採用しないと教義なんていらなくなるからです。
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。
全路線3面2線しかない名駅乗り入れとかやったせいでキャパオーバーしてしまってる
それを鉄ヲタ側の視点から便利という建前の鉄道趣味万歳するのはいいが
本当に便利なのかは名鉄がJR東海名古屋口にぼろ負けしてるという現実があるわけで
１０駅連続特別停車する特急とかな、それもはや特急違う
阪神特急「せやな」
それこそチケットレスサービスが威力を発揮する
積立金カードは中学生でも加入できるはずだがICOCAで特急券購入可能じゃダメなのか？
奨学金で遠距離通学させるような親はいないだろうし
「世の中にはたった20kmの短距離移動のためにわざわざ510円余計に払う人が存在するのか」と驚いてしまう。
昔と違ってアテンダントが暖かい布製おしぼりを乗客に配る訳でもなく、車内販売は既に廃止したのに。
そもそも橿原線のような生活路線に有料特急が2本/hも必要なのか？
何の車内サービスも無い列車に自腹を切るような、そこまで近鉄を儲けさせたくないわ...
布おしぼりは、鶴橋と名古屋、伊勢市の発車のあとだけやったで、
八木と西大寺の間やと昔からやってない。
どこにでもいる
収入が限られる大学生が結果として自宅から通うのわけで、大学生の行動を親が決めるわけではないだろ
平端しか退避設備がなく２本ぬかれがないんだから
普通か急行にのれば最悪１回退避で運んでくれんだからそれでいいだろ
どうしても座っていきたいとか、たまたま次に来るのが特急だったとか理由はいくらでもある。
個人的にはちょっともったいない気もするが、その場に直面したら特急に乗ってしまいそうだ。
八木からの乗り換えがあり急行各停を待ってると間に合わないなど事情はありそう
乗ったことないと各停は倍の時間かかると思ってるので実際は次の各停で間に合うのかもしれない
千円単位以下は誤差だわ
高いと思った事もないわ。
竹田にも停めてくれよなー頼むよー
特急料金３倍頂きます。
白子から立命館に通ってたという話を聞いたことある。
またインバウンドに弾みがつきそうだ。
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/untennkaisi5cp.pdf
チンタラチンタラはしりやがって
渋滞してなきゃマイカーの方が速いぐらいだからな
もはや鉄道として機能してないんじゃいかって思うぐらい
ま、近鉄と近鉄オタはドケチ共同体みたいなもんだから、
「鉄軌道上を走り、目的地まで運べば鉄道として成り立っている！！」
とか言うんだろうけどw
八木で乗り換えても西大寺まで特急乗れるのはありがたい。
逆もまた然り。
なんちゅー誤字失礼すました
しまかぜなんて橿原線は平均60で流してるしな周りの車のほうが速い、通常の特急なら90出してるのに
西大寺ー八木は最速16分、だがしまかぜは22分掛かる、他でも平均18分や
本気でそう思ってる？
大和の風景を堪能するためにゆっくり走ってます
最も高い料金なんだから、終始本気走りしなきゃだめだろ
名古屋ー賢島なんて二時間切らなきゃいかんし、京都ー賢島は無駄に時間掛けすぎ
それでも車よりは早く着くから文句言うな。嫌なら国外退去お願いします。
新ノ口連絡線があるからどうしても遅くはなる
だから、混んでなくても渋滞しとるわ。
名古屋線は制限が多すぎる
カーブが多いからな。
抜本的な路線改良が必要かな・・・
あれは八木で乗り換えしなくていいから少々遅かろうが便利なのでいい
「なんで？自分で上手に歯磨きできるもん！」（完全に納得していません。）
「お友達のみんなも、仕上げはお母さ〜ん、をしてもらってるから虫歯にならへんねんで」
「・・・」（あまり納得のいかない様子）
「じゃあ毎日”じゅんばんこ”に歯磨きしようよ。そしたら絶対に虫歯にならへん。」
そこから、いくらか言葉のやり取りを交わしました。
「・・・一回しかできひんねん。」
たしかに奈良は奈良やからな。一番はやいのは鹿やからな。
奈良IC言うても出入り口は郡山市内だけど
７年後に出来るらしいけどホンマかいな
昔の奈良線特急思い出すわ
9:01の急行は、10分早く名古屋を出たはずの臨時の81号に桑名で追い付いたりする
さらに停車駅が4つ多く特急待避もあるが、津でも顔を合わせる
ま要するに、しまかぜは余裕のある大人が満喫する電車で子供向けではないってことだな
人間ってのは、速い乗り物に乗ると興奮するように出来ている
これは、医学的にも証明済み
チンタラ動いて迫力もスリルもないジェットコースターなんて面白くないだろ
子供も大人も、人間ってのは速くて興奮する乗り物が好きなんだよ
電車に速達性は不要とか言ってる奴は終わっている
日本の鉄道は常に速達性を追求しなければならない
子供に人気が有る順
飛行機＞新幹線＞速く走る各種電車
デザインもへったくれもないリニアに、人々が興味津々なのも頷ける
お前らだって自分が高速道路を運転してたら、速く着きたいが故にスピード出したくなるだろ？
それを電車では不要とか言ってる矛盾w
そーゆー人って、前の車が法廷速度キッチリ！っで走っててもイラつかないのかな？
しかも自分は急いでいる状況で
大阪線のしまかぜは区間最速だろ
ﾜｯﾁｮｲ 5271-NcOv
せっかくのマッサージチェア、長時間座っていたいもんね。
そりゃああんだけ直線ばかりの所を走れるから速いだけで、本線も曲線やカーブ、山岳地があれば新快速でも遅くなる。
途中で運転見合せになって3時間ぐらい車内に缶詰になりたいぐらいだろ
とは言っても、近鉄が速度面でケチ臭いのは事実だろ
近鉄より非力なJR車でも嵯峨野線とか快速が120で走ってるんだから、近鉄の一般車で出来ないはずがない
>>485
JRみたいに秘境駅ツアーでもやるか？ｗ
西青山で周辺散策と食事タイムで、30分ほど停車wwww
まあ実際、3時間も足止め食らったら、アテンダントとキャバクラごっこだな
アテンダント以外に、乗りたいと思う要素が特にないし笑
アーバンも信貴山山上線ムリやろ。
上六から乗って見たかったけどな。
舐めすぎ
手前でノッチ入れっぱで十分速度出しといて、トンネル入ったら定速ボタンポチでイケるわ
逆方向は西青山過ぎたら下り勾配だから余裕
伊勢志摩〜大阪なんて本気で走っても2時間はかかるんだしw
軌間を無視した話なら、登れてせいぜい80キロ位だな。
また空転しまくりだろう。
JR西日本や東海の在来線は所要時間増加が目立つのにしまかぜは停車駅増加にも関わらず、伊勢志摩ライナー運転開始時と同じ上本町〜賢島2時間19分を維持してるから評価できる。
てか、難波か京都発、名古屋行き特急伊勢志摩ライナーと賢島行き特急アーバンライナーってたまーにない？
奈良行き特急伊勢志摩ライナーは違和感ありまくりだわ
ダイヤ上はしまかぜが最速
名阪の引き換えも無くなりますし。
窓口発券のほうが早い気がする。
南大阪線で威力発揮出来そう
奈良線でも来ないのに南大阪線には…
券売機もクレカ対応にして窓口端末でできる事はすべてできるようにするなら窓口なくてもいい。
今の券売機ではまだまだ機能不足だ。
名古屋線のスピードアップが先かと
できるけど受け取りが乗車前日までに限るんで微妙に不便
レスありがとう。
乗車日前日までになったんですか。
これまでポイント無視して紙発券の特急券保存してたのに。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180222-00005336-toushin-bus_all
33‰均衡100km/hに留まるが21000系以降は110km/h以上に改善された
高速バスよりコスパ悪いよ
そうとは思わんなぁ。
12400、12410はいいんか？
ドッチにせよ時短の妨げになってるのは、最高速度や勾配での均衡速度ではないかと。
｢…最高速度や勾配での均衡速度ではない｣のでは？
…という意味なので、念のため。
単に｢コスト｣なら判らんでもないな。
違う
号数もなく、名古屋行きも大阪行きも「パールズ」だったらややこしくて仕方ないだろ
無駄な駅もどんどん廃駅になるだろうし。
寧ろ車に乗れない元気な高齢者が増えたら利用は横ばいかそれ以上になるわ
名古屋線の四日市まで
大阪線の大和八木まで
京都線の新田辺まで
奈良線全線
南大阪線の古市まで
それ以外は主要路線でもなんでもない。
少なくとも｢京都線が新田辺まで｣って事はあるまい。
名古屋線の起点は名古屋でなく伊勢中川なんだけどなあ
田舎の駅はいらん。
ありがと
NG推奨
クルマに乗れない元気な高齢者。
クルマに乗る体力や精神力がない高齢者のどこが元気なんだ？
そういう高齢者は駅まで来られないから電車には乗らない。
元気な高齢者はクルマに乗っても差支えない。
よって高齢者が増えてもそんなに電車の客は増えない。
認知症の方はともかく白内障の方は体は元気だから旅行する
そのドッチでもなくても、動体視力と反射神経は確実に鈍る。
大阪線急行なんてハイカーの年配者だらけなんだが。
まる得無くなったから割高
東から廃車になる351を譲ってもらって(ry
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GSYZ7
法善寺や堅下は幹線の資格はないかと。
河内平野は今までチャリで信号無視してた連中が電動車イスで信号無視に変わるだけかと。信号無視できる。商店街に突っ込めるから、坂の少ない地区では便利やからな。
南大阪･吉野線に入線できるのか？
しまかぜもビスタロゴないし
30000系ひたすら使って後続はなさそう
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/180221_3.pdf
近鉄パールス（1949年 - 1958年）
×ズ
〇ス
お隣の赤い会社もパノラマ捨てつつあるからな。
名古屋のモリゾーの時しなかったし公平性やないか？花博の花ずきん公衆電話はあったような気もするけど。
難波線区間だけやない？
https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/1163140307150206?pnref=story
堀内 重人さんが写真2件を追加しました。
20時間前
私は、金欠であったことや、復路に「伊勢志摩ライナー」の車販もあることに加え、近鉄から「しまかぜ」用に「1,500円以内で出来る軽食を考えてくれ」と言われていた。
この食堂のメニューを見たら、「エビフライ」というメニューがあり、「これならば名古屋名物であるだけでなく、子供から女性にも、喜んでもらえて良い」と思い、食べることにした。
ただ単純にエビフライを「しまかぜ」で提供するとなると、電気フライヤーなどが必要となるため、厨房で揚げて出来上がったエビフライを用いて、サンドイッチとして提供するのが良いと感じた。
タルタルソースを使用し、皿にレモンとパセリ、ケッパーを添えておけば、1,300円ぐらい徴収出来るように感じた。
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfb3-YHbr)
雑談を依頼と受け止めるタイプの人なんとちゃうか？
近鉄の場合、有料である必要性がどこにもないもんな
他社みたいに空港アクセスが有るわけでもないし
JRの快速かそれ以下の速達性しかないくせに、追加料金徴収しますなんてのはおかしい
近鉄エリアを安価でリクライニングシートで快適に行きたいなら、グループ会社の高速バスでも乗ってろよと
執筆活動だけでなくて。知らんけどさ。
近鉄のつり広告に宝塚歌劇団があって悲しくなった。
まあそれがあるのはいいんだけど日本歌劇団、今のニューOSKのことも忘れないであげてください
あやめ池歌劇団まだあるんや。
山田線とか大阪線とかずっとぶっ飛ばしてるじゃん
一応「楽」は30000系より新しくてVISTAロゴついてるけど
ビスタロゴ使えるのは2階建車だけでなかった？
ﾜｯﾁｮｲ 5271-NcOv
ないだろ。どう考えても。
新幹線は新大阪まで50分。（難波まで1時間20分）
アーバンライナーは大阪難波まで2時間10分。
料金も前者が6000弱に対して、4260円。新幹線の半額が妥当。
本職マーケティングに我々2ch民の考えでは届くはずもない。
名阪移動はビジネスは新幹線、プライベートはマイカーって決めてる。
もうちょっとサービス（スピード、価格、車両のいずれか）良かったら、通勤や帰省で特急使うんだけどな。とにかく残念。
興味も無いならついでにスレにもこなけりゃいい。
所要時間増やるだけの特急久居停車、急行南が丘・桃園停車とかアホかと。
桃園なんて廃駅してもいいくらいの利用者数。
停止駅増えることで新たな利用者見込めるかもしれんが、地元沿線民の客離れが起きるって気付かんのかね。大阪線の大和高田なんて、みんな急行使うから、特急停める必要ないだろ。
地域性からか、有料特急でもほぼ毎回下品な言葉遣いの大声で会話する人間が猿かようわからん連中に遭遇するから、多少割高でも新幹線使うわ
興味関心あるから来てるんだろうが。
それとも特急マンセーしか来ちゃいけないのか？
あれはリアルな地獄だぞw
・常にガラガラなので事前予約不要（イベント、繁忙期除く）
最近は外国人観光客が増えてるのかもしれんが。地元民の利用は減ってるね。
有料特急は客層の向上、車内環境向上のためというのが一番。快速みえが毛嫌いされて近鉄の客が増えてる理由がまさにそれ。
来なくていい。
自演に妄想垂れ流しの奴は迷惑だろ。
自由席。
名阪間だと座れないことはまずないし、ダイヤも10分おきに来るので、座れなかったら1本遅らせることが可能。
じゃ、それでいいだろ。
お前は近鉄使わなければいい。
俺は基本的にミナミ界隈に用事が多いのと、DX好きなんで名阪移動は近鉄一択。
なら、次スレからは近鉄特急信者スレにしたら？
高い、遅い、ボロいを認めようとしないんだからね。
お前がアンチスレ立てれば？
勿論オレは行かないけどなw
だから、使ってないって言ってるじゃん。日本語読めないの？
既存の特急に不満があるから、使わない理由を述べてるだけなのに。
それでも来るなっていうのなら、次スレから「近鉄特急信者以外お断り」って書いておいてね。
いや、別にアンチでもないけど笑
使わないだけでアンチ呼ばわりか。
改悪の連続（所要時間増、減便、編成減、値上げ）なのに、それでもマンセーか？
単純に新幹線も特急も利用出来ない妄想乞食野郎だろw
DXがいいのは認める。
でもサニーやスナックで今の特急料金が妥当かは激しく疑問。
最近は土日の名阪は割と混んでる気がするが、特急の平均的な乗車率はJRより低いのでは
今は使っていない（改善されなければ今後も使用するつもりなし）だけで、使ったことがないとは一言も言ってないけどw
乞食呼ばわりできるほどお金持ちなんだね。羨ましいw
むしろ喜んで乗る。
マーケティングって、メディアートがやってたな。今はどこがやってるんかな？
(ﾜｯﾁｮｲ 2673-x7KF)
・コスパ
新幹線が良すぎるだけとも言う。
現在の近鉄はスピードで勝負できないが、運行経費を半分にはできないだろうね。
・停車駅増
今更そんなことで客が減るほど競争相手もいないだろう
名阪甲とは関係ないし。
ホームライナーでなく昼間運用の話ならわからんでもないが、そこ削ったところでパターンダイヤが大きく変わらないなら止めたほうが増収策になるかと。
名駅ウイロビル完成が27年
名伊からサニースナック消えるのその辺りか…
阪伊京伊は独占路線だからしばらく続くな
あとサンアリーナで大物がライブした時近鉄特急壊滅するけど誘致に絡んでるだろ
新大阪まで行く手間を考えると近鉄の方が良いと思うぞ
デラックスカーより自由席が高いとかおかしい
だいたい、デラックスなんていうけど、横三列なだけでシートピッチは新幹線普通車と同等の
＞近鉄名阪特急。
乗り換え、停車駅一切なし。乗車待ちや乗り遅れの心配もない。
所要時間も新幹線には勝てないが、近鉄よりも早い。
ネックは渋滞だが、2018年度に菰野区間新規開通で解消予定。
まあ、盲信する人（反対意見、不満言うと乞食・工作員扱い）には何言っても無駄だけど。
価値がないことはないけど、現状は大半の人にとってベストの選択肢ではないってことだよね。
ゆっくり移動したい人、車ない人、近鉄教（このスレにいるような人）には近鉄特急が向いてる。
いるからな。実際やらかしてニュースにもなってる。
粘着してる荒らしはなんか同じ匂いがするねw
まず車買うのに数百万、さらに保険と税金と車検とガソリン代で、どんだけ乗りまくれば電車より安くなるか
最初に免許とるにも金と時間がかかるしな
名阪甲特急を全部津に停めて名伊特急と連絡させているから大変便利。
趣味でバルタイCRXEF8をレストアして所有しているが金食い虫だわw
三重や奈良の田舎走る分にはいいけど、都市部では渋滞や
駐車や高速代のコストが論外。また長距離は疲れる。
電車は何より好きな事、寝れるのが一番だろう、だから所要時間なんて
余り気にしない奴がリピーターになりやすいんだからな。
そういう人は津〜名古屋と同程度しかいないので、名阪甲が津に停まる
乗り通し客で満席で乗れない場合は阪伊特急が拾っていく
ま、玄関で靴はいたら、即、指定席だけど・・・これが、楽でね。
だから、乗り換えの不便は、鉄道会社が考えている以上に、乗客はイヤなのよ。
田舎じゃ生活必需品だが、過度に頼る生活は
最終的に生活環境すら消滅しかねない。
まぁ公共交通はなくなったらもうおしまいだからな。
名伊乙だと平日の昼過ぎの名古屋行でも4連だと満席近くなる事も多い。
先日四日市から名古屋まで名伊乙に乗ったら窓側席が買えたので空いてるかと思ったらびっしり埋まっていて自分の席はたまたま四日市で降りた客の席で一つだけ空いてるだけだった。
比較的座席数の多いスナックの4連でもそれだから名伊乙の4連はやめてほしい。
発車直前で買えたなら十分な空席があるということだ
逆が愛知県と三重県で、JRは一定のシェアも獲得できていないのがJR
しかもJRのシェアは下がるばかりだから、おかげで近鉄の津〜鳥羽の主要駅の利用客が増えている
よほど快速みえが嫌われているということだが、京阪プレミアムカーが人気であるように客層を絞った有料列車が短区間でも人気を集める
まあ、せいぜい快速みえは高校生の通学輸送でもしておけ、ってことだね
大阪都心部在住ならマイカーを持たない人、手放す人がすごく多いね
駐車場代・税金・保険・車検で、一切車に乗らないとしても年間50万円くらい吹っ飛んでいくから
サンデードライバーなら必要な時だけタクシーに乗った方が安上がりかもね。
ぷらっとこだまは満席になることが多いよ。
確かにこだまは空いてる。だけど一角だけ超満員。思わず笑っちゃうｗｗ
山陽こだまは指定席の方が混むね。企画やネット切符のお陰だけど…・。
ただ、乗客数が大和高田の８倍の樟葉＋枚方市
比較するのは難しいと思うけどね。
観光面では日本一元気な大阪だけど、
ことビジネスは、東京と名古屋が引っ張っている。
名古屋線沿線は、東名企業の工場が多い。
四日市⇔名古屋は好調だよね。
名古屋〜ミナミ 実質の時間差は1時間。
１時間早く起きて、遅く寝ればばいい話、
2時間だったら十分な日帰り圏だし。
もっとも新幹線も大阪で東京他、東京で大阪他
名阪特急より時間が掛かる都市間で日帰り企画
切符を発売してるからね。
もし名鉄が近鉄だったら…、名阪特急の利用者
はもっと増えていただろうな。
休日・日帰り１ＤＡＹ名古屋
休日・日帰り１ＤＡＹなんば
を発売すれば？ 往路６〜７時台 復路は２１時台の名阪特急のみ利用可！とかね。
そもそも名古屋資本の会社が、関西で鉄道会社を維持出来ていたか
さえ怪しい。
もう名古屋線には車齢70年を耐えてもらうしかないな…
選択肢としてビジネスが成立してるんだから十分。
傍からとやかく言う問題ではあるまい。
USJ需要を別にすれば、大阪人が名古屋へ往復するための列車だしな
＞名阪特急。
大阪万博3回目か、落ちたらてんぱく2回目でもいいけどで、阪伊甲がラストの10連走ると思うの。
奈良人河内人が大阪経由が多いかと
特に大阪市南部・中南河内・泉州の人が名古屋に往復するのに利用するのが多いからな
http://www.kintetsu.co.jp/senden/topics/jikoku.html
平屋根も車齢30年近くか
丸屋根全廃の目処も立た無いのに大丈夫か？
？ 丸屋根を70年使えば大丈夫でしょ シリーズ21は22世紀まで使えばいい
それまでにJR含む大手会社はすべての車両を省エネ車両へ改造か置き換えをしなさいというのがあるから、このままだと近鉄は詰むぞ
抵抗制御なんて論外、界磁位相制御も古すぎて論外
8000系にVVVFを換装させるか？ｗ
2030年までに2010年比20％削減という目標だが確実に詰むだろうね
だがそれがどうした 音沙汰がないということはそういうことだ
わいもや！あえて難波発30のにのるで
国はそんなとこまで介入してくるのか。安全であれば何年使おうが
民間企業の勝手だと思うんだけどね。
そればっか言ってるなお前w
みえの指定席は今も好調なんだが
指定席が0.5両しかないからだろというのは、通用しない
なぜなら、京阪プレミアムカーが人気なのも一両しかないところに過剰需要が発生してるから
停まる駅が増えるほど、チケット争奪戦が起きるんだが
阪伊の高田停車はマジで不要
そんなに指定席乗りたいなら、高田市を使えよと
そのときには何世代くらい飛んでるのかね 5世代と予想
近鉄は常に新技術を導入する会社だ、だからAIが熟成するまで置き換えはしないつもりだろう（棒）
俺もや
ULってシート硬いし充電できひんし使えへんねんな
その失敗を改善した革命的なのが次の新型アーバンやな
アーバンプラスはただのアーバンの劣化改悪やわ
元のアーバンのままで居るほうが絶対に良かった、DXも圧倒的に初代のほうが良い
初代のデラックスは洋間のソファーみたいな大きい作りに座席だったが、プラスになってからは何というかただの大きいい硬い椅子
難波線以外廃止とかすれば達成できます。とか、両備のバスみたく反抗期に入るとか。
それしかないやろ。
長期計画にて特急車施策の基本は
車両更新を進めて
12600以前の形式を引退させることだが
16000残存車や12400以降に
新塗装適用と喫煙室設置を
進めざるをえない現状
何れ順番が巡ってきた際に
あおぞらをサニーカーで置き換えるか
30000にて20100再来とするか
そんな金はない
100周年のときに売ってた記念切手で我慢しろ
2+4+2で何かと思ったが後ろ2両貸切か
あしきをはろうて助けたまえ
>>656
先代の社長あたりから、投資先の傾向に偏りがあるよね。鉄道は絶えず、一定の代謝をさせないと、
いろいろ面倒になる。昔のスナック世代は車両の作りが良いから、ある程度は追従できているが、
そろそろ、通勤用も含め、始動しないと。べつに新型になると格段にホスピタリティ等が向上するわけじゃないが・・
JRならマニアが大挙して喜ぶレベルだけど、私鉄だと誰も喜ばん
イナバかよ！
あっちは更新と言いながらどっかの転属車両だろうけど
近鉄も奈良交通バスの運転手が信号を守るようになるかもな。ギリギリのときの突破とかしないようになるかも。
距離が違いすぎる
精精田原本線1日フリーやな
特急料金半額が限度(吉野線限定)
回数券なら４割引程度だから５割引とは太っ腹だな
阪伊なんて時間2本は過剰だし、仮に現状でもそこそこ席埋まってるよってなら
時間1本で8〜10連を走らせれば、1本の運行経費で特急2本分の収益になるってことだろ
もし統合するのであれば、
名阪→2本/h
阪伊→2本/h
合計4本/h
を
伊勢中川での乗り継ぎ前提で削減して3本/hとかになるが、乗り継ぎは敬遠されやすいと思われ
その通り
ただ名阪を毎時3でもいいかなって気はする時間外によっては
名阪からの乗り継ぎで阪伊を実質2確保したい！場合はどうするかね
特例作って津で名伊乗り換え？
ただし、鳥羽ー賢島間の特急運転本数が…
伊勢中川の立地が恨めしい
名阪を伊勢中川に入れようとするとスイッチバックになってしまうし
号車表示どうするのさ？
賢島方から1 2 3 4 D C B Aて変じゃね？
立地をどうしたって、名阪・阪伊・名伊のどれかはスイッチバックに
なるんだから今のままでいいだろ、名阪で名張増解結の伊勢方面
併結しかないだろうな。それか京伊復活で八木接続か
かつては東武が国鉄的な長編成少便型（固定編成型）だったけど、
東武もリバティ登場後は近鉄のような短編成多便型に近づいてるしな。
まんま国鉄だろ、時代逆行してどうすんだw
60分待たなきゃならないのは雲泥の差
1時間待つくらいなら次の急行使うわな
特急料金をもらい損ねる結果に
今の近鉄は特急利用者の数を減らせば
即減収だから、多頻度運行をやめられない
東武はリバティ登場、快速廃止で都市型のダイヤになったな
半直開始の頃から都市型ダイヤへ移行を進めてたけど
何で駆け込み・乗り遅れが前提の話なんだよw
ULだって時間1本でブランドを確立出来てるじゃんか
客の取りこぼしって言っても、今度の新型は現行より定員減だしDXも2両になるんですがw
若干の豪華仕様でブランドを生み、一定のリピーターを発生させるのが今のやり方なのかは知らんが
要は乙もそうすれば良いのでは？と
減便する代わりに、編成増強により1便あたりの座席数をアップさせグレード格差をなくす
べつに問題ないと思うんだがねえ
浅草出たら下今市まで止まらない（上りは北千住停車したが）特急が
成立してたから快速もあり得た。
貴殿がどの区間で利用してるか知らないが
近鉄だけで話が完結しないからな
阪神やJRから予定通り乗継できない事も
しばしば
特急券はスマホですぐに取り直せるが
甲特だけ1時間おきだと面倒くさい
難波から津の往復がメインだが、
中川乗換は面倒だから避けてるし
今の本数が減るとか、有り難みがない
DX車が増えるのは名阪利用者向けの戦略だろ
アーバンライナー満席なんて朝晩くらいか
昼間は窓側だけが埋まるか、あとは2人以上
グループ利用くらい
定員減らすからどうせ新型はDX料金が値上げ
されるだろね
京都発後ろ２両名古屋行き前２両鳥羽行き
西大寺で奈良発の賢島行き４両を前に連結
八木で難波からの鳥羽行き４両を前に連結
そのまま伊勢中川まで走り、伊勢中川で切り離し
１０両の伊勢特急を先に発車させ、数分後に伊勢から来た名古屋行き４両と湯の山温泉行き２両を連結
四日市で湯の山特急を切り離す
鳥羽で賢島行きを切り離す
そうゆうダイヤの場合、特急が分割連結している間は駅構内が占領され、普通列車は各方面への列車が出発したあとに到着となる
従って普通列車から特急列車への接続がすこぶる悪くなる
国鉄ダイヤの定番
青色に張り替えていましたけど、どの車両でしょうか？
無駄に本数多くても、短編成じゃ座れないし詰まって遅くなるじゃん
有料特急はサービスとしては良いが、オタが思ってるほど多くの客はありがたがってないよ
本当に増便または本数維持しなきゃいかんのは急行や準急だと思うけどね
大阪線なんて快速がどんどん減らされちゃって、本当に良いのかよと
安い特急代で短い編成と多い本数を走らせる近鉄
一見JRのほうが合理的に見えるがJRの場合は本数が少ないので乗車機会が少ないから時間が制限される
近鉄は本数が多い無駄に見えるが本数が多いぶんいつでもすぐ乗れるという時間に制限されにくい
一長一短だな
JRスレは逆だなw
JRはイケイケで増配していくものと思いこんでりるから、JR京都線神戸線の普通列車区間短縮もないことになってるし、南海に圧勝した(とJRオタが思ってる)はずの紀州路快速の劣化は予想できなかった。
今回も減少信者は河内国分〜五位堂の増発を予想できなかったし、大阪線準急が20年前と比較して朝夜に大増発されてるのも知らない
お前の言う速達性って何だよ？
JR在来線より速いだろ。
新幹線より時間かかるのは当然。
じゃあリニアが来たら新幹線は速達性ないって事になるのか？
料金半分とか、時間で料金決めてるわけじゃねーんだよ阿呆！
季節列車まで掲載されていて便利
反射しない窓、前の奴がボックスにしていたら反射して顔が映って気不味い。
頭がはみ出ない高さの背もたれ
背もたれが低いと首がしんどいし後ろから頭を見られてる気がする
あと、窓口に言わないと発券できないの？
予納金払ってない予約に購入期限があるのは当然
と思ったが、じゃらんで予約したレンタカーの当日現地払いなど結構例外があるなあ
予約画面の一番最初に、しかも赤字で
駅で支払･受取が必要(予約から8日以内かつ乗車前日まで)
ってちゃんと書いてあるだろう。
前は当日でもできたけど。
まわりゃんせや伊勢神宮参拝切符の引換券はOKでは？
JR阪和線は数年前から225増備を進め
103や205すら珍しい状況だったのが
この3月改正にて
一般輸送は極一部を除き関空快速形へ
やる時は早いねJRは。300両近くあった103系がたったの3年で9両まで減らしたぞ。
奈良も後40両しか稼働していないしこれも205系に置き換えて今年中に消える見込み。羽衣線も今年中に。
桜井線の105系モドキ103系も再来月に川崎に搬送される鋼体が・・・
近鉄もうかうかしてられんな
JRが最大のオンボロ王国だから大丈夫という安心感があったと思ったら近鉄がオンボロ王国に
頑張って500両近くある近鉄版103系の丸屋根車を置き換えてください、何十年掛かりになるかわからんが。
乗っといて良かった
和田岬線が大阪府だとか思ってる君はまず自分の将来に危機感持った方がいい
名古屋0時発、難波5時着
今後50年以上かけて淘汰するのか
'30年までにVVVF車へ置き換えの要請
あと13年で特急車は
新形名阪Vによる12200を除き
12400や30000〜12600の分
と考えれば達成はそこまで困難でなく
老朽化なり経年した鋼製通勤車が
残りどれくらいか計算していないが
>>713の通りザックリ500両として
40両/年ペースの新造か
何を言っているんだ？ ただただVVVF換装すればいいだけなのに
それよりも小田急みたいに車内購入料金を設定してほしいのと南海みたいに車内で座席指定できるようにしてほしい。
そーゆー問題は自由席制の導入で一網打尽に解決できると何度言えば
皆が皆、特急停車駅から乗るわけじゃないし、身体が不自由な客だっていっぱいいるだろ
何が車内料金だ、まずは全線全駅で特急券を買えるようにしてから言えってのw
「自分たちは折れません、客のためにルールを変えるつもりもありません、
かつ現状の規定に背く者からは割り増し料金を頂戴するシステムをつくります」
こんなのは虫が良すぎるし、ただの自己中
そーゆー問題は自由席制の導入で一網打尽に解決できると何度言えば
皆が皆、特急停車駅から乗るわけじゃないし、身体が不自由な客だっていっぱいいるだろ
何が車内料金だ、まずは全線全駅で特急券を買えるようにしてから言えってのw
「自分たちは折れません、客のためにルールを変えるつもりもありません、
かつ現状の規定に背く者からは割り増し料金を頂戴するシステムをつくります」
こんなのは虫が良すぎるし、ただの自己中
第3セクターでさえ30年を目途に取り替えするって言うのに、近鉄ときたらw
駅員が車内で買えと案内してるし
その辺どうするんだろうね
無人駅(無人時間)やワンマン列車もある
乗換駅で購入する時間ないなど
課題はまだあるよ
JR直通列車の通過客と車両使用料で
お金のある優良3セクと、
死に体の閑散線区も維持しないとならない
近鉄を比較する時点でw
近鉄名阪新特急への投資が72両で200億
桁が違うよ桁が
特急が徐行を強いられるほど接続時間が短いのに、身体が不自由な人やジジばばが
その僅かな時間で券売機で購入できるとでも思ってるのか？
しかも待避列車が着くころには、券売機での販売は終了してるだろうにw
インターネット使えない？
知るかボケ
通勤車はスレ違いだが
GTO-VVVFのアルミ車は
VVVFをSi-IGBTなりSiCデバイスなり
B更新時に改造で新調すればよい
MGをSIVへ換装したとて
回転機から静止装置になることで
メンテナンスは軽減されるが
インバータ部と別に変圧器部が大きく
大した軽量化にならないのが現状
GTO-VVVFなアルミ車は
前述通り大規模に更新改造するとして
2800や8600や6200などの
抵抗制御な鋼製車は新形で置き換え
1400や8810や6600などの
界磁チョッパーな鋼製車も
抵抗制御車と同様に新形で置き換えるか
更新改造にてIGBT-VVVF化するか
後者ならGTO-VVVFなアルミ車は
差をつけてSiC-SBD-VVVFとするか
バリアフリーに反するしね・・・。
伊勢鉄道はJR直通客がいても快速みえの不人気で赤字だな。
ありがとう。
残念です。
手元に特急券を残していたので。
ボロくなっても存在感は無視できないレベルで大きく、
内装は意外と現代風に整備されている
特急はその象徴と言えよう
GSEの焼き直しみたいな特急車両にどうやったらそんなに金が掛かるんだろ？
シートマップ見ながら窓口へ行って、号車席番指定で買えるよ
空いていればやってるけど、しまかぜの最前列とかはチケットレスで取りたいので。
車内購入料金は座席指定とセットでサービスしないといけないな。今の技術だと可能だろう。
2階建てなんてしまかぜのカフェ車みたいな、観光向けで眺望重視の車両以外には使いにくいからな。
いや、グループ席は廃止した方がいい。
あのグループ席のせいでビス単独4両の時よく満席で乗れないときがある。
最近リニューアルした編成には自販機付けてるけど
車販準備室も有るならピーク時の阪伊特急でやって欲しい
酩酊による線路転落増えるから却下。
かっこ悪いやん？
海外の名前の直訳だからそう訳してるだけで
それを言ったらJR東日本の近郊型グリーン車の立場が…。
私鉄の特急列車普通車自由席の代わりみたいなものだろ
座席のクラスもそんな感じだし
そりゃ高崎とか熱海から東京までロングシートとかきつい門な
あの気まずい席で他人と座りたいの？
グループ席の有無って編成あたり24席(更新前換算）の違いだけどな。
その24席だって売り切れたらおしまい。きりがない。
おそらく中央にドアがある作りが駄目なんだろうビンタカーか
だから連結器と台車が邪魔になって階下スペースが少ないダブルデッカーのくせにね。
小田急は連接車にすることで問題を克服してるが。
近鉄は10100系の連接車は駄目と判断したからな。
https://pbs.twimg.com/media/DXUR0jgVoAAZPCV.jpg
阿倍野ハルカスの方が応対とか過ごしやすい
12200系+22600系の列車で12200系に当たっちゃうと罰ゲーム感半端ない
それにVVVFと抵抗制御を混ぜると再加速時のタイムラグで連結器の衝撃凄い
どの車両に当たるかは当日になるまで分からず座席が少ない方に合わせ余ったら当日発売にしてる
ビスタを観光列車の一員と位置づけるか、地元民向けの輸送力列車と位置づけるかによる。
最近の汎用特急車は座席数が少ないから東日本のE233のサロのような車両を次期ビスタに組み込んで4連でもそれなりの座席数を確保するのも悪くはない。
階下席は不人気かもしれないが、乗れないよりましだ。
JR東のは2階建てでもワクワクしないからやだ
特急のない鎌倉や江ノ島へ行くときは２階建に乗るしかない
（ロマンスカーもあるが時間を調べないといけない）
更新前、混雑期の名阪甲で当たったことがある。
男女混合で全員単独行、本を読む人、ウオークマンを聞く人、寝る人、外を見る人、
それぞれが2時間＋αを過ごして鶴橋到着。
軽く会釈をして解散、そんな感じだった。
別の時に立ちっぱなしだったこともあったから、それに比べれば有難い話。
ウハウハ
最近のダイヤ改正でも伊勢方面に重点的に運用とかやってたはず
輸送量的には先細りだから、いまさら詰め込み輸送もやらなさそう
強いて言えば、ホームの短い京橿線あたりの通勤輸送かな
>>775
特急用と一般用の間にもうワンクラス作るのは得策ではないな、管理が面倒
ドア増設とかやるなら走行機器だけ転用して車体新製のがマシ
ただVVVFなど多様で効率のいい制御装置が多数ある昨今、古い抵抗制御も使い続ける理由に乏しいから結局完全新車にするしかねぇ
> 現在、長距離都市間輸送としての「名阪特急」に「アーバンライナー」を、
> 長距離観光輸送を担う「伊勢特急」に「しまかぜ」「伊勢志摩ライナー」を運用するほか、
> 中距離から長距離まで幅広く運用する「汎用特急」にも2階建て「ビスタカー」などの特徴ある特急車両を導入し、
> お客様に魅力ある鉄道の旅をご提供してきました。
> 現在、社内の「次世代特急プロジェクトチーム」で特急サービスのあり方を全面的に見直しており、
> 「名阪特急」を中心に今後の特急施策についてさまざまな検討を重ねています。
> さらに次のステップでは、「伊勢特急」のさらなる充実についても検討を予定しています。
https://www.youtube.com/watch?v=aUy2bMMyd-I
> 特急ラインナップ（現状）
> 名阪特急 21000系・21020系
> 伊勢特急 23000系・50000系
> 汎用特急 30000系・その他汎用特急（22000系、22600系等）
> 観光 16200系等
30000系がビスタEXに改造される前の伊勢特急は23000系しかなかったら補完として機能したんだろうけど
今は50000系が就役してるし伊勢特急の充実も検討中だからフラッグシップに返り咲く機会はもう無さそうだ
座ってたわ
桑名から名古屋で
あのご休憩席は、致してるかたも割とおられたなぁ。
＞特急用と一般用の間にもうワンクラス作るのは得策ではないな、管理が面倒
つ：5200系
5200って、便利には使われてるか？？？
ガラガラの時、あそこで足伸ばして昼寝するのが贅沢だったなぁ
ビジネスでも疲れてたらレギュラーの選択はあり
ありがとうございます。
名張しろ子乗り継ぎも検討します。
デラックスは２人掛がそれぞれ独立しているので２人で乗る時や小さい子ども連れの時はレギュラーのほうがいい
景色が微妙
海が見える当たりはカフェにいる方がいいかも
鳥羽手前でようやくちらっと見える。
山電まで乗り入れて来たら、須磨明石間の方がよほど長く
海を見てられるぞと思わんでもない。
しかも鳥羽志摩線とは反対側に。
しかしこうもしまかぜが満席続きだと、山電はおろか
阪神線内に延伸してもなんか意味ないなという気もする。
だが実際に阪神線乗り入れをやるとなるとかなり厳しいとは思う。
阪神自体、近鉄特急車の乗り入れには元々消極的だし。
名古屋城と姫路城の「キャッスルライナー」
何て言う名前で特別列車走らせたら行けるだろｗｗｗ
売れるの早すぎ。
遠藤乙
近鉄でキャッスルライナーなんて走らせると、みな桃山御陵前行きだと思うぞ。
(発表から2カ月)
レッドオーシャン
確かに新幹線との競争は激しいな。
赤の狂想曲 (ラプソディ)
レッドスター
糞味噌テクニック
シャープな打球、グランド駆け抜けろー、走れレッドスター、レッツゴー赤星、チャンス切り開けー！
かっとばせー！あーかほしー！
赤い彗星
特急券を買ったらふくびき券がついてくる
次回特急を買う時にふくびき券を使うとルーレットが現れる
??? 特等 無料
◎◎◎ １等 半額
○○○ ２等 100円引き
◇◇◇ ３等 10円引き
△△△ ４等 スペイン村割引券お一人様限り
□□□ ５等 赤福割引券お一人様限り
こうすれば良い
只券100円引き券外れぐらいのシステムでいいと思うけど
そんなんよりタダにした方がずっといいよ
という質問箱に
「キチガイしかいないところ」って答えたの消してるっぽい？
たぶん下２行読んでなくて上２行だけよんでムキムキして書きこんだっぽいやつ。
https://peing.net/ja/q/9beedf4b-5ba6-44a5-951e-972a80343192
稗田阿礼「この恨み一生忘れないからな」
稼げない奴に発言権などない
働いてないから、そんなこともわからんのか、ゴミめ
http://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/d/2/d2e0b30b.jpg
する側もする側で所詮、本当に他人事なんだよ
本当に他人事だから、相手を好き放題扱き下ろしまくるw
自分に振りかかってきたら出来ない癖にww
偉そうなこと言ってるやつほど、自分には出来ないことを他人には平気で指示するからな
wwww
奇跡の一枚は撮れるかな
それより新型名阪と105系の並びは無理なのか
景品引き替え開始は1ヶ月以上先なのな
春休み中に遠出しただけでは景品貰えないとか結構ムゴいな
伊勢志摩やアーバンの運用に汎用特急が充当されたことはあるが、通勤車で代走するくらいなら運休だ
停車駅は丹波橋と西大寺だっけ
小田急の場合輸送量も多いから一般車でも代走させないと他が死ぬからって事情はありそう
京都線快速急行の停車駅は、竹田・丹波橋・西大寺だった気がする
あの國鐵櫻井線にもとうとう227-1000が入るからな。
近鉄もそろそろ元ラインデリアの老害を何とかしないとダメだ。
300両近く居て、近車の容量も一杯一杯、予算もなければ設計もない
こんな状況ではねえ
台車更新されたばかりの6300、76両は当面更新されないし、それより新しい6200、52両は言わずもがな
あと6000は塩害魔王こと7000系とは別形式だからな？
俺もスタンプラリー参加して粗方押したけどまた行くのは面倒だとおもうわ。
【ここで問題】
景品のバッジをシークレット含めて効率的に全てゲットするにはどの経路が最適か？スタート地点はどの駅でも構わない。
【条件】
・引換初日の4月14日までに28個のスタンプを押している。
・特急、一般含め全ての列車に乗車できる(運賃、料金のことは考えない)。
【備考】
4月14日の朝一に行けばいいかと言うとそうではない。景品を貰うには引換営業所の営業時間内でないとだめ。
結構難問だと思う
・利用可能なのは近鉄線と徒歩のみ。ただし、阿倍野橋⇔難波〜鶴橋の各駅の移動のみ他の交通機関使用可
となると
・最後は難波or名古屋
名古屋を途中にすると名古屋線・大阪線丸々往復なので必然的に名古屋が最後
・一番離れているのが京都or吉野なので…
吉野→下市口→八木→西大寺→奈良・京都→（奈良線系各駅）
→難波〜布施・あべの→名張→（山田、鳥羽、志摩線系各駅)
→(名古屋線系各駅)→名古屋
キャンセルした直後に窓口に駆け込むのは無しで。
10時打ちってことは1ヶ月前だろ
それなら購入じゃなくて予約にすれば普通に引き替えできる
山田線の定期旅客列車で2両編成というのは存在しないから、回送か貸切か試運転
予約だとシートマップからできないと思うのですが…。
問題の条件に、「引き換え初日の4/14までに28個全部推している」と書いてあるから引き換え当日はバッジを貰うことに専念すればいいんだよ。
となると、スタンプ設置駅でもバッジ引き換えの対象でない吉野線、鳥羽線、志摩線はカットできる。
また、京都ではバッジが貰えるが西大寺で貰えるのと同じだから、京都線もカットできる。
これで結構絞れてきたからあとは時刻表を考慮してうまい乗継を考えればいい。
山越えはコストかかるから増発出来ないとか言って
特急に自由席入れるのもNGとか言うし
馬鹿w
今の本数が適正です
それだけ
特急は座りたい人が乗るからな
南海みたく無料開放する訳ないし
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 72
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520686454/
名古屋線と京都線は幸いにもJRが貧弱とは言え、完全無視は出来ないだろう
特に京都線は、JR快速が時短したらかなりヤバくなるだろうな
インバウンドが安くて速い方に流れるのは、南海の空急が証明している
まぁ全部じゃないだろうけど
輸送力補完するんやなかったんかいな
喫煙室運用を考えるとスナックは外されるかな？
個人的には西大寺〜奈良でスナック2両単独運転を記録しておきたかったが間に合わなさそうだ
そのときには京都線快速急行復活という手があるからな
インバウンド用なら西大寺、丹波橋と竹田以外飛ばしても大丈夫でしょ
昨日の西大寺での車両故障はその12235の２連スナックだった
>>842
南海は抵抗制御車を'30年までに全廃
つまり6300など通勤車だけでなく
30000や11000など特急車を含めて
よそはよそ。や！
そんなことがプレスリリースのどこに書いてあるんだか… 脳内ソースは出さなくていいよ
近鉄も通勤車600両弱、特急車約100両の抵抗制御車が残り続けるのだから、そんなに気にしなくていいのに
NS35いつから2連になったの？
特急 五十鈴川
阪伊で行きはサニー。
帰りは蜂だった。
みんなが指摘する格差と言うのを痛感したよ。
いやいや蜂の快適さは凄いわ。
・・・けどさ。
特急を数多く乗る人には蜂は良いだろうけど
俺は、内装こそ違いはあれどガキの頃憧れてた車両を
当時と同じ気持ちで乗れるほうが楽しいわ。
だからスナックもビスもずっと活躍して欲しい。
しかしどんなに懐かしがってもスナックはもうな…
スナック種車のかぎろひはあと十年程度は持ちそうだけど
サニーは更新前
https://twitter.com/_HIRAOKA
今でも外観客の京奈需要はみやこ路快速優位じゃないのか？
満席にもならねぇのに、さらにダンピングして、自由席出してどおすんの？
昼間間違いなく通過待ちがありますが？
金も払わない貧乏人は待たされてあたりまえ
みやこ路快速は対向待ちがあるやん
京都から伊勢、名古屋方面特急は対象外
特急が満席にならないのは有料特急というサービスそのものに問題があるからw
インバウンドは指定席の有無第一ではなく、価格重視、南海が証明済み
西大寺の増解結が本当に必要だったのは、特急じゃなくて急行
橿原神宮行きのうち2両を奈良行きにして、京奈直通急行の実質有効本数を増やすべきだった
無料にする以外に乗ってもらう術はないが
そんなことして乗ってもらわなくていいよ
同じく京都から乗った人が丹波橋で降りてった…。
あんな短距離でも需要はあるんだな。
真の金持ちや、本当に忙いでる時はそうだよ
でも、それが一般的な価値基準だと誤解して、または舞い上がって押し付けがましくなっちゃうのが特急オタw
もちろんタダ乗りやけど。
だが急行で移動すると凄く遠く感じる不思議
これを各駅停車で移動するとダルいのなんの
たぶん客が多いから体感的にダルくなるんだろうな特急に慣れると
新幹線との接続時間的に
特急に指定席しかない近鉄が、相対的にクソなのは事実だろ。
大阪線なんて、JRのA特急料金並を追加しないとまともな移動ができないとかw
今週末から、津ー八木を急行で移動しようとするならば、あの2駅間距離で間の通過駅はたったの5駅ww
ULと同世代の特急車を廃車にして競合のない路線の特急にも自由席を入れた隣の私鉄と
UL以前の車でさえ置き換えできない近鉄とじゃ、雲泥の差だなw
もちろん、雲が隣の私鉄なw
アーバンライナー 乗換なし52分2580円
急行 中川乗換 104分1260円
急行が鈍足なのは認めるが、
費用対効果は見事に半分だから納得
車両も特急ならリクライニングするしな
それを出すなら、名阪対決だよ。
新幹線ｖｓURBANLINER
速達度は圧倒的に新幹線だが
価格面と快適性はURBANLINERに軍配
裏を返せば特急料金を払うだけの利便性・設備・速さがあるでしょっことを示したいわけで
それが名古屋県民クオリティ
チケレスポイント消化のためだったりしてw
日本語がおかしい。たぶん運転室の後ろでセルフ車掌してる奴だなこいつ。
本当に倍になるなら
そりゃそうだろ・・・京阪や阪急は、吉野家の隣にすき家ができたような路線だわ。
新快速も、当たり前だと思っている。
ま、座る為に別料金すら払えないのに、遅いとか、盗人猛々しいわ。
セルフ車掌・・・いるいる、40過ぎのハゲ池沼。斜め後ろで婆さんの監視付。
高級車と一緒で、騒音とか不快な振動の有無で疲労度が違うんだよな。
耳栓してりゃ気にならんなろ。
どんだけ神経質やねん？
俺は京阪のプレミアムシートがいいわ
ＪＲの「はるか」よりいい、阪急特急は所詮通勤電車
悪いけど、俺はまともな人間なんでw
展望デッキにガキやキモオタが集結して、費用を倍出してる上客を不快にさせる特急車の構造を見直さないとな
wwwwwwwwwwwwww
あんた子供を育てたことないだろ
特急では旅行の思い出、通勤電車ではただの気持ち悪い人、ていうのが世間の感想
さっさと死んで楽になれよｷｯﾊﾟｰ
宇治急の名張分断の布石だろうな
4両編成は青山越え各停でも使えないからな。
宇治急はメセ車両送り込み兼用。
通勤電車の先頭車両客が全員オタな訳ないだろ
よってキモくもなんともない
はたから見れば、ただの電車客でしかない
だが、有料特急で自席があるにも関わらずデッキで展望してるやつは間違いなくキモオタだろw
残念だったな有料厨(大爆笑wwww)
しかも、ロンシーかぶり付きを批判している時点で、お前自身のオタとしての嫉妬が滲み出ているww
昔の貢ぐ君なんてのは、貢いでも自分の懐は痛くも痒くもないから貢げただけで
決して人間性ではない(大爆笑)
近鉄の大阪線上六行きとか先頭車に八割くらい乗ってるかと。
誰だか、思い出したよ・・・
ロンシー大爆笑ｗｗｗｗｗでな。あいかわらず、ハズしまくって、糞レス垂れ流し。
無視無視、夏も来んのに、日本脳炎か？
でも1900円はぼったくり
東武は特急料金込みでもJRの鈍行並みの費用だからね
JRは中長距離なら運賃だけでも高速バスや私鉄有料止まらず並みの高さだから酷いものだよ
大阪から鳥羽までJRの普通列車で移動したら近鉄特急より高いんだもんなw
京阪のプレミアムカーは、神過ぎる。あれは一度利用したら病みつきになる。
ただ１つ残念なのは、側窓と座席の配置が一致していないこと。
しかし“地雷”の座席をあらかじめ覚えておくと、ある程度回避できるし
空席の状態であれば、ベストポジションの座席が確保できる。
※京都方面ゆきは 「９」、大阪方面ゆきは 「８」 が、当たりの座席
アレは快適だよね…。
沿線民じゃないけど、大阪市内住まいだから京都との間を行き来するのに
今までは京阪とかほとんど乗らなかったのに、少しだけ乗る回数が増えた。
惜しいのは完全に10分ごとでないことか。
3000系もプレミアムカーつながないかな…。
オクの相場は1750〜1800円
大爆笑wwww
行動経済学の「人は時として最大利潤に反する」サンプル
それが出来ない奴が、貧乏人を叩く資格はない(大爆笑wwwww)
>>937
よそ者がたまの快適移動の為だけに、過剰品質とまで言われた当社の最高傑作3000系の商品価値を下げる訳には行きません
ご了承ください
wwwwwwwwwwwwww
京阪はかぶり付き席が最高だよね
勘違いセレブオタ
京阪はPシートが最高だよね
大爆笑wwwww
富山地鉄に行けば乗れるがな。
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/tokuzisinsabisu.pdf
近鉄アプリに新機能を追加してサービスアップします
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/kinapuri.pdf
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
「時間」の価値が人によって一定じゃないので、単純な比較はできない
お金より時間の惜しい人は、わざわざ金券屋なんか行かずに定価でさっさと乗る
JCB使えるなら雨も使えたりして
風俗行くの2回休みや。
大阪や三宮や姫路は「はくと」とかが便利
http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/img/20180315-1.pdf
もう30年になりますか...
相手先の沿線文化を破壊しようといていることだって気付かないんかな？
まあ分かってらそんな発言はしないし、理解していないし分かろうともしないから
そんな事が平気で言えるんだろうけどw
でもこれって、阪神山陽側がこっちの沿線に自社の無料特急走らせろって要望してくるのと
同じだからな
近鉄特急と同じ停車駅・所要時間で近鉄線内に無料特急を走らせてくれと言ったら、近鉄オタは
受け入れられるんですかとw
もちろん、近鉄や近鉄特急は素晴らしい
だが、有料崇高信者がクズなのは間違いない
逆に無料特急が乗り入れる場合種別を快速急行に変更すれば問題ない
まあ、姫路や三宮まで乗り入れても需要はないと思うがな そもそも姫路まで行こうにも加古川橋梁渡れんし
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521119901/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1521119901/
ﾜｯﾁｮｲ無し 不合格
ワッチョイはまともな住人が居なくなり、スレを殺すため導入禁止。ワッチョイ厨が沸いても無視すること
と文末に添えてるから>>958は荒らしっぽい
関連スレ見ても大阪線スレのリンクが可笑しいし
そいつはケチ王ヲタのスレ立て荒らし
BBTに絡んだりしてる
http://hissi.org/read.php/rail/20180311/Y2tiOEFXL1c.html
http://hissi.org/read.php/rail/20180310/RHdiMDk3OFY.html
近鉄特急part117(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521122886/
あ、すまん 被ってしまった
近鉄特急part117 (ﾜｯﾁｮｲ表示)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521122962
↑は落としてくれ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521122962/
↑は重複スレのため、落としてください
近鉄特急part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521119901/
↑は荒らしスレのため絶対に書き込まずに落としてください
>ワッチョイはまともな住人が居なくなり、
ワッチョイが有ると荒らしをNGにするのが楽なんだけどなぁ。
まともな住民が居なくなるものなのか？その理屈がよく理解できないのだけど,,,,,,
荒らしによる「ワッチョイがあると困るのでやめてください！」
って自白ですので、理解出来なくて当然。
荒らしの8割はﾜｯﾁｮｲすら晒せないから、それで十分
明日の11時に向かえそうなんだけど。
スタンプは集まったけど
景品交換にGWごろまで行けそうにない oTL
以前はホーム内に特急券販売機あったのになんで廃止してしまったのか・・・
近鉄の特急料金がJRのA特急(南紀)並みというが、近鉄の特急は座席指定なので、JRも指定席の正規料金で論じないと公正とは言えない。それで比べると津なら、近鉄の方が680円安い。
M鉄にしても、同世代の特急車は特別席車としてご存命。しかも、今までロクに更新工事していなかったという体たらく。
それに、μがある線区は、特急系以外は昼は急行が無く準急、ぶつ切りの普通のみ。μ以外の特急は、準急を抜けない体たらく。
そういえば、μは全車有料の特別席でしたね。
名鉄は7000、7500、7700のシリーズを造り続けたからな。こっちの12200みたく。
通勤型は6000を6500、6800のシリーズで造り続けた。近鉄の通勤型はコロコロ番号飛んだけどな。2800くらいの世代やな。
クレジットカードで特急ばかり乗ってたら嫁ともめる元
特急ばっかり乗ってると、そのうち離婚突き付けられるぞw
あとは定期も同じようにキップス以外で買えるようにしてくれ
久しぶりに網棚スナック乗りたいけどなかなかあたらん
だからいつも現金を使う
ある程度の隠し金ならある
今日の改正今のところ混乱とかないか…
急行停車駅昇格した所もイベント無さそうだし
網棚スナックは5年前に全滅。
まずはそのガラケーを買い替えるところから始めようか
スマホ決済出来るでよ
スマホ持ってたけど足場の上では使いにくいからやめた
あまり
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