JR阪和線の普通、快速列車の転換クロスシート車両は大好評ですね。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 05:03:30.99

東日本や静岡のようなロングシートは不評ですね。

**名無し野電車区** · 2018/03/12(月) 06:36:28.27

>>124
貴乃花みたいな子供か

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 13:08:28.61

西の転クロ政策は大失敗じゃん。

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 18:23:54.72

>>126
どう失敗したのか説明して
103系が快速だった頃よりラッシュ時の混雑は明らかに緩和されてる、つまり客が減ってるんだよ。
それも以前より本数間引かれてだよ。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 00:05:50.47

>>119

今日もキチガイ和ネットで暴れていたな
構ってほしいのか、和ネットの管理人にかまってもらえ
キモオタ神戸人死ね

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 19:19:06.13

>>127
そりゃあ『嫌なら乗るな阪和線』を地で逝っちゃっているもん。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 19:47:23.13

>>129
具体的に

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 20:12:23.17

>>129は頭がおかしいから詰め込みこそが優良なおもてなしなんだそうだ

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 22:04:33.85

>>130、>>131
西は（良く解らんが）『南海に遠慮』してる感がある。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 22:40:16.21

個人的に快速はともかく普通はロングシートでいいと思う。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 23:40:23.84

利便性はロングだけど合理化で車両を共通化させるから無理

**名無し野電車区** · 2018/03/15(木) 05:06:55.13

どう遠慮してるんだ？
むしろかなり攻めてるが
ダイヤ改正により当駅発着の列車はすべて新型車両になりますって流すぐらいだぞw
(223のどこが新型やねん）

**名無し野電車区** · 2018/03/15(木) 09:13:33.40

日根野車（特急は別）は１１３ＨＧ編成以外オールロング化改造だな。

**名無し野電車区** · 2018/03/15(木) 15:02:06.18

>>133 >>134
なぜそんなに「ロングがいい」のかさっぱりわからない
ならば特急やグリーン車は嫌なんだな

**名無し野電車区** · 2018/03/18(日) 06:10:28.43

羽衣線は快適になったわ

**名無し野電車区** · 2018/03/18(日) 13:20:47.28

一両増だしね

**名無し野電車区** · 2018/03/18(日) 19:48:17.43

>>136
特急もロングに改造しろよ

**名無し野電車区** · 2018/03/22(木) 23:56:08.03

age

**名無し野電車区** · 2018/03/23(金) 01:42:53.17

227系1000番台について和歌山支社からの回答

＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/tosihiro908/status/976841274580971521/photo/1

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 09:44:35.23

225までは4両以上での快速から普通までの運用を想定していて、227導入予定の線区は2両単位だから、クロスよりはロングなのかもしれん。
223の関空快速2両編成時代は用途がそれだけだったので除外

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 12:12:10.47

ワンマン運転区間はロングシートならば701系電車とまさに同じ発想ではあるなJR阪和線がオール転換クロスシートでまあれだ、確かに違和感ありまくりだが701系を考えるとそうおかしくないかも
過疎区間だからどうでもいいもあろうが

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 16:07:01.81

羽衣支線みたいな1駅だけの支線に転クロは贅沢。
227-1000が桜井線と和歌山線に投入された時には、
羽衣支線にも227-1000を投入した方がいい。

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 16:12:24.50

ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 17:02:56.65

そだねー

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 18:26:04.52

>>145
贅沢だしシート方向転換めんどくさいw

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 22:42:11.18

>>145
100%ない

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 11:01:04.19

>>146
たいしたオチじゃなかった。
ドアに挟まれながらホーム疾走するぐらいしないと。

やりなおし。

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 13:44:06.27

>>150
それ、投稿者本人の宣伝目的マルチポストだから。

**ラジオネーム名無しさん** · 2018/03/25(日) 18:43:17.03

初乗りが安くて快適なクロスシート車両のJR阪和線、羽衣線、関西空港線＞ロングシート車両に乗るのに初乗りが高い南海(笑)

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 21:35:30.94

>>152
でも、阪和線は遅延が・・・・・・

**名無し野電車区** · 2018/03/27(火) 23:44:14.25

>>148
だったら京急方式で

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 16:56:46.87

>>152
その割には利用客数が南海の方が多いが

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 23:31:15.84

>>62
転クロじゃない日中大和路快速に存在意義なし。
ラッシュ時はロングがいいけどね

>>127
それ、普段のってるお客さんは大勝利だが会社としては大失敗じゃｗ
＞乗客減少

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 06:29:45.40

ラッシュ時の客が減ってるのは単に労働人口の減少なんだが
JR西日本のせいではない

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 07:42:04.28

ラッシュ時の客が減ってるのは単に労働人口の減少と首都圏へ一極集中なんだが
JR西日本のせいではないそれどころかJR阪和線沿線高校から首都圏大学入学企業就職してしまうともう帰ってこない

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 22:09:14.29

限られたパイの食い合いならば、サービスで差別化だろう。
クロスシート正しい選択だ

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 16:11:39.98

>>159
日根野の２２３と２２５はオールロング化でしょ。

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 16:14:16.43

天王寺～和歌山60㎞そこそこ、一時間以上もかけて走ってんじゃねえぞ。
停まるのは鳳だけでええねん。45分で走りさらせ。。！！

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 16:17:26.68

>>161
高くて不便な特急くろしお号をご利用ください

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 05:50:15.07

>>161
新快速が設定されて、何年で消えたか考えてください。

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 06:23:38.95

>>163
あの新快速って、大阪･鳳間と和歌山の間の直通需要を狙ったんだろうけど…

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 09:08:35.22

>>160
だからなんで？

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 05:18:16.48

225が走ってる羽衣線の動画をアップしたら
「103系や205系がいい」
「クロスなんてもったいない」
「4両は贅沢」
のコメントばかりでアホ過ぎるw
俺にどうしろとw

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 06:50:25.62

>>166
いいじゃないか。
アンタの動画に文句言ってるわけじゃないんだから。

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 09:59:02.72

>>163
72年（昭和47）3月15日の改正でデビュー。大鉄の113系冷房付き3編成18両を天鉄へ。
阪和間速達使命を負うものの、やっぱ途中駅の乗降需要を無視がたたって？利用客は伸び悩みｗ
昭和52年3月（だったっけ？）から熊取と砂川にも停車して47分に。で、ゴーサントウで
お役御免（「快速」に統一）で「粛清」された（泣。。

DCくろしおで当時阪和無停車で45分、きのくに（もちろんDC)　で48分だったはず。
速かったね「新快速」。ちなみに「快速」は堺市、鳳、和泉府中、熊取、砂川の5駅（ラッシュ時は
紀伊中ノ島も）で53分というこれもまあまあ俊足でした。。今はもう、それこそ>>162のとおり、
くろしおと快速の棲み分けが完全にできてるわけですな。。　

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 10:04:42.76

age

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 11:03:34.99

>>166
再来年辺りには、日中早朝深夜は227-1000で、ラッシュ時だけ223・225になってたりして。

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 12:33:55.39

>>170
一体だれがそんな非効率で面倒くさいことをするというのか？

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 12:47:44.98

>>170
1回閉じ込めてもう1回出す意味がわからん
5番のりば発の天王寺行きでもつくるんか？

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 13:17:54.05

ロングシート信者はどうしても今の阪和線の状況に我慢ならないようだな(笑)

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 21:09:57.04

>>173
加古川線や播但線はいいのか？

**名無し野電車区** · 2018/04/05(木) 05:33:01.42

大阪から離れている路線と比較する意味がわからん