確かに雪国のバスは床を木製にしてるらしい
鉄だと錆びて腐って大変なんだと
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◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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確かに雪国のバスは床を木製にしてるらしい
鉄だと錆びて腐って大変なんだと
広電は1900とかをシートに改装したけど
水を吸う木の方がよかったなぁと思ってしまう
バスでも未だに残ってるがw
あー！
中津止まりか！
上から貼ったから床材が波打ってた
伊予鉄でも熊本観光のキャンペーンか何かで市内電車無料の日数回あったけど、無くなっちゃったね
あと、路面電車の5系統、数年前に7.5分おき→10分おきに減らされたけど、
やはり10分おきは少ないような？
完全オレンジ化はバスだけにしてほしい
油は染み出て付くと汚れるし滑るよ
本当の乗ったことあるの？
木の床は廃止してほしい
バスのことは詳しくないけど、ライトがまん丸のレインボーとかいうのも木だよね。よく北伊予線に入ってるやつ。
中嶋教授みたいな喋り方をするな(笑)
郊外電車はまだ700の全部置き換えには至ってないものの、3000である程度置き換えきている。
市内電車は80年代、90年代と少なくとも20年以上は新型車両の投入がゼロだったのが痛い。
地元は伊予鉄じゃねえからなあ
管理が悪いとそうなるのかい？
もう40年近くは乗っとるが
塗装が不要なステンレス車両の郊外電車3000は、さすがに塗る必要はなかったのでは？
と思う。
に対して、(高い金払って駅すっとばす路面電車なんかあるか！)
と思ったけど、まさか、アレか？
坊っ(略
京急なんかは、ステンレス車も塗装してるらしいね。これはラッピングでは味気ないからという拘りがあるそうだ。IYOTETSUは・・・
（ポイント制になったが利用額の1%のみ）ステンレス車両に塗らないとかしてもよかったのでは？
車検等で塗り替えの必要がある時にあわせて鋼製車に塗るならまだわからなくもないけど。
県内のほかの主な公共交通事業者（JR四国、せとうちバス、宇和島バス）はどれも回数券あるぞ。
1や2は伊予鉄のことや、伊予鉄にも当てはまることかと。
http://www.pref.ehime.jp/comment/30-02-22koutsu/kekka.html
クソ寒い日もある3月くらいから半袖も居ればクソ熱い昨日も上着着用も居たりと、バラバラ
クールビズとはいえ、冬服（半袖不可）～合服（ノーネクタイ可）～夏服（半袖可）の移行タイミングはあると思うけど
それこそ格安スーツチェーン店でなくても髙島屋にもあります
って乗務員が胸ポケットからマネキン広告を下げれば
わかりにくいと感じる。
・市内電車
例えば1系統なら、松山市駅←大街道←日赤前←JR松山駅前と矢印を入れてほしい。
なぜか、右から左に読ませるタイプなのでわかりにくい。
・郊外電車
3000や610は最終行先のみの表示だが、700の高浜-松山市-横河原の表示についても、
横河原行きなら横河原とだけ表示するか、高浜→松山市→横河原と矢印を入れてほしい。
市内電車って旧型車の方向幕も、矢印付いてることない？
http://kura1.photozou.jp/pub/427/2436427/photo/149953316_624.v1524884588.jpg
郊外電車の700系の扱いはマジで謎だけどね。なんであれだけ分かりにくい幕で放置してるんだろうｗ
最初は廃車が近いのから無駄な投資は避けてるのかと穿ったけど、どうやらそういう訳でもなさそうですね。
なるほど、狭い枠の中に字を押し込めていて見落としただけかも＞矢印のこと
というか、JR松山を発車したら松山市駅←大街道←木屋町みたいに、JR松山なしの
表示にしてほしい。宮田町で一瞬どちら行きか迷った。
さらに言うと、木屋町→大街道→松山市駅のように、左から右への表記のほうが
自然な感じがするかと。英語のみならず日本語の横書きは左から右に書いていくし、
整理券タイプのバス電車の運賃表は、左から右に並ぶ。
・郊外電車
700の全部の置き換えはしないようだし、当面使うのなら3000みたいな表示にしてほしい。
なお、700を置き換えるために他社から中古車を入れるにしても2両編成を入れないと、
ラッシュ時に横河原線の4両編成が組めなくなる。
未だに安すぎて笑う
市駅発古町止まりの便はたしか『古町』としか方向幕に表記してないけど、
JR・大街道のどちら経由かは運転士さんのマイク案内のみ？
大分前に知り合いが辞めたんだけど、伊予鉄バスの運転手とかかなりブラックらしい
>>630-632
環状運転する路線って、どこの鉄道でも行先表示をどうするかで苦労してるよね
まぁ、LEDが主流となった今は、分かりやすい山手線方式が一般的になりつつあるけど
○○・△△方面 → (○○駅到着) △△・□□方面 → (△△駅到着) □□・××方面 etc...
分かりやすいけど、幕の枚数が多くなるからLED車両にしか導入できないかも？
大街道経由古町行きは2系統の表示で市駅前を出て、南堀端過ぎたら古町に変えてなかったっけ？
市駅前・南堀端からは大街道周りで宮田町とか松山駅行く人居ないだろうという解釈で
松山駅前経由古町は古町表示だったかと
でいいような…
そういう個人の体調無視するのって一種のパワハラなんじゃねえの？
ヘイチクの社長さん、行動力があって素晴らしい。
いよてつも利用者の声に耳を傾けてくれよな。
とりあえずICカード共通化。
何でクソ北海道と同じ「循環」なんて言葉使うんだよｗ 普通に全国基準の「環状」で良いだろう。
内回り・外回りは分かりやすい表現なのに伊予鉄はほとんど使ってないね。
>>639
激しく同意。今時、衣替えのタイミングを強要する企業・学校なんて古い。
全国でなんとかこの言い回しを使わないように苦心するあまり
名古屋では「右回り」「左回り」なんて更に分かりにくい言葉を使いはじめる始末
何のことを言ってるのか分からんが、現在の山手線や大阪環状線でもホームや車内で「内回り」「外回り」って案内されてるよ。
まぁ松山で導入して混乱を招く恐れがあるなら、「時計回り」「反時計回り」とかでも良いとは思うけどね。
自分が都内に住んでいた２年前時点では、山手線は内回り、外回りって案内されてた
内回り 上野・池袋方面行き みたいな
両回りで環状運転してる鉄軌道路線のうち、他の表現をしてるのは名古屋市営と伊予鉄だけ。
こないだ環状運転を開始した札幌市電も内回り・外回りって言ってる。
バス運転職の基本給13ﾏｿというのはいくらなんでもひどいと思った
この様子だと休みもガタガタなんだろうと推測できる
「内回り(Counterclockwise)」「外回り(Clockwise)」と表示すればよいかと。
日本語英語の両方を表示すれば、ある程度は網羅できるかと。
名古屋の場合でも、右回り左回りとともに英語表記があったのでイメージがすぐついた。
あと、少し話がそれるが、
2系統→5系統、5系統→1系統のJR松山での乗り継ぎはハターンダイヤ（特に前者は
目の前で乗り換え先の車両をお見送り）になっているので、南堀端での乗り換えが
できるようにしてほしい。
南堀端-松山市駅前の途中駅終点のない６の字運転。
大江戸線に近い感じかな？
市駅前発市駅前行きで循環してないし
区間によって、○○経由△△方面行きを切り替えたらでいいんちゃうの？
なんかトラウマでもひきずっているのか
そりゃ人手不足になりますわ。
各駅の委託駅員もかなり厳しいらしいですね。
>>650
伊予鉄はほぼ完全な環状路線（ラケット型）に分類されてるけど、大江戸線は6の字型とかいう相当変な路線だぞｗ
あれはマジでややこしい。
大街道・日赤前・木屋町・JR松山駅前の４駅で幕を切り替えになるだろうから（現在より幕が４枚増加）、従来の幕車は無理かもね
LED車は余裕
ぼくはそごうが大好きだ
そごう一直線
ポスト清水の生え抜きの社長候補っているのかな
火病になったら負けだが…
マジレスするが、ゆるキャラ大好きだが、雪ミクは嫌いだから…
糞緑のせいで、何体ゆるキャラが
お蔵入りの憂き目に遭ったか
↑スレ違いすまん
では「内回り」「外回り」だけで良いだろw
松山～千歳便有りますが
なにか？w
だからお前は書き込み禁止って散々言われてるでしょ。
自演を繰り返した上に居住地まで偽るとか半島人みたいな精神構造した奴だな。
まぁマジレスすると、札幌市IPとauの北海道基地局IPを非表示化すればおk
2000形のうち、2002の次に入場する車両や時期とか分かる人いる？
清水が首長選に当選しそうな見込みが無いと感じたら、そのまま75歳くらいまで会長兼社長として居座るんでないの？
その頃にはCEO兼COOとかハイカラな役職名にしてさ
標準軌の鉄道線で一番表定速度が遅いのが、ことでん志度線、
複線の鉄道線で一番表定速度が遅いのが伊予鉄高浜線。
モハ2000は全車両残るっぽいな
5000形を何両入れるつもりかにもよるが、モハ50にまでフルカラーLED化が波及するのか気になる
伊予鉄道の3線ははそこまで差がない。
あー！久しぶり、久しぶりに、高松と比べてしまった！！
２代目、星加勇蔵
３代目、星加勇蔵
現当主、星加勇蔵
何度も食べたくなるおいしさ、星加勇蔵
あれ？
お友達のところで、星加勇蔵
お客様と一緒に、星加勇蔵
何度も食べたくなるおいしさ、星加勇蔵。
あれれ？
https://dot.asahi.com/dot/2018050100075.html
燃えろよ井端～
井端～！
(シーン)
オオオオーーーーー。
(シーン)
オオオオーー、オオオオーー、オオオオーーーーー。
そぉーれ井端～！
光の速さで突っ走れ、ドラマティックに～、
(それゆけ井端～)
ダイヤモンドを駆け抜け～、燃えろよ井端～、
かっとばせ～、井端～！
モハ50ってもうかなりボロボロだし、全部置き換えるとは思うけどどうなんだろう。
後期型よりも前期型の方が状態が良いっぽいし、案外51～55が最後まで残ったりして。
古さを逆手に取って、製造67年経過というのをもっと宣伝すればいいのに
松山市…100％
高松市…80％
「その比較の仕方はやめろw」
高松市…９or５
高知市…４
徳島市…４
「おいw」
松山市…１
徳島「おう」
まぁリアルレトロ電車ではあるなｗ
低床電車ばっかりになってからも、広電みたいに２両ぐらいはイベント用として残すと良さそう。
https://pbs.twimg.com/media/DcqUhbKUQAESAW6.jpg
今日の古町10:49発506レ高浜行もこのペア(766+716+724)だった
というか724の運用入りとか久しぶりですね。
松山市「解せぬ」
他には見ないですね。
3000系はまだ旧塗装も結構いると思うけど撮影するならお早めに。
初代、星加ゆ
2代目、ほ
3代目、h
現当主、星加勇蔵
「宿題をしとらん子がいます」
2系統でも時々見るから多分、1系統にも入ってるんじゃないかな？
本町線は試運転だけで多分まだ営業実績は無いと思う。
ありがとうございます！
環状線や本町線では試運転の写真しか見たことが無かったけど、現在は他車両と共通運用なんすね
Twitterからだけど、本町線表示も用意されてるので運用入りが待ち遠しい。
今年も5000形が増備されれば見られるかも？
https://pbs.twimg.com/media/DUoJGZrVQAAHHQd.jpg
あと、5000形がブルーリボン賞にノミネートされてたな。
坊ちゃん列車が一度僅差で受賞できなかったから、普通のLRV車両では厳しいとは思うけども頑張ってほしい。
表示器のサイズの割に貧弱なフォントでやや見にくいと思う
もうちょっと太いフォントの方が見やすいよね
スタバの会員になってたら、市内電車貸切運行するから乗りませんかと誘いのメールが来た
せっかく表示窓が大きいのだからより太字にしてもいいような気はするね。
以下は郊外電車になるが、
側面の行先表示が小さすぎるのは何とかならないのだろうか。
3000は少しマシになったが（それでも大きさは最近の車両基準では十分でない）、
特に700の高浜-松山市-横河原は小さい枠内に文字を詰め込みすぎだし、
前面の行先表示もないためにそもそもどちら行きかが明確でない。
まさに宝の持ち腐れ、表示内容もう少し考えろよ
てか、今後は豆腐とかもLED化するのかな
環状線の表記が微妙ではあるけど、まぁそれ以外は悪くないんじゃないかな。
>>704
700系の幕だけ変えないのは何か事情があるんだろうか？
例えば、機器が古すぎて今交換してしまうと動作が怪しくなるとか？
スタバラッピングってまだあるの？
あと、その貸し切り電車って参加費有料？
現社長のせいであと半世紀は自故ルまで使いそうだな
要予約の参加費運賃無料で途中下車不可
市駅から道後、道後から市駅、道後から大街道の3便運行で車内ではミュージックライブ開催
社長の挨拶やテープカットもありそう
社長飛び入り参加の演奏は遠慮願いたいです
大きな声出すなよー。
情報サンクス。
それ絶対、清水もシンセサイザーとか弾いてドヤ顔するやつじゃんｗ
当面は700系より市内電車の代替え優先かね？
オレンジにしたりテープカットする前に電停の嵩上げやスロープ化しろ
700系は走らせる頻度を抑制（できるだけラッシュの4両運用に限定）すれば
悪くはないかと。
市内電車の電停の改良としては以下のようなものもあってもいいかと。
・屋根の延長（雨天なのに乗降口のどちらかが屋根にかかっていないことが少なくない）
・1つの電停に2両が縦列停車できるようにする（遅延の抑制）
・1つ前の電停を出発した旨の表示
電停改良仰るとおりね
前方車両が電停を出ないと後続が電停に付けれず、後続は電停付けたら前方の信号変わって信号待ちになるとかままあるような
車道との仕切りが各電停に欲しいかな。まだ無いところも多い
何かの拍子に押されてあの狭い電停からはみ出て自動車と接触しないか怖いときある
一番乗降客数の多い大街道ですら、あのうんちみたいな屋根だからなーｗ
大街道とか市駅みたいな乗り入れ系統が多いところは、カラーLEDで次来る電車が何系統なのか表示してほしい。
>>718
まだ使えるというのと、700系を置き換える種車が無いのも大きいのではないかと。
国の新補助金制度を利用して自社発注、とか想定してるのかもしれない。
ところで、2106って検査中？走ってるの全く見ないんだけど、本町線とかに回されてるのかな？
種車なら東京メトロが18m級の03系を絶賛大量廃車中
新車を入れようとしてるなら足まわりが700系と同様の610系もあわせて廃車するだろうしまだまだ先の話だろう
03系は建築限界の関係で伊予鉄には入線できない。
あと610系は車体は新しいので、700廃止時にも普通に足回りを更新して使うだろう。
ということはかつて相互直通乗入を行っていたメトロ東急東武の18m車は種車候補としては全て脱落だな
610系の去就は700系の後継車が2両編成となるか3両編成となるかで変わってきそう
ただでさえ郊外電車がバス並みに高く、回数券もなくなったので、駅がきれいぐらいで
別に褒めるほどのことでもないような気がする。
回数券がなくなったことを加味すればJRのほぼ倍額ぐらいかと。
松山駅～伊予市駅（JR） 260円
松山市駅～郡中港駅（伊予鉄） 470円
建築限界 車両限界 ？
元京王の５０００系広幅車や３０００系が入線できているのに（車体幅２８００越え）
入れないかね？
ちなみに03系はあと80mm狭かったら入れられたのかな？
日比谷線03系とか東武20000系を伊予鉄にそのまま持ってきたら、裾でホームガリガリ削っちゃうよ。
>>729
街と一緒に発展してきた故に、ホームが狭過ぎる駅が多いな。
大手町とかあれどうやってバリアフリー化するんだろうかｗ
大手町駅、市駅方面の高浜寄りにしか出入口がなく不便。古町・高浜方面は
地下道経由だし。
古町は地下道封鎖で構内踏切化したけど、大手町は構内踏切とスロープ付けるスペース無さそうね
上一万も地下道のみで横断歩道無いから、地下道の登り下りできない足腰弱った老人が危なっかしく道路や線路横断してるからなぁ
横断事故防止で上下軌道間に柵でもすりゃいいけど、地下道のみをどうにかしろとクレームきそうで難しいんだろな
これかな？
https://blogs.yahoo.co.jp/abs76jh/46579359.html
何もしないか、見当違いの施策の経営者ばかり
今一度明治の創業精神に立ちかえれ
奥道後バスがまだ路線を維持していればとは思う
もしくは宇和島を市駅から閉め出してぶちキレた宇和島が松山市内の路線を拡充するとか
以下のような施策はよかったのではないかと。
・初乗り150円に、その後の運賃も50円刻みにわかりやすく
（いまは消費税分を転嫁し微妙にずれている）
・土休日に定期利用者と一緒に乗れば1人100円に（「他社の」環境ECO定期制度に相当）
・回数券廃止の代わりに、ICいーカードで10%割引導入（PASPYとほぼ同等の制度）
ICいーカードのポイント制による改悪、老朽車両（電車もバスも）の代替遅れなどは
あまり褒められたものではないのは同意。
本町線減便等、最近は明るくない話も出てきているね。
愛媛のバス事情について語る★5010
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1511186064/687-691
三共自動車に纏まるまで 宇和島-松山は過剰競合してたんだが
朝ラッシュ時の本数が昼間の５０％しかないクソダイヤとか他の私鉄じゃ見たことないｗ
佐伯どころか改革派の森本でも手を付けなかったし
松前以南を半分に減らすと間隔が空きすぎるだろうから、なかなか難しいのではないか？
本数も両数もラッシュ時とデータイムでほぼ同じ路線はいくつかあるね。
ざっと思いつくところで身近なところから市内電車の古町～鉄炮町～上一万とか。
大手私鉄では阪急京都線もそんな感じ。
なんでやろ？一番通勤客が多いだろうに。
いや、郡中線の場合、ラッシュ時に何故か「減る」んすよ...
>>746
車両の送り込みの関係かな？とも思ったけど、古町車庫から遠い横河原線でも増発できてるし違うか。
8時台は通勤通学利用が減りいよてつそごう(→高島屋)も開店前で買い物客も少ない時間帯だから間隔空ける
で9時台になると買い物・通院などで需要も出てくるから2両編成に減車する代わりにフリークエンシー重視の15分ヘッドで利便性確保
こんな見立てしてるんだけどな
以前は平日昼間も2両編成だったから1時間の輸送力8両分だったのが、終日3両編成になったから、相対的に朝の輸送力が足りないように見えるかな
横河原線で25分、高浜線でも24分開く。
通勤ラッシュのあとにいったん減ってまた本数が増えるのはいくつかの路線で
ありそうだけど、そうなるのはたいがい9時台で、8時台でそうなるのは珍しいかと。
松山市駅に8時半までに着く電車を多く運転するのが最優先、
その結果、クッションとしてデータイムまでの間に本数が減る時間ができると
割引圧縮とかする前にどうして取れるところから取らない?
伊予鉄って確か1960年代からほとんどダイヤ弄ってないでしょ？
かつての横河原線も、今の郡中線同様に朝ラッシュたけ
大きく減便される(平井折り返しとかもあった)不便なダイヤだったけど、1980年頃の高浜線との直通化に合わせてようやく改善された経緯がある
なので郡中線の場合は、変えるキッカケが無かったから誰もダイヤを弄ることなく、60年以上前のダイヤを維持してるという酷い状況ということ
昔は郡中線や横河原線の並行バス路線もものすごい本数走ってたものだ
なるほど。
ということは、横河原線も高浜線との直通運転を開始していなければ、クソダイヤのまま放置されてた可能性が高そうですねｗ
市内線も環状線開通以降、この前のダイヤ改正まで一切弄ってなかったぐらいだしｗ
それ以前に道後温泉発着の系統を派手に減便したはず
あぁ、この前って言うと本町線の変更になっちゃうのか。
自分が言いたかったのは、3・5号線の10分ヘッド化のことだったので同じ。
福音寺は入れ替えできるように国道側に下げていれば良かった
あと北久米＝福音寺だけ複線
最近そわそわ落ち着かれないようですよ
数年前の衆院選で維新を支持してから塩崎先生との関係が悪化して、反自民化した中村はとっとと辞任してほしい。
中村のせいで政府与党との意思疎通はほぼ困難な状況だから、野志市長か清水社長が知事になって政府与党と関係を改善するのは良いと思う。
清水が伊予鉄から消えればハッピーエンド。
亡くなった前市長も国土交通省の官僚で同じ清水なんだから
オレを大洲市長風情と一緒にするなって、シャッチョさんご機嫌斜めでしたよ
＞中村は本当に頭おかしなってきたな。
同感。中村知事に辞任してもらって加戸の爺さんに帰って来てほしいぐらい。
加戸もヨモヨモ言うジジイになってしもて
適任がおらん
そこでワタクシの出番なのですよ
愛媛の交通インフラの整備は、国土交通省出のワタクシにお任せ下さい
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2018/0525_1ksn.pdf?
2018.05.25市駅前活性化に向け、伊予鉄西ビル跡にホテルを建設
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2018/0525_3nbd.pdf
2018.05.25電車・バスの１年定期券（通勤）を新設
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2018/0525_4tki.pdf
2018.05.25通勤定期運賃の改定について【電車】（7/1）
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0701rail.html
西ビルやっとぶっ壊すのかｗｗ
あとは、駅前の汚い商店街の一部を潰して電気屋誘致したら完璧なのに。ヨドバシとか。
とりあえず冒頭「ヘッドラインで聴いて 県内ニュース詳細後に書いた
出来る人なの
1年定期新設とは言っているものの、見直しすると言っている割引率を調べてみた。
電車の通勤定期のみ値上げ、バスの通勤定期は1年定期になると通常の6か月定期に対し
やや値下げになる模様。
・通勤定期
電車（郊外電車、市内電車とも）は、1，3，6か月定期代が上がっている。バスはそのまま。
従来の6か月定期代x2よりも、新設される1年定期のほうが高額。
・通学定期
電車バスともそのまま。通学用は1年定期はない模様。
値下げに見せかけての実質値上げはもはやお家芸
それともホテル完成まで休業かな。それともこのまま閉店か
かなり流行ってたから閉店するのはもったいないな。
あの入場待ち渋滞がかなりの経済的損失を与えている
でもシミーズのことだしなんかやらかしそう。客室内がオレンジ一色とか
>>775
ホテル開業と共にスタバに衣替えするとみた。
会館、本社、温泉とスタバだし。本社にちょっと近いけども。
佐伯理事長
清水監督
西ビルから済美高校側へ向かう道が隘路過ぎてヤバいのよね。
まぁこれは伊予鉄単体で何とかなる話ではないけど...
あそこへ駐車するための渋滞を軽減させた方がいい。
中の川の地下駐車場を広げて高島屋と繋いだら南東部からの流入をカバーできないか？
あと56号沿いから直接出入りできるように○国電力には移転してもらう。
中の川地下駐車場は高さ制限が1.8mなのがね
流行りのミニバンは1.85m程あるから、停められないのよね
完成して年月も経ってるから、抜本的にやり替えてもいいかも
高さ2mまで対応・高島屋側まで繋げる・出入口のバリアフリー化など
中の川地下駐車場は高さ制限が1.8mなのがね
流行りのミニバンは1.85m程あるから、停められないのよね
完成して年月も経ってるから、抜本的にやり替えてもいいかも
高さ2mまで対応・高島屋側まで繋げる・出入口のバリアフリー化など
公式HP見た感じ、ホテルの外観とかは結構いい感じだね。
ところで、ベッセルホテルズって初めて聞いたけど結構有名なのかな？(自分がそっち方面に疎いだけかもしれないけど)
市内電車から見える西ビルの上に掲げてある高島屋の看板見て
西ビルが高島屋かと思って「やっぱり小さいんだね」と嘲笑してた東京方面から来た観光客いたわ。
角を曲がったとたんデカイ高島屋が出てきてブスっとした。こういう勘違いもなくなるな
立地的にホテル以外にオフィスやカルチャースクール等のテナント需要はありそうだし
中村知事って自民党との関係が悪いからと「真相を明らかに」とか言って政権叩きまくってるけど、そもそも産廃処理会社レッグの裏金問題が全く解決してねーだろ。
中村の汚職問題の調査を打ち切った野志市長もセットで次は落選させたいわ。
あんまり政権に楯突くと公共事業の予算つけてくれんなるぞ。
高架化を見据えて駅上の空間はあけておいた方が良いです。いつになるか分からんが。
定期の値上げは、一般利用者の懐を痛めることが少ないという意味ではよいことかと。
（かなりのケースで、勤務先が負担するため）
「うまい話には裏がある」というが、今回の定期運賃の改定にしても、正々堂々と理由のところで
収入を増やすために値上げすると言えばいいのに、なんかお茶を濁した言い方をするあたり、
もはや十八番と化しているな。
あとは、大口定期制度の廃止だな。
値引きにより得する組織に公的機関が含まれるのは、どうなんだろう？
それなりに給料貰ってるんだから、それなりの負担してもらってもいいか
これだね。大分上でも話題になったが通勤定期の値上げは会社の負担になるのでOK。
逆に通学定期の値上げは客が直接負担するのでNG。
電車バスともラッシュ時の輸送力に合わせた設備投資が必要。
一般利用者の懐を痛めることは少ないし、そういう意味でも通勤定期の値上げは妥当と言える。
なんではっきりと値上げといわないかは？だが。
>>794
公務員の通勤定期割b機で節税が行われたところで一般利用者の懐が痛む値上げをされたら本末転倒。
徴税額は、自治体ごとにそこまで大きな差はないし、通勤定期で節税されても市民からの
徴税額が減るとは考えにくい。
全国でもそれほど導入例はないと思われる大口顧客向けの定期の特別割引制度は廃止し、
その増収分で一般利用者の負担を軽減（一日乗車券値下げ、カード乗車時の割引の復活等）
したほうが良い。
宇和島バスの宇和島-城辺の直通便2000円値下げ→今年4月に元に戻しても
上限運賃以下なら裁量で割引率の拡大→縮小の届出だけでできるプライスキャップ制だからかね
だって、値下げする気なさそうなんだもん涙目
確かに、カード乗車時の割引が減った（代わりとなるポイント還元率は低い）
のは痛いね。かといって回数券もない。
通勤定期の値上げで、ようやく値上げの順番が正しくなったのかな、と感じる。
あとは、大口定期制度の廃止である程度増収になるのではと。
ほかにも、コスト削減策として、電車の場合は、
平日昼間の3両編成は3両編成しか組めない3000型に限定（700型の3両はラッシュ時のみに）
すればいいのにとは感じる。
3ヶ月以内に510円迄の同一区間を10回利用したら11回目は無料って回数カード機能があるといいな
それ、素直にIC割引を復活した方が良いんじゃ・・・？
jrと競合でjrの方が安い区間はjrと同等になるように
http://tokubus.co.jp/wptbc/routebus/otokuken/ の特定区間/昼間割引回数券や紙時代の往復券みたいな機能を持たせる
弾丸フェリーみたいな感じかね
今の沖縄みたいに
JR松山駅高架化が更に遅れるのかねぇ…
つい先日、国に予算確保要望へというニュース見たばかり。
どうせ予讃線しょぼいんだし。
予讃線を廃線にすれば空港線延伸にも支障ないしｗ
松山市民からしたら、四国新幹線＜＜＜＜松山空港 なのよね正直なところ
和気は松山市内だし田舎だとはあまり思わないが、意外にも東予地方からは知事が出ていない？
そもそも四国に鉄道は一切必要ない
合理的に考えればこの結論は決して揺るがないわけだけどそれでいいのか愛媛の鉄ヲタよ
釣り針デカすぎて草
伊予鉄を廃止したら松山平野の交通が終わるでしょ(JR四国がいるとは言っていない)
シャッチョサンマスコット作ったら、人気出るでー
帝人・東レ・大王製紙に影響が出る。
西ビル建設 南のホームも絡めてやってほしかった
薄っい倒れそうなビルとかじゃなく
高松人に触れるな 基地害がうつる
大分便があればな
自動車道なんか役にたたないし無駄
おっと高松シンボルタワーの悪口はそこまでだ
10年前はシティタワー市駅前だけだったのに、
・シティタワー西堀端
・アエール松山
・クラーーーーース松山駅前
・レーベン松山一番町
・クレアホームズ大街道
(建設中含む)
だいぶ増えたな。
・シンボルタワー
・全日空ホテル
・香川県庁
・瓦町駅ビル
・百十四銀行本店
・桜町プライムタワー
の６つだから、数だけでは追いついたな。
高松150＋110＋95＋60×3＝535だな。
5000系LRVの増備についてもやるかな。楽しみだ。
中村知事は自身の不正資金問題で逃げ続けてるのに、他者を攻撃する醜い存在に成り果てた。
速やかに知事辞任を。
豆腐と同じパターンだと２両追加だろうけど、Twitterとか探しても製造中の車体とか目撃されてないてないし...
伊予鉄への搬入は9月だっけ？
最新号の週刊新潮記事にもなってるねｗ 倒閣活動知事ってさ。
塩崎との祖父の代からの確執、坊っちゃん政治家の空気の読めなさ…
http://www.shinchosha.co.jp/shukanshincho/
松山市に本社がある「伊予鉄グループ」は、２５日、昨年度の決算を発表し、観光需要の高まりで鉄道やバスの利用客
が増加したことなどから、売り上げが前の年度より２％あまり増え、３期連続の増収となりました。
「伊予鉄グループ」の発表によりますと、昨年度のグループ全体の決算は、売り上げが５７２億４５００万円で、
前の年度より２.２％増えて、グループ全体の決算を公表し始めて以来、３期連続の増収となりました。
これは外国人旅行者をはじめ県内への観光需要の高まりなどを背景に、鉄道とバスの利用客の数が２７３８万人と、
前の年度より２８万人あまり増えたことや、傘下のデパートが売り場のリニューアル効果などで１２年ぶりの増収増益となったことなどによるものです。
この結果、経常利益は２２億１８００万円で前の年度より１８.８％増えました。
一方、今年度の業績見通しについては、売り上げ、利益ともに、昨年度並みになると予想しています。
「グループ一体で交通・観光・まちづくりの面で業績を伸ばすという目標を掲げる中、良い数字が出せた。
今年度は、消費の動向は厳しめに見ているが、観光需要を取りこむことで前期並みとし、さらにプラスにしていきたい」と話しました。
1110k規制か
電車の6か月通勤定期が値上げになるから収入は増えると思うが、微々たるものになるのか？
思ったより利益は出てるんだな。
しかし、「傘下のデパートが売り場のリニューアル効果」って何の事だ？
昨年の髙島屋って何かリニューアルしたっけ？
電車バスの客が28万人も増えたって、かなりの増加だな
松山空港の需要増大によるリムジンバス利用者増に加えて、国体開催による貸切バス・シャトルバスの利用者数が寄与したとかかな？
乗合バスとは書いてないから貸切の客数も入ってる？
なら空港線いるきゃんW
言ってる事おかしいよ
おまえ
ショボイ城の？高松 権力使い放題の高松
勝って嬉しいのかねW
岡山には永遠に勝てないから松山相手に万歳？
まるで朝鮮だよ 高松
全部入ってるだろう
国体の反動大きな、赤字転落なんて事にならなきゃ良いが
それでも強気で値上げ利益追求をするのか
社長の進化（退化）が問われ・・
お前アスペかよ・・・
JR予讃線が廃線になる＝松山駅消滅＝空港線延伸は予讃線との立体交差の必要が無くなるので、より簡単に建設可能って意味でしょ。
というか頭の悪い文章を３連投（>>842-844）もするな、一生ROMってろ
多分なんだけど、>>842-844は小学生か池沼だから触れない方が良いよ
＞社長の『進化』（退化）が問われ・・
この誤字は日本語力が欠乏してる証拠。『真価』という正しい漢字を知っていたらこんな残念な文章は書けない
高松IP君は荒らし行為をしすぎて、専ブラだと完全に非表示になってるから、通常ブラウザで開かないと見えないはずなんだがｗ
専ブラ使えない者同士、勝手に戦っといてくれｗｗ
誰にも見えないからｗｗ
国体終わったから終了しなかったけ？
勘違いならすまないm(__)m
国体特需の売り上げをどこかでカバーしないと、売り上げは減るよね。
電車通勤定期に続いて、バス通勤定期も平日定期廃止で実質値上げだし、次は
定期券の大口割引の廃止ぐらいしか利用者の反感を買わないところはなさそう？
今は秋でまもなく冬
社長はそこ分かってるのかどうか
ヘタすりゃしそうな策
大口定期割引率削減か廃止
高島屋の売上アップへお帰り切符を3000円以上300円券から、5000円以上500円券にする(囲い込み策としてローズカード持ちなら従来通り)
砥部～森松～松山IC口～外環経由の松山空港リムジンバス新設(美味しいリムジン料金を得るために)
市内電車の運賃を180円にする(老朽車置き換えのためとか言い訳して)
お帰り切符300円の無料範囲に古泉・平井・三津までしか入ってないのが腹が立つ
増税と同時だと便乗値上げと言われるし、難しいね清水君。
競合路線がないので片道1800円くらいで。
定期の大口割引は関東関西の大手私鉄ではやってないようだし、むしろこの期に及んで
未だに残しているほうが異例。大口割引は即刻廃止でもよいと感じる。
むしろこれだけほかの割引は縮小しているのにこの大口割引をいつまでも残していると、何か
大口定期の対象事業者（特に、県や市）に「貸し」でも作っているのかと勘繰ってしまう。
運行に影響無かったのは幸いだけど
なぜかローズカード、よくある「年に1回でも利用すれば2年目以降も年会費無料」ではなく、
2年目からは強制的に年会費がかかるんだよな。
それでいてICいーカードのゴールドカードはお得だというのはどうなんだろう？
交通系のクレジット（J-WESTカードとか）は年1回の利用で年会費無料になるケースが多そうだが。
伊予鉄さん
S社長落として対策しないと社員の給料減りますよ」
って誰か言ってやれよ
逝くよ（馬路
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%95%E4%B8%8A%E8%A6%81
訂正箇所があれば直してくれ。
いろいろ言われているが、似たような売り上げを持つ同業他社と比べても給与は低いのか？
だとしたら、いまのような割引廃止に加え、正面切って値上げしたらよいと思うんだが。
このご時世、そういう理由での値上げは比較的受け入れられやすいかと。
例えば、9%値上げしても以前のICカード限定1割引きを復活、通学定期は据え置きとしたら、
ICカード利用者（ほぼ地元利用者）の負担は従来通りにできる。
一方で、観光客など一見さんからの収益は増やせるのではないのか？
2018/06/11 (月)07:50
電車
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 横河原線、高浜線 信号故障の影響によりダイヤが乱れておりますが運行しております。
おーい、しっかりメンテナンス頑張れ
日大みたいなのか？今の清水体制は
初めて間近で3000系3503の朱？塗装を見たが、汚い色だな
鋼鉄車ならまだ分かるが、無塗装前提のステンレス車両まで全面塗って
金をかけるなんてバカじゃねえのか
発想だからな。最近はデザインに個性を持たせる方向に移行してたのに
また５０年前に逆戻り。さらにどぎつくなって。
オレンジにしないけど、5台にみきゃん貼る
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2018/0607_taxi.pdf
http://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201805/22144130999_87a0_o.jpg
何でも自分でやりたがる社長だから、
自ら『路面ライダー・オレンジ』として活動すればいいのにね！
ノッシーはぎりぎり許す
乗りたくねえ
>>879
いたなあ、そういえば
どこ行ったんだろ
くまもん電車とかもあるし、人気のあるゆるキャラを積極利用するのは賢いと思うけどな。
>>883
みきゃんには消えてほしくないけど、中村と清水には消えてほしいの同意。
バリィさんも最近はめっきり見なくなったし。
くまモンはすごいとおもうよ
みきゃんnanacoは一瞬で売り切れてたし
全く関係ないけど、ステンレス車両にまで塗装する清水一郎ってもしかして池沼？
南海「」
江ノ電「」
箱根登山「」
ステンレスを青一色に塗ったミトーカを崇拝してるのだろう
伊予鉄みたいなオレンジ一色も出てきたけど
ほとんどの鉄道会社がロゴでお茶を濁している
歴史ある会社だからこそ、イ菱を使ってほしかった。新しい3000系だってわざわざイ菱をつけてたくらいだから、それなりに拘りはあったんだと思うけど。
知事がやめたら、一緒に消えてほしい
ミトーカを積極的に採用している九州の新型通勤車である817-2000,3000（通称白缶）は、
実用的なところでいろいろと手抜きがあるようであまり評判がよくない。
詳細は↓のスレを参照すればわかるかと。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527170312/l50
やっぱロゴはJRが最高なんだよなぁ...
イ菱は生き残ってるみたいだし個人的には現状で良いかな。車両に付けても一般人は分からなそうだし。
>>897
JR九州の奇抜なデザインって、外から旅行する分には良いんだけどねぇ...
でも住んでる人からしたら毎日その奇抜な電車に乗るわけで、次第に辟易するんだよなぁ...(学生時代は九州在住だった)
オレンジ色に塗り替える費用を優先
普通なら塗り替えより優先度は高いと思うが。
地元の利用者の運賃1割値上げという、
その「普通」が通用しないことをすでにやってるんだから何でもありだと思うが
大街道→どうでもいい
JR松山駅→どうでもいい
空港→儲かるなら投資する
JR松山駅→高架化まで金掛けてもしょうもないから放っとけ
松山空港→空港ビルが自社関連企業であり、航空旅客増はリムジンバスの収益に直結するから投資
松山観光港→中途半端な存在だからとりあえず現状維持
港湾設備の維持には多額の税金が使われているんだから、観光港と三津浜港の無駄な分散を止めるべきなんだよねぇ～。
防予フェリーは、三津浜港に拘らず観光港に来れば良いのに。
旧高浜港から出てる島嶼部航路も観光港発着に統合した方が良い。
収益最重視＆利用者無視のところは、
この春に利用者（自治体も含む）の意向を無視して黒字路線も含め減便を強行し、
その後の見直しもごく一部にとどまりそうなJR九州と似たような気がする。
変なところに力を入れてマスコミの気を引こうとする点も含め。
高浜港は至近の興居島専用、三津は漁港、外港は貨物・貿易、観光港は興居島除く旅客
と振り分けれたら理想かな
三津浜商店街は旅客廃止には猛反発かもしれないけど、自家用車・路線バス・タクシー利用で
既に三津浜商店街を歩いて三津駅への流れは少なかろう
ラムーが無くなる方が痛いな
観光港第二バースを 外港第二こと三津外港並みに伸ばしてクルーズのイミグレと免税店も常設すればいいな
観光港だと大型クルーズ船に対して水深足りるんかな？
大型船には浅いような事を聞いたことがあるんで
水深制限って高浜港の方じゃ無かった？
さすがに豪華客船とか護衛艦だと接岸できないのかな？
2年前の松山市への投書にもあるね、観光港へ統合して無駄をなくして下さいみたいな
https://www.city.matsuyama.ehime.jp/wagamachi/detail/2057.html
こんなのありなの
同業他社はもっと補助金貰ってるよ。
鉄軌道はその公共性が極めて高いから当然。(むしろ道路に投入されてる予算に比べたら理不尽に少ないので地方路線維持のために国も補助金を新設する予定)
観光港って空港かよってレベルの設備備えてるけど、ほぼ広島行き専用と化してるからマジで宝の持ち腐れなんよねw
広島広島柳井広島広島柳井広島小倉大阪
かな。
https://i.imgur.com/tNeIfZc.png
観光港の方は深度足りてた様な
自衛艦も余り大きいのは就航した記憶ないんだけど、どちらにしても中途半端だね
三津は駅からもっとも遠い
高浜は駅から近いが深度がない
観光港はその中間
一応、夜には小倉も表示されるぞｗ (下の写真は広島しか写ってないけどｗｗ)
https://pbs.twimg.com/media/DgMX83gUEAAjH0O.jpg
6便表示って岡山駅の瀬戸大橋線の掲示板並みw
https://i.imgur.com/SqiVKCe.png
小倉！
可能だが毎日往復1万5000円は高い。
あたりの高架化では？
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part56 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529729980/l50
Chinko Ero Oyaji
補助金が新設されるのなら、回数券復活かicカード限定10%割引ぐらいはしてほしいものだ。
伊予鉄の運賃絡みに限れば、物価目標上昇率の2%はすでに達成してそう?
物価スライドなんて持ち出されたら爆上げは必至だろう
防予フェリーって瀬戸内海汽船の子会社だから、伊予鉄との関係も良好でしょ？(伊予鉄グループと広島航路を共同運航してる会社)
客はどう考えても観光港発着になった方が便利な訳だが、頑なに観光港に来ない理由って施設利用料とかが高いんかね？
破綻して新社になったけどどうなんだろ
3セクの旧・岩国松山高速こと周防大島松山フェリーがねえ
ひかるがせ はしるなみー
ひとさまーざま あいをみつめーてる
清水の素人曲とはレベルが違うな
広い海に見つけたよ～
宇高国道フェリー
ふと気になったけど、共同運航を開始する前ってライバルだったのかな？
今はそれぞれ、伊予鉄・広電の傘下だけど資本関係とかあるのか気になる。
これか。踏切信号が赤く光ってる。
https://pbs.twimg.com/media/DglUA4AUEAESm1P.jpg
なんなのあのダメダメ社長。
佐伯さんが引っ張ってきたんだろ。。
何があったんですか？
株主から非難の拍手。
思ってたが、そうではなかったのか？
はぐらかしという点では、各種制度を見直すときにはぐらかしを繰り返しており、
感覚がマヒした可能性があるが。
オレンジ化や値上げについて批判なんて出ないと思って、想定問答集に入れてなかったりして
もし本当にそうなら経営陣がKYだな。
世間の意見がわからないのは相当まずいかと。
県のパブコメにも回数券相当の割引が廃止されたことが寄せられていたのに。
色のことはネットサーフィンしたら個人のブログとかで気づくだろうに。
＞株主から非難の拍手
これって社長が喋ってる時にそれを打ち消す形で拍手が行われたってこと？
だとしたら相当悲惨な状況だな。
広島より呉行き充実
高い遅い不便な宇品は要らん
最終的には2100系と5000系で路面電車は固めてほしいけど、郊外電車も700系の置き換え計画はあるんだろうか？
700の置き換えは当分先だと思われ。
地方私鉄への新補助金制度ができ次第、国や県に買ってもらう作戦。
電車
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 高浜・横河原線 天候不良の影響によりレール点検を実施、現在ダイヤが乱れております。
置き換える前に、軌道をしっかりしろ
レール点検は言い訳で、1M2Tの3000系が滑ってノッチ制限してるとかないよね？
車屋が駅前である必要はない。オートザムは１１号沿いに移転して
あそこは複合商業施設にした方がいいと思う。
清水ＣＥＯなら目をつけてるはずだ。
BGMは相変わらず社長謹製ソングだけど
ゼロから車を買う人は駅前に車屋があった方がいいだろ。
移動手段持って無いんだから。
社長は市駅前しか興味がないんだよ。
豊橋みたいに？
汚いしとっとと建て替えた方が良いとは思うけど、どうせならヨドバシとか来たら市駅の集客力はすごいことになるね。
そういう意味で東急ハンズができたのは非常に良かった。
それならまずは、市駅バスターミナルの道路をバス＋駅前の各種商店へ仕入れの車など
特別に許可された車両専用とし、一般車両を追い出すところから始めないと。
梅津寺も興味あったけど、紆余曲折しながらも旅籠屋できたから興味薄まったかな
裏口と同レベルかそれ以下
記憶力が良い＝考える力があるとは限らない
普通は船で通勤しない
通勤する所要時間じゃないだろう、金銭的に考えて
(通勤に耐える＝興居島や向島レベルの距離)
清水の脳みそは確かに色々と残念だが、旧帝大の入試って暗記じゃなくて考える力の方を求められるからな。
記憶力なんかで東大に受かると思ってるなら大変おめでたい。
ホンマやｗ
専ブラで次スレ>>2以降の番号がめっちゃ飛んでると思ったら、皆にNG登録されてる高松IP君が荒らし投稿を繰り返してるみたいｗ
既に何も表示されない人が多いと思うけど、興味あるなら通常ブラウザで見ると見れるｗ
まだNG登録してない人は、「IP:115.30.204.206」か「香川県からの書き込み」のどちらかを非表示化すればおk
>>975
板チだが、03年東大の数学の入試問題「円周率が3.05より大きいことを示せ」なんて名作だわな。
円周率の近似値が3.14だなんてことは小学生でも記憶しているが、それを証明させるとなると考える力が問われる。
それはてっちゃんに失礼ではないかと。
目立つ色にしたら存在に気付いてくれるしボロを誤魔化せるとでも思ったというぐらいの
安直な考えなんでは？
JR四国の2代前の社長はいまは愛好家団体である鉄道友の会の副会長であることから
趣味も鉄道だと思われるが、社長時代の政策はそんなに変だとは思わなかった。
値下げと見せかけての値上げとか、今の伊予鉄みたいな変な施策はそこまでなかったかと。
鉄ちゃんじゃなくててっちゃん。サニーマート(サニーTSUBAKI)潰したやつ
哲っちゃん、広告宣伝費と割引に金使いまくって倒産に追いやっちまったな。社長も上手な口にそそのかされたのだろう
シミーズは広告宣伝費と改装費はそれなりに使ってるが割引やサービスに対しては締めてるからな
ツバキみたいに客が来ても利益率悪くて儲からないのではないが、
伊予鉄は利益率高くても、割安感が無くて客が敬遠していかないか見ものですね
店名の重複は解消された
シジシージャパンに加盟してたこともね
新聞取ってないので折込は知らんが リビング新聞やリックのクーポンや
低視聴率なのに2番目に実勢料金が高いテレビ愛媛での㎝攻勢で、ラジオ㎝はしないの？って訊いたことがあったが
検討してないとのこと サニマニとは被らない南海ラジオや i-スタジオで動画配信するならtv㎝も
低視聴率で実勢料金が安いitvや高視聴率で実勢料金が安いeatとかにしとけよと
流通系の5月四半期決算は分かるがスポットだと1番組で1本流せば十分なのにね
そこで次スレを立て直そうか迷ってるんだがどう思いますか？
荒らしが立て直されたことに気付かなかった場合、新スレは荒らされることは無くなる。
もっとも、殆どの住民が既にＮＧ登録やら透過処理してるから奴の書き込みは一切見えないわけですが。
任せるけど、立て直す場合は紛らわしいので、番号をずらすか、或いは「ゆるゆり」の部分をひまわりとか櫻子に変えた方が良いと思う
西ビル建て替えのホテル誘致なんて絶対無かった。
掲示板に上に何らかの関与があるの
街BBSだけでも手をやいてた様な気がするんだか
規制議論板に持ってけば対処してくれるけど申請がめんどくさいのよね。
ならもうNG登録で非表示化すればいいやってなっちゃう。
ということで次スレどうします？今既にある(>>936)のを使うか、立て直すか？
でもまあ、高松ipは普通にNG登録してるし立て直さなくても良いとは思うけど
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part56 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529729980/l50
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