◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
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前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆
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（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、本町線を山越まで伸ばすんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
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国体特需の売り上げをどこかでカバーしないと、売り上げは減るよね。
電車通勤定期に続いて、バス通勤定期も平日定期廃止で実質値上げだし、次は
定期券の大口割引の廃止ぐらいしか利用者の反感を買わないところはなさそう？ 国体前の春特需（工事関係）国体と言う夏は終わった
今は秋でまもなく冬
社長はそこ分かってるのかどうか >>851
ヘタすりゃしそうな策
大口定期割引率削減か廃止
高島屋の売上アップへお帰り切符を3000円以上300円券から、5000円以上500円券にする(囲い込み策としてローズカード持ちなら従来通り)
砥部〜森松〜松山IC口〜外環経由の松山空港リムジンバス新設(美味しいリムジン料金を得るために)
市内電車の運賃を180円にする(老朽車置き換えのためとか言い訳して) >>854
お帰り切符300円の無料範囲に古泉・平井・三津までしか入ってないのが腹が立つ 運賃改定するなら来年4月だろうけど、10月には消費税増税予定だから、半年で各作業やり直しになる。
増税と同時だと便乗値上げと言われるし、難しいね清水君。 砥部〜松山空港のリムジンバスはいいんじゃない？
競合路線がないので片道1800円くらいで。 >>854
定期の大口割引は関東関西の大手私鉄ではやってないようだし、むしろこの期に及んで
未だに残しているほうが異例。大口割引は即刻廃止でもよいと感じる。
むしろこれだけほかの割引は縮小しているのにこの大口割引をいつまでも残していると、何か
大口定期の対象事業者（特に、県や市）に「貸し」でも作っているのかと勘繰ってしまう。 2日連続トラブルかい
運行に影響無かったのは幸いだけど >>854
なぜかローズカード、よくある「年に1回でも利用すれば2年目以降も年会費無料」ではなく、
2年目からは強制的に年会費がかかるんだよな。
それでいてICいーカードのゴールドカードはお得だというのはどうなんだろう？
交通系のクレジット（J-WESTカードとか）は年1回の利用で年会費無料になるケースが多そうだが。 「手詰まりですよ
伊予鉄さん
S社長落として対策しないと社員の給料減りますよ」
って誰か言ってやれよ
逝くよ（馬路 気が付かないのは（絶頂期から転落に）団塊とデブの死期前兆くらいかと思ったんだが ホールディングス移行して分社化で社員の給料上げない体型にするのと管理部門スリム化で人件費カットして収益上げるんだね >>861
いろいろ言われているが、似たような売り上げを持つ同業他社と比べても給与は低いのか？
だとしたら、いまのような割引廃止に加え、正面切って値上げしたらよいと思うんだが。
このご時世、そういう理由での値上げは比較的受け入れられやすいかと。
例えば、9%値上げしても以前のICカード限定1割引きを復活、通学定期は据え置きとしたら、
ICカード利用者（ほぼ地元利用者）の負担は従来通りにできる。
一方で、観光客など一見さんからの収益は増やせるのではないのか？ 高浜線の意味不明な制限速度40キロって、清水の愚策だっけ？ 古泉駅とエミフル北口の間は歩道に上屋付けろや、と思う 郊外電車運行について
2018/06/11 (月)07:50
電車
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 横河原線、高浜線 信号故障の影響によりダイヤが乱れておりますが運行しております。
おーい、しっかりメンテナンス頑張れ こんな状況、経営陣で意見言えるのいないのか？
日大みたいなのか？今の清水体制は 松前駅の踏切を郡中港行き電車が通過するのを待っているときに
初めて間近で3000系3503の朱？塗装を見たが、汚い色だな
鋼鉄車ならまだ分かるが、無塗装前提のステンレス車両まで全面塗って
金をかけるなんてバカじゃねえのか 愛媛のイメージカラーがオレンジだから塗装をオレンジにするというのは５０年前の
発想だからな。最近はデザインに個性を持たせる方向に移行してたのに
また５０年前に逆戻り。さらにどぎつくなって。 秋葉原の伊予鉄ショップもデカデカとみきゃんの看板あってけど、伊予鉄のキャラクターじゃないよね？ >>879
何でも自分でやりたがる社長だから、
自ら『路面ライダー・オレンジ』として活動すればいいのにね！ 愛媛から消えてほしいもの、トッキー、イチロー、みきゃん
ノッシーはぎりぎり許す みきゃん、ださいな
乗りたくねえ
>>879
いたなあ、そういえば
どこ行ったんだろ >>878
くまもん電車とかもあるし、人気のあるゆるキャラを積極利用するのは賢いと思うけどな。
>>883
みきゃんには消えてほしくないけど、中村と清水には消えてほしいの同意。 くまモンとみきゃんじゃ知名度が違うよね。
バリィさんも最近はめっきり見なくなったし。
くまモンはすごいとおもうよ みきゃん柄のICカードとか出せば売れるのにね
みきゃんnanacoは一瞬で売り切れてたし
全く関係ないけど、ステンレス車両にまで塗装する清水一郎ってもしかして池沼？ 京急は伝統の赤だからいいけど、伊予鉄はいきなりあんな色に塗った上にイ菱をなくしたからな >>887
ステンレスを青一色に塗ったミトーカを崇拝してるのだろう
伊予鉄みたいなオレンジ一色も出てきたけど 正式な社紋を車両に掲げている鉄道会社の方が今は少ないと思うぞ
ほとんどの鉄道会社がロゴでお茶を濁している >>891
歴史ある会社だからこそ、イ菱を使ってほしかった。新しい3000系だってわざわざイ菱をつけてたくらいだから、それなりに拘りはあったんだと思うけど。 みきゃんてほんとにダサい
知事がやめたら、一緒に消えてほしい ミトーカの真似だけはやめてほしい。
ミトーカを積極的に採用している九州の新型通勤車である817-2000,3000（通称白缶）は、
実用的なところでいろいろと手抜きがあるようであまり評判がよくない。
詳細は↓のスレを参照すればわかるかと。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527170312/l50 >>891
やっぱロゴはJRが最高なんだよなぁ...
イ菱は生き残ってるみたいだし個人的には現状で良いかな。車両に付けても一般人は分からなそうだし。
>>897
JR九州の奇抜なデザインって、外から旅行する分には良いんだけどねぇ...
でも住んでる人からしたら毎日その奇抜な電車に乗るわけで、次第に辟易するんだよなぁ...(学生時代は九州在住だった) JR松山の路面電車ネオンサインが消えてたりきえかかってるの、直さないのかな? 夜に大手町側、JRの駅側の両面とも消えていたり点滅していたりでみずぼらしい。
普通なら塗り替えより優先度は高いと思うが。 >>905
地元の利用者の運賃1割値上げという、
その「普通」が通用しないことをすでにやってるんだから何でもありだと思うが 市駅至上主義だから期待するだけムダ。
大街道→どうでもいい
JR松山駅→どうでもいい
空港→儲かるなら投資する 大街道→高島屋競合店の松山三越を潰せたらそれでいい。三越赤字続きだから時間の問題か
JR松山駅→高架化まで金掛けてもしょうもないから放っとけ
松山空港→空港ビルが自社関連企業であり、航空旅客増はリムジンバスの収益に直結するから投資
松山観光港→中途半端な存在だからとりあえず現状維持 >>908
港湾設備の維持には多額の税金が使われているんだから、観光港と三津浜港の無駄な分散を止めるべきなんだよねぇ〜。
防予フェリーは、三津浜港に拘らず観光港に来れば良いのに。
旧高浜港から出てる島嶼部航路も観光港発着に統合した方が良い。 >>906-908
収益最重視＆利用者無視のところは、
この春に利用者（自治体も含む）の意向を無視して黒字路線も含め減便を強行し、
その後の見直しもごく一部にとどまりそうなJR九州と似たような気がする。
変なところに力を入れてマスコミの気を引こうとする点も含め。 JR九州は株主が国から収益しか考えない投資家に変わったというやむにやまれぬ事情があるので伊予鉄と同一視するのはかわいそうな気がする >>909
高浜港は至近の興居島専用、三津は漁港、外港は貨物・貿易、観光港は興居島除く旅客
と振り分けれたら理想かな
三津浜商店街は旅客廃止には猛反発かもしれないけど、自家用車・路線バス・タクシー利用で
既に三津浜商店街を歩いて三津駅への流れは少なかろう
ラムーが無くなる方が痛いな >>913
観光港第二バースを 外港第二こと三津外港並みに伸ばしてクルーズのイミグレと免税店も常設すればいいな >>914
観光港だと大型クルーズ船に対して水深足りるんかな？
大型船には浅いような事を聞いたことがあるんで >>915
水深制限って高浜港の方じゃ無かった？
さすがに豪華客船とか護衛艦だと接岸できないのかな？ 伊予鉄新車両導入に、県が6000万補助だってよ
こんなのありなの >>919
同業他社はもっと補助金貰ってるよ。
鉄軌道はその公共性が極めて高いから当然。(むしろ道路に投入されてる予算に比べたら理不尽に少ないので地方路線維持のために国も補助金を新設する予定) >>917
観光港って空港かよってレベルの設備備えてるけど、ほぼ広島行き専用と化してるからマジで宝の持ち腐れなんよねw それなんだよ。俺の理想は、
広島広島柳井広島広島柳井広島小倉大阪
かな。 >>916
観光港の方は深度足りてた様な
自衛艦も余り大きいのは就航した記憶ないんだけど、どちらにしても中途半端だね
三津は駅からもっとも遠い
高浜は駅から近いが深度がない
観光港はその中間 今となっては2便だけ表示されれば十分なんだがな
6便表示って岡山駅の瀬戸大橋線の掲示板並みw スーパージェット使えば松山から広島の通勤も可能だな。 >>932
可能だが毎日往復1万5000円は高い。 JR松山の高架化が遅れているけど、本当に必要なのは市駅〜古町・土橋・いよ立花
あたりの高架化では？ >>920
補助金が新設されるのなら、回数券復活かicカード限定10%割引ぐらいはしてほしいものだ。
伊予鉄の運賃絡みに限れば、物価目標上昇率の2%はすでに達成してそう? 伊予鉄に限らず鉄道運賃ってここ30年くらい物価の優等生すぎる安定ぶりだから
物価スライドなんて持ち出されたら爆上げは必至だろう >>909 >>913
防予フェリーって瀬戸内海汽船の子会社だから、伊予鉄との関係も良好でしょ？(伊予鉄グループと広島航路を共同運航してる会社)
客はどう考えても観光港発着になった方が便利な訳だが、頑なに観光港に来ない理由って施設利用料とかが高いんかね？ >>941
破綻して新社になったけどどうなんだろ
3セクの旧・岩国松山高速こと周防大島松山フェリーがねえ みっなーみーせとーないーかいー
ひかるがせ はしるなみー
ひとさまーざま あいをみつめーてる 防予汽船とツリーラック、サラヤのお弁当の曲は未だ耳に残る名曲
清水の素人曲とはレベルが違うな 夢見る君を探してる
広い海に見つけたよ〜
宇高国道フェリー >>941
ふと気になったけど、共同運航を開始する前ってライバルだったのかな？
今はそれぞれ、伊予鉄・広電の傘下だけど資本関係とかあるのか気になる。 余戸東の踏切で方向転換してたトラックの運転台と荷台に斜め積みしてた鉄骨に電車が接触 酷い株主総会だな。
なんなのあのダメダメ社長。
佐伯さんが引っ張ってきたんだろ。。 質問にまともに答えない。はぐらかしの連続。
株主から非難の拍手。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
