愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ しばらくスレ立て見合わせてほとぼり冷めたら自分でスレ立てしようと考えてテンプレ保存してたけど予想外に早く役立った。 愛知県も天下り天国か？
https://blogs.yahoo.co.jp/mopyesr/42367524.html
西村氏は、６月末に愛知環状鉄道社長に採用されない可能性があれば、
２年の任期を残して理事長を退職する筈がない。勿論、「別にやりたいことがあって退職したが、
是非お願いしますということだったので、引き受けることにした」などの言い訳は山ほど可能である。
更に、「下衆の勘ぐりだ」という腹立たしい反論も可能だろう。 https://twitter.com/ohmura_hideaki/status/859319176397168640
午後、愛知環状鉄道沿線市議員連盟の皆様がお越しになり、
交通系ＩＣカードの早期導入、輸送力増強等のための複線化、
名古屋駅や豊橋駅までの直通運行、駅のバリアフリー化の促進について要望を頂きました。
多くの方に快適で円滑にご利用頂けるよう、沿線市と連携して、しっかり取り組んで参ります。 >>6
正直3セクなんて天下り天国だろう
まして鉄道なんて潰れにくいんだし 最近気付いたけど、ゆとりーとの高架区間はホームに誰もおらず、降車ボタン押さなくても
停車して乗車側と降車側のドアを開けるね。
鉄道扱いの区間だから、バスみたいに乗降がない場合の通過は鉄道営業法でNGってこと？ ゆとりーと平面の回送は見たことあるけど、高架もあるのかな。
あのホームを通過していく姿を見てみたい。 先週までやってたリニモとキオクに出てくる博士がバレンティーノ・ロッシ（イタリアのバイクレーサー）に似てたな。 長久手は鉄道アクセスが不便すぎる
なんとかできんものかね 市役所やらホールやらが広く点在してるから鉄道は厳しいな
BRTならいけそう
少なくとも藤が丘か長久手古戦場を通る、
環状線2路線ぐらいでカバーできるかな 長久手は名古屋に隣接してるのに名駅や栄まで出るのに3,40分かかるってアホみたいな話だよな
岡崎や一宮みたいな衛星都市の方が速く着けるという 名駅までほぼ一直線の東山線で30分、東山線に急行は絶望的なので
それ以上の線形の路線が作れない限りどうしようもないね。 北に伸ばしたら次は名鉄瀬戸線
南に伸ばしたら次は名鉄豊田線
東部線があればもっと近いが
どのみち時間はかかる
スピードアップにはリニモ基幹2号ルート延伸&急行しかない >>25
時間はかかるが本数が多い
名古屋市内の他の拠点にも便利
一宮や岡崎だと本当に名駅だけだし >>28
そうか？
一回乗り換え含めれば一宮ならほとんどの場所に30-35分、岡崎なら40分あれば行けるぞ
長久手だったら2回は乗り換えせんと金山や大曽根や名古屋港に行けない 愛環の記念フリー切符買って岡崎行きと高蔵寺行き一回ずつ乗ったけど岡崎行きは終着前に検札あって高蔵寺行きは無かった。
これって車掌の気まぐれ？ 長久手なんて若い世代だで車でええがや
リニモあるだけだいぶマシだで >>31
ボクは両方とも検札無かったよｗ
完全にマニュアルが形骸化してるね。 愛環の社長の長崎さん？
ググってみたら「愛知県企業庁長」というのが出てきたけど・・・。
こういうのって民間から見ればやっぱり天下りというのかな。
こんなのに大事なお金使うくらいなら、もうちょっとお客さんのために
使うとか、沿線で掃除とかボランティア活動してくれている方々に
差し入れとかしてあげればいいのに。
儲かっているときこそ、こういう人たちを大事にしないと。
なんかあって会社が傾いたとき誰も助けてくれなくなる。 ググったが、今の愛環社長は愛知県知事ではないようだ。
筆頭株主は愛知県だけど。 神田さんまではずっと知事が社長だったでしょ。いまの社長は愛環の生え抜き？ >>37-38
>>6にテンプレで入れて上げたんだから少しは目を通してねｗ 愛環のスタンプラリーで瀬戸市のスタンプが置いてあるのは改札の中？外？どっち？ 30周年でExcelマクロ愛環〇号シリーズ、復活しないかな。 >>32
それな。
鉄道アクセスが不便すぎるとか頭湧いてる発言見ると笑っちゃう。
大方東山線が八草まで行くとか思ってんじゃないだろうか 藤が丘の乗り換えもそんなに不便とは思わないけど毎日利用してると違う考えになるのかな？ >>47
車でいいっていう頭沸いてる発言見ると笑っちゃうね
名駅まで出るのに時間かかりすぎるし混雑を助長するだけ いまはいいけど年とったらどうすんの？
8090になっても車で出かける気？やめてくれや 愛環では"現業機関の社員だけ"遅刻してしまうと「出勤遅延発生！！」
とすべての部署に回覧を出して大騒ぎして見せしめを行い、
その社員を「懲戒委員会」にかけてるけど、これっていいのか？
(就業規則にはそんなこと載ってない)
しかもなぜ"現業機関の社員だけ"なのか？
本社の社員や、愛知県やJRから派遣(出向)されている役員は
遅刻してもなんもないの？？
何年か前にどこかの社員が出勤する際、台風の影響で転んでしまって
痛くてしばらく動けなくなって遅刻してしまい、
会社が出勤遅延で大騒ぎしたけど、これ出勤遅延どころか労災じゃないのか？
本当に怖い会社だわ。 こんなところで真偽不明なことを言われてもな
この件に関しては池沼の鶴亀と同意件
証拠揃えて労基なり大株主の県庁なりに行け 愛環の中途採用が以前公式に出てたけど、びっくりするほど給与安かった。
沿線の相場観考えると応募者来るの？という感じ。 愛環で高蔵寺5・6番線からの線路とか北野桝塚の1番線とか1日に数回しか使わない線路やホームって他に何がありますか？ 六名→岡崎の旧線はほとんど使ってないね
瀬戸口の留置線も夜だけかな？ 愛環とあおなみ線をJR化してほしい
利用者もそっちの方が便利でしょ 愛環はともかくあおなみは難しいだろうね
manaca入れちゃったし。
敬老パスはJRにも導入されそうだから大丈夫かもしれないけど。。 あおなみ線は貨物専用線時代に旅客化を見越してJR貨物ではなくJR東海が保有してたのに東海の路線として旅客化しなかったからねぇ。
愛環も愛知県が東海に頭下げて引き取りを要請するなら話は別だけどそれ以外で東海が引き取る事は無いでしょ。 >>63
旅客化とは関係なくJR貨物が保有する路線なんてほとんどないよ
武蔵野貨物線ですら東日本所属だし
愛環は迷鉄との競合路線にもなるし編入の可能性は高いだろうね
瀬戸市や中岡崎がJRの駅になったら一気にシフトしそうだね 名古屋港線は今となってはJR東海のレール運搬にしか使っていないけどJR貨物の所有だよ。
東海のキヤが自走出来ず貨物の機関車に引っ張ってもらってる。
武蔵野南線はディズニーリゾート行きの団体列車が使ってるな。 天下りさんの行き先が消えるので
中小鉄道の編入はありませんw >>65
団体列車じゃあまり意味ないと思うけど…
>>66
迷鉄蒲郡線が次の３セク候補だから大丈夫だよｗｗｗ >>62
うーん残念
特定都区市内制度が使えるのはでかいしJRの通し運賃になれるのは利用者も嬉しいと思ったんだけどなぁ >>68
あおなみ線に関していえば市バスとの割引がある今のほうがトータルでは安いんじゃないかな？ >>69
あおなみ線は市バスとの割引があるんか
それは知らなかったよ あおなみ線は市内で完結させる予定ではなかったんだけどなぁ >>71
空港や新舞子まで伸ばすってやつだよね
あれは費用的にきついっしょ 空港にカジノきたらわんちゃんある。ついでに
直通東部線も整備 賃借料の問題があるのはわかるけど城北線はしばらくあのまま放っておくの？
長い間近隣住民にとって空気のままでいるといざ本気出しても振り向いてもらえないんじゃない？
所詮は金がかかるならそのままでいいって程度の路線なの？ >>74
忘れた頃に「新線建設」ってことにすれば沿線民の9割は騙せる
今の知名度その程度 あおなみ線の途中駅を見る限り各駅2000人程度の乗客数にしかならんだろ。大化けしても3000～4000人程度か。
まあ関西線を大枚叩いて買収するようなもんなので、そりゃ投資はしないわな。 >>74
キハ11-300の更新になる2029年にJRに編入すると思うよ！ｗ 愛環の休日ダイヤで高蔵寺の5,6番線を発着する運用ってありましたっけ？ 勝川駅城北線ホームはどうするつもりなんだろ
中央線側にスペースは確保してあるけど移設にはかなりおおがかりな工事になるよね
普通は高架化で使われることの多い道路改良の国庫補助金も使えなさそうだし財源も問題になりそう >>79
マックスバリュができちゃった時点でお察し マックスバリュなんて移転すればいい
これからあと14年は経過する訳だし でも今の高架は勝川駅が地上のときの計画だから
高架の勝川駅へは潜るにも超えるにも、一度ホーム部分ぐらいまで削る必要がありそうだね。
今の城北線レベルなら運行停止・バス代替で良さそうだけど、
それなら廃止orゆとり化でいいだろ！って意見になりそうw >>83
言ってる意味がよくわかんないけどｗ
元々城北線の勝川駅は仮駅だから乗り入れの時は壊す予定だよ。
むしろバス代替しやすいのはいいことなんじゃないかな？ｗ
城北線を経由して愛環・太多線直通の新快速を走らせるといいだろうね。
瀬戸市・可児はそれぞれ迷鉄との競合駅。
直通列車ができれば利用者が一気に増えるだろうね。 駅は残して車庫の部分だけ解体～作り直しで対応出来ると思う。
とりあえず中央線勝川駅乗り入れ後現勝川駅の部分を単線運転にしてその間にホーム解体して複線化。 >>85
そうそう、そういう流れ。
ただ検車庫に給油施設もあるから、取り壊しが決定したら整備はナコで行うことになるね。
ナコに送り込みするよりも神領の方が近いから、もしかしたら先に電化の方をするのかもしれないね。 G6編成が名古屋工場出場
中央線～愛環はG51+G6+G52で回送された
愛環もICカード導入に向けての工事が始まった
http://pbs.twimg.com/media/DWSt18cV4AAaJ_4.jpg >>84
それだと愛環の複線化や待避線、ホームの新設とか必要じゃないか？ >>87
dora氏か、フォローしといたわｗ
これは中水野かね？
>>88
高蔵寺～瀬戸口は現状のまま7.5分毎のダイヤを作ることは可能だぞ。
https://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg >>89
あ、瀬戸口までの新快速か
岡崎までかと思ったわ
すまん >>90
まあ本音を言うと全線複線化して新豊田あたりまで快速を走らせたいが
大回りすぎてさすがに利用者がいないだろうし、何より運賃が高すぎるｗ
それなら普通に豊田線に乗ったほうが安いし速いからなぁ。
競合と言っても勝てない喧嘩はしないほうが得策だねｗ >>91
あーなるほどね
でもまあ混雑する地下鉄に乗るよりは乗り換えなしでゆったりとJRで名駅に行くかって人や豊橋あたりからトヨタに通勤する人もいそうだなぁ
東海道線が安城あたりでグモっても迂回路で岡崎まで運べるって利点もあるし
と思ったが少数派のためには鉄道は走らせれんかw JR勝川の高蔵寺寄りに城北線用の折り返し線スペースが確保されてるけどあそこ使って車庫の設置も可能だな（強引）。 >>92
まあ朝夕に限ってライナーを走らせてもいいだろうけどね。
でもそれをやると迷鉄も対抗して豊田線に急行作るだけでいいからなぁ。
さすがにそれ以上の対抗策は難しいんでないかね。
確かに緊急時の迂回路としてはあったほうがいいだろう。
>>93
せっかく勝川まで繋げておいてそれはさすがに無いと思う。
城北線の一番のメリットは中央線に新快速を設定できることだから
それを活用せずにTKJのままにすることはないと思う。 >>94
中央線に新快速設定するとして、ホームはどうするん？
特急用のホーム使う感じ？ >>82
名古屋ステーション開発のテナントだね
ttp://www.nsk-eki.com/koka/shop239 >>95
特急用のホームって名古屋の10番線のことか？
確かに俺も名古屋のホームをどうするのか悩んでいる。
城北線ホームは10・11番線あたりかなぁ。
3・4番線の使用率が著しく低いから１面ずつずらしてもいいが。
5・6中央線、7・8城北、10・11特急専用、12・13が関西ってところか。
ただそうすると武豊線が1・2で共用になるのがな…
1～8まではできればこれ以上変更はしたくないはずだし。
>>96
むしろマックスバリュがあるおかげで高架化の予算が入ってくるからなｗ
更地にしておくよりもよっぽど効率的。
改札の下も喫茶店か何か誘致すればいいのに。 >>97
名古屋はホーム増設できないのが痛いよなぁ >>97
ていうか今現在、1～6番線を東海道線武豊線に使ってるけど そんなにたくさんホーム必要なん？素人にはよく分からん >>98
改正で使う事の無くなる名古屋車両区への入出区線の片方を取り払えば1線分のホームは確保出来る。
10番線を使用停止し9番線を旅客化してから順次詰めていけば1面2線は確保出来る。 >>99
正直俺にも分からん。
武豊線のためだけに昼間ほぼ使わないホームをそのまま残しておくのは勿体無いよな。
>>100
もう既にナコへの引き込み線は単線にしちゃったけどねｗ
ホームそのものをずらすのはやたら金がかかるからやらないだろう。 名古屋駅はリニア絡みでかなり弄くるので岐阜寄りは様相変わるのでは？
城北線はどのみち線内折り返しは2両で事足りそうだから専用ホーム設置なんて事もあり得るかも。 >>102
やはり民営化の要望は出ているなｗ
>>103
それだと利用者が増えて増結したときに困るわけだが
城北線はせいぜいMAX6両くらいの余裕は持たせておくべき。
あと欠き取りホームは先頭だけ混雑が悪化するから望ましくない。
パターンダイヤにできるのであれば城北と関西をスルー構造にして
１面２線で捌くこともできそうだがな。
中央線も名古屋で切り離し作業をやめればその分の電留線がいらなくなるのだが
そもそも切り離す必要があるのは関西線への送り込みだからね。
将来中央線を6コテ、城北線を4両＆2コテワンマンに統一できれば
増解結作業のほとんどは必要なくなるな。 愛環の完全複線化はやっぱり要望が出てるんだな
できるだけ早く実現してほしい とりあえずは部分的な複線化を進めて15分間隔の実現とすれ違いの待ち時間短縮だな。 城北線と中央線が直結するなら、ラケット型の環状線として運用できないか？
名駅は７・８番線が南回り(中央線)、 10・11番線が北回り(城北線)な感じに改造。
特急やライナー以外は折り返しが無くせるから、ホームや線路の占有時間が減って本数増やせるし
北回りは勝川まで通過の快速、南回りは普通の運行をメインにすれば、
城北線駅の過剰供給も抑えられそう 城北線に途中駅通過の快速を設定するのは賛成
そうなると、ロングレール化とか必要になるかね
待避線は現状の普通の本数考えて不要な気がする >>110
いやもう既にロングレールだぞ
130どころか160出せる造りであるｗ
実現すれば名古屋～勝川が10分で結ばれるから時短効果はものすごいことに >>100
名古屋駅３月から2番線が当面の間（リニア工事の間）使用停止するから
やるとしてもリニア工事完了後だね >>108
１５分間隔にできないのは新豊田－八草間のみだから
この区間だけ１６分間隔にして新豊田で時間調整するという手もあるな。
それぞれ３分、２分、１分、停車時間を設定すれば１５分間隔に戻る。 >>105-106
名古屋市が楠と平田に新駅を要望しているね
比良はもう少し西に移動してもいいかも。 既存駅の利用者って100人かそこらだから大した文句もないんでない？
比良は町外れだし味鋺は犬山線の駅勢圏と重なってるから、それぞれ西に移動したほうが利用価値が高そう。 比良は元々ふたつあった駅計画を一本化した際に今の位置になったとか。
国鉄時代から構想があったと考えられるのは味美と小田井だな。 >>118
それは知らなかったよ
初耳学に認定だね！ 愛環は自前の工場ないからな
だからJRと同仕様の車両にするのは都合良かったんだろうな 国鉄時代に城北線が瀬戸線として開通してたら岡多線共々103系使ってたのかな？
建設中名岐バイパスと交差する付近に掲げてあった看板が103系のイラストだった。
中央線の103系には新豊田の方向幕があったし（美濃太田に置いてある車両が一時期表示してた）岡崎の幕があったとの話も聞いた事がある。 >>125
どうだろうな
路線としては短距離利用はあまり無かったようにも思える
名古屋環状線だったら103系だったと思う 城北線使った環状線が実現したら運行形態はどうなるんだろう
山手線みたいに環状線か大阪環状線みたいにいろんな方向に行くか >>117
そんなこと言いだしたら途中駅全廃止とか路線ごと廃止してもいいということになる >>128
後者の方になるかな
大曽根～名古屋間は都心部かつ地下鉄との乗換があるのでそこそこ客多いけど、
他は客が少ないから山手線のような運行は向かないだろう。
環状線外からも客を集めるような運行のほうがいいと思う。 >>120
愛環が中央線を走る様は東海初期の211系を彷彿とさせる 愛環でゆうシャトルが走る時間帯って高蔵寺口や岡崎口も混雑するの？ >>128
小田井とか味美らへんがカスすぎるから後者。
ていうか環状線にする必要性がそんなに感じられない 城北線沿線の価値を高めるためには必要だよ
現状の中央線だって鶴舞、千種、大曽根で降りていく人は相当数いるのだから たしかにそうだな
ただJRが環状運転するかどうか。味美から新守山か大曽根あたりに短絡線があればいいけど 今から作るのは難しいだろうな それか勝川での乗り換えを便利にするかだな
主要地は名駅にしか行かない、金山にすら行かないってだめでしょ >>134
> 城北線沿線の価値を高めるためには必要だよ
中央線にとってのメリットがないのでその主張は無意味。
そもそも城北線は中心部から離れ過ぎていて環状線にする意味がない。
浄心、上飯田等を経由して大曽根で合流というルートならともかく。 環状にするメリットはあまりないね。
城北線沿線が名城線東側レベルまで発展する可能性はあるが。 ・中央線に新快速2本導入
名古屋～(城北線内全通過)～勝川～高蔵寺～多治見～瑞浪～中津川
・城北線内はあおなみ線に直通する各駅停車を毎時4本導入
すべて金城ふ頭～勝川をピストン
・愛環直通は中央線経由快速2本導入、平日朝夕のみ城北線経由新快速導入 城北線経由にしてもメリットあるのが名駅利用者だけだしなぁ。
大曽根千種鶴舞金山連合軍とどちらが多いのだろう？ 中央線は名古屋市内区間の方が利用者がずっと多いのに、>>140の案だと勝川以東の方が本数が多くなってしまう。
旅客線としての城北線に可能性がないとは言わないが、中央線バイパスは期待しない方がいい。 ラケット型環状化すれば、名駅と金山くらいは北回り有利か？ >>中央線にとってのメリットがないのでその主張は無意味。
こんなこと言う奴は春日井市民か東濃民だろ
おまえらだけで大曽根千種鶴舞直通を独占するな
>>142
大曽根千種鶴舞金山連合軍がダブルスコア以上で大差 建設費度外視して妄想すると勝川への道は破棄して、勝川10丁目駅を中央線と共に新設、
その先松河戸・白沢渓谷西・喜多山・引山・上社・高針橋・牧野が池・平針と延伸してほしい >>145
お前はこのスレに立ち入り禁止だろうが
何勝手に入り込んで来てるんだ >>145
連合軍ｗｗｗｗｗｗきっしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗガキかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東海道線からの利用者が入ってくるおかげで数字が底上げされてるだけなのに
駅の利用者が多いから自分が偉いとでも思ってんのかｗｗｗさすが余所者の歯垢カスｗｗｗ 名古屋市民としては中央線自体が地下鉄のバイパス的意味合いが強いんじゃないの？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CYCMH >>149
逆に、地下鉄が中央線を補完するとも言える
栄とか丸の内へは特に 誤乗とか輸送量とか考慮すると仮に城北線が勝川乗り入れした後でも中央線との直通は行わず勝川折り返しとなる可能性は考えられるな。
それでも対面乗り換えになるのだから利便性は格段に向上するけど。 東海がきちんと的確に案内すればそこまで複雑な乗り入れではないでしょ 路線が名古屋市内で完結していれば市と東海だけで話が進むが
両端の自治体が別だから、やっかいだなと思う
当事者が増えるとまとまる話もまとまらなくなる >>152
＞誤乗とか輸送量とか考慮すると仮に城北線が勝川乗り入れした後でも中央線との直通は行わず勝川折り返しとなる可能性は考えられるな。
考えられるどころか、常識的にはそれ以外の可能性ないだろうよ。
夢はあくまで夢。 城北線経由で名駅直結はともかく、城北線と中央線の環状運転は面倒そう。
城北線の普通は電車でも2両での運転だろうから、中央線の客にしてみれば短すぎるだろうな。日中限定でも。
あと、勝川で方向転換が必要。中央線～城北線の連絡線を別途作るのはコスパ悪そう。 >>155
常識的にどう考えたらそうなるのか説明よろ 城北線の普通は駅ホームの長さから他線乗り入れは制約ありそうだけど、快速は城北線内全駅通過で6両編成でも走れそう。
あとは、勝川駅と枇杷島駅の城北線ホーム延長が必要かな。 >>158
お前は勝川より先の方が本数が多くなってしまうのをどう説明するのか？ 枇杷島から名古屋まで直通するかどうかもわからないし。
ただあまり本数増えすぎると貨物と干渉するのでやはり直通かな？リニア開通後で名駅も落ち着いてるだろうし。 >>143
現状
■■■■+■■■+■■■
↓
城北線
■■■■
中央線
■■■+■■■
こうするだけでいいんだが。お前は鉄道は本数だけでしか輸送量を調整できないと思ってるんだな。
随分素人考えだな。 >>160
お前は勝川より先の方が本数が多くなってしまうのが悔しくてたまらないんだろうな。 稲沢線旅客化が必要だが
勝川にとってメリットあっても枇杷島にはあまりメリットのある話じゃないからなぁ 理想は同じ貨物線にホームがあるあおなみ線直通だけどどう考えても直通需要が無いからねぇ。
ささしまライブだとありそうだけど運賃が跳ね上がるし。 >>158
歯垢ユーザーの名城厨が妬んでいるが、そもそも中央線の勝川～高蔵寺の僅かな区間の本数が増えて
何が問題あるのかというところなんだがな。
高蔵寺からは愛環、多治見からは太多線に分かれていくので本数は自ずと分散するし。
こういう奴は自分の気に入らないことはミスリードして妨害したいだけというのがいつもの例。
最近は煽りに乗って来なくなったが、特定されるのが怖くなって来たんだろう。 >>165
名古屋駅スルー運転は利用者にはまったくメリットないからな
事業者側の運用上の都合以外の理由がない >>164
なんで？中央線の10両というムダに長い編成のまま中津川まで走らせなくてよくなるじゃん。
城北線直通は4両、中央線は6両とすれば高蔵寺以遠のガラガラの区間のコストも削減できるね。
あと現状愛環直通は2両～4両で中央線との輸送量の格差から直通は限られているけれど、
愛環直通快速だったら城北線経由で2両でも十分裁ききれるね。 鶴亀は城北線にどの程度の需要があると見込んでいるの？ >>169
鶴亀は実際の需要を把握できてないのでまともに取り合わないこと >>169
俺が中京テレビに行くのに便利なくらい需要があるなｗ >>167
城北線普通の名駅スルー運転となれば、城北線各駅ホームを4両対応に延長する必要があるね。
それで必要車両数は減らせても、工事費用も相応に必要。 中央線側はいきなり直通にしても利用者が混乱しそうだし需要も未知数なのでまずは乗り換え主体で段階的に直通を増やすか判断すればよい。
愛環だって開業時から毎時３～４本あった訳でもなくじわりじわりと今の状態になったのだから。 >>170
名古屋～勝川 10分
勝川～高蔵寺 6分
高蔵寺～瀬戸市 10分
高蔵寺～多治見～可児 30分
割と潜在的な需要があると思うが？
最もお前は想像力が著しく欠如している障害を持っているから理解できないのは分かるがな。 日中限定で城北線の普通が毎時1本高蔵寺に行く程度なら、4両編成でもそんなに問題無さそう。
むしろ、短い2両編成の方が城北線経由とわかりやすいかも。 >>160
お前は上小田井より先の方が本数が多くなってしまうのをどう説明するのか？ >>160
中央線の日中の本数
名古屋～勝川 毎時8本
勝川～高蔵寺 毎時10本
ないな
間違ってもあり得ん よおし、城北線のダイヤを再掲だ！
（城北線）
しなの 長野 00
新快速 中津川 05 35
普通 勝川 07 37
新快速 瀬戸口 20 50
しなの 松本 30
（中央線）
普通 春日井 00 15 30 45
普通 高蔵寺 07 37（勝川で新快速に接続）
普通 多治見 22 52（勝川で新快速に接続） >>177
名城厨はついに春日井蔑視を始めたか
まあ、最初から仲間という認識は無かったがな
市内ユーザーなんてお情けで乗せてやってるのになんでここまで面の皮が厚いのか。 >>177
犬山線の日中の本数
名古屋～上小田井 毎時11本
上小田井～岩倉 毎時12本
ないな
間違ってもあり得んｗｗｗ >>177
ねえねえ、国鉄瀬戸線の計画って知ってる？ｗｗ
勝川から高蔵寺まで複々線にするつもりだったんだけど、
最近の子は知らないのかな？ｗｗｗ >>182
快速みの
名古屋・勝川・高蔵寺・多治見・土岐市・瑞浪・恵那・リニア中津川・中津川
快速せと
名古屋・勝川・高蔵寺・瀬戸市・瀬戸口 >>183
多治見以東は普通の本数も少ないし各駅停車だろうよ 急行きそ
名古屋-千種-多治見-瑞浪-恵那-坂下-南木曽-上松-木曽福島-塩尻-松本-聖高原-篠ノ井-長野
急行赤倉
名古屋-千種-多治見-瑞浪-恵那-南木曽-木曽福島-塩尻-松本-聖高原-篠ノ井-長野-妙高高原-新井-高田-直江津-柿崎-柏崎-長岡-東三条-新津-新潟 鶴亀必死に考えたようだがまったく実現性ゼロだ
書くだけ無駄 >>184
西の八田、東の勝川を新たなターミナル・副都心として早急に整備すべきである >>188
もともと誰もできるなんて思ってないよ
妄想につきあってあげてるだけ >>191
ボクはキミに付き合って欲しいなんて頼んだこと一度もないよｗｗｗ
恩着せがましい気持ち悪いこと言わないでｗｗｗ
できればこのスレから消えてくれた方が嬉しいねｗ >>184
そのためにわざわざ計画を変更して方向別にしたんだから当然だろ
やる気がなかったら線路別のままで階段接続、平面交差ありになってただろうし
直通列車の必要性がなかったらここまで金はかけない
>>185
は？そりゃそうだろ
美乃坂本だぞ
>>186
普通はワンマンにすればいい
そうすれば無人駅も対応できるし
新快速が釜戸武並を通過するのもそのためだ >>193
過疎化のすすむ東濃で増発か･･･
鶴亀らしくない発想だな >>194
要員としてはそんなに変わらないんだがな
快速*2*2 4名
快速*1（瑞浪）*2 2名
新快速*2 4名
普通（ワンマン）*2 2名
絶賛衰退中だが敢えて攻めの姿勢も大事よ
決してキモ瀬くんへの忖度ではないｗ >>193
はえーそうだったんか
中津川駅にリニアが来て中津川駅はさらに発展します的なこと書いてあったからてっきり中津川に来るとおもてた ワンマン何両で走らせるの？
ワンマンならせいぜい4両が現実的だろうけどそれでは愛知県内の需要がまかないきれないでしょ？
名鉄みたいに高蔵寺か多治見で増解結するの？ 10両編成で一番前の扉からしかおりられないとか面白そうだな ちなみに勝川の城北線ホームは途中から潜り始めるので10両は止まれないから
10両を乗り入れすればドアカットになるね 中央線ホームに電車が停まってる状態で城北線ホーム側を見ると4両分のスペースが確保されてるのが分かる。 勝川駅城北線ホームが4両対応だと、快速が4両で普通が2両になるのかな。やっぱ。
となると、城北線～中央線の直通は日中限定が無難かな。
城北線全駅通過なら6両でも走れるのかしら。 スルー運転するにしても武豊～城北とか武豊～関西くらいが限度じゃね
中央線ユーザーにしても大曽根～金山に行かない便とか使い勝手が悪すぎる 武豊～関西は城北～関西の間違いな
まあこれらも車両が方向転換しちゃうから微妙だけど 城北線側からスルーしてまでいきたい場所で笹島、金山くらいじゃね だから結局城北線～中央線直通なんて妄想でしかないんだよ だからもなにも最初から妄想だろww だからって
何がだからなんだよwwwwwwwww >>210
ありがとう
今はボロい駅舎も建て替えそうだね >>197
ワンマンは２両だよｗ
太多線を電化して美濃太田から中津川まで走らせればいいと思うよ。
>>199 >>200 >>202
春日井方向に伸ばすスペースがあるよｗ
>>203
最初のうちはそうなると思うよ。
朝は勝川始発の方が多いのかもね。 >>213
途中で交差はすれど接続してる路線がないし城北線そのものの開業が遅すぎたんだから仕方ない 城北線もとい瀬戸線にあれほどの設備にする必要はあったのか >>204-205
中央線は勝川でホームタッチで乗り換えが可能だろ。
大曽根方面は後からくる新快速待ち合わせをすればいいし。
ATSのA線B線の問題は名古屋駅のホームを分ければよいだろう。
>>207
ふーん、じゃあ妄想にここまで金をかける必要はどこにあるのかね？
さっさと廃止しなかった理由を聞こうかねえ。 >>213
小田井周辺は割と発展していると思うけどね。
>>215
庄内川以北の鉄道空白地帯を埋める必要はあると思うけど
建設費がそれに見合う額を大幅に上回っていたのは事実だね。
勝川～高蔵寺は複々線になる予定だったし。
結局城北線の借損料が東京の鉄道の建設資金に宛てられることになったし
その当時はJR東海は官僚の言いなりになってたってことだろうね。
新幹線を買い上げるまでは利益のほとんどを奪われていたのもあるし。 結局様々な思惑の結果の存続でしょうな。
さすがに今から廃線はないだろうけど、一歩間違えたら廃線だったかも、というのは否定できんな。
10年後は各停のみ15～30分おきの普通の鉄道になっちゃう可能性が一番高いだろうから、乗るにも妄想にも今が華かもね。 >>212
>春日井方向に伸ばすスペースがあるよｗ
伸ばしたら留置線が作れなくないか？
城北線側は勾配でポイント作れそうにないから、すべて神領か高蔵寺ゆきにしなくてはならない >>213
繁華街は難しいな
名城線東側ぐらいの高級住宅地なら期待出来る >>213
城北線開業時は沿線が田んぼだらけだったから仕方ない 城北線が生き残ったのは、曲がりなりにも名古屋の外環状線としての機能が見込まれたからだよね 城北線が開業時からそれなりに本数あれば繁華街もできてただろうに >>219
でも自動運転が可能になると鉄道の輸送コストも一気に下がるからねｗ
特に中央線と城北線は勝川までは踏切がないから無人運転が可能だよ。
ホームドアだけは必要になるだろうけどね。
>>220
それでも留置線も６両までスペースがあるんだ。
関西線の最大有効長が６両だからちょうどいいんじゃないかな？
>>225
枇杷島や新守山は繁華街ができていますか…？ あ、ごめん勝川には留置線作らずにそのままスルーかもねｗ
それか中央線をくぐった辺りにダブルクロスかな？ 子供の頃、勝川って言われたら高速のインターのイメージだったわ >>229
そりゃ名古屋市内の駅まで一駅という利便性がよくこれから発展するかもしれんところに金かけるのは当たり前でしょ あと春日井市はリニアの非常口で東海とは色々と関係が深い自治体だからね
忖度忖度ゥー！ 城北線の生きる道を模索してみて辛うじて思い付くことに、愛環との直通というのがある。
現状で愛環から大曽根や栄には瀬戸線という選択肢があるので城北線回りでもデメリットが比較的少なく、名古屋まで直通のメリットも生まれる。
あおなみ線との直通に関しては全くメリットを感じられない。 >>236
というかそもそも国鉄瀬戸線の構想がそれだからねｗ 名駅笹島間往復したが名駅から地下鉄降りて笹島まで歩く人も多かったしその反対も多かった
名古屋市内から笹島への鉄道アクセスが便利になればいいのに ささしまライブは開業時と比べたたら数十倍は乗降客増えただろｗ >>242
開業時→675人
2016年度→1070人
どこが数十倍なんですかねぇ… まああおなみ線沿線民くらいしか現状では使わないからなぁ
それか、リニア鉄道館とかレゴランドの帰りの客とかくらいで。
名古屋駅からささしまライブ駅まで初乗り料金わざわざ払って普通は乗らない でも最近は入場規制かかってるじゃんｗ
2016年はまだ街開き前でしょｗ 2016年のデータが最新だったからなぁ…
今はわからんね
でも昼に笹島に行く人は多くてもあおなみ線の駅は全然人いなかったしバスもガラガラだったのは確か 笹島は109に映画見に行く事が多いけどあそこならあおなみ線より名駅から歩く方が早い。 ささしまライブ駅は有頂天というラーメン屋に行くのに何度か降りたことある。
市バスでも行けるし、歩道橋を渡るなら名駅からも行ける。
それくらいしか目的地がないので、大体通りすぎてる。個人的体験談。 笹島のカフェクロスロードが好きだった。
珍しい国の料理が日替わりで試せて、コーヒー紅茶飲み放題。 >>243
> 2016年度→1070人
悪いけどその数字2015年度なんだけど
いい加減なこと書かないようにな >>253
すまんすまん
やっぱウィキは信用ならんな その数字が2015年のものだったとしてもそんなに変わらなさそうだなぁ…
やっぱりテコ入れが必要か？ Gゲートは去年開業だからちゃんと人増えてるし大丈夫だよｗ 米野駅
2004年度 371人
2015年度 296人
50年後には0になってそうw ああいう立地なら客は少なくなるだろ。
熱田もそうだし、本数が十分ある東京でも椎名町や南新宿は近隣と比べるととても少ない。
歩いて行ける距離に初乗り運賃を払って行きたいやつはそんなにいない。 >>260
直通すればその限りじゃないけどね
混雑する名古屋で乗り換えせずに済むならそっちの方がいい >>264
南方貨物線は200億かけて撤去してるよ 城北線を潰しても鉄道・運輸機構へのレンタル料支払いから逃れられないなら、
逆に言えば城北線を血眼になって潰す理由もない…という判断かもな。 >>263
一応用地確保はしてあるけど、向野橋掛け替えなきゃならんから、万博までに間に合わなくなるって案件で後送りになったまま放置。 >>268
向野橋も古いからそのうち改修しそうだよね。
駅を作る口実にはもってこいだとは思うけど。
>>269
関西線のささしま駅はやればできそうな気がするんだけどね。
ただ東部線を作るかどうかで駅の位置をしっかり決めないといけないからねえ… >>267
城北線は無人在来線運転の実験線にしたらどうだｗ
リニアが完成したら次は新幹線の無人化をするだろうが、
いきなり新幹線で行うのは難しいかもしれん。
そこで城北線で実験を行ってから新幹線にも転用すればどうだろうな。
決してゴジラに突っ込むためではないぞ 関西線ささしま作れば、東海道中央からの乗り換えも見込んで桑名か蟹江まで普通毎時3～4本になるかな
ささしまに快速停車して濁す手もあるが 問題は東部線だな
完全に諦めてしまえば話が早いがそうはいかないだろう 東部線やるならそろそろ事業化に向けて動いてないと遅いぞ リニモ中間車だけでもいいからロングシート化してほしい アンダーパスって今年度開通でしょ。
間に合うのか？ >>266
あれは繋がらなかったからね
地元民からも迷惑施設扱い
撤去するしかない ゆるキャン△ってアニメに一瞬だけ豊鉄のほっトラムが出ていた。
主人公が浜松の出身だけど親によく豊橋に連れて行ってもらってたって設定。 八草駅からリニモの延伸できないかなって地図見てたけど
大学くらいしかないな・・・山ばっか ないね、海上の森も今じゃ聖域だから
これより北に伸ばすのもムリめ
万博が海上の森が会場だった頃のプランでは
愛環の新駅がサンヒル山之上近くにできる予定だった
実現してればの住人は喜んだだろうに 八草から東に抜けるバス路線無いからねぇ、公共交通の需要無いかと。
まぁそれを言ったらリニモが出来る前は藤が丘駅と八草駅を結ぶバス路線無かったけど。 >>287
あそこは藤岡地区に抜けるまで山山山だからな。
抜けたところで田んぼだらけだけど。
グリーンロードにバス走らせれば十分だからどーにもならんな リニモが出来る前は藤が丘から愛工大行きのバスあったんじゃなかか。 青少年公園へは藤が丘からバス
金城埠頭へは金山からバス
そんな時代には絶対戻りたくない どっちも毎年数億の黒出してるんだから大丈夫でしょ。
桃花台線とはまるで状況が違う。
前掲で中国版リニモが実用化されると書き込んだが
実際にはもうすでに中国版リニモは実用化されていて
指摘した路線はなんと2路線目の中国リニモだったという中国の勢いを目の当たりにしたようなニュースなわけで
わずか一、二年程度ですぐに次の新路線が開通するのは中国が早過ぎるのか、それとも日本が遅過ぎるというか両方か
今回新中国リニモ路線が開通するということで、最初の中国リニモ路線では多分に実験的な要素が強い路線だったのだろうけど
この第二新中国リニモ路線は量産化や輸出を視野に入れた実用車両らしく諸々の性能や快適性や実用性が改良されているらしい
記事中の説明では車両は独自開発のオリジナルで
完全に知的財産権を所有しているという表現になっていて、これは本当に新技術を実装した自信の表れなのか
それとも逆に技術をほぼコピーしただけの後ろめたさの裏返しなのかは判断付きかねるが
中国はIT先進国なので制御技術が中心的な磁気浮上式に強いのは当然なのかも知れない
ただ独自開発はいいとして独自技術や世界最速という文言に関しては
何をもって独自技術や世界最速としているのかが素人にはよくわからない
ショートステータ構造のリニアモーターカーではとあり、これがリニモやドイツのリニアとは違う機構の物を指すのか
見た目からはリニモと瓜二つなので違いが全く分からない
(続く)～ ～(続き)
そもそもかなり長い間アベノミクス円安だったはずだが、それでもリニモを海外へ輸出出来る環境ではなかったということか
1路線というあまりにも希少価値を上げ過ぎた限定生産では多少の円安ではどうにもならないということで終了か
新幹線とは違い、中低速型磁気浮上式では日本製との信頼性に関してそれほど決定的な差がつくような気がしないし
一連の事件で日本製の信頼も無いに等しいからこれで中国リニモの海外輸出を後押しする結果になったよなぁ
色々とある中国リニモ関連記事によると現在中国国内に二ケタ近くの中国リニモ路線の建設や計画が進行中で
日本の長年に亘る一路線限定運用とは対照的な状況になっている
今回の中国リニモについてのスレがニュー速やまとめに立っていたのだが
いつものように大抵のレスが中央リニアとの比較による上から目線内容で
リニアだけに反応しているので本来のモノレールやゆりかもめ等の中量軌道線と比べるという発想が無い
それ以前に同じリニアでも前に指摘した通りほとんどの人間がリニモのことについて知っていないことが分かる
一体愛知万博とは何だったのか
その癖、中央リニアについては不自然なくらい知っているのはマスコミ単独露出の違いと言えるが
地元であるはずのリニア鉄道館にさえリニモが無い時点でリニモの不遇さを象徴している ～(続き)
いずれにしても中国リニモの完成度と多路線による安定性とコスト低減が確認出来たらすぐにでも海外に売り出すだろうね
何たって他にはない革新的な交通鉄道だから世界中に売れるので資金の無い日本の地方自治体が輸入して導入してもおかしくない
個人的には当然国産リニモに乗りたいが、金が無くて国産LRTになるくらいなら革新的で低価格な中国リニモを採用してほしいと思う
我田引水だが中国マスコミによるとすでに中国リニモに対する世界からの高い関心があるそうな
日本のリニモはどこに行ったって感じだが日本側にリニモを売る気が無いので仕方ない
中央リニア建設には頼んでもいないのに政府が積極的に税金を出していたようだけど
世界中に中国リニモが普及したとしたら、その時にやっと元祖であるリニモの再評価がされるって寸法かな
2005年開業から何年後になるのかは知らんが
>一方、中国メディアの央広網は２３日、中国が開発した低中速のリニアモーターカーは
>「世界の注目を集めており、多くの国から関係者が視察に訪れている」と伝えつつ、
>リニアモーターカーは「中国製」を代表する輝かしい名刺となっていると伝えた。
>中国が開発した低中速のリニアモーターカーとは、中車株洲電力机車有限公司が開発したもので、
>記事は「中国が知的財産権を持つリニアモーターカー」であると主張。外観は地下鉄や高速鉄道の車両と大きな差はないとしながらも、
>もっとも大きな違いは「走行中に音がしないこと」と「走行中の安定性の高さ」だと指摘した。
>ttp://news.searchina.net/id/1624001?page=1 ～(続き)
>「長沙リニア快線」Wikipediaより
>「中国、完全オリジナルの中低速リニア線路着工＝「先進的な線路交通」持つ世界2番目の国へ―中国メディア」レコードチャイナより
>「中国初の中低速リニアモーターカー線、乗客載せた試験営業運転を開始―湖南省長沙市」レコードチャイナより
>「中国でリニア建設ラッシュ、10都市以上でプロジェクト進行―中国メディア」レコードチャイナより
>「北京初のリニア線、立てた硬貨が倒れないほどの安定走行を実現―中国メディア」レコードチャイナより
>「北京初のリニアモーターカー、年末に試験走行開始へ―中国メディア」レコードチャイナより
>「中国の世界最速のリニアモーターカー、18年中頃にラインオフを予定―中国メディア」レコードチャイナより
>「【中国】中国、中低速リニア完成へ 時速１６０キロ」スレとまとめより
それと浮世絵村について補足すると
愛知県内の芸大生だけでは人数的に足りない気もするので、県内大学の美術部員も動員すれば余裕だな
大学の美術部に所属しているのならそれなりの実力はあるはずだし、さらに県内高校の美術部員を加えても問題ないだろうね
そして江戸時代の遊びも同時に体験出来るようにしておくと多少は集客率に寄与するはず
>>87の末野原駅新駅舎建て替えで自動改札の導入を期待したが、
切符売り場と改札窓口が併設されていて自動改札は無理ぽ 小規模な駅は基本的に簡易IC改札で対応か。
まぁ名鉄や武豊線みたいなシステムはカネ掛かるから仕方無い。 豊鉄スレの荒らし書き込み削除依頼したら手違いでスレごと削除されてしまった。
今後はどうする？新たに立てるのかここにまとめるのか？ >>293
桃花台線も開業前は「建設費が高騰し続ける新交通システムにあって
徹底したコスト削減で、将来の新交通システム普及に希望を示した」
なんて言われてたのにな
世の中うまくいかんもんだ 徹底的にコスト削減した結果ニュータウン建設の資金流用だったり
ゴミが埋まっていたりしたからなｗ
あれも迷鉄の権力が弱まったからマスコミにバラされたものの
全盛期だったらもみ消されていただろうな >>303
桃花台のゴミに名鉄が関与していたなんて初耳だよ
もっと詳しく教えて たまに桃花台を訪れると現役時代とほとんど変わっていない外観でまだ列車が来るのかと錯覚を覚えるが桃花台東の中央道交差部分の高架が撤去されてるのと車両基地が更地になってるのを見て現実を知る。 >>304
迷鉄は産業廃棄物には直接関与していた訳じゃなくて県が悪い
問題はニュータウンの造成費用がピーチライナーに不正流用されていたことだね >>306
ニュータウンと鉄道がセットで開発されてる所は結構流用されてるよ。
桃花台の場合廃線になったから問題になってた訳で。 >>303
>>306
その流れで名鉄を出すのはさすがに無理があるだろ
君はいつも名鉄のことが頭から離れないんだね >>307
流用と不正流用は話が違うのだが
>>308
よほど都合が悪い用だなｗｗｗ >>308
鶴亀はさ、もしあおなみ線で不祥事がおこったら即JR東海を叩けるように伏線を張ってるんだよ >>303
JR東日本が週刊誌を撤去したのは記憶にあるけど、名鉄もやったことあるの？
名鉄の権力は愛知県より強かったの？ 当時の名古屋は名鉄が権力振りかざしてたでしょ
東海がダイヤ改正申し入れようとしたら運輸局が名鉄に悪いみたいなこと言われたって記事か本か見たことある >>312
当時は鉄道業界に限らずなあなあの世界だったから、国も揉めないようにとそういうことをいったかもしれないね
ただ、それをもってマスコミ報道を握り潰せるくらいの権力があったといえるの？
名古屋市内は市に認められずに思い通りの路線開業もできなかったでしょ？ 鶴亀の発言は東海びいきのために強引な脚色がされてるので信じてはいけない
東海のスレでそもそも相手にされてないよ >>314
東海びいきなのに東海のスレでも相手にされてないなんてかわいそうな奴なんだな >>313
たとえなあなあでもダイヤの話で他社に悪いなんて公的機関なら普通は出てこないだろ >>316
運輸局の人も東海が本気を出したら名鉄の経営が傾くことが分かってて言ったんじゃないの？
実際傾いたし、その結果の廃線処理で役所もいろいろ大変だっただろうしね >>317
それは国鉄時代名鉄の方が優位に立ってたときにボトルネックやら豊橋駅やら色々問題を解決しなかった名鉄が悪いでしょ
まぁもしそうだとしても公的機関が肩入れするほど名鉄が権力を持っていたって言う証明になるな >>318
迷鉄や厨日新聞は893顔負けの企業だからね
名古屋本社の三流企業のくせにｗ >>319
つまり、リニア批判報道をさせないJR東海にオコなんですね >>301
単独スレを維持できる燃料に乏しいなら、ここで豊鉄の話題を振ったらいいのでは。 確かに愛知の中小鉄道だから、ガッツリ対象にはなるわな >>320
また岐阜の路面電車が廃止されたことを根に持っている三河猿かよ
豊橋の路面電車でマスでもかいてろや >>314
お前の発言は迷鉄びいきのために強引な脚色がされているだけ
5chでネガキャンに必死な迷鉄工作員ｗｗｗ
>>315
東海スレで暴れてるのは迷鉄工作員というだけ
実際にはTwitterでは東海ファン同士で交流があるし
お前のような余所者が相手にされていないだけだぞｗｗ >>321
リニアの批判報道なんて連日やってるけどどこの世界の話なのかな？ｗ
むしろ迷鉄の不祥事が大きく取り上げられない事のほうが不気味だねｗｗ >>317
なんか勘違いしているけど迷鉄の経営が傾いたのはバブル期に無茶な副業を展開したからであって
東海道線にそれほど利用者は取られていないよ
実際最近は利用者数は伸びているし
>>318
迷鉄ファンはRPGのFFみたいに巨大な権力＝悪でそれに立ち向かうものは正義だと思考停止してるだけだからねｗ
実際には中途半端な会社の方が悪どいことやってるのはよくあることなんだけどｗｗ 単発障害者と必ず一緒に現れるキモ瀬ｗ
スマホとPCで今日もボッチを紛らわす工作ｗｗ 愛知県／新交通システムの高架構造物撤去開始／廃止の桃花台線７・７キロ、１５年かけ
http://www.decn.co.jp/?p=76751 ピーチライナー遺構撤去後は、小牧駅前がスッキリするな。
折角の土地だからなんかビル立てるのかな？ 小牧原まで小牧線と並走しているから複線化用地に！
…ないか、名鉄ケチだし ついでに駅前のアホみたいな歩道橋も撤去してもらいたい。 名鉄新線を敷くなら
守山コストコIC-大森金城-四軒家-西原山-藤が丘-グリーンロード-日進赤池-徳重-中京競馬場
市営バス営業係数1位の路線や、人口急増地帯や、商業施設や大学を通るんで確実に黒字
名鉄瀬戸線と接続して乗り入れ >>342
理想的だが余った土地も広く真っ直ぐした幹線道路もなくて無理すぎる
幹線道路を使うなら県道57号まで行くしかない。 大森金城（名鉄瀬戸線）、藤が丘（東山線/リニモ）、赤池（鶴舞線/名鉄豊田線）、徳重（桜通線）
これを結べば理想的だよな
乗り換えがちょーラクになる
仮に建設するとすればトンネルだね
東京都の場合だと
・シールドトンネルA（A＝難所）の建造費は1kmあたり110億円
・シールドトンネルB(B＝難所以外)は1kmあたり80億円
名古屋市だし郊外だからトンネルにしてももっと安く作れる
簡易な地下ホームを儲けて直線10kmとして1200億円～1400億円ほどかな
うん、名駅建て替えのある名鉄にはきびしい 愛知県と名古屋市が鉄道新線の必要性を認めて施設保有第三セクターを作るとかないと、
名鉄だろうがJRだろうが新線は出来んだろうな。
で、愛知県知事と名古屋市長の関係が悪いから連携が上手く行くかも怪しい。 >>345
＞名古屋市だし郊外だからトンネルにしてももっと安く作れる
ここ最高にガイジｗ
トンネル建設費は田舎だと安くなるとでも思ってるのかよｗｗｗｗ >>343
最近キモ瀬がめっきり来なくなったな
さすがに身元がバレるのを恐れたか くだらない質問ごめんなさい。
愛環みたいに、過去にJR(国鉄)から捨てられて経営状況を把握して再びJR路線に戻る事って可能なんですか？ >>350
可能だろ
それに今はJRよりも自治体の懐事情のほうが厳しくなってきている
天下り役員が税金食いつぶすよりもさっさと民営化した方が特だろうな
大阪地下鉄のように公営企業の民営化はこれからも加速するだろう 愛環がJRになったら三河は変わる
豊橋直通も容易になるし 愛環も城北線も伊勢鉄道もリニアが一段落しないと前に進めないね >>353
城北線のキハ11-300は図ったかのように寿命がリニア開業後の2029年だし
愛環40周年も2028年という
リニアができないことには在来線の利用者数もそれほど一気に増えるわけでもないからな
ちょうどいいタイミング そうは言っても戦後70年以上経つけどこの間他の鉄道路線を国鉄～JRが編入した事例が存在しないからねぇ。
株主になる可能性はあるかな？ でも愛環の複線化やJR化を望んでる人は多いし編入の可能性はあるんじゃない？ >>356
愛環がTOICA導入するなら少なからず関心はありそう >>358
名鉄にも名市交にも接点のない愛環がmanacaを入れるのは難しいよ
TOICA導入は自然な流れ そりゃ元々３セクは儲からないから切り離された路線だからな
愛環と伊勢鉄は採算よりもJRになって私鉄に不都合だから無理矢理切り離された路線
愛知は反体制のサヨクが幅を利かせているから
東海の利益になるようなものは徹底的に妨害するからな >>356
やる気がなかったら中央線直通なんてさっさと廃止してただろうな
>>359
リニモ「」 リニモは名古屋市絡んでるでしょ
愛環に名古屋市絡んでたっけ？ >>359
あおなみ線は？
あそこはJRも絡んでるっしょ >>364
絡んでるけど株主構成からいっても名古屋市主体でしょ
manaca導入に出資割合の低いJR東海が文句つけるとも思えないし >>362
愛環は名古屋市をかすらないので無関係。愛知県が主体の三セク。
>>364
あおなみ線は名古屋市主体の三セクだからね。愛環とは違うかと。 リニモは地下鉄への乗り継ぎ客多いし、名古屋市も主体ではないが有力株主であるからmanaca陣営なんだろうな。
愛環はそうではないし、JRへの乗り継ぎ客が多いからTOICA陣営なんだろう。 あおなみ線は交通局が面倒見たほうがいいのになんで東海に押し付けようとする奴が後を絶たないんだろうな まあ愛環は来年からTOICAで大回り乗車できるようになるから鉄ヲタの願望の半分くらいは実現するがな
今の所岡崎の改札を分ける気配はないし >>368
元国鉄の設備の路線でJRとゆかりが深いからじゃないか？
経営や運用などの会社側の都合を考えなければ、素人でもJRとくっついた方が利便性が
良くなると自然に思うし、妄想ネタとも絡めやすいのもある。
(名駅にてあおなみ線とJRのホームを統合できる、関西線との路線設備の共用、
リニア鉄道館とのコラボ企画など） >>370
単純にJR直通があり高蔵寺はノーラッチを続ける必要があるからTOICA
それだけのこと >>370
んなこと言い出したら富山のLRTはどうなるんだと
それに何度も言うが市バスとの乗り継ぎ割引のある方が名古屋市民にとってはメリットが大きい
JRの方がメリットがあるというのは名古屋市外民だけ 笹島までJRの運賃が適用されるから名駅で乗り換える市内民も安くなるんじゃないかとおもた >>373
そんなの新幹線で長距離乗る人間くらいだぞ
市バスとの乗継割引がないから東海道線の快速停車駅の利用者数は低迷している
名古屋市民でJRを利用しているのは中央線くらいだぞ 緑区なんて迷鉄鳴海を使わずに徳重まで戻って地下鉄に乗るやつがいるくらいだからなｗ
それくらい名古屋市民にとって地下鉄以外は鬼門とされているのは明らかなんだな
だからあおなみ線を名古屋市に売り飛ばして城北線の補助金を手に入れたほうが東海にとってはお得ｗ >>372
そらJR名古屋にモロに入ってくるんだからJRっぽく見えるでしょ車両も含めて
富山は線路がJRと切り離されて今は路面を走ってるし、直通先も地鉄環状線だしな
つまりあおなみ線が地下鉄と直通すれば・・・
まぁ何が言いたいかというと東部線を作れという話で・・・・ >>381
つまり見た目しか分からない鉄ヲタとは言えない低レベルってことやなｗ >>381
その理屈だとあおなみ線は路面電車にすべきということになるんだが 鶴亀って典型的なご都合右翼だよな
都合の悪いことはすべて左翼のせい
自民がずっとやって来たことは見て見ぬふり そもそも野党がまともなこと言ってるのを見たことがないんだが… >>386
自民党が野党の時もまともなこと言ってなかったの？ K村が「広小路通りに路面電車を走らせたらどうだ？」とか言った時
バスではないということはあおなみと直通するつもりだなと思った
そしたらBRTにしやがった 今更名古屋市が引き受けるかね？
東海にしろ名古屋市にしろ一歩引いたケツ持ちポジで終わるんじゃねえの？ あおなみ線は独立してるように見えるが貨物の制約あるし
時間不正確な路面電車なんか直通させたら逝っとけ必至だな 採算度外視で走らせるだけ走らせるとしたら貨物の制約ある状態で時間何本までいけるん？
6本？ 貨物のダイヤなんて知らないけど
ポケパークのとき毎時8本
レゴ快速走らせてもノロノロってことは、
まともに走れるのは各停毎時8が限界じゃないかな。 愛知万博開始時に名古屋ーささしまライブ間が有ったような。 >>385
お前みたいないじめられっ子は典型的な自称リベラルの反日サヨクだな >>385
と、都合の悪いことはすべて安倍のせいにするサヨクがほざいておりますｗｗｗ >>385
キミは勉強もできなくて工場にしか入れない残念な人生だから日本が嫌いになっちゃったんだねｗ
中国リニモがその内世界中で使われるようになると思うし
中国の特許関係の出願が確か世界第二位になった記事もあって
本当の意味で経済的な大国になりつつあるように見えるけど
今のところ中国独自の技術ってあったかな
近代以前を除いて世界中に影響を及ぼすような独自技術が探しても見当たらない気がするんだが
ドローンで世界一位の企業になっているので、これが世界的な中国独自の技術かと思って調べると
民間ドローンの革新的製品はフランスのParrot社なので中国は二番煎じに過ぎないから中国発の独自技術とは言えないことになる
別に完成品ではなく、世界的に影響を及ぼすような技術革新でも構わないのだがそれらしき話を聞いたことがない
中国人の天才はよくいるのだけど、ネットで調べると中国で生まれ育ったわけではなく、
アメリカなどの中国系の人とか、幼いころから欧米に移民したとか
欧米運営の英語教育学校で学んだ中国人とかで中国の学校で学んだ世界的天才がいるように見えなかった
(続く)～ ～(続き)
何か見落としている可能性もあるが、他にもやたらと欧米系の企業を買収して中国系企業に鞍替えさせているけど
この買収という安易な企業成長戦略が中国独自の技術開発を滞らせている遠因なのではないだろうか
確かに初めは物まねや他の技術を取り入れても良いし、それがどの国の企業でも当たり前に行われていることで
そこに問題があるわけではなく、
違う企業の技術や特許を使って自分達の手で苦労して製品を作らないと
次につながる新しい技術は生まれてこないのではないだろうか
中国系企業はその当たり前の努力をあまりしていないように思える
単に他国の企業を買収してもそれが本当の意味で中国の技術になるわけではなく、
自分達で作り上げないとその技術を習得したとは言えないからだ
中国リニモはドイツの技術や特許を買っただけ終わらせないで、そこから自分達の手で開発をして作り上げたと思うので
本物の技術だと言えるわけで、こういった努力を中国系の企業が繰り返せばいつかは世界的な独自技術が生まれるんじゃないか
中国は結局商売人として長けているのであって、裏方的な技術的感性には不得手なのかも知れないが
世界的なARM社を買収しても日本のIT技術はすごいとなるわけでもなく、どこまで行ってもイギリスの技術でしかない
>>403-405
馬鹿の一つ覚えの三連発w
図星だったようだな >>409
ドベゴンズなんかを応援してるお前のほうが馬鹿だろｗｗｗ >>409
図星も何も政治豚のお前がキチガイなだけ 落合のCMがすべて
外国人の出来次第だわ
あれは演出ではない >>410-412
うわぁ
即レス暇人
図星でまた連投w >>412
サヨサヨうるさいバカウヨw
中身空っぽネトウヨそのものの鶴亀 >>411
何突然野球の話してるんだ？
ここは鉄道・路線板だぞ？
糖質が悪化したか？
以上鶴亀発狂の3連投を真似してみましたw そういえばまだ愛環のIC対応工事は始まってないのか 簡易改札機なら高山線や太多線の事例だと3ヶ月位前に設置していた。
日ハムの新球場候補地で北広島の運動公園に決まったようだけど
何故かその計画案の中に唐突に新交通システムがあるんだね
新球場近くに新駅を作ればそれで充分だろうとは思うが
せっかく新交通システムの案があるのだからそれに乗じてリニモを売り込んでいいんじゃないか
計画案では短距離間でも将来的な街の発展に見合うように長距離延伸を想定した計画案を提案すれば可能性としてあると思う
北海道のような広域な場所に対しては速達性に優れたリニモの特性が生かせるし
それに北海道なら道路も広いと思うので都市部の中心地まで延伸出来そうな期待も出来る
中心部の駅設置に関しては民間のビルに対して費用をリニモ側が負担する形で新しく建て替えをして
その一部を駅と公共空間として提供することを条件とした提案に応じてくれる場所を駅にするという方法も取れる
リニモが積雪に対して実際にどれだけの対応力があるのか未知数だけど、その実証実験線としては最適な場所と言える
駅舎は自動二重ドア形式の閉鎖式だから豪雪寒冷地でも問題はないので採用条件としてはより有利なシステムになっている
新交通システム案は気候的にもリニモしか選択肢がない気がするが
北広島市がどういう意図でこの新交通システム案を立ち上げたのかが図りかねる
(続く)～ ～(続き)
話は変わってリニモ候補地としての埼玉なんだが
軌道型の交通システムを大宮～新都心～浦和美園として存在していて
宇都宮の件もあって俄かに盛り上がっているような機運が見て取れる
グーグルマップ上で見ても物理的には大した問題もなく敷設可能だろうけど
採算を取るには大宮駅一帯の大規模な再開発とリニモ沿線周辺の宅地開発が必須になる
しかし沿線周辺の未開発地帯の土地は開発可能なのかどうかがよくわからない
市街化調整区域なのか実質自然保護区なのかはっきりしない
いくら大宮と埼玉スタジアムを直結したとしても、途中区間の宅地開発不可な場所にリニモを敷設して採算が合うわけがない
埼玉は長期に亘って首都高速埼玉新都心線を途中で止めたままにしているし
ただの一般道路である新見沼大橋道路を有料化にして(自転車も有料)交通の流れを止めている
地下鉄も岩槻に繋げることもなく途中で放置したままだ
埼玉は自ら発展を阻害して自虐的な政策をする不可思議な自治体なんだよな
浦和、大宮などの立派な名前を捨ててさいたま市という間抜けな名称に変えている時点でダサイタマと言われる所以で
それでも自動車のナンバープレートに「さいたま」と表記しないところから自覚はあるみたいだが
もし「さいたま」ナンバーになって東京や横浜、その他地方に行ったとしたら確実に笑われるからなぁ
地元文化の経済的価値を自ら下げる政策を見る限り、民意なんて存在していないことの証左だな ～(続き)
地下鉄の採算が取れないから岩槻への延伸を凍結しているようなんだが
リニモに限らず鉄道の採算性を考えるなら沿線周辺の宅地開発が伴わなければ成立するはずがない
宅地開発とは道路と幅広な歩道、公園、その他学校等の公共用地が先行整備されないと何も出来ないことが分かる
完全に住宅化した地域に鉄道を敷設するのは不可能だから未開発な場所に鉄道を作るので、
その未開発地帯に対して事前に鉄道の採算性を算出して採算が取れないとする意味が分からない
この間違った玉子が先か鶏が先かの理論はいつ無くなるんだろうか
それと歩道と車道に高低差を付けている所が多いが、これは単に移動を困難にするだけなので
経済的な損失が生じている間違った道路政策なんだが全く改まらないな
デザイン性なのか歩道だけにレンガを敷き詰めたような作りになっているのも
細かな段差が生まれるので振動と摩擦が増えて
自転車はもとよりベビーカーやローラー付きのキャリーバッグなどの利便性を損なう物なのだが
わざわざコストを掛けて嫌がらせをしている自治体って何なのか
障がい者用の歩道点字ブロックもスマホを使った方向指示機能を開発すれば点字ブロックを無くして段差が解消されるし
音声付き信号などよりもっと確実な革新的方法に変えることが出来るはず
LEDライト付きの特定のジャケットを着て目立たせれば周りの人達からも手助けされると思うが何故にしないのか ～(続き)
いろいろと書いた後に適当に調べるとやはり見沼田圃は保護地域に指定されているようで
これではリニモを作っても採算が取れるわけがない
しかしあまりに広大な地域が保護されているので地域発展の阻害要因になっていることは確かだが
この田圃が無ければ無計画な開発がされていて、どっちにしろリニモ敷設は叶わなかったことに変わりはない
高速道路を途中で止めている理由もこれが関係しているのかは知らないが
少なくても田圃を避けるようにして東北自動車道への接続は最低限するべきだと思う
リニモも採算性に困難が付きまとうが田圃と需要喚起に配慮した経路を選択しながら何とか敷設していき
浦和美園以降の延伸で採算性の巻き返しを考えるしかない
逆に田圃以外ではいくら開発しても構わないはずで、慎重に計画して実行すればリニモ路線の黒字化が出来ないと決まったわけではない
それでも現状を鑑みるにリニモは普及させないというのがこの国の国策のようなので
北広島でも埼玉でもLRTが最有力候補として既に内定しているんだろうなぁ
埼玉では「さいたま市議会／東西交通大宮ルート及び大宮駅機能高度化に関する小委員会オープン委員会を実施しました」
という講演が開かれていてその議事録を見ると完全にLRTありきで他の交通システムは不当に排除されている構図が見えてくる
宇都宮とは違い埼玉は一応、旧型とは言え新交通システムはあるし地下鉄も通っているのに
わざわざ不便で高コストで低性能なLRTに決め打ちする滑稽さがこの講演には見て取れる ～(続き)
その講演では当然LRTにとって一番都合の悪い各交通システムの運営費差なんて話題に出すわけもなく、
国交省から出向してきた専門家がリニモを知らないはずはないが
運営コスト的に一番優れているリニモは存在しないことになる
同じ場所での各交通システムを採用した場合の想定建設費はあえて出さずに
既存の東京の新交通システムや仙台の地下鉄に対してまだ未建設の宇都宮でのLRTと全く条件の違う建設費だけを比較して
建設費の低いLRTの優位性だけを持ち上げるというこれ以上ない茶番劇が展開されている
ある意味、全員LRT教劇団員なのだろう
リニモを取り巻く将来像に大して明るい兆しが見えないが
心配しなくても代わりに中国リニモが世界で普及するのでリニモはその先駆者だったということで納得するしかない
中国リニモは近い将来、日本の商社等が輸入をして一部国内組み立てなどによってそれを日本製として売るので
比較的低予算で国内導入が可能になると思う ～(続き)
リニモの普及は国策上出来ないとしても、リニモ自体を延伸することは可能性として残っているので
リニモが本来有しているという200キロ速度走行を実現して見返すくらいしかないな
200キロ速度運用を一部区間でも常態化出来れば、よくある単に口だけの性能とは一線を画することが出来る
中央リニアは10センチ近く浮くので地震にも強く安全性が高いが、リニモなどは数ミリしか浮上しないので
地震などに弱く安全性が低いため低速という世間的な定説を実例で覆さないと現状を変えられそうもない
幸い末端駅から先は山中になるのでどこかで200キロ高速運用が可能だろうから
すぐに(と言っても既に十数年は経っているが)延伸するべきだな
鉄道はイギリスが開発して、日本が高速鉄道を確立させた
磁気浮上鉄道はイギリスが開発して、日本がリニモとして確立させた
似てはいるけど結果としてかなり隔たったものになったが実態はほぼ同じと言える
悲しいかなリニモは新幹線になれなかったという落ちなだけか
こいつクソ長い文章ここに垂れ流しておかしいと思わんのか >>427
あぼーん
し
ろ
>>428-430
目くそ鼻くそ 【続報】スタジオジブリが作成したデザインです（提供：愛知県） #ジブリパーク
https://pbs.tw img.com/media/Dbl8OabVAAAuxnP.jpg:large
https://pbs.tw img.com/media/Dbl8P4kV4AAYgPL.jpg:large
https://pbs.tw img.com/media/Dbl8RKJV0AAXX2K.jpg:large
https://pbs.tw img.com/media/Dbl8SYIU0AAFbAX.jpg:large
ジブリパークの基本デザインについて - 愛知県
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/koen/kihondezaingaiyo.html
http://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/197430_487152_misc.pdf ジブリパーク決定なら、愛環も流石に快速列車の設定が必要なんじゃないの？ まずIC導入(2019年？)が先
その次は複線化だな
エキスポシャトルは単線で運行してたけど、
恒久的に・岡崎方面にも快速走らせたいとすると複線化した方がよい
八草も万博の時みたいに再びホーム拡大するかな ジブリファンは多いからな
レゴランド以上に人は増えるだろう とりあえず勝川の線路をつなげて、金城ふ頭～名古屋～城北線～中央線～愛環と直通させないと 愛環よりリニモを考えないとな
増備はまずないだろうから、ロングシート化とか速度アップして本数増やすとか ロングシート化なんてﾀﾞｳﾝｻｰﾋﾞｽしてどうする まぁリニモは休日午前を中心に増発する程度かと。
平日朝みたく5分間隔で。 リニモはあれで万博乗り切ったんだから大丈夫！で全部済まされそう
1編成減ってるからそれを戻すだけだな
ただそろそろ車両更新も欲しいかも
LCDビジョンにならないかな。 >>453
リニア開業でこだま増発したら豊橋の株が上がるからね。
あと西尾・中部国際空港延伸。 ジブリパークも関東の人は豊橋－八草経由でいいんじゃないの？新快速いるけど
名駅と豊橋を愛知の玄関口として機能強化させるようにしてさ >>452
>1編成減ってるからそれを戻すだけだな
今は三菱の所有物だし、売りの実験施設の一部だから戻せないだろう
（そもそも、元々愛知高速交通の所有でもないし）
まだ開業から10年ちょっとだから、車両更新はまだ10年位は先だろう
つまり今の8編成だけで当分はやり繰りしないと >>447
だからあおなみは直通しないと何度言えば アド街でひたちなか海浜鉄道。
元城北線のキハ11も少し映ってた。 昔はモリコロでイベントしても来場者は車ばかりで
リニモはあんまり乗ってない感じだったけど
最近はリニモで来る客も増えてきてる感じ
やっぱり沿線の開発が進んだおかげなのかな ニュース番組ではちょっとだけ紹介することもあるけど、
バラエティ番組では城北線はネタにしたがらないね。
なんであんな妙なことになってるのか疑問を持ったらやぶ蛇だもんな。
失敗が明白で隠しようもなかった桃花台線の方がまだましだったかも。 >>453
東海道線乗り入れはないでしょ？
JR東海編入もこの先多分無い感じ。
単純にあるとすれば…
・新たな複線化工事
・線内快速列車の設定
・豊スタのイベント関連に伴う臨時JR列車直通 岡崎にIC中間改札を設置するのかどうかで変わってくる。
ホームの構造上設置は可能だけどそうなると直通列車を設定した場合の運用がややこしくなるし。
直通列車を設定するなら付けない方が無難。 >>441
古戦場にイオンモールあるから、記念公園までノンストップというわけにもいかないからなあ… >>466
千葉県船橋市の西船橋と同じで、直通は平日しかないから、岡崎も高蔵寺も改札あっても問題ないのでは？ >>468
リニモに快速の話はしてないぞ
でもあっても良さそうだけどな
停車時間結構長いし
5分ぐらいは短縮できそう
停車駅は考えたらキリないから思い切って全通過でよい。 通過電車作るなら退避線作らんと意味なくね？
結局先発が先に終点に着くことになるし >>471
各停を10分間隔に戻す、または各停毎時8本を5分-10分間隔にして10分の間に挿入
快速と各停を始発・終着駅で2分開けるとして最大6分短縮、これでも半分近く短縮だから充分 そうじゃなくてさ
先発が先に終点に着くなら急行の意味なくね？ってこと 先発が先に着いちゃう急行、瀬戸線方式ですね
それだったら速度上げて全体的な時間短縮をしたほうが >>473>>474
混雑緩和の意味もあるからね。
ジブリランドにどれぐらいの威力があるか分からないが。 >>469
高蔵寺はホームを共有しているので改札分離は不可能。
岡崎は改札分離までいくかどうかはわからないけど、不可能ではない。
直通列車はやらないと思うよ。
愛知県議会の話はあまりまともに考えない方がいい。 >>465
だから完全１５分毎ダイヤにしようとすると岡崎で折り返し時間が足りないと何度言えば分かるんだ
https://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg >>476
根拠もないのに勝手に決めつけんなやクソ同人作家が >>476
愛知県のお役人と高卒でプー太郎のキミのどちらの言うことが正しいかは考えるまでもないねｗｗｗ 青熊といいかにみそといい負け組は権力者に反抗すれば自分が偉くなったと勘違いしてるからな。
その癖他人から尊敬されたいという願望だけは人一倍強い。
他人の批判はするが自分が批判されると顔真っ赤にして逆ギレ。
まさに典型的な高卒の馬鹿そのもの。 リニモの特定列車が毎日外国人研修生？で満員御礼となるのだけど、
香草のような香りが車内に充満するw 愛環を複線化する場合、
・全線複線化。
・増発のための最低限の複線化。
・今後の更なる増発を見越して長めに複線化。
この３パターンが予想されるけどどうなるのかな？
もちろん最終目標は全線複線化だろうけど。 >>478
16、14の交互は？
もしくは17、13の交互。
岡崎の東海道線快速系は15分間隔ではないからね。 レゴランドよりジブリパークのが普通に賑わいそうでリニモがうらやましい
あおなみ線にも沿線にもっと起爆剤になりそうなものがあるといいなあ 問題はジブリがどれだけ今後新作出し続けるか？
新作が途切れたら過去の作品で食い繋ぐのも限界があるし。
高畑氏が亡くなって宮崎氏も高齢だけに今後が不安ではある。
まぁディズニーなんてとっくの昔に亡くなってるのにTDRの盛況ぶりだけど。 >>486
そりゃもう湾岸沿いに四日市方面の延伸だろう。
平日の飛島の通勤需要にナガシマリゾート需要、四日市方面からの複線路線としての通勤路線として言うことなしだぞ ナガシマまで鉄道で行けるようになったらさらに便利になるな >>484
交換できる駅が決まってるのにそんなダイヤが組めると思うか？
全線複線化するならまだしもそれだと本末転倒だろ。
まあ東海道線ホームに乗り入れるだけで直通する必要は無いというのはあるがな。 湾岸長島線は用地の問題からリニモで作るか
富田→湾岸長島→飛島地域→金城ふ頭→大高→有松→愛教大→土橋→三河豊田
桜通線延伸はリニモとの交点まで。
トヨタ社員も大高乗り換えで名古屋に早く行けてニッコリ >>488
名古屋市どころか愛知県も飛び出すような延伸ができるのかね ナガシマリゾート→飛島→稲永→笠寺→鳴海→徳重→愛教大→土橋→三河豊田にして、南部線計画と桜通線延伸計画を吸収しよう
リニモで貨物輸送できるほどに技術革新あればワンチャンあるぞ ナガシマリゾート→稲永→名古屋港→大江→笠寺→鳴海→徳重→愛教大→土橋→三河豊田
これが快速の停車駅。
普通は途中駅もう少しいろいろ設定。豊明市や豊田市とか細かく作って開発すればいいし。
当初計画の桜通線延伸よりもリニモ規格にすることで安くなるし、南部線との統合が可能に。 >>498
豊明抜けてから愛教大に向けて少し南下するんじゃなくて徳重から少し南下して豊明の新田北の田んぼに駅作ればかなりの利用客は見込める
ただ名鉄から利用客を奪っちゃうのは仕方ない
(乗降は桜通線 豊田直通前提)
☆徳重
☆徳重南駅
☆沓掛西駅(副駅名 藤田衛生大学病院前)
乗降4000
☆尾張唐竹駅(副駅名豊明団地駅)
乗降5000 朝ラッシュのみ一部急行停車
☆新田駅 急行停車
乗降10000
☆愛教大前駅 昼間以外は急行停車
乗降7000
☆三河高岡駅
乗降3500(富士松や一ツ木よりは宅地が広がってる)
☆三河西岡駅
乗降3000
(この先は若林に向かって名鉄直通するかお金かけてでも若干北上して途中の大工場の通勤としての利用も取り込むか) >>498
豊明抜けてから愛教大に向けて少し南下するんじゃなくて徳重から少し南下して豊明の新田北の田んぼに駅作ればかなりの利用客は見込める
ただ名鉄から利用客を奪っちゃうのは仕方ない
(乗降は桜通線 豊田直通前提)
☆徳重
☆徳重南駅
☆沓掛西駅(副駅名 藤田衛生大学病院前)
乗降4000
☆尾張唐竹駅(副駅名豊明団地駅)
乗降5000 朝ラッシュのみ一部急行停車
☆新田駅 急行停車
乗降10000
☆愛教大前駅 昼間以外は急行停車
乗降7000
☆三河高岡駅
乗降3500(富士松や一ツ木よりは宅地が広がってる)
☆三河西岡駅
乗降3000
(この先は若林に向かって名鉄直通するかお金かけてでも若干北上して途中の大工場の通勤としての利用も取り込むか) >>501
桜通線直通させるよりも東西軸に路線通してナガシマリゾート、稲永、名古屋港、大江、笠寺、鳴海、徳重(または少し南下延伸した駅)と接続させた方が効果高い気がするの。
hsstなら少なくとも鉄道よりは身の丈にあった輸送力だし、建設費安いし、駅を多めに作っても加速力半端ないし、市街地通しやすいし。
豊明民にとっても名駅行くのに桜通線しか選択肢がないよりも名鉄JR選択肢あった方が効果高いし、少なくとも速い。 HSSTの能力ならコンテナ輸送位できるだろうけど
わざわざ貨物輸送に浮上式を採用する理由が「？」だ 鉄輪式リニアの方がええかね？
ナガシマ→三河豊田路線なら名古屋港への貨物需要もなかなかにありそうだし。 >>503
沓掛北地区は赤池
沓掛地区は徳重か赤池
沓掛西と間米だと中京競馬か徳重
大久手や新田にあたる中央小学区まで行くと前後か豊明が最寄りになるが駅まで歩いて30分以上はかかる
こんな感じで現状でも鶴舞線(豊田線)か桜通線を使ってる人が多い
(だから徳重と地下鉄の赤池は利用が多い要因のひとつ)
それなのにそれを建ててもそれを使わずに桜通線使うとしか思えないんだが
豊明は中心地が特に無く各地に分散してて新田の方にも需要は充分あるし
大きな市街地の隣に市街化区域のせいで田んぼしかないエリアが大量にあるから高架にしなくても済むかもしれんし開発のしがいもあるから延伸or直通の方がまだ採算があう
(余談だが市街地が分散しまくってるので小学校も無駄に多く 小学校まで歩いて15分もかかる人はクラスで馬鹿にされてたぐらい そんだけ小学校を各地に建てるぐらい無駄に分散してる) 都心を通らない独立した路線は苦戦すると思う、今里筋線みたいな
旅客の不振を埋めれるほどの一定の貨物需要が確保できるなら別だけど 貨物やってる鉄道はJRと連携してナンボだからなぁ。
載せ替え必須ではやっていけない。
今貨物が残ってるのは岩手開発鉄道のように自社線内だけで完結してる所以外は皆JRに直通している。 貨物輸送取り込むためにトヨタ様御用達にするしかないだろうね。それこそ高岡工場、元町工場、下山工場、本社工場→名古屋港のルートを確立する感じで。
さらに急行運転で笠寺なり鳴海なり乗り換えで三河豊田から名古屋まで最も速いルート(理想は30分以内、現実には40分以内か？)とできれば需要はそれなりにあるのでは？あとは豊明の開発次第だけど。 いずれにせよ伊勢湾岸道がある以上、貨物新線作っても無理があるか >>502
やっと発表されたか
でもこれセントレアに作ってる展示場より小さいよな
そもそも展示場で何をやるかが問題だ 展示場といってもいろいろできるが、この広さならライブが中心になりそう 三原から呉線乗ったら車窓にリニモらしき車両が見えた。
三菱の試験場があるとは聞いていたけど。 >>513
広島も空港アクセス線としてhsst 検討してた時期もあるからな >>508
名鉄と合併する前の各会社もJRと結ぶ支線を作ってまでJRと直通したぐらいだからね
碧海鉄道(西尾線西尾以北)などがわかりやすい >>511
リードエグジビジョンの石積氏と河村翁が結託して「ハノーバーを超えるアジア最大の展示場にする」とか豪語してなかったっけ？ セントレアのアクセスにもHSST案があったそうだね >>515
NMBにハマっている迷鉄瀬戸電汚物の天敵中央線ユーザーのサンライズ氏をdisらないように
https://twitter.com/sanrise202 >>518
お互いに作ろうとした結果、常滑の方すら大きいものを作れなかった始末だし... 以前このスレだったかな？話題になっていたので三原出てから眼を凝らして見ていたら敷地内一番三原寄りに3両編成が見えたので多分あれだと思う。 衣浦あたりの臨海鉄道が旅客輸送に全く適していない位置にあるのがなんともなぁ
吉浜東浦あたりがうまく繋がっていたら、連絡鉄道できてたかもしれんのに。
そうしたら半田→常滑の知多半島横断鉄道建設してセントレア輸送してたかもしれん。
名鉄→衣浦臨海鉄道→JR→中部国際連絡鉄道の4社乗り入れなんて胸熱すぎるな 東浦から碧南に向かってるからな
半田から刈谷に向かってくれてればな リニモの昨年度の利用者が900万人を超えたそうだ
一日平均で約2万5千人
https://ameblo.jp/tasakey/entry-10642622248.html
先日訪れた富山ライトレールの方にもリニモ について、
・減価償却が非常に重い 税をどうして減らしていくか
・これがある限りは絶対黒字化しない
・なぜ上下分離方式をしないのか
・２５０００人は絶対にムリ （せいぜい１０００人増えるくらいだ）
鉄道事業者は観光客をあてにした利用者増を期待するな→地域住民がどう利用してもらえるかを考えろ
とバッサリと指摘され帰ってきたばかりでした。
「25000人は絶対にムリ」（笑）
他人の会社のケチは、まず年間2億円の補助金受けずに経営してから言え >>527
この記事2010年、その頃のリニモはまだ公的支援受けてたようだが。
公的支援で減価償却費を気にせずに済むようになってからの独り立ちだった筈。 >>529
そんなことは知ってる
自分らが補助金漬けのくせに、よその会社にケチつけるなってこと IKEAのお陰で今日も日中は周辺渋滞中。
豊田または瀬戸方面から車で来るのは分かるが、名古屋ナンバーは次からリニモで来てくれ。 >>533
名古屋ナンバーといっても知多半島まで名古屋ナンバーだからな
あとリニモがもっと便利になれば名古屋市民も使いそう >>520
お、四線の重鎮サンライズのおっさん元気そうやねｗ
ドルヲタになってより一層ヲタ度が濃くなってんな
ロングしかない瀬戸電汚物と違って当然313に乗車するサンライズ氏
https://twitter.com/sanrise202/status/990388625706704896
やっぱ四線ユーザーはよくわかってんなｗ >>528
どうせ高蔵寺ＮＴみたいになるだけだろう。
人口が増えているのも県の役人がらみだろと予想。
不便だと２世以降がさっさと転出してしまうだけ。
30年後に高齢化が問題になるぞ。 10年前はこのスレもリニモ廃線厨で荒れてた。
今は涙目だろう。 >>536
>>不便だと２世以降がさっさと転出してしまうだけ。
つまりリニモの都心延伸が必要ということだな 藤が丘から延伸ではなくて、古戦場あたりから分岐させるのはだめっすかね。
ルートは出来町でも東部線計画ルートでも。 名大－星ヶ丘－高針－愛知学院－古戦場で
古戦場接続の乗り換えでいいでしょ >>539
２つに分かれるのは鉄道でもそうだけどダイヤが組みづらいんだよね
リニモは藤が丘が地下なんだからそのまま都心方面に伸ばせばいいよ。
乗り換えが不便というデメリットをメリットに変えることができるよ！
で、四軒家のヤマナカの駐車場から顔を出して出来町通を西に進もう。
ヤマナカは再開発して駅ビルにしてバスターミナルを併設すれば瀬戸方面からの乗り換えも楽だね！ リニモ利用者数（万人）
月計 28年度 29年度
4月 76.4 87.9
5月 78.9 90.0
6月 71.9 81.8
7月 65.7 78.1
8月 48.0 60.3
9月 61.2 72.0
10月 69.7 92.1 ※イケア長久手29年10月11日
11月 72.7 88.3
12月 80.1 69.9 ※イオンモール長久手28年12月9日
1月 78.0 78.5
2月 53.0 53.5
3月 62.2 63.4
合計 817.8 915.8
1日平均 2.24 2.51
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
年間利用者数（万人）
定期外 358.3 409.1
通学定期 330.1 350.2
通勤定期 129.4 156.5
合計 817.8 915.8
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
駅別乗降客数（万人）
駅名 28年度(発/着) 29年度(発/着)
藤が丘 329.1/330.4 360.3/361.7
はなみ 51.8/49.7 55.0/52.6
杁ヶ池 61.8/61.2 60.0/59.1
古戦場 101.2/99.8 125.7/125.7
芸大通 38.3/37.9 38.3/38.2
公園西 24.0/23.7 47.3/46.6
愛地球 85.3/86.4 89.0/90.3
陶磁器 56/59 79/76
八草駅 120.7/122.8 132.3/134.0
合計 817.8/817.8 915.8/915.8 イケアは家具の特性上、配送料が高いんで、車で行く人が多いな 藤が丘 →東山線とリニモのダイヤ調整(増発)
はなみ →※市役所移転(人口分布から利便性重視)、タワマン
杁ヶ池 →MEGAドンキホーテUNY、タワマン
古戦場 →イオンモール、戸建
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー市民の多くは古戦場より東側に住んでる
芸大通 →※市役所移転(リニモ利用者増加や将来の再開発重視)、戸建
公園西 →イケア、戸建
愛地球 →ジブリパーク、イベント開催、花火大会ここでやれ
陶磁器 →研究機関を誘致
八草駅 →工場を誘致
http://farm4.static.flickr.com/3951/15736783272_57795d0d24_o.png リニモは都心部まで伸ばせばかなり利用者増えると思うんだがなぁ リニモ延伸は建設主体が名古屋市になるか愛知県になるかで話がまとまらない限り、日の目を見ることは無さそうだな。
尾張旭方面への延伸なら、愛知県主体と言うことで話が進むかもだが。
名古屋都心延伸となると、名古屋市と愛知県の関係が悪いことが影響しそう。 そういや今知事と市長は仲悪かったな
どっちが早く任期終わるっけ >>552
愛知県知事が先に任期満了を迎える。
名古屋市長の場合、次の市長選挙に出るかどうかわからんね。 リニモが北上してくれたら藤が丘に行きやすくなる俺は藤が丘12号系統沿線民 愛知県知事は何時の間にやら共産以外全ての支持を取り付けるオール与党体制だから、次も選挙に出れば普通に勝ちそう。
なので、リニモ延伸に影響あるのは名古屋市長選かもな。 >>553
ありがとう
リニモが都心に延伸して長久手から都心にいきやすくなればいいねぇ いきなり都心は無理だから
ひとまず自由が丘か茶屋ヶ坂までじゃない？ お前らの言っていることは日暮里舎人ライナーやニュートラムを都心に直結せよと言っているのと同じ
無茶な妄想に酔っていることに気づきなよ マイカー利用率の低い地域を例に出しても何の意味もないねｗ
名古屋は名古屋の事情があるんだし、何でも東京や大阪を例に出すのは地元民じゃないねｗ >>559
ホントそれな
無理にでも藤ヶ丘からリニモが延伸する時は地下鉄リニモ線とだけ名乗って名古屋市ー藤ヶ丘を結んで八草までは直通すらしない新線だろうね この案は基幹バス置き換えなんだから
出来町通りの輸送力はむしろ上がるんだが >>562
自分は日暮里ライナーやニュートラムの極端すぎる例えに同感したのではなくリニモ都心部延伸は無理というのに同感しただけですけどね 都心部ってのがどこをさすのか
別に名駅や栄に延伸するって話でもないでしょ 50年後くらいに、人口減少で地下鉄沿線以外の街が廃れて「あのとき何も造らなくて良かったね」となるかどうか。実際そうなったら日本という国も終わりに向かうんだけど。 >>549
藤が丘：ダイヤ調整の話はない、理由は東山線の輸送力が大きいから調整しても効果が薄い
はなみずき通：市役所移転の話はない、市は現在地建て替えで動いてる、タワーマンション建設の話はない
杁ヶ池公園：アピタ長久手店のドン・キホーテ化の発表はない、タワーマンション建設の話はない
長久手古戦場：周辺の宅地開発は進行中、一部議員が市役所移転先に挙げてるが市は取り合ってない
芸大通：市役所移転の話はない、日進市側で口論義再開発事業の動きあり
リニモ・力石名古屋線が高架かつ既に宅地化してる・土地権利関係が複雑などの理由から市は放置の構え
公園西：周辺の宅地開発は進行中
愛・地球博記念公園：－
陶磁資料館南：研究機関誘致は続けてる（平地は段階的造成）
八草：民間力による企業誘致に期待（豊田市としては断念） >>564
単に「都心」といえば名駅・栄
「副都心・新都心」なら金山など、か >>565
もうずっと出生率が2どころか1.5すら下回っている以上日本はとっくに終わりに向かっている
長久手も今は増えてるがそう遠くないうちに減少が始まるだろう 便利になれば社会増が見込める
自然増だけが人口増加ではない >>568
他の自治体ならこれだけ調子よければまだバンバン作るだろうけど
「今進めてるもので一旦市街化は打ち止め、次は緑化に力を入れる」が方針 そんなんじゃリニアできたらどんどん東京に吸われてくな >>568
それはキミの人生が終わってるだけじゃないの？ｗ >>571
これほど説得力ゼロの捨て台詞も珍しいｗ でも名古屋で高学歴の子はみんな外に出ていくじゃん
名古屋人が地元志向が強いなんてのは昔の話だよ
製造業とかは名古屋のほうが待遇いいけどｗ 長久手はベッドタウンだからリニア開業は直接影響ない
名古屋や豊田がどれだけ踏ん張れるかの間接的な影響はあるけど
それだったらむやみに人口増やさずに
将来の高齢化やインフラ維持に備えたほうがいい だからインフラを整備することが人口減少に歯止めをかける最後の手段なんだってばｗ
マイカー保有率がどんどん下がってて鉄道空白地帯が真っ先に人が減っていくリスクがあるんだよ？ 鉄道が不便なとこからどんどん人はいなくなってくぞ
社会増が見込めるのは鉄道が便利なところだけ 若い世代のクルマ離れが進んでるのと高齢化でマイカー人口が減るのは確かだ
しかし社会増ってのはあくまでも一時的なもんよ
一時的に増えても世代交代のたびに減るんならほとんど意味がない 世代交代って少なくとも30～50年くらいだから鉄道としては十分だと思うけどｗ 夢のある話や景気のいい話は好きだし結構だけどさ
実現させようと思ったらやっぱ自然増でなきゃあ
社会増で濁してる間は話は話のままで終わっちゃう
今みたいに産む産まないの話しただけで差別だ何だ言われる様じゃ
自然増なんて夢のまた夢だろうけどな 上へ見積もることが多い国立人口問題研究所の統計でさえ、名古屋市は社会増を加味しても2020年には早くも人口減少に向かうからな
不法滞在の外国人を全国からかき集めても笹島では働けないし追いつかないぞ 名古屋より先に人口減少する大阪が新線進めてるのに
いやLRTなら宇都宮や富山でさえ整備進めてるのに >>574
高学歴でも名古屋は関西や福岡などよりは出ていく割合が少ないらしいよ
どっかのニュース番組でやってた
(調査対象が大卒なのか県内有名大卒なのかは知らんけど) 長久手南部や日進北部を周るリニモも単支線がほしい
神戸のポートライナー的なイメージで >>584
名古屋出身で高学歴の人と
名古屋の学校に来て高学歴の人で違う >>587
リニモは杁ヶ池公園から南に伸ばせば、大学生を多く獲得出来そうだな >>589
日進東郷豊明と空白地帯を埋めた上で名鉄やjrにぶつけるか >>590
北は喜多山、春日井まで
南は大府、太田川まで欲しい。 >>591
太田川→金城ふ頭→飛島→湾岸長島→富田までつくってしまおう 太田川までいったらすごく便利だけど
学生ばっかになりそう >>591.592
太田川→セントレアまで
春日井→小牧空港→小牧→桃花台（ピーチライナーの残骸を再利用）
とたわごとを言ってみる 既に危険箇所だけ撤去されてる。
全線取り壊しが決まってるね。 ピーチライナーは再利用するには耐震化工事が必要だったから
どの再利用プランよりも「撤去」が安かった 宇都宮紀行編
宇都宮に行って来たんで、素人がただ見ただけの感想だが
地形といい、周辺環境といい距離感といいどう見てもリニモ案件にしか感じなかった
宇都宮は東京からかなり離れてはいるが、隣接する首都圏の都市とほぼ変わらない市街地開発度合いで
もしリニモが出来たら確実に人の移動や利便性が高まるはず
リニモならツインリンク茂木に繋がる可能性も残せるし
ホンダの大きな事業所を通すのなら寧ろツインリンク茂木へ繋げた方がホンダにとっても利便性や需要が高まるので好都合なはずだが
栃木県や宇都宮市、国交省から天下った官僚はこんなことも想定しないのかと
LRTの採用は日常的に使う場合の速達性の重要度を軽視し過ぎていて、将来的な発展性は考慮しないということか
宇都宮はLRTでもリニモでも採算が確実に取れそうな周辺環境だとしても
本来の街の中心部としての求心力がないと活性化という意味では不発に終わるとも予想される
その一つとして宇都宮の中心部にあるオリオン通りは一般的な商店街通りとは一線を画する規模の大きさで
これなら郊外の大型ショッピングモールに対してまるで歯が立たないというわけでもなさそうだった
日曜限定だが人通りは充分にあって潜在需要はあるとは思うが
それでも書店などが閉店していてテナントが埋まっていないところもあるため
競争は規模が大きいだけに厳しいものが有りそうだ
ただ、郊外型ショッピングモールでもやたらと撤退する店舗が多いのでオリオン通り商店街に限った話ではない
(続く)～ ～(続き)
オリオン通りより大通りの商店街通りのほうが衰退が激しく駅から離れるともうほとんど商店街通りの体をなしていない
JR宇都宮駅から東武宇都宮駅への大通り沿いの歩道を歩いていると
東京を歩いているのと何ら変わらない感覚になって来て
中心街という意味ではだいたいどこも似たような感じになるしかないのかと嘆息した
中心部に人を集めるには駅から歩いて行ける範囲に広大な緑地帯というか公園が確実に必要だと思うが
どこの地方都市でも同じで宇都宮にも残念ながらそういった緑地帯は存在しなかった
一応駅からほど近い所に二荒山神社があるのだが場所が小高い山になっていてそれなりに上らないと行けない上
小高い山の頂上なので敷地が広くないことも魅力としての訴求度が低く
公園としての機能を果たしていない為、多くの人が常に集まるということにはならない
そこから少し離れた場所にも大きめの八幡山公園があるので八幡山公園通りを抜けて行ってみると
公園とは名ばかりのそこも名称通りのしっかりとした山だった
まさかこんなところで高くはないとは言え山登りをするとは思ってもいなかったせいで余計疲れたが
雰囲気は悪くなくたまに来るには良いところだとは思った
～(続き)
公園に来る道すがらの途中にある蒲生神社も通ったのだが、小高い場所にあるのと駅から少し離れているので人があまり来ないせいか
そこそこ荒廃していて日曜なのに手水舎が機能していなく水に埃が浮いていたので使わずにお参りをした
神社敷地内のような場所に民家が普通にあったのもどういうことなのかと戸惑いつつとりあえず
逆方向の経年劣化して崩れ気味の階段を戻る気にはなれなかったので
道があるのか無いのか分からない神社左の脇へ試しに入って、道無き道を進むと何とか目的の八幡山公園先に出ることは出来た
ここで思ったのは人が日常的に利用できる位の道や案内板を作らないから回遊性の低い神社に人が来ないのだろうと突っ込みたくなった
まあ、高台にあって人家があったり、回遊性が悪かったり、案内板が無かったりでは人は来ないか
中心駅から歩いて行ける場所に小高い山があること自体を悪いとは思わないが
平坦で広大な公園緑地帯がないことの方が致命的と言える
多分無理だろうが可能なら二荒山神社や八幡山公園、県庁等を含めた広大な範囲で
各種スポーツ、コンサート用施設も集約した緑地公園帯として再編できれば中心街にも日常的に多くの人が集まるようになる
オリオン通りもJR宇都宮駅まで歩行空間として延長しないと歩行者の流れが途中で途切れてしまうので
商業通り機能が中途半端にならないように一方通行などを多く設定して車の流れを規制して
自由に歩ける歩道の回遊性を上げていけば商業地帯としてより活性化すると思う
～(続き)
名古屋駅西口再開発でも言及したがリニモ敷設後の沿線に条件と環境の良い住宅地帯を多く作って
リニモを特別料金で無期限に利用可能な権利を与えるなどで移転をお願いすれば再開発は可能かも知れない
商業施設に対してはより大規模で洗練された商業ビルの部分的な権利を付与することで移転交渉を行えば
現在の停滞した商業環境を打開して街の発展にも繋がることになるので難しいとは思わない
歩行空間としての商業圏範囲が拡大すれば郊外型の大型ショッピングモールに対しても優位性が高まるので
中心部が衰退することなく郊外と中心部が両立した街作りが成立する
いくら郊外型ショッピングモールが巨大と言っても一つの街の多様性や規模の大きさでは到底及ぶべくもなく
正しい再開発を行えば中心市街地の復活は難しい話ではない
そう言えば道路を渡るためのわけのわからない地下通路とかがあったりして昔は人と金が豊富だったんだろうなぁ
～(続き)
バスにも乗ったが、揺れや音や加減速がすごくてあまりバスを乗らない身からすると
こんなにも乗り心地が悪かったっけと思った次第
見た感じ年季の入ったバスなので一昔前の性能だからかもしれないが
エアコンから水が垂れているのを見るとバスを新型に更新する資金にも困っているのかと思われる
リニモに乗ったことはないが、バスとは次元の違う乗り心地になるだろうから乗客にとっては
これだけでも多少高い運賃を支払っても利用してくれるだろうし、リニモなら速達性も高いので更に利用率は良くなる
もともとバスは補完的で細かい輸送をすべきもので常態化した大量輸送には向いていない
そう思って最新のハイブリットバスの性能はどうなのかと調べると
既にトヨタが燃料電池バスの量産化を開始していたので驚いたんだが
燃料電池バスは実験段階で実用化はずっと先のことだと思っていたから本当にトヨタはすごいな
ついでに国の補助もすごくてバス車両価格一億円の半分も出してくれるようで、さらに自治体の補助も含めると
現行のバスの価格とそれほど変わらないらしい
実際は水素ガスステーションの整備とか運営費とかあるので簡単には切り替わらないだろうけど
主要都市では思ったよりも早く路線バスの燃料電池化が進みそうで何より
路線バスは効率よりも乗り心地や快適性が優先されるので燃料電池バスは路線バスとして最適な性能になっている
～(続き)
トヨタの資料を見ると燃料電池バスを使った次世代BRTの展望もあるみたいで
水素推しの国土交通省としてはLRTよりこちらの展開の方が本命なのかな
燃料電池バスは災害時の電気供給にも使えるのでレール上しか移動できないLRTではどうしようもない
ヨーロッパも架線があると景観的に問題なのでそのうちLRTを燃料電池を使った次世代BRTに転換するかも知れない
ただバスだと石畳が多そうなヨーロッパでは振動対策が難しいのでLRTを燃料電池化するだけか
JR宇都宮駅東口は現在開発途中なので現状での感想だが
単なるオフィス街でビジネスマンと泊り掛けの観光客以外、人の集まる気配がまるでなく
極端な表現としてホテルとコンビニと銀行しか無いので、例え東口駅前が再開発されたとしても賑わいは大して変わらない気がする
東口側には国立大学があるのだからもっと商業的な進展が有りそうなものだが
マップ上の直線距離で駅から約1.5キロあるので道路上では多分2キロ近くなるため
駅と大学が繋がっていないことが原因なんだろう
それでも歩道幅を拡幅して無理矢理にでも歩行空間としての大学通りを明確にして作り上げれば商業的に盛り上がるかも知れないが
宇都宮大学は工学部が別キャンパスになっていて分散しているのでここでも商業地帯としてマイナスになっている
～(続き)
仕方ないので現実的に可能な方法は宇都宮駅に近い農学部校を工学部の方へ移転して敷地拡大統合するか
新たに広大な土地を取得して敷地を大きく拡大した一つの総合大学に再編する
その上でリニモを敷設すれば交通面での不便さは解消されて一つの大学として融合することでより実力の進化した大学に変わることが出来、
リニモ駅から大学までの通りを大学商業圏として盛り上げて周辺街の活性化が学生街として可能になる
リニモは宇都宮駅に直結するので中心部が多くの大学生で賑わい、中心市街地の商業活動に貢献する効果も出る
大学敷地拡大に伴う立ち退き移転の条件交渉は元の大学跡地へ良い条件で提示するか中心部と同じ方法を取ることで解決する
宇都宮は全体的に人の賑わう施設間の繋がりが薄いというかほとんど無かったりでまとまりが無く
そういったことが理由で街の活性化に失敗している典型例に見える
リニモを通すなら確実に東武宇都宮駅まで延長して繋がりを持たせないと敷設する経済効果が大幅に減退するだろうな
東口駅前再開発よりJR宇都宮駅西口前のよくある地方都市のもっさりとした景観の方を優先して再開発した方がよくないか
最後に餃子について書いとくと、行ったときは大抵どこも行列が出来ていて
グルメでもないから並んでまで食べる気がしないので餃子日本一に貢献することもなく帰宅した
餃子店はどこにでもあって簡単に食べられると考えていたが、言うほど餃子店がそこら中にあるわけではなかった
行くなら事前にネットで値段や内容、混雑具合を調べてからにしたほうが良い
餃子はやっぱり浜松
浜松はやっぱりうな茶とさわやか
まで読んだ >>608
長すぎ
言いたい各項目を4行以内でまとめろ
4行×5項目ぐらいにまとめたらなんとか読めるが
関係ないことや遠回りの言い方や発言の重複が大量ある以上、読む気にはなれん
長文にも要約しつつ理由や根拠もしっかり書いた長文と
だらだらと書いただけの長文があるが
こんなだらだらと書いただけの長文は誰も読まん 餃子の思い出なら餃子スレでどうぞ
宇都宮の思い出は宇都宮でどうぞ リニモ厨の長文は黙って読み飛ばせば良いだけ。
何かを言ってもその労力は報われないよ。 古戦場から赤池まで速くて便利だった旧くるりんバス中央線、値上げされて鈍行化したしたけど利用客どのくらいいるのかな。 4レス連続で「AA省略」ってなってるんだけど、何が書いてあるの？ 久しぶりに愛環使って新豊田で降りたけど、ふと売店寄ったら今はコンビニなのね。
デイリーヤマザキってw 愛知の駅は全部禁煙かと思ったら城北線はホームに灰皿あるんだね 灰皿は随分昔に撤去されたはずだが、どの駅の話だろう。 リニモの停止時のブレーキが編成ごとにバラツキがある
スゴい「ガク！」と止まるのがあるけど検査の時に分からないのかな リニモって結構ガタンと止まるから立ってる人ふらっとなってるよね ゆとりーとってリニモにして今のリニモのどっかの駅と接続した方が良かったんじゃないかと思った 専用装備のバス、免許も鉄道バス両方必要、と敷居が高過ぎたな 何で初めから志段味まで高架で作らなかったのか
そうしてれば志段味の開発が今より進んでたかもしれない 名鉄バスセンターから高架線が伸びていたらおもしろいけれど。 >>634
小幡から先は山だから高架にするには金がかかりすぎると判断したんだろ？
まあ志段味の開発遅れも影響あったと思うし 高架を中志段味まで伸ばすことになったら高蔵寺方面は大減便されそう
>>634
ガイドウェイバスであるため、かな
逆に志段味開発促進のためならAGTでなけりゃ 建設省が開発したガイドウェイバスの実用化のために
体よく押しつけられたとも言えるかもな ゆとりーとラインのリニモ化とか費用うんぬん以前に無理じゃね
今でさえ新車の重量が軌道設計ギリギリなのに
リニモ化するならそれよりはるかに重い軌道とか敷かなきゃいかんし 電気自動車が本格化するまでの辛抱だろ
バス停で充電できるようになれば実質電車と変わらん リニモ改札機にマナカ定期をかざしたとき「定期利用」の文字が出るようになった？
前まで出なかったような気が。 リニモって建設費も安いしスピードも出るって触れ込みなのに普及しないのはなぜ？
世界のどの国でも鉄軌道かモノレールばっかり作ってるけど >>646
日立とか海外にモノレールたくさん作ってるし
欧州や中国でも類似技術あるから
要は輸出すればいいだけの話では？ 今、HSSTの技術を持ってるのが愛知高速交通
ここが単独で海外の交通計画に応札するのは厳しい
となるとどこか大きなメーカーと商社と契約するしかない
日立は自社製の日立モノレールを売りたいし、
三菱もクリスタルムーバーというAGT/APMを推してる
（商社は、昔は伊藤忠商事と組んでたけど撤退）
さて、どこと組むか（どこなら組んでくれるか）という話になる 愛知県が大株主なんだし、大村知事が海外出張するときに売り込めばいいのに
MRJとか自動車産業の話だけじゃなくてさ それやるならもう少し実績が欲しい
長久手だけじゃなく 日本国内で新規中量軌道の見込みがないから海外に、という話じゃないの？ 海外売込みは会社まで作ってPRしたけどダメだったのに今更何を言ってるんだ むしろ愛知県内を攻めるべき
日進にもリニモを！！東郷にもリニモを！！ >>654
あれはアメリカ、中国、韓国とかいう売れる見込みない国を
ターゲットにした伊藤忠のせいだろう
まあ伊藤忠はトランスラピッドを潰した原因の一つだから
そこと手を結んだ名鉄側も悪かったと思うけど 迷鉄の経営状態を見て断られるのは明白
伊藤忠は関係ない 名鉄は開発してる間はお金出してくれてたし重要だったけど
開発完了後はこれといって役割果たしてない（潰れても影響ない） また鳩ヶ谷のワナビ同人ゴロが嫉妬しているのかｗｗｗ などと意味不明なレスをしており鶴亀容疑者は精神病か疑われています ついにワイにも熱烈なアンチができたかｗ
人気者は辛いなｗｗ 古戦場駅…イオンモールの効果は絶大だな
公園西駅…イケアは車が多いけどそれでも２倍増えた
「大型商業施設ができると約２倍増えるね」
愛地球博記念公園駅…ジブリパークやイベントで増えていく
はなみずき通駅…ここは住宅需要かな？堅調に増えてる
芸大通駅/陶磁器資料館南駅…増えてるけど新しい施設作らないと大きくは伸びない
八草駅…リニモ八草駅だけで年間利用者266万3000人もいるのに何もない乗換駅
藤が丘駅…伸びが凄まじい
杁ヶ池公園駅…唯一減ってる！アピタ→MEGAドンキユニーへの業態転換が待たれる たとえば八草駅に100円セルフコーヒー設置して
行きと帰りの待ち時間に１杯飲んでもらえば売上2億6630万円
バカにならん 中にスガキヤがある大学か何かあったような気がする。 八草が開発出来ないのは
環境問題(大鷹の生息)と糞地権者らしいが
前者はつくばエクスプレスのおおたかの森を参考にすればできる
後者はしらない >>670
どっちも大方は解決した
豊田市は八草を工業団地にしたいらしい
ただ用地整備に費用がかかり過ぎる試算を前に
市としては手が出せず区域だけ指定して民間に丸投げな状態 >>670
オオタカはデマというかいつもの嫌がらせ大好きな市民団体が原因ってブログでまとめたよｗ
詳しくはかめぶろで検索検索ゥー！ >>668
トミーテックのキモオタ社員の道楽ほんとキモイ
夜行列車廃止すんなとか萌キャラに自分の願望ねじ込んでくるゴミ 八草周辺はジブリパーク開園まで現状維持なんじゃないの？
で、繁盛したらさらなる部分複線化するか快速列車の設定を設けるか。
運賃高いからそろそろ東海編入して欲しい… 東海編入したら名古屋-岡崎までバイパスができて便利になるね >>680
どこの市民団体か特定してないのでセーフ >>676
蒲郡線３セク化→愛環社員転職→愛環JR回帰
という流れではないかと予想
迷鉄としても三河線複線化で増発しないといけないから
蒲郡線を切り離して増員を抑えたいだろう 蒲郡線は切り離すならバス一択。
残すにしても上下分離かそれに近い形態にすると予想。
このスレの仲間にはならない。 >>683
鉄道高架の補助金は廃止する場合国に返還しないといけないのだが 三河線でそれやらかしてるな。
今でも代替バス乗ると無情に残されてる高架が見える。 >>685
駅ごと持ち上げている時点で三河線よりも扱いが面倒
簡単に廃止できるようなものではない >>682
地元との話し合いで第三セクターは選択肢にないことが決まってる
議事録参照
人口減少してる中で本数減少や第三セクター化したら負の連鎖が止まらない
観光などがあったりダイヤの改善余地がすればいいが
観光も無ければダイヤもパターン(崩したら吉良吉田での接続が消える)だから意味が無いし販売物等も無い せっかくの三河湾の展望があるんだし、西や東みたいに観光列車作って走らせれば良い >>685
まあでも三河海線は数年後に控えてた大橋の老朽化による数億規模の修繕 改修費を西尾市が恐れて廃止に踏み切って他も賛同して
それを見て三河山線末端も追従した訳だから
どちらにせよ修繕費が必要な第三セクターや上下分離方式はありえなかった
この西尾市が大橋の修繕費に恐れて一転廃止容認するぐらいなら
廃止数年前に別の場所を高架化なんてしなきゃよかったのにっていう 大阪モノレールのグダグダぶりを見ると
モノレールなんて採用しなくてよかった >>688
廃止も出来ない、三セク化も出来ない、もう血を吐きながら悲しいマラソン続けるしかないの？ >>691
モンキーパークモノレール線「俺を黒歴史にする気か」 >>691
ピーチ「ほんまやで。ワイみたいな新交通なら・・・」 というわけでお口直しに愛環のダイヤを提案するよ！ｗ
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
00 16 32 48
04 20 36 52
という感じに１時間毎に４分ずつずれてしまうんだ
中央線直通が昼間あった時代は20分毎のパターンダイヤだったから
１時間に１本乗り入れ可能だったんだけどね。
で、ＩＣを導入して直通列車を増やすときに有効なのが
瑞浪行きの快速を瀬戸口行きに変更することなんだよね。
瑞浪行きは高蔵寺28分発だけど、乗務員交代で3分停車として毎時31分発に設定。
12時と16時だけ重複してしまうのでこれは愛環2000系ロングが中央線に乗り入れという形になるかな？
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/timetable/kozoji180317.pdf
10時 0 15 快31瀬 37 55
11時 11 27 快31瀬 43 59
12時 15 31◆ 47
13時 3 20 快31瀬 35 51
14時 7 23 快31瀬 39 55
15時 11 27 快31瀬 43 59
16時 15 31◆ 47
◆名古屋始発快速 高蔵寺から普通
無印は岡崎行き（一部北野桝塚乗り換え）
途中中水野は通過となるだろうけど、毎時１本優等列車ができるだけでも大きなインパクトになりうるね。 一応反対側も考えてみたけど大丈夫そうだね🐢
高蔵寺→瀬戸口
10時 0 15 快31瀬① 37◇ 55
11時 11 27 快31瀬② 43 59
12時 15 31◆ 47
13時 3 20 快31瀬③ 35◇ 51
14時 7 23 快31瀬④ 39 55
15時 11 27 快31瀬⑤ 43 59
16時 15 31◆ 47
◆名古屋始発快速 高蔵寺から普通
無印は岡崎行き（一部北野桝塚乗り換え）
◇高蔵寺から出庫
瀬戸口→高蔵寺
10時 1 17◇ 快20名⓪ 33 56
11時 12 快20名① 28 45
12時 1 17◇ 快20名② 33 49
13時 5 20名◆ 37 53
14時 7 快20名③ 23 39 55
15時 9 快20名④ 25 45
16時 1 17 快20名⑤ 33 56
◆中央線直通 高蔵寺から快速
◇高蔵寺で入庫 訂正ｗ
瀬戸口→高蔵寺
14時 9 快20名③ 25 41 57
15時 13 快20名④ 29 45
16時 1 17 快20名⑤ 33 49 IC導入に続くプロジェクトは複線区間の拡大による15分あるいはそれ以上に間隔詰める事だろうな。
15分間隔になれば岡崎で東海道線との乗り換えがほぼパターン化されるし。
中央線直通は快速にしたところで通過駅が二つしかないしそれほどメリット無さそう。
いっそ大曽根～高蔵寺ノンストップの特別快速にするとか。 163万円の奨学金負債を背負ってたので死にそうでしたが全額肩代わりしてもらったので月収16万円でも毎月数万円貯金できるようになりました 始める前からカツカツなの分かってて
負債背負わせる制度がどうかと思うが 現状4で充分じゃない？
主要駅だけ6か8にホーム拡張すればいい >>705
そういう話をしている。
奨学金よりたちが悪いのは息子が働くと親が儲かる仕組みになってるところだな。
公共交通の独立採算責任を建設費部分にも求めるのなんて「生まれた責任」を赤ちゃんに求めるようなもんなのでほぼ虐待と変わらん。 >>700
貝津のせいで15分ヘッドのダイヤにできないんだよね…
>>701
エキスポシャトルでもそうだったけど
ノンストップは前の列車に詰まるから難しいだろうね
城北線ができるまでは快速で十分だと思う。
>>706-707
愛環直通は実質高蔵寺始発とさほど混雑率が変わらないから
４両でいいんじゃないかな？
利用者が増えてきたら６両にするかもだけど。
>>708
瑞浪始発の快速もさほど混雑してないでしょｗ
それに日中も増発して毎時9本にしてもいいし
迷鉄みたいにラッシュも昼間も本数を同じにしてもいいと思うよ。
そうすれば快速３普通６でパターンがきれいになるし
中津川２瑞浪１多治見１高蔵寺４瀬戸口１でいいんじゃない？ ふと思ったんだが…
トヨタ関連のJR貨物を、そのまま愛環線内に乗り入れて分散出来ないだろうか…
永覚と三河豊田と四郷あたりの土地が余ってるから、渋滞は抜きにして環境的にはバッチリなんだが…
設備費用は株主のトヨタが9割負担してw >>711
盛岡まで行ってる貨物のこと？
あれってパーツ運んでるんだよね、どちらかと言うとデンソーやアイシンが顧客なんじゃないのかな？そのために名古屋南が始発駅なんだろうし。 愛環は東海道の貨物を一部流せればいいかもしれんがな。
上り用に高蔵寺の４番線に緩い勾配を新しく作らなければならないが。 それだと結局名駅通る事に変わりが無い。
城北線の稲沢方面への分岐を（元々はこっちが本線になる予定だった）放棄した時点で愛環共々貨物としての使い道無いかと。 >>714
中央線は９番線が貨物専用だから東海道よりはホームに余裕があるじゃん
あと並行ダイヤだから本数の割に筋にねじ込みやすい >>712
上郷センターを再度拠点にしてもよかったよね。現状は海外向けCKDと補給くらいだし。 ナコに愛環の車両いたわ
愛環ってそこで検査するんだね >>718
基本構造は313系だから名古屋工場でしか検査出来ない。あおなみ線もそこ。
で、ATS-PT積んでないのが入場だと前後に装備車を繋いで護送されてくるから愛環車6連で来るよ >>720
車輪研削かなんか？？
列車無線も共通だし、なんなく走れるね。 伴走役はロング編成使うケース多いかな？
神領で見掛けた時はロング編成でサンドイッチしてた。 瀬戸口来月上旬ににいよいよIC改札付ける旨の予告あり 他の駅は無いかな？ すでに自動改札機が設置されている駅は早いんだろうな
新豊田も遠からずやるだろう
共同使用駅をどうするか
高蔵寺はJRの改札機をそのまま使うとして、問題は岡崎だな 高山線や太多線にTOICAが導入された時は概ね年末までには機器の設置が完了してた。
愛環もそれくらいまでには完了するかな？
岡崎問題はこのスレで度々議論されるけどどうなるのかな？
ただ設置するだけならホームの小屋の横に置くだけなんだけど、ここで動線がひとつになるし。 「リニモで行こう！駅メモ！コラボキャンペーン」開催決定！🎊
愛知県名古屋市の藤が丘駅から豊田市の八草駅までを結ぶ「リニモ (Linimo)」沿線にて
デジタルスタンプラリー・なぞときゲームを7月20日(金)より開催！
夏休みはリニモに乗ってお出かけしましょ😊✨
詳細➡ https://www.taito.co.jp/news/3302
pic.twitter.com/JNoihcsXWl
http://pbs.twimg.com/media/DhyhZKpU0AAFu6j.jpg 後頭部のパンタグラフは何だろうか
艦むすでもオマージュしてんだろうか
リニモにパンタグラフなんか無いのに >>727
それしかないだろうねえ。ただ、豊橋と違って階段のところが狭いかなあとは思うけどね。
高蔵寺同様ノーラッチでと主張する奴もいるけど、さすがに三セクの運賃収受をそこまで軽く考えるのはどうかと。 >>730
既存のキャラにリニモの制服着せてるだけよ >>731
岡崎駅の構造から見ると、改札分離は決して不可能ではないけどね。 分離するって事は直通しないってことになる
岡崎から東海道線直通の可能性がなくなる 豊橋岡崎間は名鉄と競争していて名古屋方面への需要があるから毎時快速系統が4本あるだけでデータイムはほとんど座れる位過剰と言えるのにそこに更に快速を一本加えるのはどうかと。
複線区間の整備で愛環を完全15分間隔にして岡崎接続のパターン化が現実的。 >>734
> 分離するって事は直通しないってことになる
> 岡崎から東海道線直通の可能性がなくなる
やるわけねえじゃん。 大村知事が去年か一昨年にTwitterで公言してたことね？
愛環の名古屋、豊橋直通を目指すって 知事がやりたいと言っても会社が首を縦に振らなきゃ意味無いな。
名古屋市の河村市長はあおなみ線に小田急ロマンスカー走らせたいと言ってたけど引退するLSE買う話なんて無いし。 >>737
選挙に落ちたら普通の人の話なんて、はいそうですか？って聞いとけばいいよ。県の都市計画系の役人は大事にしておけ。 >>738
まあそうだけど金出すのは自治体だから自治体が打診すれば直通の可能性は上がるんじゃないかなと思ってる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 一番の問題はやっぱり需要じゃないのかな？
2両程度で運べる位だと新規で列車を設定する必要性薄く快速空いてるのだからそっちに移せばいいだけとか。
中央線側は真逆で高蔵寺折り返し多いからそれ伸ばせばいいのでそれほど手間が増えないし乗客多いから新規で設定しても中央線の輸送力増強になるので各方面にメリット大きい。 >>731
これ４回目くらいの話題だけどキミもしつこいねえｗ
何度も言うけど愛環はノーラッチ乗り換えだよｗ >>736
お前は豊田～豊橋の流動をナメすぎ
>>738-739
愛知の役人が鉄道に言及するなんてここ３０年で初めてだろ
神田のときなんて愛環は万博絡み以外はスルーだったし
どこの馬の骨かわからないような素人の鉄ヲタの与太話のほうがどうでもいいわ >>743
これも何度も説明してることなんだけど
愛環のダイヤの制約上岡崎～六名間で列車の行き違いをしないと１５分ヘッドのダイヤが作れないんだ
で、岡崎～六名間はどういう線路配線になっているかは説明しなくてもわかるよね？
そもそも愛環は１６分ヘッドという変則ダイヤだからJRへの直通ができないのであって
需要がないからやらないというのはおかしな話でしょｗ
キミは一体どういうダイヤを想定してるの？ｗ >>746
直通想定なら5番線を使うだろうから、普通にすれ違えるじゃん ＞2両程度で運べる位だと新規で列車を設定する必要性薄く快速空いてるのだからそっちに移せばいいだけとか。
相変わらず鉄ヲタの典型的な馬鹿な思考形態で辟易するが、なんで昼間の利用者が少ない時間帯しか頭にないんだよ。
朝のラッシュの岡崎→新豊田なんて４両でもキツイくらいだし本来なら１０分毎になってもおかしくないレベル。
それを無理矢理１６分の変則ダイヤで詰め込んで輸送している状況だろ。
夏休みなんだから朝のラッシュどれだけ人が乗ってるか見てこいよ。 >>747
だから直通の想定ってそういう意味でしょって話だよｗ >>746
>>735で一応書いたんだけどね。
「複線区間の整備」って。 >>750
だから岡崎～無ツナ缶はどうやって複線化するのかな？ｗ
>>751
キミは結論を急ぎ過ぎだね！
まるで韓国人のパリパリ精神なんだｗ 岡崎と六名の間は所要時間2分、余裕持って4分掛けたとしても岡崎の折り返し時間は7分設ける事が出来るので仮にこの区間だけ単線で残しても他の区間で複線なり交換設備の増設すれば余裕で15分間隔は可能。
ちなみに岡崎で下車する愛環の乗客を100とすると豊橋方面：岡崎下車：名古屋方面の比率はどんなもん？ そもそも岡崎駅は愛環との改札分離を前提に、今の改札口の再整備をやったんだけどね >>753
＞岡崎と六名の間は所要時間2分、余裕持って4分掛けたとしても岡崎の折り返し時間は7分設ける事が出来るので仮にこの区間だけ単線で残しても他の区間で複線なり交換設備の増設すれば余裕で15分間隔は可能。
で、他の区間は全部単線なんだけどどうするの？
中岡崎～北岡崎 三河豊田～新豊田 瀬戸市～高蔵寺以外のところですれ違うことになるけどｗｗ
あと岡崎にダイヤを合わせると高蔵寺の折返しでガチ合っちゃうねｗ 自分から妄想全開の豊橋直通を力説しながらw、
まだ15分間隔ダイヤのほうが実現性あるだけなのに、
まぁ定期列車じゃなくても臨時で豊橋愛環直通が出れば良いしよっぽどのイベントが無いと埋まらないでしょ >>752
750じゃないけど、複線化なら新たに線路を作るんじゃなくて岡崎駅の4番線ホームに入って昔の愛環旧線？に入る形でそのまま六名駅に入れば良いんじゃないの？
問題はJRとのダイヤ関係と乗客率。
需要無いなら更なる複線化工事で終わり。 複線区間を増設する場合どこの区間を基準にするかが肝だな。
六名で上下列車を交換するのか中岡崎との間ですれ違うのか、中岡崎で交換すると岡崎の折り返し時間が5分しか取れずちょっと厳しい？ >>757
県知事の発言というソースがあるのに妄想と決めつける身の程知らずの鉄ヲタには呆れる
で、どこの誰が岡崎の改札を分けると発言したのかと 直通されると困る奴がいるようだな
O村がなんで直通を要請したか分かってていってるのかな？ 名古屋からだと日中は岡崎止まりの普通があるな…
東海としてはやりたくないだろーね あのねぇ・・・
これ何度も言ってるんだけど今のダイヤを基準にして複線区間が整備されてるから
岡崎で長時間停車すると全部の複線区間が無駄になるんだけど・・
https://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg >>762
東海としては日中の普通を４連から２連にできるからむしろメリットの方が多いと思うが？
お前の勝手な思い込みで邪魔すんな三河猿が。 >>758
だから直通するにしてもしないにしてもＪＲのホームに乗り入れることには変わりないから
改札分離なんてしても意味がないって話なんだが分かってるか？ｗｗｗ
>>761
そりゃ岡崎→岡崎公園前→中岡崎→新豊田よりも便利になると困るからなｗ
最も知立経由なら運賃総取りできるのだが愛環経由よりも高いというｗ
>>762
お前がやって欲しくないだけだろうがｗｗｗ
拳母線を手放したツケだろｗ
わざわざ国鉄に線路を譲渡するアホｗ ダイヤが乱れた時に柔軟に対応出来るようになるから複線区間増やしてそれまでの複線区間ですれ違い無くなっても決して無駄にはならないでしょ。
と言うか豊橋直通すればますますそのリスク高まる訳だし、って16分間隔で直通してたら直通を毎時1本にしても東海道線のダイヤが滅茶苦茶になりそう、普通待避とかもパターン化出来ないし。
単線区間の交換駅でもダイヤの見直しで列車交換で使われていない駅も全国にはたくさんある。 >>765
>>766
え…、俺滋賀から来た今は2回目の名古屋市民なんだけど…
かつて減便された経緯を知ってるから買い出しだけなんだがなぁ…
まぁ、JRより名鉄の方が好きなのは否定しないが ×買い出し
◯書いた
揺れるしなのの中で飲みながらカキコはやるもんじゃないね あ、>>764は>>759宛てねｗ
>>757
朝のラッシュは普通に需要あるでしょ？
特に特別快速は幸田停車が勿体ないし。
豊田～新豊田の快速を設定して特別快速は豊橋～岡崎ノンストップでいいね！ｗ
その代わり豊田快速は三河三谷・蒲郡・幸田・岡崎に停車。 >>771
残念、出身は大阪なんだ
本籍は徳島だけどねw >>772
最終目標は当然そうなる（ただし六名以北）だろうけど一体何十年掛かる事やら。
岡崎と六名の間は東海道線と並走して東海道線が立体交差で離れる辺りに信号所設置出来そうなスペースは確認出来るな（スペースがあると言うだけで出来るとは限らない）。 >>753
都市交通年報だとJRも愛環も各駅の乗車人員しか出てないので大都市交通センサスのターミナル別乗換え人員表というので拾ってみた
《乗車》
初乗り ピーク時1時間 146人 終日 809人
東海道線名古屋方面 ピーク時1時間 227人 終日 393人
東海道線豊橋方面 ピーク時1時間 63人 終日 91人
《降車》
最終降車 ピーク時1時間 8人 終日 132人
東海道線名古屋方面 ピーク時1時間 918人 終日 1,681人
東海道線豊橋方面 ピーク時1時間 264人 終日 264人
乗車降車の数字のアンバランスがあまりにも大きくてにわかには信用できないが、だいたいの傾向はこれでわかるのでは。
東三河は人口が少ないし、そりゃ直通するほどの需要はないでしょう。
まだスイッチバックして刈谷方面に行く方が喜ばれる。 >>775
豊橋は愛知第二の都市なのだが
それに新幹線でひかりとの接続もある。
あまりにも軽薄な考察だな。 >>768
え？減便って何が？直通が減便されたことだったらここにこの前ボクが書いたじゃないかｗ↓
>>697
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
利用者が少ないから減便になったわけではないよね。
それに朝夕はまだ続いているんだから岡崎側だって同じように直通需要はあるだろうね！ｗ
ちょっと大阪出身すぎて脳みそにたこ焼きでも詰まってるんじゃない？ｗｗｗ🐙 そもそも16分の変則ダイヤで中央線や東海道線のパターンダイヤに合わないから直通できないだけだろ。
それを勝手に自己中心的な解釈で不要だから廃止したとか決めつけるのは暴論にも程がある。
当時昼間は20分ヘッドのダイヤでパターン化されていたことすら覚えていないとかさすが余所者だ。
知識もない癖に口だけ出すなやゴミが。 >>781
目は細いからニd…
もとい、狐かもね
狐目の男…
いや、俺は違うよ？
年齢的に合わん
昭和50年代生まれだからね >>414
ウヨウヨうるさいバカサヨｗ
中身空っぽパヨチンそのもののキモ瀬ｗｗｗ
（ブログ用） >>415
ドベゴンズ案の定ドベを快走中だね！ｗｗｗ
（ブログ用） >>416
以上神領の池沼共産党員川本正彦による痛々しい演技でした
（ブログ用） 鶴亀が発狂しょったw
完全論破されるといつもこれww
>>784
サヨチョンうるさいバカw >>787
鶴亀の日常やで
完全論破かどうかはともかく鶴亀妄想の1部分でも論破されたらこの有様 15分間隔にして岡崎で対面緩急接続出来るようにダイヤと設備 配線変更するのが1番手っ取り早い
岡崎駅の改造が必要になるなど問題も出てくるけど直通の時点で課題が山積みやでそれに比べたらまし
最悪 緩急接続じゃなくても降りたホーム3分の差を開けての接続もあり 鶴亀自身が書いてるように愛環の中での優先度自体増発が第一で直通は二の次だからな。
正直三河豊田以南の各駅は愛環の中でも利用客少なめなエリアだし、需要を掘り起こすなら岡崎豊橋間快速にするなりして速達性に賭けるしかない。普通の直通とか完全に無駄。 >>764を見る限り保見から瀬戸口まで複線化すれば15分間隔は可能か。
1区間ずつ複線化してるとダイヤが乱れた時に下り列車で待ち時間が発生しそうだし思い切って4区間。
愛知県や地元自治体にどれだけの予算と覚悟があるか？ すまん変なふうになってしまった
覚悟は知らんけど金はあると思うよ 瀬戸市～八草間は
万博の際に複線化しても良さそうだったのに
何でしなかったんだ 少子高齢化人口減少時代に
輸送力強化利便性強化が期待できる
愛環には頑張ってもらいたい 『JR東海車両「快速秀吉(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_course_no=1154174&;p_course_no2=74510&p_date=&p_from=870000&p_baitai=901&p_baitai_web=NG015&p_hatsu=111&ToCd=TL
11月3,4日に運転 ほう
岡崎から愛環に入って
高蔵寺から中央線に抜けるとな >>788
自演乙
お前は他人を論破できるほど頭が良くないだろう
地域差別と感情論で金持ちに噛みつくことしかできない知恵遅れが >>788
気持ち悪い関西弁は大阪以外では使わないでねｗ >>789
対面緩急接続は東海道線の普通がすでに行っているんだが
お前はどうやって岡崎のホームを使うつもりなんだ？ｗｗ
でかい口叩く癖にダイヤのことはまるでド素人ｗ
これだから余所者の阪在者はｗ >>791
そこだけ複線化しても末野原と四郷で交換があるからどのみち遅れるでしょｗ
あと、利用者数的には
１岡崎～新豊田
２八草～高蔵寺
３新豊田～八草
の順番だから優先度としては一番低いね。
>>795
負担額が大きかったからでしょｗ
三河豊田～新豊田の3.6ｋｍの複線化が30億だったから
複線化は１ｋｍ辺り10億弱だと見積もっても結構なお金になるね。
https://toushi.kankei.me/d/0060DL7K
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200811_no38/pdf/313.pdf ひとまず三河線が終わるまでは動きはないだろう
実際どうなるかはその時の情勢による >>795
>>804
万博の開催地決定がギリギリまで迷走してたのもあるかな
海上の森で決定してたら複線化や新駅設置もあっただろうし >>805
長文ごめん。
三河線に期待するよりか、愛環がJRに再編入される様に期待した方がまだ現実的なんじゃないの？
三河線は、昔から複線化を要望し続けてやっと近年本格検討(部分工事開始複線化対応)に対して愛環は開業当初から全線複線化対応で、今現在部分複線化済で尚且つ今後TOICA導入。後に長久手に開園するジブリパークで(来客数により今後どうなるか？)の今現状。
普通の民間なら、過去の業績も考慮して愛環を優先するだろうが行政(近隣自治体)はバカだから愛環よりも名鉄優先すると思う。
愛環運賃高いw >>808
愛環は最低運賃こそそんなに高くないけど一気に上がるし、何より定期代が異常に高い。
回数券というかもしれないが、回数券なんて普通運賃の１割引きでしかないし。
だから黒字なのだよ、というのも事実。
なので、JRになったら一気に赤字になる。
今のままでやってくのがいいよ、経営的にはね。
もちろん利用者はJR統合を当然望むけどね。 JRもいらんだろ
今で最大限に利益を享受している
(各種システムや車両技術の供与など)
この先進むと経費ばかりかかる >>808
関西線ですら営業係数１０１なのにお前は何を言ってるんだ >>810
どこがだよ
高蔵寺～瀬戸市がJRなら瀬戸線から一気に強奪できる
名古屋～瀬戸市を総取りできてこそ最大の利益となる
岡崎～新豊田もそれなりに利用者多いし三河豊田なんて利用者は5000人以上
朝夕だけでも名古屋～三河豊田でライナーが数本走るだけでもかなりの利益となる。 >>809
https://i.imgur.com/9wC8zLr.jpg
＞なので、JRになったら一気に赤字になる。
なあなあ関西線は特定運賃で名古屋―桑名間が通常410円より60円も安い350円
四日市に至っては通常670円のところを200円も安い470円に設定しているんだが
お前の言う通りなら関西線は大赤字になってないとおかしいんだが
お前自分の脳内の適当なイメージだけでさも当然かのように根拠のない妄想垂れ流すのやめろや
ろくに調べたことない癖に何知ったかぶりしてんだよ
お前みたいなまともに裏も取れない癖に偉そうに意見する馬鹿にはいい加減うんざりなんだよ
二度と社会に対して口を開くなや >>808
JRは愛環みたいに無駄にツーマン運転しないし
JRにした方が経営状態が良くなるのは当然だよねｗ
三河線ですらワンマン運転なのになんで愛環レベルの利用者でツーマン運転なわけ？ｗ
キミはこんな簡単なことも分からないなんてｗｗ
そんなんだから製造業は馬鹿にされるんだよｗ 愛環がJRになったら瀬戸民は大喜びだな
名駅にも栄にも乗り換えなしでいけるのは強い 東海は新幹線で稼いでいるんだから在来線にも投資しろとか言いそうな奴が
愛環のことになるとやれ儲からないからやらないだの必死に否定するのを見ると笑うしかないな。
よほど迷鉄の経営にダメージになるのが気に入らないらしい。
城北線が40年で借金が返し終わるんだから愛環も40年経てばどうなるか分からんのかねえ。
まあその程度のことも分からんのだから工場にしか入れないのも納得である。 JR東海が愛知県に対して「儲かるんなら愛環売って（はぁと）」と言っても応じる訳無いな。
考えられるケースとしては愛環の経営陣に混乱が発生して愛知県では収拾付かなくなり東海に支援を要請するか愛知県が第三セクターを見直しで東海に引き取って貰うか。
いずれにしても相当なレアケースだと思う。 >>818
それなら単純に民営化の際に引き継がなければよかっただけだろ馬鹿か
>>819
お前の脳みそで考えられるケースなんてどれだけ参考になるんだ。 >>819
トヨタと仲がいいから名古屋～新豊田に新快速走らせるっていったら快諾してくれるんじゃないかな？ｗ
それにトヨタとしても定期代が安くなるしコスト削減になるよね。
＞「儲かるんなら愛環売って（はぁと）」と言っても応じる訳無いな。
という理由をもっと具体的に教えてほしいな（はぁと） （はぁと）とかいつの時代のネットスラングだよきめえな
歳48くらいだろお前 >>823
もともとこの地域は都市間を結ぶ鉄道がメインで
普通しかない鉄道はあまり利用者が少ないからね。
愛環が最初から快速があって岡崎～新豊田～瀬戸市～高蔵寺が
ノンストップだったらもっと利用者が多かったと思うよ。 名古屋～岡崎～新豊田はまあそれなりに意味があるんでないの。
対三河豊田だとどのみち愛環使うわけだから運賃ハンデも小さくなるし鶴舞線や知立まわりより有利だわな。
あと亀が気付いてるか知らんけど、刈谷・安城～三河豊田間で直通の交通を確保するって意味でも結構インパクトあると思うよ。
名古屋～刈谷間の実行本数を増やしたり、普通を大府折り返しにも出来るしね。 中央線直通だけで考えると不利に見えるが
愛環内快速や東海道線直通で見るとかなり需要あるはず。
高蔵寺～岡崎～豊橋の直通快速があると
確実にマイカーより早いし楽に移動できる。 >>825
さすがに刈谷から豊田は三河線でしょｗｗｗ
岡崎スイッチバックは全く意味がないよ >>826
鉄道の最大のメリットである速達性がない状態だからな。
むしろ快速をどんどん走らせて普通は減便した方がまだマシ。
JRならこのような思い切った策が打てるが公営だと無理。
公営の最大のメリットであるはずの安い運賃も逆に高い有様で
どこにも公営であるメリットが存在しない。 >>828
普通減便はいかん
毎時4は維持しなきゃ >>825
東海道線の普通なんて誰も乗ってないだろｗ
お前はどうしてどうでもいいところばかり突くんだよ
せいぜい刈谷のホームが改良されたら大府止まりの普通が刈谷まで延長するかしないかのレベル
それよりも東海道線の特別快速を岡崎～豊橋ノンストップにする方がはるかにメリットが大きい。
（新快速は蒲郡のみ停車）
愛環直通快速は幸田・蒲郡・三河三谷停車で差別化
迷鉄は岡崎まで必ず国府に停まるからな 完全民営化すればワンマン化などの効率化で普通維持したまま快速導入もできる >>831
東海は快速もワンマンで走らせてるからねｗ
愛環快速は岡崎～豊橋もワンマンでいいだろうし
２～４両のままでも問題ないね。
豊橋も４番線がいつも空いてるから愛環快速は４番線専用にすると面白いかもｗ https://i.imgur.com/VsBDb6Z.jpg
大門なんだけど六名のホーム置いてみたらなんとか収まった
周辺の道路を一方通行にするだけでよさそうだぞ >>830
三河地域全般でどういう都市計画にするかによるわな
愛環の都合と東海道線の都合両方必要だし >>834
仮に東海道の都合が悪ければ貨物を愛環経由にしてみたらどうなるんだろうか？ 鶴亀が居座るとどのスレもみんな妄想スレになってしまうな >>834
三河地域全般という話をするなら尚のこと豊橋と豊田の結びつきを強化するべきだろう。
刈谷や安城は三河線の方が便利。
わざわざ岡崎まで大回りする理由がない。 岡崎遠いしな
刈谷－土橋・豊田市の直通があればなぁ 妄想するのは自由だし見ていて楽しいけど鶴亀の場合その妄想をまるで決定してるかのように書き込むのが問題なんだよな。 >>836
愛知県知事という愛知の代表に対して妄想だと決めつけるような人間の屑の言うことなんて耳を傾ける必要は皆無。
>>839
楽しんでいるなら結構。
お前に人格を問題視される必要もない。
ちなみに今期のドラマではテレ朝のハゲタカが鉄ヲタ向けでなかなか良いので見ておくように。 >>838
別に直通にこだわる必要はないんでねえの？ｗ
まあ新豊田～豊田市の乗り換えが微妙なのはあるがなｗ
愛知県もバカなのは分かるが上挙母と新上挙母を乗り換え駅にしたらワンチャンあったんだよなｗ
どうせ愛環の駅をぶっ壊すんだったら交点の部分に駅を移設してさ
乗り換え駅にしとけばよかったのに。 刈谷～新豊田なら意味ないけど刈谷～三河豊田ならそこそこ需要あるだろ。 >>841>>842
全てはTOYOTA様のために！ >>842
そんな矮小な需要はどうでもいい。
豊橋の方が重要。 新幹線の駅が三河安城なんかじゃなく豊田市あたりにあれば良かったのにな >>846
JR東海「(東海道じゃないので)ダメです」 豊田に新幹線って無理じゃないか？
既存の線路からかなり曲げんといかんし >>846
豊田市が安城市を吸収合併すればマルッと解決！ 三河安城は変な命名だと思う
新安城ではいかんかったのか 名古屋駅と豊橋駅を直線で結ぶと、豊田市中根町を通るな。
ゴクリ・・・ >>848
じゃあ熱田から先は鈴鹿経由じゃないとおかしいな >>821
仲がいいというか、トヨタは東海の大株主なんだが…
筆頭株主ではないが、上位に位置しているよ 鶴亀のせいで名古屋関係のスレが全部カオス
よーここまでやれるわー >>858
ざまあみろｗｗｗ
お前を追い出すまで徹底的にやったるでなあ >>858
ジジイだから自分と異なる意見の存在を認めたくないんだろう >>861
お前みたいなゴミが認められるわけねーだろｗｗｗ >>862
割と冗談抜きでTwitterでお友達いっぱいできたよｗ
今の子は私鉄の全盛期を知らないからJR応援する子も多いんだねぇ >>856
大株主言うても2%だけどな
まあ海陽学園の件も含めて近しいのは間違いない
だからってバカ亀がいうようなことは起こらない訳だが >>866
バ関西人かにみそ先生コミケ落選おめでとうございまーすｗｗｗ 『JR東海車両「快速秀吉(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 11/3・4
名古屋駅(8:00～8:30発)--<快速秀吉（仮)号で出発>--<東海道本線>--岡崎駅--<愛知環状鉄道>
--北野桝塚駅--<愛知環状鉄道>--新豊田駅--<愛知環状鉄道>--瀬戸口駅--<愛知環状鉄道>
--高蔵寺駅--<中央本線>--名古屋駅(11:15～11:45着)
『JR東海車両「快速 家康（仮）」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 12/1・2
名古屋駅(6:45～7:30発)--＜東海道新幹線こだま号＞--豊橋駅--【快速 家康(仮)号に乗車】--＜東海道本線＞
--岡崎駅--＜愛知環状鉄道＞--北野桝塚駅--新豊田駅--瀬戸口駅--高蔵寺駅--＜中央本線＞
--名古屋駅--＜東海道本線＞--大府駅--＜武豊線＞--半田駅--＜武豊線＞--大府駅--＜東海道本線＞--名古屋駅(13:15～14:15着)
https://www.club-t.com/nagoya/kokunai/?link_id=hN 超☆汐留パラダイス!～2018ＳＵＭＭＥＲ～【日テレ鉄道まつり2018】参加について
http://www.aikanrailway.co.jp/information/info_data_30_75.html
東京の人が愛環グッズなんて買うのか？ 5万程度ならボーナス出たら貸しきりたい人もおるやろな >>809 愛環の定期って、切符買ってんのと変わんねぇ～や って値段では？ http://www.aikanrailway.co.jp/train/
台風１２号の接近にともない、２１時００分頃から列車の本数を減らして運転（５割程度）いたします。なお、状況によっては早めに列車の運転を終了する場合がございます。
http://www.linimo.jp/news/2018072714574911.html
台風１２号の接近に伴う本日（７月２８日（土））の運行について
2018/07/28 19：14
リニモは、台風１２号の接近に伴い、２１時頃を目途に、全線において列車の本数を減らして運転いたします。
また、２２時３０分頃を目途に、全線において本日の運転を終了いたします。
なお、明日２９日（日）につきましては、始発より平常運行の予定ですが、状況により運転を見合わせる場合がございます。 http://www.aonamiline.co.jp/cgi/
台風の影響により２１時をもって列車の運転を終了します。なお、台風通過後の状況によっては２９日（日）始発から運転を見合わせる場合があります。
http://www.tkj-i.co.jp/
お知らせ
台風１２号の接近に伴い、本日７月２８日（土）については、２１時以降の列車の運行を終日見合わせますので、お知らせいたします。
【運休列車】
（上り）
１３３８Ｈ 勝川21：01発 枇杷島21：17着
１３４０Ｈ 勝川22：16発 枇杷島22：32着
（下り）
１３３９Ｈ 枇杷島21：28発 勝川21：45着
１３４１Ｈ 枇杷島22：46発 勝川23：02着
http://www.guideway.co.jp/
台風12号の影響により、7月28日(土)20時頃から終車まで、ゆとりーとライン全線（大曽根～高蔵寺間）の運転を見合わせます。
詳細は以下の通りです。
【上り】20:23 中志段味発 大曽根行き から運休
（最終 20:15 高蔵寺発 大曽根行き）
【下り】21:14 大曽根発 志段味サイエンスパーク経由
中志段味行き から運休
（最終 21:02 大曽根発 高蔵寺行き） 豊橋→岡崎のノンストップ快速名古屋方面行きと
豊橋→岡崎→新豊田を現快速程度の停車駅快速新設。
効果:豊橋での名鉄が終わる。 今日はおいでん祭り開催のため211系K6編成が愛環で助っ人運用された 愛環の社員だけど、お客様には申し訳ないが
乗らないでほしい。
お客様増えすぎてすごく辛い。
お客様増える、列車増やす、
さらにお客様増える、
どんどん忙しくなる。
それなのに給料はおろか、社員も増えない、
増えるどころか愛環の将来を悲観して
退職者続出(異常事態)、さらに社員の負担
増す、とうとう有休もろくに出ないし、
(時季変更すらなく、事実上有休拒否？)
休みの買い上げも始めた。
これでも俺たちは我慢しないと
いけないのかな？
と、なれば、お客さんには悪いけど
乗らないでくれと言いたくもなるよ。
労働環境がとてつもなく悪くなった。 >>882
鉄道会社だけじゃなくどこも人手不足やからね
ワイも５月に休みがあってから今までぶっ通しだぞｗｗ
まあ先週の日曜は休みだったかな(´°????????ω°????????｀) 全てはロスジェネのせいだわな。
青熊みたいな中年ニート穀潰しがのうのうとネットで動画垂れ流してる一方で
その下の世代はひたすら残業との戦いだから。
ワークシェアリングなんて程遠いのが現実。 >>882
運転区に限った話。
元凶は組合ゴッコやろ。しっぺ返し食らっただけぞ。
北岡の居酒屋とお好み焼き屋で文句言いながら飲んでろ笑 >>882
転職したいな愛環に。
40代だとダメなんだろうな、額面500万円の年収なら積極的に考えちゃうな。 >>882
愛環・リニモ・ゆとり・あおなみ等中小路線は、県や市などの天下り先だから、社員のことも会社のことも考えちゃいない。
発起できればいいが、その社員も逃げたなら絶望
JR化しかないだろうな。 鶴ハゲはまずは働かないと
矛先ずらしばかり見苦しい がんばれ！あるるくん達！
負けるな！あるるくん達！
さよなら(^^)👏 北岡崎で構造物撤去工事してるんだけど、構造物って何だろ 三河豊田駅は東側の未使用部分も使っていたら
相当大規模な駅になる予定だったのかな >>892 ユニチカへの引き込み線だった部分かな？ 愛知県知事選で青波城北愛環セットでJR編入を論点にして誰か戦ってくれんかな。
城北線は国を動かして解呪することもセットになるけど。 城北線は元々東海の持ち物だから愛知県の意向とか関係無いと思う。 >>897
そりゃ愛知県の持ち物じゃないことはわかるけど、政治家が構想ぶち上げて支持を集めたら、そういう方向に話を持っていかれるのも事実やろ。 >>901
東海が今まで支払った建設費見せたら黙るやろ 国が民間企業の経営に口出せるわけないだろ。金になるならとっくに買ってる >>889
ロストしたのはジェネレーションだけじゃなく毛髪もか
そうやってすぐくイライラするから髪の毛が抜けるんだろ >>900
グッズ販売すれば無職じゃないもんねｗハゲー熊おじちゃんｗ >>903
JRは純粋な民間企業じゃないんだが
なんで私鉄とJRで地図の表記が違うのか知らねーのかよｗ >>899 高蔵寺行きホーム裏側に線路なかった？現地は半年行ってないで、構造物が何を指してるかは解らんよ あれを活用して北岡崎を2面3線に出来ないものかと考えたけどあんまし意味無いか。
何か折り返しや待避が必要なら北野桝塚が近いからそっち使えば済む話だし。 愛環は一応快速に備えて２面４線にできる駅が４つ用意してある
瀬戸市四郷三河豊田北野桝塚
そのうち四郷と北野桝塚のみ使えば３０分ヘッドの快速ダイヤは組めるんじゃね？（適当） 住宅になった瀬戸口は無理だが三河豊田は駐車場だから今からでも作れる。
むしろ三河豊田だけでいいんじゃない？
三河豊田待避だけで、快速4普通4ぐらいは出来そう >>911
それだと快速と普通で最大12分しか違わないということになるが…
それに岡崎も高蔵寺も２つの列車が同時に入ることができない
両端にそれぞれ１回ずつ待避線が必要だろ 流石に快速毎時4本は過剰過ぎ。
関西線みたく毎時2本でそのうち1本は速達、1本は区間快速的な要素。 岡崎から北野桝塚まで各駅停車にして北野桝塚始発の普通に接続して以北快速運転。
瀬戸市駅を2面4線にして普通はここまでにして快速に接続させて以北で中水野停車。
これで岡崎高蔵寺両駅の容量問題解決（大馬鹿）。 >>906
何いってんだ亀ハゲは
上場した4社はもう法律も私鉄と同じだ >>916
深夜まで発狂して夕方まで寝んのか無職ハゲデブロリクマ！
荒らすなら死ね童貞！ 1000人満たないガチの過疎駅→篠原永覚六名
10000人超える主要駅→三河豊田新豊田
駅前何にもないが乗換駅として重要→八草
だいたい3000人超える駅→瀬戸付近以北
このほかはだいたい1000人から2000人でドングリが背を比べてる。
さあ優等設定はどのようにするかだな。
快速と区間快速と普通にして、区間快速を瀬戸付近以北各停にするのもアリか。 乗客2000人程度以下のその他各駅は日中2本、ラッシュ4本あれば十分だろうな。
なのでラッシュは4-0-4ダイヤ、日中は2-2-2ダイヤで快速、区間快速(八草以北各停)、各停運転すればよいかと。
快速は岡崎から三河豊田ノンストップ。強いて言えば緩急接続のために北野桝塚止める程度で。 来年にも新幹線ダイヤ改正の可能性があるからな。
700系が全撤退して、こだまもN700系以上で運転。
したがって加速度が2.0の電車がなくなるわけで増発が可能に。
豊橋ひかりを毎時1本設定してくれたら、それに接続させる形で豊橋→岡崎→新豊田快速を、、、無理かな 計算上豊橋ひかり+愛環直通快速で東京→新豊田が2時間強。
名古屋経由の3時間よりも安くて速い。案外面白いかもと思ってしまう。 快速って運転間隔を不均等にするから、上手に組み込まないとかえって不便になるよ >>921
まあやらんでしょうね
トヨタ幹部は社長もそうだけど、意外と名古屋や日進の在住者が多いから、メリットをあまり感じないと思うよ >>912
高蔵寺～新豊田と新豊田～岡崎でそれぞれ12分はデカイだろ 四郷と北野桝塚片方のみ待避だと長い方が間に合わないし、
かといって両方にするとこの2駅間で12分短縮出来そうにないので普通の待機時間が長くなるな。 愛環線内の快速というか
新豊田から名古屋への快速が需要ありそうだな
愛環線内だけでしか完結しないなら
快速はいらん 実現のためには城北線を解呪して整備し、愛環内複線化、待避駅整備をしなきゃならない。
豊橋ひかりに豊田快速とか名古屋→豊田ルートとか面白いルートはあるんだけどねぇ。
ジブリパークがレ○ランドレベルじゃなくてネズミーとか映画ランドレベルの施設になるならわりと検討の余地がありそう。 なんで、オレが転職先開拓せなあかんねん^^;
まあ、いいや、若い子のためや リニモやあおなみに転籍させてあげられないもんかね。 >>916
なんでこいつはハゲって言われたらここまで分かりやすい反応するんだろうなｗｗｗ >>924
それだと２本追い越してるだろ
それとも普通は３０分毎にするつもりか >>951
高蔵寺 快速の3分後に普通発車
快速12分追い上げ
三河豊田 緩急接続
快速12分追い上げ
岡崎 普通の3分後に快速到着
1本だけだよ >>952
上りはそれでいいとして下りは高蔵寺１番線に３分差では入れんぞ どうでもいい。
お前ら寝ろ。
また明日以降、鉄道会社の就職情報掲載してやるから。 http://www.nico video.jp/watch/sm33627240
弁護士呼ぶ金があるならヅラでも買えよハゲ >>957
ロリハゲJKの盗撮愛知県警にお伝えしたからなw
今後の展開楽しみやなw 愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ >>961
あいつ弁護士を呼ぶとか脅迫してくるから気をつけろよ
注意深く調査していこう >>967
100％
虚言であれ脅迫してくるなら脅迫罪で刑事告訴すりゃいいんだよ
徹底的に鬼畜ロリコンを駆除しないとね 城北線と愛環を整備すればジブリパーク約25分、新豊田約35分、三河豊田約40分全部実現できるのになぁ。。。新たな土地買収がほとんど不要で。 あとは愛知県の役人との調整だけ
愛知県がやる気がないなら全部ご破算だろうな ここに書いてあるのを載せて嘆願書かいて署名集めれば知事も動かざるを得まい >>972
国を動かさないとな。
城北線の呪い解くためには法律なんとかしないと >>970
城北線なんか整備しなくていいよ。
エキスポシャトル的な列車を設けるだけで十分。 >>974
つまり八草まで40分かかっても十分と。
新豊田三河豊田もそれでは需要取り込むのは不可能だな。 岡崎花火行ってきた、中岡崎に21：00頃着いたのに電車に乗れたのが21：50頃のクソ混み
丁度211系に乗れたけど輸送力不足、特別なイベント時は一部区間6本運転出来ないものか、
北岡崎の構造物はユニチカに繋がってた線路か俺の学生時代は普通に貨物があったんだよな 3セクって、やっぱり天下りの宝庫なのかな。
愛環は課長職や部長職はほとんどJRと県からの
人間で占められ、ガラスの天井状態。
なので生え抜きの社員はモチベーション下がる。
おそらく、自分が在任中に何もないことを
祈って、何かを変えようとする勇気は
ないんだろうね。
ICも入れるなら入れるでもっと
早くできなかったのか。
お客様の増加に対応するため車両の購入、
年休が出ない深刻な人手不足を早急に
解消、パワハラの撲滅。
社員にコンプライアンスどうのこうの
言う前にまず経営陣が
経営陣としての研修受けないと。
現場の社員が頑張ってるから経営陣は
今の職におれるんだよ。
まあ、まずは年休を長引く人手不足で
時季変更はおろか、事実上年休を拒否して
しまい、休みを買い上げられてまでも、
このクソ暑いなか乗ってくれる
乗務員にJRからお越しの常務や
セントラルメンテナンスからお越しの
運輸部長は一人一人に頭を下げて
感謝するべきだよ。
現場の社員がいなきゃ電車動かないもん。
俺言い過ぎたか？(笑) >>974
城北線がないと通過できる駅がないのだが
お前は名古屋から大曽根までどこを通過する気だ。 >>980
なぜ批判対象がJR系ばかりなのか
嫌なら迷鉄にでも入れば？愛環より給料低いけど 愛環は迷鉄の利益を奪われないようにわざと３セクにした路線だからねｗ
JR系の役員ばかりだと困っちゃうよね
まあリニアが開通したらみんなJRに編入されるからそれまでの辛抱だよｗ ところで城北線普通は先行の快速が枇杷島を通過した瞬間に枇杷島を発車して、後続の快速が来るまでに勝川まで逃げ切らなきゃだめ。
何分間隔が必要かな。
まあ1時間に1回設定すればいい話なんだろうけど >>980
運転区？
お前みたいなのが中途半端な組合ゴッコやるせいで若い子辞めるんだよ。
盛龍のランチでも食ってろ。 リストラはすでに始まっているとうことになぜ気づかない？
お前みたいな文句たれぞうは平リーマンで終わたら吉だぞ。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
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