の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/
探検
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/
地元との話し合いで第三セクターは選択肢にないことが決まってる
議事録参照
人口減少してる中で本数減少や第三セクター化したら負の連鎖が止まらない
観光などがあったりダイヤの改善余地がすればいいが
観光も無ければダイヤもパターン(崩したら吉良吉田での接続が消える)だから意味が無いし販売物等も無い
まあでも三河海線は数年後に控えてた大橋の老朽化による数億規模の修繕 改修費を西尾市が恐れて廃止に踏み切って他も賛同して
それを見て三河山線末端も追従した訳だから
どちらにせよ修繕費が必要な第三セクターや上下分離方式はありえなかった
この西尾市が大橋の修繕費に恐れて一転廃止容認するぐらいなら
廃止数年前に別の場所を高架化なんてしなきゃよかったのにっていう
モノレールなんて採用しなくてよかった
廃止も出来ない、三セク化も出来ない、もう血を吐きながら悲しいマラソン続けるしかないの？
モンキーパークモノレール線「俺を黒歴史にする気か」
ピーチ「ほんまやで。ワイみたいな新交通なら・・・」
それは無知だった
申し訳ない
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
00 16 32 48
04 20 36 52
という感じに１時間毎に４分ずつずれてしまうんだ
中央線直通が昼間あった時代は20分毎のパターンダイヤだったから
１時間に１本乗り入れ可能だったんだけどね。
で、ＩＣを導入して直通列車を増やすときに有効なのが
瑞浪行きの快速を瀬戸口行きに変更することなんだよね。
瑞浪行きは高蔵寺28分発だけど、乗務員交代で3分停車として毎時31分発に設定。
12時と16時だけ重複してしまうのでこれは愛環2000系ロングが中央線に乗り入れという形になるかな？
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/timetable/kozoji180317.pdf
10時 0 15 快31瀬 37 55
11時 11 27 快31瀬 43 59
12時 15 31◆ 47
13時 3 20 快31瀬 35 51
14時 7 23 快31瀬 39 55
15時 11 27 快31瀬 43 59
16時 15 31◆ 47
◆名古屋始発快速 高蔵寺から普通
無印は岡崎行き（一部北野桝塚乗り換え）
途中中水野は通過となるだろうけど、毎時１本優等列車ができるだけでも大きなインパクトになりうるね。
高蔵寺→瀬戸口
10時 0 15 快31瀬① 37◇ 55
11時 11 27 快31瀬② 43 59
12時 15 31◆ 47
13時 3 20 快31瀬③ 35◇ 51
14時 7 23 快31瀬④ 39 55
15時 11 27 快31瀬⑤ 43 59
16時 15 31◆ 47
◆名古屋始発快速 高蔵寺から普通
無印は岡崎行き（一部北野桝塚乗り換え）
◇高蔵寺から出庫
瀬戸口→高蔵寺
10時 1 17◇ 快20名⓪ 33 56
11時 12 快20名① 28 45
12時 1 17◇ 快20名② 33 49
13時 5 20名◆ 37 53
14時 7 快20名③ 23 39 55
15時 9 快20名④ 25 45
16時 1 17 快20名⑤ 33 56
◆中央線直通 高蔵寺から快速
◇高蔵寺で入庫
瀬戸口→高蔵寺
14時 9 快20名③ 25 41 57
15時 13 快20名④ 29 45
16時 1 17 快20名⑤ 33 49
15分間隔になれば岡崎で東海道線との乗り換えがほぼパターン化されるし。
中央線直通は快速にしたところで通過駅が二つしかないしそれほどメリット無さそう。
いっそ大曽根～高蔵寺ノンストップの特別快速にするとか。
リニモ純利益4億円
負債背負わせる制度がどうかと思うが
主要駅だけ6か8にホーム拡張すればいい
そういう話をしている。
奨学金よりたちが悪いのは息子が働くと親が儲かる仕組みになってるところだな。
公共交通の独立採算責任を建設費部分にも求めるのなんて「生まれた責任」を赤ちゃんに求めるようなもんなのでほぼ虐待と変わらん。
貝津のせいで15分ヘッドのダイヤにできないんだよね…
>>701
エキスポシャトルでもそうだったけど
ノンストップは前の列車に詰まるから難しいだろうね
城北線ができるまでは快速で十分だと思う。
>>706-707
愛環直通は実質高蔵寺始発とさほど混雑率が変わらないから
４両でいいんじゃないかな？
利用者が増えてきたら６両にするかもだけど。
>>708
瑞浪始発の快速もさほど混雑してないでしょｗ
それに日中も増発して毎時9本にしてもいいし
迷鉄みたいにラッシュも昼間も本数を同じにしてもいいと思うよ。
そうすれば快速３普通６でパターンがきれいになるし
中津川２瑞浪１多治見１高蔵寺４瀬戸口１でいいんじゃない？
トヨタ関連のJR貨物を、そのまま愛環線内に乗り入れて分散出来ないだろうか…
永覚と三河豊田と四郷あたりの土地が余ってるから、渋滞は抜きにして環境的にはバッチリなんだが…
設備費用は株主のトヨタが9割負担してw
盛岡まで行ってる貨物のこと？
あれってパーツ運んでるんだよね、どちらかと言うとデンソーやアイシンが顧客なんじゃないのかな？そのために名古屋南が始発駅なんだろうし。
上り用に高蔵寺の４番線に緩い勾配を新しく作らなければならないが。
城北線の稲沢方面への分岐を（元々はこっちが本線になる予定だった）放棄した時点で愛環共々貨物としての使い道無いかと。
中央線は９番線が貨物専用だから東海道よりはホームに余裕があるじゃん
あと並行ダイヤだから本数の割に筋にねじ込みやすい
上郷センターを再度拠点にしてもよかったよね。現状は海外向けCKDと補給くらいだし。
愛環ってそこで検査するんだね
基本構造は313系だから名古屋工場でしか検査出来ない。あおなみ線もそこ。
で、ATS-PT積んでないのが入場だと前後に装備車を繋いで護送されてくるから愛環車6連で来るよ
車輪研削かなんか？？
列車無線も共通だし、なんなく走れるね。
神領で見掛けた時はロング編成でサンドイッチしてた。
新豊田も遠からずやるだろう
共同使用駅をどうするか
高蔵寺はJRの改札機をそのまま使うとして、問題は岡崎だな
愛環もそれくらいまでには完了するかな？
岡崎問題はこのスレで度々議論されるけどどうなるのかな？
ただ設置するだけならホームの小屋の横に置くだけなんだけど、ここで動線がひとつになるし。
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艦むすでもオマージュしてんだろうか
リニモにパンタグラフなんか無いのに
それしかないだろうねえ。ただ、豊橋と違って階段のところが狭いかなあとは思うけどね。
高蔵寺同様ノーラッチでと主張する奴もいるけど、さすがに三セクの運賃収受をそこまで軽く考えるのはどうかと。
既存のキャラにリニモの制服着せてるだけよ
岡崎駅の構造から見ると、改札分離は決して不可能ではないけどね。
岡崎から東海道線直通の可能性がなくなる
複線区間の整備で愛環を完全15分間隔にして岡崎接続のパターン化が現実的。
> 分離するって事は直通しないってことになる
> 岡崎から東海道線直通の可能性がなくなる
やるわけねえじゃん。
愛環の名古屋、豊橋直通を目指すって
名古屋市の河村市長はあおなみ線に小田急ロマンスカー走らせたいと言ってたけど引退するLSE買う話なんて無いし。
選挙に落ちたら普通の人の話なんて、はいそうですか？って聞いとけばいいよ。県の都市計画系の役人は大事にしておけ。
まあそうだけど金出すのは自治体だから自治体が打診すれば直通の可能性は上がるんじゃないかなと思ってる
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆
2両程度で運べる位だと新規で列車を設定する必要性薄く快速空いてるのだからそっちに移せばいいだけとか。
中央線側は真逆で高蔵寺折り返し多いからそれ伸ばせばいいのでそれほど手間が増えないし乗客多いから新規で設定しても中央線の輸送力増強になるので各方面にメリット大きい。
これ４回目くらいの話題だけどキミもしつこいねえｗ
何度も言うけど愛環はノーラッチ乗り換えだよｗ
お前は豊田～豊橋の流動をナメすぎ
>>738-739
愛知の役人が鉄道に言及するなんてここ３０年で初めてだろ
神田のときなんて愛環は万博絡み以外はスルーだったし
どこの馬の骨かわからないような素人の鉄ヲタの与太話のほうがどうでもいいわ
これも何度も説明してることなんだけど
愛環のダイヤの制約上岡崎～六名間で列車の行き違いをしないと１５分ヘッドのダイヤが作れないんだ
で、岡崎～六名間はどういう線路配線になっているかは説明しなくてもわかるよね？
そもそも愛環は１６分ヘッドという変則ダイヤだからJRへの直通ができないのであって
需要がないからやらないというのはおかしな話でしょｗ
キミは一体どういうダイヤを想定してるの？ｗ
直通想定なら5番線を使うだろうから、普通にすれ違えるじゃん
相変わらず鉄ヲタの典型的な馬鹿な思考形態で辟易するが、なんで昼間の利用者が少ない時間帯しか頭にないんだよ。
朝のラッシュの岡崎→新豊田なんて４両でもキツイくらいだし本来なら１０分毎になってもおかしくないレベル。
それを無理矢理１６分の変則ダイヤで詰め込んで輸送している状況だろ。
夏休みなんだから朝のラッシュどれだけ人が乗ってるか見てこいよ。
だから直通の想定ってそういう意味でしょって話だよｗ
>>735で一応書いたんだけどね。
「複線区間の整備」って。
だから岡崎～無ツナ缶はどうやって複線化するのかな？ｗ
>>751
キミは結論を急ぎ過ぎだね！
まるで韓国人のパリパリ精神なんだｗ
ちなみに岡崎で下車する愛環の乗客を100とすると豊橋方面：岡崎下車：名古屋方面の比率はどんなもん？
＞岡崎と六名の間は所要時間2分、余裕持って4分掛けたとしても岡崎の折り返し時間は7分設ける事が出来るので仮にこの区間だけ単線で残しても他の区間で複線なり交換設備の増設すれば余裕で15分間隔は可能。
で、他の区間は全部単線なんだけどどうするの？
中岡崎～北岡崎 三河豊田～新豊田 瀬戸市～高蔵寺以外のところですれ違うことになるけどｗｗ
あと岡崎にダイヤを合わせると高蔵寺の折返しでガチ合っちゃうねｗ
で？その根拠は？
まだ15分間隔ダイヤのほうが実現性あるだけなのに、
まぁ定期列車じゃなくても臨時で豊橋愛環直通が出れば良いしよっぽどのイベントが無いと埋まらないでしょ
750じゃないけど、複線化なら新たに線路を作るんじゃなくて岡崎駅の4番線ホームに入って昔の愛環旧線？に入る形でそのまま六名駅に入れば良いんじゃないの？
問題はJRとのダイヤ関係と乗客率。
需要無いなら更なる複線化工事で終わり。
六名で上下列車を交換するのか中岡崎との間ですれ違うのか、中岡崎で交換すると岡崎の折り返し時間が5分しか取れずちょっと厳しい？
県知事の発言というソースがあるのに妄想と決めつける身の程知らずの鉄ヲタには呆れる
で、どこの誰が岡崎の改札を分けると発言したのかと
O村がなんで直通を要請したか分かってていってるのかな？
東海としてはやりたくないだろーね
知事は役人ではない。
これ何度も言ってるんだけど今のダイヤを基準にして複線区間が整備されてるから
岡崎で長時間停車すると全部の複線区間が無駄になるんだけど・・
https://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg
東海としては日中の普通を４連から２連にできるからむしろメリットの方が多いと思うが？
お前の勝手な思い込みで邪魔すんな三河猿が。
だから直通するにしてもしないにしてもＪＲのホームに乗り入れることには変わりないから
改札分離なんてしても意味がないって話なんだが分かってるか？ｗｗｗ
>>761
そりゃ岡崎→岡崎公園前→中岡崎→新豊田よりも便利になると困るからなｗ
最も知立経由なら運賃総取りできるのだが愛環経由よりも高いというｗ
>>762
お前がやって欲しくないだけだろうがｗｗｗ
拳母線を手放したツケだろｗ
わざわざ国鉄に線路を譲渡するアホｗ
と言うか豊橋直通すればますますそのリスク高まる訳だし、って16分間隔で直通してたら直通を毎時1本にしても東海道線のダイヤが滅茶苦茶になりそう、普通待避とかもパターン化出来ないし。
単線区間の交換駅でもダイヤの見直しで列車交換で使われていない駅も全国にはたくさんある。
>>766
え…、俺滋賀から来た今は2回目の名古屋市民なんだけど…
かつて減便された経緯を知ってるから買い出しだけなんだがなぁ…
まぁ、JRより名鉄の方が好きなのは否定しないが
◯書いた
揺れるしなのの中で飲みながらカキコはやるもんじゃないね
>>757
朝のラッシュは普通に需要あるでしょ？
特に特別快速は幸田停車が勿体ないし。
豊田～新豊田の快速を設定して特別快速は豊橋～岡崎ノンストップでいいね！ｗ
その代わり豊田快速は三河三谷・蒲郡・幸田・岡崎に停車。
滋賀作は帰れ
快速欲しいし
残念、出身は大阪なんだ
本籍は徳島だけどねw
最終目標は当然そうなる（ただし六名以北）だろうけど一体何十年掛かる事やら。
岡崎と六名の間は東海道線と並走して東海道線が立体交差で離れる辺りに信号所設置出来そうなスペースは確認出来るな（スペースがあると言うだけで出来るとは限らない）。
都市交通年報だとJRも愛環も各駅の乗車人員しか出てないので大都市交通センサスのターミナル別乗換え人員表というので拾ってみた
《乗車》
初乗り ピーク時1時間 146人 終日 809人
東海道線名古屋方面 ピーク時1時間 227人 終日 393人
東海道線豊橋方面 ピーク時1時間 63人 終日 91人
《降車》
最終降車 ピーク時1時間 8人 終日 132人
東海道線名古屋方面 ピーク時1時間 918人 終日 1,681人
東海道線豊橋方面 ピーク時1時間 264人 終日 264人
乗車降車の数字のアンバランスがあまりにも大きくてにわかには信用できないが、だいたいの傾向はこれでわかるのでは。
東三河は人口が少ないし、そりゃ直通するほどの需要はないでしょう。
まだスイッチバックして刈谷方面に行く方が喜ばれる。
阪在者きっしょ
豊橋は愛知第二の都市なのだが
それに新幹線でひかりとの接続もある。
あまりにも軽薄な考察だな。
え？減便って何が？直通が減便されたことだったらここにこの前ボクが書いたじゃないかｗ↓
>>697
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
利用者が少ないから減便になったわけではないよね。
それに朝夕はまだ続いているんだから岡崎側だって同じように直通需要はあるだろうね！ｗ
ちょっと大阪出身すぎて脳みそにたこ焼きでも詰まってるんじゃない？ｗｗｗ🐙
それを勝手に自己中心的な解釈で不要だから廃止したとか決めつけるのは暴論にも程がある。
当時昼間は20分ヘッドのダイヤでパターン化されていたことすら覚えていないとかさすが余所者だ。
知識もない癖に口だけ出すなやゴミが。
なんだ、狸の末裔か・・・
目は細いからニd…
もとい、狐かもね
狐目の男…
いや、俺は違うよ？
年齢的に合わん
昭和50年代生まれだからね
ウヨウヨうるさいバカサヨｗ
中身空っぽパヨチンそのもののキモ瀬ｗｗｗ
（ブログ用）
ドベゴンズ案の定ドベを快走中だね！ｗｗｗ
（ブログ用）
以上神領の池沼共産党員川本正彦による痛々しい演技でした
（ブログ用）
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