JR西日本が導入予定の移動閉塞はATACSそのもの
例によって独自機能を追加して他社車両との互換性を損ねる計画だそうだが
>>893
西日本版ATACSの試験は最初は嵯峨野線、次はJR宝塚線
広島で試験してたのはATS-DWで、実証実験に使用したのは223系
>>898
将来子会社であるJ-TRECが新車を輸出するための足掛かりとして車両の提供や
技術協力をしているという面もあるから、国内への譲渡売却だと意味がない
ちなみにJR東日本は通関手続きや輸送費用などはノータッチ（インドネシア側で手配）
