東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511959611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【⚠注意】このスレは基地外シチサンレス乞食バカ専用隔離スレです。
東横線・目黒線・みなとみらい線スレは荒し一掃のため一時ﾜｯﾁｮｲ・IP付きに移管します。
自分が荒しではないと思う方は、直ちに以下の本スレにご移動願います。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/ >>1
シチサン馬鹿の隔離スレにならない事を祈る。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>7
此処がsage進行ならシチサン馬鹿は来ないかもね。
あと170②スレはage進行でかつ、シチサン馬鹿の揚げ足を取れば完璧っしょ。 >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' 目がこわいとか、確かにこわいとかガチャガチャ言うならいちいち身障者をめざとく見つけるなよｗ大人の女がそれでいいのか？
目のこと言うなら目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目しているわけじゃない。 平常運転といいつつ遅れ徐々に拡大中
積雪ゼロで運転規制w 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg すみません、東横線関連のスレッドが三つ存在しているようですが、
どのような使い分けをすれば良いのでしょうか？
使い分けのポイントを教えてください。 >>25
本スレは、ガラプーさんによる書き込みは御遠慮頂いております。
下記のスレへ移動して下さい。
●隔離スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517229804/
●本スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/ >>27さん、丁寧なレスポンスありがとうございます。 >>29
隔離スレの荒らし記録
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
49：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKdb-lRDY)[]：2018/02/02(金) 16:57:33.14 ID:aD4EnbV7K
>>47さん
童貞ではありませんが、そうした営みより鉄道趣味の方が楽しいです。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
45：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKfb-lRDY)[]：2018/02/02(金) 13:35:23.39 ID:aD4EnbV7K
私は昼前に利用しましたが車掌は言い訳じみたマニュアル通りの謝罪でした。
ちなみにはす向かいに座っていたお姉さん以上オバサン未満の女性が
Macbookを誇らしげにご開帳しカタカタやっていました。
一方、私は背中を丸めてガラケーを弄っていました。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
41：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKfb-lRDY)[]：2018/02/02(金) 09:11:28.89 ID:aD4EnbV7K
遅れを西武線のせいにしているようですが。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
39：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-lRDY)[]：2018/02/02(金) 08:52:12.51 ID:aD4EnbV7K
本日、雪の東横線はいかがでしょうか？ >>29
1月31日も
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
28：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-rjaN)[]：2018/01/31(水) 19:35:53.57 ID:Vz/u3KJhK
ですから私のことはどうでも良いのですよ。東横線、および沿線のキラキラした情報をお願いします。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
26：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK97-rjaN)[]：2018/01/31(水) 19:18:50.87 ID:Vz/u3KJhK
ですから私のことはどうでも良いのです。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
22：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-rjaN)[]：2018/01/31(水) 17:44:35.19 ID:Vz/u3KJhK
私のことはどうでも良いのです。
成城に邸宅を構え、大きなゴールデンレトリバーを買うことを夢見ています。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
20：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-rjaN)[]：2018/01/31(水) 16:42:35.54 ID:Vz/u3KJhK
>>18さんは東横線沿線に邸宅を構え、美人の奥様、有名私立中学に通う愛娘を持ち、大きな犬をお飼いですか？
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
17：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-rjaN)[]：2018/01/31(水) 09:30:22.02 ID:Vz/u3KJhK
東横線の話題がありません。 【⚠注意】このスレは基地外シチサンレス乞食バカ専用隔離スレです。
東横線・目黒線・みなとみらい線スレは荒し一掃のため一時ﾜｯﾁｮｲ・IP付きに移管します。
自分が荒しではないと思う方は、直ちに以下の本スレにご移動願います。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/ >>25さん
おススメはこちらです。
有益なトークが繰り広げられおり、安心です。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/
以下の２つは「阿保のシチサン馬鹿」に寄生され、
毎日同じレス乞食の繰り返しで荒れ放題です。
阿保のシチサン馬鹿さえ来なければ良いのですが。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1517307074/
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1517229804/ 嫌ならスルーをお願いします。
Twitter等、他のメディアを御高覧下さい。
２ちゃんは語り場では御座いません。 YOKOHAMA NAVYBLUE TRAIN相模鉄道20000系が2月11日にデビュー
https://dime.jp/genre/506926/
相模鉄道（以下、相鉄）の新型車両20000系が2017年７月に登場し、2018年２月11日にデビューする。
相鉄が進めているデザインブランドアッププロジェクト初の新型車両で、将来は東京急行電鉄（以下、東急）東横線及び目黒線に直通する予定だ。
■未知の世界
かしわ台車両センターで、20000系の記者発表会が執り行なわれた。
ただいま相鉄では、都心直通ルート「相鉄・JR直通線」（2019年度下期開業予定）、「相鉄・東急直通線」（2022年度下期開業予定）の工事を進めており、20000系は後者用の車両である。
さて、他社線との相互直通運転については、可能な限り双方と合わせる必要がある。
例えば、車両規格。相鉄はJRグループの在来線車両と同等に対し、東急は幅が若干狭いほか、裾絞り車体（車内空間を確保できるメリットがある）の車両を保有していない。
このため、20000系は目黒線の直通運転に対応できるよう、車体幅を2770ミリ（最大2787ミリ）のストレート車体とした（参考までに、2009年５月に登場した11000系は、2950ミリの裾絞り車体）。
運転席のワンマスコンハンドル（力行とブレーキをひとつにまとめたもの）も、10000系と11000系は左手操作式に対し、20000系は東急に合わせ両手操作式とした。乗務員室内のスイッチの配置も異なる。
前面には非常用の貫通扉も設けられた。
東急は地下鉄など相互直通運転を実施しているほか、東急管理の地下線や地下駅（東横線渋谷―代官山間など）があり、必須アイテムなのだ。
保安装置については、１台でATS（自動列車停止装置）、ATC（自動列車制御装置）、ATO（自動列車運転装置）の切り替えができる統合型を搭載し、東急との相互直通運転に備えている。
ただし、現段階、東京メトロなどの他事業者と直通運転をするかは未定だという。
20000系は今まで採用していなかった装置などを入れたことで、訓練や試験の期間を確保する必要が生じた。
このため、当面は１編成のみの“レア車両”となり、増備については、「相鉄・JR直通線」用車両落成後の予定だ。 ■エクステリア
20000系の車体は軽量化に優れたアルミで、横浜の海をイメージした「YOKOHAMA NAVYBLUE」を身にまとう。
鮮やかで深みのある色彩に加え、鏡のように磨き上げられたボディーは、撮影者や景色が映りこんでしまうほど、美しい。
このカラーリングを眺めると、『もっとあぶない刑事』の港302（日産自動車のレパード）を思い浮かべる読者が多いと思う。
また、近年の新型通勤形電車では珍しい一色塗り。
相鉄運輸車両部の関根雅人車両課長によると、「車両の屋根を白く塗ったらカッコイイ」という意見もあったそうだが、見送りとなった。
車体でYOKOHAMA NAVYBLUE以外の色を用いているのは、車両番号の白、号車表示の白地、個別ドアスイッチ（半自動ドアボタン）のスカイブルーなどで、“アクセントカラー”といえるだろう。
外側はヘッドライト（前部標識灯）、内側は進行時の飾り灯兼テールライト（後部標識灯）。
前面は、デザイナーとメーカーの協働による豊かな造形を３D削り出し、プレス、たたき出し加工を駆使したという。
特に装飾的要素のあるグリル状のアクセント、ライトとそのケースのデザインが秀逸だ。
相互直通運転先の東急は他社車両も含め、すべて無塗装。
東急沿線の人々にとって、20000系はインパクトの強い車両になりそうだ。 ■東急直通への課題
東急直通は、まだ先のことながら、課題もある。
1.目黒線は６両編成
関根車両課長によると、20000系は「10両車」と「８両車」の２種類を用意するという。
今回の10両車は、東横線直通を前提としている。
一方、８両車は目黒線直通を前提としている。
しかし、目黒線は開業時から６両編成で運転されている。実は営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線と東京都交通局都営三田線の全通及び、目黒線との相互直通運転時には、８両編成化する予定だった。
東急によると、目黒線開通時、当時の輸送人員などを鑑みて「６両編成」としたそうだ。
そして、将来の相鉄直通を見据え、長大編成化を検討中だという。
また、相鉄直通車両を新製する予定については、「従来形式の車両新造の予定はあります」の由。
2.弱冷房車
弱冷房車の設定については、下記の通り。
・相鉄の10両車は９号車、８両車は７号車。
・東横線の10両車は９号車、８両車は７号車。
・目黒線（全列車６両編成）は４号車。
弱冷房車については、８・10両車とも、同じ車両に設定されている。
相鉄は2017年５月15日から４号車の設定をとりやめており、事実上東急に合わせた格好だ。
仮に東急が目黒線の８両編成化を決断した場合、弱冷房車を７号車に変更するかもしれない。
3.女性専用車
女性専用車の設定については、下記の通り。
・相鉄は平日の上り朝ラッシュ時、下り夕方以降に４号車で実施。
・東横線は上下線とも平日朝ラッシュ時に１号車で実施。
・目黒線は設定なし。
女性専用車については、設定車両が異なっている。
相互直通運転時には、東急に合わせるものと考えられる。
仮に目黒線の８両編成化が決まった際は、設定するだろう。 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg いい歳こいた大人が身障者とスレ違い、確かにこわいだのなんだの、そう想うならいちいち見るなよ、観察するなよ、共有しようとするなよ。
この目をどうこう言うなら、是非目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目しているわけじゃない。 しかし今改めて考えてみると、5000系のナンバリングってホントおかしいよな
元から東横線を5000シリーズで統一するつもりだったなら、なぜ東横を5050、目黒線を5080にしたのだろうか？
これではハナから、番号が足りなくなるのが明白ではないか
今後新横浜延長を機に、目黒線に新系列を投入し、5080は中間車を増便の上東横へ移籍させて、4000番台と共に5050系に吸収と言うのであれば話しは解るが
もしくは、5080系を5030系に改番すればスッキリするのになあ
だってもう田都の5000系は、すでに打ち止め宣言したんだから >>60
個人情報を曝け出す様な迷惑をかけるのですか？ こんなリア充がいた、あんな外人さんがいたという程度の情報です。 >>57
当初は5000系を田都と東横どちらにも投入する予定だったので相当数作ることになり、5000系の次に出た仕様のかなり異なる目黒線用は余裕を持って5080系とした。
Y500系が5080系のように乗務員室を広くとってワンマンATO機器を搭載し易くしたので、後に出た東横線用もこれに倣い乗務員室を広くしついでに車幅も若干広げたため別形式の5050系とした。
4000番台は5050系に空き番の余裕が無いのと8両編成との区別が容易なためそうなった。
ってとこか？ トラブル続く東急線 点検を強化
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180207/0007705.html
東京と神奈川を結ぶ東急田園都市線で去年、長時間、電車が止まるトラブルが相次いだことを受け、東急電鉄はケーブル設備などの点検を強化し、７日未明、地下部分での点検の様子が初めて公開されました。
東急田園都市線は去年１０月東京の三軒茶屋駅で、その１か月後には池尻大橋駅付近で、それぞれ送電ケーブルがショートして長時間電車が止まり、通勤、通学などの乗客に大きな影響が出ました。
その後の調査で、いずれも送電ケーブルの不適切な施工が原因とわかりましたが、設置後の定期的な点検でも不具合を見つけることができませんでした。
このため東急電鉄は、精密点検を５年に一度から２年に一度に増やしたほか、ケーブルの点検を目視から実際に触って調べる方法に見直すなど強化し、その様子が初めて報道関係者に公開されました。
７日は渋谷と二子玉川の間の８キロあまりの地下部分で、終電が終わったあとの午前１時半ごろから作業員およそ３０人がケーブルの表面を１本づつを拭いたあと、傷がついていないかなどを調べていました。
ケーブルの総延長はこの区間だけで１万キロ以上に達しているということで、東急電鉄の伊藤篤志電気部統括部長は「これまで行っていた点検が不十分だったためにトラブルが起きたことを教訓に、老朽化しやすい場所の点検を強化していきたい」と話していました。 本日の青ガエルは朝の小杉行きで入庫しました。残念でした～ >>73
コピペ一回でいくらの報酬ですか？
報酬が良くなくては馬鹿らしくて出来ないでしょ？ こういうバカのせいで必死リンクが板の禁止ワードに指定されてしまう訳だな… >>79
スレ荒らしばかりしている貴方と仲良くしたい人なんて居ませんよ？ 視覚障碍者の目をこわいとかやばいとか、こっちだって好きでこういう目してんじゃなんだよ。ああだこうだ言うなら目の難病治してもらいたい
横断歩道でバカ女数名が横並びで歩いてきて、すれ違った瞬間目つきがこえー。一人は慌ててよけたけど、あんなことするなら横並びするなよｗそんなにこえーならいちいち観察すんなよ
電車降りればめざいだのなんだの。それな、お互い様だって認識してくれる？こっちだってお前らうざいと思ってんだからｗ 視覚障碍者の目をこわいとかやばいとか、こっちだって好きでこういう目してんじゃなんだよ。ああだこうだ言うなら目の難病治してもらいたい
横断歩道でバカ女数名が横並びで歩いてきて、すれ違った瞬間目つきがこえー。一人は慌ててよけたけど、あんなことするなら横並びするなよｗそんなにこえーならいちいち観察すんなよ
電車降りればめざいだのなんだの。それな、お互い様だって認識してくれる？こっちだってお前らうざいと思ってんだからｗ 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
绝对不饶恕！！！！
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
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上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 素人目線
急行特急通急
渋谷◯◯◯
代官レレレ
中目◯レ◯
祐天レレレ
学芸レレレ
都立レレレ
自由◯◯◯
田園レレレ
多摩◯レレ
新丸レレレ
小杉◯◯◯
元住レレレ
日吉◯レ◯
綱島◯レレ
大倉レレレ
菊名◯レ◯
妙蓮レレレ
白楽レレレ
東白レレレ
反町レレレ
横浜◯◯◯ >>94
同じ事考えてしまった
代官れれれとか都立れれれとか
いっぱいいるのかと思った 碑文谷付近ローリング振動最大加速度280galw
85km/h走行でこれかよ。劣化しまくり 祐天寺通過線進入時90km/hでヨーイング振動最大330gal
起動痛むなあ
てか揺れすぎ
300km/hの新幹線のすれ違い時でも50galいかないのにw 【⚠注意】このスレは基地外シチサンレス乞食バカ専用隔離スレです。
東横線・目黒線・みなとみらい線スレは荒し一掃のため一時ﾜｯﾁｮｲ・IP付きに移管します。
自分が荒しではないと思う方は、直ちに以下の本スレにご移動願います。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/ >>98
それどうやって測ってんの？
330galって震度6相当なんだけど、どうして乗客や荷物が吹っ飛ばないの？ >>102
どうせ発達障害野郎が個人的な思い付きで書いてるだけなんだから相手にすんな。
【⚠注意】このスレは基地外シチサンレス乞食バカ専用隔離スレです。
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東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/ >>95
田キチ(田園調布在住の生活保護受給者)の涙ながらの反論でした 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>104
車内で加速度アプリ眺めて、何ガル出た～とかやってんのか…
想像したらキモ過ぎて吹いたw 相鉄の新車両運行開始
東急直通、都心乗り入れへ
https://this.kiji.is/335242762211476577
相模鉄道（横浜市）は11日、新型車両「20000系」の運行を始めた。
「ヨコハマネービーブルー」と称する横浜の海をイメージした濃い青色の塗装が特徴。
2022年度下期に開業予定の東急線への直通運転に対応し、東京都内へも乗り入れる。
横浜駅では出発式があり、多くの鉄道ファンがカメラを手に駆け付けた。
滝沢社長は「車いすの入れるスペースを用意するなど、思いを込めた自慢の車両だ。皆さまに体験してほしい」と力を込めた。
東急線との直通運転のため、相鉄線西谷駅（同市保土ケ谷区）と東急線日吉駅（同市港北区）を結ぶ新線を整備。
神奈川県央地域から都心へのアクセス向上を図る。 https://dotup.org/uploda/dotup.org1461259.jpg
某イケメンの学生証は、
創価大学通信教育部、明治大学リバティアカデミー、上智大学ソフィアコミュニティカレッジ。
つまり三つとも「社会人の生涯学習」であり「18歳-22歳の通学の学生ではない。」
18歳-22歳の通学の学生は、大学に行かないとしても
別に学費分の年間100万円がお小遣いになる訳ではない。
しかし、社会人の生涯学習は、年間10万円程度の少額とは言え、
その金銭で遊んでも誰も怒らないような金銭を、
創価大学、明治大学、上智大学、にかけているということ。
つまり、18歳-22歳の通学の学生より、愛校心が強い。 朝、駅から出てきた工房バカップル。話すことがないのかだんまりで歩いてきて、こちらに気づいた瞬間中傷を始めて女が必至で笑うｗ身障者をネタにしないと会話が弾まないんだｗださいなｗｗｗｗ
乗り換え時にはバカ女が必死になって目がこわいとか煽るし、二国の西側ではすれ違いざまにこえーと心の声を出す女。随分と正確が歪んでるってのがすぐに判る。
目がどうこう言うなら目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目してんじゃねぇよ 朝、駅から出てきた工房バカップル。話すことがないのかだんまりで歩いてきて、こちらに気づいた瞬間中傷を始めて女が必至で笑うｗ身障者をネタにしないと会話が弾まないんだｗださいなｗｗｗｗ
乗り換え時にはバカ女が必死になって目がこわいとか煽るし、二国の西側ではすれ違いざまにこえーと心の声を出す女。随分と正確が歪んでるってのがすぐに判る。
目がどうこう言うなら目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目してんじゃねぇよ 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！!！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！!！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！!！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ちょーこわいとか言うなら側通るなよ。健常者ならそれぐらいの調整できるだろ？
いい歳こいたリーマンがそんなんでいいのか？男女を問わず、特に若い層は白杖餅とかそういう障害者がものめずらしいのか？
こんなんだから平成生まれとかゆとりとか言われるんだよ。
なんのかんのガタガタ言うなら、この障害を、目の難病を治してくれよ ちょーこわいとか言うなら側通るなよ。健常者ならそれぐらいの調整できるだろ？
いい歳こいたリーマンがそんなんでいいのか？男女を問わず、特に若い層は白杖餅とかそういう障害者がものめずらしいのか？
こんなんだから平成生まれとかゆとりとか言われるんだよ。
なんのかんのガタガタ言うなら、この障害を、目の難病を治してくれよ 本日の青蛙はいかがでしょうか？
他社の新車の話題に押され、注目度は今一つですが。 >>127さん
情報ありがとうございます。
撮影はしましたか？ >>128
いや、石神井公園の池にいるよってこと（笑） バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
リツイートいたしました。 【⚠注意】このスレは基地外シチサンレス乞食バカ専用隔離スレです。
東横線・目黒線・みなとみらい線スレは荒し一掃のため一時ﾜｯﾁｮｲ・IP付きに移管します。
自分が荒しではないと思う方は、直ちに以下の本スレにご移動願います。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/ >>136
@S6WeoUKwcFKa95zさんがシチサン馬鹿さんなのですね。
写真へ金魚の糞の様に付きまとわれて迷惑です。 はい。フォロワーを募集します。また、リツイートも歓迎します。 本当は東横線車内でスカートの中の撮影をしたいそうです。 どいつもこいつも身障者が物珍しいのか？
乗り換え時には確かにこわいとか、商店街では例の奴とか、低能っぽい女っていちいち反応してきたうざいんだよね。
目つきがどうとか、こっちだって好きでこういう目してんじゃねぇよ。なんのかんの言うなら目の難病治してくれよ
住宅街でもすれ違った女2人がこっちを警戒しながら恐る恐る会話してたのがかなりおかしかったけどｗ
すれ違った後も振り返ってたのが声の流れでわかったｗｗｗｗｗマジうざすぎる >>143
気持ちは分かるが5chにいちいち書かない方が精神衛生上良いのでは？
他のこと考えようよ。 東急田園都市線・大井町線などダイヤ改正、2018年3月30日に実施
https://news.mynavi.jp/article/20180216-585566/
東京急行電鉄は16日、田園都市線・大井町線・池上線・目黒線・東急多摩川線の5路線で3月30日にダイヤ改正を行うと発表した。
平日朝ラッシュ時間帯の混雑緩和、平日夕夜間などの輸送改善がおもな施策となる。
目黒線は混雑の平準化、池上線は折返し列車の区間延長
目黒線のダイヤ改正では、平日朝6時台に運行される現行の奥沢発日吉行の下り各停を浦和美園駅始発に変更。
朝ラッシュ時間帯の上りに関して、行先が東京メトロ南北線方面・都営三田線方面で連続しないように極力調整し、混雑の平準化を図るという。
22時台の目黒発日吉行の下り各停はダイヤ改正後、浦和美園駅始発に変更される。
池上線では朝7～8時台に運行される五反田発雪が谷大塚行の折返し列車のうち5本を蒲田行に変更し、雪が谷大塚～蒲田間の朝ラッシュ時間帯における平均運転間隔を4分20秒から3分30秒に短縮。
帰宅ラッシュ時間帯には、17～18時台に下り2本(ともに五反田発蒲田行)、18～19時台に上り2本(蒲田発五反田行・蒲田発雪が谷大塚行を1本ずつ)を増発する。
東急多摩川線は朝8時台に上下各1本を増発する。 朝に大混雑の武蔵小杉駅、緩和なるか 川崎市も対策に本腰
https://trafficnews.jp/post/79706
なお、東急の駅でも同様に利用者が増えており、2006（平成18）年度の1日平均乗降人員（降車する人を含めた人数。東横線と目黒線合計）から18万9817人、2016年度には22万2674人となっています。
こちらはホームドアも設置済みで、東急電鉄は「運転見合わせなど異常時でない限りは入場規制などをかけるようなこともなく、武蔵小杉駅に特化した混雑対策などは行っていません」と話します。 電車降りる時とかホームで列作ってる小娘どもが騒ぐ。目がこわ〜い。住宅街でも目がおかしい。
こっちだって好き絵こういう目してるわけじゃないんだよ。そんなに言うなら目の難病治してくれる？
また、いちいち障害児とか乗り換え時言うバカどもも、障害者ってわかってんならあえて言わないのが大人じゃないの？
ゆとり世代が社会に出て本当におかしくなったな。 >>146
そもそもJRだけの問題であって、どうでも良い話なんだが 武蔵小杉問題で、マスゴミでは東急なんて空気のような扱いだしな ～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
～ケチ王ライナー「座ってカエル」の真実～
チューオーライナー(ｗ)やロマソスカーのように、座席がリクライニングするわけでもない。移動にケチ王線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、便利というわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
聖蹟桜ヶ丘は駅前以外スッカラカン、もてなしもろくにない。
沿線民は民度が低くて、お行儀もまるでない。 ～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
～ケチ王ライナー「座ってカエル」の真実～
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聖蹟桜ヶ丘は駅前以外スッカラカン、もてなしもろくにない。
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聖蹟桜ヶ丘は駅前以外スッカラカン、もてなしもろくにない。
沿線民は民度が低くて、お行儀もまるでない。 待望の座席指定特急・京王ライナーがデビューしましたね。
昨晩、新宿駅２番ホームの先頭で一番列車を劇Ｖ記録したスレ住民は居ますか？居ますね？
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ぽ 青蛙のバリ順写真を撮影された方、Twitterにあげてください。
リツイート致します。 リツイートと称して実はくだらないガセコピペを長々と書き込まれるだけです。 Twitterは文字数の制限があるため、長々とは書き込めないです。
簡潔に書くのがポイントです。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CVQVS ここで書き込みしなくてもTwitterで探せばいいのにな。
構ってほしいアピールに書くのがポイントです。 長ったらしいガセコピペを書き込みたいから来ているんじゃね？ 土曜のくせに10分以上遅れてやがる
渋谷始発の各停、折返し1分しかないから永遠に遅れ続ける 青蛙をバリ順ゲットされた方、Twitterにあげてください。
リツイート致します。 秩父ゆきS-Trainや京王ライナーを
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で記録できる撮影地をご教示ください。 秩父ゆきS-Trainや京王ライナーを
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で記録できる撮影地をご教示ください。 多摩川駅で撮影された青蛙のバリ順写真を探しています。
撮影された方はTwitterにアップ願います。リツイート致します。 >>182
シチサン馬鹿をNGワードで「あぼーん」出来る、正規表現のおまじない。
\s*シ\s*\s*\n\s*チ\s*\s*\n\s*サ|シチサン >>185
おまえのレスだけがあぼーんされたのだが ■シチサン荒し0、本スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/
■シチサン荒し多数、本当は本スレにしたかったけど隔離スレになりつつある。ここ。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517307074/
■シチサン荒し超多数、正統派隔離スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517229804/
ご所望のスレをご活用ください。
シチサン馬鹿は東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②に行ってください >>186
「シチサン」をあぼーんにする正規表現だから、消えて当然だろ。
そもそも正規表現って何か解って書き込んでますか？ >>192
ワッチョイ有りスレだけ有効な、ガラプーさん「あぼーん」のおまじない。
name欄のNG文字列に「ｶﾞﾗﾌﾟｰ」と登録。 そんなことより青蛙の写真をTwitterで収集中です。 >>195
先ず貴方が如何に無知か、検証しましょう。
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸は矛盾 被害 1
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1516592229/
15 名無CCDさん＠画素いっぱい age 2018/01/23(火) 09:01:25.76
>>12
すると下記スレの579は、本質が全く判っていない訳ですね。
Nikon D7500 Part7(IPなし)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1510112490/
578 名無CCDさん＠画素いっぱい sage 2018/01/20(土) 13:54:24.19 ID:2SoweY370
シチサンと日の丸は矛盾してる
579 名無CCDさん＠画素いっぱい 2018/01/20(土) 17:32:25.50 ID:ZFj6QCR+O
していませんよ。
画面を上下に2分割し、電車の顔がその2分割のラインをほぼ二等分する高さにあれば、それは日の丸写真です。
17 名無CCDさん＠画素いっぱい (ﾜｯﾁｮｲ 5b8a-3Ttg) 2018/01/23(火) 09:52:02.11 ID:a4vM7a8w0
>>15
その通りだと思います。
19 名無CCDさん＠画素いっぱい (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK41-/8mj) 2018/01/23(火) 10:29:47.19 ID:X+nsBNb9K
列車の顔が左右に多少ずれているかどうかは関係ないのですよ。
撮影した写真を見たときに、画面を上下に2分割する直線により
列車の顔が上下に2分割されるようであれば、それは日の丸写真です。分かりますか？
ただしヤ○サキ先生は日の丸にならないように撮るそうです。 東の京王・西の京阪
東の聖蹟・西のマイカタ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 東の京王・西の京阪
東の聖蹟・西のマイカタ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 東の京王・西の京阪
東の聖蹟・西のマイカタ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 東の京王・西の京阪
東の聖蹟・西のマイカタ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ば
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く
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さ
ん
か
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か
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ひ
の
ま
る ば
り
さ
く
し
ち
さ
ん
か
つ
か
つ
ひ
の
ま
る おまじない
\s*シ\s*\s*\n\s*チ\s*\s*\n\s*サ|シチサ|\s*し\s*\s*\n\s*ち\s*\s*\n\s*さ|しちさ 商店街で「こわーい」「ね」とかぼそぼそ言い合う女子2人。そこまで言うなら身体障害、目の難病治してよ
職場のストレスを身障者とか、見た目少し不自然な人とすれ違って中傷して発散してんのかどうか知らないけど、かなり陰鬱な感じの2人だった。
本気で虚しくなるから勘弁してもらいたい 2018年「住みたい街ランキング」
1位は、東京都ではないあの街に!?
http://suumo.jp/journal/2018/02/28/150139/
住みたい街ランキング2018は、横浜が1位！
今回は、調査方法を一部変更したということなので、過去のランキングとは単純に比較することはできないが、住みたい街（駅）ランキングのTOP3は、1位「横浜」、2位「恵比寿」、3位「吉祥寺」という結果となった。
顔ぶれよりも、その順位が驚きだ。
TOPに躍り出たのは東京都の街ではなく、横浜だったからだ。
もともと吉祥寺や恵比寿といった過去のランキングの常連に加えて、人気の高い横浜ではあったが、どういった点が評価されたのだろうか？
横浜を1位に挙げた人の理由を見ると、圧倒的に「交通のアクセスの良さ」と「何でもそろう買い物の便利さ」を挙げる人が多かった。
特に交通のアクセスは、ビッグターミナル駅として抜きん出ている。JRだけでも、東海道線、横須賀線、湘南新宿ライン、京浜東北線・根岸線、横浜線が走り、さらに京浜急行、東急東横線、相模鉄道、横浜市営地下鉄、みなとみらい線などの私鉄・地下鉄が集まるなど、横浜市内だけでなく首都圏全域に交通網を広げている。
また、みなとみらい線の乗り入れを契機に駅構内の通路も整備され、充実した商業施設が駅周辺に広がるなど、街が一大商圏を形成している。
ほかにも、「オシャレ」や「洗練した」イメージのある横浜ブランドも強みで、「歴史を感じる」「観光に便利」といった声も多かった。
注目したいのは、横浜を選んだ人の居住地域の広がりだ。
恵比寿や吉祥寺が、地元である東京都の人が6割以上を占めるのに対して、横浜は地元神奈川県の人は半数強にとどまり、東京都や埼玉県など他の都県から幅広い支持を集めたのが特徴だ。 >>209
池上線スレ限定で活動してた統合失調症野郎がついに東横線キチガイ専用スレに登場かよwwww
【⚠注意】このスレは基地外シチサンレス乞食バカ専用隔離スレです。
東横線・目黒線・みなとみらい線スレは荒し一掃のため一時ﾜｯﾁｮｲ・IP付きに移管します。
自分が荒しではないと思う方は、直ちに以下の本スレにご移動願います。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/ 「私は人を見た目で判断してはいけないと思います」って言ったんだとか言いながら歩いていた女子、すれ違いざまにやばいとかさっそく見た目で判断してるｗ
だってやばいんだもんとか何度も騒いでたけど、ああいうきれいごと言っていてもきも面の挙動がおかしくて焦点が定まらない視覚障碍者とすれ違うと本性出るんだなｗｗｗｗ
最高にタイムリーすぎておもしろいわｗｗｗｗ バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
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日 日 日
の の の
丸 丸 丸 バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
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シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
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カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
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日 日 日
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丸 丸 丸 今日の青ガエルは朝の小杉行きで入庫のため、もう走りません。残念でした～ 東急、2018年10月「渋谷しぜんの国こども園（仮称）」オープン
https://resemom.jp/article/2018/03/07/43379.html
東急電鉄は、東横線の地下化によって新たに創出されたトンネル上部の線路跡地に、保育所型認定こども園「渋谷しぜんの国こども園（仮称）」を開園すると発表した。
運営者を東香会に決定し、2018年10月1日に開園予定。
地域の子育て支援スペースも併設し、地域に開かれた子育て環境を提供する。
東急電鉄は、東横線の地下化によって新たに創出されたトンネル上部の線路跡地における再開発計画「渋谷代官山Rプロジェクト」を推進しており、保育所型認定こども園のほか、ホテルなどが入った複合施設として2018年秋の開業に向け準備を進めている。
渋谷代官山Rプロジェクトの計画地周辺には住宅地が多く、特に新橋地区は渋谷区における保育施設整備の「重点地域」に指定されていることから、プロジェクトの柱の1つとして、こども園を新設する。
渋谷区では2017年4月時点で待機児童が266人おり、保育施設の増設や定員拡大などの対策を図っていることから、地域住民のニーズに応え、課題解決の一助となることを目指しているという。 新「東急プラザ渋谷」“大人”をターゲットに
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180307/k10011354871000.html
若者の街、東京・渋谷の再開発を手がける東急グループは、現在建て替え工事を進めている複合ビルの「東急プラザ渋谷」について、資産運用の相談ができる金融機関など、比較的高い年齢層を意識したテナントを重点的に集める方針を打ち出しました。
それによりますと、来年秋に完成予定の新しい「東急プラザ渋谷」は、地上１８階、地下４階の複合ビルとなり、商業施設やオフィスフロアのほかバスターミナルも設けられます。
渋谷は、若者の街として知られますが、建て替え後のビルは、比較的高い年齢層をターゲットとして、テナントには資産運用の相談ができる金融機関のほか、ジムやスポーツ用品店のような健康に関連した施設や店舗を重点的に募集するということです。
東急不動産の林永子グループリーダーは「渋谷は若者のイメージが強いが、近くには住宅街もあり、さまざまな人が訪れる。ある程度年を重ねた大人にも楽しんでもらえる場所にしたい」と話しています。
７日は、渋谷駅東口の地下に新たに設けられる「地下広場」の工事の様子も公開されました。
地下の掘削は、ほぼ終わりおよそ１６００平方メートルに及ぶ広い空間が整備されています。
再開発が盛んな渋谷駅の周辺では、複数の高層ビルの建設が予定されているほかＩＴ大手のグーグルが、日本法人のオフィスを移転させるなど、大手企業の誘致も進んでいます。 急行が本日に限り通勤特急に化けた。
定刻だと、渋谷2005発かな 身障者とすれ違った瞬間、ある意味こわいとか露骨に。大人の女ならもう少し考えられないかな
民度低すぎる ネット投稿目的で胸触らせ撮影 女子高生ら書類送検 東京 渋谷
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180312/k10011361941000.html
東京・渋谷の駅前で通行人に自分の胸を触らせその様子を撮影したとして、警視庁は女子高校生らを書類送検しました。
高校生らはネット上に投稿するために撮影していて、「閲覧回数を増やして、広告収入を得たかった」などと話しているということです。
書類送検されたのは、千葉県船橋市の高校１年生の女子生徒と神奈川県相模原市の高校３年生の男子生徒です。
警視庁によりますと、女子生徒はことし１月、渋谷駅前の広場で通行人に胸を触らせ、その様子を男子生徒が撮影していたとして、東京都の迷惑行為防止条例違反の疑いが持たれています。
女子生徒は露出の多い服を着用し、男子生徒が周りの人に「胸、触りたい放題」などと声をかけていたということです。
２人は自分たちで撮影した映像を動画投稿サイトに投稿している仲間で、当時、現場に多くの人が集まって騒ぎになったことに警察官が気付いて調べていました。
警視庁によりますと、いずれも容疑を認め、「動画の閲覧回数を増やして広告収入を得たかった。注目されたかった」などと話しているということです。 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 車内の行先表示でハングルが出るようになったな
すごい迷惑 >>233
東京メトロと山手線も4カ国後対応完璧
逆に日本人が韓国に行った場合は？
ローマ字と漢字やカタカナとどっちが分かりやすいか？ 東横線
急行
渋谷－中目黒－自由が丘－多摩川－武蔵小杉－日吉－綱島－菊名－横浜－みなとみらい－馬車道－日本大通り－元町・中華街
特急
渋谷－自由が丘－武蔵小杉－横浜－みなとみらい－馬車道－日本大通り－元町・中華街
目黒線
急行
目黒－武蔵小山－大岡山－多摩川－武蔵小杉－日吉－新綱島－新横浜－羽沢横浜国大
特急
目黒－大岡山－武蔵小杉－新横浜－羽沢横浜国大 >>236
ん？もしかして田園調布民？学芸大学民？
まあ目蒲線なくなってから田園調布は閑古鳥が鳴いてるからな、しゃーない
あと菊名以西は待避設備ないからノロノロ運転するぐらいならみなとみらい以降全種各駅で >>235
学芸大学は約8万人の乗降人員いるから残すのもやむを得ないかな
多摩川は1.5万人だけど乗り換えがいるから残さないとダメなのかね
田園調布(2.4万人)は妙蓮寺(2.5万人)や白楽(4.5万人)にも劣るし手前で乗り換えできるからしょうがない 改札前でバカ女が「こえぇ」とか。いつものことだけどマジ胸糞悪い
どいつもこいつも、白杖餅の身にもなってみろよ
毎日毎日毎日毎日 東急電鉄がモバイル決済サービス「.Pay」提供 カード不要でクレジット決済
東急電鉄が、新たなモバイル決済サービス「.pay（ドットペイ）」を開発。4月から法人向けに販売する。
企業や店舗が提供する販促やクーポンのアプリに、クレジット決済機能を搭載できる。
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/1803/14/news107.html
東急電鉄が、新たなモバイル決済サービス「.pay（ドットペイ）」を開発。
4月から法人向けに販売する。
.Payは、企業や店舗が提供する販促やクーポンのアプリに、クレジット決済機能を搭載したもの。
飲食店やスーパーなどの実店舗での支払いを想定している。
.Payという独立したアプリが存在するのではなく、既存の販促アプリに.Payの決済機能を組み込む形となる。
NTTデータの決済ネットワーク「CAFIS」を利用し、クレジット番号は表示されない。
物理的なカードを発行するのではなく、既存のアプリにクレジット決済機能を組み込むので、ユーザーは新たにカードを持つ必要はない。
登録審査はその場で行い、最短1分で完了するとのこと。
東急電鉄によると、「カード不要」で「実店舗で利用できる」モバイル決済としては、世界初だという。
ユーザーが販促アプリから支払い手段として「.Pay」を選び、店舗側がスマートフォンやタブレットに表示させたQRコードを読み取ると、決済が完了する。
通常のクレジットカードと同様、指定した銀行口座から料金が引き落とされる。 そろそろ朝の通勤時の車両が暑くなる時期になってきた！
ほんと改善よろしく。冷房抑えた車両もいらんでしょ 5177Fは冷房めっちゃ効くよ
去年乗って寒いくらいだった 東横線
急行・特急(通勤急行は多摩川通過)
渋谷◯◯
代官レレ
中目◯レ
祐天レレ
学芸◯レ
都立レレ
自由◯◯
田園レレ
多摩◯レ
新丸レレ
小杉◯◯
元住レレ
日吉◯レ
綱島◯レ
大倉レレ
菊名◯レ
妙蓮レレ
白楽レレ
東白レレ
反町レレ
横浜◯◯
高島レレ
みな◯◯
馬車◯◯
日本◯◯
中華◯◯
新綱◯レ
新横◯◯
羽沢◯◯
・通勤特急廃止、通勤急行運行
・待避設備がないみなとみらい線内はノロノロ運転するぐらいなら馬車道、日本大通りに全種止める >>243
目黒線急行は、現行の急行から田園調布を抜く。通勤急行は、同じく多摩川通過。 俺が言いたいのは弱冷房車設定はいらないだろって話と
設定温度がそもそも暑いって話だよ
夜の帰宅時の電車はそうでもないのに朝の7時くらいだと手を抜いてやがるw >>244
あ、急行と通勤急行の停車駅は多摩川除いて同じね >>248
確かに特急のみ一駅通過なら全種各停でいいわな >>233
日本人と一緒で年寄りは読めないだろうな。 >>234
わかりやすいとかそういうレベルの話じゃないんだ
ハングルだと普通の日本人には理解不能なんだよ
韓国における日本語表示も同じこと
現地民の読めないタイミング作るのはどうなのよって話だ >>233
そもそもローマ字も読めない韓国人や中国人は入国させなきゃいい話 >>253
中国は今じゃあ小学校1年からローマ字教育だよ。
ローマ字読めなきゃ標準語の発音出来ないからね。
ローマ字読めないのはチベットやウイグルのお年寄りだけ。 ２０１８年秋、東横線祐天寺に新しい駅ビルが誕生します！
オフィス×保育園で子育て世代の職住近接のライフスタイルを支援します
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180319.pdf
当社は、東横線祐天寺駅において「（仮称）祐天寺駅ビル計画（以下、本計画）」を進めており、２０１８年秋（予定）に、新たな駅ビルを開業します。
本計画は、駅ビルの建替えと、街の東西をつなぐ自由通路や高架下店舗の整備を行い、新築する６階建てのビル内は、商業店舗、保育園、スモールオフィスで構成します。
本計画では、「まちのシンボルツリー」をコンセプトに、落ち着いた雰囲気を残しながらも、新たな顔を見せる「祐天寺の街」と共に成長する開発を目指します。
祐天寺駅は、渋谷駅から各駅停車で３駅約７分と交通利便性が高い立地でありながら、周辺には魅力的な商店街や公園、学校が点在し、個性的な物販店や飲食店が増え、こだわりのライフスタイルが実現できる住宅地として人気を集めるエリアとなっています。
また、この１０年ほどは、このエリアでSOHOも増えつつあり、「住」だけでなく「職」も兼ね備えた街として、少しずつ変化が生まれています。
一方で、近年目黒区は待機児童数が増加しており、子育て環境が課題となっています。
そこで本計画では、駅直結の保育園、スモールオフィスを設けることで、子育てしながら働くという職住近接のライフスタイルの可能性を広げるとともに、時代に対応した新たな街の魅力を作りだします。
今回入居する保育園は、「KBC ほいくえん祐天寺」として、当社の１００％子会社である株式会社キッズベースキャンプが運営する２店舗目の企業主導型保育園となります。
土曜保育を実施し、２０時３０分まで延長料金がかからないなど、多様な働き方に対応するほか、保育室の全方位カメラの設置といったセキュリティの完備や、出欠連絡、登園管理のＩＣＴ化などにより、より安心、便利にご利用いただけます。
当社は、中期３か年経営計画の重点施策として「沿線開発と不動産事業の更なる推進」を掲げており、地域特性を踏まえ、魅力ある沿線の拠点を創出、さらなる地域活性化を進めています。今後も、「日本一住みたい沿線 東急沿線」を目指し、ＩＴの進展や働き方の変化に対応した、職住近接などの新しいライフスタイルの提案、実現に取り組んでいきます。 日本語orラテン語を使えない奴は入国させなければいい
野蛮人お断り >>256
在日朝鮮人と中国残留孤児子孫は日本語を使えるから堂々と入国できるが、
外国人オリンピック選手は日本語を使えないから、
東京オリンピック開催は当然中止だな（笑） >>255
綱島駅の高架下もこんなの考えてるのかな
全然新しいもの作る気配がない >>257
> 在日朝鮮人...は日本語を使える
忘れてたorz みなとみらい線「YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN 2018」運行
https://tetsudo-ch.com/35774.html
平成30年3月26日(月)から年内運行の予定
運行される区間は、みなとみらい線、東急東横線、東京メトロ副都心線、西武有楽町線・池袋線・狭山線、東武東上線。
使用される車両は、横浜高速鉄道Y500系2編成です。 みなとみらい線のみなとみらい～元町・中華街は全種各駅にしろ
少なくともハマスタで試合やってるときは あまり関係無いだろ
むしろ根岸線かブルーラインで行けと >>262
そんでマンションの売り上げ上がるの？
東急の価値基準はそれだけ 中目黒の桜が咲いているようですが、
今日と明日、鉄道マニア諸氏とは毛色の違うリア充が大挙押し寄せていますね？
ナカメのリア充情報をお願いします。 >・中目黒停車前に、目黒川にかかる桜のトンネルをご覧いただくため
ゆっくり走行する旨の放送あり。
今までSトレインでこんな観光的な計らいあった？
今年から？
なんだかんだで東急も観光輸送はやりたいんだろうね 何が計らいだボケ
新宿に用事あって乗った人間には大迷惑 Sトレインだけじゃなくて
普通の列車も低速走行してたんだな
しばらくは特急や急行も中目黒付近で低速走行するのかな 東横線の青ガエルってどのくらいの頻度で見られますか
一時間に１本くらいは見られるでしょうか 今日は自由が丘11:16の保谷行きに充当されてたよ＞蛙 Y517の番号、ホームドア対策で高く掲げるのかと思ったら…。 ２０１８年秋、東横線祐天寺駅に新しい駅ビルが誕生します！
オフィス×保育園で子育て世代の職住近接のライフスタイルを支援します
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180319-3.pdf 中目黒混雑で引き続き遅延発生中
車内放送では花見は代官山で下車するよう奨励
改札付近は長蛇の列
満開 いつもはガラガラの渋谷始発各停もラッシュ並み混雑w
自由が丘でもさらに乗り込みありで、車内蒸し風呂wwなんで送風いれないんだろうな エキシビション、中目黒たいして混んでないってでるんだけど、
これおれのアプリだけ？ >>271
ありがとうございます。青ガエルは一日一本くらいのペースってことでしょうかね。 277
そりゃ休日だし18時過ぎたら人も引く
ほとんど年配団塊か家族連れ
平日花見は明日から水曜くらいまでだな 東横線中目黒での混雑および安全確認のため10分以上の遅れ
一部列車運休あり
上りにあっては今後15分以上遅れ予想 >>280
該当車両は5118F。
ドア開閉でもたつきなかなか発車せず、やっと動いたと思ったら中目黒構内で緊急停止。 渋谷ストリームエクセルホテル東急、今秋開業へ 5フロアに177室
https://www.shibukei.com/headline/12995
渋谷駅東口エリアに今秋、「渋谷ストリームエクセルホテル東急」（渋谷区渋谷3）がオープンする。
運営は東急ホテルズ（道玄坂2）。
もとより観光やビジネスなどで来街者が多い渋谷エリアは、2020年の東京五輪・パラリンピックに向け来街者が増加することが見込まれるが宿泊施設不足が課題となっていることを受け、新たにホテルを整備する。
場所は東急東横線旧渋谷駅ホーム・線路跡地などで建設が進む複合施設「渋谷ストリーム」内で、4階にロビーラウンジ、レストラン（席数約70席）、バー（同約30席）を併設。
9階～13階の5フロアを客室フロアとし、シングル・ダブル124室（約20平方メートル～）、ツイン53室（約30平方メートル～）計177室を備える。
客室は「ビンテージモダン」を表現したデザインと機能性を組み合わせた空間を提供するという。 >>285
なるほど…100年に一度ねぇ
ってことは田都の薄汚い暑苦しいホームは
あと100年は今のままってことか 東急電鉄／３カ年経営計画／総額５２００億円投資、次の１００年に向け大型開発推進
http://www.decn.co.jp/?p=98472
東京急行電鉄は２７日、１８年度から３カ年の中期経営計画を発表した。
２２年度に迎える創立１００周年を見据え、大型開発プロジェクトを着実に推進する。
次の１００年に向けた基盤づくりとして、３年間に５２００億円を投資。
「渋谷ストリーム」（渋谷駅南街区）など渋谷駅周辺の大規模再開発を推し進めるほか、ホームドアの設置など鉄道利用者の安全確保に向けた施策を重点実施する。
４月１日付で社長に就く高橋和夫専務執行役員らが都内で記者会見し、計画を公表した。
設備投資のうち、鉄道利用者の安全対策には３年間で９６０億円を充てる。
ホームドアやセンサー付き固定式ホーム柵の設置を推進し、１７年度に８４％だった整備率を１９年度に１００％まで引き上げる。
新規案件がメインの成長投資には２６００億円を充当する。
成長投資は▽渋谷再開発（１２００億円）▽沿線開発（８００億円）▽戦略案件（６００億円）－の３分野で構成。
このうち渋谷再開発は渋谷ストリームと東横線の線路跡地の開発「渋谷代官山Ｒプロジェクト」を今秋に開業。
それに合わせて渋谷川の清流も復活させる。
渋谷駅街区で建設している「渋谷スクランブルスクエア東棟」を１９年度に開業させる。
沿線開発では、渋谷駅周辺開発の完成後を見据えた収益確保の施策として▽プラチナトライアングル（渋谷・自由ケ丘・二子玉川を結ぶエリア）▽五反田・目黒・大井町駅周辺▽新空港線・多摩川流域▽多摩田園都市▽相鉄・東急直通線沿線－の五つの重点エリアで開発を推進する。
高橋専務執行役員は「新空港線など新たな鉄道網を整備することで、沿線の定住・交流人口を増やす。
このような環境をつくりながら沿線を中心に収益を上げていける」と展望を語った。
渋谷駅周辺開発が完了した後の渋谷エリアについて、野本弘文社長は「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９や東急百貨店本店など再開発の機運は渦巻き状に進化していく」との考えを示した。
戦略案件のうち空港運営事業は「今後も積極的に参加機会探っていく」（高橋専務執行役員）方針。
海外事業、先端技術を活用した新たなビジネス分野・モデルの模索に加え、働き方改革に取り組む。 東横線
急行・通勤特急・特急
渋谷○○○
代官｜｜｜
中目○○｜
祐天｜｜｜
学芸○｜｜
都立｜｜｜
自由○○○
田園｜｜｜
多摩○｜｜
新丸｜｜｜
小杉○○○
元住｜｜｜
日吉○○｜
綱島○｜｜
大倉｜｜｜
菊名○○｜
妙蓮｜｜｜
白楽｜｜｜
東白｜｜｜
反町｜｜｜
横浜○○○
高島｜｜｜
みな○○○
馬車○○○
大通○○○
中華○○○ >>290-291
田園調布民のおまえら、惨めにならないか？ いっそ急行廃止で
特急と快特作るか
特急は現行の停車駅に日吉と綱島を追加
快特は渋谷ー自由が丘ー武蔵小杉ー横浜 住宅街に300万人！
桜満開・目黒川のリスク管理
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO28675220Y8A320C1000000
東急東横線・渋谷駅から2つ目の中目黒駅からほど近い路地に入ると閑静な街並みと目黒川が現れる。
先週末から川面に向かって折り重なるソメイヨシノを写真に収めようと次々にスマートフォンをかざす花見客で周辺は鈴なりになる。
駅前は警察車両の横断指示と警察官のホイッスルがけたたましく鳴る。
駅構内は花見客であふれかえり、駅前の横断歩道は一斉に渡り切れず、青信号でも警察官が制止するほどだ。
昨年のピークだった4月5日は年間の平均乗降客数より約5万人以上多い、約24万4000人が中目黒駅で乗り降りした（東急電鉄調べ）。
普段は閑静な住宅街で花見客のピークを迎えるのは夜。
1キロにわたってライトアップされる夜桜を楽しもうと、午後5時から9時まで川をはさんだ両側の狭い道路は満員電車のような人混みだ。 >>295
なんであんな激混になったのかねえ
昔からではないはずだが >>298
で、でーん w w w w w w w w w
田園調布ユウザア、堂々発狂す w w w w w w w 田園調布ユーザーも
菊名駅運転停車オタも仲良くしろ 東急電鉄がオフピーク通勤で新キャンペーン開始
早起きで貯めたポイントが子どもの学習支援に貢献
https://news.careerconnection.jp/?p=52359
「みんチャレ」は、新しい習慣を身につけたい利用者が、「早起き」や 「ダイエット」などのテーマに基づくグループ共通目的を立て、5人１組で取り組むアプリ。
利用者相互で励まし合うことで目標達成を促す他、アプリ内スタンプや社会貢献活動に使用できる通貨「みんチャレコイン」を獲得できる仕組みだ。
神奈川県の調査によると、東急線の朝のラッシュ時の混雑率は、東横線の祐天寺～中目黒間が163％、田園都市線の池尻大橋～渋谷が184％に上っている。
混雑率緩和のため、以前からピーク時を避けた乗車「オフピーク通勤」を呼びかけているが、今回のキャンペーンもその一環だ。 東横線はネクタイ作ってる暇あるなら揺れ改善しろよ
なんだよネクタイって 踏切でバカップルが身障者を中傷。女「やばーい」男「ねぇぇぇぇ」ああいうの恥ずかしい。
住宅街ではバカ女がきしょいとか、口に出さないと気が済まないの？
目のことどうこういうなら目の難病治してくれよ。 みなとみらい駅の可動式ホーム柵が稼働を開始
https://railf.jp/news/2018/03/31/195000.html
みなとみらい線を運営する横浜高速鉄道は、2018年3月31日から、みなとみらい駅で可動式ホーム柵の稼働を開始したと発表した。 目があやしい、たしかにとか言い合うバカ女
だったら目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目しているわけじゃないんだが。 車内蒸し風呂ですw
今日も蒸されておきおつけていってらっしゃいませwそんなアナウンスはいらんから空調入れろよ 東横線は日中多摩川、新丸子、元住吉は全種（各駅含む）通過させるべきだろ
東横線急行停車駅は
渋谷ー中目黒ー学芸大学ー自由が丘ー田園調布ー武蔵小杉ー日吉ーry
目黒線急行の方は
目黒ー武蔵小山ー大岡山ー田園調布ー武蔵小杉ー日吉
あと奥沢を地下化、通過待ちを出来るようにしろ >>314
おっ、早速元住吉ユーザーが発狂してるな
目黒線使えばええんやで 相鉄直通後の目黒駅
相鉄車 8両 快急 海老名 1000 大岡山、武蔵小杉、日吉、新横浜、二俣川、大和、海老名
東メ車 8両 各停 小杉行 1003
都営車 8両 各停 新横浜 1006 武蔵小山で急行待合せ
東急車 8両 急行 湘南台 1010 武蔵小山、大岡山、田園調布、多摩川、武蔵小杉、日吉から各駅
東急車 8両 各停 新横浜 1016 武蔵小山で快急通過まち
都営車 8両 快急 海老名 1020
埼玉車 6両は、浦和美園～白金高輪、赤羽岩淵までの区間運用限定となり、白金高輪以西には来なくなる >>316
はるやすみのしゅくだいは、
ぼくのかんがえるめぐろえきのだいや。 日比直・復活案～阪神・尼崎方式に倣った無敵のグッドアイデア編～
横浜方付属３両＋基本７両の10両の上り列車が東横線を爆走
→中目で日比谷線ホームに入る
→横浜方付属３両を切り落とし、基本７両は日比谷線・銀座方面へ突入
→中目で切り落とされた横浜方付属３両は祐天寺方へ引き上げ、下り線へと転線して待機
→横浜方付属３両に、日比谷線・銀座方面から来る別の基本７両がドッキング
→新たなる横浜方付属３両＋基本７両が誕生し、下り列車として出発進行
横浜方付属３両は、横浜側の運転室は本格派で、ドッキング側は簡易運転台。
基本７両は、横浜側の運転室は貫通路を儲け、銀座側は緊急用脱出口のみ。 >>318
その3両に乗車していた客は何処に行くんだ？ >>321
人件費はいつもどおり田園都市線ユーザーから
だまし取ればどうにでもなる >>318
妄想するなら
田園調布で切り離し、後ろ3両羽田空港行き
くらいにしてくれないと >>323
もうそうではありません。
はるやすみのしゅくだいですよ。 こんな人も中にはいたり。
僕の友人で東海道線と日比谷線を直通運転させてほしいという願望を語っていた人がいました、どう思いますか？ 明らかに不可能ですよね？ - Yahoo!知恵袋 https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13187231468 東横線、目黒線急行は田園調布、多摩川通過しろよ
特急はみなとみらい～元町・中華街は各駅で
ハマスタとか需要大きいだろ あと大岡山～田園調布を地下化
奥沢で通過待ち可能に >>326
あんた目蒲線分断という過去を知らないの？ >>328
多摩川はいるかもしれんが少なくとも田園調布はいらんやろ 大体急行が3駅連続停車なんてどう考えてもおかしいだろ
特別各停レベルの停車駅だろ
自由が丘、菊名は緩急接続できるから絶対外せん
中目黒、武蔵小杉、日吉、綱島も利用客数考えると絶対外せん
外すとしたら学芸大学、田園調布、多摩川だが
学芸大学は利用客8万人弱だから急行停車は妥当
田園調布は利用客数は話にならないし、目黒線との乗り換えは日吉と武蔵小杉でできる
それに渋谷方面から田園調布乗り換えで目黒線使う客はほとんどいない（基本自由が丘から大井町線を使う）ので外す
多摩川は、渋谷方面へは自由が丘で、横浜方面へは武蔵小杉（目黒線各停）でfライナーに連絡できるのでそこまで不便ではない
速達性を取るべき >>330
学芸大学だって自由が丘で特急に乗り換えればいいだろ 早朝・深夜の各停オンリー帯だと都立大学・元住吉の乗降が目立つ
もっとも急行を停めたら家賃は上がるから歓迎されないかも知れないが >>331
そんなに自分達だけ通過されるのが嫌なのかよ、田園調布多摩川のうんこ製造機💩は。まるで杉並3駅やな。
ちなみに多摩川の乗降人員は東横線で下から3番目w 急行・特急・快特
渋谷○○○
代官｜｜｜
中目○○○
祐天｜｜｜
学芸○｜｜
都立｜｜｜
自由○○｜
田園｜｜｜
多摩○｜｜
新丸｜｜｜
武小○○○
元住｜｜｜
日吉○○｜
綱島○○｜
大倉｜｜｜
菊名○○○
妙蓮｜｜｜
白楽○｜｜
東白｜｜｜
反町｜｜｜
横浜○○○
高島｜｜｜
みな○○○
馬車○○○
大通○○○
中華○○○
異論のある者はプロ市民だけ >>337
特急が通勤特急の役割果たしてる
日吉綱島とめてるし ラッシュ時は
各駅急行各駅特急各駅急行
みたいなダイヤ
快特は日中のみ運行 >>336
その停車駅にすることで誰がどう得をするんだ？ >>340
逆に今の停車駅で誰が得してんだ？
田園調布、多摩川在住のうんこ製造機💩がいきってるだけやん
利用客数4万人の白楽の冷遇もどうにかせなあかんし
これが気にくわないのは、お前が田園調布ないし多摩川在住のうんこ製造機💩だからだろ？ >>335
学芸大学の利用者数は多摩川の東横線のみの利用者数よりも少ないが
http://www.tokyu-ooh.jp/ >>330
東横線の急行は準急レベルな種別だから仕方無いよ。
京急もエア急が井土ヶ谷弘明寺上大岡と3連停とかあるし。
もう目蒲線知らない世代随分いっぱいだな。
京成のように急行を停車減らした快速に格上げすれば停車駅削減出来るだろうけど、
東急がそんなことするとは思えない。 >>342
微妙な規模の小駅で定期外が定期を上回ってる現象なんなの？
代官山(遊び)と藤が丘(区役所)はわかるが祐天寺、都立大学、新丸子、反町、洗足、奥沢、北千束、緑が丘、大崎広小路、石川台、蓮沼とか
終点1つ前の駅はキセルのせいだろこれ
目黒区と大田区は金持ちが多くて定期を買わないのだろうか >>345
（株）東急エージェンシーのサイト。
東急電鉄のサイトと違って自線内相互乗換人員が除かれていない >>346
ほー結構いるやん
急行多摩川停車は妥当やな
つか恩田の定期利用客0は草 定期買っても対して変わらないし帰宅経路が複数あるからだろ
帰りはタクシーってのも多いから定期券は買わないよ >>347
こどもの国線の定期は均一運賃で恩田から長津田などの定期券は発売されていない。
全てが長津田からこどもの国までの券である扱いになっているのだろう。 >>347
多摩川は乗換専用駅みたいな感じなので
乗換客を除いた乗降客数だけで見ると判断を誤るんだよね。 >>344
大きな駅は定期券で「その駅に向かう」客が多いのに対し、住宅地の中にあるような駅は
基本的に同駅周辺住民が外に出るための利用がほとんどなので、定期比率が相対的に下がるのよ。 >>343
京急のエア急の３駅連続停車は横浜からの遠近分離のみを考えて
停車駅を設定した結果だからあまり比較対象としては良くないよ。
東横線でいえば各停が祐天寺で10分近く停車して後続の急行と特急の通過待ちをするようなダイヤで、
この場合急行が学芸大学・都立大学に止まらないと不便でどうしようもない。 祐天寺に通過追い抜き線とか明らかに要らなかった。
混雑均等化の観点から朝ラッシュ時は通特の運転やめて各停と急行だけのダイヤにしても良いのでは？ 朝ラッシュ時15分サイクル
元中発急行×2
相鉄新横方面発急行×1
元中発各停×3
こんなダイヤ考えてさ。 いちいち自由が丘でとまるなよ
ほんと自由が丘と中目黒が邪魔でイライラする もう急行なくしていいよ
各駅、通勤特急、特急だけでおk いちいち東横線で止まるなよ
明治神宮前の次は新高島でいいよ 各停なくせば早くなるぜ、各停しかとまらない小駅利用者は優等停車駅まで歩けばいいだけ、新丸子なんか小杉がみえるもんな。
まあ早朝深夜くらいは各停走らせてもいいよw いちいち小田急線で止まるなよ
明治神宮前の次は箱根板橋でいいよ 車両の出入り口から２つ付いてる黒いガードみたいなのは何？
頭守る感じだが何故この場所だけなんだろ 特急そのものが昇進に対抗して渋横間の速達化のために生まれた種別だからな
渋谷横浜の両ターミナルがあんな立地になった以上、渋横間の速達性で東急を選ぶ乗客はいないだろう
つまり、特急廃止でも客は減らないってことだ
10連全部急行で8連は全部各停でいいだろう 和光市～蒲田の多摩川線直通優等を毎時2本程度設定して同時に東横急行を多摩川通過にすればいいんとちゃうの
蒲田から渋谷新宿池袋には一本で行けないし京急バスとの連携さえ果たせれば羽田アクセスにも役立てるかもしれん
多摩川～蒲田はノンストップ、蒲田は蒲蒲線も視野に入れて地下化 蒲蒲線は京急乗り入れはしなくていい
羽田まで延伸しろ
それが無理なら京急蒲田の近くに新駅作れ 羽田まで延伸するなら全線地下化してホームを8両に対応させる
ルート
蒲田ー蒲田四丁目（京急蒲田と接続）ー北糀谷ー羽田ー羽田空港国際線ターミナルー羽田空港国内線ターミナル
多摩川、羽田空港国内線ターミナルを2面4線化し、多摩川急行、エアポート特急✈??運行
多摩川急行
渋谷ー中目黒ー自由が丘ー多摩川（多摩川線ホーム）ー以降各駅
エアポート特急✈??
停車駅
渋谷ー中目黒ー自由が丘ー蒲田ー蒲田四丁目ー国際線ー国内線 また目黒線乗り入れはエアポート特急✈??のみ
奥沢を地下化し通過待ちできるようにする
停車駅
目黒ー武蔵小山ー大岡山ー蒲田ー蒲田四丁目ー国際線ー国内線 各駅は多摩川←→羽田空港国内線ターミナルの折り返し運転 これらが実現後
東横線目黒線急行は田園調布多摩川通過
特急は馬車道、日本大通り停車
通勤特急は綱島停車
これで完璧やな とりあえず弱冷房車はいらない
あんなの喜ぶのはお婆さんだけだよ ＞大船～戸塚駅間での線路内発煙の影響で、
＞上下線で運転を見合わせています。運転再開は６時２０分頃
湘南新宿ライン・横須賀線に運行見合わせに遅れ
東横線に武蔵小杉駅に影響可能性 東急⇔相模鉄道は、８両で目黒線へ
１０両で東横線に入ってきたら日吉～みなとみらいの本数減るな 東横線、混雑いつも以上。自由が丘上り若干積み残し気味。
尚送風のみだったが、渋谷着でなぜか冷房にw >>374
菊名折返し各停スジ転用なら横浜MM方面減らさなくて済むでしょ。 今朝、Y車で側面行先幕が白LEDの編成を見たんだけど、交換始まってたんだっけ? ほんとこのバカ路線は平日ダイヤどおり運行したことがあるのか？？
8時代の日吉方面の乗り入れは、毎日5分～10分遅れてる。
運行能力ゼロ。
白金高輪から三田間の茶番停止信号をなんとかしろゴミ。 >>362
同意。
昼間は結果的に退避が増えて有効本数が減ってる印象。
朝ラッシュ時は急行すらいらないと思う。 Fライナー設定して乗客増えたのに
特急廃止とかありえないわ
各停に偏重過ぎだよ、むしろ
急行スジも副都心線含めFライナー化して
池袋～横浜の有効速達列車を倍増させるべき
間の通過駅には用なんかないし >>382
おい、待ってくれ
オレはその通過駅に大切な用があるんだよ 池袋で乗り換え、しかも高い
あり得ない
通過駅は途中停車駅の緩急接続で十分
冷遇しても乗らざるを得ないのは逃げられるライバル路線がいない通過駅利用者の方だからな >>385
池袋で乗り換えって、そんなの最終目的地がどこかによるだろ
あんたはあくまで横浜から池袋までの速達列車の話してるんだろ？
そっから先西武東武使うかどうかなんて、知らんがな 今の特急に日吉、馬車道、日本大通り停車させろ
次に快特を導入しfライナーとして運行
停車駅
渋谷ー自由が丘ー武蔵小杉ー横浜ーみなとみらいー馬車道ー日本大通りー元町・中華街 >>388
明治神宮前ーみなとみらいー馬車道ー日本大通りー元町・中華街
で十分 sトレ（土日）
横浜方面
飯能ー入間市ー所沢ー練馬ー地下鉄池袋（ここから降車専用）ー新宿三丁目ー渋谷ー自由が丘ー武蔵小杉ー横浜ーみなとみらいー以降各駅
所沢方面
元町・中華街ーみなとみらいー横浜ー武蔵小杉ー自由が丘ー渋谷ー新宿三丁目ー地下鉄池袋（ここから降車専用）ー練馬ー石神井公園ー所沢ー入間市ー飯能ー西武秩父 >>362
横浜→渋谷の定期利用客はJRより東急の方が圧倒的に多いぞ 日吉→三田の8時代、毎日10分遅延するのに詫び入れなし。
基地外路線。 青ガエルは朝の小杉行きで入庫のため今日はもう走りません。残念でした～ Twitterでボロクソ言われてるぞ。
遅延だらけとか、ダイヤどおり運行されてるのを一度も見たことがないとか、10分遅延しても平然としてるとか。
いい加減に誤魔化しきれないぞ、バカ社員ども。
ちなみに俺は日吉～三田まで10年通ってるが、平日は一度たりともダイヤ通りに走ってるのを見たことがない。
必ず5分～10分以上遅延している。
いい加減にしろよ知恵遅れ路線。 >>398
ちなみに、京急はほとんど定時運行している。
遅れても2、3分がほとんど。
ゴミ東急は京急に土下座して運行の基本を教えてもらえよ。知恵遅れどもが。 各停しか停まらない駅は冷遇でいい。１時間４本で十分、文句あるなら優等停車駅まで歩け >>396
東横線はちゃんと点検するんだな
田都はマスコミに公開するために
検査ごっこしてたけとその後は… >>401
駅なんだから止まるだろ
それが嫌なら明治神宮前-みなとみらい
ノンストップの刑だ >>396
シールドトンネル入ってるTOQ-Iってレアモノだな >>399
目黒線は
・西小山～目黒の輸送力不足
・不動前・目黒での乗降遅延
・目黒が1面2線なので詰まる。ダイヤ通り（2分半）の間隔で走れない
・ワンマン+ホームドアなので停車・発車がもたつく
・路線が短く下り電車の折り返し遅延の影響を受けやすい（ラッシュ後半）
このへんが何とかならない限り改善は難しいだろうな。 定年延長して平日朝夕のみ勤務の車掌を目黒線に導入すべきだな。平日昼間はワンマンで十分。 武蔵小杉→三田の最速がせめて東急+都営になるように、目黒線に特急を増発したほうが良さそう。その速い電車だけ混ませれば、各停の乗降もスムーズになる。 >>412
奥沢地下化させるときに通過待ちできるように改良すればいい >>412
日吉を急行の2～3分後に出発して、白金高輪まで追越しなしでいいかと。
通勤急行: 日吉、武蔵小杉、多摩川、大岡山、目黒、白金高輪から各駅
こうすれば現行ダイヤに挿入できる。 多摩川線を京急乗り入れではなく空港まで直接延伸
東横線直通のエアポート特急✈??を導入
蒲田、空港2駅を10両に対応させる
停車駅
渋谷ー中目黒ー自由が丘ー蒲田ー羽田空港国際線ターミナルー羽田空港国内線ターミナル
目黒線直通のエアポート目蒲✈??も
停車駅
目黒ー武蔵小山ー大岡山ー蒲田ーry
多摩川（東急多摩川線ホーム）、蒲田、空港2駅を2面4線化
内側2線を優等が使う
各駅は基本多摩川折り返しだが一部は東横線直通（渋谷折り返し）
これで急行は多摩川を通過可能
異論あるか？ 多摩川駅の蒲田方は坂になってるからポイント入れられないのでは 上り自由が丘、朝ラッシュ並み混雑w
大井町とのパターン変わって、急行に旅客集中w
急行和光市の車掌乗降中に強引に扉閉w発車時刻過ぎてるだの、罵声飛ばして、運転も洗いし、東急って実は客に乗ってもらいたくないんだろうなw 車内灼熱地獄w
窓ガラス曇ってるのに送風すら入ってないw
碑文谷、祐天寺では横揺れ激しく車内で悲鳴w
安全運転とかもう忘れてるのなw
衝突事故もすぐ忘れる糞企業
東急電鉄 >>414
地下鉄部分が容量一杯で増発不可だから、各停を
置き換える形になるが、所要時間も然程変わらない。
各停の間隔が空くので通急の後の各停が混雑する。
だったら各停でいいと思う。 ガラプーが居なくなったと思ったら定点厨が復帰か。
なんで同時に出没しないのかな？w >>421
ガラプーさんはスマホに乗り換えたそうです。 >>420
白金高輪始発があるのに容量いっぱいはあり得ないだろ 車椅子が落ちた多摩川。
意地でもホームドアを
入れないね。 東横でホームドアまだないのは多摩川、白楽、東白楽だけか 冷房入れない
毎日遅延w
よほど悪評が蔓延するのが都合が悪いのか？
当たり前のことができない東急w
自由が丘に屋根着いたのが2015年wとかアホの極み 急カーブのホームドアは幼児が落ちると車掌から見えず危険 あれだけ強風が予想されていたのにホーム上のチラシラックを放置して、駅周辺まで産卵ww
東急って客には恫喝まがいの車外放送やマナー放送するくせに自分たちには甘いのなwww >>408
感覚的に目黒・西小山間で全輸送量の1/3くらいありそうｗ 東横線はセレブ路線（）なんだから、可動ステップくらい付けて当然だろ >>434
妙蓮寺の方が怖いぞ
しょっちゅうベビーカー押してる人がまごついてる
歩けるようになったばかりの子はすぐ抱っこできるように手を空ける必要が有る >>431
東急でんきの勧誘チラシはビニール入りで濡れない >>411
奥沢で待避したところで今より2分半早くなるだけだし
そもそも定期代が3倍近くする時点で東急経由はちょっと・・・
6ヶ月定期
JR 31,020円
東急・都営 80,090円 >>438
最寄りが武蔵小杉の場合ならそうだけど、それ以外の東急の駅だとそこまででもない。 各停の方が空いてるから乗るけど待ち合わせが長い
わざわざ急行と待ち合わせっていらないだろ 目黒線は日中多摩川、新丸子、元住吉を通過してもいいと思う。 >>444
多摩川線ユーザーがキレる
目黒線に用がある多摩川線ユーザーは少ないし、ただでさえ待避設備が武蔵小山にしかないんだから 多摩川の目黒線の利用者数は不動前より少なく
東横線の利用者数は学芸大学より多いが
目黒線方面に用がある人が少ないのかね 今日も東横クソ暑くて蒸し暑ー
温度管理じゃ実情あってないの分かってないよ
湿度みろよ 湿度をみるべきという声は2001年頃の駅付冊子「TOKYU」にも掲載されていた。
あれから10年以上何も変わっていないw >>451
ふとってねーし
汗かかないのは代謝落ちてる老害だろ
あんな蒸し風呂車内にして涼しそうにしてるやつのほうが
体調とか疑うわ 煽るだけのやつにはコミュニケーションする意味ないね
車内環境についてはもう少し意見を聞きたかったが ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 複雑？
混みすぎ？
｢残念なターミナル駅｣10選
大都会の重要な駅なのに､ここはおかしい
https://toyokeizai.net/articles/-/216910
複雑でしかも混む！
1）渋谷駅（東京都）
複雑すぎてわかりにくいと困惑する人が多いターミナル渋谷。
2013年3月に東急東横線の渋谷駅が地下駅となり、東横線からJRや他線への乗り換えが旧駅に比べて時間がかかるようになった。
以後、不便で面倒な駅になったとの不満の声が絶えない。
もっとも、渋谷駅での利用者が多すぎてパニック状態になったので、それを回避するために渋谷駅で乗り換えをすることなく、地下鉄副都心線へ直通するよう誘導しているとも言える。
それでも面倒になったことは確かだろう。
また、JR埼京線ホームも山手線から遠く離れていて不便だ。
これは、2020年春に完成の予定で、山手線ホームと並ぶ位置に移設され、不便な状況は解消される見込みである。
ほかには、東急田園都市線と地下鉄半蔵門線の駅がホーム1面2線と狭くて常時異常なほど混雑している。
地形や周囲のビル群との関係でこれしか用地がなかったのだが、これほどまでに利用者が増えるとは予測できなかったのだろうか？
今となっては、どうしようもない。
ともあれ、なるべく利用したくない駅として挙げる人が多い「残念な」ターミナルである。 「ムサコ」ってどこ？
武蔵小金井、武蔵小杉、武蔵小山…
地元ではどう呼ばれるのか
https://trafficnews.jp/post/80241
武蔵小金井、武蔵小杉、武蔵小山の3駅はいずれも「ムサコ」と略されることがありますが、地元ではどのように呼ばれているのでしょうか。
それぞれの地元ではこの名称に対する温度差もあるようです。 >>459
武蔵小山はこやま
武蔵小杉はこすぎ
武蔵小金井はこがねい
特に上の2つをムサコなんて言ってるのは、
変な隠語を使うヲタの一部だけだよ 武蔵小山はムサコ
武蔵小杉はムサコ
武蔵小金井はムサコ
二子玉川はフタコ
二子新地はフタコ
自由が丘はガオカ
吉祥寺はジョージ
池袋はブクロ
渋谷はヤーシブ
銀座はザギン
六本木はギロッポン >>462
業界用語の3大法則
【省略】いけぶくろ→ブクロ
【逆転】ぎんざ→ザギン
【添加】めし→シーメ
添加は逆転と一緒に使われる事が多い
ソースはタモリ、筒井康隆、山下洋輔 千歳烏山はチトカラ
千歳船橋はチトフナ
新千歳空港は新千歳 >>462
つい最近もブラタモリで「パイオツ」って言ってたけどなw 多摩川で旅客転落
北行き3分以上遅れ
自由が丘ホーム混雑で遅延拡大 とうとう自由が丘構内にも不衛生なパン屋が登場か。
素手で鼻水拭きながらパンを袋につめても構内の雑踏による埃より汚いバイキンが増殖してるだろw
相変わらず入場券なしで旅客を立ち入らせて商店街に喧嘩売ってるし、モラルないわ汚いわ
あ、東急の伝統芸かw 旅行センターを名乗るパン屋か
あれはだいぶ前に出来てるぞ 小室圭さん実家"警護費月500万"現場訪問
http://president.jp/articles/-/24986
小室さん母子宅の地元商店街の祝賀ムードは消えていた
今年2月、宮内庁は秋篠宮家の長女・眞子さまと国際基督教大学の同級生・小室圭さん（法律事務所勤務）の結婚を2020年に延期すると発表しました。
延期の理由について、眞子さまは「お気持ち」とする文書で「（結婚の）充分な準備を行う時間的余裕がない」とつづっています。
しかし、それまでに一部女性誌は、小室さんの母親・佳代さんと元婚約者のA氏とのあいだに400万円超の「借金トラブル」があると報じており、それが延期の原因ではないかとも言われています。
あれから、約3カ月。
小室さんは今何を思い、これからどうなっていくのか。
若いおふたりの行く末を案じながら、小室さんの家があるといわれる東急東横線の大倉山駅（横浜市港北区）の周辺を歩いてみました。
駅改札を出ると、線路下にはスーパーの「東急ストア」がありました。
小室さんの実家と反対側の方向には、白い瀟洒な建物で統一された商店街があり、街全体にブランド感が漂っています。
小室さんのマンションに向けて歩いていくと、唐揚げ屋に花屋、トンカツの店、自然食品店、ツタヤ……何でもそろう便利な街です。
婚約内定会見のあった去年9月の時点では祝賀ムードに包まれていて、地元でとれた梅を使った梅酒で1000人以上が乾杯したそうですが、もはやそのようなムードの残留思念もありませんでした。
むしろ、私が友人と小室さんのうわさ話をしていたら、通りすがりの女性に軽くにらまれたほどでした。 >>470
自由が丘駅が見渡せる場所に管理物件wwwがあるのに何も知らないんだなwww
ちょっとした事実にすぐバレるウソを盛るのは定点厨の伝統芸だけどねwww 小田急は駅ナカ利用でスタンプを貰うと入場券同額をもらえるってことになっていて、営業規則は守っている
東急は切符買わなくても駅ナカ利用といえば立ち入りできてフリーパスwwww
どんだけモラルないんだよって話だなw 撮影するなら造形が一番面白いのは東武の9000なんだな >>475
さすが加算運賃取ったのに、その後モリモリ値上げした会社はガメツイねw
京王も構内通路通るのに、申告すれば通行証渡されて金なんか取ってなかったけどな。 旅客立ち入りは入場券を買うように営業規則に書いてあるのに、会社ぐるみで脱法してるのが東急w
本社確認済み。当然国税と都にチクってあるけどww >>480
脱法wwwとはさすがに吹いたwww
東急に限らず各社そうだが、当然本社に報告して駅長判断で実施というのは普通に規則で出来るのだがな。
チクるのは自由だが、相手間違えてるぞwww
するなら公取委だろ?w
そもそも厳格に入場料取って地元民にどんなメリットがあるの?
地元民なら入場料取らない経緯知らないはずないんだがな。 小田急も箱根そばに行く人は入場料不要にしたんだが。
この手の施策を行うときは本社法務から関係先に確認してると思うし、
公取に連絡しても無駄だと思うけどなぁww 小田急は入場券は必要。あくまで入場料金相当の金額を補助
東急は人数把握もしないでダマでやってる 自由が丘なんかほんの10年くらい前まで、改札無しで構内と行き来できてたから、今更なんだよって感じ・・・。 テコプラザと定発がどっちからも入れたがw
定点厨っていつも中途半端な知識を都合のいい解釈してるよな。しかも、その解釈を否定する条文あるのを知らないオマケ付きw >>485
で国税と都に何をチクって、どんな回答もらったの? 鉄道会社が考えた5路線合体ロボ 発想のきっかけは
首都圏の鉄道5社が共同で企画
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/041601222/
2018年春、首都圏で話題を読んだスタンプラリー「5路線合体 Fライナーロボ トレインファイブ（以下、トレインファイブ）」。
駅でパンフレットなどで目にした人も多いのではないでしょうか。
トレインファイブは、東武鉄道、西武鉄道、東京地下鉄（東京メトロ）、東急電鉄、横浜高速鉄道の5社が2018年3月に相互直通運転開始5周年を迎えることを記念して企画したスタンプラリー。
指定駅に行ってスタンプを押し、それを各社指定の景品引換所に持っていくと、相互直通運転で使用している電車のオリジナルペーパークラフトがもらえます。
集めた5つのペーパークラフトを組み立てて合体させると、オリジナルの「5路線合体 Ｆライナーロボ トレインファイブ」が完成。
さらに、5社すべてのスタンプを集めると、コンプリート賞として、トレインファイブに装着する6つ目のパーツがもらえます。
電車とロボは、まさに男子が大好きな組み合わせ。
ですが、パーツを集めてロボにするという企画は、どのような経緯で生まれたのでしょうか。
5社を代表して、東京地下鉄 需要創出・マーケティング部の涌井信幸氏に伺いました。 今日の小手指行の急行、053072だと思うんだけど
ドア扱い下手過ぎ。2駅連続で再開扉2回ってなんなんだよ？
再開扉は一回で済ませろ。
センスがねーよ
運転士は回復運転しっかりしてたけど。 車両システムは4桁しか対応してないのに運番は6桁という謎 これだけの雨で窓を開けられないのに、車内は蒸し風呂サービスかよw
送風すら入れてない
ホント、東急って猿以下？ 不動前での空転退行で上り遅延発生中
2分以上遅延、拡大見込み 上下とも不動前付近で空転発生中
上りは最大4分遅れ
3m退行とか久しぶりだわw >>494
>>495
空転がひどいのは、どこの車？ 今朝の定点厨は不動前から実況か。
ところで、今までなかった場所から実況もさる事ながら
その時間帯に少なくとも約30分間定点観測って、オマエ
何者？w 上大岡まで延伸しる
元町・中華街ー本牧本郷ー三渓園ー南本牧ー根岸ー岡村ー上大岡
停車駅見直し
急行・特急・快特
渋谷○○○
代官｜｜｜
中目○○○
祐天｜｜｜
学芸○｜｜
都立｜｜｜
自由○○○
田園｜｜｜
多摩○｜｜
新丸｜｜｜
武小○○○
元住｜｜｜
日吉○○｜
綱島○｜｜
大倉｜｜｜
菊名○○○
妙蓮｜｜｜
白楽｜｜｜
東白｜｜｜
反町｜｜｜
横浜○○○
高島○○｜
みな○○○
馬車○○｜
大通○○｜
元町○○○
本牧○○｜
三渓○○｜
南本○○｜
根岸○○○
岡村○○｜
上大○○○
ラッシュ時は急行と特急のみ運行
急行は副都心線内各駅、特急は副都心線内通勤急行 訂正
急行・特急・快特
渋谷○○○
代官｜｜｜
中目○○○
祐天｜｜｜
学芸○｜｜
都立｜｜｜
自由○○○
田園｜｜｜
多摩○｜｜
新丸｜｜｜
武小○○○
元住｜｜｜
日吉○○｜
綱島○｜｜
大倉｜｜｜
菊名○○｜
妙蓮｜｜｜
白楽｜｜｜
東白｜｜｜
反町｜｜｜
横浜○○○
高島｜｜｜
みな○○○
馬車○○｜
大通○○｜
元町○○○
本牧○｜｜
三渓○｜｜
南本○｜｜
根岸○○○
岡村○｜｜
上大○○○ 完全版
急行・特急・快特
渋谷○○○
代官｜｜｜
中目○○○
祐天｜｜｜
学芸○｜｜
都立｜｜｜
自由○○○
田園｜｜｜
多摩○｜｜
新丸｜｜｜
武小○○○
元住｜｜｜
日吉○○｜
綱島○｜｜
大倉｜｜｜
菊名○○｜
妙蓮｜｜｜
白楽｜｜｜
東白｜｜｜
反町｜｜｜
横浜○○○
高島｜｜｜
みな○○○
馬車○○｜
大通○○｜
元町○○○
本牧○｜｜
三渓○｜｜
南本○｜｜
根岸○○｜
岡村○｜｜
上大○○○ >>504
そうでした。猿以下の浅知恵経営、場当たり経営の東急ですからね。
今日もホームにはまだ水溜りが残ってます。
駅員はクーラーきいた部屋でのんびりですねw >>506
クーラー云々喚いてたのはお前か？
早く死ねよ ピザは田都スレで地獄野郎と戯れてろ。
実際は蒸れているだけだろうが。 >>494-495
相変わらず平気で嘘かます定点厨に草 >>497
なんか定点厨の正体が判った気がしたw
確かに最近不動前にいるな。でもそうなると勤務中に5chに書き込んでることになるなw >>510
独自の物差しを持っているのか、じゃなければ虚言癖があるのだろうw
空転でノッチ入らないにしても3m後退するのに何秒かかると思っているのだろう。
と言うかあの程度の勾配で空転後退してたら走れないw >>495
昨日は西小山7:40、7:43とも定時だったし
7:30時点の東急線アプリでは下り1本が1分遅れてるだけだったが･･･w 酔っ払ったアホが電話で喚いてたわ(各停志木行)
はよ死ねゴミ >>514
各駅発時刻基準なので目黒駅手前でノロノロだと遅れ時間は正確ではない 上大岡まで延伸
元町・中華街ー本牧本郷ー三渓園ー南本牧ー根岸ー岡村ー上大岡
急行・特急・快特
渋谷○○○
代官｜｜｜
中目○○○
祐天｜｜｜
学芸○｜｜
都立｜｜｜
自由○○○
田園｜｜｜
多摩○｜｜
新丸｜｜｜
武小○○○
元住｜｜｜
日吉○○｜
綱島○｜｜
大倉｜｜｜
菊名○○｜
妙蓮｜｜｜
白楽｜｜｜
東白｜｜｜
反町｜｜｜
横浜○○○
高島｜｜｜
みな○○○
馬車○○｜
大通○○｜
元町○○○
本牧○｜｜
三渓○｜｜
南本○｜｜
根岸○○｜
岡村○｜｜
上大○○○ 急行・特急
日吉○○
新綱○｜
新横○○
羽沢○○
西谷○｜
鶴ヶ○｜
二俣○○
希望○｜
三境○｜
瀬谷○｜
大和○○
大塚○｜
さが○｜
かし○｜
海老○○
二俣○○
万騎○｜
緑園○○
弥生○｜
泉野○｜
中央○｜
夢丘○｜
湘南○○ 目黒線
急行・特急
目黒○○
不動｜｜
武小○｜
西小｜｜
洗足｜｜
大岡○○
奥沢｜｜
田園｜｜
多摩｜｜
新丸｜｜
武小○○
元住｜｜
日吉○○
以降は>>519と同じ >>521
ヲタの妄想に異論なんて一々無え。
勝手に千釣りコイてろ（笑） >>517
目黒にもいつも通り1分延で着いたけど。
>>515
>>495は7時台前半の話だろ？
何で8時台の話が出てくるんだw >>335は
うんこ製造機と言っておいて謝罪しないクズ 3連休中日の客数少ない今日も遅延。
TYは3分以上遅れ >>527
客数少ないってどこ見て言ってんの？
西武からも遅れてくるし上りの急行はめちゃくちゃ混んでるしみなとみらい線は横浜で積み残してるけど 渋谷11時～12時のFライナーはよく利用するけど、いつもの休日より空いてたし、中目で座れるくらいだったけど？ 横浜で積み残しなんて、休日ダイヤも破綻してるのか。 目黒線に準急新設
停車駅は目黒～田園調布の各駅ー武蔵小杉ー日吉
急行は田園調布、多摩川通過
昼間は準急と急行のみ運行
異論あるか？ ツッコミどころ満載だけど、一言でまとめるならデメリットを上回るメリットがない。
それこそオタの自己満足。 >>535
昼間の多摩川新丸子元住吉見ろよ
輸送力過剰だから
京浜東北の快速と同じようなもんだろ 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 >>537
CBTCでも良かった気がするけど
まあアナログ式は限界だね 既に導入してる東上線との乗り入れ関係もあるし、どうせ更新するなら先を見通した方が良いだろ 増両は停車するホームの長さで制限を受け容易じゃないから
増便で対応するために打ち出したんだろ >>537
D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな 東横線・目黒線・みなとみらい線改正案
①みなとみらい線を延伸
元町・中華街ー本牧ー南本牧ー間門ー根岸ー岡村ー上大岡
②種別の見直し
目黒線
準急・急行(Mライナー)
目黒○○
不動○｜
小山○○
西小○｜
洗足○｜
大岡○○
奥沢○○
田園○｜
多摩｜｜
新丸｜｜
小杉○○
元住｜｜
日吉○○
新綱○｜
新横○○
羽沢○○ 東横線・みなとみらい線
急行・特急・快特
渋谷○○○
代官｜｜｜
中目○○○
祐天｜｜｜
学芸○｜｜
都立｜｜｜
自由○○○
田園｜｜｜
多摩○｜｜
新丸｜｜｜
小杉○○○
元住｜｜｜
日吉○○｜
綱島○｜｜
大倉｜｜｜
菊名○○○
妙蓮｜｜｜
白楽｜｜｜
東白｜｜｜
反町｜｜｜
横浜○○○
新高○｜｜
みな○○｜
馬車○○｜
日本○○｜
元町○○○
本牧○｜｜
南本○｜｜
間門○｜｜
根岸○○○
岡村○｜｜
上大○○○
日吉○○○
新綱○｜｜
新横○○○
羽沢○○○ 東横線・目黒線・みなとみらい線改正案
①みなとみらい線を延伸
元町・中華街ー本牧ー南本牧ー間門ー根岸ー岡村ー上大岡
②種別の見直し
目黒線
準急・急行(Mライナー)
目黒○○
不動○｜
小山○○
西小○｜
洗足○｜
大岡○○
奥沢○｜
田園○｜
多摩｜｜
新丸｜｜
小杉○○
元住｜｜
日吉○○
新綱○｜
新横○○
羽沢○○
修正 東横線・みなとみらい線
急行・特急・快特
渋谷○○○
代官｜｜｜
中目○○○
祐天｜｜｜
学芸○｜｜
都立｜｜｜
自由○○○
田園｜｜｜
多摩○｜｜
新丸｜｜｜
小杉○○○
元住｜｜｜
日吉○○｜
綱島○｜｜
大倉｜｜｜
菊名○○○
妙蓮｜｜｜
白楽｜｜｜
東白｜｜｜
反町｜｜｜
横浜○○○
新高○｜｜
みな○○｜
馬車○○｜
日本○○｜
元町○○｜
本牧○｜｜
南本○｜｜
間門○｜｜
根岸○○○
岡村○｜｜
上大○○○
日吉○○○
新綱○｜｜
新横○○○
羽沢○○○
修正 目黒線は日中準急、急行のみ運行
目黒線各停・準急・東横線各停は相鉄線快速
目黒線急行・東横線急行・特急・快特は相鉄線特急
と接続。 異論ある？
>>543-544は間違いだから見ないでいいよ >>552
ありがとうございます。
自由が丘のアップダウンでしたか。 >>563
急行停車駅で10連非対応の駅なかったっけ？ >>563
ぼくのかんがえるすばらしいとうよこせん >>567
まだ妄想運転系統図レレレしてないから大丈夫。 目蒲線の分断で京浜東北線へ流出した客が多かった事をお忘れで？ とりあえず目黒線の多摩川利用客数しらべてこい
自社乗り換えの数も合わせてな そんぐらい自分で調べろ
ちなみに急行通過駅より少ない >>576
不動前より少ないと思ってました。
すみませんでした。
勉強のためにどのぐらい多いか教えていただけませんか？ >>580
女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 ターゲット広告のエサにされちゃって本来の目的から逸れている事の方が遥かに問題 なんか知らないが急行乗ってたら祐天寺で上り線逆走した
学芸大学で降りたら、その後謎の回送が通過した
しかも車体はみなとみらい線なのにシードがふつうの東急でビビる
こんなのなかったよなあ 祐天寺の中線は上下共用。ただし上りは直線たが下りはポイントパスになる。
東急5156Fは元住吉事故で廃車になったY516Fの代替として横高に譲渡し、このあいだ塗装変更が完了して現Y517Fとして走っている。 >>584
祐天寺駅構内に交換線路部品がおいてあるけど
近いうちに可動ノーズ式にでも交換するのかな? 祐天寺は最初からノーズ可動式だし東急は分岐器ある所はほぼ全部交換部品置いてあるような
故障して交換しなきゃならない時にどっかから持ってきたんじゃ時間かかりすぎるから予備品置いてあるんじゃないの？
結構な量の鉄鋼だろうに盗まれたりしないのかと思う 今週はほぼ毎日、夜ラッシュ時に遅れが出ていた。
遅れの原因はいつも渋谷始発の各駅停車が遅れて入線、その後下りに遅れが持ち込まれるパターン。
今日も祐天寺待避に変更されるなど混乱していた。
夜以降の下りは、渋谷で待避するのはやめて、4番線は、始発専用に固定したほうがいいと思う。
そうすれば折り返し時間に余裕ができて、遅れが吸収できるはず。
ラッシュ時に1分とか2分の折り返し時間しかないのは無理のあるダイヤだと思う。 >>589
ときには新宿三丁目始発の各停が渋谷で接続せず、祐天寺で通特待避あるな
それこそ渋谷折返しが乱れているとき
まさかの発車時刻早発 >>589
昼間も1～2分折り返しだよ。場合により30秒。 メトロで3月から設定された昼間の赤羽岩淵止まりも2分折り返しだな。
上下どちらかがちょっとでも遅れるとダイヤが乱れる。 >>592
しかも1面2線かつ引き上げ線も無いので相当タイトな折り返しである。
どうせなら車両基地がある王子神谷にすべきだった。 雨という世紀の大災害が起きたら東急が遅れるのは至極当然のこと :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ いつだったか台風で東海4号と下りあさかぜが停まった時も
東横線と横浜市営地下鉄だけは動いていたんだがな おはようございます
今日もくそ暑い車両の提供ありがとうございます
東横線の通勤時のくそ暑さ、特に弱冷は東急の経営層実際乗ったことねーんだろーなー 湘南新宿ライン渋谷駅ホーム並列化に対抗して、東横線緩急比率1:1くらいに上げてきそうだな。来春ダイヤ改正が見もの。 目があやしい
なら、目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目しているわけじゃないんだよ。正直ガチストレスが半端ないんだよ 武蔵小杉の東急ストアの周辺が一斉に店仕舞ってたけど跡地は何になるん >>608
武蔵小杉ブログを読め。
閉店は、高架の耐震補強工事の為。
工事完了後に元の店舗が復活するかは未定。 >>604
東横線も横浜→渋谷の客だけを運んでるわけじゃないから
これ以上緩急比を上げるのはどうかなぁ、、 >>610
別にここで緩急比を上げろと言っても実際に上がる筈無いしなw 緩急比で言うと東横線の優等の割合はメトロ東西線以下なんだよな。少なすぎ。 勘違いした
4:5だったか
東西線以下なのは目黒線だな 隔停を優等に入れたくなくなる気持ちはわからんでもないw 東横急行はなくしていい
相鉄連絡線が完成したら特急日吉停車&急行廃止の流れが理想的やな 東急がそんなことしないだろ、
京成は急行廃止して停車駅減らした快速設定したりもしたが… 日吉だって相直したら減るだろ
センター南北民はブルーラインに切り替えて座れない日吉より新横浜始発狙うだろ 乗り換え時、踏切付近でクズ女子が騒いでた。目が変とか言うなら、目の難病治してくれよ
住宅街では吐息混じりでこわいｔか言う女。だったら、安全な人が多い商店街歩けよ
障害者をガイジとか表現するクズ以下だな
どっちがガイジなんだかｗｗｗｗ >>617
日中は快特と普通だけだった、京急の暗黒時代…。 >>621
学芸大学、多摩川は省いていい
多摩川線から東横線直通渋谷行きを運行すれば問題ない 学芸大学も渋谷方面へは急行でも各駅でも大差ないし
自由が丘で優等に接続できるから 急行廃止、準特急新設
準特急・特急
渋谷◯◯
代官｜｜
中目◯◯
祐天｜｜
学芸｜｜
都立｜｜
自由◯◯
田園◯｜
多摩｜｜
丸子｜｜
小杉◯◯
元住｜｜
日吉◯◯
綱島◯｜
大倉｜｜
菊名◯◯
妙蓮｜｜
白楽｜｜
東白｜｜
反町｜｜
横浜◯◯
高島｜｜
みな◯◯
馬車◯｜
大通◯｜
元町◯◯
日吉◯◯
新綱｜｜
新横◯◯
羽沢◯◯ > 多摩川線から東横線直通渋谷行きを運行すれば問題ない
現状、菊名～渋谷が2分30秒間隔でほとんど余裕ないのに
どこに差し込む余地があるだろうw >>479
だったら急行停車させたほうが東急にはメリットが大きい。 京浜東北との競合なら目黒線直通の方がいい
東横は
準特急・特急
渋谷◯◯
代官｜｜
中目◯◯
祐天｜｜
学芸｜｜
都立｜｜
自由◯◯
田園｜｜
多摩｜｜
丸子｜｜
小杉◯◯
元住｜｜
日吉◯｜
綱島｜｜
大倉｜｜
菊名◯◯
妙蓮｜｜
白楽｜｜
東白｜｜
反町｜｜
横浜◯◯
高島｜｜
みな◯◯
馬車◯｜
大通◯｜
元町◯◯
日吉◯
新綱◯
新横◯
羽沢◯
目黒は
急行・特急
目黒◯◯
不動｜｜
小山◯｜
西小｜｜
洗足｜｜
大岡◯◯
奥沢｜｜
田園◯｜
多摩｜｜
丸子｜｜
小杉◯◯
元住｜｜
日吉◯◯
新綱◯◯
新横◯◯
羽沢◯◯
反町に待避線増設
奥沢を地下化し島式2面4線化
これでええやろ >>630
>奥沢を地下化し島式2面4線化
これだけ奥沢を深くすると（地下１階：コンコース・改札、地下２階：ホーム）
奥沢の地上車庫から地下に出入りすることができなくなり、奥沢の車庫は廃止となるわい。 >>631
駅舎を目黒寄りにスライドするだけでも違う >>631
東横線の元住吉でやったみたいに
大岡山発着になるだけだと思うがな 都営地下鉄の調達計画に三田線ホームドア増設計画がない。
南北線どころか、三田線も6両のままだな。
目黒線8両化の期待も露と消えた。 >>637
相鉄と繋がったら嫌でも8両になるけど。 メトロも都営も8両にしたいみたいだけど、埼玉耕作鉄道が火の車だからな。
日中減便されるくらいだし。 >>638
今後2～3年間の調達計画にないから、2022年に間に合わないよ。相鉄直通時も6両のままだろう。 実は調達済みもないわけではないとは思うが
故障予備と考えてもそれもどうなんだというｗ 京浜東北との競合とか言ってる奴は正気なんだろうかw >>643
じゃあなんで急行なんか作ったの？
キミにはまだ早い年頃だったかな？ >>622
>>624
多摩川より田園調布のほうが要らないだろ。 >>644
京急のエア急ならまさに京浜東北と競合だろうけど東急には関係ないだろ。 >>572
もともと、多摩川線沿線民は蒲田・京浜東北線指向が強かったし。
>>595
川崎市の統計を見ると、川崎区、幸区も人口を高度成長期まで戻し、
中原区より山側は大増加してるが、武蔵小杉よりも高津・宮前・多摩・麻生区の
住宅開発が異常に貢献してることがわかる。（東横・田都・小田急・京王）
川崎区 昭和47年約24万人から19.5万人まで減少し平成29年は23万人まで戻す
幸区 昭和47年約15万人から平成29年16.5万人へ
中原区 昭和47年に約20万人から平成29年25.5万人
高津区 昭和57年（宮前区分離）に約14.6万人から平成29年23万人
宮前区 昭和57年（高津区から分離）に約14.8万人から平成29年23万人
多摩区 昭和57年（麻生区分離）に約14.6万人から平成29年21.6万人
麻生区 昭和57年9.6万人から平成29年17.7万人
海側区の川崎区・幸区の人口減少から戻ってきたこと
中原区も人口減少（最低18.3万人）から25.5万人まで増加したこと
高津・宮前・多摩・麻生区の山側区が大増加したこと 東横は
準特急・特急
渋谷◯◯
代官｜｜
中目◯◯
祐天｜｜
学芸｜｜
都立｜｜
自由◯◯
田園｜｜
多摩｜｜
丸子｜｜
小杉◯◯
元住｜｜
日吉◯｜
綱島｜｜
大倉｜｜
菊名◯◯
妙蓮｜｜
白楽｜｜
東白｜｜
反町｜｜
横浜◯◯
高島｜｜
みな◯◯
馬車◯｜
大通◯｜
元町◯◯
日吉◯
新綱◯
新横◯
羽沢◯
目黒は
快速
目黒◯
不動｜
小山◯
西小｜
洗足｜
大岡◯
奥沢｜
田園｜
多摩｜
丸子｜
小杉◯
元住｜
日吉◯
新綱◯
新横◯
羽沢◯ 多摩川を通過しておいて「京浜東北線対抗」とか言われてもピンとこないなぁ。
どこの区間を意識してるんだろうか。
沼部あたりの客は、快速（笑）が多摩川に停まらない時点で全員JRに流れるだろうし
相鉄ぐらいの遠距離客になると、1～2分の所要時間よりも
乗換回数や使える列車の本数、定期代の違いを気にするだろうから、
快速（笑）が田園調布・多摩川に停まるか否かなんて些細な問題だし・・・。 >>651
相鉄と繋がったら東海道線とも競合することになるからな。速達性上げるために今の隔駅停車をなくしつつも多摩川線ユーザーの利便性を確保するための策だよ。 急行以上が多摩川・田園調布を通過しても朝は大岡山手前で詰まるだけ。
今の設備と、南北線・三田線に半々に分かれる構造、それに高い定期代
どれをとっても東海道線と本気で競合するのには向いてないから
小手先で停車駅だけいじっても無駄。 多摩川を通過してる時点で「多摩川線ユーザーの利便性を確保」できてないし。。 >>653
奥沢を地下化したら上下線共に対比できるからええんやで。
多摩川線は目黒線に乗り入れるからええんやで。
奥沢辺りで5両編成の始発と連結すれば問題ないんやで。 目黒線は京浜東北とは走っている場所違い杉だしライバル意識する必要無いだろ。 https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/04/21/%e6%ad%a6%e8%94%b5%e5%b0%8f%e6%9d%89map-2-w1280.jpg
1995年…武蔵小杉タワープレイス………………………………………23F/
2007年…レジデンスザ武蔵小杉…………………………………………24F/207戸……リクルートコスモス/明豊エンタープライズ
2008年…ザコスギタワー ……………………………………………49F/689戸……
2008年…リエトコート武蔵小杉イーストタワー …………………45FB2F/542戸……住友不動産
2008年…リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ…45FB2F/542戸……住友商事、三井不動産レジデンシャル
2008年…パークシティ武蔵小杉ステーションフォレストタワー…48F/643戸
2009年…パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー………………59F/794戸………三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2011年…ブリリア武蔵小杉……………………………………………20F/130戸……東京建物
2013年…エクラスタワー武蔵小杉……………………………………39F/326戸……東京急行電鉄/東急不動産 2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸……三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2015年…シティタワー武蔵小杉………………………………………53FB3F/800戸……住友不動産
2015年…プラウドタワー武蔵小杉……………………………………45F/450戸……野村不動産、相鉄不動産
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト……53FB1F/506戸
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト……53FB1F/613戸…三井不動産レジデンシャル、JX不動産
2020年予…コスギサードアヴェニューザレジデンス…………… /519戸 多摩川線内～蒲田～桜木町と、
多摩川線内～東横線～みなとみらい は
競合してると思う。 >>658
近いうちにNEC潰れて
マンション出来るんでしょ >>657
三田線と京浜東北線は近いところを走ってるけど
横浜→田町・有楽町の客を目黒線に誘導したいってこと？ｗ 東急って客から見えるところに社員の結婚祝う掲示出してるの？？？
「祝、ノ手ロ結婚、俺が育てた」とか恥ずかしくないの？？？ >>664
お前ガイジ？
ここまでずっと多摩川線の話してんだけど... >>666
657 名無し野電車区 sage 2018/05/18(金) 21:12:49.96SLIP:ﾜｯﾁｮｲ b682-jX/b(5)ID:WODGWPtq0(3) 返信 (1)
>>656
何度も三田線っていってんだろ 多摩川線から田町～東京方面は今でもJR経由がデフォルトだけど、
急行を多摩川通過にして東急にトドメを刺そうってことか。 >>667
いちいち説明しなきゃわからないのかな？
俺が話してるのは多摩川線ユーザーが京浜東北線に流れるのを避けつつも
目黒線の速達性を上げるために
目黒線直通を運行すべきっていってるんだよ？
読解力ないならロムった方がいいよ？ ああ、前から多摩川線→目黒線直通を言ってた人か。
串団子を書いてる人と別人だと思ってた、すまん。
同じ主張を日またぎで繰り返すんだったらせめてトリップでもつけてくれ。
> 多摩川線ユーザーが京浜東北線に流れるのを避けつつも
→既に流れてる。正確には行き先で棲み分けてる。
品川～東京方面に向かう人は目蒲線分断前から京浜東北線を使ってるよ。
ピーク時10～15本ぐらい直通しないと目黒線経由には流れてくれないのでは？
> 目黒線の速達性を上げるために
→大枚はたいて奥沢に通過設備を作っても2分短縮が限界。
多摩川線→目黒線直通の設定で、日吉発（将来は相鉄発）は減便せざるを得ないし
もはや誰得？ そんなに多摩川線重視するならそもそも分断してないわな
目蒲線のままじゃ増結もできないから分断して延伸して目黒線になったわけで 沼部→多摩川→三田
27～31分
6ヶ月定期 80,090円
沼部→蒲田→田町
27～28分
6ヶ月定期 56,400円
----------------------------
沼部→多摩川→大手町
37～42分
6ヶ月定期 89,430円
沼部→蒲田→東京
36～38分
6ヶ月定期 62,610円
----------------------------
多摩川→三田・大手町は2～11分間隔、ピーク時11本（7:30～8:30）
蒲田→田町・東京は2～3分間隔、ピーク時25本（7:30～8:30） >>662
本社から一本で行けるのに潰すかな？
しかも旧IBMよりは距離短いし >>669
気持ちはわからんでもない。でも>>670などが言うように、すでに分断以前より蒲田回りを
選択している人が一定数いる。
理由はカンタンで蒲田始発があるから。
定期運賃もJRは6ヶ月定期になると割引率が上がるので、>>672のように一気に差が出る。
通勤費は会社持ちでも、6ヶ月定期を支給する会社は蒲田回りを指定する場合も多い。 >>651
行先によって全然ちがうだろ？
山手線の西側なら東横線から副都心線
山手線の東側なら蒲田乗換
>>655
>>653
地元が奥沢に近いけど奥沢の地下化って100億円かかるってさ。
車庫を地上に残すと踏切なくせないしね。
出入庫だけのとき踏切を使う元住吉方式でもいいと思うけど
大岡山始発になっちゃうかもねｗ
>>656
三田線だバカ。
>>668
東急はもうこれ以上増発できないからソッチのほうがありがたいんじゃね？ｗ
>>670
目黒線を全部８両化できれば減便でも構わない。 2015年国交省の調査では、多摩川線からの人の流れは以下の通り。
・蒲田で京浜東北線に乗り換え
田町～東京の各駅で下車 → 約5600名
・多摩川で目黒線に乗り換え
三田線 三田～大手町の各駅で下車 → 約200名
南北線 麻布十番～飯田橋の各駅で下車 → 約800名
白金高輪までに下車 → 約1300名
・多摩川で東横線乗換 → 上り約9800名、下り約1600名
定期のみのデータなので昼間の利用動向は全然変わってくるだろうけど、参考まで。 どうせ直通するなら東横線に入った方が恩恵を受ける人は多いな。
どのみち18m車3両では東横・目黒のどちらにも入れないが・・・。 そこまで需要ないならなおさら優遇する必要なくね
急行多摩川通過、直通運転はなし
これでええやろ >>673
NEC自体が存在しなかったら
本社も何もない あのNEC事業所敷地が全部高層マンションになったら、
横須賀線・東横線・目黒線・近隣の保育所・幼稚園・小学校・中学校、全てパンク（今でもパンク状態だろう）
そちらのほうの容量アップのめどがたつまでは、川崎市の開発許可がおりないだろう。 【ムサコ】武蔵小杉駅の混雑、ＪＲに対策求め署名運動スタート 改札、ホーム、車内すし詰め「あばら折れちゃう！」神奈川県川崎市★4
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526796328/ 中原区内の選挙区が分断されて、どの政治家が沿線住民の要望をくんで当局・鉄道会社と交渉してくれるのか、わからなくなった。 奥沢駅。上り通過線（待避線）＆８両対応にて改修。説明会近々あり。 >>680
横須賀線ホームを武蔵小杉北駅と武蔵小杉南駅に分けるしかなくなるなｗ
あとは武蔵野貨物線を旅客化するしかないｗ >>683
通過線つくるためには自転車置き場つぶさなあかんｗ >>686
隣接踏切内が２線から３線になって、事故リスクが高まりそうな。 目黒線で奥沢だけ世田谷区だから立体化されないって事なの？ >>686-687
車庫線が7→5に減るので、縮小かもしれないが残る。
上り線のポイントも踏切より目黒方に設置。 駅のお知らせでは
連絡デッキ整備及びホーム等の鉄道施設改修
これでは内容がよく分からないなあ
5月31日18:30から説明会 奥沢小学校 >>639
埼玉高速はJRの後追いでもするかのように減便したからな。 >>690
車庫線減は元町中華街の先に作る横高の留置線とセットで成り立つ感じかな？ >>685
鹿島田と新川崎くっつけたらこんな悲劇は無かった 153 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5ad2-9WOx)[] 投稿日：2018/05/22(火) 02:13:03.74 ID:6scs3w5t0
奥沢駅改修工事計画の概要
・駅ビルで、連絡通路が今の駅トイレ上辺りにでき、南北に行き来出来る。上り線の改札口は、やや目黒方に移動し
現在の様なスロープは維持。
・奥沢上り3番始発線廃止へ→下りホーム、下り線、上り通過線、上り待避線、上りホームの順になる
・奥沢下り線は、一切ポイント無しの一直線になる。祐天寺下りの様ではない
・現在、奥沢車庫出庫時に使う上り線から下り線へのポイント廃止される。大岡山寄りにある下り線から上り線への
ポイントは存続の模様？
・奥沢車庫能力7本収容→5本収容減へ
近隣向け説明より 日中は武蔵小山と奥沢のどちらかで
退避になるのかな 東急と京王と京成は警察官に勝つからな。
東急の駅で神奈川県警が性犯罪したら東急従業員が別の神奈川県警に通報して
性犯罪した神奈川県警は警察庁内で処分された。
東急バス、西東京バス(京王グループ)、関東鉄道バス(京成グループ)、
の運転手が車外放送で「発車します」って言うと
声質のせいでパトカーが違反車を停めてるのかと思うほどの声質だからな。
小田急、狛江。頼れない鉄道会社は小田急。
小田急の乗務員が回送電車でセックスして小田急内で処分されたこともあるしね。 >>697
下りは奥沢での退避出来ない構造みたいね。 奥沢は、駅地下化の要望を無視して、踏切解消なきまま
待避駅に改造の方向だな。
それならば、道路のほうを地下化ないし高架化して踏切解消すべきだ。
一方は車庫を廃止して用地を捻出し、反対側は駅前広場の敷地を利用すれば、
アップダウンのためのらせん状道路用地を確保できる。 奥沢は、駅地下化の要望を無視して、踏切解消なきまま
待避駅に改造の方向だな。
それならば、道路のほうを地下化ないし高架化して踏切解消すべきだ。
一方は車庫を廃止して用地を捻出し、反対側は駅前広場の敷地を利用すれば、
アップダウンのためのらせん状道路用地を確保できる。 自由通りは車だけでなく通行人も多いから、電車が地下に潜らないんだったら
踏切のままの方がまだいいと思う >>694
東北方面の新幹線を、東海道とつなげるつもりもないのにわざわざ皇居の前まで引っ張ってきた例をみてもわかる通り、カントン人は何でも集中させたがる
集中させておいて「混んでる」と文句を言う >>703
その辺は自治体が金を出さないのならどうにもならん 東急東横線の跡地でカーブするビル！ 「渋谷ブリッジ」建設現場に潜入
https://trafficnews.jp/post/80527
東急電鉄は東横線・渋谷～代官山間の「廃線跡」を活用した複合施設の整備を進めています。
山手線との交差地点の渋谷寄りで工事が進む「渋谷ブリッジ」の工事現場を取材しました。 >>707
ごみ焼却工場を巻く立地だが、それがどう影響するかだな。
ごみ焼却工場に出ていけというのはエゴだし。 >>696
車庫縮小か。
大井町線の自由が丘みたいに無くならなきゃ良いが。 横浜臨海部にロープウェー構想、２ルート協議
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180523-OYT1T50147.html
横浜市の臨海部エリアの新たな交通手段として、市がロープウェーや、港と川を利用した小型船による水上交通システムなどの導入に向け民間事業者と協議を始めたことがわかった。
ロープウェーは横浜駅（西区）前から港の見える丘公園（中区）までの海沿い中心と、桜木町駅（同）のエリアの２ルートで、景観を楽しみながら移動できる交通網を整備することで、市は観光客のさらなる増加につなげたい考えだ。
臨海部には現在、主な交通機関としてＪＲ線、みなとみらい線、市営地下鉄、バスがある。
市は昨年１０月、横浜の街並みや海を眺めながら移動できる交通システムの提案を民間事業者から募集し、１１団体からの応募があった。
検討した結果、横浜港振興協会や横浜港運協会などのグループ、京急電鉄、神奈川トヨタ自動車など９団体の提案は実現性があると判断。
今年に入って包括連携協定を順次結び、具体的な協議を始めた。 >>709
縮小でもしないと8両入れないというのもあるんだろうな。 武蔵小山奥沢間、自由が丘祐天寺間よりも短いけど、待避線造ることにどれほどの意味があるのかね？ >>705
梅田駅（大阪駅）と難波駅に集中させる大阪人はさらにバカだな。
JR大阪駅、阪急梅田駅、阪神梅田駅、地下鉄梅田駅、東梅田駅、西梅田駅 JR北新地駅、全部乗換駅ってアホかｗｗ >>712
朝ラッシュ時に、急行・各停・急行・各停としやすくなる。
また、特急を設定して 新横浜～武蔵小杉～大岡山～目黒 とした場合に
奥沢と武蔵小山で待避させることができる。 朝の奥沢始発・終着廃止かｗ
出庫としても大岡山始発扱いだろうな。
奥沢住民にとっては7時と7時半の2本は特に貴重なのになｗ >>715
初電と終電だけは残るのではないか？
元住吉みたいに。 相鉄の迷惑乗り入れによってもたらされるもの
・南北線の増車が実現せず、6両のまま超満員での運転を余儀なくされる
・路線の長距離化、複雑化、混雑でラッシュ時を中心に慢性的な遅れが発生
・急行の割合が増加して待ち合わせ回数の増加、各停の減便、近距離利用が不便に
・唯一のメリットになる新横浜の乗り入れはリニア新幹線が品川始発で数年で無意味に
奥沢駅の改造は今後目黒線に起こる不便化ラッシュの序章である。 目黒線→南北線のラッシュ時の激混みは目黒寄り(5～6号車)に集中してる。
その次.が1～2号車。3～4号車か2号車の後ろの方に乗ればそんなに混んでない。
原因は多くの乗換接続がそのあたりにあるから。
従って8両化したとしても最後尾車両を狙う人が減らない限りその状況に変化は期待できない。 南北線内から見たときの方向。書き込んでから気づいた。
要は6号車と5号車の後方が激混みでそれ以外は大したことはないという事。
ホームの構造上8両化したところで乗換駅の構造は変えられないので最後尾車両の激混みの緩和は期待できないという事。 南北線乗り入れやめていいよ
三田線と目黒線だけ8両化して 奥沢始発を大岡山始発に変える
奥沢を地下化し葛西臨海公園駅みたいな構造にすべき リニアリニア言う人いるけどしばらくは名古屋までしか行かないのにそんなにシフトするのかと思う
途中の甲府とか飯田だと新宿からの特急には影響あるだろうけど >>722
空いてる車両ができればそちらに流れる人もいる。
全く無駄と言うことは無いよ。 >>722
あのさ、8両化したら目黒に関しては前後に1両延びる形なの知ってる？ 溜池山王・永田町みたいに実質意味ないところもあるが
8両化された場合大半の駅は目黒方に2両伸びることになる >>724
今の敷地でも、留置線2線つぶすなら、
2面3線→通過型2面4線にできないかな。 >>730
東西線葛西とか新幹線型の構造ってこと？
普通に1面4線の方が安く仕上がらね？ >>731
費用は分からんが、1面4線だと、
真ん中がホームで外側に線路が膨れる形だから、
複線から広げるまでの有効長が要りそうなのと、
今の下りホームが無駄になる（ホーム撤去しても跡地を線路に使いづらい用地）。 >>732
あと、切替がややこしくなりそう。
仮設ホームもどうするか。 >>719
6両編成は多摩川線に流せばいいのにー。
>>720
特に南北線の駅が8両対応で作ってあるのに、6両で走らせてるから、
乗換駅以外の途中の駅も1両目か6両目に階段やエスカレータが集中してる。
8両編成にすれば、両端部の混雑が緩和できるのに・・・。
乗換駅は両端部になるのはしょうがないけど、
6両だと ●◯◯◯◯●
8両なら ◯●◯◯◯◯●◯
目黒・白金台・白金高輪・麻布十番・六本木一丁目・溜池山王 全部目黒よりに階段・エスカレータがある ★★★This world is at the entrance of second mediev●al period. First, Europe was st●agnated by Catholic rule and now the world, by Communist rule.★★★
この掲示板(万有サロン)に優●秀な書き込みをして、総●額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
http://jbbs.li●vedoor.jp/study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！ >>725
のぞみで名古屋で乗降する人の数馬鹿にできないくらい多いよ
それに将来は新大阪に行くのだから。
少なくともプラス要因ではないのだから過小評価する必要もないだろう 菊名経由で横浜線に乗る(新幹線&横浜線八王子方面)人が
目黒線新横浜経由に変えると混雑どうなるんだろ 奥沢改修して本数増やせるか？本数増やせないと意味ないんだよね。
本数増やせない上に待避待ち時間のストレスだけが増えるだけとなりそう。 >>739
目黒方面なら武蔵小山での追い越しが無くなるだけ状況が変わって来ると思われる >>740
つまり武蔵小山での追い越しを奥沢に移動するだけで停車駅数の差で急行の高速化になって詰まりが少し解消するからその隙間を詰めていけるということか。
急行が2回各停を追い抜いても本数は増やせないからな。 武蔵小山通過の特急設定だな。
しかし、下手に地元から金出させたのが不味かったな。 日吉は特急停車いらねーよ
日吉で乗り換えてたセンター南北民はST線が開業したら日吉始発が無くなり大多数がブルーライン新横浜経由に切り替える
新横浜～武蔵小杉～大岡山～目黒で >>744
わざわざ遠回りで本数も少ない新横浜回りに移る人なんているかねぇ。 グーグル移転効果か？
渋谷オフィスビルで初の入札
https://zuuonline.com/archives/185366
グーグルは2019年までに、日本のヘッドオフィスを渋谷ストリーム（駅南地区）へ移転する。
すでに渋谷にはサイバーエージェントやDeNAなどが拠点を構えており、ビットバレーとしての集積が進む。
グーグルだけではない。
渋谷に本社を構えるサイバーエージェントは10か所に分散するオフィスを集約する。
今まさに渋谷へIT企業の集約が進み、「渋谷ビットバレー」復活へのモーメントが動きつつあるのだ。 日吉の引き上げ線は残すんだろ？
わざわざ本数少ない新横浜より数は少なかれども始発がある日吉使う客は多いと思う >>742
朝ラッシュ時上りだけでも通急設定東急かで通過すべきだろ。 東横の通勤特急を準特急に改称して日中も運行すべき
日吉だけじゃなく馬車道、日本大通りも日中も需要あるだろ
急行は遅すぎる 通急
羽沢～日吉各駅ー武蔵小杉ー大岡山ー目黒
特急とほとんど変わらんからいらね >>750
準特急ではなく快速急行のほうが良いだろ、
車両には入ってるし。 あと東横、目黒ともに急行廃止で
田園調布、多摩川通過にするなら残してもいいけど 特急
海老名、大和、二俣川、新横浜、武蔵小杉、大岡山、目黒、以遠各駅かな。
できれば地下鉄線内も通過運転できればベストなのだが。 快速「急行」にしたら、学芸大学と田園調布を通過できない。
特急は「特急」であって特別「急行」にしたら同じ話。
変な話快速なら学芸大学と田園調布を通過できる。
通特は通特。だからＦ線の通勤急行と揃えられない。
通過した所で今以上の利便性にできるのかどうかは知らない。
祐天寺の通過線も耐震補強工事のおまけだし、東白楽が検討中なのも同じ理由。 とりあえず東横は
・通勤特急→準特急に改称
・特急は現状維持
・急行廃止
相鉄乗り入れは準特急のみ
ラッシュ時は各停と準特急のみ
綱島は新綱島が出来て利用客が分散するから優等は通過していいか
学芸大学も自由が丘で接続できるからいい 目黒線に関して
・急行廃止
・快速、通勤快速の新設
目黒ー大岡山ー武蔵小杉ー(通勤快速は日吉停車)ー新横浜ー羽沢横浜国大
・南北線乗り入れ取り止め、三田線と目黒線は8両化 奥沢地下化の際に上下ともに待避できる葛西のような構造にする >>762
武蔵小杉は通過すべき
目黒線の速度を早くしたところでJR運賃や定期には到底勝てない
寧ろJRに乗り換え混雑を産み出してしまう >>764
JR使う奴は相鉄JR直通線使うか相鉄横浜で乗り換えするだろ
わざわざ東急直通に乗らねえから 大体JRとの競合ってどことだよ。京浜東北か？横須賀線か？
京浜東北のことならわざわざ横須賀線武蔵小杉まで何分も歩いてさらにまた品川で京浜東北に乗り換えるガイジはいねえから安心しろ
定期代気にするなら目黒で山手線乗り換えだから
武蔵小杉よりホーム近いし空いてるしな
定期代が高くなるのは都営のせい >>767-768
6ヶ月定期
綱島ー三田 84,090円
小杉経由 綱島ー田町 62,610円
目黒経由 綱島ー田町 68,720円 >>769
大して変わらないね。1ヶ月辺り1000円安くするために毎日クソ混雑した武蔵小杉で乗り換えるアホは何人いるんだろうね。まあいずれにしても武蔵小杉乗り換えは君が思ってるほどいないよ？停車してもそこまで客は流れないから停車してもいいね。 >>770
通勤経路を最安値ルートで指定してくる会社多いだろ >>771
6000円程度なら問題ないよ？
というか武蔵小杉にオフィスを構える企業も多いし通快武蔵小杉通過は明らかに異常だからね。 ちなみに俺は慶応の三田キャンパスに通ってたけど
東急沿線に住んでる奴のうち武蔵小杉で乗り換えてる奴は誰一人として聞いたことないよ。
皆三田線直通に乗ってる。 >>772
1割も違うだろが
>>773
通学経路は強制されないからね
通勤は労災のからみがあるからややこしい 6000円ぐらい大してかわんねえだろ
6ヶ月だぞ...
5,10分も乗り換えに時間かかる武蔵小杉で乗り換えるアホがいたら見てみたいわw
で、結局武蔵小杉停車でええんか？
まだ抗うならもう何も言わんけど 現在の特急は快速急行になるでしょ
特急は有料種別になって
商標云々なんて大した話ではない
西武鉄道、新型特急の基本デザインを発表
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
>導入両数は 56両（8両×7編成）、運行開始は2018年度末頃を予定。
車両自体は地下鉄直通対応となるが具体的な運行開始日・運行経路についてはあらためて発表する。 >>764
特急が、新横浜～武蔵小杉～大岡山を前提として、そこから武蔵小杉を通過してしまうと、
東横線に乗り換えられなくなる。 特急に「準」はねぇよな。
特急を快速特急とか「高速」に格上げしろよｗ 小田急FM車 古いけど走りだけは素晴らしかったな～ 自由7:58の通特川越市は1分遅れだったのに、各停池袋の発射に手間取り4分以上遅れww
ホーム混雑で身動きできないw やっとの上りの遅れ収束。下りはまだ3分程度の遅れ。これが跳ね返ってまた10時頃にダラダラ遅れる東急w
駅は狭いし汚いしなんで儲かってるのに綺麗にしようと思わないのかな？いまだにブロック塀の駅とかw昭和かよw >>713
キャパに余裕があるから文句は少ないよ
関東は狭いところに集めすぎて飽和してる 新種別ではなくて特急停車駅に日吉追加で終わりだと思うぞ >>797
馬車道、日本大通りも需要あるし
日中の通勤特急運行が妥当だと思うんだがな
急行は廃止でいい こんな短い路線にこれ以上種別増やすな、あと急行は10両にしろ >>798
通勤特急を急行に改称して現急行廃止でどうぞ。 馬車道と日本大通りに特急止めれば良いだろ。
停車しても所要時間変わらないしな。 >>802
MMに要望出したけど速達性のために通過するって 急行廃止の上各停増発、特急減発、通勤特急(仮)を日中運行 特急は菊名～元町・中華街は上下ともほぼ絶対前の各停に追いついて減速してる。
特急乗ってきて馬車道と日本大通りに停まらないことに気付かず中華街まで行くやつも多過ぎるし、
横浜が無理ならみなとみらいを2面4線で作って緩急接続させれば良かったのに。 県庁最寄駅で無料優等が通過するところなんて他はもう無いみたいね。
過去には浦和や本千葉もあったが。 東横渋谷駅w灼熱地獄っw
冷房切ってる。
ホーム温度31度ww >>802
馬車道は2020年度頭に駅直結で市役所ができるからその時には考慮されるかも >>807
> 4分遅れ
今朝その電車に乗ったけどそんなに遅れてないよ。
> ホーム温度31度
嘘乙 >>802>>806
通特が停まれば十分
昼間の馬車道日本大通りの需要は少ない 8:10頃から渋谷着は軒並み4分遅れ。アナウンスしてたけど？ 南北線乗り入れ中止、目黒線・三田線のみ8両化が望ましい
朝の南北線直通なんか三田線直通に比べたらガラガラやし >>815
それいいな南北線いらないわ
三田線利用者と南北線利用者は明らかにカラーが違う
三田線 三田 日比谷 大手町
いかにもなサラリーマンが使う路線
南北線 麻布十番 六本木 飯田橋
スーツ着ないクリエイティブな自由な人が使う路線
お互いそうでもない駅と客層も一部あるが概ねそんな感じ
ついでに言うなら三田線だけど三田駅いらない
三田駅を通過する便とかあれば遅れないし空いてそう 机上の空論だけど地上の道路だけを考えたら白金高輪から桜田通りを赤羽橋まで進んでそこから御成門付近にショートカットするルートは大きな道路の真下を掘って作れそうだけどね。 優等を8両にして三田線へ、各停は6両のままで南北線へ。
これでオールおk ついでに、三田線（目黒～大手町）でも急行運転しよう。
目黒・白金高輪・三田・日比谷・大手町以遠各停 >>814
定点厨は自分の主張を正当化するのに平気でウソ混ぜるからなw >>815
>>816
三田線が全列車直通し、南北線が一部列車直通で。 なんで西武に頭下げて、有料優等の夢描いているんだ？
渋谷＝横浜でどうしても座りたきゃ、各停に乗りゃいいだけ。
特急だって今も「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」って上位種別があるし…
気になるのが増備両数が「56両」って少ない事。今12本ある分を40000にしてゆく気じゃないか？
…という事は、地下鉄に回すのは基本イベント対応だけだと考えるが。 >>822
西武だけじゃない。東武がすげー奴を投入してくるから >>816
東急側から乗り入れるとそんな感じ。
三田線側から見ると、三田で乗り換える人は姿形・着衣でだいたい分かる。 運転停車だらけの特急上位種別www
あんなの料金とるほどの速達性も快適性もないだろw >>826
快適性は知らんが、あれは京急のと同じ座席指定料で、
速達性はあまり関係ないんジャマイカ？ 説明会やってるのね
奥沢ホーム及び車庫8両化
https://pbs.twimg.com/media/DehBf1LU8AEuVU1.jpg
急行の所要時間短縮と各停の定時運行を目的として退避線を整備
https://pbs.twimg.com/media/DehBsjIVwAEfYFv.jpg
まず3番線と車庫2線を撤去、車庫を8連対応させる
次に駅ビル改修、エレベータ設置と連絡デッキ整備
次に上りホームを改修、退避線を整備して「現在の上り線を通過線にする」
https://pbs.twimg.com/media/DehCVSIVMAEoBRM.jpg
車庫改修ホーム改修は今年度から21年度末まで
駅ビルと連絡デッキは来年度から21年度
待避線設置は再来年度から23年度まで メトロは日々直の時みたく本当に直通中止になりそう
なお、東急まで通しで乗る客は三田線より南北線の方が多い模様 >>828-829の続き
バーミアンは閉鎖、解体する予定で用地をヤードとして使う。駐輪場は現況機能を維持確保する。
待避線と本線の間のスペースは分岐器の問題でできてしまう空間。
下り待避線の計画はない
踏切遮断時間について、6両から8両になるので一列車約2秒ほど増加する予定。
始発列車、運行計画は未定だが、朝一番の始発は残る予定
連絡デッキの工夫、エスカレータースペースの都合でつけられないがエレベータをつける。
地下化推進の人が出口で配ってた資料
https://pbs.twimg.com/media/DehVSyRVQAAOQNx.jpg >>828
上り待避線が車庫側に膨らんでるのはなぜ？
少しカーブさせることによって有効長をなんとか確保するため？ 8番とかのきついポイント使えばもう少しホームを広くとれる >>832
地下化して踏切無くせ
車庫移転しろ
空いた土地に公園作れですか… 留置線まで地下化となると、大岡山を出てすぐ地下へアプローチしなくちゃならないな。この連中は口だけで金勘定もできないのかな？ 特急 目黒ー大岡山ー武蔵小杉ー新横浜
超特急 渋谷ー武蔵小杉ー横浜 でも流石に踏切り遮断時間延ばすのは国交省に嫌味言われそうだが
開かずの踏切り無くせ、踏切り除却しろと言われてるのに >>839
留置線を地下に出来ないから地上のままとなったと思われ >>839
呑川があるので、それより深く潜るのは、かなりの急勾配。 奥沢の住民が一方的に我慢させらられる。他駅の利用者の利便のために
という不満は理解できる。住民は喜んではいないでしょう。ただプロを除けば、東急様には逆らえないとあきらめるだけ、ということだろ。 この配線なら、入出庫はどう考えても大岡山。東急の担当者うまく丸め込みやがった www 東急が田園都市線利用者を虐待して
利益を確保すればなんでもやりたい放題
>>832の要望だって田園都市線利用者を
ちょっと多めに殺せば余裕 完成は、2023年度。相鉄直通線も2023年度に1年延期か。 >>832
反対派がプロ市民なのはともかく、
目蒲線→目黒線に際して踏切残されたのって奥沢前後だけなんだよな。
目黒～大岡山は地下化と高架化されたが、車庫があるから奥沢だけ地上のまま。
しかも待避線作ってポイント付けたら各停は速度制限と過走防護かかるんだから駅前の踏切の遮断時間増加は2秒じゃ済まない気がするけど。
下り急行→上り各停→上り急行→下り各停の4本待ちとかありえそう。
奥沢に待避線作っても増発しないなら、朝ラッシュの上りの待避は武蔵小山から奥沢に変更かな。
武蔵小山での接続待ち合わせから奥沢での通過待ちに変更、武蔵小山は交互発着のみ。
大岡山から先は目黒まで先発先着にする事で急行への集中を防いで定時性高めるんだろう。
んでラッシュ前後のみ両方で追い抜きして急行の時短を謳いピークシフト推進と。 >>832に追加
今回、退避線を作るが列車の本数は変わらない予定。踏切の遮断時間等にも変更はないと考えている
継ぎ目の対応は保守や、斜めジョイントをキャッチアップしながら検討していく。 >>845
それを言えるのは目蒲線開通前から住み着いていた住民のみだと思うが
駅近、線路沿いに住む以上、増発による騒音増加、踏切遮断時間増加は覚悟しておくべきだろ 奥沢駅近くに東Q不動産が分譲するマンションの適地があったとしたら、対応は違っていたかもな。
空地が全くなく、（武蔵小杉のような）まとまった工場跡地もないもんな。 >>850
待避線設置などのダイヤ作成に関わる部分は2022年度までに完成するでしょ
他の工事も最後に側道の整備とか、ダイヤ改正に関係ない部分を後回しにしてるし >>853
今回の工事の話だろ。
工事前から住んでる住人が100%だ。 東急でごねて利権を得たのは新丸子元住吉の目黒線駅だけ
大倉山は放置された 東急の計画では、奥沢駅の改札から目黒方面ホームへの通路はこ線橋になっている。
地下道ではなく、こ線橋としたのは、遠い将来、奥沢駅を地下化する余地を残したためか？
ちなみに、高架化で立体化した京急蒲田駅では、工事期間中、ホーム連絡通路は、地下道（一時的）だった。
ただし、以上は妄想に過ぎず、東急は「奥沢駅は遠い将来に地下化」など一切考えていなくて、
「こ線橋方式にしたのは、単に工事費が地下道掘るより安いから」かも知れない。 >>859
奥沢駅は公費の立体交差の優先順位が低いからね
無いとは言わないけど先の話だなあ
東急なら都立大学から自由が丘の方が先になりそうだけど 次の連続立体化は、大井町線自由が丘～尾山台付近になりそう。 三田線は良いところ走ってるけど料金が高いんだよ
速達性もないし
都営はメトロと同一料金にしろ
東京都がガッツリ税収があるくせにがめついんだよ 特急M(Meguro,Mita,Marvelous,Maximum)ライナー
相鉄線内特急ー羽沢横浜国大ー新横浜ー(日吉)ー武蔵小杉ー大岡山ー目黒ー白金高輪ー三田ー(内幸町)ー日比谷ー大手町ー神保町ー春日ー(白山)ー巣鴨ー新板橋ー(板橋区役所前)ー板橋本町ー志村坂上ー高島平ー新高島平ー西高島平
()内は通勤特急停車駅 >>864
こういうのを書いてる間って楽しいんだろうか？ >>845
そもそも相鉄への直通自体が東急の沿線住民にとっては迷惑千万な話だからな。
混雑の激化や遅延の増大をもたらす迷惑乗り入れ。
その中でも特に迷惑を受けるのが奥沢の住民だということ。 >>859
東急見て思ったのは、目の前の目標(今回は相鉄東急直通線対応)をこなすけど、中長期的なこと(駅と車庫の地下化)までは余り考えてないのかな？と心配になる。
勿論、区や都や国の補助金を受けて工事を進めたいけど、現代は規則にうるさいから時間がかかり過ぎて、物事が円滑に進まないんだろうかね？
単純に、多額の工事費を使って、地下化や複々線化しても、増収を見込めないのも影響あるのかな？
>>868
地元民には迷惑なことだな。今は遠くの客を東急線経由して都心に運んでる対応しているからね。東急沿線住民は大迷惑。 >>869
目黒線の立体化は世田谷区や東京都の中で事業化候補にすら入ってないからなぁ。
連続立体化は自治体主導で進めるものだから、東急の姿勢云々ってのはあまり関係ないかと。 受益者負担という意味では、両自治体（世田谷区、相鉄沿線自治体）の負担が望ましい。 連続立体交差事業は事業化区間の自治体が事業主体になって
国・事業主体・事業者が費用を負担することになってるからな。
横浜市などに費用負担を求めるのは制度上難しい（不可能）
そもそも相鉄利用者は立体化による恩恵を受けないので受益者負担の考え方にも当てはまらないかと。 そうなんですね。世田谷区的には小田急複々線化は終わって、今は京王線なんですかね？
奥沢は、世田谷区の端っこだし、あの周辺含め地上のままなんですよね。 マスコミも巻き込んで奥沢住民が窮状を訴え、話を大きくすれば、相鉄線沿線も少しは出すんじゃないか？
制度上難しくても、「奥沢立体化に絶対金を出してはダメ」ってことではないはず。 東急は東横線、目黒線にはLCカー入れないのかな？
大井町線に入れるなら
3020系とか4020系とか入れられるだろ
メトロ、都営から直通できるし
大手町から座席指定で目黒線、相鉄線へ帰れたら人気出るよ >>875
法制度上無理
もしやるなら東急の負担分（全体の10%）の一部を横浜市に求めることは可能だけど、
上にも書いたように、相鉄沿線の自治体や相鉄利用者は立体化の受益者ではないので
交渉が成立することはあり得ないだろうね。 >>875
よし、誰か噂の東京マガジンに通報して山口良一辺りを召喚しろ！ 東急は東横線、目黒線共に、今後ますます利便性が低下するだろう。
直通により路線の長さが長くなって、各駅停車の途中駅での長時間の通過待ち、多数の開かずの踏切。そして慢性的な混雑と遅れ。それはまるで90年代の小田急のようだ。
ノロノロギュウギュウと批判された小田急線の状況が複々線により改善してきているのと対照的に、東急はわざわざ問題の種を作って状況を悪化させている。
奥沢や祐天寺の通過線は東北沢駅のそれと似ていて、例えば渋谷～学芸大学に移動するだけでも祐天寺で「特急、相鉄特急、sトレインの3本の通過待ちをいたします」とか言って10分くらい平気で待たされるようになるのだろうか。 京急みたいなダイヤがいいだろ
快特、士急行、各停が10分間隔で来るように
F特急、急行、各停10分間隔でいい
急行が乗降多い駅をカバーしてるんだから各停はあんなにいらない 東京各停電鉄に改称すべき。ガラガラの各停にいつも混んだ特急、これが東急ブランド 地方予算は、その当該地方に投入という原則が曲げられない（ところで、箱根にある〇〇区の山荘は問題なし？）
ということが障害になるのなら、
相鉄沿線各駅のホームで奥沢立体化建設資金の募金活動を展開しよう。 >>880
京急と違って途中駅での支線分岐がないからそのようなダイヤ向かないだろ。 >>873
京王の高架化から最優先だろうね
つい先日の地裁でプロ市民も敗訴してたし >>869
東急は運賃が安いから中長期的に何かするには
田園都市線の費用を殺人的に圧縮するとか
国を巻き込んで沿線民から金を巻き上げて
トンズラするとかする必要がある >>882
奥沢駅の地下化だけで数百億円、もし車庫も地下化すれば1,000億円に達するだろうに
募金で何割集めるつもりなんだい？（笑） >>890
東急にやると言わせるための小遣い銭を集めたら
田園都市線の旧型車置き換えをやめて
温暖化に対応できない空調を放置して
田園都市線沿線民を熱中症で殺せば余裕 >>875
現相鉄線沿線民も東急との直通はいらない人の方が多い
相鉄は沿線に新しい人を呼びたくてこの事業をやっているんだけど、
その相鉄も最初に話をつけたのはJRの方で、後から東急が割り込んできた。
今までの経緯からして一番乗り気なのは東急 日吉を6線化できれば
相鉄線ー日吉折り返しがよくね >>894
相鉄東急直通いらないなら、相鉄住民は、横浜経由以外にどうやって都心に向かうの？ >>896
小田急
江ノ島線経由で
東急田園都市線に乗り換えれば超快適 東急 2016→2017年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,149,334人→1,163,469人 [6]
2、横浜 358,191人→362,526人 [3]
4、武蔵小杉 222,674人→225,463人 [5]
6、日吉 201,631人→205,216人 🔥15年連続上昇
7、中目黒 193,943人→196,964人 [4
10、自由が丘 153,965人→156,540人 [6]
14、菊名 137,978人→138,346人 [3]
19、綱島 102,364人→103,247人 [3] グリーンライン
中山 29,254人→30,342人 [9]
川和町 8,286人→ 8,347人 [9]
都筑触合 20,851人→21,075人 [9]
北山田 27,592人→28,126人 [9]
東山田 10,298人→10,542人 [9]
高田 15,462人→15,565人 [9]
日吉本町 15,411人→16,102人 [9]
日吉 79,763人→82,040人 🔥9年連続上昇 ブルーラインあざみ野超えのグリーンライン日吉駅
あざみ野 80,749人→80,153人 [-1]
日吉 79,763人→82,040人 [9] >>594
本線横断を目に瞑ればわりと余裕だと思われ。 都筑区民が座れないあざみ野→田都から始発の日吉→目黒線に流れてるな
ST線新横浜が開業したらまた流れが変わりそうだな 日吉駅20万超え綱島駅10万超え
菊名各停無くすなら、大倉山もそこそこ多いし特急停めるべきでは？
小杉で特急との連携もいまいちだし 綱島で親父さんが農業やってる友人がいるけど2022年に生産緑地法切れるのを見越して不動産屋がマンション建てませんかと日々来てるって
港北区は農地多いからまだまだ人口増えそう 生産緑地法に関して、下記URLによると、2022年以降も延長可能になったそうです。
不動産業界は、「住宅の供給過多によって、空き家が大幅に増加する可能性や住宅価格の値下がりが懸念」
と、自分たちの売り上げのことしか考えていないようですが、
生産緑地は、良好な住宅環境の維持、火災時の延焼防止のためにも重要です。
生産緑地をなくしたら、神奈川北部が全部豊島区のようになってしまう。
「そこで、平成29年度の通常国会で「都市緑地法等の一部を改正する法律案」を閣議決定されました。
この法改正で、生産緑地法、都市計画法及び建築基準法関係にともない『生産緑地の買取り申出が可能となる始期の延期
（30年経過後は10年ごとに延長可）』となりました」
http://www.e-life.jp/column/trend/2724/ >>906
良いね！生産緑地をマンション建替えはこれ以上反対！ >>857
いや「他の駅の利用者の利便のために一方的に我慢させられる」って、駅近線路沿いに済むならそんなの当たり前だろ？
そんなクレームを認めてたら鉄道会社は列車の増発すらままならないことになる
路線開通後に勝手に住み着いた奴のために >>910
他駅の利用者も勝手に住んだ奴なんで勝手に他駅の勝手に住んだ奴を優遇するのは許されません。 >>883
相鉄＆蒲蒲線作って支線だらけにしようぜ
日々直再開させたら完璧。 昔の東横線は朝のラッシュ時は別としても昼間以降に遅れが出るということは滅多になかったが、
最近は毎日のように遅れている。昨日の夜も副都心線のホームドア故障？だとかでダイヤが乱れていたし、
お客様混雑？のような理由のない遅れも多い。
不必要に長距離の路線をつなげた結果、遅れが拡大して終日収拾しないようになった。
以前に比べて随分余裕をもって遅くなった現行のダイヤですらもまともに運行できていないのに、
これ以上複雑な乗り入れが増えたらどうなるのだろうか。 夜間の副都心線から東横線の優等もう少し欲しい。
渋谷始発を池袋か新宿三丁目始発にするのは難しいのだろうか 東横直通前の副都心線開業当初から終日遅延で有名だったしな。
ホームに入ってくるまで行先がわからなくて客が右往左往する姿から、小竹ルーレットなる流行語もできたくらいだし。 >>915
新宿三丁目始発も渋谷始発もあるんだよな。夜間は本数自体減らすから仕方ない。渋谷始発を狙うしか。 菊名各停が相鉄直通に振替の場合
色々とおかしいだろ
せめて日吉駅に特急停めないと
大倉山は港北区役所もあるのに
渋谷目黒方面 乗降客数
新丸子 27287人 7時台29本 8時台28本
武蔵小杉
元住吉 66,509人 7時台24本 8時台26本
日吉
綱島
大倉山 55,635人 7時台11本 8時台12本 >>921
単純に乗降客数だけで決まるもんでも無いからな。
26本停まるといっても目的地が違うし。
各駅停車が本当に混み始めるのは綱島・日吉からだし
（といっても急行と比べれば大したことないけど）
日吉・武蔵小杉と違って、大倉山は通勤通学先や乗換拠点としてもサッパリなので
特急、通勤特急を停める大義名分はないだろう。 >>922
大倉山より少ない新丸子やそれほど変わらない元住吉には倍以上の意味があるのか？
大倉山は港北区役所があるけども
目的地が違ってもその分乗り換えで先まで進めるぞ
元住吉は次駅の武蔵小杉で特急乗り替えられる
武蔵小杉と徒歩圏の新丸子は3駅先の自由が丘
大倉山は4駅先の武蔵小杉 >>923
うん、だから単純に乗降客数だけで決まるもんでも無いからな。
大岡山→綱島と、元住吉→武蔵小杉では
朝ラッシュ時の通過人員が40%以上違うし、目黒線も合わせれば2倍近くの差になるから
本数なり輸送力に差がつくのはやむを得ないと思うが。 >>924
数駅の話だぞ
それで大倉山駅を減便する大義名分ならないよ
せめて日吉駅に特急停めて乗り替えしやすくするべきでは？
Apple綱島も今年の3月街開きで取引先多いし、港北区は人口増加率高いんだから
菊名各停を相鉄直通に流すと大倉山駅
7時台15本→11本
8時台16本→12本
になるので、大幅減便になる >>925
線路容量と車両数は有限なんだから、
通過人員が少ない区間が新線開通に伴って切り捨てられるのは仕方ない話だよ。
大倉山については、気の毒だが、ご愁傷様としかいいようがないな。
> せめて日吉駅に特急停めて乗り替えしやすくするべきでは？
朝の通勤特急は停まってるよ。
特急を停めてほしいのならここで呟くんじゃなくて、市議を巻き込んで署名でもするしかない。 >>921
元は日々直の日吉折返しを日吉の工事の為にに延長したのだからもとに戻るだけ >>926-927
だからそれなら新丸子と元住吉も目黒線通過するべきでは？
昔に戻るなら通過すればいい
別に川崎市区間は特別に川崎市側が金を出したわけでもないのに新丸子と元住吉は停まるようになるの？
相鉄直通線は横浜市が出してるのに新横浜新幹線に繋がる利益を享受するのは新丸子と元住吉
大倉山はスルー >>928
いろいろ言いたいのは分かるが、菊名方面の一部が新横浜方面に振り替わるのは
概ね既定路線だろうし、ここで赤の他人に噛みついたところで
どうしようもないと思うが･･･。
それに、費用負担云々の話にまで広げるんだったら
市議どころか国会議員を巻き込んで国交省に陳情しないと！早く！
参考：乗降人員
元住吉 9.6万人（東横線4.7万人 目黒線4.9万人）
大倉山 5.5万人 22時台の渋谷駅5番線発菊名行きはトラップ
急行武蔵小杉行きもトラップ 大倉山が冷遇気味なのはこれまで触れられてなかっただけで実際そうなんだよな。
自由が丘と菊名では東横線同士で緩急接続する一方、武蔵小杉の緩急接続は東横線と目黒線での接続。目黒線各停が停まらない唯一の駅は……？ ちなみに、菊名始発の各停は元住吉で目黒線各停に乗り換えれば武蔵小杉で特急に乗り継げる。その各停が相鉄直通に割り振られたらそれもできなくなる。 西武新型特急は、本年度2編成。
地下直運用は3年後くらいだな。 >>925
時間10本もあれば、本数としては十分。
複々線で単に本数が多くなるだけの新丸子とかと比較すること事態が無意味。 >>929
元住吉の乗降客数間違ってるよ
新丸子 27287人 東横線 20,626 目黒線 6,661
7時台29本 8時台28本
元住吉 66,509人 東横線 47,191目黒線19,318
7時台24本 8時台26本
大倉山 55,635人
7時台11本 8時台12本
http://www.tokyu.co.jp/company/business/railway/passengers/index.html >>935
だから、新丸子と元住吉は目黒線通過すれば良いじゃんw >>937
目黒線に乗って小杉始発、日吉始発に乗り換えができなくなるじゃん。
>>937 ID:j6PTVWlg0 は、自分勝手なチンカスだな ww >>931
武蔵小杉の東横線と目黒線の緩急接続は公式じゃないから、それぞれの遅延で接続しないこともあるのであてにならない
だから、わざわざ目黒線の緩急接続にかける選択肢より自由ヶ丘まで各停に乗るのが確実 >>934
どこにそんなこと書いてあるの？
ちなみにSトレも最初は2本から始めたよ >>938
新丸子元住吉は
時間10本もあれば、本数としては十分。
複々線で単に本数が多くなるだけの新丸子だから通過で充分 元々の東急の計画では目黒線は新丸子元住吉は通過予定
だが地元がごねて停車駅にしたから問題が起きる
目黒線の速達性も損ねてしまった >>944
菊名始発21:38 特急渋谷行き
菊名始発22:24 急行渋谷行き
の2本か。 >>941
大倉山→綱島間の上り利用者数は
元住吉→武蔵小杉間（目黒線・東横線計）の半分しかいないので
今の本数で妥当
以上、この話題は終わり >>937
時間10本もあれば、本数としては十分。
大倉山はもっと少なくても問題ない。 >>950
時間10本もあれば、本数としては十分。
新丸子元住吉はもっと少なくても問題ない。 >>946
うはぁ、韓流か。
ちなみに西武ドームも韓国アーチストのライブが多い >>948-949
足し算違うから半分ではないやり直し
それにその理屈だと新丸子は5本程度でいいって話
加えて大倉山が特急乗り替えるには東横各停から目黒線乗り替えで武蔵小杉
元住吉が特急に乗り替えるのは直接目黒線で武蔵小杉
で利便性が異なる 今度は大倉山厨が出てきたの？
新丸子と元住吉はごねて目黒線も停まるようになった。
大倉山はごね足りなくて新大倉山できず終了。
それだけ。
そもそも緩急接続する菊名の隣ってのがね。
横浜方面には便利だけど渋谷方向へは不便。 大倉山民うるせぇな
そんな各停しか止まらない残念な場所に住むのがいけないんだよ(
そんなコトより隔駅停車は学芸大学と田園調布通過するんだよあくしろよ(
多摩川は乗り換えあるので許す( >>944
まさか、JRがスルーして
横浜線は増発なしじゃないだろうね。
菊名の道路環境が良ければ、アリーナまでの
シャトルバス走らせて、横浜線の混雑緩和が出来るんだが、無理だ。 >>954
なんで近くに建設中の相鉄東急直通線の新大倉山駅作らなかったの？いまごろになっても遅いじゃん。 それより昼間の中目黒で日比谷線の接続が酷い。
急行電車が到着するまで待っていて、急行電車のドアが開いた途端に嘲笑うようにドアが閉まる。 >>960
工事ヤードと工事車両の経路の確保が難しいので駅設置は難しいということになった >>961
たしか、特急も急行も接続悪だったかと。後続各停でも間に合うから、あと1,2分出発遅らせて欲しいけどね。 >>963
そういう理由でしたか。ある意味速達性が保てたねw
新丸子、元住吉と違い。 >>965
目黒線は新丸子元住吉は通過で速達性持たせるべき
ゴリ押しにまけてはならない >>961
そう
で、次の日比谷線を待ってる間に自由が丘で抜いた各停が到着するから、自由が丘で急行に乗り換えても意味がないという糞ダイヤ >>954
うん、だから単純に乗降客数だけで決まるもんでも無いからな。
上にも書いたように、通過人員が1.4倍違うんだから
大倉山発が12本（優等込み20本）
元住吉発が16本（優等込み24本）
なのは妥当。 >>961
だから下りは日比谷線入線と同時に閉めてるのか(o・д・) >>973
通過人数で全て決まるんなら、
東京都に入ったら特急は全駅停止な！ >>973
東横線での乗降人数は大倉山より新丸子元住吉が少ないから東横線は新丸子元住吉通過な！！
新丸子 東横線 20,626人
7時台29本 8時台28本
元住吉 東横線 47,191人
7時台24本 8時台26本
大倉山 東横線 55,635人
7時台11本 8時台12本
http://www.tokyu.co.jp/company/business/railway/passengers/index.html >>969
地元じゃないから勘違いしてたけど、綱島街道→環状2号の下をトンネル掘るんじゃないのね。
新横浜新聞のサイト見てたら、結構人様の土地の下にトンネル掘って最短距離で繋ぐようだが、
公共事業だと土地収用法使って、住民の同意がなくても、補償金支払えば、住宅とかマンションの下にトンネル掘れちゃうんだね～。
どちみち大倉山駅は各停しか止まらないような駅だから相鉄ユーザーからしたら少しでも早く都内に着けるね。 >>975
建設された経緯をしらなきゃ、元住吉新丸子が利用客少ないからと通過厨が湧いてくるね。今後も。 >>978
もともと元住吉新丸子は通過予定だったじゃんw 鶴見川あたりの地質が悪いので深く通さざるを得ず、大倉山に駅を作れない。
地上の家屋所有者の了承なく建設できるとしても
マンションなど基礎の深い建物の下は回避するんじゃないかな？ >>977
同意取ってるよ。
土地収用法は手続きに2年くらいかかるし、その手続きも国交省の通達により残件数が少なくならないと始められない。 今の優等中目黒着は01,05着(の15分ヘッド)。で肝心の日比谷線はなぜか5分ヘッドじゃない。
0,6,11,15,11って変な間隔。ST線は10分ヘッドだから、そっちの都合じゃない。
かつて日々直があり、特急も無かった頃は01～のきれいな5分ヘッドだった(更に昔は0,5…で急行が0分着)
日々直と急行がちゃんと走ったら、中目黒で接続していた。
今はそういうリンクは、考えてないだろうからね。 >>984
恵比寿から先は5分間隔になってるから、
ほぼ5分間隔で実際のズレは数十秒だけかと。
中目黒の引き上げ線か乗務員交代かその辺の都合であって、
わざと東横線から逃げてるのではないと思うけどw
中目黒で日比谷線の車掌が東横線待つこともあれば、東横線の車掌がちょっとドア開けるの遅くして日比谷線逃がすこともあるのがテキトーでムカつくわ。 >>981
失礼、同意は取ってるのね。そしたら、今年の終わりから最後の綱島付近を掘っていくのね。
軟弱な場所だから、無事にスケジュール通りに進むかだね。 >>982
また基地外長野人がゴミスレ立てたのか
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515947462/980
980名無し野電車区2018/06/05(火) 14:38:43.78ID:1rMY4mOX
たてますね
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528114872/19
19 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.7.225.8)[sage] 投稿日：2018/06/05(火) 14:40:35.94 ID:1rMY4mOX0
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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528177175/
http://118.7.225.8.ip-adress.com/
IP Address:118.7.225.8
City:Nagano
Postal Code:380-0845
PTR Resource Record:p701008-ipbf310yosida.nagano.ocn.ne.jp
State:Nagano いいじゃんか。TOKYUは、それだけGLOBAL。世界のTOKYU。 >>985
日々直もなくなり、渋谷での銀座線接続が悪くなった今、
中目黒の対面接続は目黒線が走っていないエリアから都心への残り少ないルートなのに、
それもないがしろにするということは沿線住民の軽視だね。
そのうち昼間の各停も10分おきとかに減便されるのであろうか。 東急の鉄道部門は、相互乗り入れの複雑化を嫌って日比谷線直通を切ったけど、開発部門は沿線価値向上が第一で、銀座直通を切ったことを後悔してるらしいから案外早く直通再開かもね。
車両の規格も統一されて、ホームドアも問題なくなったし。 接続の悪化は、ホームドアが設置されて、所要時間が逆に伸びてしまったから？
片方がダイヤ改正したら、接続悪くなったとか？
ホームドアで遅くなるのは仕方ないが、ダイヤを作成するスジ屋さんは、
「対面ホーム接続」「相互乗り入れ接続」「終電接続」を
頭に入れて今後はダイヤ改正に生かして欲しい。 このスレッドは１０００を超えました。
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