JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ キハ40→205→185→211の順で淘汰するんかな？ 国鉄時代の抵抗制御車と言う観点なら、高崎に永久に残るが。 >>10>>14
岡山な気がする。しなの鉄道は新車計画で先行きが怪しい。 >>15
しなの鉄道の場合は減税と補助金を受けれるから E129系で置き換えぞな
岡山支社は酉の全額自腹 しな鉄56両100億だけど1両1億7000万円ぐらいとかE129ってあんま安くないんだな
大特価がウリの新津謹製E電は先頭車1億3000万中間車1億ぐらいの感覚だと思ってた
一応56両中12両ぐらいはライナー用リクライニングシート装備だからその分盛られるんだろうけどそれにしてもいい値段だな
2億近いんなら313や227と変わらんような しなの鉄道１１５系置き換えは ２０１９年以降で ８年かけてだから 置き換えペースは遅い
しなの鉄道の１２９系は２両編成と４両編成 になる模様 ライナー用は豊田区の１８９系Ｍ５０を譲り受ける 鳥山線 男鹿線は環境汚染防止の為に蓄電池電車を導入しているのに
羽越線 「新津ー酒田」は電化しているのにも拘らず 環境汚染するディゼルカー 走らせる めっちゃ矛盾している
津軽線にセミクロスシートの蓄電池電車入れましょう 仙石線の一部を交流電化し 仙石東北ラインを７２１系の電車に置き換えよう
仙石線は ２０５系から ２３５系の交直流版５０３系を新車投入しましょう
黄前久美子ちゃん 塚本秀一君 ２０９系３０００番台早く乗りに来た法がいいよ 無くなる可能性があるから >>23
川越車両センターの一番奥にいるE231（編成不明）はすでにドアステッカー貼り付け済み 個人的な予想なんだけど
E233-1000を横須賀にして京浜東北はE235
中央は１２グリーン化に合わせてE235
東海道・東北線はどうせE235いれんだろ
りんかい線を買収→E233-０にする（分割については別）
E233-0分割編成は房総地区・南武支線
武蔵野・八高はいいでしょう
って感じかな
>>20 仙石東北ライン（仙石線）は常磐をE533（E235交直流）にしてE531を
持ってったほうがコスパが良いんじゃねえんかな
あとは相模線をE235（必要性に疑問・E233-0でもOK？）とかかな
あとそろそろ常磐緩行のE231も動向が気になってくる
205・209は全面撤退できる状態だと思う
相模・南武支線に関しては八高・武蔵野の205がいなくなったわけだし
交代しないのは疑問点にはなる（コスパを考えると中古車）
あくまで個人的な予想だから意見とかﾁｮﾀﾞｲ >>23
明日からE231か209-500が動くのか？ >>23
ハエ82だと…？思いれのある担当乗務員が勝手に書いたのかな？
先日、富士急に譲渡されたｸﾊ205-107他4連の配給の時は「カワ28編成」と書かれていた
205系の運転台にあったクリップにも「川※※編成」と書かれていた
E231系の編成札も「カワ41」だし、車両センターの人間が書いたものではなさそう >>23
ケヨMU2は209更新の予備と3月改正の増発用だったから八高川越線が先に離脱が出る結果となったな >>33
そして、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのか >>34
>E233-1000を横須賀にして
ここでもうダメだろw >>36 ワイ的には横須賀は10両でおkと思ってるんで >>37
トイレどうすんのさ
ってか、ネタだと思ってたんだけど >>31
武蔵野線205系も、いずれこんな風になったりして。 >>27
スカ線10両とか話にならんし稚拙だから突拍子もない願望じゃなくてある程度空気読んだ話の振り方した方がいいぞ
まあでも東海道の話題出たから少し話膨らましてやるか
ヤマの231が転用準備始めたの既出だからトカ線新車は確率高いけど233or235でみんなはどっちが入ると思う？
531が未だ生産されてるから統一で233追加もありうるかと思うんだか235に移行するか
あと233か235になってもG車は231のを抜き取って続投かとか >>41
ヤマ車の転用準備って具体的になにをしてるの？機器更新なら知ってるけど、具体的に何で置き換えるの？横総のE217系を差し置いてまで優先される事なの？ >>17
アフターサービス込みの値段なんじゃないか？
青い森の703系（＝E721系）も2億近かったし、ちょっと相場より高すぎるから
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21481_3.html
JRの在来線や私鉄など、新幹線用を除く電車は1両当たり1億222万円であった。
こちらも1両当たりで電動車が1億175万円、制御車が9548万円であったのに対し、
グリーン車が多い付随車が1億899万円であった点が特筆される。 JR東が超大量に製造するから安くなるけど
他の会社が製造するときは1億5000万程度かかっても不思議じゃないと思う まあ、私鉄もE仕様にする事で経費削減になるかもしれないしな。 >>41
上野東京ラインでE233を増備したのは編成数が少なかったからじゃないか？
大量に新車導入をするなら基本設計が新しいE235系で増備した方がいいかと
LCD液晶による停車駅の乗り換え＆階段＆エスカレーター＆階段の案内表示は中距離電車路線にも必要 松戸の231に組み込んで小田原辺りまで行くようになるとか？
または成田空港行くとか 柏から湘南のレンタルが妙に増えたと思ったら案の定… マトE231-0ってサハも機器更新しているんだっけ？
サハの機器更新していないならグリーン車組込や短編成化による転用の可能性があるな 趣味的にはE233増備で103系の製造数を抜いてほしい >>50
サハは2017年度分からは工場で編成ごと機器更新して
やってない編成は区所で順次やってるよ。
ヤマはわからん >>23>>24
E231-3000と209-500が、すでに計3編成ハエに来ているから、もう1つ位205-3000が離脱するかな？ E233系についてなんだけど
もうすでに8000まで行ってるんだぜ？（ギリギリ中央→南部の8500はあるけど）
9000をJR東が作るとは思えんしなぁ
トカ線のE233-3000増備はありえんのかなぁ >>47
リンク先読んだよ。だけど文末には、
「なお、中央快速線E233系へのグリーン車組み込みは計画自体が延期されており、「転用計画の有無」「転用準備改造の有無」「転用の有無」は必ずしも連動しない点に注意が必要です。E231系グリーン車は2025年には車齢20年に達してしまいます。」
って記述があるから、断言するのは時期尚早。 >>56
その前に E217系を E235系で置き換えるべき >>31
ｹﾖMU31も運用開始したことだし、そろそろ205系のどれかが離脱？
それとも、ｹﾖM73の復帰後？ >>22 数か月前 しなの鉄道はライナー用の電車を中古購入 それがだめなら リースでもいいと新聞に書いてあったので
１８９系はかつて特急 あさま で走っていたので 鉄道マニア誘致のイベントにも使えるし
あずさ色の189系が先日引退したので >>27 相模線はいずれ 中央快速線 に導入される２３５系１０００番台により 捻出される ２３３系０番台によって置き換えられる
但し 青梅 五日市線専用の２３３系０番台は存置 なぜ中央快速線に２３５系が導入されるのかというと
中央快速線にグリーン車投入される為 ２３３系のままでは普通車とグリーン車の製造格差が開くからである
中央快速線の２３３系 ０番台はどこに行くのか ４両編成 相模線に転用 ６両編成南武線に転用
南武線の２３３系８０００番台はサハ２３３−８０００番台製造し武蔵野線に転属
中央」快速線２３３系０番台１０両固定編成は 総武線各駅停車に転用 ２３１系５００番台は常磐快速線に転属される これは予想です 確定しているわけではありません >>59
せやな
>>62
乙！
>>64
E257系を束からリースすればええやろ >>65の訂正 南武線の２３３系８０００番台は新製したサハ２３３−８０００を組み込み ８両編成にしたうえで武蔵野線に転属です
ＪＲ 東日本 ＪＲ西日本を見習って ３５系４０００番台の客車を製造して 古い３５系客車を置き換えてよ
古い客車３５系は どこかに客車博物館を作り 展示を望む 望んだところでオハ35 2001はどうなったか考えればわかりそうなもんだがな 常磐のE231は初期に更新されたマト127やマト105なんかもサハが追加で更新されてたから少なくとも最初から常磐の編成は当面このままなんだろうな
マト118・119は何とも言えないが >>62
県境で律儀に会社を分けてる三セクを見ると何もそこまで…と思うんだけど、こういう例を見るとなるほど分けたくなるのも無理はない 廃止でいいだろう
できるだけ早く廃止する方が傷が軽く済む >>65
「予想」ではなく、「妄想」ないしは「想像」の域を出ない稚拙なレスの繰り返しはご遠慮下さい。 >>64
ネタにマジレス、、かもしれんが、M50なら長野の解体線に入ったぞ。 今日の武蔵野線
M8 大宮総合車両センター出場
MU31 営業運転開始25E/25E
内装も変わりなく自動放送も動作する
MU31はMU2と異なり前面がやや薄汚れている
幌も交換されていないようで溶けた雪が水滴となり雨垂れの痕が幌に付いていた
湯沸かし器VVVFのM72はお休みの模様 >>77
次に検査期限を迎える205系はどうなるのやら... >>72
しな鉄も分離当初から将来の気動車化を言われてますね >>79
「願望」も度を超えたらスレ違いだけど、現実的なものは客センに直接伝えた方が良いかと。 >>75
乙！
>>76
タヒね
>>77
乙！
>>78
優先的に廃車やろ
>>80
初耳やな >>57
JR東は4000も避けると思うよ
ちなみにE235に組み込みのE231はE231-4600
これは実質E233-4000なんだよん >>83
このスレにいたら誰でも知ってるようなことを
「ちなみに」ってなんだよ >>62
地方鉄道でカネが無いなら40年ぐらいは使えよ。大東急の８５００なんて、それ以上に古いじゃん。
701系がそのうち出物になるだろうし。ｗ >>86
俺も今知ったからドンマイ
しかし阿武隈にしろ交流電化の3セクってキツいよな 基本中古車が出にくいし高価な車両を買わされる
521譲渡や購入IRいしかわとかあいのかぜしかり、
九州とか長崎新幹線をフル企画で作ったら並行在来線は水戸岡デザイナーズのクソ高そうな817系とか買わされるんだろーか
3セクであの木材の座席とか木のぬくもりの前に会社の財布が寒くなる >>83
もし、今後E233でバージョン追加があったら、百や十の位で区別するのでは？
せいぜい配備済み線区の調整みたいな増車や関連線区くらい(相鉄直通にしても、埼京線と共通だろうし)
で純粋な新規配備の線区もなさそうだし。
>>87-88
だからこそ、大手の開発した新車を格安で(大手にとっては開発費の回収に貢献できる)
供給できるよう、事実上国交省が仲立ちみたいな形で、地方鉄道向けの補助制度を設置したんじゃないかな？
長期的に見れば、省エネでバリヤフリーの新車を入れたほうが得策なんだし
昔の道内あちこちの産炭鉄道のキハ22モドキみたいになる？
スレチだけど、そういえば九州は少なくとも本業の鉄道は経営苦しいのになぜ
水戸岡に手あたり次第ギャラ払うのか不思議だな
長年のうちに水戸岡に首根っこ掴まれたのかな？ 気動車だと内燃動車の免許を持ってない場合は取る必要があるんだぞ >>91
必要な免許を持った人物を採用すれば良いのでは？ 鉄道会社以外にいるのかね? いるなら教えて下さいな
皆、自前で育てるのよ 阿武隈急行の新車購入は事実上JR側の事情なんだが
このスレでは話題になったことなかったっけか
http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-170605.html
＞実は今までの車両はJR等の協力を頂いて、中古の車両を頂いていたんですけれども、もう今ある車両の部品がないと。
＞JRからも、これ以上、使っておられる車両を修理することはできませんと言われております。 北千住から品川行きのったら1行LEDだった。どこかのお古？ >>93
それこそキミたちの大好きな「長期的に見れば得」って奴じゃないの？
今後は内燃だけ養成すればいいんだから >>95
上東ライン開業用に2本移籍してるよ。
さらにサハE230除くためにもう一本から組み替えてる。 >>98
そういやサハ移植元編成も5連に組みなおすかと思ったら10連しか使わないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
