総武線快速･総武線緩行 55番列車
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
総武線快速､総武線緩行について語り合うスレッドです｡
荒らし､厨、地域叩きは完全放置でお願いします｡
ネタが無いときは防護無線受信とか風規制発令と書き込んでください｡
次スレは>>960くらいで、流れが遅い時は>>980くらいで立ててください。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰは本来の住人も殺してしまいスレそのものが死ぬため導入禁止。
運行情報
快速（東京～千葉）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/61/0/
緩行（三鷹～千葉）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/40/0/
前スレ
総武線快速･総武線緩行 54番列車 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484745698/ >>1
ＩＰなら分かるけどワッチョイってあるとそんなに不都合なものか 結局ワッチョイ入れたがる人って、週ごとに変わるワッチョイ使ってNGしたいだけなんだよな
この板の荒らしはいくつかのワードでほぼまとめてイチコロなのに何故かわざわざワッチョイにこだわる
IP押し付けクンはもはや論外、俺はIP出すんだからオマエも出せ、IP出せないなら出て行けで強引に導入だもんな(オマエのスレなの？)
同意しなければ一方的に荒らし扱い、ワッチョイやIPに不快感や懸念を抱く人の事は考えず、単に自分さえ良ければ良いという考えでしかない IPもワッチョイも出ないスレは既に存在するんだけどな
無駄なスレ立て乙
【JO】総武線 快速･緩行 57番列車【JB】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1509095901/ /＼
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（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ 葛西敬之さんがJR東日本の社長だったら新小岩の人身事故も減っただろうけど >>11
人間はバカだね。
バブルの時に、経験しているハズなのに。
マスコミが「儲かるぞ」と言い始めたら既に破綻している。損を情弱に押し付けようとしてるだけだ。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ たった何日かの株価でそんな早まる奴なんかいるのか?
数ヶ月塩漬けにしとけばどうにでもなるだろ。 >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
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（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ 各停電車のドア上の路線図
色あせたままだが、いい加減に新しいものと取りかえた方がいいんじゃないの。
また、中央線快速の路線カラーを赤色の表示にこだわっているが、
いいかげんオレンジ色にした方がいいんじゃないの。 また、山手線のお古か？
黄色の山手線が転入してから
ラインカラーまで黄色にされてしまって
沿線民はなにゆえ文句を言わないのか？ >>31
車内LEDからLCDに変わるんやからええやろ 全部茶色だったし、山手線がカナリアだったことなんか知らない奴のほうが圧倒的に多い ８０年代はオレンジ色が総武線走っていたことも多かった。 >>31
総武線の101系化は、新車8連20編成黄色塗色から始まっていて、
1年後にTc、Tc’を増結して10連化を図った。ラッシュ・ピークに集中して運用。
山手線都落ち車はそれの後で、時限爆弾型速度計だったのでかなり目立ったが、
全数101系化された経過があり、それまでのお古一辺倒を脱したのが101系置き換えだった。
>>34はか。
国鉄の茶色以外の色つき車両は「湘南電車」から。次いで「金魚」のモハ90＝101系。
「ラインカラー」という概念は、その後で、線区毎に異色車両が走り出した後のこと。 駅ナンバリングの次はワッチョイの有り無しでスレを分断したのかw
お前ら争うの好きだな 今、久々にE217に乗ってるんだが、いつから車内自動放送が駅ナンバリング対応になったんだ？
他の路線だと対応してんの山手線くらいだろ？ 全然気付かなかったんだけど、いつの間にか扉上の電光表示機に Chiba soon とか表示されるようになったのか 千葉県、京葉線の利便性向上へ協議体設置
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2720807021022018L71000/
京葉線全体の将来像について話し合う場を設けるのは「初めての取り組み」（県交通計画課）という。
総武線も利便性向上してください >>58
乙！ りんかい線と相互乗り入れ、木更津延伸、複々線化、総武連絡線、有楽町線直通を実現しとくれ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MDDCG 【○1○1】錦糸町店に有料の休憩スペース「コインスペース」、2月28日開設
http://toshoken.com/news/12108 開業50周年｢西武船橋｣は､なぜ閉店するのか
売上高はピーク時から7割減､8年連続で赤字
http://toyokeizai.net/articles/-/210558 西武船橋店が閉店、50年の歴史に終止符
https://www.fashionsnap.com/article/2018-02-28/seibufunabashi-close/
西武船橋店が2月28日の今日、約50年間にわたる営業を終了した。
正面入口にはアンデルセン公園が協力した花で飾られていたほか、開店当時の広告ポスターが展示。
閉店を前に多くの人が来店し、買い物を楽しんだほか記念撮影を行う人々で賑わう様子がみられた。
西武船橋店は1967年9月22日にオープン。
当時の周辺には高層ビルがなく、6階建ての「海の見える百貨店」というキャッチコピーを掲げていた。
現在は10階までフロアを拡張。
婦人服や紳士服、子ども服、インテリア雑貨を取り扱い、「無印良品」や「三省堂書店」も入居していた。
ピーク時の1992年2月期の売上は551億円。
2017年2月期は約169億円と落ち込んでいた。
閉店に伴い、2月22日からファイナルカウントダウンセールを実施。
最終日の今日は20時の閉店まで客足は衰えず、閉店前に入店した一部の客は現在も買い物を続けている。
セレモニーは開催されなかったが、入り口前には人々が集い、閉店の瞬間を見守った。
なお今日の来店者数は前年同日比5倍の約7万人、売上は前年同日比で4倍の見込み。
開店当初から船橋店を利用しているという市川市在住の70代の女性は「子どもが生まれた時から、"西武に行こう"を合言葉に家族で通っていた。閉店してしまうのは寂しい」と残念そうな表情を浮かべた。
跡地には新たな複合施設の建設が検討されていると一部で報道があるが、「（同じJR船橋駅に近接する）東武百貨店 船橋店のように電気屋やドラッグストアなどいろんなお店を一度に回れるような便利な施設ができたら嬉しい」と話した。
なお今日は船橋店のほか、小田原店も閉店を迎えた。 >>74
こんなのいちいち張らなくてもいいよ。
売り上げが1/3になったってことは、現地民にとってもオワコン、相手にしていない、ってことだし。
それとも駅弁や模型の名店があったとか、鉄道ジャンク市とか忘れ物市のメッカだったの？ 武蔵野線の205系電車、インドネシアへ 336両がジャカルタで「第2の人生」 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/79822
武蔵野線の不足分を補うのはやはり総武線からか？
という事は総武線緩行も大量転籍なのだろうか… 山手線の235新造で押し出される231-500はTASC絡みで総武線緩行へ来る運命
武蔵野線は総武線緩行のお古を受け取るしかない >>80
当然やろ 転属後には総武線にホームドア設置あくしろや 神田川や隅田川に比較的近いからか、地下水位上昇の影響なのか…
周辺ビルは地下水組み上げて、トイレの洗浄水に再利用すれば良いのに 東京圏におけるホームドアの整備促進について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
2020年度第2四半期以降、2032年度末頃までに整備する駅
2020 年度第1四半期までに整備する62駅の他、2032年度末頃までに東京圏在来線の主要路線268 駅を整備します。
なお、駅の乗降人員や車両の扉位置などを考慮し、2025年度末までに、以下線区のうち120駅程度を整備します。
京浜東北線、根岸線、常磐緩行線、中央・総武緩行線（中野・西船橋間）、 中央快速線（東京･立川間）、青梅線（立川･拝島間）、横浜線（東神奈川･橋本間）、 南武線、埼京・川越線（池袋･川越間） >>94
メトロ車がドア位置やドア幅がバラバラなのが原因なんどろうけど、JRの規格で合わないやつなんか乗り入れ禁止にして追い出しちゃえばいいのにな
15000なんて降車の多い駅以外、ドアの閉開時間の弊害の方が大きいし >>97
E235系ワイドドア車を作り E231系は武蔵野線に転属すべし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ JR東日本、子供見守りサービス「まもレール」対象駅に埼京線、川越線、総武線などを追加。244駅に
びゅう商品券や「鉄道博物館」親子ペアチケットが当たるキャンペーンも
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1110574.html
JR東日本（東日本旅客鉄道）は、子供見守りサービス「まもレール」の対象駅を4月1日から拡大する。
「まもレール」は、Suica/PASMOでJR東日本の駅自動改札機を通過すると、事前に登録した保護者のメールアドレスへ通知が届くシステムで、子供の居場所を把握できるだけでなく、残高確認なども行なえるもの。
対象は小学生、中学生、高校生で、料金は月額500円。
4月1日からは、現在サービス中の111駅に埼京線/川越線（板橋駅～川越駅）、総武線（新日本橋駅、浅草橋駅～千葉駅）など133駅を加えて、244駅までサービス圏を拡大する。 自分の思い通りにならず壊れ始めてきたようだなw
つくづく可愛そうな人生だ… >>107
総裁閣下、営団6000系引退後は
「E217系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」
で是非お願いします。
総武快速線にE235系の導入を早めるために 総裁閣下、営団6000系引退後は
「E217系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」
で是非お願いします。
総武快速線にE235系の導入を早めるために 今度のダイヤ改正は、あまり話題にならんな。
目玉がないのか。 東武8000系
伸びゆく野田線に荒廃した8000系は要らない。 >>111
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします >>114
激しく同意
>>115
うむ任せたまえ 結局、浅草線信者は書き込めば書き込むほど浅草線ライナーが実現不可ということを証明しちゃうんだよなww
本当にスカイライナーを浅草線に直通させたいなら黙ってたほうがいいかもよw 中田翔が10年ぶり電車移動、水道橋から総武線
http://www.narinari.com/smart/news/2018/03/48648/
日本ハムの中田翔選手（28歳）が3月19日、自身のInstagramで、10年ぶりに電車に乗ったことを報告している。
（※新幹線は含まない模様）
東京に滞在し、休日だったこの日、中田選手は「皆さんお疲れ様です！ 今日は、休みやったんで10年ぶりに電車乗りました」と都内を電車で移動。
20日に東京ドームで巨人戦があるため、水道橋が出発地だったようで、水道橋からの切符を手にした写真を添えて「そっから、原宿行ってから昼飯！」とつづり、ストーリー機能を使って原宿の街を歩く動画も投稿した。
複数投稿されている写真では、嬉しそうに運転台から外を見ている様子も。
久々に乗った感想は「電車楽しかった！笑！」とする一方で、「たぶん、もう乗らんけど。。」ともつづっている。 そうそう
橋下が関西広域連合として米原推進と言いだして
その際にルートごとにB/Cを評価したんだけど
その評価で米原ルートだけやけに計算がおかしかったんだよね
それをこの（過去）スレで俺が指摘したらバッシングだらけ
要は「自説に有利な話は どれだけ過去のことでも どれだけおかしくても 固執する」
まあ悔しかったら
小浜京都ルートのB/Cを自力で計算してみなよ JR東海に乗り入れる以上米原ルートは現実的でないし
名古屋は製造業以外の求心力は無い
やっぱり総合的に考えて名古屋より関西を選ぶのが自然だ
まあ、滋賀が協力的なら湖西もあったんだろうが
栗東駅を蹴った滋賀のことだから予想通りの対応だった
栗東駅のことで嘉田を責める人がいたが滋賀県民の責任だよ
嘉田は何も悪くないと思う >>122
運行Systemがちゃうからな JR東海に乗り入れたら絶対に不具合やTo LOVEるが発生する いすみ鉄道の社長が3/21のブログに「2万円の昼ごはん」について書いてます。
わざわざ福井県・三国港駅前の蟹料理店に行って、お一人様蟹満足フルコース（19,500円）を食したそうです。
日本国憂鉄道総裁は、ランチに2万円以上支払ったことがありますか？ >>124
料亭だったらごくフツーの値段。国鉄JR首脳だってフツーに利用してるだろう。
当選の弁として「料亭に行ってみたい」と言った公募の元フリーターの自民党議員君だってもっと豪勢。
ビックリするのは一般庶民というか、貧乏人感覚。
1977年頃の話だが、我が某社の養殖御用組合幹部たちが、子会社支部のある
博多は中州の料亭で昼食を取って、その公給領収書を東京本社の
御用組合本部に郵送させたんだが、その宛名を労働者側の組合である「○○労働組合」
にしてしまったため、我が労働者側労働組合に届いてしまって、「昼食」の詳細が明らかになった。
高卒初任給がまだ\85,000.前後の時代に一人\15,000.＋サービス料！
わが方の財政担当の執行委員は、しっかりと公給領収書のコピーを取ってから、
養殖御用組合の事務所に「お宅宛ての書類じゃないの？うちじゃ心当たりのない支出。昼食にン万円も出さないよ」
と持ち込むと、御用組合側も「うちの組合のじゃない」と言い張って公給領収書を断固受け取り拒否。
そこで、労働者側組合事務所内に「WANTED！」のポスターとともに領収書を張り出して、どなた宛ての書類？とやって公開した。
そうしたら養殖御用組合員たちが続々と見に来て、「こんなのウチの御用幹部に決まってる！」とコピーして行き、
御用組合の定期大会で職場決議の表明として散々につるし上げたんだって。 シャポー
ジェイアール東日本都市開発
資本金 14億5,000万円
ペリエ
千葉ステーションビル
資本金 2億円 総武線快速の東京駅から丸ノ内線まで朝のラッシュとか帰りのラッシュ時って都内の通勤
初心者でも人の流れ乗っていけば何とかなるもんですか？
また朝＆帰りのラッシュ時の東京駅って人混み滅茶苦茶ヤバいですかね？ >>128
4月から転勤で中央区に通うことになり、会社の寮が総武線快速沿いにあるので
今から満員電車＆人ごみにビビってまして…。
銀座線、浅草線、丸ノ内線どれかに乗り換えて行かねばならなそうなので全部体験してみて
どの路線で行くか決めてみようと思います！ >>129
銀座エリアなら、地下鉄乗り換えるより有楽町か新橋から歩いた方が早くね? >>130
総武線快速東京駅からから山手線で有楽町と丸ノ内線乗り換えだと丸ノ内線の方が
楽そうだと思いまして…新橋は歩くとなると厳しい距離な感じです…。 今ならエスカレータ右側が開いてるからそんなに時間はかからないけど
そのうちマスゴミキャンペーンで歩行絶対禁止とかにされるようになるとやばいかも。 あんなんだから総武地下ホーム開業以来、散発的に事故は発生してるからね
今は世間の目やセーフティが煩いから次に大きめの事故が起きたら使用停止もんだね >>127
一番混んでるとこは、東京メトロ東西線東側と総武緩行線錦糸町-秋葉原間上りで、
総武快速上りはそれほどでもなく、空いてる車両もあるから、体が健康ならビビるほどじゃないよ。
馬喰町-馬喰横山→都営浅草線が超混雑区間を避けられるかなぁ。
東京地下総武線→丸ノ内線も隘路部大階段の両側に上下エスカレータがあって、高度差と奔流にビビるが、実質はそれほどじゃない。
銀座線は超過密区間からの乗り換えだから除外。
空いてる時間帯だと、西船橋から東西線で、日本橋乗り換え銀座線、大手町乗り換え丸ノ内線・千代田線とか、
京葉地下東京駅へ西船橋から武蔵野線直通とかあって、国会周辺デモや集会で常用だけど、
ラッシュ時の地下鉄東西線と、総武緩行線錦糸町－秋葉原は避けたい。 >>132
エスカレーター歩くと歩かないでそんな時間変わるんですね。。。
>>134
錦糸町～秋葉原そんなにヤバいんですね。。。
今までクソ田舎で悠々暮らしてたのに、本社に異動になってしまい今からドキドキしてますが
一番わかりやすそうな東京駅乗り換えで、また一番後ろ(帰るときは一番前)等に乗ってみようと
思います！
スレ違いな質問したにもかかわらずありがとうございました！ 1年間くらい市ヶ谷まで通ってたけど、錦糸町～秋葉原なんて3駅数分だから全然気にするほどでもなかったけどね
錦糸町まで快速乗る時の方が駅間長くてツラい
とは言え東西線や西側の私鉄に比べたら屁でもない。
ちなみに1番楽だったのは人身事故の振替で京成で八幡→本八幡から新宿線に乗った時
総武線からの振替客が流れてるはずなのに京成も新宿線も普段の総武線より快適だった。新宿線は1本見送る程度で余裕で座れたし >>137
ラッシュのベテランと新人の違いと、時間帯じゃないの？
千葉から飯田橋・調布と6年間通勤してたけど、1時間ずれるとかなり違う。
津田沼駅上り快速が下り1番線～3番線で続けて出る時間帯が確かに快速もキツかった。
水戸や宇都宮など田舎から初めて上京した連中が新宿駅１～16番線のラッシュの着発を見るともう言葉もないくらいビックリする。 総武快速のドア上の停車駅案内は、どうして頑なに通勤快速の存在を無視し続けるの？
エアポート成田廃止で今度こそ書き足されるだろうと思ったのに。 載せた方が親切だが、あれ総武快速線はほとんど無視だし本数も少ないしなぁ
あ、京葉線の方は停車駅表に載ってるんだっけ？ >>146
京葉線どころか、中央線も東海道線も高崎線も埼京線も載っている。 B.B.Baseってどれくらいに使われてんだろ?
両国周辺に住んでいなければ、あまり使えないような。 >>145-147
たぶんだけど、下りはすべて東京始発でも、上りは終着駅(逗子行きと大船行きがある)が固定されていないため、
どこの駅まで通勤快速のラインを引けばよいか、決めかねているのでは…と推測。
私の案は、東京駅までラインを引いておいて、
東京と新橋の間で、快速の青ラインに合流させてしまうのが現実的かと。 たんに面倒だからそのままでいいやって話だと思うぞ
館山特快ができた時に車内の首都圏路線図の君津から先直通してない事になってたのもどうせすぐ廃止するからいいやって理由だったし >>153
＞面倒なんだろうな
には同意なんだが、館山特快と違って23年の歴史？がある総武通快を放置したままなのはどうかと思うな～。 ほとんど意味のない、エアポート成田は別扱いにしてたのにな。 >>137
朝8時頃だと市川から各停で浅草橋だと錦糸町から浅草橋だけ混む感じで錦糸町まではそんな混んでない感じですかね？
浅草線はメチャクチャ空いてるようなんで浅草線乗りたいと思ってるんですけど、、、 >>157
オメー、東京のラッシュをナメんなよw
８時代の総武線上りはラッシュのピークだ
京成だって積み残しまではないものの混雑する
まちょっと覚悟はしておけ ラッシュは9時過ぎまで続くからな
1本ずらして、列の先頭にならなきゃ乗るの苦労するしね
それに、新宿が狭いから戦場になるし >>158
>>160
>>161
やっぱ相当ヤバイんですね…。
浅草橋までで浅草線乗換なので市川から一番後ろの車両乗ろうと思ってますが、今から心だけでも満員覚悟しておこう思います笑、ありがとうございます！ 209系500番台C506編成が秋田へ
https://railf.jp/news/2018/04/04/190000.html
代わりにA529編成が山手線から転入今日より運行開始 >>162
頑張って！
ちな、市川のどの辺か解らんけど本八幡の駅は遠いのかな？
馬喰横山～東日本橋の乗換通路ちょっと長いけど、通勤ルートの選択はある程度ありっぽいとみたので浅草線と新宿線なら都営同士だから交通費は跳ね上がらないから会社からNGは出されないと思うし
新宿線は本八幡が全便始発駅で>>137みたいな非常時でも座れるから通常ならピークでも大丈夫だと思うよ
上京したてなら多少時間掛かっても色々試して楽なルート探した方がメンタル的には良いと思う
沿線育ちである程度乗りなれてて西船橋始発の総武線で毎日のように座ってても目の前の人がギュウギュウ詰めの光景が目に入ると気が滅入ってくるので。。
まぁ市川くらいからなら総武快速でパッと短時間我慢して都心まで行っちゃうのもあり >>167
市川駅の近くなので本八幡はキツイですね…。
3ヶ月の定期まずは買わなければならないのですが、市川→浅草橋のルートの者をまずは買い、自腹で市川→東京駅の快速のルートも試してみようと思います！ 丸ノ内線、銀座線、浅草線ってことは日本橋でしょ？
だったら東京駅から徒歩がいいと思うが >>170
銀座の4丁目なので東京駅だと1km以上ある感じですね…。
夏休みとか学生が休みの時は電車空いてるとかあるんでしょうか？ 銀座四丁目なら、やはり総武快速で東京駅に行き
丸ノ内線乗り換えが良いと思う。
あともし自宅から京葉線の駅にもアクセスしやすいなら、
京葉線で東京駅に行き、残りは徒歩という手もある。
京葉線の東京駅ホームからだと、銀座四丁目方面は
わりと近いので。 市川駅の近くって書いてあるね。
それだと京葉線は無理だね。 >>173
京葉線は厳しいですね…。
東京駅まで快速で行く方が緩行で浅草橋までに行くより良さそうなんですね…。
後は自分で試すしかないので、快速で東京駅までか緩行で浅草橋までかはどちら買うかギリギリまで悩んでみようと思います笑。 各停で行く位なら快速を選ぶわ
東京は地下だとしても上まで上がるのもそんなに時間かからないし快速は車両によって楽に立てるところもあるからな >>176
各停は一番後ろに乗れば浅草線の乗り換え楽そうですが、快速で東京駅の方が良さそうなんですね…。
本当スレ違いの質問したにも関わらず何度も情報いただきありがとうございました！ 朝のラッシュ時、総武快速より緩行の方が本数が多いので
途中で電車が詰まってノロノロ運転になりやすい。
なのでやはり快速の方がベターだと思う。 銀座の人
市川真間から京成はどうなの？
どの位混んでるか知らないけど >>176
>>178
俺いつも緩行で快速眺めてるだけだから快速の方がパンパンやと勝手におもてて、横須賀線止まったら被害大きいとおもてたけどそんなことないんだね…次の定期快速ルート買ってみようかしら。 >>181
快速から見てると各停の方が地獄に見えるが… >>182
西船橋7:40くらいの乗るけど、たまたま窓側パンパンに見えるだけで大したことないんだ～。
各停は一番後ろ乗ればそこまで大変じゃ無いけど、其れよりも楽そうなら快速一回乗ってみようwサンキュ >>180
葛飾区内でクネクネのろのろ走るし、市川真間じゃ浅草線に直通するの停らないし
市川駅の近くじゃメリットないでしょ 新小岩で特急通過時にロープ張るようになったんだな
地道な対策だな >>186
まあそうなんだけど
高砂、青砥の始発に乗れるのがメリットかな ひのき花粉が例年に比べて爆飛びしてるんだけど
空気清浄機能はＥ231からなので
緩行は清浄機能が働き、快速にはない。
扉の開け閉めも市川の爆停リスクもあったりするので… E217せっかく３/４扉にしたのに快速船内では頑として使おうとしないな。 今日遅延あっていつもより混んでたようですけど、市川駅7:40台の総武線の各停乗りましたが、想像してたより大丈夫でした…色々ありがとうございました！ 昨日は市川で若い姉ちゃんのバッグ挟まれ対応で遅れ
今日は代々木の旅客転落と浅草橋の雌車内での雌同士の客トラブルで遅れ
遅れた理由がなんかムカつくなあ 市川の総武線快速のドア挟まりで、総武線各駅が停車中
快速はもう動いてるのに各駅はまだ動かず
相変わらず糞電車 快速、全部東京止まりかよ
ちゃんと駅でアナウンスしろボケ
3本ぐらい待っちゃったじゃねーか
だから千葉みたいな田舎に住むのは嫌だったんだよ
早く脱出してー >>198
4月はほんとトラブル多いんですね…奥に乗り込みましたが今日はパンパンでしたw 電車に乗ったことが無かった田舎者が増える時期だからな >>202
私もその一人ですが笑、本当最後尾とか乗ると混雑具合大夫楽になるんですね…。
ちなみににドア前からどかない方を出る際に後ろから押して出してしまったんですが、こういう事はあまりしない方がいいのでしょうか？
ラグビー経験がここで活きるとは思いましませんでしたが笑。 >>203
地蔵やはみ出し狛犬は容赦なく押し出して、思い知らせるべき >>204
…それなら良かったです…。
頑なにどかなかったのでつい押したら飛んでいったので、力加減だけは気をつけようと思います…。 >>203
それやると喧嘩仕掛けてくる馬鹿はいる
けど自分が降りるためなら当然
下手に出るとそういう馬鹿はますます付け上がる >>206
狛犬、地蔵とかネットの冗談だろと思ってましたが、本当にいるんですね…。
ラグビーやめて今は筋トレにハマってるので、舐められないよう継続していこうと思います笑。 朝の通勤時間帯のグリーン車にうるせークソガキ連れてくんな。時間ずらして来いよクソが。こっちは静かなのが好きでグリーン車乗ってるのに。 >>210
せやな しかし子供は国の宝や将来お前らの年金の財源になるんやで >>196
雌同士のトラブルってどんなトラブルなのか気になる >>212
Twitterだと痴漢騒ぎだったみたい、触った触ってないとか
職場の女の話だと女同士でもたまにそういうのがあるらしいけど
九分九厘騒いだ方の自意識過剰だと思うｗ >>214
ブスに限って
カバンが触れただけなのに
睨んでくるクソアマいるよなｗ >>214
9分9厘を引いたあと残りの、9割1厘は…。 >>216
慣用句がわからないバカなのか
それともそれ以前の問題で一言一句書かれないと理解不能なアスペなのか >>217-218
かりあげクン第５巻をみればわかるさ。 >>219
俺も九分九厘と聞いて、真っ先にかりあげクンを思い出したw かりあげクンって、あの髪型は刈り上げじゃなくてツーブロックだよね 第１６回団結潮干狩り大会
◎日時 ４月２８日（土）９時３０分より
◎ 場所 木更津市・江川海岸
館山自動車道・木更津ＪＣＴよりアクア連絡道―袖ヶ浦ＩＣ降りる
◎主催 本部サークル協議会
共催 本部家族会 協力 木更津支部
◎ 費用について 潮干狩り料金、休憩料、用具は本部にて負担します
◎ 送迎指定列車・ＪＲ巌根駅着
（送迎車を手配します事前に連絡をお願いします）
下り８時５９分着（千葉発８時２２分君津行き）
上り９時２９分着（館山発８時０２分上総湊か木更津乗り継ぎ）
＊ 潮干狩り会場には無料駐車場有り ホンダＺ シルバー 野田ナンバー さっさと廃車しろ 若いカップルが朝の混雑している電車でいちゃいちゃして気持ち悪い。おぞけ立つ。家でやれ。 第１６回団結潮干狩り大会
◎日時 ４月２８日（土）９時３０分より
◎ 場所 木更津市・江川海岸
館山自動車道・木更津ＪＣＴよりアクア連絡道―袖ヶ浦ＩＣ降りる
◎主催 本部サークル協議会
共催 本部家族会 協力 木更津支部
◎ 費用について 潮干狩り料金、休憩料、用具は本部にて負担します
◎ 送迎指定列車・ＪＲ巌根駅着
（送迎車を手配します事前に連絡をお願いします）
下り８時５９分着（千葉発８時２２分君津行き）
上り９時２９分着（館山発８時０２分上総湊か木更津乗り継ぎ）
＊ 潮干狩り会場には無料駐車場有り ほぼ毎日遅れる路線は総武線、千代田線そして…首都圏鉄道遅延ランキングワースト40
https://dot.asahi.com/dot/2018042600047.html
JR総武線で都内に通勤する40代男性はこう言う。
「10年以上千葉県から都内に通勤していますが、
職場に近づくにつれて車内の混雑が酷くなり、働く前から憂鬱になります。
電車が時間通りに着かないこともザラです。ラッシュを避けるため、
朝早く出て、6時台の電車に乗る毎日が続いています。
おかげで健康的な日々を過ごせていますよ」
一方で、記者が普段乗る都営新宿線のように、
ラッシュ時でもギュウギュウというほどの混雑ではなく、
遅れもあまりない路線もある。
どちらも都内東部から千葉県にかけ、割と近い区間を走る路線だが、
その差は大きいようだ。
統計の上ではどうなのだろうか。国土交通省では、首都圏を走る45路線を対象に、
1ヶ月あたりの遅延証明書発行日数状況を示したデータを公表している。
これは1ヶ月を平日20日と見なし、このうちの何日間遅れたかというもの。
この日数を20で割ることで、「遅延率」を計算することができる。
データを遅延日数の多い順に見ると、上位10位のうち、JRの路線が8つもランクインしている。
中でも、1位の中央・総武線各駅停車（三鷹～千葉駅間）は19.1日と、
ほぼ毎日遅延証明書が発行されている結果となった。
2位は宇都宮線・高崎線（上野～那須塩原・神保原駅間）、
東京メトロ千代田線が18.4日で同率に並んだ。
大手私鉄では他に小田急線が17.9日と5位に入っている。
小田急線と千代田線は直通乗り入れをしており、遅れが連続しているものとみられる。
10位から20位の間をみると、11位の東西線（16.4日）、12位の有楽町線（16.0日）、
14位の半蔵門線（15.6日）というように、
JRに代わる形で東京メトロの各路線が登場するのも特徴だ。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール 横須賀・総武快速線ダイヤ改正案
久里浜発千葉行き 毎時4本
逗子発成田空港行き 毎時2本
逗子発君津行き 毎時1本
逗子発上総一ノ宮行き 毎時1本
東京発成田空港行き(特快) 毎時1本
東京発銚子行き(特快) 毎時1本
日中はこのローテーションで
成田特快の停車駅
東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、都賀、四街道、佐倉、成田、空港第２ビル、成田空港
銚子特快の停車駅
東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、都賀、四街道、佐倉、八街、成東、横芝、八日市場、旭、飯岡、銚子
特急しおさい・成田エクスプレスは廃止 >>237
妄想にしては夢がないし
かといって現実としてはなぜそれがいいのか説得力が全くないし
小学生以下の案だな。 それだけ本数があって特快が津田沼止まるのおかしくね 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>237
エアポ特快もそうだけど、銚子特快なんて鹿島快速が大失敗して無くなった歴史を知らない癖に、アイデアマンぶってる恥知らずだね。 毎時一本とかアホだよな。
各駅6連で需要は満たされてる現状で
たしかにあれば便利だが、相当周知しないと 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール >>245
あたまお花畑のヤツの妄想だからスルーしとけ >>110
https://www.jreast.co.jp/train/local/e235.html
「通勤型」と記されてる以上、総武快速にE235投入は無しかと思われ
E237系（仮）かE233系3500番台（仮）になるだろう
いずれにせよE217はすぐに解体してほしいものだ うるさい、加速が悪い、揺れがひどい、椅子が固い等々 実測で、平坦地加速2.2km/h/s程度がE217、
2.8km/h/s程度がE231、209というのはあるが、
どの程度の加速なら満足？>>249
JR有数の混雑区間で高加速、高減速をするE231は乗っててキツいよ。5分～7分くらいは高速化したが。
＆113系よりはかなり静かになった。品鶴線に入線したとき、
あまりの騒音に沿線から対策を求められて「新幹線騒音」として対応が取られたが、真犯人は113系だった。
揺れも対113では穏やかに感じるが、どの程度を求めてる？ お麻衣さんが満足できるんだったらそれでいいんじゃね？
おれも他社の車両と比較しても（気動車入れても）そうとう低性能な部類だと思うよ。
感じ方は人それぞれ。 113と比べたらなんでも良いになるに決まってるだろ
217はMT比からモーターが悲鳴上げてるし、多少余裕持たせて欲しい
あと、高速直線区間あるんだからヨーダンパはグリーンだけでもいいから設置して欲しい
椅子は他線と同等に柔らかいのをお願いしたい >>252
> 217はMT比からモーターが悲鳴上げてるし、多少余裕持たせて欲しい
東京トンネルの地下鉄基準の規制で、故障列車を後続列車が地上に押し上げられる性能を要求していて、
両国の30/1000勾配を押し上げきれる加速力＆モーター出力がある（＝2.2km/h/s起動加速度）。
実際に匹敵する事態は起こっていて想定通りの働きをしている。
そんなんで日常の運行で出力不足になることは無かったよ。故障時の余裕が無いとか云われたが。
だから、E23１～E233並の起動加速力2.8km/h/s以上を求めてるのかどうか？ってのが具体的な話だろ。
著しい軽量化で101系103系時代よりは相対的に変電所容量も増していて、
厳密な加速度変化率制御の導入などで車両性能改良の余地は出てきているのだが、
それをどう適用するのか？！
101系のような公称データだけ良くなって、実稼働じゃまるでダメ＝旧型国電にも劣るってのじゃ情けない。
変電所容量・給電容量の問題であり、旅客輸送の箱としては有用だったけど。
※113/115は、111の増力型電動車なんだけどねぇ(w。 揺れはひどいね
市川とか自動放送で注意喚起するくらいなら分岐器通過速度を抑えるか車両にヨーダンパ付けてほしい
特に混んでると他人の足踏んじゃったり手すり持てない人達に押されて変な姿勢になったりたまらんわ
加速は↑の分岐器通過速度を下げた場合に向上させて時間維持かな
または加速度より高速性能を高めて130km/h運転が良い
所要時間は短縮して欲しいけどダイヤをもう少し考えてくれ
千葉～新宿の休日の乗り換え検索で御茶ノ水まで緩行線とかなんとかならんのかな
椅子はまぁ傾向として良くなるでしょう……たぶん 公称ではE217の起動加速度は2.0、
E231は通勤タイプで2.5、近郊タイプで2.7だが
強欲を言えば京急と同じ起動加速度3.5で最高速120キロが理想だけどね
これなら総武快速の駅間の長い区間からスカ線、房総ローカルの各駅停車に近い区間にも対応できる
揺れがひどいのは枕バネ間隔が狭いからそれはE233に近い台車にしてくれれば
座席もE233に準拠だね。内外房線で座り比べてみると違いが分かる E231の近郊タイプで2.7じゃねえ、2.3だったわ >>256
> 公称ではE217の起動加速度は2.0、
？その加速度公称値2.0km/h/sでは、故障編成を30/1000勾配を経て地上には押し出せないんだが？
故障時の例外的高パワーモードでもあるの？
［試算］
30/1000×9.81×3.6×2＝2.1168 [km/h/s] これが、勾配抵抗だから、
さらに牽引力（加速力）が走行抵抗分大きくないと、地下から地上には出られない。
2.2km/h/sは単体列車での最低限の起動加速力。 ユニットカットしたときのために限流値はいじれるようになってるし
素人目線の試算とやらなんかより綿密に設計段階では計算されている >>259
「故障脱出時は2.2km/h/sを出せるようになってる」ってのが結論だね。
基本的な物理解析条件は、満たさないと動作できない。
勾配加速度＋走行抵抗以上の牽引力は、起動成功に絶対的な条件だ。
「素人目線」は間違い。
なお、起動加速度の実測法としては、たとえば停目基準で観測し
発車から4両目先頭が何秒後に来るかをストップウォッチで計測すると
意外に精度の良い値が得られて、それが2.2km/h/s程度に集中している。
E231、209加速度の実測も同様で、ほとんどが2.8km/h/sだが、希に2.1km/h/sあり。
公称よりは実性能が良いのかも知れない。
[加速度試算法]
Y＝(1/2)αｔ^2 ････････静止状態からの加速度運動
α＝２Y／t^2 により算出。MKS系を常用に変換：×3.6
α’＝7.2×L／t^2 に実測データを当てはめる
E217：15連5両位置100mを18.0秒→2.22km/h/s（＝7.2×100／18^2）
E231：10連5両位置100mを16.0秒→2.81
京王9000：5両100mを18.4秒→2.12 ････････（京王が意外に低い加速度！E217並実績） とにかく京急・京成バリにきびきび走ってくれたら大万歳ですわ >>256
理想は起動加速度4.0km/h/sにすべし 通勤電車の高加減速なんてラッシュの客の圧迫が増大して最悪なんだがな
やっぱり鉄ヲタって引きこもりニートなんだね TXなんか軌道のおかげでもあるだろうけど
総武快速よりずっと混雑きついけど加速も苦にならないしゆれも少ないんだぜ。 成田空港行を増やせよ
LCCで客が増えてるのに1時間も空くなんてどうかしてる >>261,265
当方京成沿線民だが、初めて京浜急行にかぶりついたとき、そのスピード感に大いに驚いたものだ。
数値に見る車両性能は両者ほぼ同じなのに、京成はおとなしい走りで、京急はカーブに
突っ込んでいく感じ！ブレーキポイントがギリギリで、最高速度も高く、民家の軒がすぐ
そばに迫って大変な迫力だった印象がある。
4社相互乗り入れで同じ車両なのに京急線に
入ると様相違いなのだ。ハイヤーの運転と、GTレースカーの運転の違いという感じ。
京急品川駅に板張りホームがあった時代はもっと派手な運転で、
脱線でその板張りホームを吹き飛ばしてから、運転がややおとなしくなった。
同様のドライビングテクニックの相違で見ると、総武線15連はホーム進入速度が80km/h程度！
停目まで310mとして、平均の制動定数K＝80^2/310＝20.645 （＝2.867km/h/s）。
JR東海などの緩やかなホーム進入と比べると、総武快速はGT型運転じゃないの？「平均減速度」は凄い。
加速度など特性値の話に客観性を持たせるには、なるべく数値化する必要があり、感性では足りないと思う。
>>267
加速度変化率を制御しているかどうか。「ジャーク制御」と言ってるヤツ。開発世代の差だろう。 残念ながら鉄道は浅草花やしきのジェットコースターじゃないんでねえ
スリルなんて不要どころか有害だから
安心して快適に速いのが理想なんだが、京急にはどれも備わってないんだよなあ
品川～横浜なんてJRの方が全然速いし >>271
熱烈なファンと、アンチに別れるのが京急(w。
ただ、車両性能に差は無くても、印象が大きく変わる例なんで、
性能の話がされてるときに、データではなく、感覚の話が出てきたら、
散水冷却して、外れない話に引き戻す必要がある。
＆
今は加速度速照完備で危険は無くなってるよ。「安全性」確保は行われてる。 >>273 誤字訂正
×> 今は加速度速照･･････････
○> 今は過速度速照完備で危険は無くなってるよ。「安全性」確保は行われてる。 >>273
儂は1000形に統一化すれば不満無いわ 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール 家族４人刺される 親族の男を逮捕 千葉西署
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/498310
現場はＪＲ稲毛駅前。家族と男は一緒に来店したという。 >>283,284
ターミナル駅相互直通化でばらまかれる「折り返し駅」と、地代の安い場所での車庫だろ。津田沼。
勝田電車区とか、豊田電車区とか、常磐各停とか、似たようなのがいくつもある。メトロの鷺宮車庫なんか東急線郊外。
古くは京浜東北線が嚆矢だが、総武緩行－中央緩行、京成－都営１－京浜、東横－日比谷－東武、
横須賀-総武、湘南新宿東北ライン、東京ｰ上野直結･･･････と、
都心部ターミナルでの折り返しを避けて、直通させてしまい、
輸送量の減った駅に折り返しをばらまいての主要駅の混雑軽減策。＆駅ナカでボロ儲け指向。
常磐線交直両用車は、上野（東京）折り返しより品川折り返し。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 駅の柱上り２時間居座り＝痴漢で逃走か、３万人影響－千葉県警
（2018/06/03-12:11）
千葉市内の駅で２日、男が送電設備の柱の上に約２時間居座る騒ぎがあり、千葉県警千葉西署は３日までに、
建造物侵入容疑で同県船橋市本郷町、自称会社員の家田慎也容疑者（５１）を現行犯逮捕した。容疑を一部否認しているという。
逮捕容疑は２日午後９時５０分～同１１時４０分ごろ、千葉市花見川区のＪＲ総武線幕張本郷駅で、送電設備の柱の上に居座った疑い。
同署によると、消防のレスキュー隊員らが家田容疑者を柱から降ろし、逮捕した。
ＪＲ東日本千葉支社によると、この４０分ほど前、乗客の女性から「痴漢を受けた」と申告があり、駅員が対応していたところ、その場から男性が逃走したという。同署は同容疑者とみて調べている。
影響で総武線は約３時間にわたり運転を見合わせるなどし、約３万人に影響が出た。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018060300194&;g=soc >>298
こいつが総武線沿線住民の一般的タイプですね (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 【JR東】E231系トウ523編成 東京総合車両センター入場
https://2nd-train.net/topics/article/20671/
2018年6月12日に、
東京総合車両センター所属のE231系トウ523編成が検査及び中央・総武線への転用改造のため、
東京総合車両センター西エリアに入場しました。 >>319
新幹線はホームドアが設置されとるし山形新幹線と秋田新幹線くらいしか無理やろ >>321
トンネルに忍び込むとか、世の中に不満がありそうな奴の隣に座るとか。 >>321
相変わらず馬鹿で見識が薄いなハゲジジイ
自殺者にホームドアなんて無意味に決まっているだろうが
ホームドアは檻じゃねえんだよ
おまえが入っていた檻とは違うんだからな >>323
無意味ではないだろ
もちろん完全でもないがな 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 三鷹始発の席の争奪戦で、おっさんが女の人の肩を鷲掴みにして邪魔してたぞ
経緯は知らんが怖すぎだろ… >>333
そんな方まで伸ばすのか
てか、あそこの市ヶ谷方ってホームの全面が改札に向かってスロープになってたはずだけど最終的にどう切り替えるんだろ？ >>336
神楽坂方面のスロープ通路はとっくに撤去済み。
仮設階段＆改札口が現ホームの新宿寄り直近に出来て稼働していて、
新ホーム工事が進んでいる。
切換は、仮設階段を撤去して通れるようにするので基本的にはOKのはず。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール >>325
山梨や房総・佐原方面への臨時快速は、通過になるのか…。
それは新小岩のみ通過なのか、連帯して稲毛・市川も通過になるのか（津田沼・船橋のみ停車）
見ものだな。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 17:00西船橋発の千葉行きが2番線を発車したんだけど。 錆びとり列車、て定期なの？不定期なの？
今日の11時過ぎも幕張発中野行が中線の2番線発だったし >>345
> 錆びとり列車、て定期なの？不定期なの？
たしかルート維持には1日一回以上通さないといけない規則があって、
新幹線でも駅両側の渡り線を維持するため逆側を渉って玉方向のホームに入ってから出発する錆取り列車が設定されてるとか。
山形新幹線上りの併結作業を福島駅下り待避線ホームでやってるような運行の列車が、
渡り線を持つ他の新幹線駅にも設定されてるってこと
幕張駅中線発着は毎日上下1本ずつは見かけてるから、「定期」だと思っていて、
もう1ルート、中線と電車区を繋ぐシングル・スリップのルートのさび取り列車があるはずと思ってたんだが、
その時間だとすると、錆取り列車のダイヤとしては複数設定していて、時折変えてる可能性がある。
上下とも9時台に中線発着を経験してるから11時台というのは、少なくともダイヤだけは複数有るのだろう。
「1日一本以上」という点では、定期にみえそう。 東西線からの連絡線は休日全く走ってる様子がないがいいのかあれは?
年末年始どうしてるんだろ。 >>349
>348 の
> たしかルート維持には1日一回以上通さないといけない規則があって、
この規則通りなら、必ず一本以上の錆取り列車が運行されてるはず。
1日21時間ある運行時間帯なのに「走ってない」なんて、何を根拠に言ってるの？ 実際問題土休日は走ってないからそんな規則は存在しない 他社との連絡線や引込み線はどうするんだっていう話だよな 一応保線車両通ってるはずだからなんとかなってるのだろう 稀に間違って東西線乗りいれに乗って焦ってるっぽい人見かける >>360
別に保線車両でなくとも、回送が走ってる。 武蔵境や秋津の連絡線なんかとても毎日走ってるとは思えないけど。 向かいに座ってた幼女が、舌ったらずで人身事故って言えず「ﾁﾝﾁﾝﾁﾝｺ」って言ってたわ >>362
TVCMでしつこくしつこく電車のドアは手や傘やベビーカーを挟んでも
自動では開きませんって周知しろよな そもそも通勤型電車の扉は総じて締まりが弛すぎてだらしないのよね、常に隙間が開いていて向こうからの光を通している。
我が故郷の電車でこんな状態だと苦情出まくりになるのだが(特に冬場は)。 >>364
それやらないとラッシュ時発車できなくなるから どうせならもう飯田橋と市谷統合してしまえばよかったのに。 これでやっと水道橋～飯田橋と飯田橋～市ケ谷がほぼ等間隔になる 本スレ管理人です
ただちに本スレに移動してください
これは命令です
【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ >>374
ナンバリングスレ全部削除依頼出してこいよゴミクズ 本スレ管理人です
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これは命令です
【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ >>379
さっさとナンバリングスレ全部削除依頼出してこいよゴミクズ >>341
ビューやまなしが千葉まで来てたときは、新小岩と稲毛は通過で市川には停まってた。
もっとも特急待避を兼ねていただけみたいだけど なんか昔、千葉の組合？は一番下だか、ハブられてるからかで新しいものは一番遅いと聞いたような 本スレ管理人です
ただちに本スレに移動してください
これは命令です
【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール 最近E231系0番台に朝乗ると小便臭い臭いがしてくる 本スレ管理人です
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これは命令です
【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ E235かATACSかどっちかにしろや。
E235の床下にも乗務員室にもATACSの居場所ねーから。
客室や天井に置いたらその脳ミソ液体洗剤に詰め替えてやるわ。 貨物ガンガン走ってるのにATACSとかねーわ無知ヴァカ 仕事で平井から秋葉原に通う事になりそうなんだけど、
総武線ってトラブル多いの？人身事故が多いって聞くんだけどやばい？ 各駅なら人身は少ないが秋葉原８：３０ぐらいなら10分遅延は当たり前、ひどいときは30分遅延。
線路に物を落としただ乗客を救護しただボタンが押されただがなぜか非常に多い。
特に平井から先ノロノロなのでトイレは絶対に済ましておくこと。 10分遅延が当たり前とかまじかよ・・・
人身事故はともかく遅延が多いのな 人身事故は減った。新小岩快速線は人海戦術で警備員がロープを張って通過警戒。
ホームドアの設置工事が開始され、とりつけ穴ができた。
山手線の車両が転属中で緩行線もホームドア工事がもうすぐ開始。
現在の車両は武蔵野線へ転属。 >>417
うん、残るね。
でもサハE230が残るわけじゃないからホームドアには影響しないね。
中央線E233H編成みたいなのないからE231-4600いらないし。
強いて言うならドア位置に互換性のない255新宿さざなみが止まる秋葉原が面倒か。 平井から秋葉原くらいの距離で遅延を気にするならいっそ自転車で通っちゃえよ
荒天以外の時は大島から秋葉原までチャリ通勤の知り合いいるけど、亀戸へも大島へも駅まで少し歩くとこに住んでるから時間も勤務先までのトータルなら大差ないって >>413
物落とすやつ多いよな
歩きスマホが原因だと思うんだわ 新小岩のホームドアだけど、来週中には枠の取り付け完了しそうだな。
ローブドアはまだやってた。 落とし物で抑止→後続遅延→数珠繋ぎで遅れる
こんなんで遅れるの迷惑だから、ラッシュ終わるまでそのまま放置すればいいのに。 全く。懲罰的な意味もこめて「10：00以降なら拾えるのでその後取りに来て」ってできないのか。 >>430
特別快速エアポート成田は通過だったな。 列車がホームに入ると、運転席に「次は停車、次は停車」って鳴るんじゃ無かったっけ？ 7:11発の小岩駅から秋葉原までって相当混むでしょうか？
引っ越し先どこにするか考えており、先週の平日、友人の家から6:09発の市川駅から秋葉原まで
一番前に乗ったのですが、結構平井辺りから乗ってきたので7:11頃の小岩だともっと混むのかと
思いまして…スレ違いであったら申し訳ありません。 >>444
確かにそうですね…。7:11発の小岩駅、実際に試してみて引っ越し先考えようと思います、本当
クソみたいな質問にも関わらずありがとうございました。 本スレ管理人です
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 本スレ管理人です
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ G廃止は朗報だけど11連と最高100km/hは頂けないな。
東京～千葉に50分かかってしまう。 >>455
山手線のお古が回ってくると誤解したのかも 普通オールロング＋グリーン車と言うことは、
中央快速線と同等となると言うことだな。 本スレ管理人です
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 東京18時台の成田空港行きで付属編成が鹿島神宮まで入る >>459
E217が東の一般車じゃ数少ないマトモな顔だから余計に落差でダサく感じる
NEXの253→259と同じ感覚 E235は貫通扉付けなくていいの？
京葉線やりんかい線みたいに特例扱いにするのか >>464
東京トンネルは既に特例扱い
E217の後期型も外観は変わってないけど貫通扉をオミットしてる >>464
今のE217もかなりの車両は正面の貫通ドアは最初から固定だぞ でもE235に無理やり貫通路を付けた姿もちょっと見てみたい 本スレ管理人および有志一同から警告します
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ これに西みたく羽根を付けたらカッコよくなりそうな気が E235の前面デザインってモロに風の抵抗受けそうだな >>464
別に特例じゃない
はじめから普通のトンネル扱いだから 11+4は変えないから田浦ドアカットSW付けるのか。 クロスシートなくなるのは朗報
向かいの席に足乗せるおっさんがいなくなるな 帯の色が最初のころのE217系に戻るな
山手線はドアに色付けてるけど、総武線は今まで通りなのか >>474
山手線の10号車みたいなのを2号車に入れれば2号車の締切は不要になるけどそこまではしないだろうな 本スレ管理人および有志一同から警告します
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ >>477
田浦だけのためにE235-4600挟むくらいなら10+5でやりゃいいのに。
増x号車のリナンバーが必要になるけと。 >>479
引き上げ線の長さの問題なんだからな
もう100回以上書かれているぞ 何でこんなにも基本編成を10両に減らしたがる人がいるの?
付属が5両になって喜ぶであろう逗子以南の人たち?それとも一人で戦ってるの? >>481
IBGTインバータもライセンス切れで、ジャワ島に売れるようになったからな。
ジャカルタにグリーン車投入なんてね。 MT比1:1以上なので、歯数比を山手仕様の7.07から高速側に持っていったら、120km/hまでの加速時間は短く出来そうだな
217は231に比べれば高速域の加速はマシだが、ジリジリとしか伸びないから… 貫通扉云々って・・・
183系の非貫通が40年近く前から走ってたのを憶えてる人はいないのか。
前面ガラス張りの伊豆急車が入ったのもニュースになったが憶えてる人はいないのか。 E235みたいな貫通扉もなければ魔改造でもない新形式なのに最初から元中間車の食パンみたいなデザインなんて、
JR東みたいなセンスの欠けらも無いとこじゃなければ、デザイナーがデザイン案を出したらクライアントの鉄道会社に速攻蹴られてやり直させられるレベルだろ >>488
あれ、逆に東側がデザイナーに大まかなフォルムはこれでって言ったんじゃないかなって思ってる。 E235って、エクスペリアとかHuaweiっていわれてる。
これがトレンドなんじゃろね。 それってデザイン糞って遠回しに言ってるだけだと思う >>483
品鶴線と横浜～逗子へのホームドア設置を考えたらそうなる 一般人からしたら
１１３系だろうがＥ２３５だろうが関係ないでしょ
定刻通りに目的地に着いてくれればいいわけで 山手線のE235なんかまんまこれ
https://goo.gl/images/5LTHB4
>>494
211が房総ローカルに入った時はさすがに一般人にもカックン加速は分かってた
青の方(113)がよかったって言われてたぞ リンクミスった
ttps://www.uqwimax.jp/products/wimax/w04/images/index_w04_01.jpg >>492
鉄ヲタじゃなくても、そこにある景観とか風景で大事な場面はあるよ
一般人でも目で見て楽しめるような物があればそれはそれで良いし
まぁ東アジアの都市なんて、何処もそ ういう部分は後回しにして悪く言えばゴチャゴチャな汚い街並みのまま急速に発展したから
鉄道車両のデザイン一つが良くなろうが糞になろうが今のところ影響は少ないだろうけど >>498
車両性能向上より錦糸町に追越し設備作ったほうが待ち時間短縮になりそうな気がする >>498
ない。
むしろホームドアの導入で所要時間は延びる。 京成本線と千葉線が130キロ運転でもしない限りダイヤはこのままだろ E531があの平たい顔面で130キロで走って大丈夫なんだから総武快速が平たいE235になっても大丈夫なんだろうな
ところで常磐線ってE531になって最高速が30キロ上がったけど普通列車も時間短縮したの？ >>499
総武線快速のデザインは一般人にとって大事な風景ではないと思うが・・・ >>503
JRになってから、113で統一されてた時代の末期と217に統一されて数年後にスジを立ててるな
235の加速力が217と明らかに違うならスジを立てるかもしれない
それよりは緩行が6M4Tに統一されたら、いい加減101でも乗れる最速スジを何とかして欲しいが 217とか凄く古い感じ
悪い意味で
新しいスマホ電車は椅子が柔らかくなるだけで有難い >>502
120キロは危険だ100キロにしろと喚いてる組合もいるしそもそもそんなに飛ばせる区間無いし130キロはないだろうな 総武快速でもスカ線でも飛ばす所は飛ばすよ
つべ見てみ？ >>511
利用者だし船橋市川とか飛ばすのは知ってるけど130キロ出すには駅間が短いと思う
加減速がよくなる方が早くなる せめてポイントでも100キロに落とさずにすむ、をやめてくれれば120キロでもいいのに。 総武快速は120キロ運転は幕張～津田沼、船橋～市川くらいだったよね？ 浦和赤羽みたいに10キロ越え区間じゃないと意味ないよね 120キロ運転、幕張～津田沼は上りだけだよね
武蔵小杉～新川崎も120キロ出してない？ 横須賀線内で120出せるのは西大井～武蔵小杉、武蔵小杉～新川崎(鶴見)。
武蔵小杉構内は80、鶴見以南は東海道線なので110。 >>454
乙！prefab汚物E217系要らない
>>468
それ東西線のE231系置き換える時やろ
>>509
激しく同意 このE235は1編成（１５両）で２０億円ぐらいするんか？ 本スレ管理人および有志一同から警告します
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ >>522
E217が増4込み約21億、E235はそれよりもやや高いらしい。
Mがひと組多いせいだろうか。 >>519
鶴見以南でも最高速度は120だよ。
線形のせいで出せる箇所が少ないだけで 総武緩行で209系500番台が撤退することが意味不明。
当初から６ドア車はないので。 どうせ加速度上げる気ないならインバータ換装だけですむのにね。
６Mにしてさらに少数派になるならイラネした方がいいやって感じじゃね? ホントに実車のスカ色E235はイメージ図のまま出てくるのかな？
恐らく山手線の235での配色パターンでしか考えてなかったであろう車両に無理やりかテキトーな仕事なのかスカ色の帯が合ってなさすぎる
いっそ銀座線とか丸ノ内線みたいなフルラッピングで全面スカ色にでもすりゃいいじゃん 前面の縁の部分だけシルバーか白にするだけでもだいぶイメージは変わりそうだけど >>531
フルラッピングなんて金かかるから無いだろ。 E233の方がよかった
肝心の前面の行先表示も大して大きくなってないしな
てかE217の時に「クロスシートを残したがった横浜支社」とRFで言われてた横浜支社は何をしてたのか E217に貫通ドアあるのは地下区間を走るからと思っていたが、E235には貫通ドアないところをみると
横須賀線・総武快速線は地下鉄じゃなくて単なるトンネルだから無くても良いということ？ >>536
さんざん外出だがE217で貫通扉があるのは初期車だけ
後から製造分はデザインこそ同一だが貫通ではなく非貫通 品川 - 錦糸町間の長大トンネル区間（東京トンネル・総武トンネル）を走行することから、
非常時脱出に配慮して前面に貫通扉を設けた構造となった。貫通路は通常は閉鎖しているが、
非常時のみ通り抜けができる。
この貫通扉は外開き式プラグドア構造で、本系列の併結のほか113系との併結時にも使用できる。
その後、省令改正に伴って貫通扉の設置が不要となったため、7次車からは前面デザインを
変えずに非常用貫通扉は廃止された。 なるほど、省令改正があったのか。納得。
メトロの車両は貫通扉付きだからいるものかと思ってたよ。 一方のJR西がみんな貫通扉を付けてるのは何故だ？
絶対に要らないであろう323にも付けてる >>535
もともと217の前面行先表示器はお飾りレベルだったからそれよりマシ これも散々既出だろうけどときの183系非貫通が移籍した82年時点でもう走行済み。 >>528
それだと機器更新すればいいってことになる 地下鉄じゃなくても安全第一なら貫通路は義務付ければいいのにな 本スレ管理人および有志一同から警告します
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ >>545
ボクにそれを聞かれても困るが改正以前の話だから関係ないと思う。 >>544
トンネルに側道スペースが充分にあれば線路面に降ろすより安全だし。
線路面ってポイントやら地上子やらで結構歩きづらい。 217は廃車か
武蔵野に送れはいいのに
(´・ω・`) >>550
E231より古いの入れてどうするんだよ 15両編成からクハ2両とサロ2両とサハ3両抜き取ればいいんでは >>553
E217の加速が悪いのはMT比のせいじゃない。 >>552
仮に送っても武蔵野線は8両だから4M4Tになるだろ 【珍スポット】JR中野駅の1・2番線ホームには1台だけ「奇妙な自動販売機」が設置してある
https://rocketnews24.com/2018/09/08/1113084/ 今さら知ったんだが、グリーン車は普通車より車長が50㎝長いのね。 >>543
機器更新すれば廃車から免れるけどね。
６ドア車を排除すればホーム可動柵が導入できる。
余談だが、E233系は他線転属不可能とウワサがられたが、中央快速の車両（６両編成）１本が南武線に移籍したのは意外だった。
ちなみに大阪環状線の新車の323系は他線転属不可能。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ ボックスシートとか本当にどうでもいいんだけどロングシートもハイバックシートにしてくれませんかね。窓に頭もたれるのは嫌なんじゃ Yahoo!のキーワード検索で、「○○（かな）え」の段階で、
「○○（漢字）駅」以外が最初に出れば田舎、というのがありましたが、
総武線は市川で引っかかりますが、これはいつ改善されると思いますか。
23区内では、日の出、神泉、経堂、落合、千石、志茂、青井、菊川、潮見、
都心から同じくらいでは、大川、安善、生田、戸田、くらいしか出ない現象ですが。 総武各停にも可動柵つけるのなら、209系500番台は残しても問題ねーだろ？ 残念ながら209-500にはTASCすら載りません。 >>557
それってE231やE233も？
新宿や池袋では埼京と湘南新宿で1mずれるのか。
ホームドアには問題ないだろうが、結構な差だな。 そもそも総武各停のホームは駅員が必ずいるんだし、可動柵が駅員操作方式だったら209系500番台は継続使用でも問題ないはず。
実際は209系500番台は全て転属になったが。ちなみにE233系は他線転属不可能。 >>573
E235系では内臓するやろ
>>575
転属不可能のソースは？
E233系8500番台はどないすんねん ホームドアと連動できるように改造するのが面倒（改造対象の車種を増やしたくない）なんだろう メトロの15000はホームドアを口実に乗り入れ排除してほしいな
あれだけでゲート幅が特殊な広さになるし >>579
05014～031、07001～005もダメだな。 JR東日本はまだ新しい車両を早いうちに置き換えるんだね。
地上用209系のストレート車はトラブルが多かったため、E233系に置き換えられたとも言われてる。
E231系は209系よりトラブルは少ないが。 >>578
せやな
>>579
東西線基準にすればええやろ やっぱりシャープな顔のE217が電子レンジE235に置き換えられるのは嫌だな
あと普通車全部ロングってどういうことよ。宮ヤマ車みたいに15連の両端2両ボックスじゃダメだったのか ボックスは4人座りにくいしマナーの悪い人が足を伸ばして座ったりするし不要 スカ線って国鉄時代から列車じゃなくて電車だったよね。 >>588
同じか？
そもそもグリーン車は基本的に座席は進行方向に向けられているんだが 房総ローカルに入ると前の座席を回転させて、足乗せて荷物乗せて4席占領しながら酒飲んでる奴がいるぞ >>590
昔ながらの悪い風習な
でも空いてるんだから仕方ない 本スレ管理人および有志一同から警告します
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 最近錦糸町とか船橋にE353の停止目標が付いたね
改正を待たずして千葉あずさに投入か？ おたっくすってまだ売ってるみたいだけどパーソナルFAXに需要残ってるんだろうか。 >>597
そら山手線の中古品やからあの時代は一般家庭に液晶テレビなんて普及してなかった時代ぜよ >>593
むしろ今まで投入しなかった理由は何だったのか すでに横須賀総武快速も葬式鉄が来てるようだな・・・・・・・・・・・・・・・・
横須賀総武快速にE235系の投入が決まり、E217系は全部廃車の可能性が高い。 房総にお下がりとかしないの?
てか房総もE235なの？それとも209系継続使用? 交通新聞によれば全部廃車とどっかの鉄道雑誌に書いてあった。 房総も、君津～館山～安房鴨川～勝浦～上総一ノ宮は運用分離してワンマン用新車入れるんじゃね？ 房総方面は209系から231系1000番台を編入でしょ。
幕張に快速停車させろと市議会議員が陳述書を千葉支社に提出したけど快速停車より
朝の津田沼止まり数本を幕張迄にして幕張始発の方がいいです。その方が現実的な陳述 牛丼屋で帰るとき「ごちそうさん」くらいは、言う俺だけど、牛丼持ってきた時に「ありがとうございます」とか言ってる奴は、流石に気持ち悪いと思う >>606
幕張？幕張本郷じゃなくて？
幕張なんて千葉～三鷹の地味な駅ランキング1位（俺調べ）じゃないか？ てか幕張って「黄色い電車」の停車駅で一番乗降客少ないんじゃなかったっけか? 海浜⇔幕張駅の道路が貧弱
ポケットバスしか運行できない
だから遠回りの幕張本郷からになる >>608
幕張本郷だと津田沼から一駅だし上下線分離してる
から昔の三郷？状態になる。で幕張にしたって。
まぁ地味な駅ではあるがなｗ ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
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JR横須賀駅
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幕張に快速停車？？？
廃止してもいいぐらいの駅じゃないのあれ >>603
E231系国府津車貸し松戸車で209系を置き換えるぜよ 本スレ管理人および有志一同から警告します
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 東京駅、相次ぐ発車順変更、ホーム変更で、乗客イライラ。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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366名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c67b-+YFb)2018/10/04(木) 20:59:04.41ID:PbvM2kUC0>>368
2日夜の千葉駅にて
https://pbs.twimg.com/media/Doghz6dUwAA7IYj.jpg
367名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srd7-7KJU)2018/10/05(金) 00:01:24.94ID:mYal3JDYr
特快エアポート成田の種別設定って残ってるのか…
そもそもE217が導入されてから設定されたことってあったっけ？
368名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dc9f-eULm)2018/10/05(金) 00:03:47.72ID:PZtywpja0
>>366
3番線なのに成田空港？ 本スレ管理人および有志一同から警告します
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370名無し野電車区2018/10/05(金) 12:51:40.40
「塩害」か、京成線ストップ・千葉のＪＲに遅れ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181005-OYT1T50043.html
千葉市中央区のＪＲ千葉駅では５日午前６時頃、駅に到着した総武線東京駅発君津駅行きの下り電車（１５両）のパンタグラフと架線の間から火花が出て、パンタグラフが故障した。
ＪＲ東日本千葉支社によると、この影響で同日午前１０時現在、同線の上下線で最大約１時間５０分の遅れが生じた。
このため、外房、内房、京葉各線などの上下線でも最大約２時間の遅れや運休が出るなど、計８路線に影響が出ている。
いずれも、１日未明に首都圏に最接近した台風２４号の強風で巻き上げられた海水が電気設備に吹き付けられショートが起きる「塩害」の可能性があるといい、各社で原因を調べている。
また、５日午前６時５分頃、川崎市川崎区のＪＲ南武線浜川崎駅付近を走行していた貨物列車が停電により停車した。
南武線の浜川崎―尻手駅間で午前１１時現在、運転見合わせが続いている。
ＪＲ鶴見線も全線で約３時間、運転を見合わせた。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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370名無し野電車区2018/10/05(金) 12:51:40.40
「塩害」か、京成線ストップ・千葉のＪＲに遅れ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181005-OYT1T50043.html
千葉市中央区のＪＲ千葉駅では５日午前６時頃、駅に到着した総武線東京駅発君津駅行きの下り電車（１５両）のパンタグラフと架線の間から火花が出て、パンタグラフが故障した。
ＪＲ東日本千葉支社によると、この影響で同日午前１０時現在、同線の上下線で最大約１時間５０分の遅れが生じた。
このため、外房、内房、京葉各線などの上下線でも最大約２時間の遅れや運休が出るなど、計８路線に影響が出ている。
いずれも、１日未明に首都圏に最接近した台風２４号の強風で巻き上げられた海水が電気設備に吹き付けられショートが起きる「塩害」の可能性があるといい、各社で原因を調べている。
また、５日午前６時５分頃、川崎市川崎区のＪＲ南武線浜川崎駅付近を走行していた貨物列車が停電により停車した。
南武線の浜川崎―尻手駅間で午前１１時現在、運転見合わせが続いている。
ＪＲ鶴見線も全線で約３時間、運転を見合わせた。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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370名無し野電車区2018/10/05(金) 12:51:40.40
「塩害」か、京成線ストップ・千葉のＪＲに遅れ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181005-OYT1T50043.html
千葉市中央区のＪＲ千葉駅では５日午前６時頃、駅に到着した総武線東京駅発君津駅行きの下り電車（１５両）のパンタグラフと架線の間から火花が出て、パンタグラフが故障した。
ＪＲ東日本千葉支社によると、この影響で同日午前１０時現在、同線の上下線で最大約１時間５０分の遅れが生じた。
このため、外房、内房、京葉各線などの上下線でも最大約２時間の遅れや運休が出るなど、計８路線に影響が出ている。
いずれも、１日未明に首都圏に最接近した台風２４号の強風で巻き上げられた海水が電気設備に吹き付けられショートが起きる「塩害」の可能性があるといい、各社で原因を調べている。
また、５日午前６時５分頃、川崎市川崎区のＪＲ南武線浜川崎駅付近を走行していた貨物列車が停電により停車した。
南武線の浜川崎―尻手駅間で午前１１時現在、運転見合わせが続いている。
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381名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c67b-+YFb)2018/10/05(金) 19:32:07.30ID:QFwroVeg0
18時7分に運転再開
https://www.asahi.com/articles/ASLB55JX5LB5UHBI02W.html 本スレ管理人および有志一同から警告します
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386名無し野電車区2018/10/05(金) 21:40:30.85
総武快速線は、新小岩～市川駅間での線路故障の影響で、上下線に遅れがでています。
横須賀線への直通運転を再開しました。
「ホームライナー千葉１号・３号・７号・９号」は、総武快速線内での線路故障の影響で、全区間で運休となっています。
中央・総武各駅停車は、大久保駅での車両点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２２時００分頃を見込んでいます。
時刻は状況により前後する場合があります。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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389名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 46ae-+YFb)2018/10/06(土) 09:55:54.31ID:DISFlOy/0
昨夜の緩行線不通による混雑
https://pbs.twimg.com/media/Dou4GMOUYAENwss.jpg >>643
やっぱJavaSE subscription 買っといた方がいい。
openJDKのLTS対応は未だ不透明だから最悪6カ月おきにシステムテストやらされるハメになる。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
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389名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 46ae-+YFb)2018/10/06(土) 09:55:54.31ID:DISFlOy/0
昨夜の緩行線不通による混雑
https://pbs.twimg.com/media/Dou4GMOUYAENwss.jpg 形成線が台風塩害でポシャッタんだが
総武線は大丈夫なの >>647
それをここで聞いて答えが得られるとでも思ってるの？
大丈夫と言われれば信じるの？ 本スレ管理人および有志一同から警告します
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
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393名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c4be-+YFb)2018/10/07(日) 03:06:45.71ID:gqB19MyL0
金曜日は京成が運転見合わせてたので東京駅の指定席券売機などが混んでいた
https://pbs.twimg.com/media/DouY_kcUUAAyLvw.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DouZAmmUwAA_T1a.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DouZBs_U4AEN5d1.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DouZCoWUwAI6dD6.jpg
394名無し野電車区 (JP 0Hb2-7KJU)2018/10/07(日) 05:26:27.04ID:zbIr263JH
NEXでこれならアクセス成田とか東京シャトルはヤバかっただろうな >>574
E231やE233のG車が普通車より50cm長い。E235はどうなるんだろうか。
なるべく揃える方向なんだろうけど、車内が狭くなるな。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
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396名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 26af-biCw)2018/10/07(日) 08:35:14.03ID:lXlFR4bA0>>397
スカイライナーを予約済みなら、NEXの特急料金も込みで振り替えてくれるの？
397名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr5f-4tR+)2018/10/07(日) 08:41:13.03ID:koAzVCaXr
>>396
通常の取り扱いなら特急券部分は払い戻しで乗車券部分のみ振替対象
特にNEXは全車指定席だから指定席特急券を買わせたんじゃないかと ホームドアはその事象には何の役にも立たないと思うが。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー！君」の正体
http://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 東京～錦糸町～千葉は各駅停車しか止まらない駅も含めて本来の呼び名は総武本線なんだよな。
東京～西船橋の営業キロはは20.6kmで京葉線も全く同じ。
ちなみに東京～西船橋の運賃は本来は390円だけど割引きされて310円。
これは東西線大手町～西船橋が280円なのが影響している。 でも飯田橋や高田馬場、中野ではさすがに特定対象にならんのだよな。
メトロに308円より上の区間があればJRも450円くらいになったんだろうけど。 京成の特定区間運賃の一部の起点駅が「八広」なのはなんで？総武とどう競合してるのかな 鹿島神宮～東京を結ぶ高速バス「かしま号」が2018年7月に増便。首都圏いちを誇るその運行本数は？
https://www.bushikaku.net/article/62947/ >>656-657
しかし、中野から東西線経由の津田沼行きに乗って津田沼で降りると、JR経由の運賃をとられてしまうという。 >>661
この前、鹿島神宮に行ったときに乗ろうかと思ったけど、やっぱり電車の方が空間がゆったりしてるから、総武線、乗っちゃった。 >>663
そんなことない
安い方の運賃になる
船橋法典とかJRオンリーでも同様 >>666
中野以遠～船橋以遠をICでは西船橋での中間ラチ通過がないと千駄ケ谷、秋葉原、亀戸経由にされる。
常磐線亀有以遠から町屋、大手町経由でも同じ。 常磐線は流石に千駄ヶ谷経由にならんし成田線経由もあるから一概に言えないか、すまん。 >>668
それが違うんだな
東西線に津田沼直通があるからな
西船橋の中間ラッチはタッチすれば経路が確定するが
基本はノーラッチ計算
というかこんなことすでに 5年前には知れ渡っていること 取り敢えずhttps://www.jreast.co.jp/suica/use/auto_pay/others/sf.htmlをちゃんと読もう
中野から東西線経由の津田沼行きに乗って津田沼で降りた場合は
一番安い経路、つまり東西線経由で計算される（ルール3）
高円寺から東西線経由の津田沼行きに乗って津田沼で降りた場合は
全部JRに乗ったものとして計算される（ルール6）
だから>>663,667は間違ってる
>>666は合ってる
>>668は間違っちゃいないが中野と中野以遠では扱いが違うから的外れ
>>670も言葉足らずで結局間違ってる 本スレ管理人および有志一同から警告します
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 本スレ管理人および有志一同から警告します
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415名無し野電車区2018/10/17(水) 07:04:27.12
電車屋根に１キロ超のスレート材
中央・総武線、どこから？
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018101601002391.html
１６日午前１０時１５分ごろ、東京都新宿区のＪＲ信濃町駅で、
中央・総武線津田沼発三鷹行き普通電車から降りた客が、改札の駅員に「屋根に何かのっていた」と連絡した。
ＪＲ東日本が車体を調べた結果、電車の屋根で複数のスレート材が見つかり、
大きいもので長さ約３５センチ、幅約１３センチ、重さ約４８０グラム、合計で約１・４キロに上るという。
電車が走った区間の沿線や駅の設備に異常はなく、屋根にスレート材があった経緯は不明という。
乗客約２５０人を含めけが人はなかった。
ＪＲ東は、電車が進んでいた東中野駅で一度点検したが見つからず中野駅で運行を打ち切って調べると見つかった。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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415名無し野電車区2018/10/17(水) 07:04:27.12
電車屋根に１キロ超のスレート材
中央・総武線、どこから？
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018101601002391.html
１６日午前１０時１５分ごろ、東京都新宿区のＪＲ信濃町駅で、
中央・総武線津田沼発三鷹行き普通電車から降りた客が、改札の駅員に「屋根に何かのっていた」と連絡した。
ＪＲ東日本が車体を調べた結果、電車の屋根で複数のスレート材が見つかり、
大きいもので長さ約３５センチ、幅約１３センチ、重さ約４８０グラム、合計で約１・４キロに上るという。
電車が走った区間の沿線や駅の設備に異常はなく、屋根にスレート材があった経緯は不明という。
乗客約２５０人を含めけが人はなかった。
ＪＲ東は、電車が進んでいた東中野駅で一度点検したが見つからず中野駅で運行を打ち切って調べると見つかった。 >>672
だからさあ、オープンソースってタダって意味じゃないんだってば。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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424名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2aaf-L7wC)2018/10/20(土) 05:51:35.76ID:rnzlv4uY0>>426
姫路が最?高速通過ってことがマグロ志願者にも知れわたった。
これで、姫路が西日本の新小岩になるナ。 千葉に帰る奴平気で横入りして必死で席確保しようとするな。毎日だわ
恥を知れよ 西船橋まで我慢すりゃ高確率で座れるじゃろ。
でも要領いい西船橋から乗ってくる客に横取りされるんだよね。 今日は市ヶ谷の件でいつも以上に混んでたな
列車間隔バラバラだったし 本スレ管理人および有志一同から警告します
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/
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430名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4b3f-iIDB)2018/10/24(水) 12:01:18.92ID:N9lUcGGx0
電車の窓ガラス割れる、朝のＪＲ総武線に遅れ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181024-OYT1T50041.html
431名無し野電車区2018/10/24(水) 16:33:55.23
JR東日本、常磐線に無線式センサ用いた新たな管理手法を本格導入
https://news.mynavi.jp/article/20181023-712237/
JR東日本東京支社は23日、電車を動かす電気を送る電線の一部である き電線のメンテナンスにおいて、
鉄道事業者では初という無線式センサを用いた管理手法を本格導入し、
き電線のメンテナンスにおける安全性・効率性向上と品質向上を図ると発表した。
導入は2019年１月からとされ、導入区間は常磐線快速の北千住～取手間、常磐線各駅停車の綾瀬～取手間。
その他、総武線快速・各駅停車の錦糸町～津田沼間、京浜東北・根岸線の横浜～大船間も順次導入が予定されている。 中央線御茶ノ水駅改札内エレベーターの供用開始ならびに聖橋口駅前広場の完成時期変更について[PDF/468KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181015.pdf 本スレ管理人および有志一同から警告します
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/
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430名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4b3f-iIDB)2018/10/24(水) 12:01:18.92ID:N9lUcGGx0
電車の窓ガラス割れる、朝のＪＲ総武線に遅れ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181024-OYT1T50041.html
431名無し野電車区2018/10/24(水) 16:33:55.23
JR東日本、常磐線に無線式センサ用いた新たな管理手法を本格導入
https://news.mynavi.jp/article/20181023-712237/
JR東日本東京支社は23日、電車を動かす電気を送る電線の一部である き電線のメンテナンスにおいて、
鉄道事業者では初という無線式センサを用いた管理手法を本格導入し、
き電線のメンテナンスにおける安全性・効率性向上と品質向上を図ると発表した。
導入は2019年１月からとされ、導入区間は常磐線快速の北千住～取手間、常磐線各駅停車の綾瀬～取手間。
その他、総武線快速・各駅停車の錦糸町～津田沼間、京浜東北・根岸線の横浜～大船間も順次導入が予定されている。 昨日の朝の快速で初めてオーバーランに出くわした
新小岩のホームドア枠が出来たせいで下手くそな奴は停止位置がごまかせなくなったみたいだ >>687
どういうことだよ
今更ホームドアなんて珍しい技術でもなかろうに 上尾はひどいらしいぜｗちょいずれでも罵声だからなｗ知り合いのドライバーが言っているｗ
まあださいたまは質が悪いらしいがｗ新小岩は都内だけど葛飾区だからなあああああｗ >>671
なんで乗降がJRならぜんぶJRなんて特殊ルール作ったのかと思ったけど、
原則どおり安いほうというルールにしてしまうと
千葉～新宿みたいな一見メトロは関係なさそうな区間でも
メトロ経由のほうが安くてJRは大損なんだな。
JRだけ：799円
西船橋中野間メトロ経由：302円＋308円+154円＝764円 >>692
そういうケースは安く行きたいなら「中野で改札通れ」で良いと思うよ
千葉-三鷹間の各駅相互間だと一部の駅の間を除いて切符買った方が通過連絡ある分安いし 安く行きたいならわざわざ中野経由しないでメトロで新宿行くよｗ
思ったより影響範囲が広いからJR経由計算のルール作るのも納得だなあって話をしたかっただけ メトロだと西船橋～新宿308円、新宿三丁目までなら278円だからね
西船橋～中野なんかダブルスコアだし
距離が長めになるとメトロは安すぎるしJRは少し高くなる >>696
北総「JRって高いよな」
東葉「ボッタクリだよ」 西船橋～荻窪が308円とこれはお買い得！いらっしゃいませいらっしゃいませby東京メトロ 往復な東京メトロ24時間券、さらに16円もお買い得！ 東西線誘致ヤメレ！ ただでさえも混んでるのに・・・
都営新宿線に流せって。 ジジイやオヤジ飛び散る総武線～～♪
葬儀屋も忙しか～～ >>696
運賃枠細かくすればJRや都営にも流れやすくなるんじゃないかな。
1～2km 160(156)
3～6km 170(165)
7～10km 200(192)
11～14km 230(227)
15～19km 260(255)
20～23km 300(291)
24～27km 350(349)
27～30km 410(403)
31～34km 470(462)
35～40km 560(555)
これくらいならJRも特定運賃組みやすくなる。 千葉駅の快速線ホーム固定化まだ？
機動戦士ガンダム「翔べ！ガンダム」の替え歌、
総武快速ランダム「乗れ！ランダム」
の、り、か、え、れ♪乗り換えれ♪乗り換えれ♪ ランダム♪ 君よ走れ♪
まだ 座席を狙える♪ 闘志があるなら♪
巨大な駅を♪ 討てよ 討てよ 討てよ♪
乗客の怒りを ぶつけろ ランダム♪
総武快速♪ランダム ランダム♪ 津田沼直通を完全に廃止すれば、ねじれ運賃問題は解決するんだよな 津田沼直通がなくなると朝の西船橋の混雑が更ににひどくなる 【千葉】船橋ロフト、11月2日開店－西武からヨーカドーに移転・再出店
https://toshoken.com/news/14174 >>711
そごう西武、ヨーカドー どちらもセブンアイHDだからな・・・ 千葉から逗子まで家族で行くのに、嫁がグリーン者拒否。そんくらい出せるし、長距離なんだから多少の贅沢はよくない？と思うんだけどなあ。 家族連れならグリーンで黙ってかしこまってるより普通車の方が良くないか？ 千葉からなら、確かに始発並んでボックス席でわいわいする方がいいな。 子供とは書いてないから両親もしくは義両親かもしれんぞ。 耐えられないなら離婚しろ
こんなところてぐずるなうぜえ >>717
千葉－逗子をボックスも結構辛くないか？ 津田沼～逗子なんて普通にロングに座ったけど
逗子に忘れ物取りに行ったついでに 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー！君」の正体
http://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
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ゞﾊ::::::::::/ノ ,二、ヽ ' ,二,ゝヽ:::::::::::::ﾉ
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／ヽ＼ヽヽ ` ニ ´ ノ ﾉ ） 本スレは俺様が守ってるからおまえら安心して戻って来い
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俺様の投稿
490名無し野電車区2018/11/05(月) 16:41:05.42
>>480
バカの一つ覚えみたいな荒らし、黙ってNGに設定しろ まさかボックスと同等以上に快適な端席でロング乗車自慢してるわけじゃないよね?
両隣とすぐ目の前に人が動きなしでずっと居っぱなしって結構つらかったぞ。
空港発着でよく遭遇するケースだが。 椅子の向きは関係ない。
ここは糞束社畜を叩くためだけのスレ。 >>721
やっぱグリーン車やろ 今の若者は高齢者に席を譲る常識が無いぜよ 基準は「杖か腰曲がり。」74歳までは自社にも同僚がいるしね。
京急のクロスの窓側の優先席は無意味かと思う。
クロスと逆の中央よりの一番扉側の席を代わりに優先席にした方がいい。 小岩ふきで何か聞き慣れないアナウンスで中国語きた
抗議メール送ろうぜ 本スレ管理人および有志一同から警告します
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ホームドア設置あくしろや京浜東北線見習え 782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。
＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 本スレ管理人および有志一同から警告します
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●顧問弁護団長 葉山岳夫さん
動労総連合は忌避却下取り消しを求めて千葉地裁に行政訴訟を提起し、
同時に判決確定までの労働委員会の審査手続き中止を要求した。
この裁判に全国の弁護士40人近くが代理人として参加を表明している。
●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。
あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の４人の仲間がまだ奪還されていない。
今年中に奪還する。
労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。 総武快速・横須賀線
・E217については相鉄直通による横須賀線の容量不足により横須賀線内で5運用削減
ただし千葉方面の直通を増やすため全体の運用数は変わらず
・・横須賀線は朝下りの2本(津田沼7:18と東京7:46)を廃止
・・総武快速線は津田沼7:18をあずさ5号に変更
・・日中増発(毎時5本→毎時6本)また成田空港発着と上総一ノ宮発着を増発し成田空港は毎時2本上総一ノ宮は毎時1本
房総特急
・京葉線経由のさざなみは上り1本と下り2本を総武快速線経由に変更(下り1本は東京発着、上下1往復は秋葉原経由新宿発着)
・上記によりホームライナー千葉2本を廃止
・あずさ5号の千葉発着によりしおさい4号廃止 ◯NEX
・9号13号42号48号を新宿方面に新設9号と42号は高尾発着、13号と48号は大宮発着 46号と5号は高尾発着に変更
・5号7号9号13号42号46号48号50号の横浜方面廃止
・高尾NEXにえきねっと導入
・NEX増発により一部の中央ライナー青梅ライナー廃止
https://twitter.com/rangeto1115/status/1067970217362554881
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JR東日本、山手線・京浜東北線など首都圏13路線で大晦日の終夜運転
https://news.mynavi.jp/article/20181127-731347/
JR東日本は27日、大みそかから元旦にかけて首都圏で実施する終夜運転の概要を発表した。今年度も山手線、京浜東北・根岸線、中央線・総武線、埼京線、湘南新宿ライン、横須賀線、京葉線など首都圏の13路線で終夜運転を実施するという。
中央・総武線各駅停車も中野～千葉間にて、約20～50分間隔で終夜運転を実施する。
総武本線・成田線千葉～成田間は約60分間隔で終夜運転を行い、東千葉駅には停車しない。
なお、JR東日本では首都圏13路線での終夜運転に加え、伊豆・犬吠埼・南房総方面へ初日の出鑑賞に便利な直通列車の運転も予定している。 駅前一等地ににマンションて勿体無いな
ってのは昭和の感覚だろうか 船橋じゃオフィス需要もほとんどないだろうしな
4フロアに商業施設が入るだけまだ良いと思うよ ヒント
ホームドアで自殺防ぐ JR、新小岩駅の対策強化
2018年12月8日 8:49 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO38706040Y8A201C1CC0000?s=0
JR東日本は8日、東京都葛飾区の新小岩駅で、総武快速線ホームにホームドアを設置し、始発から運用を始めた。
同駅では、2011年夏ごろから自殺とみられる電車への飛び込みが相次ぎ発生。インターネット上で「自殺の名所」との呼び名が拡散する事態となった。
警備員による声掛けなど防止対策を進めてきたが、飛び込みは絶えておらずさらに強化する。
https://i.imgur.com/IcHucps.jpg ATACSで新小岩の飛び込みは防げますか？
ATACSで洗濯物のカビ臭さはなくなりますか？ ストップ「自殺」、ＪＲ新小岩駅にホームドア
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181208-OYT1T50049.html
設置されたのは、成田エクスプレスなどの特急も通過する総武快速線の３、４番線ホーム。
ホームドア設置は総武線では初めて。
同駅では２０１１年７月、自殺を図ったとみられる女性が特急にはねられ死亡し、ホームの客４人も巻き込まれて負傷した。
以降、自殺とみられる人身事故が年間６件ほど発生。
周辺住民からホームドア設置の要望が出ていた。
警備員の配置や、心を落ち着かせる効果があるとされる青い光の照明を設置するなどの対策も講じており、鹿島良行駅長は「様々な方法で事故防止に力を尽くしたい」と話した。
ＪＲ東日本は、山手線や中央線など首都圏主要路線の３３０駅で、３２年度末までにホームドア整備を完了させるとしている。 茅野とか高尾とかにはLED職人の駅員が前からいるけど、とうとう総武線にも出現するようになったのか >>763
カニの話題の後だったから、
> 「茅野」とか「高尾」と「かに」はLED職人の駅員が前からいるけど
に見えたw >>765
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀）＜ 総裁閣下＝憂国の記者！！
／ ＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿ | | | |_∬
|＼￣￣￣￣￣￣ 旦.＼
./..＼＼ ＼
／ ＼|=================|
＼ ノ こたつ ＼ 最近、三鷹より西で降りるくせに
中央線より空いてるからって
わざわざ総武線各停に乗ってくる奴が増えて
うざくてかなわん 新宿発のホームライナー千葉を利用していた人たちにとっては
東京駅から増発された総武快速線を利用するための移動が大変になるな ホームドア設置したばかりなのに？ 新小岩駅「23時の転落騒ぎ」の真相
https://www.j-cast.com/2018/12/14346122.html
人身事故が多かった東京・葛飾区内のJR新小岩駅で、総武線快速にホームドアが設置されて1週間近くが経った。
これまでに人身事故は起きていないが、各停のホームで線路に人が転落する事故が起き、ネット上で今後を懸念する声も出ている。 >>772
あんな安っぽいの作ったらそうなるよな。
低すぎ。フルスクリーンにしないと無意味だろう。無駄な投資だったな ホームライナー廃止とかどんどん不便になるな。
電車でも座って通勤がブームなのに千葉支社は逆を行ってるな。 >>775
快速増発してるから座れる人数は増えているのでは？ 新宿発のホームライナー廃止分とあずさ値上げ分の代替で新宿発着の快速も2往復は新設しろよな >>774
まともに読んでないんだろ
>総武線快速にホームドアが設置されて1週間近くが経った
>各停のホームで線路に人が転落する事故が起き
快速線ホームのホームドアがどんな仕様かとホームドアのない各駅停車ホームでの転落事故に関連性がある訳がない >>779
新あずさ32号（新宿21:06着）を千葉へ延長すれば現ホームライナーの代わりになると思ったけど翌朝の折り返しに充てられるのが新あずさ1号しか無さげなのがね 千葉県民は立って通勤してください。贅沢は敵。
グリーン料金も消費税増税で10月から1000円以上に値上げします。しおさいも千葉発あずさも廃止。NEXも全て千葉通過にします。
byし尺束目本 システムエグゼ
苦情申し立てダイレクト窓口
代表取締役社長 酒井 博文
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監査役 白銀 亨
sirokane@system-exe.co.jp ホームライナーの廃止
特急あやめの通勤快速化の流れを組む過去から、特急券を事前に買わないで車内で購入する文化の千葉では人件費ばかりかかりやってランネー精神でMC2人乗せておけばよい快速になってしまう。
特急券ライナー券さえ買えば人権ある空間だったけど、これからはグリーン車乗ってねなんだろう。おいらはあの天井低い車両キライなんだよ。車端平屋は揺れるし、あんまし乗りたくない。 グリーン車ですら車内精算する人多いけどね
どんだけめんどくさがりが多いんだよ 新小岩の快速ホームにホームドアが付いたが、その他の快速ホームや各停ホームにもホームドアを早期に付けろと言う声は強まるだろうな。
京浜東北・根岸線利用者は山手線ホームにホームドアがあって京浜東北線にホームドア無しはおかしいぞと声を上げて、ホームドア設置が進んでるし。 >>792
車両側も対応させたいだろうから、次は中央快速か埼京（特に池袋～赤羽）辺り？ >>793
その辺はどうか知らんが、信濃町、千駄ヶ谷は東京五輪開幕前までにホームドア設置になると思われる。
この両駅は神宮の最寄駅でもあるからヤクルトの試合が神宮である日は混雑する。
今東京メトロがホームドアの設置を急いでいて西船も東西線・東葉高速のホームには早期に設置されるだろうから、そうなれば各停の西船にもホームドア設置の流れになると思う。 ホームドア設置は駅の当該自治体も費用負担をしてるので、本八幡、市川利用者は市川市役所のHPに総武線ホームにホームドアを設置しろとメールすべき。
京浜東北線だと赤羽にホームドアが設置されたのも北区民がそういう声を上げたから。 新小岩はTASC無しでホームドアを入れたせいでドアが開かない閉まらない、というトラブルがちらほらあるとか見たけど
今後設置拡大するからには車両側の設備もきちんとしないとな
でないとただでさえ朝遅れてるのがデフォルトの緩行線が無ダイヤ状態になりそう 各停しか止まらない本八幡や西船も本当の路線名は総武本線なのは利用者には分かりにくいだろうな。
これは京浜東北線が東北本線と東海道本線の各停と言っても通じないのと同じ。 >>798
総武快速と総武線各駅停車なんだから分かりやすいだろ 快速を増発するなら通勤快速を毎時1本設定してほしかったなぁ… >>775
快適なグリーン車をお乗りください（ ＾ω＾） >>798
総武快速を横須賀千葉ラインって名称に
変えるみたいな噂なかったっけか >>803
それは絶対にやるべきじゃないな。
しかし西船と銚子が線路戸籍上は同じ総武本線なのを理解できる人はそんなにいないだろう。 むしろ飯田橋とか四ツ谷とかと西船橋が同じ路線戸籍にあると思ってる人の方が多いだろう ホームライナー千葉 せめて佐倉行きとかのしおさいにしてほしかった
快速のグリーン車じゃあ東京始発じゃない限りグリーン車すら着席保証ないじゃん いくら割引きされてるとはいえ、西船橋～東京を各停、快速で行く人はそんなにいないだろう。
東西線の大手町が東京駅から一番近いから。 朝の東西線にだけは乗りたくないって人は少なからずいると思うけど しかしE235側面のラインは山手線と同じく
縦にして欲しい。顔があれだけ変化して
横がそれほど変わらないなんてアンバランスだわ >>812
横ラインを辞めた理由が、横ラインだとホームドアで見えないからとか束は寝言ほざいてたけど、
山手線のヨ235みたいにドアに色付けすると、ドアが開いた状態だと横ライン以上に色が見えない。 ドア上にもラインあるし新小岩ホームドアにもラインカラー入れてあるから解りずらいって事はないと思うんだが。 総武線中野行きの電車でタックルされた。クズが、人間のゴミが。民度低すぎだろ。 秋葉原で京浜東北線のホームドア設置が近いからそうなると秋葉原でホームドア無しは総武線だけになる。 >>817
だから何なの？
上から下まで揃っていないと気が済まないの？ >>817
4社の路線が乗り入れてて、全ホームにホームドアの付いてる目黒最強！ 幕張駅降りるとき毎日真ん中陣取って我先に乗ろうとする邪魔なおばさんマジイラつく
乗る人は降りる側の邪魔にならないよう左右両端に寄るのが常識って何で解らないんだろう？ E235のグリーン車座席はE657みたいな枕つきになるのか >>820
有楽町・日比谷・銀座は6路線ホームドア付き これまでホームライナー利用してた人はグリーン車組と普通車組に分かれる感じかな 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり座れる、もっと不快に、もっと不便に。 >>828
船橋で降りてた人は京成のイブニングライナーかな 噂話だが相鉄直通開業かE235導入のどっちかのタイミングで朝ラッシュ(千葉6:00～9:00)の津田沼始発と千葉始発廃止して全部内房外房総武成田からの直通になるとのこと
これにより総武快速線の朝上りは千葉駅の入線が3番線と7番線固定になり朝の千葉駅ランダム発車が廃止になる >>834
幕張からの出庫どうすんの？5時台に下りをバカスカ走らせる？ >>834
中漏れ情報らしいのを聞いたことがある
只、全部というのは無理らしい
相鉄乗り入れでスカ線運用が減るので、総快運用が増えるというのは本当だろう >>837
し尺束は何処の支社も突然変更とかあるぜよ 千葉の18年十大ニュース、県の首位は外環道開通
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3947168027122018L71000
千葉県と千葉市は27日、2018年の十大ニュースを発表した。
県では、6月に東京外郭環状道路の千葉県内区間が開通したことが1位となった。
成田空港の第3滑走路の新設や夜間飛行制限の緩和などを含む機能強化に、国土交通省や県などの4者協議会で合意したことが続いた。
市のランキングの2位はJR千葉駅の新駅ビル「ペリエ千葉」の全面開業で、市立小中学校の普通教室へのエアコン導入に向けた取り組みが3位で続いた。
十大ニュースは今年起きた出来事や事件から、県や市の幹部職員や報道各社の投票で選んだ。 千葉の上り快速、せめて３・７・８番線で固定してくれんかな
総武本線普通は9番線からで 6.7の間を埋めてつなげて、股裂ホームにしよう
ここが総武快速専用ホーム
千葉スルー推し進めたらホームに余裕できるから不可能ではないよね >>834 の噂は俺も聞いたよ
佐倉折り返し新設、成田(空港)増発とかいうお話でしょう
相鉄直通で空くスカ線削減分の車両を千葉方面増強に使うとのお話
そして千葉始終着快速を少なくすれば番線固定しやすくはなりそう
内外房線は3番上り快速、6番下り快速、総武・成田上り快速・特急7番、下りは10番てなかんじ 誉田や姉ケ崎の折り返しも新設すれば千葉始発相当減るね 千葉スルーを実現できるほどの車両確保が、横須賀線削減程度で
まかなえるものなの？
全然足らなくない？ 減らすのであって無くすのではない、ということでしょう 佐倉 姉ヶ崎 誉田の中では誉田が一番距離が短いから誉田折返しで良ければ また騙されてなんちゃらってスレッドに行く奴かと思った。 千葉駅の動線スッキリさせないといつまでたってもATOS制御できませんな 12月29日の夜11時45分位に御茶ノ水で各停の総武線千葉方面に乗り換えようとしたの。
階段で通路が狭くなってるところで人が詰まって身動き取れなくなってた。
そしたら後ろからゴリゴリ押して来て振り返って見たら男(30代前半クリーム色のモッズコート、デニムに黒いリュック)がいた。
階段で追い越しざまにさっさと退けよって言われたんだけどどんな育ちしてたらこんなクズになるんだろ？ 放っとくしかないね
会社内では掌返したイエスマンだったりするんだよ、こういう奴って
ウチの会社にもいるよ 上司受けが良いんだが最低男だな >>852
マルチしてる時点でお前もどうかと思うがな 総武快速線3本増発でホームライナー千葉が消滅、千葉発着あずさE353系化
https://tetsudo-ch.com/3788300.html
総武快速線は3月から、平日19～23時に、東京発千葉行き3本を増発。
また津田沼行き2本を千葉行きに延長する。
これにあわせて、ホームライナー千葉が消滅。
東京駅 平日19～23時に出発するホームライナー千葉は、1・3・7・9号が東京発、5号が新宿発。
幕張車両センター所属のE257系などが担当。
また、千葉6:38発のあずさ3号、千葉20:51着のあずさ30号は、全あずさE353系化にしたがいE353系に。
現在、その試運転が行われてる。 丸めて収納可能なロングシートか。
サハE234で採用されるかな。 >>859
快適に移動したいときはグリーン車使えばいいんじゃね？
棲み分けとしては悪くないと思うが HL千葉一斉廃止……5号が痛い
NEXの千葉方面(成田空港以外)割引してくれたらなぁ 代替で新宿発成田空港・上総一ノ宮・君津行の総武快速線があればなあ >>858
500番台への入れ替えが終わらんと始まらんでしょ。でも、最終的には首都圏は全部ATACSいれるんだべ？ ホームライナー廃止で総武線も一気に糞路線と
化するな >>872
新宿からのホームライナーが無くなるのは痛いが
東京からは快速が増便されるから問題ないな >>873
乗降客の特段に多い船橋、津田沼へは単純に5減3増だからなぁ…新宿からは実質値上げになる千葉あずさ1本だけになるし
速達と遠近分離で通勤快速とか特別快速へ立て替えてくれるならまだしも >>874
千葉以遠より船橋、津田沼の方が特段多いんやっけ？ >>874
ホームライナーの船橋利用客って言う程多くないぞ ホームライナーなんてコンビニのおでんみたいなもんだろ
客単価安い割に経費だけかかって儲からない
儲からないどころか下手したら赤字
だいたい東京からしか乗車認めない列車なんて効率が悪いんだよ
同じようなホームライナー古河や鴻巣だって廃止になったし 向こうは鴻巣は特急化して古河はそのまま廃止か
客単価安くて手間かかるくらいなら快速グリーン車の方がいいんだよ
値段高い？座れなくなる？知ったこっちゃないよ。利益のためなんだから。 今時、車内で新聞読んでるアホは横に肘張るからウザい 東西線と同じキャンペーンをやるということは抜本的な総武線の混雑対策はしないと宣言したのと同じ。 よく見ろ
この池沼、他のレスもコピペしまくってるぜ 南砂町を改良する東京メトロのほうがはるかにマシ
まあ都内の停車便増加は東西線や田園都市線の後追いをしそうだが 本スレ管理人および有志一同から警告します
ただちに高度な議論をしている本スレに移動してください
これは命令です
【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 本スレ管理人および有志一同から警告します
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
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国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は７月１８日以降、武建一委員長をはじめ組合員４名、協同組合事業者６名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が９月１８日に副委員長ら１６名を不当逮捕し、
１０月９日にはそのうち５名を再逮捕、新たに３名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
３カ月間に２９名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 >>879
スマホだｗ
てかｗスマホの方がもっとうぜえ エキナカばかりでなく、本業にも力を入れろよ糞ＪＲ
複々線ならその上に複線でも作れや ｢高輪ゲートウェイ駅｣は果たして定着するか
物議を醸す新駅名､感情で論じるべきでない
https://toyokeizai.net/articles/-/258885?page=2
日本に鉄道が現れる前、江戸時代以前から存在する地名は、土地の歴史と伝統を端的に表す名称として大切に守るべきであろう。
ただ、明治以降の自治体の合併などによる「人造地名」「合成地名」は意外に多いから、注意が必要ではある。
たとえば総武線の主要駅でもある津田沼は、谷津、久々田、鷺沼の3カ村から1字ずつ取り、1889年に津田沼村が発足した時点で初めて生まれた地名だ。
130年も経つと、そのようないわれは忘れられ、定着しきるものではあるが。 運転士「睡魔襲われた」 停止位置３０メートルオーバー 東船橋駅
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/561307
８日午前９時４５分ごろ、船橋市東船橋２のＪＲ総武線東船橋駅で、三鷹発千葉行き下り電車（１０両編成）の５０代の男性運転士が到着する際にブレーキをかけるのが遅れ、停止位置を約３０メートルオーバーした。
ＪＲ千葉支社によると「運転士が一時的に睡魔に襲われた」と話している。
産業医は昨年１０月、運転士を「睡眠時無呼吸症候群」の簡易検査で要経過観察と診断していたが、業務に支障がないと判断していたという。
同支社によると、電車は停止位置を通過し、運転士と車掌がほぼ同時に非常ブレーキをかけて停車させた。
所定の停止位置に戻して客の乗降を行ったため、約５分遅れた。 本八幡や西船橋と佐倉、銚子は線路戸籍で言えば同じ「総武本線」になるんだけど、これを理解できる人はほとんどいない。 >>874
ガセネタで散々流れた
さざなみを総武経由にしてホームライナーのスジ使用とかあずさと新宿発着ホームライナー一本化
とかの方がまだ良かったよ。 >>874
本当それ。
通勤快速毎時1本とかなら納得できた。 特急追い越しがあるかどうかの方が通勤快速化よりも重要なんだよなあ でも江戸川を越える時点で既に混雑が解消してきてる津田沼行きの緩行を尻目に満員で抜いてく快速をみると通勤快速を増やして新小岩とか市川の利用者はもう少し緩行に誘導した方がいいと思う
追い越しは津田沼の2番での出入庫や折返しがない時間帯は津田沼待避にして欲しいな
下りは津田沼まで逃げ切って、上りは津田沼で先に特急に行かせるか後ろからくるのがNEXならどうせ切離しで時間喰うんだから東京or品川まで逃げれるようにしてくれば船橋～幕張本郷あたりまでの利便性は上がるのに >>874
本数は3/5でも、輸送力としては40→45なんだよな
両国の平面交差支障も減るし >>904
船橋～幕張本郷の利便性上げたら快速はもっと混むだろｗ
江戸川で緩行が空くのは全便が最低でも西船まで行くからだよ。
他の路線だったら蒲田東十条綾瀬行きもあるわけで つ稲毛乗換の西千葉は別にして、幕張と新検見川はなぜ省るの >>908
ここで揚げ足とっても仕方ないけど、
今は東十条行きは数えるほどしかない。 津田沼で退避となるとNEX直前の快速と直後の快速の間隔がもっと空くことになるね。
錦糸町で退避が理想なんだろうけれどあのスペースもう永久に使わなそうだし。 新小岩に快速停めないとなると緩行線の混雑がとんでもないことになる >>912
両国錦糸町の200%越混雑率はこれ以上上げたら国交省は設備投資求めるだろうからな
束は設備投資無しに乗り切ろうとするから積極的に上げるやり方はできないよね
束はなるべく快速に乗ってくれと思ってるだろうね
>>911
設備投資する方向に追い込まれたらそれをやって錦糸町通過の列車を設定しそうだな 朝の両国錦糸町混雑率は上げられないだろうけど、
帰りは上げても問題なくない？ >>904
新小岩や市川に行きたい人は錦糸町乗り換え？？ >>911
夕ラッシュ時はNEXやしおさいのスピードを落とせば可能かも 確かに平井で降りるけど、快速停車駅と西船橋で結構乗る。 いつの間にか6ドア外された車両走ってるな
いつから統一するんだろ そんなにアピールするほどのことじゃないから500番台の転用とともに徐々に >>919-920
信濃町と千駄ヶ谷にホームドアつけるときには統一するでしょ 本スレ管理人および有志一同から警告します
ただちに高度な議論をしている本スレに移動してください
これは命令です
【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
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国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は７月１８日以降、武建一委員長をはじめ組合員４名、協同組合事業者６名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が９月１８日に副委員長ら１６名を不当逮捕し、
１０月９日にはそのうち５名を再逮捕、新たに３名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
３カ月間に２９名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 昨夜下りの快速に乗ってたら錦糸町発車後、色々と案内放送が流れてたけど、
日本語と英語の他に中国語と朝鮮語(韓国語?)らしき言語でも放送していたぞ。
朝鮮語が終わったら「まもなく新小岩～」と流れて新小岩に到着。
快速で一駅間放送流しっ放しで、全く落ち着けなかった。
40km譲って成田空港行なら時代の流れかなと思わくもないが
千葉行だったので、「余計なことしやがって」と思った。
仕事帰りの乗客が圧倒的に多いのだから、静かな社内を望む。 >>926
その「静かな車内」を目指すために放送しているというスタンスなのだろうよ
携帯のマナーとかの案内も聞いたことあるし JR総武線の両国駅「臨時ホーム」が臨時の酒場に！
線路の隣で熱燗、おでん、こたつ
https://trafficnews.jp/post/82668
JR総武線の両国駅で、温めた日本酒が飲める「燗酒」の試飲イベントを開催。
通常は使われていない臨時列車用のホームが「酒場」に変身し、燗酒、おでん、こたつと「冬の風物詩」がホーム上にそろいました。 ＪＲ御茶ノ水駅、待ちに待ったエスカレーター 下り線ホームはあす 上り線２９日利用開始
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201901/CK2019011802000139.html
エレベーターもエスカレーターも未設置だったＪＲ御茶ノ水駅（千代田区）で、１９日からエスカレーターの利用が開始される。
中央線と総武線各駅停車が止まる同駅は１日の乗降客数が２０万人以上いる。
駅前は病院が多く、バリアフリー化が待たれていた。 てか病院が多いとか理由を並べながら28日までの暫定措置とはいえ降車専用(上りエスカレーター)なんだろ
足腰が弱ってる人とか怪我人は階段は下る方がキツいし事故率も高いのに
西船橋の船橋整形最寄りの出入口なんかも上りエスカレーターのみだし >>932
怪我人は無理せずにエレベーターを使った方がええで >>932
そりゃホームから人を外に出す方向が先になるのは当然だろうに
どちら方向が混雑するかわからんのかな 東西線は次のダイヤ改正で
妙典からの回送で浦安始発が新設されるようだ
総武緩行は小岩～西船の輸送余力があるから
そのうち西船折り返しの一部が市川始発になるかも 【商業施設】東京･墨田区の錦糸町PARCO、2019年3月16日開業－東京楽天地、SEIYUリヴィン錦糸町跡
https://toshoken.com/news/14840 錦糸町PARCOにATACS積んで店員の暴走食い止められますか？
プラレールにATACS積むのはコスト次第ではアリ SEIYUの店員は業務連絡にPHS使ってたな。
プラレールにPHS積むのは用途よくわかんないけどアリ？ 京急の駅名改称がニュース系に来たね
新逗子の新名称は横須賀線逗子駅よりセンスが良いね >>926
あれから1週間通勤で毎日乗っていたが
四ヵ国語の放送はあの日だけだった。
何だったのだろう？俺の幻聴？
放送聞いたことある人、他にいませんか？ 逗子・葉山をセンスが良いと言い切る>>943のセンスw 市川駅／「シャポー市川」今夏リニューアル、専門店80店オープン
https://www.ryutsuu.biz/store/l012415.html
ジェイアール東日本都市開発は今夏、千葉県市川市のJR総武線「市川駅」直結のショッピングセンター「シャポー市川」をリニューアルオープンする。
売場面積約1万m2のうち、約5100m2を刷新。
毎日利用しやすい、約80ショップがオープンする。
日常の生活に寄り添う「専門店クオリティ」にこだわったショップを充実させ、キッズ・レストスペースやカフェも拡充した。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は７月１８日以降、武建一委員長をはじめ組合員４名、協同組合事業者６名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が９月１８日に副委員長ら１６名を不当逮捕し、
１０月９日にはそのうち５名を再逮捕、新たに３名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
３カ月間に２９名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 >>945
よかったな幻聴ではなさそうだ 試験放送なんだろう
ＪＲ主要駅の放送、原則４か国語に…日英中韓
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20190126-OYT1T50075.html
菅官房長官は２６日、訪日外国人の災害対策を強化するための指針をまとめ、週明けにも国土交通省がＪＲ各社に要請することを明らかにした。
主要駅の構内放送を原則４か国語とすることなどを柱とする。訪問先の大阪市内で記者団に語った。 駅を静かにするために、発車ベルと構内放送をやめると言う話は？ 千葉駅は発車ベルが無いけど駅員がうるさい
あれなら緩行ホームみたいに自動放送使ったほうがマシ >>951
昔から日系人も含め南米系の人は一定数いるのにスペイン語はずっと無視されてるよね >>954
そりゃ一定数いても絶対数は少ないからな 東京～千葉の特急指定席が超安に！平日限定、自由席特急料金510円にプラス50円で指定席
https://tetsudo-ch.com/4421283.html
特急しおさい わかしお さざなみ が走る京葉線と総武線の利用者にニュース。
期間限定＆平日限定の超安キャンペーンがやってくるよーっ。
なんと、平日限定で、自由席特急券（510円）にプラス50円で、指定席が利用可能に！ グリーン車が距離無制限で300円均一とかやってくれたら評価する 千葉あずさの新宿以東も対象にして、しおさいを船橋と津田沼にも停めたら評価する サイクル列車「B.B.BASE」本千葉駅・東千葉駅からも乗車可能に JR東日本
https://trafficnews.jp/post/82989
JR東日本千葉支社は2019年1月25日（金）、サイクルトレイン「B.B.BASE」が出発する両国駅（東京都墨田区）に加え、外房線の本千葉駅（千葉市中央区）と総武本線の東千葉駅（同）でも自転車を解体することなく乗車できるようにすると発表しました。
「B.B.BASE」は両国駅から房総の各地へ向かう自転車旅行のための列車です。
土日を中心に運行。自転車をそのまま一緒に載せられ、旅先でサイクリングを楽しめます。 >>959 >>964
いちいち自己紹介して楽しそうじゃないか グリーン車値下げして欲しいとか言ってる奴らは今グリーン使ってないんだろうな 京成みたいに特急そのもの無料にしてくれ。
ロングシートでいいから。 勤労千葉って韓国で弾劾デモやったり九条守れと言ったり実態バレてるのに彼らはわかってないのかな？ >>965
300円なら乗ってるやる夫、っていう乞食だな。
あれだけ混んでるんなら、S.51頃みたいに値上げして敷居を高くして、NEXみたいに閑散と静寂を金で買いたいわ。 >>960
言うても、スペイン語の標準語ならボルトガル語話者でも解るからな
ラテン言語同士なんて日本語の標準語と津軽弁なんかより全然近いw >>957
千葉より手前だから使えない。
ライナー廃止の廃止キボン >>972
ライナー廃止の補完で夕方以降のしおさいを船橋と津田沼に常時停めればいいのにな
ライナー廃止の5本に対して快速は増発は3本だし
後は新宿発の代替も そもそも"東京着の特急を回送で車庫に戻すのがもったいない"との理由で出来たはずのライナーなのに、今は東京まで回送してる。本末転倒。 >>974
ライナー5本より快速3本の方が輸送量多いのでは？ アパグループ、千葉駅前で新規ホテル「アパホテル千葉駅前」を着工、開業は2020年4月予定 千葉県千葉市
http://yutosoken.com/wp/2019/02/01/apa-181/
総合都市開発のアパグループ（東京都港区、元谷外志雄代表）は1月31日、「アパホテル千葉駅前」（千葉市中央区）の計画地で起工式を実施した。
開業は2020年4月の予定。
同案件は、JR総武本線・内房線・外房線・成田線・横須賀・総武線快速「千葉」駅より徒歩3分、千葉都市モノレール「千葉」駅より徒歩4分、京成千葉線「京成千葉」駅より徒歩5分の駅前立地。 アパグループ、千葉駅前で新規ホテル「アパホテル千葉駅前」を着工、開業は2020年4月予定 千葉県千葉市
http://yutosoken.com/wp/2019/02/01/apa-181/
総合都市開発のアパグループ（東京都港区、元谷外志雄代表）は1月31日、「アパホテル千葉駅前」（千葉市中央区）の計画地で起工式を実施した。
開業は2020年4月の予定。
同案件は、JR総武本線・内房線・外房線・成田線・横須賀・総武線快速「千葉」駅より徒歩3分、千葉都市モノレール「千葉」駅より徒歩4分、京成千葉線「京成千葉」駅より徒歩5分の駅前立地。 国土交通省、最新の東京圏鉄道路線の遅延状況を発表
ワーストは中央・総武線各駅停車
https://www.traicy.com/20190202-mlit-delay
国土交通省は、平成29年度の東京圏鉄道路線の遅延状況をまとめ、発表した。
東京圏（対象路線45路線）における1か月（平日20日間）当たりの遅延証明書発行日数では、
中央・総武線各駅停車（三鷹～千葉）が19.2日、宇都宮線・高崎線（上野～那須塩原・神保原）が19.0日、
中央快速線・中央本線（東京～甲府）が18.8日と、JR東日本の路線の遅延が目立った。
私鉄では、東急東横線が15.1日、地下鉄では東京メトロ千代田線で18.4日が最も多かった。 >>985
遅延証明書が発行されるような遅延だと各駅停車が多いかもしれないが、５分くらいの遅れだと、夕方の上り快速はほぼ毎日。 >>989
もう当たり前の存在だから話題にするほどでもない スマホがクラッシュしてスクショできないけど、緩行線豊田行があった このスレッドは１０００を超えました。
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