近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 71
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近畿日本鉄道大阪線系の列車及び車両・駅について語るスレです。
□近鉄大阪線
大阪上本町～伊勢中川 108.9km
□近鉄信貴線
河内山本～信貴山口 2.8km
□近鉄西信貴鋼索線
信貴山口～高安山 1.3km
荒らしは相手にしないことが肝要です
専ブラNGNameを活用しましょう
■前スレ
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 70
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513079334/
■関連スレ
近鉄特急part116
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1516748082/
【サンズ】近鉄名古屋線系統スレ46【白子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1516274374/
近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線70
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513492566/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線90←次スレ準備中
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1511419967/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 鳥羽行き快速急行復活と急行の延伸。
特別快急の新設。車両は5200系のみ使用。
停車駅は上本町、鶴橋、五位堂、高田、八木、桜井、榛原、名張、桔梗が丘、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口、伊勢中川、松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、鳥羽、志摩磯部、鵜方、賢島。
朝夕の毎時1本、5時台～8時台と17時台～20時台でどうだ！ 昨日、天理教の行事についての記事を書いたのだが、
その記事について匿名の方からメールを頂いた。
メールの内容としては、「あなたの意見に賛成です」
といった好意的な内容だった。ありがたい。
それはいいとしてメールの後半にちょっと引っかかった。
その内容を以下紹介する。
「お祭りなど天理教の行事というのは基本的に決められた日です。
しかし、社会一般は曜日単位で動いていますので、会社勤めなど
社会で働く人間が天理教の行事に参加するのは難しい。
他の宗教でも例えば第三日曜がお祭りとあるように、休日に行事を合わせる
ような取り組みも必要ですね」 >>281
昼間の青山町行き急行は五位堂で待避するのかと思っていたけど、国分でのダイヤを見る限り布施で賢島行き特急を抜かすパターンやな。
伊勢方面の急行は国分で特急を待避し、15分発の大和朝倉行き区間準急は五位堂まで特急含めて逃げ切り、特急を待避、その後急行との連絡。 >>287
でも五位堂止まりで降りるとその次に来る急行と10分以上、築山、松塚といった区間準急とは五位堂で20分以上待たされるハメになる。 >>286
急行でいくやつははなから急行でいくんだから
こういう発想がおかしいことに気づかないんだよな鉄ヲタって
仮にやばと思っても特急停車駅で抜かれるなら何の問題もない >>293
大阪＞＞＞＞＞奈良くらい吸引力に違いあるんだからそこまで問題？ >>294
特急使わないって頑なに決めてる方が鉄ヲタ
移動手段としか思ってない一般人は駅に着いてから乗る列車を決める
帰りは特にそうだし行きも駅に早く着きすぎたら前の列車に乗る >>286
一緒だろ
そんな距離急行に乗るやつは居ない >>296
河内国分～恩智かな？
河内国分は昼間は始発無くなったし、安堂・堅下・法善寺・恩智は区間準急が若干減ったし。 >>296
安堂-恩智かな
土休日午前中の上本町方面で急行との国分接続切ったら区間準急は4両だと座れなくなるかもしれない >>297
高速バスでも乗るような距離移動するのにふらっと乗ると考える方がばかw
ちゃんと調べる
あと手抜きするやつでも今は簡単にネットで検索する
自分にあわせて急ぐ安いで出してくれる
もっとちんぷんかんなやつでも鶴橋～難波なら駅員に聞けばいい
こういうこともしらないからちんぷんかんな発想になる 日常的に乗ってる人と
たまーにしか乗らない人で違うこともわからんのかよ
相手にした方がバカだった >>303
日常的に2時間も移動ですか大変だねw
昼間に日常的に移動ってどういう仕事だい？
仮にちゃんとした仕事なら特急代はでるよね普通w >>296
榛原～名張が損したやろ。榛原は今まで昼間折り返していた区間準急が大和朝倉に短縮されたことで減便。
特に夕方は名張行きが僅かしかなくて結構数減らした。一番損した駅というと三本松か。その時間帯、1時間に1本という大減便。
五位堂から先上本町までの優等通過駅は所要時間が伸びたものの、本数的には下田～大教大除き、ほぼ変わらず。 しかも10分発の特急と15分発の急行で先着だの有効列車とか発想がもうねw >>305
夜の快急が急行に一斉になったとき
三本松なんて停めんなや誰が利用するんだ
っていってたのはこのスレ 上本町～高安 前回とほぼ変わらず
高安～河内国分 昼間は五位堂に伸びただけで変わらず。ただ準急が微増されたことで準急通過駅の恩智～安堂は減便で負け。
河内国分～五位堂 昼間など大きく本数をのばしたことで勝ち。ただし上りは五位堂で急行が連絡するようになり、下田～大教大といった国分で乗換が減り、所要時間が増。
五位堂～桜井 ほぼ変わらず。減便と噂された築山～大福も現状通り。ただし各列車との間隔にバラつきあり。
桜井～榛原 大和朝倉は大きく勝ち組。準急以下が朝倉止まりがあるとはいえ、長谷寺も急行が止まるようになりちょい勝ち。
既存急行停車駅桜井～榛原は榛原までの列車本数が減り負け。
榛原～名張 今回一番の大損。昼間の下りは現状通りだが、Uターンラッシュ名張行きが激減し大きく減便。特に三本松がモロに受ける。
上りも榛原発の列車が減り、大きく減便。 ＞Uターンラッシュ名張行きが激減し大きく減便
そんなに減ってる？ >>311
非鉄じゃなくてお前が鉄ヲタ
伊勢～大阪まで頻繁に移動するやつの時間は快急あるわ
世間にきけよ
10分発の特急の次の15分の急行が有効列車です
今度の改正でこの急行が30分くらいになってあとの50分発で抜かれるんで
有効列車なくなるんですひどいですよねってね
おまえの理屈にはなんの説得力もないかよっぽどのブラック企業で特急代でないかのどちらかです というような内容であった。だいぶ簡略化したけど。
確かに、会社人であれば基本的には土日が休みなので
平日に天理教の行事があると参加しづらい。
その意見には私も同意する。しかし、天理教の行事を
休日に移動させるという点には私は同意できない。
まず私の意見を説明する前に、天理教の行事を整理して考えたい。
天理教の行事には大きく分けて２種類ある。
それは宗教儀礼と非宗教儀礼である。 長谷寺急行停車で老人向けハイキングがアピールしやすくなる 特急料金払いたくなくて急行で行く人なら、別に特急に抜かれようが別にギャーギャー騒ぐ話ではないよなw もし女性専用車が朝の上本町行先頭車に導入されたら車両の混雑どうなってしまうんだろう
もっとも一番後ろの車両であればそれほど問題はなさそうだけど 河内国分行きが一気に減ったな・・・
五位堂発着列車こんなに増やして大丈夫なのか？
それにしても河内国分と榛原は急行停車駅なのに一気に冷遇か。
折り返し列車減ったもんなぁ 始発で座ってた人には大打撃か。 >>281
五十鈴川急行の時刻を変更したのは、橿原線との関連では？
京橿急行と宇治急が連絡するのは近鉄の伝統。 >>286
色んなことを考慮した結果そうなったのではないかな。
急行停車駅3駅増＝急行3分所要時間増で終了、と考えてしまいがちだが現実は甘くない。
色んな要因が絡むからね。長距離列車の場合はなおさら。ちょっとした所要時間の増加でパターンが崩壊する。
今回、一部区間で急行の大幅時間増となったが、それをしてでも合理化と資源の集中をしたかったんだろう。
>>286みたいなのはいるとはいえ、やはり少数派。JRでいう、「ご理解とご協力を」なんでしょう。
>>286なのが山のように常時いるなら、今回の合理化はされてない。 最近は近鉄も定期客も含めて利用者が増加に転じてるし、関連企業も鉄道本体も経営は絶好調だから減便は当分ないだろうな
ただ老朽車両が増えてるのが心配。近畿車輌は当面まだ他社の案件でフル回転だから、近鉄車両エンジニアリングが高安で車両を造るのは無理か？ 五位堂で折り返す電車、下田をベースに見たけど、平日は毎時6分ぐらいに五位堂に着く。そこから約１分程電車の中にいる人がいないかの確認。
その後留置線に入ったのち、4番乗り場に入線して毎時15分に上本町行きとしての折り返し。
ただこの時大阪難波行き特急が来るため通過してから入線やから結構急ピッチになっている。
車庫から来る時と違って運転手と車掌が行き来することはないけど。 >>319
今は京都40分発が連絡しているが変更後もなくならないよ >>316
その通り
そういう人は抜かれても急行で行くだろ 上りの下田～教育大前が国分での急行接続がなくなったのは大きいぞ
しかしこの区間の利用客は他の選択肢がないからなぁ・・ >>325
うち２本は乗り換え、２本は準急のまま
そこまできつくもないだろ 休日と平日でダイヤ変える意味がよくわからん（昼間）
どういう効果があるの？ >>318
でも河内国分って6両までしか停車できないからなあ
それに折り返し駅としては河内国分よりも五位堂の方が何かと条件がそろっているし
あと今のダイヤ見ていると河内国分10両停車できるように改良した方が何かといいと思う >>321
その件は本社は大変楽観的
車齢70年まで頑張ります！ 朝の快急が一本減ってる。しかも一番使いやすい0734五位堂発。 高安～河内国分間の普通のみ停車駅乗降客が意外に少ないのはJRに乗客が流れていること
もあるのかな？
>>325
確かに
もっとも近鉄下田は近くにJRの駅があるけどJRがかなり遠回りしているからなあ
その他だとどうしても近鉄が選択肢になってしまうし ここのところ日本での宗教法人についての動きが感じられることを報告したい。
ある方から、天理教のかなめ会の２月定例会での議題について教えていただいた。
かなめ会というのは、天理教本部に直属する会長らの集まりである。
表向きは親睦会的なものらしいが、
実質的には宗教法人天理教の支配権を握っているといわれている
（私も正確なかなめ会の機能は分からない）。
その中で１月に朝日新聞が
「休眠状態の法人の実態、その法人の売買が問題となっていること。
行政の不活動法人の整理縮小は進んでいない」
という記事が紹介されたようで、
各直属教会でも教会の整理をすすめるようにとの話があったようだ。。
http://www.asahi.com/national/update/0130/TKY201101290388.html >>332
朝の快急本数は変わってない。35分発が28分に早くなった感じ。休日は今とほぼ変わらず。 10年ほど前まで近鉄下田駅近くに住んでた
当時は近鉄・JRとも毎時3本ずつだったので、確実に座れてクロスシートで快適なJRの方がよく利用してたが、今も住んでるとすれば、毎時4本と2本では流石に近鉄に切り替えてるだろう 利用者数は置いておいて競合駅は重点的に優遇したほうがいいんじゃないか。下田とか堅下とか >>339
目的地違うでしょ
後区間準急なので乗ってりゃ通過して鶴橋につく
これは利点
JRは久宝寺で抜かれて難波普通しかいかないからめっさ接続悪い 電車の床とホームに50センチくらいの段差があるＪＲ香芝駅は年寄の利用には向かない、みな命懸けで利用している 自明のことだが、宗教法人は税制面でかなりの優遇措置を受けている。
これは世界基準である。
しかし日本の場合は制度が緩く、
一度法人資格を取得すればそれを維持することに大きな労力とならない。
一方アメリカでは、日本と同じく税の優遇措置は同じだが、
その基準や管理体制は厳しいと聞く。
法人資格を取得しても、その運営面での監視や提出書類は厳格なようだ。
そういった側面からも、現行の制度のままでは「宗教法人だけ特別なんておかしい」と
いう世論が形成されるのは時間の問題となるだろう。
かなめ会では、その点を考慮し
「今後、活動実態のない法人への風当たりは一層厳しくなる。
天理教も社会に誤解を招かないためにも不活動法人の吸収合併、
整理縮小を行っていくべき」とのお達しがあったとのことである。
私はこれを聞いて天理教が社会的な流れに歩調を合わせていく方向性であることを
確信した。同時に、初代真柱が天理教への弾圧を弱め、社会的信用を得るために
教祖の意向をスルーした流れが今の天理教であることを再認識した。 そしたら、先週木曜日発売の「週刊新潮」にて「宗教法人に課税せよ！」という記事が
掲載されたのは、偶然ではなかろう。
私はまだその記事を読んでいないが、
聞いたとろこによるとその中で天理教に言及されているところはないらしい。
槍玉に挙がっているのは、創価学会、幸福の科学、金閣銀閣寺など莫大な資産が
ありながらも運用面で不透明な教団である。
記事の骨子としては宗教法人に課税することで、
4兆円の税収が見込まれるとのことである。
4兆円は大きいが、これはあまり現実的ではない。
しかし宗教法人課税に対して世論が流れていっていることは分かる。 そしたら、今朝の朝日新聞に
「遺産の預貯金９千万円を宗教法人へ 遺言書偽造事件」
とうい記事が出た。
暴力団が宗教法人を購入し、その法人を利用して税を逃れていたという事件である。
色んな出来事が線でつながり、私はちょっと恐怖を覚えたほどである。
流れは一気に宗教法人への風当たりを強くしている。
これで、テレビメディアが食いつけば一気に世論が形成される。おぉ怖い。
http://www.asahi.com/national/update/0305/TKY201103050381.html 正直伊賀上津～東青山の急行を廃止して、名張～伊勢中川で毎時2本折り返し運転すればいいのにな。
急行は桜井～青山町までの各駅停車する方がいい。 >>342
香芝駅は階段の一部が剥がれていたりと結構手つかずな所があるからね。
ていうか香芝市内にあるJRの駅でまだマシな駅は志都美しかない。
人身事故の時とかは香芝、JR五位堂に振替輸送をよく進めるよな。 >>343
天理教なら天理線スレの方へお帰り下さい。 宗教法人の税制優遇措置は有名なことだが、
天理教としては大きな問題ではないと私は感じる。
天理教本部は、毎年天理市に対して用途を指定しない30億円超の寄付をしているからで
ある。だからといって天理教は大丈夫という問題ではないが、
被包括法人の天理教で活動実態の少ない
事情教会といわれる教会の整理縮小は進められるべきであろう。 今回のダイヤ改正で結構特急誘導になったけど、鶴橋で五十鈴川行き急行の自動放送はややこしく放送しそうやな。八木、名張を優先して放送のみか、それに加えて榊原温泉口、伊勢中川へはとの放送になるのか。
後鳥羽発などの上本町行き特急、八木でのダイヤを見る限り発車時間を少し早めたな。 税制や不活動法人の問題よりも大きな問題と私が感じることがある。
それは、かなめ会という天理教の中枢の実権を持つ組織で、
教義とのすり合わせなしに社会的迎合方針を打ち出していることである。
なぜならば、各教会の設置には神の許しが必要であるからである。
その神の許しを、社会の流れに応じて人間の手で整理、
縮小することに何の違和感がないままに進行していることである。
かなめ会の総意として、そういうもん（神の許しなんて人間の作ったもん）だと
言われてしまうと反論できないが、天理教の異端の多さの核心には、
こういった教義的論理矛盾があるのだと思う。
長期的視点で、そういった方針が天理教に利するはずはないと私は思う。 >>335
恩智⇒志紀 1.7㌔
法善寺⇒志紀 1.5㌔
堅下⇒柏原 0.5㌔
高安⇒JRの八尾 2.7㌔
八尾⇒JRの八尾 2.0㌔
久宝寺口⇒久宝寺 2.0㌔
JR西日本 0～15キロまでの運賃は激安！ 最初から急行目当てなら変わらんだろ。
中川以遠に急行と特急を選択するというわけが分からん客にとってはマイナスになるけど、そんなやついるのか甚だ疑問 株優使っている人って多いのかな？
一昔前だと1500円以下で大阪難波から名古屋まで移動できたこともあっただけに >>360
常識レベルではその値段では無理
それは全区間普通列車で途中乗り換えの話だろ >>230
とんでもない。
５２００系は、ＪＲ西２２１系と比較して全ての面で劣っている。
特に客席の座り心地の悪いこと。
同じ時代に製造されたとは到底思えないほど出来が悪いクソ座席。 221系は5200系をモデルにしたって知ってるかい西信者君？ｗｗ >>329
河内国分の副本線を捨てたらできるんとちゃうか ５２００系て臨時も含めて奈良線、京都線走ったことある？ >>360
1900円もするのなら週末フリー買うゎ 株を買おうとは思わないの？
俺、近鉄沿線に住んでないけど、優待で目当てで株を買った。
もっと安い時だけど。 >>367
難波までは来てるよな？鉄道まつりの日の、難波1番のりば→高安 そういえば昔近鉄南海名鉄が乗り放題のきっぷがあったなあ 田舎のバスの運ちゃんに見せると？な顔をされるさんさんさんか >>366
副本線というより電留線だろ。別のところに用地があればいいのだがね。
というより、朝倉のところにも榛原方に電留線設置すればもう少し弾力的なダイヤが出来るように思えるのだが。
中川方面の副本線ですぐ折り返しだからダイヤ調整のため昼間区準の一部は榛原まで走らせないといけなくなるからな >>366
ただ、区準の増加で河内国分折り返しも激減してきており、将来的には折り返し線を潰して、8両対応なら何とかできないものだろうか。 >>376
どちらにしても河内国分の場合は用地確保しないと出来ない。JAとボウリング場、線路沿いのアパートとか。 大和野菜列車で味覚ツアー - 近鉄と磯城野高校が共同で
2018年1月30日 奈良新聞
ツアーで使用される近鉄観光列車「つどい」(近畿日本鉄道提供)
近畿日本鉄道(大阪市)は、県立磯城農高校(田原本町)と共同し、3月21日に観光列車「つどい」(3両編成)での「大和野菜列車―味覚で感じる大和の伝統ツアー」を実施する。
同校生徒が作った弁当と和菓子の提供や、レシピ紹介などを実践。生徒がツアー参加者と交流してもてなす。
同校フードデザイン科の生徒が作る弁当と和菓子には、バイオ技術科の生徒が同校農場で栽培した大和野菜「大和まな」と「千筋みずな」を使用。
当日は同高の教諭と生徒の計16人が参加予定で、生徒が弁当の栄養素などを説明する。また大和野菜の実物やパネルの展示、参加者とゲームなども行う。
ツアーは、近鉄橿原新宮前駅を午前11時ごろに出発。大和西大寺駅を経由して大阪上本町駅で約15分の降車休憩。その後、橿原新宮前駅に午後1時20分ごろに戻る予定となっている。添乗員同行。
ツアー料金は大人4840円、子供3820円(いずれも近鉄運賃、「つどい」料金、弁当代、イベント費、諸税含む)。定員70人(最低催行人員は50人)。雨天決行。荒天時中止。申し込みは近鉄各営業所へ。
問い合わせは近鉄橿原神宮前営業所、電話0744(**)****。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180130091119.html 近鉄「新型名阪特急」２０２０年デビューへ
1月12日(金) 19時29分
近鉄が大阪難波と名古屋の間に、新しい車両の特急を走らせることになりました。
伊藤アナウンサー「これが新しい車両の模型です 流線型でスピード感があって、赤い色が印象的ですね」
この新型特急のテーマは「くつろぎのアップグレード」です。先頭の２両は、内装が豪華な車両で全席３列シート、大きな窓ガラスを使い床を高くすることで見晴らしを良くしています。
また、すべての車両で座席の前後の間隔を広く取り、後ろの人にも気兼ねなく背もたれを倒せるシートを採用することで快適な空間を確保したということです。
さらに、無料のWi-fiサービスの提供など海外からの利用者への対応も充実させています。
近鉄は、およそ１８４億円を投資してこの新型特急を走らせることにしていて、和田林道宜社長は「特急は近鉄のブランドイメージの根幹であり、新たな歴史をつくる車両にしたい」とアピールしました。
新型特急は２年後の２０２０年の春にデビューする予定で、今後、利用料金や愛称などの検討も進められます。
http://youtu.be/XCDizPD04Rc
http://www.naratv.co.jp/news/20180112/20180112-06.html 近鉄、２０年春に新型車両導入
名阪に真っ赤な特急
1/11 18:20
近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/168371?ph=1
近畿日本鉄道は１１日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、２０２０年３月に新型車両を導入すると発表した。
赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、０３年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約１８４億円を投じて７２両を製造し、６両か８両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約２時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席３列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/168371 >>377
伊勢方面は副本線と電留線つぶせば余裕で行ける 安倍晋三首相は２０日、来年日本で開かれる２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 副本線つぶして緩急接続できなくするのは、本末転倒では。 >>250
河内国分行きの種別欄に準急(青)があるのなんで？？ >>378
誤字やばいな(笑)
>>384
河内国分行と高安行を一緒にしてるから(高)マーク付いてるけど準急の場合があるし実質高安まで各駅
話は変わるが、最近ホームに5200系用の△の乗車位置表示増えてきてるね
ホームの案内も
名古屋線や奈良線みたいな乗車位置表示にかわるんかな 特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
2018-01-01
【鈴鹿】31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。事故当時ホームには男性以外に人はおらず、ホームには男性のものと思われる靴が残されていた。遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた。年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く、約５千人に影響があった。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/01/12298/
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衣斐賢譲氏が死去、元鈴鹿市長、列車事故で 三重
2018-01-03
鈴鹿市長や県議を務めた衣斐賢譲（いび・けんじょう）氏が12月31日、列車事故で死去した。78歳。通夜は５日午後６時から、葬儀は６日午前11時から、いずれも鈴鹿市神戸２の20の８の龍光寺で。喪主は長男の玄譲（げんじょう）氏。
鈴鹿署などによると、衣斐氏は12月31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市岸岡町の近鉄千代崎駅の線路で、名古屋行き特急列車（４両編成）にはねられて死亡した。同署は実名を公表していなかったが、取材で衣斐氏と分かった。
衣斐氏は龍光寺の住職や鈴鹿青年会議所初代理事長などを経て、昭和58年の県議選鈴鹿市選挙区に無所属で立候補し、初当選。同62年の鈴鹿市長選に当選した。平成12年の衆院選三重２区に立候補したが、中川正春氏に敗れた。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/03/12309/ >>373
奈良交通とか豊橋鉄道とか岐阜バスにも乗れた記憶。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
