東急田園都市線part119
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part118
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515471655/ 東急はなんで電動貨車なんてチンケなもん造ったんやろな
荷電じゃだめなんか？(笑) >>356
9番出口出たらそのまま銀座線まで登ってくるのオススメ
お前のおかしい頭がさらにおかしくなれると思うよ >>352
その通りだね。
電鉄は鉄道を動かすことだけに専念して欲しい。
鉄道をまともに動かせるなら副業で不動産もアリだろうが このウネウネ線形じゃ万が一の時に引き受ける会社も嫌だろ
地質学的必然とは全然別の論理で敷設しているから JR山手線新型の「生まれ故郷」、車両製造数が5000両突破へ J-TREC新津事業所
https://trafficnews.jp/post/79687
JR東日本と東急電鉄の車両が並ぶ
JR東日本グループの鉄道車両メーカーである総合車両製作所（J-TREC）は2018年2月14日（水）、新津事業所（新潟市）で「5000両製造記念式典」を開催しました。
新津事業所は1994（平成6）年10月に操業を開始。
JR東日本の209系やE231系、相模鉄道の10000系など、おもに首都圏を走る電車を中心に製造してきました。
JR山手線で導入が進む新型車両のE235系電車も、新津事業所で製造されています。
当初は3日に1両のペースで製造していましたが、その後1日1両のペースに短縮され、年間の製造数も増加。
2018年3月中旬には、累計5000両目となるE235系の先頭車であるクハE235-16が完成する予定です。
クハE235-16の車内には5000両達成記念のプレートが取り付けられます。
5000両目の完成に先立ち行われた記念式典では、新津事業所で製造されたE235系と、東急田園都市線向けの2020系電車が各1編成、車庫内に並べられました。
このほか、車庫の脇にある線路にも、新潟地区のJR線に投入されるE129系電車を展示。
いずれも5000両達成記念のヘッドマークが取り付けられました。
運転する会社も路線も異なる車両が並ぶのは非常に珍しく、複数の鉄道会社からの発注を受けている車両製造メーカーならではの光景です。
これらの車両が各社に引き渡されれば、営業運転で並ぶことはありません。 >>361
誰も住んでいないところに新規に線路を引いたのにこの体たらく(笑) >>364
東急電鉄では経費削減・不動産再開発費用捻出の為にゴミ箱は設置しておりません。
紙屑は東京メトロ・小田急・ＪＲ東日本に設置されているゴミ箱にお捨てください。 >>366
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東急名物の入場規制灼熱祭りだ！急げ！ >>364
その手の発言は簡単にパクられるから自重しろよ。
民事と違って刑事は容赦ないよw 小田急新百合ヶ丘〜相模大野間運転見合わせの影響
山手線夜間作業遅延の影響
俺の出番だな
@8500 扇風機 >>363
鉄道屋なのに車両製造の子会社をJR東日本に売り払ったな。
総合車両製作所は、元東急車両。
不動産をJR東日本に売り払えば良いのに。
そうだ、田園都市線をJR東日本に売り払えば良いんだ。 ウネウネ線形ワロタ つかどこがウネウネやねんw
お前の頭がウネウネだろがw 小田急からの振り替えで女性専用車中止、半蔵門せんから梶が谷まで渋滞で東急線アプリの列車位置情報が凄い。
いま乗ってる8500準急は二子玉川で冷房オン。 >>371
ものつくりも鉄道も本業じゃないから、良いんじゃないか？
そこまで罵倒しなくても。 小田急人身事故で田都迂回による遅延被害。いま渋谷付近上り渋滞
>>371
つまんない。 8:45時点の渋谷駅の遅延証明書:約15分
この時の田園都市線:21分遅れ 渋谷手前と、梶が谷あたりが列車の大渋滞。その後ろはスカスカw >>375
冒頭で１行空白で書き始める人は触らない方が賢明かと
そいつは書き方と内容に特徴ありすぎ 先ほど、大井町線大岡山駅11:24ごろ元住吉方面へ検測車が回送されてたから、今日は午後から東横線の検測日だろうね。
>>378
なるほど。 >>363
乙！各社の次世代車も新津事業所で作るべし 東急見習え 東急て車両メーカーだったのにな まさかデパートやら
鉄道やらやってるとはなw >>382
沿線利用者増やすため、小売やサービス・建築・不動産まで様々な業種くらい昔からやっつてんだろw 半蔵門線ダイヤ改正リリース出たが
朝2往復増発だけ？
思ってたよりショボいから東急の内容も大したことなさそう… >>384
京王みたいに小田急復々線化対策しないだろうなあ。
大穴で特急新設か？ >>384
早朝の渋谷行きの延長運転だけだったりして。
問題の夕方も１往復しか増えない。 遅延証明書
発生日 ： 2月15日(木)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 25分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年2月15日(木)
東京急行電鉄株式会社 >>384
メトロや東武は増やしたくても渋谷から東急で糞詰まりのダイヤ乱れになるから無理 >>386
朝2往復増発
→渋谷止まりの急行を清澄白河まで延長
朝押上→田都1本増発
→東武の半直増発
夕夜間1往復増発
→日中渋谷止まり各停のラストを東武の半直化
こんなところか
朝の田都に渋谷止まりが増えれば、、 混雑緩和策
小田急田園都市線(中央林間〜二子玉川)
ＪＲ大井町線(大井町〜二子玉川)
東京メトロ新玉川線(渋谷〜二子玉川)
直通運転廃止 メトロ、都営、小田急は明るい話題があるけど東急は・・・ あんだけグラフまで乗せて早朝大増発します、って
期待してたのにな…
全部大井町線なの？
メトロの内容も他の路線に対してあまりにショボすぎてガッカリ…
小田急直通大増発の千代田線やSトレイン帰宅時間帯毎時運転の有楽町線に対して
抜本的な対策、変更点がなさ過ぎ だから横東優遇
ダイヤ乱れの時の対応一つでも横東優遇明白。 現状のダイヤのままでマンション建て続けられたら…
まだまだおしくらまんじゅうが続くのぉ〜（泣
ダイヤ改正や混雑対策しないならせめてマンション建てるの止めて人増やさないで！ 渋谷発とは言わんから大井町発のOトレイン長津田行き走らせろ >>395
ダイアパレスを建てまくって
東京砂漠にしてやると思った俺はオッサン >>394
その東横線はダイヤ改正すらないのだがな。 着席料金300円で田都タイナー作ってくれよ
停車駅は渋谷→たまプラーザ→あざみ野→青葉台→長津田で >>401
エアコンすら経費削減でつけない東急が渋谷から300円で座らせると思う？
たまプラーザから5000円ぐらいかな？ >>389
田都からだと日比谷線浅草線東側は大体JRかメトロ他線からの徒歩でカバーできるし、あんまメリットないなぁ。
豊洲<->水天宮前とか相当レアな経路でないと恩恵なさそう。。。
まー無いよりは有るほうがよいけど。 大井町線も対面乗り換えの大岡山は不必要なほど待ち時間があるのに
自由が丘と旗の台は走ってギリギリみたいな嫌がらせダイヤなんだよね…
あれじゃ大井町線経由で行きやすい目的地以外、田園都市線からシフトしにくいよ
嫌がらせとしか思えない 東京神奈川で働くのやめれば良いんだよ。地方ならラッシュなんてないぞ 大井町線は田園都市線＝半蔵門線＝伊勢崎線のダイヤに引っ張られるし
目黒線は三田線、南北線
東横線は副都心線＝東上線・池袋線のダイヤに引っ張られる。
大井町線は十字に交差してるので八方向の乗換パターンが存在する。
三方よしの接続ダイヤはまずむりでしょう。 >>393
たまたま他社が大きく変わっただけじゃん。ないものねだりかよ。 遅延証明書
発生日 ： 2月15日(木)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 25分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 ダイヤ改正なんてしなくても関係ないでしょ？
どうせいつも混んで遅れまくってるんだから 渋谷で待ってたらホームに入ってきたのが小田急車両で凄く嬉しかった！
と、いう夢をみた…
あゝ今日も激混み灼熱地獄の田園都市線に乗らなくちゃならないのか… >>401
渋谷は特急ホームを新設。特急に相応しい雰囲気にする・・・この工事費のため特急料金は高くなる
朝は着席ライナーの本数が異様に多く、詐欺沼以西の準急のスジの大半使ってしまったので、ケチる人は各停をご利用ください。
朝の準急の大半は詐欺沼発になっております。準急は特急の1分前に詐欺沼を出ますが、溝の口で特急が大井町線の線路を使って抜いていってしまいます。 >>401
湘南ライナーみたいな考え方だと
渋谷ー青葉台ー長津田
になる。
中央林間の奴は長津田で各駅乗り換えな >>401
たまプラーザなんて止める価値無いだろう
渋谷→溝の口→あざみ野→長津田が妥当
ホームドア撤去もセットで 2020系と6020系の外観上の違いって何でしょうか？
もしかしてラインカラーの色違いだけですか？
誰か教えて給れ 田園都市線は最小運転間隔を短くできないから、
増発と言っても最小運転間隔で運転する時間を長くするしかないな。
大井町線は朝ラッシュ時の急行増発
日中の各停増発と盛りだくさん。
田園都市線直通については言及無し。 遅延証明書
発生日 ： 2月16日(金)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 >>425
田園都市線の線路を大井町線車両が通るなら、渋滞起きるから難しいんじゃない？あざみ野到着で降車もたつくとすぐ遅延。
まずは、たまプラーザの退避スペースに線路引いて待ち合わせか交互発着できるようにして欲しい。 >>424
田園都市線直通は帰宅時に急行長津田になるね。
あとは上りは早朝が増えたね。
もう早朝分は全特急にしちゃえば、少しは誘導できたかも。 やっぱ、準急を急行が抜くように
ならないとダメかな。 >>428
睡眠確保で中央林間から各停乗り通しなんだけど、抜かれまくりそうだから急行にシフトかな。
長津田始発の急行もできるから、折り返す奴も減るだろうし。
小田急の江ノ島線虐待ダイヤ見た後だから、休日の終電繰り上げかと思ったら、
しっかり繰り下げだわ。 下り急行、大手町で３分遅れだと。先行各停が半蔵門で時間調整してる。
下りの大乱れの元凶は、やっぱり急行が東武から直通することか。
今回の改正で変わってくれるといいんだけど。
急行が清澄始発だった頃は、客が分散しててよかった。
連投すまん。 大手町発・片瀬江ノ島行きMSE早よ！
大手町→二子玉川→中央林間→藤沢→片瀬江ノ島 >>420
2020は田園都市線用だからエアコン無しの扇風機仕様だから室外機が無い。 この時間になっても朝みたいなノロノロ駅間停車キター！ それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。
こどもの圀線なと一部を除くと鉄道線でダイヤ改正ないのは横東線のみ。
まあ横東線は優遇されているから、これ以上手を入れなくてもいいのかもね。 たまプラや青葉台は純粋に渋谷まで行く田園都市線利用客が大半
溝の口やあざみ野は乗る客と降りる客で分散されてる
ライナー停めるならたまプラや青葉台の方が妥当かと
あと、通過待ちではなく待ち合わせができるのが長津田と鷺沼しかない現状では
乗換駅オンリーの停車駅設定じゃ無料特急はうまくいかないと思うわ
鷺沼通過する時点でその駅を利用する人しか使えないんだし たまプラ、青葉台はバスで小田急民まで掻き集めて来るからね。
青葉台に至っては、横浜線民も引っ張って来る。 東急の騙し売り物件さばくためだけの「なんちゃって渋谷まで〇〇分」急行を走らせるために、急行見送り・積み残し・どん詰まりを起こして毎日毎日一日中の遅延証明量産。
全国でも稀に見る悪名高い殺人的な混雑率をマークしてる。
優等走らせるだけのキャパ＆スキルを東急は持って無いんだからメトロみたいに全線全車各停だな。 小田急の上溝・愛川方面延伸が挫折したら（ほぼ挫折するだろうけどw）
まさかの田園都市線の半原（？）延伸構想が持ち上がったりするかもな >>446
初電タイムなら去年のダイヤ改正で大増発したから済んでるだろ。
しかし、増発はありがたいけど、6時台前半から急行はノロノロかぁ。。。
夕方増発かつ東武はダイヤ改正なさそうだから、東武からの直通＝急行は一部回避か。 >>446
嘘はついていません、
始発から遅延の大増発を毎日してます。 前の話を蒸し返しちゃうけど
渋谷には降車専用ホームすら作れないのかなぁ。
線路を動かさずにできる。
渋谷川あるから横を掘るのも無理か。
西武新宿線の高田馬場とか名鉄の名古屋みたいなイメージ。
もし、実現すれば停車時間が短くなって運転間隔を10秒詰められないか。 193 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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少し前にも話題になったけど、あの一帯は109ビル含め、次期開発してくれないかなと願望で、1面2線から2面4線に抜本的解決図るか？
現状の渋谷駅到着する上り線壁を壊してホーム拡張だか降車ホームの計画は、かなり前に記事なったけど、消滅してしまったんだよな。
場所あるけど不動産開発や渋谷再開発に使ってるからやらないのか、
本当に拡張できる程場所なかったのかによるんだよなぁ。 >>450
永久にありえないから、西武新宿線沿線に引っ越したほうがいいと思うよ
田都沿線民のステータスが捨てがたいとかローンがたくさんあるっていうんだったら、
電車がボロボロなのも、毎日遅延するのも楽しむぐらいの気持ちにならないと >>405
何言ってんだ
地方は本数両数が少ないから混むんだが
３両編成で満員電車とかだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
