(東武)東上線 Part216
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part215
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515938249/ 中板橋もときわ台もあのまんまなのか、ときわ台なんて竹ノ塚に匹敵する事故起きてんのに >>554
もっと減便して開放時間を増やすから... >>552,554
警官がひとり死んだくらいじゃ、役所は動かない。
本当なら、下板の留置線のあたりから地下に急勾配で潜って、石神井川を地下で横切り、
上板橋で地上に出る、くらいの豪快な連続立体交差事業やって欲しいけど、
道路特定財源だって予算に限りがあるからな。
歩道橋を含めて、ときわ台〜上板橋には立体交差道路が全くないから
どうにかしないといけないのはこっちの気がするんだが。 どうせなら池袋の東武百貨店を取り壊して、大山の高架からそのまま新築した東武百貨店の３階辺りにホームを造れば良いんじゃね？
と思ったけど、池袋と大山の手前の首都高が引っ掛かるか… >>556
地下にすると駅周辺が寂れて行くらしい。電車から外が見えないと地元民以外は｢降りてみたい｣って気持ちにならないらしく、スルーされるようになるって聞いた。
京王の調布と小田急の下北沢がそうで、最初は千歳烏山も地元が地下化を推進していたけど、商店街が寂れるのを危惧して今は高架化を推してるらしい。 >>560
調布は毎年普通に乗降数増えてるから
全く寂れていないけどな >>553
>東武が車両用意すれば
それは特急型？ え？
大山は高架方式なの？
土地無いのにどうやって仮線振るんだろ？
地下しか選択肢ないと思ってた また大山で直前横断orz
早く高架化に着手してほしいけど、土地ないし暫くこのままなんだろうな >>563
高架化すると、隣接地の日照権の問題が出てくるから、線路両脇の土地を買う。
その買った土地は、高架化工事完成後道路になる。
その用地買収がうまく行くと思えないんだが。 貧民や精神が不安定なやつに命を投げた警察も悲惨だわ
人身事故は減らないからな >>565
大山駅前後は直上高架で勾配区間は仮線切り替えになるってことかね？
大山駅と環6の間に両脇マンションで固めてるとこあるけどそこはどうするんだろ… 日照権対策で買った線路脇の土地に
工事中の仮線を振るイメージだね 駅は脇に用地が取れないので直上でやると
言ってたよ
環6.5が進まなくても高架化工事は物理的には
可能そうなんだけど、そこを見切り発車するのか
あくまで道路の進展を待ってからなのか 大山ねえ…
名前がダサいのと自殺多発ポイント
あとはラジオ番組で毒蝮三太夫が出没するって事くらいしか印象がない 昔不動産屋にエレベーターのないマンションを説明なしに紹介されたわ
エイブルは客なんか見ていないからな >>549
激しく同意 小川町〜池袋間は全線高架複線化すべし 踏切の渋滞対策なら
複線の半分だけ
高架か地下にすれば充分だ
カッコ悪いが東上線にピッタリ 大山は駅も含めた街並みに価値があったのに、
洗練されたら、なんの価値もなくなるよ 線路だけ上にあげて
あとはいじらないのがいいと思う しかし今度は環状6.5号が商店街を分断するのであった 原則的に東武は東上線にあまり金をかけたくない。
現状の設備資源で淡々と上納金納めてくれればいいだけ。 成増↔池袋の地下に単線のバイパスを作るだけでも違うよねって仲間内で話してた事はあるなぁ。
優等列車はそっちを通す。
真っ直ぐ作れれば所要時間も減らせるし。
地上を走る本数が減れば踏切を開けられる時間も増えるだろうし。 >>583
行った車両は戻さなければならないから単線じゃうまくないでしょう メトロTJライナーを設定して
地上池袋発の列車を減便すればいいと思う
とにかくメトロTJライナーを一刻も早く設定しないとダメ 東上線初の高架線なのに人気ないんだな。
いつまでも地べたはってるのは、ここと西武新宿線しかないのに。 東上線の営業係数考えたら池袋から川越まで全線高架化したって釣りが来る 普通列車しか止まらないような駅に金かけるのは
東京都エリアだからか？ 大山駅が下り方向に移動することで運賃が変わる区間が出て来るかもね。 大山の線路引き直したら、スペーシア導入できるかな
てかこれ出来るのいつなんだ 武蔵野線と交差してたりと全線高架は無理としても
志木から川越くらいの商業地帯は線路による海側山側の分断は解消してほしいな 高架化しても大山駅ホームは急カーブのままなのか気になる
ホームドアで転落事故そのものは減りそうだが
>>592
そんなの変えると思う？ >>596
東上線は台地と低地を交互に走っていくから、全線高架は難しい
和光市〜志木間みたいな感じが一番勾配が平均化されていいんだよね >>599
下りの志木までは台地の周辺部を意図的に走っている感じ。
敷設当時の技術ではそれが一番効率が良かったのだろう。
成増なんかはギリギリ坂の上。朝霞朝霞台の間もそう。 >>591
開かずの踏切集中と道路計画もあるから
都なり国なりから予算がつくんでしょ 東上線って低地の不人気さがよくわかる風景だよね
低地は田んぼが広がってるのに、台地に入ると突然建物が密集しだす 朝霞台地と瑞穂台地を高架でつなげてしまうのがいいね 大山にはタイランナーというラストまでデキる大人のタイマッサージがある
あそこは好きだな >>596
武蔵野線が上通ってたのを更にまたいで高架建設したのが新越谷 東上って、高架又は地下という考えだと該当区間無いけど、連続立体交差という考えだと複々線区間が該当するよね。
道路の方が避けるという他路線とは逆パターンだけど。 >>591
板橋区役所のすぐ近くだってのが大きいのかも。
全く逃げ場のないときわ台〜上板橋のほうが先だと思うんだけど、
ここは板橋区の街外れだからな。
>>594
踏切の真ん中に道路の交差点がある東村山の大踏切がなくなるからな。
むしろあの踏切が今まで残っていたのが不思議。
>>605
和光富士見バイパスは、高架の武蔵野線をまたぐ陸橋を作る計画だぞ。
高架線から高架をまたぐ東武線より高低差が激しいから
なかなか楽しい道になりそうだけど、工事着工の気配全くなし・・・ >>607下段
武蔵野線の高架はあの付近が一番低くなってるから、高高架と言っても新越谷のような高さにはならない。
武蔵野線府中方面に乗っているとあの道路予定地の竹藪を過ぎたあたりでまた加速するのがモーター音で分かる。 三田線、有楽町線、大江戸線
すべて延伸、三田線、大江戸線は８両化
間接的に東上線混雑緩和 テレビCMで小田急Wって大々的に複々線竣工をやってるけど・・・・・・成増〜池袋間はまだ？東武さんよ・・・ >>607
あの東村山の踏切は暴挙としか言い様がない
せめて信号機くらい付けてくれ
初めて車で通った時に即効でカーナビの回避登録地点に登録したわ 東村山の踏切交差点はもう改善されたんじゃなかったっけ？ >>610
せやな
>>611
それより志木以北の複々線化をすべし 23日に板橋区議会で東上線の高架化に関する定例会があるぞ
おそらく大山周辺のことだと思うが このスレで2030年まで生きてるやつの方が少なそう 生きてるとは思うが、もう仕事は引退する頃だな。
子育ても終わってて、そんなに広い部屋必要ないからもう少し都心に近いところで小さなマンションに住むと思う。 >>619
断捨離できないと年食うにしたがって物が増えるから狭いところには住めないぞ 放射能汚染酷いからな
2030年、トンキンどーなるんだ？ｗ その頃には中国が攻めて来て終わってるだろ、わっはっは。 Ｓ-ＴＲＡＩＮで「ファミリー専用車両」を実施します！
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180220_g06.pdf
何だよ、これ
西武の車両なのにメトロが企画したみたいだな
プレスのデザインもメトロのものだし、問い合わせ先もメトロのお客様センターのみだし
まぁメトロが協賛してるイベントだからだろうけど
メトロが西武のSトレイン使ってイベントするとか面白くないな
東上線は置いてきぼりじゃん
だからあれほど一刻も早くメトロTJライナーを設定しろと言ったのに！
東武が後ろ向きな姿勢だと頼みのメトロが西武に肩入れし始めるぞ！ >>618
実際には反対運動やら用地取得の難航やらで、
完成は伸びるだろうし >>624
東上線にファミリーの需要はあるか？森林公園？ >>626
その森林公園の運営を受託しているのが西武プロパティーズっていう矛盾。
東武が積極的に客を集めようとしない理由がここにあるかと。
だからといって東武が森林公園の運営をしたら、客を集めるのは絶望的だし。
下手に東上線沿線にファミリー客を集めたら東武動物公園の客が減っちゃうだろ？
東武が東上線に沿線外客を集めない理由は東武線の客が減っちゃうからだ、と思う。 斯く言う俺も1番多く行った遊園地は西武園ゆうえんちだったりするしな 鉄道事業者からすれば森林公園は駅から遠いのが致命的 >>629
そこは重要じゃない
電車とバスを両方使う分、連結の儲けは大きくなるんだから >>627
荒川沿いの北本水辺プラザ公園とかも西武で管理してるね >>630
東武がプールの運営を請け負ってたな。
あの頃は夏になると水着のおねえさんのポスターが駅や車内に溢れて
一服の清涼剤だった。
>>629
園内でサイクリングできるから、駅前のレンタサイクル店を東武がやっていたけど
それもなくなったし。
>>632
十王国際バスだから、一応東武系だけどね。 >>624
安心しな。
メトロTJライナーなんて生まれっこないから。
50090を、京王5000並みの車内設備＋トイレ設置して出直しておいで。 >>626
埼玉県こども動物自然公園
バスは川越観光 >>626
ららぽーと富士見の客層はファミリーで7割以上
テナントも子連れを意識しまくってる >>639
あそこは電車では行かないよ
ましてやファミリーなら このスレは、くそじじいばかりか？
若いのおらんのか >>629
ウチの婆ちゃん、近所の爺さん婆さん達と森林公園へ良く行く
年寄りにとってはトレッキングに最適な場所なんだとか >>634
昔よくレンタサイクルでドロンボーみたいな二人乗り自転車借りたなw ららぽーとオープンしてから鶴瀬の乗車人員が1日平均2500人増えた事実 ほとんどが車で来ることを想定してる施設なのに電車で2500人増えるのはすごいやろ しかも鶴瀬だけじゃなく志木やふじみ野からもららぽ行きのバス出てるからな >>646
オシオキ三輪車ｗｗ
３５年くらい前は二人乗りのを見た ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
