【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>303
302も出入り禁止にしなきゃ意味ねーだろ >>305
レスの相手が逆だと思いますが、あえてツッコみをいれさせていただきます。
残りの荒らしは対処できないが、NGで名前の一部でもいれて消えないか？ >>302
> 車両が走る区間ではありません
> JR東日本管内での路線名です
http://www.jreast.co.jp/map/
JR東のサイトや車内路線図では熱海以遠まで上野東京ラインになってる。 >>302
それな
>>307
よぉ、オ
もっと前スレでもめたよな
正式なのは東京～上野
南側は
時刻表で検索
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518340729/
大船まで
駅構内の看板案内では
熱海まで
本数問題と荒らし問題で熱海までとなったのお忘れか 上野東京ラインと呼んでるのはあくまでJR東日本での話だから
てか神奈川、埼玉、東京、千葉、茨城以外はあまり上野東京ラインと縁がないだろう 正式がどうのとか言い出すと湘南新宿ラインとか実体なくなるし。 >>311
確かになw
３の会社は頑なに上野東京ラインとは言ってないもんな。 3の会社は上野東京ラインどころか
JR京都線・JR神戸線も使わないからな JR横浜線だったら既に八王子～東神奈川で使われてるからな >>310
前スレでもめたとかそんなの知らんし。
何にこだわってるのか知らんが、沼津とか三島って単語が出てきただけで
パトロール隊みたいに出てくるのは一体何？ww >>316
そんなのもしらない最近来たご新規さんなら
郷に入れば郷に従えだな
調べない
答えを人にすぐ聞く
マイルールを作る
あとは自分で調べな
そうでなければお前自身NGにされるよ 今日、特急ひたちに乗って思ったのだけど上野東京ラインって速度が遅い？
普段乗っている訳ではないけど東京に行った時に乗る山手線や京浜東北線は同じ区間でも速度が出ていたように思う
線形が悪いとか？ >>319
乗り換え無しを目的としているから
速達性は追求してないと思われ 品川～上野間乗車なら京浜東北線快速が最速だね
東京駅での時間調整ないし あくまでも乗り換え無しの利便性の為だからな
上野東京ラインは上野～秋葉原あたりは遅い >>323
通勤通学に使えないなんちゃって快速はノーサンキュー 無理矢理頑張って線路をつないだ結果、加速がままならない路線になったという事？
本当にゆっくりで驚いたw
上りだったけど、停車駅が多くても上野で乗り換えた方が品川に早く着く？という印象だった
定刻に到着してくれたから別に文句は無いけど…… 性能ギリギリの急勾配を３階まで登るわ、騒音でうるさいと散々文句言われた区間を走るわ、
そもそも短い区間だから、急いだところで数秒しかトクしないわと、急ぐだけ損な区間なんだよ。 >>327
嫌なら乗るな！
乗させていただいている分際で文句を言うとは、100年早いわ！！ >>327
4路線のダイヤをあんまり弄らずに直通運転を開始したからだよ。 既存線路の速度制限は仕方ないとして、何で南行の御徒町辺りの分岐は新規のくせに本線側45㎞制限なんてクソ分岐入れたんだ。
アレが無きゃもう少し後続が上野場内に入線可能だろうに 品川上野間は時間が合えば常磐に乗る。
空いてるし、途中停車駅が2しかないのが精神衛生上よい。 橋梁と曲線に囲まれてるとスペースが足りないんだろう
制限45から制限60にすると分岐器の長さはおよそ倍になる 御徒町付近の線形改良すれば多少早くなるが
桁や橋脚の構造上無理なんだろうね
上野と東京の時間調整を詰めればもう少しは快適にはなるが・・ >>309
要らねーよ 水戸戦で使え
>>315
せやな
>>336
ねーよ 今の時間調整をなくすには白紙改正しかないんだけど、
白紙改正すると東海道、東北、高崎、常磐だけでなく、
関係する全ての路線に影響が出る。
横須賀、総武快速、埼京、りんかい、湘新、下手すりゃ武蔵野、京葉、中央、相鉄までも。 新京成の事業計画に外環千葉区間完成で高速バス本格参入するとあった
松戸→羽田とか品川まわり電車で行く理由がなくなるな 都心へは上野東京ライン
羽田へは外環高速バス
さらに便利になるな >>338
相鉄直通に合わせて最初の白紙改正になるような気がする。
１時間に２～３本も湘南新宿ラインに突っ込んだらダイヤの小規模修正程度じゃ対応できないし、
ちょうど185が全部E257に置きかわる頃だろうから特急も合わせて変えてくると思う。 上野で時間調整した上に、東京で踊り子に先に出発されて待つパターンが一番最悪。
もう完全に東京は途中駅にして、踊り子を上野発にして時間調整は上野でやればいいよ。 東海道上野始発、宇高品川始発、常磐は特急以外廃止でいい >>346
お前が廃止にした分の減収分を全額払ってくれるならいいんじゃね？ >>346
9:9:2にした上で着席機会も欲しいとかすごい贅沢さんだな！ 上野東京ラインは
・常磐は千代田線やTX競合の上、１割収益増
・宇高と東海道の一体化
上野東京ラインの完成形だからもう変える必要無し 旅客増の要因が他社線からの移行でしか考えられない奴って何なんだろな ガラガラの常磐走らせるなら上野止まりの宇高1本を東海道に流してくれよ
あとTXは早く東京まで延伸してくれ
糞東は潰れればいい 6月ごろ発表あると思うけど、
おそらく
TXは、去年で累損解消したろ。
今後は、攻勢かけてくるはず。 >>350
おそらくこれのことでしょ
0563 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ af04-9jjH [150.147.109.185]) 2018/04/25 14:02:10
今日の交通新聞
松戸・柏の両市から千代田・港・中央の3区に向かう利用客の1割強が上野東京ラインにシフト
https://pbs.twimg.com/media/DbmNCOZU8AI06Mg.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DbmNjdSV0AAtusF.jpg おれ、上野東京間の遅さ、特に御徒町分岐辺りの超遅さ、好き。
あの辺り、速度出してたら、乗ってて怖すぎるし。 >>353
常磐線快速と上野東京ラインの利用者を別でカウントしてるアホなソースだな >>355
京急で被り付きしたら漏らすんじゃないか？w >>338
>>343
まだあるぞ。
伊東線、水戸線、日光線、烏山線、黒磯新白河シャトル、東海道線(東海)、伊豆箱根駿豆線も。
中央線にまで影響出るというのなら、青梅線、五日市線、八高線、富士急にも影響出るな。
って、こんなこと言ってもキリがないんだけどw >>359
水戸線は上野口とは関係ない独立したダイヤと運用だから関係ない。 【GWオススメ乗り鉄】160円で都心を離脱 JRを“大回り乗車” 新緑と彩り駅弁、唐揚げそばを味わう12時間
なんで、これがニュース系にスレとして立つんだーｗ
まー、違法じゃないけどねｗ >>362
我孫子の唐揚げ蕎麦が有名になりすぎて天王台に食べに行く俺 仮に上野東京が渋川まで延伸したら、
「おい、渋川行きって何だ」
「とんでもない場所へ連れて行かれるぞ」
「そう、群馬の秘境だ」
特別快速渋川行きは通称「グンマーの秘境行き」になるに
違いない！ 緑電は早朝深夜にこそ需要があると思う
上野東京ライン唯一の「E電」だし 緑電はH電だろ
E電は常磐線と上野発北行き東京発西行き以外全部じゃん 上野東京ライン関係でいえばE電はH電だけだな。
あとはM電。
運転士の時刻表が横カードなのはE電。 >>364
要らねー
>>365
E531系だけにしろや 緑電は東京駅南行きの駅案内表示版で唯一「各駅停車」と表示されていた。 既出だろうが品川駅の京浜東北線ホームは3,4から4,5番線に移るのか
北行きケトと外回りヤテで対面乗り換えできるようにするのかね、代々木みたく
https://i.imgur.com/n1rsJOC.jpg ああ、そうか北行と外回りの対面乗り換えか…
ホーム上の混雑を除けば良い施策なのかもな JKの北行とJYの渋谷新宿方面が同居とか絶対朝のホームパンクするでしょ むしろ今の山手ホームの内外同着発ダイヤが惨憺たる状態なんだが。
山手は早々に内外で別ホームにしろ。
あとアクテーは今のヘタレダイヤなら全廃のがマシ。 アクティーが増えるとしても、普通列車をアクティーに置き換える気がする。
辻堂大磯二宮鴨宮は減便になりそう。
国府津が辻堂の1割強位の利用客なのに、辻堂より日中は停まる本数が多いのが面白い。 アクティーは通過できる駅が難しい
いっそ通勤快速の駅順がいいかも 川崎、横浜<平塚ねえ。
J1の順位じゃあるまいし。 >>381
日中にそんな列車を走らせても5両編成で十分な客しか乗らない 上野東京ラインと湘南新宿ラインの車体の色変えることって不可能なのか？
紛らわしいから変えて欲しいんだが 行先表示が路線名のときに湘南新宿ラインはオレンジで書くってのが現時点で頑張って出来たこと。 >>384
車両共用なのにどうやって変えろと？
なんだろう、こういった「バカな自分にあわせて下さい」みたいな事平気で書くのが増えてるよな 情報を得ようとしないから紛らわしいと感じるんだろうに
案内表示機、ホーム据置の時刻表、Web、最悪入線した車両の前面側面などいくらでも情報は手に入る >>384
行き先表示を変えるだけでどうにかなると思うんだけどな。
フルカラーＬＣＤが今後主力になるんだし。 >>384
電子ペーパーとかの技術が進めば
可能になるかもね。
一目でわかるし悪いアイデアではないと思うんだけど 車体の帯にLEDを仕込めないんかなあ、と思うことはあるな
明るすぎて少々クドくなるかもしれんが >>389
昔千葉駅の房総ローカルでは幕の色を路線別に別けていたな
今の3色LEDだとそう云う訳にはいかないが 通電していなくても表示していられる液晶ディスプレイ
磁性体の向きで色味が変わるシートとか
E235系みたいにラインですらなくなってる車両もあるし、
コストも含めて不可能かどうかはキチンと検討してみないと判らないよ。 常に上野東京か湘南新宿か表示しとけばよい話やでー
行き先と切り替えるからいかんのよ >>395
せめて文字点灯と、反転表示（文字白抜き＋背景点灯）とで、上野東京ラインと湘南新宿ラインとを分けて表示するくらいは
カネも掛からないんだから、やったほうがいい。車内LEDも。 >>395
表示する情報に対して行先表示の枠が狭すぎるのに、
いつになったら改善が成されるのやら。
首都圏の鉄道全般に言える話ではあるが でも車両側の表示どこで見るの？
東海道側は戸塚で対面乗り換えできるから車内側の案内を充実させた方がいい
大宮では車両の表示器見て気づいても手遅れ、たいてい別のホーム同時発車だから
そして横浜浦和赤羽では元からホーム別だから車両の表示なんか見ない ホームや車両にしか案内表示が無いならな
大宮だって改札付近なりコンコースに案内ぐらいある訳で、それを見落とすのは客の都合だろ すまん、ホーム対面乗り換えの話だったか？
それでも事前に調べるとか、車内放送を聞くとか手はあるんで、全てを車両の表示器が小さくて見にくいなんて話に押し付けるのは無理があるな
確かに細かいが 東海道線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、横須賀線の線路を使用し運転します。川崎駅には停車しません。
東海道線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、品川～横浜駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１９時２０分頃を見込んでいます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
