【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東京〜平塚までだと、通過できる駅は辻堂くらいだと思う。 快速系統が多すぎてややこしいから湘新特快に統一でいいんでない? 藤沢〜平塚の利用客が多いから通勤快速が川崎・横浜・戸塚を通過する理由がわかる
これを他の路線で赤羽・浦和・大宮通過とか北千住・松戸・柏通過とかやったら空気輸送になる 重要な駅が多すぎるんだよ。
敢えて捨てない限り快速は要らないという結論にならざる得ない。 商売敵の東海道新幹線対策だから、東海道線快速、通勤快速は無くならないよ。
逆に宇高線は縮小かもな。 あと湘南ライナーの小田原行とかね
東京・品川から着席が約束される上に新橋・川崎・横浜・戸塚は通過だからね >>858
バカが何言ってんだｗ
誰しも小田急だと知ってる
新幹線は目的や用途が違い過ぎる 浦和より利用者の多い大井町、大森、蒲田を通過している時点で
十分快速だ 京葉線の通勤快速なんか新木場の次が蘇我だからな
総武線も錦糸町⇒船橋⇒千葉とかだったな
宇高も通勤快速は品川発着
東海道は通勤快速や湘南ライナーは上野発着
がいいかもね 忘れてたスワローあかぎ、特急草津の一部は品川発着でいい気がする 特快
黒磯・宇都宮〜小山→古河→久喜→蓮田→大宮→赤羽→上野→東京→品川
→川崎→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴〜沼津
快速
前橋〜熊谷→鴻巣→北本→桶川→上尾→大宮→浦和→赤羽→上野→東京→品川
→川崎→横浜→戸塚→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原〜熱海 特急系を品川まで伸ばせるんなら横浜まで伸ばせないのか
常磐系統も上りは品川だと空気輸送になってる
かくいう自分も横浜まで行くのに座れる上野乗換
京浜間の特急需要はあると思うんだけどな 常磐線が特急含めて品川まで行くのは東京折り返しが厳しくて代わりに
ホーム有り余ってた品川駅でやってるだけだし中央線みたいに
ホリデー快速でも設定しなきゃ横浜や鎌倉へ伸ばす気は無いでしょ 宇都宮以北と小田原以西は5両偏西で上野東京ラインに直通しなくていい 高崎線の通勤快速は、大宮〜熊谷間は停車駅鴻巣のみ。
新幹線との差があんまりないという。 >>862
suumo住みたい街ランキング10位の駅をそう簡単に通過できるか 浦和通過は無理だね特急の停車駅でもあるし
アーバン・ラビットだと蓮田・北本あたりが先に通過候補だろう
アーバンなんて大宮⇒鴻巣⇒熊谷から先各駅でいいぐらい 京浜東北・横須賀・東海道普通あるから
東海道普通は東京〜平塚を見ると辻堂だけ通過だし
アクティーぐらいは
高崎線・宇都宮線⇒東京⇒新橋⇒品川⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原
そのかわり小田原止まりで 投稿数が伸びたから何かあったのかと思ったら子供の空想大会かｗ 辻堂も再開発で乗降客数増えているし、今後アクティーはどうなるんだろうな。
乗降客数で言えば、国府津なんかよりはるかに多い。 >>873
根府川に15両編成が停まるのはかなり無駄という感じがするな。 上東特快
黒磯・宇都宮〜小山→古河→久喜→蓮田→大宮→赤羽→上野→東京→品川
→川崎→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴〜沼津
上東快速
前橋〜熊谷→鴻巣→北本→桶川→上尾→大宮→浦和→赤羽→上野→東京→品川
→川崎→横浜→戸塚→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原〜熱海
湘新特快
前橋〜熊谷→鴻巣→桶川→上尾→大宮→赤羽→池袋→新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉
→横浜→戸塚→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴〜熱海
湘新快速
宇都宮〜小山→古河→栗橋→久喜→蓮田→大宮→浦和→赤羽
→池袋→新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉→横浜→戸塚〜逗子
でいい。浦和は特急も通過に変更。 夏休みだなぁ
特徴あるフレーズがあるので一発でクリアできるのが
NGに「沼津」を登録
快適快適 南側は
● 上東はアクティー廃止、普通6本/時
● 湘新〜東海道は快速廃止、特快のみ2本/時
でいいよ。北側は知らん。 普通だったら緩急接続さえすれば優等列車はみんなに有効となるはずだが、東海道線は都心側が通過駅ばかりだから
緩急接続が平塚あたりになってしまいあまり意味が無いものとなってる。
だから廃止で良いかもね。 快速は蓮田と上尾と桶川と北本は通過でいいから浦和や新橋は停車じゃないと駄目
利用客の需要を無視してる 沼津にE231を停泊させるくらいなら松戸や我孫子に停泊させた方がいい 浦和の通過が厳しい理由は、浦和駅利用者だけに留まらず、隣の南浦和で乗り換える武蔵野線利用者にとっても浦和通過は困ると思う、 さいたま市役所あるのは浦和だしな
湘南新宿ラインもわざわざ浦和駅造るぐらいだし 南浦和を廃止して浦和を武蔵野線との交点に移転しよう。 東海道線は日中行先が
小田原
小田原
小田原
とか
熱海
熱海
熱海
とか偏りすぎ 昔みたいに踊り子の藤沢平塚停車を復活させて快速系統全廃すればスッキリ ・快速は湘新特快か上東特快かに統一してそれらを宇都宮と高崎にバラまく
・大船あたりで湘新と上東の緩急接続やる以外は小田原まで先着
・湘新は特快以外オール各停化（線内快速廃止）
ここまでやればそれなりに単純化できる >>905
複雑化してる湘新、上東系統の可能な限りの系統の単純化
少なくとも「郊外で快速運転しない」ことがわかりづらい湘新「快速」はない方がいいし、快速の種類は少なければ少ないほどいい 全部各駅停車に統一すれば良い
急ぐ奴は特急か新幹線使え >>906
スマホで乗換検索する時代にどうでもええなw 新快速はまあいらないね
中京や京阪神は私鉄と競合してるから特急並の停車駅やスピードのサービスが必要となる て言うかあの辺は新快速通過駅でも4ドア7両が来れば十分賄える程度の客しかいないから。 京阪神は新快速停車駅と通過駅の格差がいろんな意味で大きすぎる。 横須賀線と宇高線って似てるな
毎時4本が都心方面、2本が新宿方面 >>914
断面輸送量が似通ってるからな
輸送量だけで言えば東逗子・田浦・横須賀あたり＝栗橋・古河あたりなので
逗子以南は日中の東京直通が1本しかなくて可哀想ではあるが･･･ この時間に上野東京ラインの勝田行きなんて走ってんのかよ
一瞬目を疑ったわ
しかも結構乗ってるし この時間に宇都宮行きを10両編成で走らせる
抜群の運行センス。これぞ束日本。
おかげで、
電車入線直前のホームで民族大移動発生。 それはちゃんと見てれば防げることだろうからどっちもどっち >>918
それはそうだけど、
あの時間でも10両編成だと軽く密着するくらいの満員電車ぶりだよ。 >>919
上野1921発小金井行も10連だよね？
アホみたく混雑して、3号車だと上野からは乗れない場合あるし。
でも、浦和過ぎるとスカスカになる。
上東を15連で大宮止まりにして、地平ホームから10連宇都宮線にしてほしいわ。 >>899
いっそ東西南北全部廃止して南浦和に集約しようぜ？ >>908
逆
スマホの乗換検索頼りの時代だからこそシンプルな運行形態が必要なんだよ
一般人は案内なんかテキトーにしか見ないんだから
一般人が複雑化した運行形態に対応できるのはいつも自分が使ってる路線だけ 上野の常磐線とか大変そうだよね
下りだけで3面3線、特急含めれば4面4線か 増やしたところで10Bはなくなんねーよ。
籠原でちょんぎるのがめんどいから。
全便籠原返しならわからないでもないが。 早川と根府川はJR化時点では15両未対応でドアカットだったらしいな 昨日の朝8:30〜9:30くらいに品川駅見てきたけど
常磐線の始発以外乗降車全部激混みだったな
宇高常どの列車からも大量に品川で降車してた
多分東京や新橋も同じくらいおりてるんだろう
意外だったのはあの時間から千葉方面(1314番線)、大宮方面行き(7番線と一部の6番線)、横浜方面行き(12番線)の電車に品川から乗車する人が大量にいたこと
あとは総武線(15番線)の降車のが横須賀線(13番線)の降車より多かったことやわ
上野東京ラインやっぱ大成功やな 8:30に品川って遅くない？
ピークってもう少し前じゃない？ 東京〜熱＿海(104.6ｋｍ) アクティー最速94分(表定66.7ｋｍ)→81分(表定77.4ｋｍ)
上野〜宇都宮(105.1ｋｍ) ＿.ラビット最速87分(表定72.4ｋｍ)→81分(表定77.8ｋｍ)
熱海〜宇都宮(214.3ｋｍ) 上東特快アクティーラビット169分(表定76.0ｋｍ) >>932
どこにピークをチェックしに行ったと書いてあるんだ？ >>932
ごめん8:00〜9:30くらいだった
水戸行き見て帰った記憶ある 常磐線特別快速も利用客が4桁の駅は通過にするべき
土浦→牛久→佐貫(竜ケ崎市)→取手→柏→松戸→北千住→日暮里→上野→東京→新橋→品川 18期だけに現れる通過厨は1銭の利益にもならないので死んで。 ゆとりの激混みは、当てにならない。
あいつら本当の混雑知らないから。 常磐快速10両時代の
混雑率260％世代の俺らには
今の通勤ラッシュなんて天国 >>938
朝8時台の南行は品川到着時点で混雑率100%ぐらいだな。
6号車はもうちょっと混んでるけど激混みには程遠い。 でもその奴隷が昔の豊かな日本を支えていたんやで
皆楽することしか考えなくなったから二度と日本の繁栄化やってこないがな >>942
単に成長期だっただけでしょ
物がないから何も考えずに作るだけでよかった単純な時代 今の若者は無気力すぎる
まあ今後高齢化社会で犠牲になる年代で可哀そうだけど 無気力というかとりあえず簡単に手に入る
目の前にあるもので満たされて欲がないからな
物がないんじゃないんだよ
だからデジタルガジェットなんか今の日本のメーカーは
無難なものばかりで面白いもの作らないでしょ
中華メーカーのほうがよほど面白いもの出してる >>947
未だに物の話してんのか
お前も十分高齢者だなw ゆとり世代以下は、混雑知らないからか電車の乗り方知らない。
奥に詰めない。床に物を置く。動かない。駅に着いてドア前に居ても詰めないから、降りるのか降りないのか分からない。 いやむしろわざと詰めてないでしょｗ
自分のスペースを確保するのが最優先で
人が乗れないなんて知ったこっちゃないから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
