京成グループ車両総合スレ 33
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京成グループの車両について語るスレッド
前スレ
京成グループ車両総合スレ 32
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507549792/
関連スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516019695/
≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496623808/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し'
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。 /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ なぜキチガイはテメェでテメェのことを「閣下」とか「総裁」って呼ぶの？
キチガイなりのあこがれとかあるの？ まぁ、総裁なんてのは官僚の出世レースに破れた人間のポストだから、
総裁で閣下はありえないんだけどな。
まぁ、wikiにも
傲慢で独裁的人物に対する皮肉で「〜閣下」を付けることもある。
とあるから、こっちなんだろ。 どいつもこいつも宗吾に張り付きすぎだろｗ 暇人かよ 3778が7828になるとして、
出戻りはあるんだっけ？ >>16
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします >>16
馬鹿詐欺閣下、これからも意見番よろしくお願いしません >>19
総裁だよ
これからもバリバリ現役の意見番だから
>>20
その通りでございます
>>21
老廃物ではない
総裁閣下はこれから現役で意見番として活躍するから
総裁閣下の活躍で営団6000系の引退が近づいたから
>>23
乙！
>>24
>>26
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください
>>27
鉄道車両と人間を一緒にするんじゃない >>28
大儀である 京成グループの新車は都営を見習い全車sustainaにすべし >>30
馬鹿詐欺閣下は川崎重工でefACEの下敷きになるべし ナマポの痴呆老害＝膿詐欺爺って何か存在価値あるのか？
臭っさいウンコ製造器は速やかに廃棄すべし 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DRUWP >>39
なるほど。
車上装置改修の為の一時的な予備とするなら納得。
京成側も同じ理由かな。
まだ廃車されたって話でてないよね？ >>42
いや17インチワイド。
写真が何となく4対3に見えるかも
知れないけど。 >>43
束式も千鳥配置のショボいLCD採用しとるで >>44
別の画像や動画で把握。
しかし、古い静止画タイプのUIで、セサミクロタイプでもないのなぁ。
京急みたいに、
外国人利用者に配慮した車両設計になっていかないのかな・・・ 単なる広告スペースが外国人利用者に配慮ってことになるすさまじい飛躍的な思考回路 ここに限らずセサミクロに惹かれる鉄オタの書き込みを割りと見るのはなんでなのか気になる そういやコンビニのタバコの棚の上にある液晶が大きさ的に電車のドア上に使えそうだな、と思った。
実際に搭載するには耐久性の確認やら、制御するソフトとか作るのとかが大変なんだろうけど。 3000のLCD化 3003 3001 3007が2018年2月下旬に施工。3000形2次車3006〜3009はLCDに。1次車も3004 3005が未確認のほか3001〜3003までは施工済 3400、3600の置き換えまでは3000で行くのかも知れない。SICの採用はありそうだが。
本格的な新形式は3500置き換えの4連3100形までお預け。 >>57
なんかNG外れてたから一度だけ
都営5500形はいつになったら外に出れそうですかー？
置物作るとこ見習ってもねー 京成のLCDがコイトのパッとビジョンで、LEDを簡単＆低コストにLCDへ交換してるから更新車両のLCDが千鳥配置になるのもわからなくはない。
でもそもそも全ドア上にあった3700や3400のLEDを千鳥配置に減らしてしまったことや、3000を最初から千鳥配置で導入したこと自体が間違いなんだから、この機に全ドア上に設置してもいいんじゃないの？とは思う。
千鳥配置じゃ大してサービス向上にはなってないし。
てゆうかさ、3708とか今でも全ドア上にLEDが残ってる車両はそのまま全ドア上にパッとビジョン付けるんだろうか？わざわざ減らしそうな気もするんだよな。 液晶はLEDと違って映り込むから角度あると見えない。
さらに、下手に情報増やして字が小さくなるから離れると見えない。
ケチって千鳥配置にするならLEDの方がマシ。 全ドアに5画面LCD設置あくしろや métroを見習え 京成なら、５画面あるけどそれぞれスマホサイズ。とか、
ドアは千鳥配置で三つ、車端にそれぞれ一つで車両あたり５画面。
とかしか想像出来ない。（w そもそも京成は広告取れないんだから液晶つけても使いようがないという >>69
たちばな出版とみすず学苑の広告ならキャラの数で埋められるな。
四ヶ国語で流せば、来日外国人に日本の文化と歴史を勉強してもらえるぞ。
正しいかどうかはこの際関係ない。 しょぼい広告なら無理して取らないでスカスカのほうが印象がいい気もする。 枠空いてるなら、路線図ぐらい入れておけよ。。
中扉の天井は吸気口で貼れず。
それ以外の扉は千鳥で天井2ヵ所のみって。。
で、枠は扉の上も横もガラガラ。センス無さすぎ。 北総は今後8両13本で在籍する。
7828は増発用で急遽 リースにした。7808は京成には戻らない。
3036は3778代替、3037は京成8両予備車らしい。3038はどうか？もしかしたら3638あたり落ちるかもしれない。車齢は若いのだが
3718あたり廃車も近いとか？LED照明やってない3700 3708 3718のみ。 3002以外でLED前照灯は対応しない理由！
新造車もシールドビームなのは
都営浅草線が5500営業運転開始までLED前照灯はNGのため。京急でも新造車はシールドビームのまま。もう二社のみかもしれない。
今から30年前は扇風機付き新車 3600と東急8590のみだったみたいに。 1017がLED前照灯で入ってきてるのに何臭いこと書いてんだか >>78
HID化に踏み切れ(ら)なかった事が良い結果を生みそう。 津田沼車庫入線実績
・初代AE(台風での河川氾濫のため打ち切り入庫)
・モニ(除雪作業後入庫)
・新京成8000、8800(乗務員訓練)
・都営5000(第二工場納入車両折り返し)
他にイレギュラーあったっけ？ HIDって安定器が必要だったり構造的には面倒な形なんだよね。
ハロゲンよりは省エネなんだろうけど。
しかも生産が縮小してきたね。
鉄道関係の照明器具では駅やら車両やらその他施設で膨大に使用されているラピッドスタート式蛍光灯の代替えが一番面倒だな。
耐用年数が過ぎた機器が一杯あるだろうし。 お前らが費用負担するなら推薦でもなんでもやれよ
会社にプラスにならないんだからそう判断したんだ 3038営業運転開始したが何も離脱ない。
今年度は予備車確保増備かもしれない。 >>85
新車の方が快適だからええやろ
一般乗客の多くは快適な新車を求めている
>>84
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。 産業遺産としても東急7000になら価値があってもこちらは別にないだろ
ただ単に値段がべらぼうに高かったからここまで無理して使ってただけだし >>84
馬鹿詐欺閣下、これからも意見番よろしくお願いしません。 ご意見番を自称するなら便所の落書きのここに書くんじゃなくて
鉄道会社に毎日電話で意見言えば良いだけだろ 趣味でやってるだけのオタが企業に手間かけさせるんじゃないよ >>99
電話受けた側の立場も考えろよ
こんな奴の電話なんか受けたくねーよw >>87
毎週のように3500を切った貼ったしてたからね
人身でガラスだのヘッドだの破壊されて開運号の時とか
AEも4連も8連も3種類ぐらい予備無しとか食糧難の国のスーパーの棚みてーな事態だったらしいし >>104
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。
アンチに負けないでください。 >>104
馬鹿詐欺閣下、これからも意見番よろしくお願いしません。
アンチに負けてください >>75
童貞便所虫知恵遅れ大平と糞布巾は早急に廃車されたい >>105
ありがとう励みになるぞな
>>106
失せろ >>108
失せろ屑虫、今すぐにしにた前。
>>105もどうせお前だろwww アスペのナマポ独居老害膿爺は
大好きな3500形にｸﾞﾓｯ★ﾁｭｲｰｰｰﾝ
されて地獄に旅立てばいいのに >>109
総裁閣下にヘイトスピーチやめなさい
あと総裁閣下と別人だから ということで、これからもバリバリ現役の意見番だから 総裁閣下は
ここにいるあんたらがどう喚こうが、総裁閣下は意見番辞めないから諦めな こいつが喚くもんだから、今年度は3400も3500も3600も一切廃車無しか。
凄い影響力だな（w >>115
自作自演のくせによく言ったじゃねえよ、クソ爺w
とっととしにた前。 >>122
本当に閣下と呼ばれるお人は、
自分のことを閣下とは言わない。
だからこいつは似非、欺瞞、詐欺師。
生きてる価値なし！ 新京成の新車の一次案を近所のお偉いさんに見せてもらったんだけどなかなかにカッコ良かったぞ >>113
いや、総裁閣下のおかげで営団6000系の引退決まったから
>>114
総裁閣下はまともな意見番
>>115
よろしくお願いします
>>116
自演ではない
>>117
嫌なら見なきゃええやろ
総裁閣下は辞めないから
>>119
ちゃうわ >>121
>>123
総裁閣下にヘイトスピーチやめなさい
>>120
>>122
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします 総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください >>132
はいはい。
君も閣下とやらもスレ作ったんだからそっちに移って。 馬鹿詐欺閣下、これからも意見番よろしくお願いしません
アンチに負けてください 相殺閣下とやらはしにますた。
御冥福を……祈らねーよバーカwwwwwwww >>135
キチガイ専用糞スレ立てお呪い申し上げます
もうこっちくんな >>130
せめて「相鉄20000系見習え」と書きた前
詐欺閣下 アンカー間違えた
>>139
せめて「相鉄20000系見習え」と書きた前 おじいちゃんはほっといて君たちの大好きな電車の話して？ >>143>>147>>>149
「汚物京成要らない」って、素直に言えや下郎w 総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
総裁閣下はバリバリ現役の意見番です >>158
SIV更新したばっかなのにもう入場したのか 3728は全ドア上LCD付いたね
ケチるところとそうでないところの違いが
よく分からん >>161
3000のLCDもパッとビジョンだし、LEDからの換装車は千鳥だし、しっかりきっかりケチってる気がする >>161
初期の3700は全扉上にLEDが
ついていたからかと。 >>161
初期型から転換した時に
ケーブル？撤去したからじゃないか 今年度新造した3000形、二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金交付されてるけど、
補助対象になったのはLED照明だけなのか？
制御装置は補助対象がSiCだけなのな。 >>170
その通りでございます
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします 勇み足でSiC入れてしくじった穴向こうの様子見て無いわけないだろ もう3500形は金町線用4両2本だけにして残りは全廃にして頂きたい。
4、6、8連が組めて京成にとっては有用なんだろうけど、一般客からすれば、完全な「ハズレ車両」
特に6両と突発8両（2＋4＋2）の発車、減速時の乗り心地といい、走行音といい一般の通勤客にとっては迷惑千万だ。 >>176
3600と3400が消えたら3500は全廃するつもりなんじゃないの？ >>176
特急がない時間帯の成田発の早朝便に乗ろうとして、3500形の普通成田空港行で都内から乗り通し、とかは確かにいやだ。 >>176
検査時と故障時用の予備2本くらいはちょうだい >>176
> 4、6、8連が組めて京成にとっては有用なんだろうけど、一般客からすれば、完全な「ハズレ車両」
> 特に6両と突発8両（2＋4＋2）の発車、減速時の乗り心地といい、走行音といい一般の通勤客にとっては迷惑千万だ。
s/一般客/鉄オタ/
s/一般の通勤客/鉄オタ/ 一般人だからこそ不快な走行音をイヤがるんだろう
鉄ヲタにとってはどんな走行音でも快いものだ 走行音が気になるのはヲタだけなら
低騒音を売りにした車両なんか出てこないし
騒音訴訟なんてのも起こらない 3500が京急乗り入れしてた頃の話だけど
JKが「地下鉄みたい（なうるささ）だね」とかいう会話してたの思い出した
一般人だってうるさいかうるさくないかくらいは気になるのでは 非鉄が一番気にするのは座席の少なさだろ。
中間運転台がどこに挟まるかも運次第。 >>184
騒音訴訟は車両の外の話だろがダラスw
低騒音がウリの車両だって、
釣り掛けか東急8500でも無けりゃ、
一般人は大抵気にしねえよタコ！ 3500形は浅草線入って来なくなっただけ有り難く思え！ 俺は3500とか3600が来ても別に気にせずフツーに乗るよ
走行音ガーとか制動時の振動ガーとかよくわからない 浅草線はE217が足回りだけE231にしたように
下半身だけ5500にして上半身はそのまんまの方がいい。 >>195
>>197
その通りでございます
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
京成3600形不経済電車要らない >>191
確かに、京成の車両は
ボロいのが来たな。か、ダサいのが来たな。としか思わないね。 ハゲで救心と尿漏れ防止パンツが手放せない汚爺ちゃんｗ もしかして明日、3600が運用離脱編成が生じたりするのでは？なるとしても1本かと思われるが。
3298も新車としばらく共存し年度末日に廃車になった。もし明日明後日で廃車にらならないなら3638は2015年6月以来の重要部検査をするだろう。
東急8500が2022年まで残るそうだが、京成は3500もそれ以降も残るだろうに。VVVF率達成は関東大手では最下位か東武に続きワースト2位かもしれない。子会社に抜かれてる会社、他にあるか？ >>216
無線改造終わるまでない気がする
その割に3036F〜が空間波無線取り付けないで輸送されたのは腑に落ちんが >>216
東急は達成できもしない目標立てるような会社だから2022年に8500系全廃も達成できない可能性高いよ。
京成は関東の大手私鉄でツリカケ車全廃は一番早かったりするけどな。 >>219
京成って実は大手私鉄の中で車輌は全体的に新しい。
3500形がこのままだと車齢50年も突破の勢いだが、
結局はそれだけが突出してい古いというだけで、
全車両の半分以上が21世紀生まれなのは珍しい部類。が、その「半分以上」に新しさを感じない点が痛いw
新形式キベンヌとか阿保爺の戯言は無視が当然だが、
もうそろそろマイナーチェンジをして欲しくはあるな。 >>219
大井町線8500がかなり残りそう。2000を移籍しても1本8500残るし。車両不足がちだから2000は増発になる可能性あり。
9000だってVVVFだが京成3600と歳近い。
これも50年選手になりそうな悪寒。
京成も3500 6連分は6両で代替するかも。 東急は関東の大手私鉄で全車冷房化一番遅く、
ツリカケ車全廃も一番遅かったがな。 >>225
ローカル扱いの大井町線ですら
一時間に急行5各停15を
急行6.5各停13.5で急行は7両化。
西と東でこうも違うかね。 >>226
大井町線は、地上設備は支線級なのに田園都市線のバイパス的な役割を、担わされているから、話が全然違うぞ。 >>229
残るボロは8連10本、6連6本、4連5本。
4連は芝鉄と金町線だけなら5本で充分だが、
8連＋6連の116両なら、新形式でもいいかもね。
ただ、Eプランに新形式設計は載っていないから、
4連以外は3000形で押し切る可能性大だけど、
そろそろ少しくらいのマイチェンはしても… 4連新車がいつ出て来るかくらいしかネタが無いんだよな。 3000の機器構成を変更しただけの4連になりそうな気がする 36と34全廃後の35リニュ置き換えまでないだろうな>4連新車。 >>232
京急1000形の4連でいいよ
1800番台はまだ数が少ないけど、1400番台なら
安く譲ってもらえそう
>>233
まだしばらくはＮハチで増備でしょ 新京成から8000が7月29日付で営業運転離脱。
N858 〜 N878が入線か >>256
そろそろ、行先表示を白色LEDにするかな？ >>262
だまれ人間便器、とっととN'EXに飛び込んでこい！ >>267
儂はナチュラルハイの痴漢シリーズは好きやが現実では興味なか
どうしてもムラムラしたら風俗へ行くわ >>271
既婚者で風俗行くとか最低な奴だな
ばれて不貞で離婚されてろ >>266
生来のアスペルガーにアルツハイマーを
併発してるから最強だよw＞汚爺ちゃん >>276
老人ホーム…いや医療刑務所に帰れじじい！ >>276
サッカー日本代表の監督に名乗り出て働きた前 ワンハンドルじゃないけど3500のフレキシブル好き 都営浅草線が未だLED前照灯車 入線許可していないためか？
3000形増備終了だ昨年度で。今年度京成は新車0らしいが。
2020年度から始まる計画の3400形の4両化 SIC化改造とは？改造した3400型は2021年2月16日より金町線主で3450形として新塗装で営業に入る計画らしい。車内外電気系列を3000 3700全てをLEDに統一するらしい。
7300形初期車も京成であと10年使うことから来年3月に京成に移籍し3738 3748と穴埋めするらしいが。
ということから来年3/31改正で北総に乗り入れる都営車が増えるんだろう。それか京成に先行して北総で新形式導入とか？ 3400の台車新品載せ替えてまで使うものか？
個人的にはAE2型乗っけてもらったほうがロマンがあったけどVVVFの寿命的にしゃーないか >>291
ごめんそれ書いたときミスった、
正しくは｢東急は関東大手でツリカケ全廃が2番目に遅かった｣だね。 >>291
近鉄の方が遅い
非冷房車も(鋼索は全部非冷房だけど) >>294
せめて軌間1067mm以上の普通鉄道で比べないと訳判らなくなる。
近鉄のは、車両の更新じゃなくて事業分離で統計からはずれただけだし。 日暮里のホームドア停車位置に別に5300 9100 ってあった >>293
3500形とホームの間に挟まってグルングルンした前 300（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
300ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
300（･∀･）ｲｲ!! 都営5500が営業つかない限りLED前照灯やらSiC素子VVVF車は浅草線入線できない。だから前照灯LED化は滞ってるし3036以降の新車に採用できなかった。
5500はもう駄目なのかね。二編成目を作っているというのに。 >>301
LED前照灯は京急の1017編成が京成、北総まで入ってるよ。sicはまだダメみたい。 827 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffc7-FHGt) 2018/04/13(金) 18:39:11.69 ID:6p8aASpi0
>>825
リースでも高額・長期になれば国税局は固定資産と見なすのよ
この理論でいくと北総のとった施策って実は無意味だったとか？ >>305
リースではなく、レンタルにしていると思うが。
リースが固定資産と見なされたところで、何か問題あったっけ？
固定資産税込みで賃貸料払うか、減価償却費計上して固定資産税は別で払うかの違いだけだろ。 >>256
釣り掛けがまだ走っている頃に颯爽と登場した記憶があるが、もう引退とは。 >>309
800形の新製と平行して1970年代も旧青電の譲渡が続いていたからな。
8000形登場で、ようやく新京成から14m車が淘汰された。
新京成の釣掛全廃は平成2年だっけか？ 隔世の感があるね。 釣だろ。今の新京成には複数の編成を購入するほどの財力ないよ。
そもそも復刻塗装車1年しか経ってないし。 >>301
朝糞線なんとかしろや
>>306
乙！ 3400形、3500形、3600形と余命が長くない車両が結構あるからなぁ
果たして3000形のまま増備するのか、新形式になるのか楽しみだ
>>317
消えた前 Co2削減の補助制度が継続されるなら、IBGTからSiCへ変える可能性は高いけどね。日車への発注が続くなら車体は一部デザイン変えるだけかな。 >>321
お前みたいな不衛生似非人間要らねーよ！ 3638編成に乗れてよかった
いつ廃車再開されるかなぁ 3003編成のSiCユニット側と3050台・3026編成以降の電流値を見る限りでは大差ないんだよなあ
〜3025編成と3050台・3026編成〜とでは1割程違うね
IGBTのSiC化するくらいならGTOのSiC化が先でしょう 3638はGW前に重検入場する。
3858.3868の撮影お早めに。来年3月31日改正から7858.7868として北総にリースされる。7850番代らしく。
新3738 3748を北総7300を借りることにより戻る。今年度 新車なんぞありません。ダイヤ改正時 発表をお楽しみに。
北総春祭り 来年は新鋭7858でやるらしい。
7308 7318は悪徳対応改造もやるのか？ 3600の廃車がとまってるみたいだが、もしかして3500廃車に切り替えとか？
いくら更新したからといっても1番古い編成で72年製だから廃車開始されてもおかしくはない そういや昨年の今ごろだっけか、3600の廃車ヤダヤダ君がいたね
彼、今年現れればよかったのにね なくはない話かもな
京急乗り入れ不可で厄介者扱いされてた3600形8連も残り5本になったから急いで廃車する必要もないかも
ただ3500よりも機器流用車である3400のほうを先にどうにかしないといけない気がするけどね
特急型の足回り流用してるからそろそろ限界だろ >>332
4連を新造しない限り3500は置き換えられないだろ。
ただ、逆に言えば3000の4連バージョンさえ造れば3500の全廃は可能な気がする。 >>335
悪徳の京急車を京成車に差し替えて、終日京急の4連に遠征してもらうってのはダメなのか？
わざわざ4連を新規で起こすのは不経済。 6連である3002〜25の一部を8連と4連に組み替えとか 4連の3000を6本くらい作って昼間運用が少ない分はアクセス特急にぶちこめばいい 過去に京成グループでボロ1000を借りたり買ったりした時は、
京成仕様の車両に余裕ができ次第、ボロ1000を返却したり廃車したりしていたよな。
ひと晩滞泊させるくらいならまだしも、他社の車両を継続して使うのは煩雑すぎる。
ほぼ同一仕様のJR東E233系2000番台と小田急4000形、東京メトロ13000系と東武70000系
でさえも、同様の問題は生ずるだろう。
第一、新町や金沢から車両が来なかったら金町線は終日運休？
本線や千葉･千原線はまだ間引きで済むが。 ど素人並みの質問で、申し訳無いけど3500更新車って
菱形パンタだったのってあるの？
更新した時にシングルパンタになったと思ってたけど…
調べたけどわからんかった。 36の廃車止まっているのは37のリニュで予備車不足気味なだけでは？ >>342
更新で出てきた時は全部ひし形じゃなかったかな シンパは後付け
http://www.geocities.jp/hidean1/HR/T/061211/061211_02.jpg
3556〜の画像が出てこないけど52〜までひし形だから56〜もひし形じゃねーかな
３８２８〜で採用されて3400とかにシンパが流行り出した時に交換し始めた気がする
>>332
最近来た3000で8連＋３だけど7828リースで＋２ これがＳＲ無線取り付け入場予備だと言われてるので
当然京成もＳＲ無線取り付け予備が必要で所定が増えるので実質＋１
>>343みたいな理由もあるしただ単に止まってるだけだよ 今の技術で4,6,8連を同一設計思想で作ることは可能？ >>345
3500みたいに完全に2両単位で設計すればいい
普通に作ると1M1Tになるから京成には合わないな
3台車M1台車Tにするのも可能は可能 >>345
民間の宇宙旅行が企画される時代だから電車なんて４、６，８に限らず単行から10両まで金に糸目を付けなければ余裕だよ
金積んで応用効くか渋って潰しは効かないけど当面の経理にダメージが少ないかの違いがあるだけだよ >>345
JR西の0.5Mシステムは極端にしても、
JR東のE235系はM車2両ユニットの中にCPを必ず積むようになり、
T車に搭載する重要補機はSIVのみとなった。
JR海のN700S系も、従来の新幹線車両のようなT車を混ぜたユニットを廃して
2両単位で完結するユニット構成とし、編成長の自由度を高めているね。
VVVFやSIVの小型軽量化により、大型補機をT車に分けて搭載する必然性が低くなってはいる。 3600の廃車品流用とかつかって3500をワンハンドル化して欲しいな
8両増備されたから3500で8両組むこともなくなるだろうけどフレキシブル全開の直通運転のロマンとかワンハンドルに統一したほうがメリットあるとかなにかないかな。
あと10年位の電車にそこまでできないかw >>348
SIVだってデュアルモードVVVFで省略できるし >>349
新車より3500再改造する時は日本が経済制裁でも食らって新車作れない事態のレベルかな…
3500がせめて電気指令式なら可能性あったけど極端な事言えば車体がステンレスで冷房付いてるだけの3300だからね3500
空気バネも3200であったから初採用でもないしステンレス冷房以外で何か初採用あったっけ3500 >>335
6連は編成ごと廃車にし代替するから問題は5〜6本の4連をどうするか。3500 6連は2020年代・千葉の東急7700系や東武8000系になりつつあるから急ぐべき >>342
3540編成 2000.1-3更新
3556編成 2000.7-10更新
3548編成 2001.1-3更新
と試験の
3536編成 1998.９-11更新
以外全ては菱形パンタグラフで更新出場
2002年12月に3524編成をシングルに交換し上記以外の更新車は2007年〜2010年に順次シングルアームパンタグラフ化 >>351
TDK8531A タイプの主電動機
東洋で最も少音 >>344>>353
詳しく教えて頂き、有難うございます。
自分の調べかたが悪い性か、ずっと？で困ってました。
御礼申し上げます。 >>353 に追伸で
2000年1月以降に更新出場した3500形はシングルアームに変わった。
確か3540-3539ユニット。その前に1998年9月に3536〜3535ユニットでシングルアームパンタグラフを試験採用。
1998年11月に更新した3534-3533ユニットも同じくシングルアームを採用。
その次の3500形更新出場は1999年3月に3544-3543ユニットでこれは菱形パンタグラフ。
1999年5月に更新出場した3542-3541ユニットも菱形パンタグラフ。次は3552編成の更新で3552-3551ユニットは1999年7月、3550-3549ユニットは1999年11月に更新出場でどちらも菱形パンタグラフ。
ただ3552-3551はシートが橙個別シート 軟布団に変わりさらに3550-3549は今標準になった紫柄入シートに。以後、2002〜2010年に全車紫 区分シートに変わったが、
3540-3539がシングルアームパンタグラフを初採用し出場したと同時くらいで3828編成を新造。この編成が新車で初のシングルアームパンタグラフだった。
新京成8900に遅れること6年で京成もシングルアームパンタグラフを本格採用した。 3524編成が一時期_＜____◇_だったの覚えてるわ 4連は3600形を組み替えて置き換えれば良さそう。 今年の春休みは随分長いな。
現在車籍がある京成の車両で、3500形を除けば
単純組み替えだけで4両編成を組める車両は皆無なのだが･･･
だから京急から借りようなんて話まで出てくるわけで。 3600の4連は足回りは台車柄大改造を要する。
IGBT仕様のM化 ターボ君みたいにすればできるのだが、 >>361
逆に言えば、確かに足回りさえ何とかなれば、
5本＋ター坊で数はちょうどいいけどな。 >>362
3600の4連化、中間のMユニットを1C4MのVVVF×2両に改造、Tc1両にCPとSIVを増設、、、と妄想したことがある。 >>360
>>361
現在4連の線区は、2021年にBRT化するから新形式不要。 >>366を解体処分か。
それは誰もが喜ぶ最良な案だ。 >>365は春休みからそのまま不登校になっちゃったクチか。 >>371
埼京線で女と間違えたおっさんのケツ痴漢して死刑なお前。 3508のフラットが酷い。
ポンポン蒸気船にでも乗ったかのような音で走る。 >>375
解体処分で5200形のところにでも逝きた前
>>374
3015-2 1もフラットというか2100形みたいな音酷い。
3508は3568と相性よい。 4月29日日曜日 3016編成がクロスシート試験車として走ります。 4/25水曜日からいっせいに7268の件 京成ニュースで車内中吊りに提示したよな！ 3003と3016の結果を踏まえて 来年3月19日から新型車両 3200形を導入だよ、多分。 現在発売中のビッグコミック（5月10日号）を刮目して読みた前
とくに166-167ページな やっぱ貫通扉に種別幕はアイデンティティだったんだなって >>394
× 激しく同意
○ 激しく便意
だろ？ ウンコタレの汚爺ちゃんｗ 400（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
400ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
400（･∀･）ｲｲ!! >>402
とりあえず漏らしたウンコをどうにかした前 >>409
日暮里のＳＲ基地局ならもう完成している
あとはリピータ局を新設整備するだけ
それも今年度中にはすべて竣工の予定 デジタルSR化は関東私鉄の業界団体である関東鉄道協会が
音頭を取って進めている事業みたいな。
1号線系統は元々そうなっているが、副都心線乗入れ各社の
車上無線機が1種類で済むようになったりするらしい。 >>411
無線機自体は半直始めた頃からチャンネル切替で対応してるじゃん どうでもいいけど、現在の関東鉄道協会の会長は京成の三枝社長。
そして、ニュースリリースの半分以上がなぜか新京成の情報。 >>415
協会HPの表記が社長のままになってるな。
挨拶も「平成28年度は〜」とかなっとるし。 今日から例のコテハンには逆のことを返していく
>>413
いいや、ATACSは永久に入れなくていい 5/2火曜に 7308が3054により牽引？そして3054は8月まで入工って C-ATSと同じK三のCBTCにはIT-ATPとかいうのが一応ある。
アメリカの空港の無人交通システムとかに採用され始めている。 >>420
次世代者導入あくしろや。汚爺は即時解体。自ら模範示せ。 >>421
国産のATACSを日本中の路線で採用し世界中に攻勢を掛けるべし それから3400にスタンションポール
設置があるからもう少し生き延びる。
先に3600から廃車されていく感じかな。 j-trec設計なら今はどんなステンレス車両もSustina扱い
4,6,8両可変な機器構成になるなら今度は3100(仮称)形地獄が始まるからオタは今のうちに覚悟するんだな >>429
初代AE形は、下手したら新AE形より長生きするかも(笑) 4連の普通が支線区以外ついに消滅かあ
赤電全盛期は当たり前だったのに >>428
新型車の設計って基本は共通車両だろうから
外観のラッピングデザインだけの設計だったりしてw 新しいのは3100形を名乗るの？
3900はないかw
あとは300形？ 6連２本で４連置き換えってもしかしてターボ死亡の予感…
組み換えできないターボより組み換えできるし廃車しても残党たっぷり残る3500残した方がいいよなぁ
3500は塗油搭載？だかその他複数要因だかなんだかで実は組み換え不可のパターンが結構あるので極力残さないと組み換えの自由度を保てないし この感じだと、地味に3500更新に初の用途廃止がでそうやね 被ったわ
>>436
いや、3668には牽引車という重要任務があるから少なくとも今年度肩叩きにはあわんだろう
こいつを置き換えるのは、事業計画にある新形式なのではないかな
まさか今更赤電に毛が生えた程度の非力な35に牽引車させんだろう？ いや、自分で書いといてなんだが
自分に引導を渡す新車を八景から運ぶパターンは成立するのか、、 そーいや牽引あるから残した方がいいな
力はどーせダイヤ縫う遅い回送だからいいとしてもHSC-DとＭＢＳじゃメンドくせーだろーし
ＭＢＳ同士なら簡単そうだしね >>440
電磁直通ブレーキ車（赤電8M車）で電気指令式ブレーキ車を牽引していた時は
終電後に線路閉鎖扱いで低速牽引だったよ。貫通ブレーキが作動しないから。
3600形VVVF車が牽引するようになってからは貫通ブレーキが作用するので
同じ深夜でも終電前にけっこうな速度で走るようになっている。 ブレーキの引き通しは読替装置介してるんでは
3668が牽引役に回るまでは、3150までの赤電が3600やらを牽いたんだから
ここで当時の京成が牽引車に6Mではなく8Mの赤電を回すのに拘ったのは、
4M4Tで普段の半分のM車比率になるので、動輪をなるべ増やして
空転をしにくくしたかったんだったよな、たしか
寧ろその意味で、今更実績のない35に牽引役はさせない、と考えるべきかもしらん
VVVFのが再粘着制御優れてるのもあるしな とにかく、3400形にｽﾀﾝｼｮﾝﾎﾟｰﾙ設置ということは、今後もしばらく使うつもりと。
でも車内LCD化を予定してないのは何を語っているのか。
今現在、千葉線の4連って2運用でしたっけ?
それを単純に置き換えると、所用増は4両のみだから、3600形8連以外で8両は廃車がでるのかな。 バリアフリー対応はLEDでクリアしてるし、スタンションポールは入れても、LCD付けるにはもったいない程度に残寿命を想定してるのかねぇ
3600が消えたら即3400に手を付けるかは微妙になった、程度か？ というか、新形式の話を重ねて考えると
3500更新を3600の後に集中して淘汰する、と見るべきか、これは いずれにせよ、最古参が3700になった時点で一旦新車投入止まりそうではある >>432
制御機器を3600のモノに交換すればガクブルエアーブレーキ解消するんじゃ？ ポールを立てるくらいなら大して金もかからんしすぐ廃車にしてもまあいいかって判断なんでは
過去には冷房改造して3年くらいで廃車したこともあるし >>449
それこそ日比谷線の03なんて廃車1〜2年前にポール付けてたし >>429
3400 VVVF化じゃない。
今の京成はどこに4編成も作る金があるのか？
6両とか作るらしいが3500代替え？
多分 2022年度新形式デビュー
京成が単偶数年度 （4でわれない偶数年度） に新形式をデビューさせた試しがない。 間違えた
3501-3504
3505-3508
3525-3528
と
3648 3678 廃車
3638と3553-3556はラスト旧重要検査やるだろうに >>451
3700が出た1991年度をどうやって4で割るんだおいw
ちなみに3700だって数年後には淘汰対象になる。
3600や3500を先に片付けた頃には3708Fは車齢30。
実はナニゲにボロの部類に突入するんだぜ？
今の京成は必ずしも40年間使い倒すとは限らんし。 >>455
京成は 1980年代以降
新形式が営業運転開始するのは西暦を4で割り2余る偶数の年度しかない。
年でなく年度。
3700形は1990年度
1991年3月19日火曜日より営業開始
3600形は1982年度
1982年7月17日土曜日より営業運転開始
AE 3000形3050番代
2010年7月17日土曜日より営業運転開始
そして 3000形 大元も
2002年度 2003年2月1日土曜日
AE100
1990年度 1990年6月19日火曜日
新形式は3700形とAE100形が火曜日な以外は、皆 土曜日から営業運転開始している。 >>455
五輪の頃 車体完成から30年です。3708 3718 >>451
4編成ぐらいネズミからの配当だけで賄えるぞ。 >>456
別にそんなルールはねぇし、必要な時に作るだけじゃ。 多分 2019 2020 2021年度 新造車あれば3000だろう。旧3000系より長い。
3700形の設計だって 昭和62年に始まってるから >>442
赤電が3600形以降の電気指令式ブレーキ車を牽引していた頃は
読み替え装置などは用いず、貫通ブレーキなし（ブレーキが効くのは赤電側だけ）
で線路閉鎖していたはず。全区間を「列車」ではなく「入換車両」扱いで走らせた。
ソースは当時の目撃情報など。
なので、牽引車が「ターボ君」に変わって終電前に普通の速度で走るようになったのが
かえってニュースになったくらい。 >>441
>>461
嘘はやめなさい。
普通に営業列車に挟まれるダイヤでも3150形がいろんなの引っ張ってるから。
宗吾参道に1時前には着いているよ。 3400が先に廃車になる、3600と並行で廃車になると信じていたヤツら、
今年度の事業計画で涙目だろうな。 >>460
新形式設計を今年から始めたとして、
4年も5年もかかるわけねえし。アホかw
今は設計の共通化も進んでいるしな。
来年度投入とまでは流石に断言しないが、
再来年度末には充分間に合うはずだ。
3000形も今年度の28両含めて全部で302両。
全車両の半分以上が同じ顔になっちまったな… >>465
並行はともかく、3400が先に全廃になるなんて、
そんなこと言ってた奴、1人除いて他にいたか？ >>466
同じく長期製造している京急新1000形は幾度もマイナーチェンジして別形式といってもいいほど仕様の違いがあるが、こっちは3050以外はほぼ一緒だからか 普通は不都合がなければ仕様をチョコチョコ変える必要なんて無いんだけどな
3050だって実質3000と変わらないし よく考えたら3400って旧AEからの改造年度を新製年とすれば3600より10年以上新しいのか... >>469
京急新1000形は失敗作だったと言えるだろうね >>471
3400形の車内にはなぜか 大栄車輛 新製 のプレートが燦然と輝いているｗ
車籍、引き継いでいるよねぇ？ 特急格下げの直流モーター中古車を車体だけ新製して後生大事に使ったり
ステンレス流し台をずっと増備させたり
京成と名鉄は同じようなことをしてるな
3000形の後継はさすがに日車から脱却してほしいが 3400は金町線に行くんじゃない？4連にし足は履き替えVVVF化 オールMにし。3500代替に。
3400のスタンポーション設置とはおそらく、2019年度末以降も使用する車両では？両数的にも都合いい。
牽引はターボ1編成では不安だろうに。それやればある程度は車内直したり、表示をLEDにしたり等の改造はやるかも。そして塗装はリバイバルとし赤電とか。
1本は芝山にリースかと 3500を8連にして3600の8連を置き換えしたりして…
4連を6連で置き換えたら出来るような。 >>428
乙！儂の働き掛けのお陰やな
>>430
激しく同意 >>465
35リニュは4連の6連組み替えが主でまだ本格廃車は始まらないのでは？ 3500更新車は20年経過していて、鋼製部分が再び腐ってきてるんでないかと。
床が波打ってる車両を見かけるし。 >>478
お前は用済みだ、消えろ。
>>479
今年度６連を入れて「これで金町線・東成田線以外４連はもうイラネ」って、
そう宣言したのだから、3500は来年以降は基本４連以外じゃ使わんってことかと。
ここ数年に限ってはアンテナ工事で抜けた分のサブはまだ必要かもだけど、
それだって今みたく６本も６連を用意しとく必要はないだろうからね。 初代AE車は1972年製造開始と言っても、初めの5年間がほぼ無職。
1978年の成田開港でようやく走り出すも、現東成田駅からバス連絡だったので
空席が目立ち減便されたりして稼働率は低かった。
'91年の空港新駅開業でフル回転となるもAE100形への置換えが始まり、
'93年に運行終了なので実稼働期間は15年ほどで大忙しは最後の1年ちょっと。
さらに、'93年に始まった3400形への改造に際しては、通勤車仕様への変更に伴い
電装品も新製に近いリニューアルがなされているからね。
御年46歳の割に、実際は車齢30年くらいの傷み方なのではないかと。
車体はもちろん3700形と同世代だし、'80年代以降の普通鋼製構体は、
国鉄201系などで採用された耐蝕構造だから、赤電世代とは傷み方が違う。 >>480
さすがにもう寿命だな。
同世代のセミステンレス車で現役はいる？ >>481
考えてみれば、東成田線は6両でも8両でも代走可能だから、
4両編成用新形式は自社線内専用固定編成で
4両の予備車を持たない体制も不可能ではないか？？ 京成っていつも車両ちょびちょび導入するよな
同じ｢京｣のつく会社でも、京王なんかだと車両の置き換え時期になると1年度で100両前後導入するのに
京急に至っても今年は42両といつもより頑張ってる >>486
どっちも短命の失敗作があったり迷走した形式がけっこうあったような…… 会社の規模とか車両の保有総数とかをいっさい考慮できないお馬鹿さん？ 新型通勤車の数編成はLCカーとなり本線モーイブも担当
AEはスカイライナー専属で終日20分ヘッドで運行 京成も1963年とかは3150形44両新製したほかに600形の車体新造を10両とかしたことがあったような。 >>483
秩父鉄道やら熊本に都営三田線の中古がある。
熊本なんかは01系で全部置き換えればいいと思ったけど。
比較的新しいセミステンレスなら東急世田谷線と江ノ電かな。 >>493
何か知ってるの？
どうなるのか教えてよ。 3000の4連はさすがに難しいか。V車の全Mとか阪神青胴車じゃあるまいしアホすぎるもんな
とりあえず6連の3000を増備して3500を、8連の3000で3600を駆逐することだな >>488
偶然だが、「京」で始まる大手私鉄は、敷地が狭隘で急曲線が多い、
いわゆる「軌道系」という共通点がある。
「私鉄界の国鉄」と評された東武などとは対極の体質。
さらに、京三の保安装置を採用しているという共通点も。
>>489
京成もライナー専用車に関しては基本的に大量増備だな。
で、それがない年は通勤車をチビチビ作るスタイル。 >>496
そこまで言ったなら言っちゃいなよ！
ここだけの秘密にするからさwww >>469
京急の旧1000みたいなのは、どう判断すればいいんだ？
最初から作った車は、結局最終新造車と同じ顔になったし、細かい所を上げればきりがないが
一般者からすると「全部同じ顔」に整形された訳だし、全部併結できた。
その頃の京成は作っては新形式の繰り返しで、しかも3300なんて同一系列なのに
併結できないグループだった訳で。そういうのが面倒だし、
設計は日車任せにしたから、決して名車とは言えない新3000がこれだけ増殖したんじゃないか？
多分新形式(3100でもいいが)も、顔が変わる位で大して変わらないと思う。
問題はSiCが使えるか、どうか否かにかかっているかも？だろう。 >>481
> お前は用済みだ
いや、基地害ナマポ老害の膿自慰なんかには
初めっから用なんかないからｗ
正しくは
お前は用なしだ＞膿爺 >>486
それは各鉄道会社の設備投資に対する考え方の違いってだけだろ
ｹﾁ王は一括大量発注で単価を抑えたいだけだとおも >>486
京つながり←旧路面電車・馬車軌間繋がり >>500
「顔」という点では赤電系は非鉄の利用者からは「同じ」に見えていたかと。
京成は営業列車の増解結を止めちゃったから、併結不可の問題は
基地内での組み替えに制限があるだけで、京急ほど深刻ではないわな。
赤電も末期には8両貫通編成なんてのまで登場したわけだし。
ところで、2代目3000形が名車ではない理由って？ センスの話になると確実に荒れる
とはいえ傑作3700の後がこの安普請か、とは3001を見たとき思ったのは俺も否めん
3700より安く作れてキープコンセプトで、変電所にも優しいチューニング、と事業者的には正常進化してんじゃね 安普請でも地道にアップデートされて来てるし、走行性能も特定速度域の加速以外遜色なし、と考えれば体質改善に貢献した切札的存在とも言えるか
なお、飽きるほど増えてもまだ3500が存命な模様 名車だとか一体通勤電車に何を求めてるんだか
ただのステンレスかアルミの棺桶じゃん
今の通勤電車で名車に値するのってどれ？ なるほど
車体の継ぎ目やひだひだの数が名車のバロメーターか
なら3600最高じゃん 今時戸袋窓ある新車なんてメトロの15000くらいだろ
これもワイドドアで窓が少ないからという特殊事情だし >>486
ああ見えても京王には京成の1.5倍くらいの経営力がある
いくら似たような私鉄でも走る地域や利用者のタイプが違うわけだから一概に比べることもできない
営業最長編成だって京成､京王､京急でそれぞれ8両､10両､12両と違うわけだし 12両と言っても京急は京成同様18mなので
他社の20m10両とほぼ同じ >>494
都交6000形の生き残りがいましたな。でも、残っているのが
最も古い1次車の日立製の車両ばかりというのが謎。
京王重機が関わって更新した時にしっかり直したのか
日立の作りが最初から丈夫だったのか･･･
江ノ電や世田谷線のは京成3500形の「セミ」ステンレスとは意味が違うかと。
骨組の腐食しやすい部分にステンレスを使って外板は普通鋼（耐候性鋼）
という構造は、3500形などとは正反対だからね。
こういう作りは国鉄201系以降の普通鋼製車体ではむしろ常套手段かと。
おそらく京成3400形の車体も同様の構造でしょ。だから25年たっても
赤電とか国鉄101系や103系みたいにベコベコにはなっていない。 >>517
赤電も車齢25年でべこべこでなかった。
例 3304 あたり 1968年新造。1993年頃はベコベコでなく塗装変更もすぐできた。その頃は3050あたりはベコベコだったが。3304あたりがベコベコになったのは今世紀に入り車齢35年くらい経ってからでは？ >>493
そして数年後には6両新車で3500 6連を代替する！ >>495
3000 6連新造で3528と3532を4両単位で廃車にさせる。
3528は今は半ユニットに分割し6連組んでるがその位置に3536編成を半ユニット分割し6連を組む。増えはしない。3500形6連は偶数編成しかできないし。 >>507
バレても困るのお前だけだから大丈夫だってwww
それにどうせお前の妄想車両計画だろ何か問題あるの？ >>509
デザインで好きなのは05N系の13次車（Aトレ） >>520
初代3050形も3300形も車齢30年に達する前に車体更新を受けているぞ。
1993年なら3300形全車更新済みでは？
国鉄とは違い、大手民鉄は塗装が塊で剥げ落ちるようになる前に
ちゃんと更新していたよ。いくら京成でも。 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策)京成の電車もこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>526
だが青電なんて2ヶ月で更新とか、あれは改造だろう。
3356 4月14日土曜日更新前 、6月15日金曜日、顔を青電時代と同じに整形していた。
7268も3ヶ月で更新、1月22日月曜日 雪の降る寒い中 束が御徒町陥没で使えない時 未更新で幕付で乗った。5月11日金曜日からは7268のアンケートが始まりもう更新していた。
3700で今やってる改修工事と同レベルでは？
3500なんて工場いる期間5ヶ月かかったが。 >>517
>最も古い1次車の日立製の車両ばかりというのが謎。
熊本が最初に買った時は1次車しか放出されなかったんだから、
その時は1次車ばかりになるのは当然。謎でも何でも無い。
そして2次車放出後に買い増しをしている。現在では2次車の方が多数派。
秩父にはアルナの2・3次車しかいない。
1〜3次車全てがたった3年半の間に製造されているから、古いとか新しいと論じるほどの差は無い。 >>529
日立製の初期車ばかりというのは勘違いでしたか。
公団9000形みたいに「実態はオールステンレス」という話でもなさそうなので、
譲渡時に京王重機あたりがしっかり保全工事をしているのかもね。
あそこは大栄車両などとは違ってステンレス車の運転台の付け外しまで
ちゃんとできる会社だし。 >>531
いや、必要だ。確かに機器類は古いが、まだ置き換える必要はない。 いよいよ汚物膿爺の老人性痴呆症状が進行して
何言ってるのか分からなくなってきましたねｗ >>486
というか年間で100両前後導入する会社なんて私鉄だと東急と京王くらいなんだが
あと両社とも導入しない年は1両も導入しないという共通点が
その点では京成とかは毎年必ず20〜30両近く導入している >>536
そりゃまぁ一気に新型導入したら、更新時期も一気に来るからな あとロットを分けることで何か不具合が出たときにその形式の全車両が使えなくなるのを避ける狙いもある 大量導入の会社の方が迷走率が高い気がするけど、気のせいだよね。 大量導入するわりに車両計画がグダグダなのが東急
そのせいでいまだに8500系が大量に残ってるありさま >>543
まあそれもその通りなんだが、車両計画がズタボロだから、
いざというピンチに対処できないというのもまた真実かと。
大井町線の座席指定とか、6020系作ったばっかだろwと。 >>545
東急は相互乗り入れの他社にまで迷惑かけまくっているしな。
東武30000系が6+4両で中間運転台があるのが判っていながら
前もって問題を指摘せず、乗入れが始まってから混雑に対応できないと
文句を言って10両貫通編成の50050系と取り替えさせたり。
京成グループの場合は車両がポンコツで運転しづらいという程度の迷惑だからまだ･･･ >>546
東急は行き当たりばったりだからw
大井町線の座席指定車の件も >>547
そのくせ路線ごとに別形式別仕様にしようとするから尚更たち悪い。
田園都市線は2020系、大井町線は6020系と別形式にしたのに、指定席車両導入による組み替えでまたごちゃごちゃになりそう。
東急東武相鉄あたりが馬鹿みたいに新形式乱発しているところを見ると、じわじわと同一形式を大量導入している京成ってかなり安定しているような気がする。 >>548
西武も形式乱発してるな
20000なんてこっちの3000と同世代だし 西武はその前にパターンダイヤぐらいマトモに組めよと 京成は車両については堅実にやってるよ。
逆にあまりにも堅実にすぎるというか、
俺らからしたら物足りないことこの上ないが。 オタク的には3668作ったり下回り使いまわして3400作ってた頃のほうが面白いけど商売だし仕方ないよねぇ 車両に迷走がないのが京成のいいところ
逆言ったらつまらないけどそれは3500更新と3400が補填してくれるはず
だけど新型は貫通路を真ん中寄りに戻して種別表示器独立させて
あれは京急が赤色にこだわるくらい京成のアイデンティティだと思うんだ！ 582両中298両が3000形（含3050形）。既に過半数。
3700形の2倍をとっくに超えている。というか在籍数では約3倍。
しかも今年度さらに28両増えるという。
もう、京成の顔は3000形の平面顔なんだよなあ。なんだかな。 東急ステンレスの系統の突き出た顔のほうが良いって？ >>555
最近は一貫して1000形新造じゃね？>>京急
>>556
300両超え確定とはすごいなあ。
来年度からは新形式になるらしいが、この勢いだと残っている3400・3500・3600は全部同一形式で置き換えとかやりかねないな。 >>559
1000形の中に何種類あると思ってる？
形式内形式の多さはメトロ05系といい勝負だぞ。
ステンレス製になって落ち着いたと思ったら、今度は
フルラッピングにしたり、とうとうステンレスを塗装までするとか。
3000形は15年間中身は殆ど変わらず外見も2種類しかないw 京急新1000は大きく分けても
・アルミ車
・ステンレス車
・1800番台
・ステンレス塗装車
がある
この調子じゃ｢新1000形2000番台｣とか造りそうで怖いw >>561
1800以外のステンレスラッピング車もある >>560-561
もっと酷い会社があったからマシに見えたのかもしれん。
この15年間で6つも新形式起こした(5050・5080・6000・7000・2020・6020)上に、更に5050系は5050番台・4000番台・4000番台ヒカリエに細分化できる東急を見ているからか、あまり迷走感はしなかったんだよなあ。 3000も3000で、
3000
3050
7500
N800
9200
とまあまあのバリエーションな気もする。 >>564
まあ、グループ内に色違いが何編成か存在するのがせめてもの救いかな。
とはいえ、電装品や台車などの中身はほぼ同仕様。見方によっては
大手私鉄としては最小クラスの会社が実質的に350両以上量産したことになる。
東武8000系の約半分だから、けっこうな数。
新京成はやや仕様の違いが大きいといえ、E23*系の他社向け派生車に比べれば
ほぼ誤差の範囲だし。 新京成は8000の置換えを全部エヌハチでやるかな？
8800の置換えは京成新形式準拠のN8000?だろうね。
8800は更新車があるから、10年近く先だろうが。 scのカキコを晒しあげ
３４００は故障続出で都営京急は大激怒、ポール付けて延命してまで乗り入れ続けるなら都営京急だって冗談抜きでオリンピック前後か５３００全廃するあと２〜３年で故障の厄介者３４００は排除するだろう。
いい例がトラブル続出で福岡市交通局怒らせてやっと１０３系１５００番台乗入れやめて３０５系に取り替えたJR九州だ。 >>569
その上で、3400が『全部』残るなんて、
いったいどこに書いてあんのかとwww
特に浅草線で立ち往生ぶっこいた3408F辺りは、
じゅーぶん廃車の候補として挙がるのでは？ 新車を作ったはいいけれど誘導障害やらでまともに使えない社局が
何を言うか、という話だよね。京成の車両はポンコツでも最初から走れない
というわけじゃないからね。 >>570
足回りは全て変え4両にします。
末尾8 7 2 1以外は廃車にし。 東急ウテシの操作に耐えられない東武50050よりはマシだろ京成3400 田園都市線はやっとオンボロコルゲ全廃の目処がたったようだ
京成もここ数年で3500の優等はさほど見なくなった
なのに京王はまだまだオンボロコルゲが特急､準特急でいっぱい使われてるという... >>572
はいはいそれはすごいでちゅねー！
脳内妄想乙。 京成の純電気ブレーキはどうしてあんなに止まるときガタガタなるの？ >>575
おもっくそ魔改造したろ
それこそメトロB修並の >>578
1) 運転士の腕が悪い。
2) 制御が安物。
3) 設備がケチられているので電圧変動が酷い。
4) 回生しようにも、周囲に走行中の電車がないので電制が切れてしまう。
このあたりじゃないか。 >>575
京王7000は足回りだけでなく内装も大規模にリニューアル更新されて新しく綺麗なので比較にすらならんよ >>575
東急は達成できもしない目標平気で立てるような会社だから期待しないほうが良い。 >>584
界磁チョッパ車を大金かけてVVVFに改造し、十数年で廃車か。
京成3600形みたいになるべく手を付けずに使い倒した方が
トータルでは節約にはなるんだろうけどね。
ヲタ的にはつまらないし、見かけ上の省エネ効果も薄いけれど、
京成も、3500形の更新工事とか3600形の余り物をVVVF化したり
いろいろ経験した結果が今の方針だから。 >>584
これがケチ王とか言われてるんだから、ほんと京成の立場がないんだわｗ >>586
京成の場合は20年に1回はライナー専用車を7〜8編成まとめて作ってるけどね。
ここ40年は、全保車両数の1割以上がライナー専用車。
お昼寝が長かった初代AE車は魔改造の対象になったが、
常時フル回転だったAE100形はあっさり廃車になった。 >>588
逆に来年度増備される1編成が気になるんだよね。
4代目に代替わりする時、1本だけ新しいのがあって、
それもひと思いにヤっちまうか？ってぇと、ねぇ…？
モーイブ専用で生かすにも、あと2本は要るだろう。 >>588
AE100形はフル回転云々よりも、足回りがインバーター制御ゆえに部品枯渇の恐れから再利用出来なかったのがあるのでは？
そして何より、3400形の車体を作った魔改造の匠、大栄車輛が存在しないというのも。
もしAE100形が一般車に更新されていたら、3900形とか付けて3000形近似デザインの鋼製車体に連続カバーのクーラーが載ったりしたのだろうか。 >>590
むしろ車体の大改造や載せ換えをする予定がないから
大榮車輌を切った、という順番だと思う。
それがまだ必要だった新京成は串崎車両という会社を作らせて
大榮の残党を受入れている。実際には京王重機の協力も得ているが。 京成にも京成車両工業ってのがあるけど、そんなに派手なことはできないんだっけ？ >>592
税金対策の子会社だからね
社長は車両部長だし >>585
京王7000系はまだ本格廃車は始まっていないだろ、
ライナー用5000系投入で一部余剰出ただけで。
京成3600形や西武3000系は運用上厄介な存在なのが災いし、
リニュせず放置でそのまま廃車となったんだろうからな。 >>595
それは「京成自動車工業」という別の会社だ。
（他に「京成自動車整備」という会社もある）
「京成車両工業」は8800の先頭車化についても、
京王重機とかの下請けに投げちゃってるから、
京成グループで大きな改造はもうできないと思っていい。
3600を製造25年で無更新で使い倒すことにしたのも、
要するに大榮車輛を切っちまったからだしな。
大榮車輛が残っていたら、間違いなくVVVF化して、
オールSUSをいいことに50年使い倒す更新をしてた。 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! >>598
オールステンレス構体でもシーリング材が経年劣化するので
定期的に打ち直しをしないと雨漏りが始まる。その手間が意外と大変。
サスティナなどの連続溶接工法だとその心配はないらしいが。 オールステンレスは劣化しないと売り付けた会社のなれの果てが言ってるセールストークが果たして当てになるだろうか >>583
せやな
>>584
そらそうやろ
>>585
機器更新しても10年走らせるば元は取れるぞな >>604
パレスチナ側の地域でトランプを称賛して阿呆なハマス戦士から撃たれた前 >>604
┏━━━━━━━━━━━━━━━━┳━━┓
┃ 馬鹿詐欺 ハゲ 老害 汚物 ┃検索┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━┛
. 彡 ⌒ ミ ！
( ´･ω･`)
＿(__つ/￣￣￣/＿ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ
. ＼/＿＿＿/ >>546
あと日比谷線絡みも
直通が決まったとき東急の要望で日比谷線と東武の直通車を18ｍ車にしてもらったのに、後になってホームドア関連で東横線を20ｍ車に統一したいからといって日比谷線直通を中止した
東急はいつでも他社を振り回しすぎ >>611
三田線絡みも関わっているね。
馬込工場を使いたくて浅草線規格の18ｍ車を計画していた都に対し、東急、東武が乗り入れしたいからと狭軌20ｍ車に規格変更。
いざ出来上がったら、どちらも難癖つけて乗り入れ撤回という。
まぁ、かなり経ってから東急は責任とったが。
もし三田線が浅草線規格だったら、三田から泉岳寺まで三田線が建設されて品川、羽田空港、西馬込方面に直通したのだろうか。
西馬込到着後の京成車が折り返し西高島平行きになるとか・・・。 >>612
三田線まで絡めるのは流石に可哀想。ありゃ東武が一番悪い。
旧ATSだって東武式をそのまま採用していた訳だし。 銀座線のあの規格は当時でも自信なさげが気がする。
御堂筋線は将来を見越した設計だったそうだし。 >>615
民営と公営の違い。大阪市営地下鉄はとにかく贅沢な作りだったよ。
東京の地下鉄は特殊法人の営団になってからも東西線まではケチケチ。
で、パンクしては大金を投じて困難な地下での拡張工事を余儀なくされていた。
千代田線の頃からようやく将来を見越した設備を作るようになった。
それに比べれば、都営浅草線が1950年代に有効長144(18×4)mで設計されたのは卓見。
大手私鉄の都心口でも2両編成とか下手すりゃ単行があった時代だからね。 >>616
144は18×8でした。小学校からやり直しますorz >>616
今さらだけどFNKTHは20m車に統一して欲しい というようなスレタイでかなり前にスレ立てたことある >>615
日本初
と
２番目以降
とは全然違うよ。
最初はどうなるか全くわからない状態で、
２番目は最初の失敗を学べるんだから。 >>618
日比谷線は東武が20m車に統一されているから意味があったけど、
浅草線系統は両側が18m車だから誰も困っていないんだよなあ。
混雑度も20m車の4ドアじゃないとどうにもならないレベルではないし。 スカイライナーが寸詰まりでカッコ悪いなあとは思う。 >>623
あれでも先頭車は19.5m、中間車も19mなんだけどね。
だから浅草線では有効長オーバーしてしまう。 京成の3700形と3400形は美少女戦士セーラームーンにおけるセーラームーン、
北総の7300形は美少女戦士セーラームーンにおけるタキシード仮面だな >>628
地下鉄は「路面電車の延長」という考え方もまだ残っていた時代だしね。
でも、1067mm軌間の18m車という選択は結果的には最悪だった。 来年度3450形4連5本できる。京急1800同等全Mにし、牽引可能にするため台車含め足回り改造。3400ターボが3451〜3455になるのか。車内は3700改修工事と同内容。LCDだけは見送り
3528 3532の4Rと3648 3678の8Rが今年度廃車。
廃車前に忘れてはいけないのは
3528 3527 3508 3507 3506 3505 3526 3525
という8連が6月の半月間A15運用を中心に走ると。3556が旧重検のため。 昨日（19日）あたりから都交5500形の試運転が始まってるみたいね。
Youtubeに動画が上がってる。
連結器が密連＋電連なのね。とうとう京成の(NCB-II)小型密自連が少数派になっちゃう。
本来の1号線規格なのに。京成の次期車はどっちにするんだろうか？ >>632
5500は京急車との併結運用を想定しているだけ。
京成車は今後も12両運転の機会が無いから
京成は仮に密連に改めることになっても8両固定に電連は付かない。 >>628
束式のが先見の目があったぜよ 多分63系のお陰やろな >>633
そうなると面白いけどね。かつての総武快速のフナ車とマリ車の併結みたいに。
まあ、現状でも「非常に難しいパズル」と言われる1号線系統の車両運用に
これ以上の難題を持ち込む度胸が双方にあるかどうかだろう。
基本的に逝っとけ時は他者の車両は出来るだけ所属元に早く帰すようにしてるからね。 >>635
京成や北総の車両はその日のうちに全部追い返す必要があるが、5300は複数を
自社線内に確保しなければならず、それは追い返さない。だから京成車とは事情が違う。
5500になってからもそれは変わらないのだから、併結できる方が自由度は上がるわけで、
単純にメリットしかない。面白いとかいう理由では無く、明らかにメリットがあるからやる。それだけ。
元々直通で120km/hも12両もやっていなかった頃は5300をフルに京急本線運用に
投入していた時代がある。その頃に戻すだけだから、小難しい話なんかではないよ。
むしろ京急線内専用車が使える運用にまで5300を入れている現状の方がややこしいと言える。 >>633、636
5500の電連は非常時専用。新宿線や大江戸線の車両と一緒でブザーとインターホンの回路しか引き通してないよ。 >>636
5300形が本線快特に使えないから逗子エア急運用に入れて調整しているんじゃないの？ ダイヤ乱れ想定したら京成も8連固定に限ればやってメリット無い事もないけど、
次の新型って4連置き換え用だろうからそれは無いと思う >>633>>636ってもっともらしいこと書いてるけど、内容デタラメでしょｗ ここまで密連が増えてくると、京成が時期新型車から密連に
変更する可能性がゼロではなくなるかな？
もちろん、連結器は救援目的に限られるわけだが、
30年もすれば現有車の大半は廃車になるわけだし、
どこかで切り替えなければ永久に変えられない。
ただ、大手民鉄では固定編成内の棒連結器化で
連結器が余り気味なんだよね。
阪神とか東京メトロ（銀座線・丸ノ内線）のように
柴田式以外の密連を使っている会社は
何年も新品を買わずに手持ち品を使い回しているはず。
京成もきっと密自連の在庫は多数あるだろうから、
新車の分だけといっても密連・電連をその都度買うのかどうか？
歴史的には、京成が改軌する代わりに京急は連結器を総交換する、という
落としどころだったわけで、60年たってなし崩し的に･･･という感はある。
京成の改軌は世紀の大工事だったが、京急の増解結は毎日のことで、
それまでウェスチングハウス式密連で一発連結だったのが
BP・MRP・SAPの空気管3本と電栓を手作業で付け外しする作業を
20年以上我慢してやったわけだから･･･そろそろいいかも。 >>640
4連は3400短縮化。金町線と東成田線しか使わないのに京成 通称 ケチ成 が新車作ると思うか？
メトロだって丸ノ内線方南町支線は作ったが北綾瀬は東西05を魔改造。
西武多摩川線も、あの短距離なら新車作らない。
東急池上とか多摩川線とかそこそこ距離あれば作るかもしれないが。京急が4連作ってるのは本線4連運用の需要や増結があるからのみで京成とは事情が違う 新形式 3100形は8連は3100番台 6連は3200番台で作るらしい。6連は都営乗り入れ不可にすると聞いた。 >>643
俺は連結器は詳しくないけど棒連結器って既存の編成も交換が進んでいるのかな。
調べたら強度面でも有利で固定編成の客車なんかでも採用できないかななんて思ったな。 >>649
私鉄は早くから棒連結器を採用していたよ。
3500形だってユニット間は棒連結器だし、3600形以降の編成内は全部そう。
ただ、6両とか8両全部つなげちゃうと不便なので、途中で切り離せるように
ねじ式ではずせる部分（半永久連結器）はある。
国鉄型電車は201系あたりまでユニット間まで全部密連が付いていたんだっけか？
国鉄末期の205系とか203系後期車からはユニット間だけ棒連結器になったはず。
客車の場合はE26系みたいに固定編成で使われる形式でも棒連結器ではないみたいね。 >>650
ありがとう。
先頭の連結器は昔は京急の旧1000形白幕車のあたりまで自動連結器が使われていたけど、
ジャンパ栓の接続だの色々面倒で柴田式に交換された経緯は知っている。
連結・切り離しの無い会社だと東急が確か自動連結器だったね。 京成だと新製時の初代3000のユニット間が柴田式密着で両端は密着自連だったかな
古い写真で写ってるのを見たことがある
3150は先頭以外棒連だったと思う 新形式はLCカーの8連を数本だけだよ
AEを1編成増備してスカイライナーを終日20分間隔で運行させるためモーイブからは撤退
その代わりが新形式のLCカーでモーイブに使う
4連はどうなるのかわからないけどその他の6、8連置き換えは来年度以降も3000の予定 つまり3500 ターボ 4連代替用なのかも。
3400は3700みたいなリニューアルしVVVF化するのかも。あるいはポールだけつけ数年で廃車。そのポールも後の新車で流用できるから。
2024年あたりから3700の廃車開始かも。 >>651
TXや最近の東急は非常用と割り切って編成端も貨車と同じ並型自連。
東武はかつて小型密自連だったけど、営業中の増解結がある車両を中心に密連＋電連に交換済み。
JR気動車も新形式は密連だし、他は名鉄がM式という独自の機構で連結作業を省力化して小型密自連の使用を継続しているくらい。
日本製鋼式の小型密自連は役割を終えつつあるのかも。 >>657
現在のダイヤで都営内のみの運用ってあった？
なければ入って来るんじゃないかな いい加減、3500は京津〜成空・芝山間運用禁止とし千葉・千原線のみで運用してくれ！ >>660
まだだけど非番もしくは週休で車庫で教習で月曜が非番の奴、火曜が非番の奴…って順番に習熟させると1週間、これに試運転で大体1社10日あればいいので
6月から京成北総京急に貸し出してぴったり6月30日
間に合わなくても線内で運転すればいいし2本目がもうＪトレに居るのでこっちを貸し出してもいいのよん >>660
馬込シャトルも時間帯によっては京成や京急に入る運用もあるはず
完全に押上と馬込封じ込め運用はあったかな？ >>663
西馬込で適宜車両交換とかするんじゃない？ >>662
J-TRECからの自走を考えると京急が先に訓練しそうかと 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! 5500は何時になったら京急、京成・北総でｼﾃﾝやるんだか... 恐らくそれと同時に京急のsicの奴も来るかもしれんしwktk まずは3600形の4連化じゃないの？
金町線用はとりあえず3600オンリーで凌ぐとかさ。
3500形は更新こそしたけど抵抗制御で発熱も凄かったな。 やはりここはメトロ03系東武20000系の車体に3400の足回りを移植。
5ドアはどうしたものかと思ったが、荷物置場ということにすれば解決。
先頭車問題は、京急の遅延が京成に響くことが増えて来たので、京成本線＝京急乗り入れを減らせば無問題。 大榮車輌を切った時点でゲテモノ改造の線は消えているんだと何度言ったら。
東武はまだ同じような関係の津覇車輌をまだ館林工場に抱えている。
多くのローカル線があり今後も短編成化やワンマン化改造が必要な東武と
子会社も6両か8両の固定編成で済む京成とでは条件が全く違うからな。
大榮車輌の仕事も最後の方は赤電の6両固定編成化だったわけだし。
ちなみに、津覇車輌自身は溶接が本業のメーカーで、船橋工場では
大型機械の骨組とか鉄塔や競技場に使うような大型建材を作っている。 >>673
二俣新町にあるのはそういう目的の工場だったのか MMフラッシュオーバーの心配は無くても1ユニットダウンで走行不可になるじゃないか。京成がやるわけない。 >>679
回送せず4+4の8連運用で送り込むのではないか？
不定期回送にすると余計な人件費発生するし。
本線特急に35リニュ入る確率上がる可能性も。
当然そのスジは浅草線に入らず自社線内完結ね。 車両形式とか関係ないけど
柴又→高砂 で高架側に転線するポイント上で自力走行できなくなったら大変そう
金町方面に別の編成がいればそいつで引っ張ったり押したりできるけど
いない場合はどうするのかな？ 現場で修理するしかないか？ 高砂−宗吾が44.3km、高砂−文庫は59km、意外と変わらんのだな。 漏らすわけでないんだが来年 4月27日より3728が生まれ変わると。110周年 今の3728の撮影お早めに >>689
火車さんに拉致られてさっさと八大地獄に堕ちた前 >>665
昨夜から京急線内の試運転が始まったみたいね。
Youtubeに早速アップされていた。 >>692
夏か、遅くとも秋には、京成線内でも試運転が始まるやろ。
でないと、いつまで経っても、最近新造された京急新1000や機器更新された新1000が京成に来れへんやろうし。 3000形をバカにしてた奴出て来い！
いくら新型でも走れなきゃただの鉄屑だ。 いきなりコンプレッサーからファイヤー
したみたいだぞ。6月30日営業運転開始
出来るのか？
5501-8のCPから発煙したとか
https://pbs.twimg.com/media/DeQ9C1XV4AA5gAE.jpg >>696
それがコンプレッサの故障原因と思ってるなら、今どき、停車寸前まで回生ブレーキで空気ブレーキはほとんど使われんぞ。 またコンプか
田都で東武車がファイヤーしたのもコンプだよな >>699
じゃ、最初から不良品だったか、
想定外の頻度で力行と制動を繰り返して回生失効を頻発したかの
どちらかか？ >>698
鉄ヲタやっててクノール知らんのはちょっとね 鉄オタは間違いなくキモイけど、鉄オタじゃなくてここに居る奴が居たらもっとキモくないか？ どんなに鉄ヲタこじらせても、
盗り鉄にだけはなったらアカン >>707
撮り鉄はマナーの問題だが、盗ったら犯罪だなw 浅草線の5500形はクノールのオイルレスタイプかな。
にしてもレシプロ式というのがなんともね。
東武はナブテスコ製のスクロール式オイルレスを採用したし三菱電機製のオイルレスは東京メトロがあるし。 >>711
お前が言うと少なくとも３年は遅れる。
京成に5500乗り入れはオリンピック後じゃねーか？
とっとと消えろ。 >>711
5500形はスクラップ決定だな、残念だ。
糞爺が余計なことほざかなきゃちゃんと育ったろうに… >>711
たっくるせー
たっくるせー
馬鹿詐欺たっくるせー >>710
日本の通勤電車じゃオイルレス厳しいのか？ >>710
というか、e235で採用したやつをそのまま使ってるだけでしょ。スクロールと比べて利点がわからないけど。 3000形のコンプレッサーは初期はレシプロだけど他は三菱電機製のMBUだったかな。
だとすると次期新型は日比谷線の13000系ベースのが採用かもね。
他には小田急のGSEがそうだった。 3528 3527 3532 3531 3530 3529 3526 3525
8連快特見た >>695
5501-8にCPはない（CPあるのは5501-4/5501-5） >>723
幕張本郷で電路柱によじ登って黒コゲになりた前 嫌がらせか？
早朝の17レ空港行きが3500で、B03レちはら台行きが3000?
そんなもん津田沼で車交しろい！
ちはら台行きは一生、3500で十分だ！ >>733
宇宙アメーバ（from 赤い爪あと）に寄生された前 >>731
黙って乗りた前
>>733
黙ってしにた前 >>735
しょうがねえだろ？
加速悪いわ、ブレーキきかねえわ、ノッチ入れたら回生飛ぶわ今の惨状知らないの？ >>736
別にお前がブレーキかけるわけでも回生入れるわけでもあるまい >>744
ねぇねぇ
鉄板のすべてのスレで
蛇蝎のごとく嫌われて
今どんな気持ち？
∩＿＿∩
♪ / ⌒ ⌒ヽ
/(●) (●) ﾊｯ
｜ (_●_) | ﾊｯ
＿＿ミ |∪| 彡
＼＿＿ ヽノ＼＼
/ ／ (_／
/ ／ ねぇ
（_⌒ヽ′どんな気持ち？
`| へ | ∩＿_∩
（丿 Ｕ /⌒ ⌒ヽ ♪
(●) (●)ヽ
ﾊｯ |(_●_) |
ﾊｯ ミ､|∪| 彡_＿
♪ / /ヽノ ＿＿／
＼_)＼ ヽ
(＞――、 ＼ ヽ
/ つヽ. /⌒＿)
:｜ ー:|: ｜ へ |
>..::ミU(● (ノ Ｕ
:f .|:イﾟ｡
:|| :|:｜:
:Ｖ :ヽ_): ←膿詐欺ﾅﾏﾎﾟ爺
:｜ : 荒らしの相手する奴も荒らしというのがよくわかる流れ 他スレからだが、これが2018年都心に乗り入れる大手私鉄の路線それぞれの最古参の車歴なのだとか
東武伊勢崎線＝83年製(10000系)
東武東上線＝81年製(9000系)
西武新宿線＝77年製(2000系)
西武池袋線＝88年製(新2000系/4000系)
京成線＝72年製(3500形)
京王線＝84年製(7000系)
京王井の頭線＝95年製(1000系)
小田急線＝82年製(8000形)
東急東横線＝04年製(5050系)
東急田園都市線＝75年製(8500系)
東急目黒線＝99年製(3000系)
東急大井町線＝85年製(9000系)
京急線＝80年製(800形)
相鉄線＝76年製(7000系) >>740
流石に回送だけじゃないの
表示部面積自体は隣の京急1000くらいあるから、全角らしき数字を半角に縮めれば同じ程度には表示できそうだが 運番を行き先に合わせてフォント変えるなんてわざわざめんどくさいソフトウェア組むかな >>753
違うよ。
エアポート快特押上とかの表示もすでにネットに出回っているから。 >>754
幅と文字数に合わせて幅変えるだけでわ？ 同じくE233系派生車の10ｰ300形3次車以降も運行番号の幅は変わらないよね。
運行番号は運転に必要があるから表示しているわけで、行先表示の都合で
幅が変わったりしたらまずいんだろうね。
行先がめくり板だった時代も運行番号は見やすい窓上に掲出されていたし、
旧型国電なんかは運行表示器だけは早くから電照式で行先は板の時代が長かった。 新車は“歌舞伎顔”！都営浅草線「5500形」お披露目
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1431.html
今日は報道関係者向けの試乗会
アク特急上野行も表示できてるね。
成田空港まで乗り入ればっちりだな。 >>751
乗り入れ車いれたら東横は74年製の車両走ってるけどな >>758
陸送だったのか。確かにE5000じゃターボ君と違って
線閉掛けないと文庫まではお迎えに行けないもんね。 東京都交通局5500形、都営浅草線の新型車両を報道公開
https://news.mynavi.jp/article/20180611-toei5500/
設計最高速度130kmとの事。
将来スカイアクセスで出すかどうか。 今乗ってる近鉄の2600系TJライナー仕様の奴、昭和50年製。ここは特急含めこれよりボロいのがいるにも関わらず置き換えが一向に進まないよな。たぶんこの昭和50年製のもあと10年くらい酷使しそうだわ 近鉄2600系の同世代の車両って京成3500や115系の300番台なんだよな。関東なら全廃されてもおかしくない車両。 >>762
設計の最高が130なら120で営業するかどうかだな >>768
まともなアンカーできなかったんだろうか 連結面に窓付けるのか気になったけど新宿線と同じで無しだったか。
大江戸線は新車でも付いているから気になった。
他社では関西私鉄が未だに付けているのが多いね。 >>771
ワンマン運転の対応を念頭にした形式は
編成を見通す運転士の視認性確保のため
中間の妻面に妻窓が必要
近年の一般車両はそれで区別可能 西武6000系と東上9000系ぐらいかな、妻窓あるのは 都市型ワンマンのうちホーム監視モニターやセンサー付きホーム柵、ホームドアがついているところはその限りではないと思うが 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! 3100形(仮)はまた日車製造なのかな
今の世に日車製の車両を導入してるのは、もうここと京王電車くらいになるが >>762
乙！全速力で走るんやろ
>>776
せやな >>779
そこは京王じゃなくて小田急だろ
既に京王は日車とはとっくに縁を切っているし >>779
貴様何故JR東海と名古屋市営地下鉄を忘れているか
>>780 >>784
忘却の彼方へ消えた前 >>779
メトロ丸ノ内の大量受注が、あるじゃん。 >>789
オンリーというほど大量に注文してるわけでもないからなあ >>790
既に日車とは縁を切っているから
どのみち今後はJ-TRECのみになると思うが JR東海とか言わずもがなだから、関東の話だよな。
関東で日車というと、京成とメトロのイメージだな。 >>793
＞今の世に日車製の車両を導入してるのは
>>779にはこう指定してあるのだから、
>>786の指摘は何も間違っていないということ。
東京メトロについては半蔵門線車輌18000？だな。
これを日車がやるかで、メインの考え方がわかる。
日比谷線のは近車だったが、あれは共同開発の東武が
日立を一旦切ってメトロと足並みをそろえている。 今も日車製の窓がちっちゃい電車造り続けてるのも京成と京王くらいだな関東私鉄だと >>799
京王は既に日車とは縁をとっくに切っているし
今はもう総車オンリーなんだけど 3003-7 8はSi C化の際、窓高 3124-3123廃車発生品の駆動装置を使用していることが判明。だから高速域でジャガイモゆでる音が聞こえる。北の国からみたいな、北国編成 3003 3124は
しかし何て廃車から20年後に。よほど京成は金がない
12月 クリスマスの時期は3003 3124が似合う >>799
窓が小さいのは梅鉢・帝國の頃からの伝統だったりする。 >>801の日本語訳を頼む。
なんならスワヒリ語でも構わん。 そりゃキチガイ総車ヲタがわめいてるだけだから正常なわけがない 京王スレでも日車は嫌われてるしな
日車というよりあのブロック工法が不人気なんだろうな
見た目が安っぽいのは事実 サスティナが出てからあの工法は時代遅れと化してきたか。
近畿車両のJR西やら南海向けのステンレス車体は違う工法っぽいけどあれもメーカーの名称があるのかな。 >>785
最近新造した小田急3000の中間車って日車じゃなかったっけ？ >>809
総車ヲタは必死に叩いてるな
E235系でさえ継ぎ接ぎ車体なのを棚に上げてね >>811
工法は今までと同じ。違いは車内の握り棒くらいかな。
小田急3000形はVVVF音が違う6連の1次車・2次車は他の日車ブロックと同じ台枠部分が内側に斜めになっている。
3次車以降はJR車みたいに直線だったな。 いい加減、お荷物ポンコツ3500は千葉・千原線に転用してくれ！
今日も成空行きがポンコツで運用して平気で遅延、津田沼で3000のちはら台行きでイラっとし、
八千代台到着も平気で延着。
帰りもポンコツ3500が来てガッカリだ！
指令は途中でちはら台行きに行き先変更する気はないの？
本線にお荷物列車はいらない！ 3500の更新車は廃車が発生するかな。
もうすぐ夏で抵抗制御＋自然冷却タイプはキツイね。
でもちょっと昔まで地下鉄にも入線していたんだったね。 スカイライナーキャンペーンのAKB48の武藤十夢がまさかの神セブン入りの第7位！
おめでとう京成スカイライナー！ >>814
汚爺ちゃんは取香トンネルで赤い霧になればええやん 3039編成からは日車と縁切って総車でsustinaとして新製すべきやな
てか日車では関東からあまりに遠すぎて余計人件費やら移動費かかるでしょ
だったら神奈川にある総車の方がいいでしょ 日車はブロック工法やめて窓を大きくすれば人気出そうだけどね
張り上げ屋根は総車より仕上がり良いんだし >>817
3500更新の6連6本 夏場はラッシュ時以外運用控えめだが。2011年の節電ダイヤ以降 35リニュは6連組み替えが主でまだ本格廃車は始まらないでしょ。
高砂ー金町と成田ー芝山以外4連運用廃止となると、
4+4で高砂から宗吾へ送り込むための運用が出来るのでは？
しかも日中本線特急という可能性も。 >>826
金町線運用は1日1編成ずつ入れ替えているから
2本つなげると隔日でしか運用できなくなる。 5500の側面を5500のデザインのまま日車ブロックで想像してみたけど別にそこまで悪くないから
結局顔と塗装やシールが命でブロックが悪い訳じゃないよね >>828
3000形のデザインが批判されるのは申し訳程度の細い帯の貧相さが大きいかも。
3050形とか7500形の帯なら十分。N800形はまあ、アレだけど。
>>829
3000形は単独で300両を超え、子会社の同型車も含めると350両越え！
私鉄車両在籍数トップ10を狙えるレベルだからね。 >>787 >>796 >>814
ヒアリに刺されて逝きた前 >>815
朝糞線車両に合わせてコストダウンやろ
いつまでも倒壊の子会社と貨物を儲からせても意味がないぜよ
>>816
汚物3500形要らない
>>820
激しく同意
>>821
アルミ合金に拘るなら諦めたまえ
>>823
せやな 倒壊の315系(仮)で採用やろ 新形式はこれから設計に着手っぽいこと書いてあるけど実はかなり前から設計してるって話があるよね。
日車っぽいけど。 >>835
掃射のsustainaにすべし朝糞線見習え >>838
オウンゴールして、地元のマフィアに暗殺された前 言われてみれば大手の会社で今なお日車に造ってもらってるのって京成､京王､名鉄､小田急ロマしかないのか
これで京成に切られたらマズい気がする 日車にはあまり期待出来ないからな
大得意先名鉄の車両群見ていると車齢の割に時代遅れ感半端ない >>840
いや京王に関しては2009年の9030系を最後に日車では1両も新造していない
おまけに日車とは既に縁を切っており、同じく縁の深い元東急車輛である総車のみに鞍替えしている 日車は新幹線の受注さえあればどうにかなってるんじゃ >>844
むしろ、JR海が新幹線車両を作らせるために株の過半数を取得して子会社化にしたんだろ。
JR東が通勤車両を大量置換えするために東急車輛を買収して総車にしたのと同じ。
ついでに、近車は元々近鉄グループだが、昔から国鉄からの天下り指定席があり、
国鉄民営化後はJR西に引き継がれた。6年前にはJR西が主要株主の一員となった。
現在、総合重工・重電メーカーは別として、鉄道車両専業大手はどれも鉄道会社の傘下。 >>845
近車って元々近鉄だったんだ
最近近鉄は全然新車入れてないから
日車が売り込めばいいのにと思った >>846
かなり大昔は名古屋線だけ日車だった
狭軌の末期には近車になってたけど >>847
名古屋だこら売り込みできそうなのに勿体ないな
大昔にポカやらかして出禁になったのかね？ >>848
近鉄名古屋線は標準軌になって車両も共通化しようとした影響が大きい >>840
南海は近車と総合車輛と日車が候補に
8300での引き合いの際も日車が残ったが
日車は平滑なステンレス車体が製作できず
レーザー溶接の美観を知る事業者に対して
分が悪く近車で落ち着いた 総合車輛もレーザー溶接sustina車体へ
標準仕様をシフトさせつつあり
京急1000や都営10-300や静鉄A3000など
JRのE231E233世代的な車体仕様の形式を
継続して納入しているものの
近年の新規案件はE235ベースへシフトし
レーザー溶接sustinaを展開
しかし艤装や主要機器を含め
調達コスト抑制を目指し
JR東の形式準拠を当面徹底する方針で
意匠や艤装の自由度向上は次世代車の目標
現状は南海要求の仕様と乖離が大きく
8300量産開始で8000は形落ちに
よって総合車輛との新製取引再開は
次世代標準の熟成まで一旦見送り >>841
他の車両メーカーだと
総じて10年程度で形落ちになり
陳腐化防止にもなっているが
JR313など日車が主幹事の形式は
途中で目立った仕様変更を挟みつつ
リピートオーダー継続で取引の傾向
日車設計のステンレス車体は
ブロック工法の次が提案できてないのも
そうせざるをえない一因 >>855
おっとちょっと前までの総車の悪口は
やっとSustina車体が日の目を見たからってどや顔カッコ悪い >>849 >>852
相手方のPKを顔面で受けとめて悶絶した前 ブロック構体の「縦線」なんて車体ヲタ以外だれも気にしていないと思うの。 というか車両の形なんてヲタ以外気にしない
冷房が効けば何でも良い というか、そもそもレーザー溶接自体は、日車の方が上手じゃない？
名鉄4000の実績もあるし、レーザー溶接機を外販してる会社なんだし。 実際、日車は強度が優れてると思う
川重はボロくてJR東の人に嫌われてるのだとか >>862
瀬戸線4000って3000シリーズの後だっけ >>863
JRの209やE217の予算で日車が作るとどのようなモノが出来るか見てみたい >>866
同一設計で作る両数が1桁違うから比較にならない。 >>865
蛆爺はUZIの9mmパラベラムで掃射された前 名鉄の4000ってどこかで見たことあると思ったら新京成の8900に似てるって個人的に思う sustaina以外選択肢はあり得ない 朝糞線見習え >>863
川重はJR東の組合の資料でもdisられてたしなw 川重製のE231系とか外壁ベコベコがハンパないらしいな
川重の2シート工法に強度の問題はないと思うが、ただもう寿命だと思う >>875
本当に13年でダメになるように作ってるからな
長く使うこと前提のりんかい線70000系とかは厚いステンレス板を使ってるからそんなことはないし >>876
川重は新車の時から既にでこぼこだからな。 帯の部分が一体か？
最近だと帯がフィルムでROHS対応とか色々進んできた気がするけど。 よく見たら川重製は乗務員室の横だけこんな構造だったのか >>872
209系のコンセプトのままE217系やE231系を作ってしまったぞな >>881
ブラッドレーのガンポートからM231で掃射された前 ふざけんな!
毎週、月曜日は517ﾚはポンコツ3500かい？
津田沼でちはら台に行き先変更せんかい!
実籾〜八千代台間チンタラ走って着いたら延着、クソ京成はとにかく本線からポンコツ3500離脱して千葉千原専用列車に転用しろ!! >>885
糞爺連れて逝きた前。
お前、こないだも同じ書き込みしてやがったな…
明日以降もそれやるつもりならテンプレ付けやがれ。 >>886
相手選手のボレーシュートを顔面で受けて失神した前 そーいや新形は本線使用とアクセスカラーも出すんかね
毎度毎度荒れるたびに3050かき集めたり差し替えたりすんのメンドーだろーから
新形も2〜3本アクセスカラーで出せばいいのに 別に3050を集中的にアク特に入れなくても良いだろ、
3000形・3700形8コテと完全な共通運用で良くないか？ まあ、3050が限定されるのは車両性能のためではなく、インフォメーションが貧弱だからなぁ。
ＳＬ開業時は京急も600と1000のお銀中心だったけど、今やＬＣＤ付き車両数が多いし、
まして、今やアク特なんて日本人より外国人の方が多いって現状もあるし…
よく「ルートによって運賃が違う」って他言語で大書しないで、現場から不満が無いのが不思議だが。 >>891
3700もLCD設置やってるし、
LCD付き編成を優先的に入れれば済む話では？ >>887
ハンドして地元のフーリガンにボコられた前！ >>891
> アク特なんて日本人より外国人の方が多い
アジア系外国人が多いのは、圧倒的に本線特急 >>894
本線のアジア系は、勝田台で降りて惣菜や弁当工場へご出勤も多いぞ。
日本のオフクロの味は外人で維持されている。 >>895
津田沼も忘れてないか？
そこから送迎車がワンサカあるからな。 >>897
なんでもないシュートにパンチングミスしてバッシングされた前 >>862
日車はとりあえずレーザー溶接に対応するも
基本はブロック工法前提で平滑に拘った美観の車体は提案できず 今年度導入予定の8連2本って増備の可能性はないのかな
オリンピックに向けてアク特20分ヘッド化しても良い気がするが >>901
アク特20分ヘッドはオリンピックの期間中だけで十文だろ。
それは青砥折返しエア快延長という形だよな？
しかし空港が容量不足になりそうな… 悪徳を20分間隔にするには青砥折返しエア快特のスジを延ばすのがちょうどいいっていうかそれしか方法がないって感じだけど、そうすると湯川〜2ビルの単線区間のやりくりがうまくいかなくなるんだよな… 青砥発着のエア快を北総線経由で成田空港まで伸ばせばいい
まあ本線経由でもいいが >>895
勝田台はなにしろ「アマゾン行き」定期路線バスがあるからなｗ アク特を臨時だけでも20分間隔にするには、
その下準備として通常ダイヤをSA開業時のダイヤ
（根古屋長時間運転停車がレギュラー）に
する必要がある。
ライナーがアク特を牧の原で追い越すことができれば
そこまでひどいダイヤにはならないらしいが
白井市や市川市他が「印西市ばっかり優遇するな」と
怒りまくるだろうし。 新型車両と聞いて・・・
でもどうせ、3000と見た目同じなんだろっ！？ 3000も顔面は3800と同じだし、京急が同じ顔連発してるように京成も顔は同じ可能性はゼロではないな… >>912
サスティナに乗り換えない限り、外装デザインを変える理由もないし。
インバータのSiC化とか電装品のバージョンアップと、ひょっとしたらTEMS相当の伝送システム導入くらいでは？
E235系の初日のgdgdぶりから、INTEROS相当を京成が採用することはないだろう。 貫通扉にledかlcdの種別表示器つけてくれたら僕は満足ですよ どうせなら運転席窓下に縦長高解像度フルカラーLEDで
○とか△とか▽とか□とか縁取り付の行先表示を。 やっぱ種別表示は真ん中の窓下だよな。
3000形の貫通路は左に寄ってるから変だわ。 京成の車両は元祖3000から基本的にスマイル顔だったけど
種別表示が真ん中窓下にあると ひょっとこ顔 になっちゃうんだよな >>924
何故同じことを何度も書き込むんですか？荒らしですよ >>922
3000で種別表示が行先表示と一体化した一つの理由はそれだろうね
3400や3700は許せるレベルだが ど真ん中じゃなくてもいいから復活して欲しいね
メトロ車みたいなデザインで貫通扉種別器だといいな 船橋駅到着前の乗換案内では「東武線」より「東武アーバンパークライン」のほうが相応しいのだが
京成電鉄の社員さんは船橋駅発着の東武鉄道の路線が東武アーバンパークラインってこと知らないのかね？ >>931
沿線ユーザーでもほとんど馴染みないネーミングをわざわざ案内すると余計混乱するから東武線でよい
こういう下らない指摘するのは鉄ヲタだけで一般人にはどうでもいい事 アーバンパークなんて呼んでる奴見たこと無いぞ、地元の会話でも野田線だわ
この理由も既に各所で真面目に分析されてるが、野田線よりアーバンパークの方が名前が長い、しかも略せない（アーパー線？）から呼ぶ訳がない
東武の広報もちょっと頭働かせれば分かっていた事
地元民ならあの沿線風景を知っていてアーバンでパークとかタチの悪い冗談にしか聞こえないから尚更 スカイツリーラインやアーバンパークラインといった名前をつけてる時点でダサさの否めない東武
同じ田舎を走る路線でも京成線のほうがよっぽどセンスあるわ 要するに、今の東武鉄道は昔の東武鉄道をなかったことにしたいということだろう。
京成にはそれが見られなくてよろしい アーパーよりはまし。
京成自身が「北総線経由」と都合よく使い分けてるし。 スカイアクセス線や上野東京ラインのように新しい路線や系統に名前つけるのはまだ良いとして、元々親しまれてきた路線に変な愛称つけるのはどうかと思う
東京さくらトラムとか... 東上線や日光線、鬼怒川線のオサレなネーミング マダー？＞東武 案の定スカイアクセスを引き合いに出す奴が出てきたけど、
スカイアクセスはそんなに長くないし発音もしやすいし、単に空港線ですよと言ってるだけで辺に虚勢はった表現もないだろ
湘南新宿とかそっちに近くて、アーパーの同類ではない 決まってるだろ、sage「東武アーバンパークラインより
京成の成田スカイアクセスのが50歩分前に進んでるぞ！」
という意味だ、あくまで今回の場合は、ね？ぬるぽ 京成スカイアクセス線は全線C-ATS導入済みだが、北総線は導入完了してないって、どういうこと？ その主張はスカイアクセスはダサいという前提に基づかないと成り立たないな
俺はスカイアクセスはダサいとは思わないので五十歩百歩とは思わない
格好良い名称とも思ってはいないが >>948
場内とかの保安上重要なところだけC-ATSで
他は1号ATSのまま >>951
JR西日本の「拠点P」と似たような感じですね。向こうはATS-PとATSｰSWですが。
北総線内は転てつ機を備えた駅の構内（場内信号機から出発信号機の間）
だけC-ATSで、それ以外は1号型ATS。 >>952
ATACS導入あくしろや 京急、都営、京成、北総、芝山で4社一括導入あくしろや 押上折り返しが殆どないダイヤでは、そうなっちゃうよね。
京成線内の試運転と訓練が終わるまで泉岳寺以北へは行けない。 京成や京急なら自社線内だけでも使えるけど、都営だと羽田か高砂までは入れないと使い物にならんな >>947
> 増備分のAEと噂の新型車両？
32頁に「新型車両製造」という項目がふたつあって、
ひとつは「AE形」が「８両」で他方は形式名のないものが「16両」。
新形式の形式名を事前に言わないのは京成の常らしいが、
まぁ「3100系」なのだろう…まさか「3060形」なんてことはw >>956
末期の5200形は西馬込〜高砂専用だったね。 >>959
当然京急乗り入れNGで厄介な3600形を優先的に置き換えるだろ。
似たように東武乗り入れNGで田園都市線では厄介な東急2000系も大井町線左遷に向けサハ廃車になったりしているし。 いずれ京成には3500の役割に相当する2両単位の分割が可能な形式が必要になると思うのだが
3100（仮）は単純な6連8連固定で良いのだろうか >>963
35リニュ置き換え時には造るでしょ、
予備車削減のため。 今固定編成じゃない車両って減ってきてる気がする
1800みたいに真ん中貫通扉も面白そう
ぜひ種別幕もw 絶対4両編成じゃなきゃいけない運用は金町線だけだから、
4両編成に何かあたら東成田線に6両か8両の予備車を突っ込んで振り替え、
みたいなことも出来なくはないね。そうすれば4両編成の予備車は要らなくなる。
あるいは、上野の地下線は全貫通必須じゃないはずなので4両編成を
8両の予備車として2本つないでA運用に入れる事にしちゃうとか？ 4両よりも6両と8両という二択の方が心配なんだよね
6両快速なんていう皺寄せもあったし、4+4+4や6+6ができる京急と違って事故等でバランスが崩れると融通が効かない >>967
6+6は実質不可能だろ
やってないし切り落とすと6両だから文庫以南で詰む >>966
金町駅が伸ばすか埋めるかすればなぁ･･･
柴又は6連停められるんだし >>973 >>976
悪魔に魂抜かれて、しにた前 >>979
それなら計画通り松戸延伸して新京成と繋がっていれば…
こういう事言ってるとキリ無くね？ >>979
金町線は本線から分離せず8連対応化すべきだったと思う。
京成金町駅高架化なども必要になったかもしれんが、
柴又は構内踏切潰して橋上連絡通路設ければ8連絡対応化出来たろう。 >>984
金町を高架なり地下なりで8連対応にできないから
高砂を分離せざるを得なかった訳で。 >>985
スカイアクセス増発分の踏切通過本数を減らすのが目的。 5500はJR色が強くてなんか微妙だな
JRが嫌いな訳じゃないが、不遇ながら対抗してきた1号線で殿様商売JRの雰囲気を感じるとなんだかなあと思う >>987
それを言ったら京急1000形もステンレス車体はJR東標準だぞ。
誤魔化すのにいろいろ貼ったり塗ったり苦労している。
台車だけは未だに本物の変態だけど。
つうか、都営地下鉄は初めから国鉄の全面協力で作られている。 最近の派生型走ルンですの中でJR色の強さを比べると
都営10-300＞相鉄11000＞東急2020&6020＞小田急4000＞都営5500＞京王5000＞京急新1000
といった感じだな >>989
独自性強い京王5000より京急1000の方がJR色強いけど >>990
お面の張り替えで独自色wが出せるサスティナは秀逸だわ。
総車標準は中身同じじゃないと作れなくなって来ている。
各ユーザーの注文は受け付けない方向。 じゃ、京成は当面ブロック継続か。
なーに、表面の縦線やブツブツは性能に関係ないし。 Aトレはやろうと思えばなんぼでもカスタム利くぞ
アレもコレもとやっていると馬鹿みたいに高くなるから
余程の事情がなければ標準仕様にしてしまうだけだ 阪急がAトレには見えんわな
阪急的にはまだ不満あるみたいだが 総車的にもなれるしAトレ的にもなれる川重efACE このスレッドは１０００を超えました。
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