探検
東急電鉄車両総合スレッド110
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新宿～京王八王子37.9㎞
新宿～橋本38.1㎞
で運行、最初の停車駅の新宿～府中が21.9㎞、新宿～京王永山が26.9㎞か
他社も参考にすると
新宿～新百合ヶ丘が21.5㎞、池袋～所沢が24.8㎞、池袋～ふじみ野が24.2㎞、高田馬場～東村山が24.0㎞、
だいたい最初の停車駅は20㎞を越えた辺りだから
東横線だと渋谷～菊名18.8㎞か横浜までノンストップの24.2㎞ぐらいかな
副都心線から来るとなると総乗車時間は増えるからもっと手前に停めてもいいだろうけど
田園都市線だと20㎞超えた最初の急行停車駅は青葉台で渋谷～青葉台23.1㎞
渋谷発ライナーはちょうどいいと思う
しかし渋谷～中央林間31.5㎞だけど大井町始発（大井町～中央林間32.5㎞）でもあまり変わらんな
飯田橋～石神井公園15.3㎞ 乗車時間25分
霞ヶ関～成城学園前15.3㎞ 乗車時間24分
せっかく共通予備なら田都～スカツリにも走らせて欲しいよな
Y500は5000より先頭（構体部分）長くない？
5時代5000ゼロ。
書き込み出来ないように何とかしてください。
0239営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-Dton [1.75.212.16])垢版
2018/02/25(日) 09:07:26.41ID:SPs0JZaWd平日の同じ時間に乗る(サークルK)けど、5000も8500も続けて入る。
「閑散時」はバケットシートでポールのある5000より8500の方が良い。
ポール二本刺してある車両は4人座った後の5人目になるのを躊躇する。
朝伍時台だけではない、今も地獄。東武メトロ運用まで8500。
5000乗るまで2時間以上待ちかも、来ない為。
人身事故起因乃壊滅的地獄発生可能性激髙也。
雨や雪なのに大丈夫なのか
座席を向かい合わせにしてるグループが何組か
>>234
ヒカリエって半蔵門線とスカイツリーラインに入れるの？
うぜえ、地獄った責任とれや
100年使うのは南海だぞ、検車区だか工場の人間がソースだけど
タケモトピアノ
じゃ、乗んなよボケ。
0250営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-Dton [49.98.137.127])垢版
2018/02/25(日) 15:49:33.44ID:RiQRNsfpdｸﾊ5180と同じく100長い。
もう小田急沿線か京王沿線に引っ越して、どうぞ。
お前が代わりに責任取って
また横東優遇遅延おきそうだけど
やっぱスマホ？
俺金無いから通信料かかるスマホゲームなんて出来ないな。
全部パソコンに入れている。
２月１２日にあったような、午后から車交相次いでの天国、また見たい。
この状態見ると、２０２０もまともに運用につかないと予想される。
５０００すら使わないんだもん・・・。
前は６ドアのせいとか言っていたけど、６ドア時代と瓜２つ。全然変わっていない。
オリンピック決定直後から作ると言っていたけど
開業は相鉄直通10年後なのか
東急が当時の自社最大サイズに合わせて新玉線を掘ったから
国鉄通勤車サイズの東西線や千代田線に比べて微妙に狭い
営団はそれに合わせただけ
壁を境に時代が違うようですが
>>263
京王5000と並ぶと8500がただの奴隷家畜運搬車にしか見えない
あと画像右側の車輌のニックネームが地獄です。
京王5000ってもう都営新宿線乗り入れに
就役したんだっけ？試運転なら知ってたけど。
ダイヤ改正日から直通開始してる
実際に40年違うから仕方ない
73系初期車と205系くらいの差
40年車を残す東急
これが現実だという
今週中に長検に回送か？
3月30日ダイ改で2020系と同時に営業開始か？
余裕だね。
>>273
結局、田園都市線残留かぁ。
3月は本誌には総車横浜への甲種は載ってませんが。
それが一番気になるな。
〇Kのままで大規模更新したとならば、それはそれで「何のために」と思うところだが...
0279営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-Dton [49.98.134.166])垢版
2018/02/27(火) 07:35:19.73ID:w5dyGXbJd大井町線転属やろ
京王5000系は皆が下を向き日本が凋落していく時代の車両
もうさ、液晶ディスプレイなんて1ドアおきに1基だけ付けて残りは準備工事だけでいいから、浮いた金で新車導入ペースを上げてくれよ。
いや、車体のラインカラーもやめてシルバー1色にしてコストを下げよう。
窓も上段下降の2段ユニット窓でいい。
置き換え方針を表明した以上もはや8500系を維持していく理由がない
電気代かかる、修理部品の調達も手間だ
あと昨今の田都の問題もあるからあのような古い車両を使い続けるとイメージが悪い
イメージ戦略面でも当初より前倒しで導入すると思うな、単純に新車が増えるとイメージ良くなるし
たぶん2020年度末まで。
5000＝2020＝5080＝4110F
6000＝6020＝5050＝4110F以外の4000
て事か！
果たして本当にそれまでに置き換え終わるのかなあ
てか、8500だけでなく8590も2020で置き換えた方がいいのでは
東横の相鉄乗り入れの為、車両投入しなくてはならないのに
田都に新車入れる余裕があるかどうかだね。
7700のようにV改して50年使ったりして(笑)
2020と6020の車体は全く一緒
幅広だと地上区間を含めた田都で営業運転できない。「営業」運転ね
5000=2020=4110=5080=6000=6020ってこと
先頭車改造してると思う>OM転用
8500系、8590系や2000系も2020系で置き換える事が望ましいであろう。
しかし東急は達成できもしない目標立てたこともあったし期待はしないほうが良いと思うよ。
田都は東横に対する湘新のような強力なライバルもいないし、
イメージダウンしようが客取られるとかあまりないんじゃい？
小田急は比較的近場走っているが、
東横線の回りの路線でいうなら京急並みにライバル関係は薄い。
本業が傾けば分からないがオリンピックまでは大丈夫そうだし
車体幅が2770㎜と2778㎜では全く同じじゃない。
角ばったドア窓を採用しなかったのは、5000他と仕様を合わせたのかな
0299営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-Dton [49.98.151.67])垢版
2018/02/27(火) 19:53:45.42ID:w3fF2JQld2025年前後には東急では形式消滅するやろ
>>284
激しく同意
ちょっと前よりはブレーキはまともになった??
8500系も、こういうブレーキがきいてなさそうなことってあるのだろうか。
他の形式と違って随分前からブレーキ掛けてるな…とか。
現に先月怪しくなりかけたし
さすがに駆動装置とかのメンテナンス体制が保たないと思うぞ・・・
2020系はもう殆どT235系だし、イニシャルコストは
大分下がったと思うんだよね。それに、今度の
東部方面線開業の対応は副都心線ほど大それた
ものじゃないから、田園都市線の体質改善との
並行もチョロいんじゃないか？メトロならその位は
サクッと増備するしね。
0307営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-Dton [49.98.151.67])垢版
2018/02/28(水) 08:13:13.66ID:mDS61O8Wdそんなバナナ
始まりも遅れたし、工事あんまり進んでないように見えるんだよね
以前二子玉川～溝の口間の複々線も予定より3年遅れたと東急の人がいってたし
大倉山近辺は駅設置が無くなって協力的じゃなくなった住民も一定数いるし
l h「￢ ＜ はーい>>304が通るからどいて
／￣￣＼＿_,ト、Д/＿＿＿＿
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/ ／∧ / / /.i l iー――‐u'￣
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i' ／ ｌ ヽ../ ﾚ' l l
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l l Y''/ー' / .l l
!、 l l./ / l l
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L_｀`^yﾄ.＿」、ー" `ヽ＿」
`ー' `ヽ＿」
>>304は不敬罪ってことかw
不経済なだけにかｗ
不経済電車8500厨が湧くからやめてあげろw
7700も再更新来そう
2020や6020のお陰で、8500が何本か引退するのは
確実だから
部品取りすれば暫く困らない。
養老鉄道へのインタビューで、東急から18両廃車が出ると提示を受けた
と言っていたから田都8500×1、大井町8500×1、池上7700×1みたいな感じになるのかな。
>>315
5000系列は東急231系5000番台とか。
>>317
車種が2種類ってそれこそ不経済じゃない!?
5000一族はJR車よりむしろ3000系に近いんですが
スレチ。
南海スレでやれ。
世代的に考えてた。
なので3000系は東急209系とか。
こいつらで現地の8000・8500潰すのかい
VVVF・軽量ステンレスでお買い得、8500もう要らんのか
いや、先に103とか三田の5000とか6000外すんでないの？
E231系10-300番台とE233系10-300番台も実在するしな
> 田都8500×1、大井町8500×1、池上7700×1みたいな感じになるのかな。
池多摩線に未更新の車両が18両＋αあるじゃん
0328営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-Wq2x [49.98.151.67])垢版
2018/03/01(木) 06:22:41.57ID:FlKm9qpyd103は全廃だが。
>>316
型式は分からないけど、
つい先日出来たフロントグリルのじゃないやつで、
相鉄にもあったような…。
>>329
インドネシアでも103系はいないのか…（なのにいくら大改造されたとはいえ、関西ではつい先日まで…）。
車体は一応E231ベースだよ、
足回りは独自設計だが。
小田急4000も車体のみE233ベースだね。
見た目以上に今までの方針が変わった気がする
あ、せやっけ、すまん
11000番台のことか？
養老側が18両廃車が出る、と言われたという記事を読んだので
それに合わせてわかっている新車投入を考えて、廃車を予想しただけだよ。
俺も少ないとは思うけど増発考えると、大幅に廃車とはならないのでは？
1000の未更新も順次、更新するんじゃないの。
相鉄乗り入れを考えると、池上に新車入れている場合じゃ
ないでしょう。
そう、検索したらそれそれ。
ドアは、東急231系とは言いながらも空気だけど、
相鉄231系は電気ギロチンだったっけ。
長電なら8500と営団3000一緒に走っているよ。
確か養老が現在使用しているのは、20m4ドア車のはずだが…
運転士はダイヤを認識してなかったのだろうか??
>>342
3両編成の車両という話が出なかったっけ??
18両＝2両×9編成と言うのはちょっと多すぎな気もする。
京王ライナーに触発されて
都内を走る私鉄大手で自社車両で着席保証サービスやってないのは東急だけ
大井川の夜行みたく客を缶詰にして何往復かするならともかく
廃車18両のうち、養老行くのは全部じゃないでしょう。
15両という話だし、田都8500×1、大井町8500×1しゃないかな。
8606Fのシートの色が、変わっている車両が有って
変わっている車両が養老に行く、という噂が出たけど
何号車が変わっているのか分かる人いる？
トンネルの先にいるから、8606F乗る機会が無くて…
中目黒で東急の駅員（中目黒だからメトロの駅員じゃないだろう）がSトレのメモ帳くれたって
これ西武で配ってたやつだけど、東急の人も子供や鉄道ファンに配るために持ってるのかな
20m4ドア3連と2連が在籍しているはず。
https://i.imgur.com/5sMhT2F.jpg
養老は
3連 7本
2連 5本
養老鉄道は、東急の電車の購入について、
・平成30、31年度中に中古車両6編成18両を購入し、2連3本、3連3本とし残る3両は部品取りとする。
・車両はすべて先頭車付きのものを購入する
等のことを言ってなかったっけ？
2つ目に、「すべて先頭車付きのものを購入」とあるから、6編成分を譲渡ということになるのでは？
電気式だったと思う
時々使うけど電気式かどうか意識してなかったよ
先頭車付きと言ってるだけで、元から運転台がついている車両とも
中間車に運転台を付けた車両とも、受け取れるよ。
っていうか余剰になった9000系中間車解体しなければよかったのに。
>>353
それがあるともうきりがないなぁ。
現に8500系も7700系も、
先頭車化の改造実績があるし（実績はあんまり関係ないけど）。
8両で使用できる路線が他になかったから東横線引退時点で廃車が出るのはやむを得なかった
そして何よりVVVFの問題
もうGTOなんか製造してない
でもVVVFの問題も含まれているとすれば大井町各停しか再就職先がなかったのかな・・
東武乗り入れNGになるから要らなかったろう。
8590系も田都復帰なんかさせず、
2013/3/15まで東横線残留でその後東急から引退で良かったのでは？
現実は田都に行っても東武入線NGになるだろうからやめたんでしょ？
2000が東武入線対応だったら、話は違ったと思うけど。
8590は元々8000系列全廃の方向で東横線を追い出されたものだから仕方ないのでは…
本物も本当にこんな感じなのかな？
もしそうだとしたら、鉄道車両としてクソすぎるワ
もしかして自演なのか
つ 伊賀鉄道 上田電鉄 福島交通 一畑電車はGTO車だし
文句しか言わないお前がここと合わないだけだろ
高速でレスついて草
一時的9000ガイジが病的なまでに廃車転属云々のくだり繰り返したからもう飽きたわ
2003F以降の修繕について話す方がよっぽど建設的
としか言いようがないですわ
0369営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Wq2x [1.75.212.118])垢版
2018/03/02(金) 06:38:30.28ID:we6EqDhZd乙！
>>332
せやな
>>338
せやな
>>340
それな
8633&34Fもモケット更新してるぞ
>>358
東横のお古ｶﾞｰ…と言う人がいそうなw
それはともかく、以前は夜に大井町線から長津田まで走ってたし、
VVVFの問題って（今は余計）特にないんじゃない??
もし問題があるとしたら、8500系全廃なんて出来ない…。
相鉄直通がらみで3000が目黒おい出され大井転配で9000を押し出す可能性はある
そんな未来のこと言われても…
今から考える必要は無い
最短で6年後らしいがまず延期するから
今度は金旺日夕方に死ぬ、東武死ね
あれっ、定刻通りに着いたよ…。
>>357
でも部品単位では持ってるでしょ、多分?
また地獄ってまいりました。
JRの方は目処が立ったからな。
相鉄からの客を吸い取られかねないからこそ
東急も参画しただけに、モタこいてはいられない
と思うけど、現状まだ用地買収が済んでない
箇所もあるんだっけ？
0383営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Wq2x [1.75.212.118])垢版
2018/03/03(土) 08:02:49.55ID:WN0SmXIgd８５００と他社車両しか走っていない件
地獄ってること。
だから許せない
存在しない車両番号で動画を上げ続けるクソ野郎の鑑。
まあもう死んでるんだけどね
何年前の話だよ。知らね
>>293
だから「営業」運転つってんじゃん。空車時のみ走行可能ってこと
>>297
だから2020も2778mmだよ
それどことか5000だって大半は2778mmなんですけど・・・
5050や4110F以外の4000は？
2778㎜。
FRP共用だし2798だろ
Y500とか5080とかの車体側で伸ばして、FRP短いのは5000と共用のだし
200%の勾配に見えた
>>362
そのゲームと本物と混同するなよww
>>385
人身事故が亡くなればいいよね
直通用は多分10連ばっかだろうから大井町の6000と6020みないな感じで東横は4000と仮4020って具合になるのかねー。
それまでに2020を田都に集中投入って感じか。
kwsk
0401営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-Wq2x [49.98.138.47])垢版
2018/03/04(日) 12:06:47.51ID:HFsvI+r9d2778㎜だった。
2778ミリ ○
5050と4000の9Fまでは2798じゃないの
一緒だったらFRP別のモノ用意する意味ないじゃん
〇K解除 or グラデ帯に変化のいずれでもなければ、どうでもいい。
2778ミリです。
みんな2778じゃ全部同じじゃね？
4110F以外の5050系と2020系が2778ミリで、5000系や5080系が2770ミリです。
6000系も2770ミリです。
5000試作車…2770
5000量産車…2778
5050(東横限定)…2798
0414営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Wq2x [1.75.236.87])垢版
2018/03/05(月) 06:34:21.77ID:86QWRogpd激しく同意
>>410
せやな 5000系は東横線を走れるが5050系は半蔵門線は走れない
警察とかに相談もしないとな。
でもやる気ないか。
あいつら刃物持っているかもしれないから武装が必要だ
やっぱ東横の5050と4000は10F除いて少し大きめだよね。
だから田都の地下区間でガリガリ君とか言われてたの思い出した。
そういやスチールの箱に書いてあったけど2018年度も1本新津で2020系が製造されるみたい。
5000系量産先行車…車体幅2770mm、全幅2800mm
5000系量産車、5080系全車、Y500系全車、5050系4110F…車体幅2778mm、全幅2800mm
5050系、5050系4000番台（4110F除く）…車体幅2798mm全幅2820mm
急行の準急格下げのほうが効果あったみたいだし。
先に準急思い付いていれば最初から6ドアなど不要だったのでは？
0419営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Wq2x [1.75.236.87])垢版
2018/03/05(月) 08:50:08.29ID:86QWRogpd激しく同意 それやるなら4ドアのまま座席だけ収容出来るようにすれば良かったぞな
>>418
6ドアの絡みは、
急行や準急の話しよりも、
乗客落下事件を受けて慌てて「ホームドア全駅に設けます!!」と言っちゃったからだと思う。
混雑率で考えれば、6ドアは必要なんじゃないかと勝手に思ってる。
準急にしたことでそれを無くせて効果はあったはずだが…
イッツコムはパヨクなのが判明したので朝鮮半島に送りましょう
鉄道線でこれまでの厂史で横東線走った経験ない系列は6000だけか
以前の各停化はさらに効果合った。
次の手段はこれか？
6ドアも効果は確かにあったが、
ホームドア対応との都合上、消えることに。
ホームドア対応が必須の流れになって、想定外に早く置き換えられることになったと思うが、
そもそも安全設備として考えていなかったのが情けない。
目黒線なので実績はあったのにね
実際考えていなかったんだろう
目黒線は乗り入れ先に合わせるために仕方なく入れたというオチだろうな
更新工事じゃなくて新車に置き換えだから非常に気分悪い！
本当腹立つ！
http://sangyo-koukogaku.net/recruit.html
6000系ファンならみんなで入会して6000系を産業遺産に推薦しよう
>>417
最大じゃなく、車体本体の幅が2770ミリです。
4110F以外の5050系と今回の2020系のみ2778ミリです。
南海のスレでやれよ。
そこまでするなら中間車2両造った方が早いんでね？
√(8x20000)=400
40cm四方あれば2-3人は余分に詰め込める
先頭Mcだと大雨の場合は「露払い」が居ないから滑る
桜木町時代の東横で(特に降り始めの)8590は嫌われてた
あとは都立大学の前後を飛ばす03が軽いので怖がられてた
でも、横東線がとにかく優遇されております。
最初で最後の、京成が北総（千葉ニュータウン鉄道）に自社車両をリースするようなことを、
東急が横高にやるのか...
新Y516Fになるのか？
情報元を教えてくださいな
私の手元にある図面には2778の2800と書いてあるんだけど
あと2020が5050の車体幅と同じなら田園都市線で営業運転できないはずなんだけど
そこはどーなってるんでしょうか
ずっと前に誰か書いてたな。
横東線だけでなくて、早く田園都市線も頼むよ。
ただの帯貼り替えだったりしてw
鉄道ファンと鉄道ピクトリアルに載ってた図です。
2778ミリで最大が2800ミリだったら5050系と2020系です。
田園都市線が2778ミリなのも疑問です。
5000系量産車、5080系全車、Y500系全車、5050系4110F…車体幅2778mm、全幅2800mm
5050系、5050系4000番台（4110F除く）…車体幅2798mm全幅2820mm
やっぱりこれが正解じゃない？
2020は5000量産車と同じかそれ以下じゃないと地下区間走行不可能でしょ。
そうなのか
京急の丸山イズムは空転とのトレードオフか
先頭Mだと、地方への転用などもしやすいが…
0.5Mが普及すれば、先頭車は運転台側はT台車にするのがよいのか
確かE129や、321系なんかもそうだったよね？
0447営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Wq2x [1.75.236.87])垢版
2018/03/06(火) 06:42:41.38ID:y4qBdeCZd後に京急乗り入れ対策強化で運転台下をM台車にして連結面をT台車に入れ替えた。
M台車とT台車だと列車検出に要する時間が全然違うのでポイントが素早く切り替えられる。
脱線云々は後付けの理由。
まあY516修理不能な状態まで壊したのは東急だから
代替で近い年式の同等車両を出すのは妥当な線だな
もう今更5178Fなんか新造して補填、とかしないよな？
今の体制でのピーク時間帯の増発はできないだろうから
この車両数でもやっていけるのかもね
3月のダイヤ改正で、
祐天寺の待避線も落ち着き、
副都心線には変化があるのに、
東横線に変化がないのは、
その辺の問題だったりして。
新しく導入しようにも、2020系をどうにかしないといけないし。
顔がまんまx020だったらウケルぞ
若しくは顔そのままでサスティナ車体とかｗ
https://pbs.twimg.com/media/DXklxtPVQAAUa5z.jpg
あっ、これはガチだ
このままの顔のデザインでも斬新でよさそうだけどな
そのタイミングを有効に使い、
Y500用帯の新製品テストのため一時的に実写に貼り替えただけ。
このあと元のピンクに戻されるんだーw
（テストの結果が良好だったら）そのまんま張っときゃ良くね？
車番は二代目Y516Fか、それともY517F？
パーツを使って前面種別LEDを種別幕にするんですね
知ってるくせにとぼけたツイートしてて草
ハンカチ柄は諦めた方がいいかも
5122Fの青ガエルの車内は、
広告類も他社と同じだし、
せめてシートはえんじ色っぽくして欲しかったなぁ。
1017Fと比べるとやる気がなさそうに見える。
>>459
結局、（旧）5156Fの車内も特に変わらないと思う。
大規模な室内更新だったら、総車送りにするだろうしな。
テクノも、2003Fの更新や1000系の福島向け改造で忙しいし。
座席まではがしていれば、シートはハンカチの再利用なんてこともあるかな
Sバネぐらい入れてくれよ
ドア窓の1層ガラス化か
完全にはY500仕様には出来ないと思うからどこまで似せてくるか見物
フルカラーLEDが付いたY500とか…12K-1751レで見てみたい
>>467
モケット生地の再利用は無い
毎月数枚、吐瀉物や泥で汚されているので新しい生地のストックが必ずあるはず
シートごと再利用じゃね？
化粧板はがして仕様をそろえたりするかね？
Y516の解体画像を見てみたけど、この辺りの装備が外されているのかどうかという画像は見つからなかった
56Fは元から１層やろ
ｸﾊ5101Fの図を見て5000系やY500系が2770ミリで5050系のノーマル車が2778ミリと勘違いしてました。
5050系のノーマル車は2798ミリですね。
まさかと思ったら本当だった(日比谷線20m化に次ぐ)
>>462
岩石シートは遠慮させていただきます
変更は外のラッピングとそこだけな気がするけどw
新車なら多分定刻。
>>467
電車市場でも布そのものは新品を使ってるはず…。
リクライニングシートだったら椅子そのものを売るところもあるけど。
>>470
なぜまた「12K」に!?
だから横東優遇。
たぶんY500の更新車と同じ椅子になるんじゃないかな？
Sバネは入ってないけど気持ちぶ厚くなったやつ。
嘘電とかあまり好きではないが、
2020系列は前面の黒部分減らした方がマシだと思う。
コラってそういうもんだ
田都に2020入れた分5000を東横仕様にするか
2020が順調に運用できたら東横に転籍
田都の8500は置き換えられない
もう東急的には5000や2020を東横に行かせてまたちぐはぐになるのは嫌だろうし。
東横に相鉄直通の新型が入る時に多めに入れてむしろ5000を戻したいんじゃないか？
徒に車種を増やしても厄介になるだけだし、
乗り入れ先にも色々負担もかけるからな。
当面2020系は田園都市線集中導入で、
8500系は近々には東武乗り入れからは身を
引く程度までは数を減らしていくんじゃない？
いやいや、こっちだろ
https://i.imgur.com/e66tH1s.jpg
臨時ではなく恒久的であれば10000ではなく7000を8両化じゃね
7110Fか7118Fを8両化とか
0487営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Wq2x [1.75.236.87])垢版
2018/03/07(水) 06:38:19.39ID:wB/cyXIVdY521だと、Y511Fの2号車と被っちゃうな。
まだ"Y221F"の方が良くね？
>>464
せめてシールでもいいから、
車内でもちょこっとしたアピールをして欲しかったなぁ…。
>>486
営団7000系は勘弁してw
0492営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Wq2x [1.75.236.87])垢版
2018/03/07(水) 14:21:02.59ID:wB/cyXIVdhttps://i.imgur.com/9i2YWpX.jpg
後から色塗り替えなのか
ステッカーなんて最後に貼るもんだと思ってた
トンネル内通行可能車体幅とは、側窓の開口幅によって変わってくる。
そりゃーもちろん何十cmも違ってりゃーダメだけど、片側で僅か数㍉程度の違いで物理的に通行可能であるならば、あとはお上の許可の問題だけ。
2900オーバーのリゾート21が営業したのもそういう事。
だからそのお上の許可が下りてないって話をしてるんですけど
西武池袋線奥地の沿線民だもんで…
未だにY500が西武池袋線で走っているのを見ると驚く(特に保谷以西)
走行距離の関係か12KはY500の充当率が高い気がする
この元5156Fもいつかは地元駅で見れると嬉しい
横東優遇で御座います。
早く田都の対策しろよ。本日も地獄ってるって何事たと思ってるのだ。
某サイトの●の数が何故人身起きると極端に減るわけ？
乗り入れ先の東武や西武でたまにある程度。副都心線もほとんどないですね。
小竹向原の信号トラブルくらいかな。最近の大きなものは。
対して田都は・・・
半蔵門線も乗り入れ先も含めるとけた違いの多さ。
確かに２月に入ってから大規模な遅延はほとんどない＠横東線
東横上りが10分くらい遅れていた。
そもそもリゾート21って
いわゆる新玉川線区間は走ってないよね。
（許認可は別問題としてそれ以前に）
>>501
まぁ、東横線の乗り入れ先には、
頭部搭乗線という、
大変ダイナミックな人身事故を引き起こしたことのある、
アレな路線が…。
そりゃ東横副都心はホームドア設置率が田都より高いからなぁ
田都内装の東横車とか、東横内装の横高車とか、だいぶやばい路線になるな。
2020と6020は内装ほぼ同じで何で変えなかったんだろ？
って思えたし。まあ6020は2編成だけだからってのが理由だと思うが。
内装を替えても気づく人がいない＝わざわざ替える必要がない（同じ方が安く出来る）
椅子にしてみれば、がらがらならともかく、
満席状態ならそもそも色柄は見えづらいし。
一方でホームドアが増えたら、
外観（線の色）からの判断材料も厳しくなるかも...。
先頭車へのフリースペース(＋防犯カメラも？)設置のためっぽいね
本来長津田てやるところを2020や6020がいるから恩田までもって行ったと思う
なら尚更内装くらいは路線カラーに合わせた物にして多少こだわって欲しい物だよ。
JRみたいにどれ乗っても同じじゃつまんないしw
金かけてまで内装分ける必要なんて無いよ。
むしろドア上の帯もやめてコストを抑えて速やかに8500を全部置き換えて欲しい
だから2020系や6020系のほか5000系2次車以降と5080系それと4110FやY500系も車体幅は2778ミリ。
5050系は4110F意外は2798ミリで20ミリ広いんだよ。
なので4110F意外の5050系は田都を走れないと何度言えば。
田都用で作られた車両が東横線に行ったり
6ドア車両の差し替えサハは他とは違う内装にしたり
アイデア自体は悪くないけど使い勝手考えたら結局は必要性が無いよ
更に同じ線路を走ったり並行して走ってるわけでもないし
2020の緑帯だけは仮の姿
じきピンクと赤になる
九品仏も上げてたけど、恩田でやればいいものをなんでわざわざ元住吉で……
ツマンネ
東急は、車両統一みたいな考えはあまりないのかも
大井町線にも6020入れたけど、8500の捻出7連化でもよかったよね？
宣伝や新車効果を優先したんだろうね
東横も相鉄直通で数本増備が必要になるから、
増備するならこの際2020ベースの4020？だと思うけど
今東横線で車両交換やるときってどこの駅でやるの？
かつては元住吉、高架後は渋谷だったのは知ってるが
渋谷駅地下化以降どうなってるの知りたい
下の小杉で回収&日吉始発で戻して小杉～日吉のみ運休
とかやってるね
数段使い勝手が悪い元住吉
原因が目黒線にあるのは承知
理想は昔の元住吉みたいな対面接続だけど
回送や打ち切り含めて下り武蔵小杉入庫が増えたね
車両交換なら下りなら日吉で出せるけど、目黒線で先回りとかできそうだけど、あまりやらないよね
今後目黒線も新横浜方向に伸びるけど、
東横目黒ともに、車両交換の場合は武蔵小杉打ち切り、入庫
日吉で出庫という流れは変わらないかな
それじゃ乗ってた人が交換車両に乗れない仕組みだよな
>>466
>>523
＞8500の捻出7連化
それこそ誤乗が酷くなるよ。
>>528
目黒線が上手く接続してくれればいいけど…。
2000の大井町急行転用が良かったのでは？
もしそれがなくとも7連化で中間車作るから
そのついでに6000系を新たに新造しただろう
少なくとも目黒線使って接続しないとだなあ
東横の新車は宣伝も兼ねてるし東急のお気に入り路線だから4000の続番ではなく4020仮とかにするのは容易に想像出来るね。
原因は２０００の車両故障
これも多いな
0538営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-iOMi [1.75.236.87])垢版
2018/03/08(木) 20:04:37.92ID:+GvkWflcd乙！
>>532
まかせたまえ
さっさと廃車しろよ
１度や2度じゃないだろ
おまけに今日も住凶の後地獄っております。
住凶ワ口タ。
5156もネタ車に仲間入りか
１編成は強奪
これは酷い横東湯遇
だったらとっくに先頭車魔改造してるはず
８５００と他社車両ばかり。
もうふざけるなよ
他社車両の方がマシじゃんｗ
本には5×2にするって書いてあったらしいが、果たして東急が自社路線で先頭化改造車を再び採用するのか
やらないで転用説もあったが
中身廃車みたいな？
1501Fと1503Fもフリスペ増えとるな。
今回出場した5166Fとかはどうなんだろう。
ラッシュ時何運用増える？
座れる確率が下がるからやめてほしいな
余裕有るのか？
営団7000系が自由が丘に着く前、
「この列車は渋谷止まりです。副都心線方面に…」という自動放送が。
車掌の放送を止めたのね…と思ったら、英語、中国語、韓国語でも案内しよった。
次駅の放送は日英だけだったけど。
一方、東急の車両も、放送は日英だけだけど、
表示は中韓を出すようにしたんだな。
>>498
あぁなるほど…。
朝、反対側が12Kを見るけど、
そう言われれば多い気がしなくもない。
>>550
酷使で故障が多いから多めに確保していたり。
雪ヶ谷とかもまだ余裕あってびっくり
ホームドア対応工事の予備説も
そんなにダイヤ増便してないじゃん。
週末は三週連続の大規模横東優遇（代走多発による８５００・他社車輌地獄）確定
見事な遅延の三大要素が揃い、糞ワ口タ
0564営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-iOMi [1.75.236.87])垢版
2018/03/09(金) 07:45:05.42ID:OMCWGd+3dホームドア設置しても当面の間は車掌乗せるんだろ
となると大井町線も同じか…。
大井町線の遅延は（8500系がなくならない限り）続くのか。
設置駅だと列車のドアが閉まっても10秒動かないってバカだよ。
今朝の大井町線、遅れてたと表示している割には、
続いてきていて普段より却ってスムーズだったな。
しかも上りで、上野毛で抜かされる列車でも空いてたし。
>>561
東京時刻表のことか?
ちなみに去年の今頃は新ダイヤを掲載していて、S-TRAINのダイヤも分かった。
記者が根も葉も無い噂信じて、書いただけなんじゃね。
>>561-563の池沼よりはマシって程度
むしろ5000のTASC&ATO取り付け工事の為の予備とかじゃ？
8000面ではないと思いたいが
ATOつけんの？
7915Fがあったようにあの顔作り直してほしいとも思うけどやはりコスト的にあの変な顔なのか…
いらない1000か9000の顔ぶった切って移植してくんねえかなあwwww
この本か
https://pbs.twimg.com/media/DXwhLyoV4AAO9zn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXwm0e7UQAAS5v7.jpg
5156Fがすでに横高所属に
https://pbs.twimg.com/media/DXwhLyoVAAIWhrZ.jpg
2121-2123Fは増発用
https://pbs.twimg.com/media/DXw5OXYU8AAs5ca.jpg
あれ…2020系は横浜からじゃないんじゃなかったっけ?
そうしてみると、2000系の件とか、裏を取ってるのかなぁと。
どうせいつもの地獄ガーだろ？
だからあれほど池上線沿線に引っ越せと言っとるのに。
一般では撮れない写真も載ってるし
でも田都は車両増発するほどの改正内容ではないと思うんだがな
2121は横浜で2122/2123が新津だろ
そうなんだ。
他積極的に情報収集してないから、
てっきり新津だけだとばかり思ってた。
あぁ、横浜でも東急E235系造るんだ…。
結構いい加減みたいな
日旺日朝に確認します。どうせ今も明日も明後日も厂史的に地獄るんだろう。
いや休日や平日昼間は地獄って2020走らないか
自分は裏取らずに
雑誌にはケチつけるとかどうなんだ
傍から見たらアホやぞ
一生乗るなよ笑笑 君、田都に乗る価値ないから
趣味程度と商売を一緒にしちゃうと。
この週末は忘れよう。
万が一天国だったら教えてください。
http://www.kotsu.co.jp/jikoku/tokyo/
を見る限り５月号になりそう。
それは論点ズレてないか
自分は調べもせず雑誌には思い込みで叩くって趣味云々以前の問題だろ
しかも雑誌はミスしてないっていうオチだし
参日連続。厂史的未曾有横東優遇。
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
それこそちょっとズレるけど
＞雑誌はミスしてないっていうオチ
結局それは本当なの!?
2000系が5両編成になって大井町線に行く話辺りとか。
大井町線に2000が行くとか
大井町線に仮に行くのなら１C4Mのインバータが良いわけだけど、
目撃されている三菱のってそういうタイプ？
何故9000系をつぶしたんだか
取材しててでっち上げ書く訳が無いだろうし本当なんじゃない?
ただクハは別の編成から持ってくるかも分からんけど
まぁ、ブログ等々と違って、
書籍として残すから、適当なことは書かないことは分かるんだけど、
一方で先頭車化改造の話が今まで出てこないのも不思議。
中間車5両も、9000系の消えた3両と同じ運命になってしまうのだろうか…。
わざわざ3M（MM+M）+2Tcに改造するんかなぁ
Tc+3M（MM+M）+Tcに取り敢えず組成して
残りは休車じゃないの？
今週後半の壊滅的地獄は予想もしませんでした。
本日は地獄確定、一切乗らないし、運用も見ないです。もし天国だったら教えてね。
某ブログによると、2003Fの新VVVFは1C4M×2群であり、
電動車ユニット2両1組のうち1両への搭載となる可能性があるとのこと。
OM移籍なら独立1C4Mでいいはず
それな
0606営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-iOMi [1.75.236.87])垢版
2018/03/10(土) 11:00:40.06ID:chDWS6Uxd5000の各停表示が出るようになってから
ただ気になるのは日中の東武線内試運転やってないんだよな
何度か東武線内行ったけど夜中に試運転しただけだろ
ブレーキノッチ増えてるし
でも最近のトラブルでそれどころじゃないとか言いそうｗ
東武の試運転は今のところ無いみたいだな。
日中のハンドル訓練は4月以降にやるらしいが。
そんな感じでしょ
2003Fとセットで4月以降束武に貸し出し。
もう２００１・２００２も足回り更新しなきゃダメだろう。
嫌な予感だけど。夜間の東武の誘導障害試験走行不合格だったりして。
もしそうだったら○Kのシールが貼られるかもな。
>>617
なんで同じユーザーなのに名前変わってるの？
レオネットだろ赦してやれよｗ
だと東武乗り入れ可能な8500系は離脱させられないよね？
やはり2003Fは大井町送りか。
改正に間に合わなくなった時点で消滅した
https://eizandensha.co.jp/files/img/hiei/pic_interior.png
じゃあ、出場時にはグラデ帯になっているのね？2003Fは。
何がやりたいのかわからない
8637Fドアラッピングだそうな。
このあと九品仏がちんぽ勃てて撮りにいくだろうよ。
0630営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-iOMi [1.75.236.87])垢版
2018/03/11(日) 08:55:41.21ID:0Wl/dF2ud激しく同意
>>610
せやな
今日も地獄ってる？
さっき大井町線で試運転してたけど、
日曜日も試運転するんだね。
ほんとそれｗ
見た目を打ち消す爆音汚物
金になる売り物だから希望納期に合わせる。
2003Fは自社の事で、直接増収につながらない
田園都市は殿様商売でも客が減らないからね。
東急がなぜドラゴンズを推すんだ？
8638～8641なんかほぼ9000と同じくらいの経年だし、
こちらをVVVF化という手もあっただろうに
2000とだって6～7年しか変わらない
2003が大井町線に回るとなると、8638～8641が捻出か（伊賀行き？）
あと、大井町線は急行主体ダイヤ1-3から1-2にラッシュ時はなるので、各停用編成が捻出されそうだけど
2001と2002の兼ね合いも気になる（全部が大井町行きはどう考えても無理）
>>636
2003Fは、大井町転属なら、中間車搬出なり、先頭車改造なら
真っ先に手間がかかる先頭車改造車が出てきてもおかしくないのにな
ちょっと笑った
妄想なの？
特別企画車ではなく、通常で。
中間車が2両抜けたけどね。
僕も同感！
ツイッターにやはり上がってました
来週は乗りに行くので、平日も水旺から全然乗ってないから、明日乗りたいな
0649営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-LSmR [1.75.236.87])垢版
2018/03/12(月) 05:30:18.54ID:VmMFpG/Dd>>639
8500系の場合、界磁チョッパとしての部品がまだ在庫しているから（VVVFに交換する必要はないと思っているの）では。
確定ではないが、1M化するために機器更新しているのは確か
わざわざユニット車を1M車にしているくらいだから大井町線転属はほぼ有力
ただ東急のことだから計画がどうなるかは誰にもわからない
1C4M2群の筐体見たぞ
独立M
護送信
やるとしても独立M筐体何処に写ってたんだ？
運用が減るとかなのかね
とは言え既に2003Fは離脱してしまってるからなぁ
田都の2020は東急にとっては客扱いの試運転
不具合があったら運休するだけのこと
本数が減って積み残しが増えても
混雑と劣悪な車内環境で
ストレスによる自殺が増えたり
ケンカから殺人事件になったりしても
東急にとってはどうでもいい
2003F大井町転属は>>575の新参？マイナー？雑誌に出ているから、
取材前提ならガセではないとみるのが妥当
でも、信じられない人多数で、俺もその一人
2003Fが大井町に移るってことは、8500が離脱するしかないんだけど
この前このスレにうｐされてた2群タイプのVVVF筐体見るとなさそうだと思うんだよな
5両化ならあのちまっこい独立M筐体にしてるだろ
やめて九品仏と戸越公園でガリガリやらかしそう
幅2930mmは新6000(別名6300)と8000
運転士はとろいし、3編成の中で多分一番性能が悪いし...。
大井町線と言えば、
3月のダイヤ改正で夕方に2本増便するらしいけど、
朝よりは余裕があるから車両が足りないってことはないんだよね?
9000・10000・11000は？
池上線みたいにワンマン化を機にV車統一とかじゃないの？
ドアをカラフルにするんだったら、ついでに行先表示もフルカラーLEDにしろよ、と言いたくなる。
ま、やるとしたら、離脱するであろう大井町8500からの移植だろうが。
https://i.imgur.com/efUJXZg.jpg
https://i.imgur.com/LqOys1c.jpg
https://i.imgur.com/2cFz2Up.jpg
屋根が１番手間かかるだろ
絶縁塗料から塗り直し
先日の小田急線沿線の火災絡みで
屋根の塗装が厳しくなったりして。
アレ地上車だけどな
改造費とか考えると色々と効率悪そうなのに
3年前の10月に重検を行ったそうだから、やるとしたら来年になるのかな？
大井町の8500系を4本、処分しなけりゃならないから
仕方ないのでは❓
各停用に新車投入する余裕は無いでしょう。
鉄道ファンによると2020系は東急初のWN駆動になっている。E235系は従来通り中実軸TDカルダン駆動だから走行音はかなり違うはず。
軌条塗油器の編成って当分このままなんですかね。
養老鉄道に入る車両次第だろうか。
>>676
新しい方式はJRが採用するけど、
東急は従来通りってイメージだけど（ドアが空気か電気かとか）、
逆なんだ。
これによって、2両ユニットM車と1M車とTc2両を合わせて、3M2Tの5両編成が可能になった
つまり2000系全体では3M2Tが6編成作る事が出来る訳で、2020系の増便によって2000系の大井町線転籍は、もはや決定事項となった訳やね
先頭クハ日比直1000を改造してまで池多摩転用したけど？
スレが荒れる原因となるため、『ツルガシマン』・『開成厨』·「憂國の記者」 · 横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
後は、ｻﾊ2両がどんな顔のｸﾊになるか、ってとこか。
そうかな？
決定かな？
一番手っ取り早いのは、現在量産体制になっている(はず？)2020のお面溶接やろな
工期、コストも含めて、それが最善かと思ふ
0684営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-LSmR [1.75.236.87])垢版
2018/03/13(火) 12:13:55.66ID:ikClwMOAdわざわざ手間隙かけてステンレスを加工するより、車両の端っこをちょっこっとだけぶった切って、FRPのお面を取っ付る方が有力っしょ
そう言えば大井町線だから、お面は2020のではなくて6020のそれだったね
譲渡車の先頭化改造風景見たことないの？
元の骨組みを極力生かして外板張り替えてるだけだから車端ぶつ切りするより簡単だよ
7915F顔だな
https://pbs.twimg.com/media/DYJkVZIU8AEirx9.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DYJkYRLVoAADjLR.jpg
出場したら九品仏がちんぽフル勃起させて撮りに行くんだろなぁ……ああキモ。
これで5120F、東横行き？
いや、さすがにそれは無いか
かくて近鉄よろしく5018系が誕生する訳か…
それだと中間2両の処遇に困るぞ（笑）。
最も、東部方面線開業までの繋ぎにする
という手もあるが。その頃には東横線にも
2020系が導入されるだろうし、余れば
田園都市線に戻せば宜しい訳で。
東急2001と東武51057はもう歯医者しろよ。年何回この編成で横東優遇すれば気が済むのですか？
2000を自社に封じ込め実質ｻｰｸﾙKを減らせば予備が圧縮できる
どーせしばらく続くな…。
>>689
伊賀鉄道に行った1000系みたいな感じになるのかな。
5101Fは試作車だからじゃないの？
>>700
東武30000系追い出したのにそんなことしたらアウトだろ。
しかも中間運転台が、渋谷で階段の真ん前
横東線
が車輌・汎用性・事故耐久性・トラブル発生率・乗車率等々
全ての面で
非常に優遇されております。
5102～5106Fも6ドア組み込むまでは5101Fと同じ組成だった
6ドアサハは5号車と8号者に入れるために組み替えをして今の組成になった
それなら4111を製作(もちろん新製は8両だけw)すればいいんじゃね？w
載せ替える手間＋高コストすぎて、
田都、東横、目黒の転属は簡単にできないっての。
18、19、21、22は製造時に田都に投入予定だったから、
今の仕様で作られただけで、ロールアウト後は東横用の器材しか積んでないよ。
相鉄の時は2020の東横verを作るだろうし4000や5050は打ち止めじゃない？
仮にいずれ5000を田都に戻すつもりなら4101Fとかに組み込むのを数本作るとかはありそうだけど。
JR西のサンパチなんかもそういう方法だったもんな
ああいう切り張りが一番安い。
アレは幅広貫通路の柱や骨組みを極力生かしたからああいうデザインが出来たのであって
1000や2000は狭幅間通路なので柱を極力生かす場合はああいうデザインは出来ない
0713営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-LSmR [1.75.236.87])垢版
2018/03/14(水) 07:14:56.71ID:GMl2WBEhdせやな
>>691
乙！
>>712
儂は赦す
5＋5じゃなくて、8＋2とかにはできないのか？
そんなのまだチョロい
京王なんか元々付随車として作られた車両を電装化したりしてるから
そんなん最近でもやってるとこあるやん
泉北とか
何故か西武のｸﾊは津軽や大井川で客車として重宝された
昔の７０００とかであったぞ、６＋２とか
それでいいじゃん。地獄車両なんだから
8638-0704-8975-8976-0803-0702-0804-8639--8538-8638
サハを２つくっつけて昔の環状線サハ103みたいにして
https://i.imgur.com/IN4LeiI.jpg
そろそろ「遅い」の他に「暑い」時期か。
>>721
オールデハだからってのもあるんじゃない?
0724営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-bGW5 [49.98.145.254])垢版
2018/03/15(木) 06:57:51.17ID:AQTo4epGd束式車は機器更新を前倒しすべし
>>716
伊豆急に行った8000系とか。
付随車というか先頭車だけど。
>>723
今日も暑いだろうからアレだねぇ。
今時2段窓かよって思ってたが、本当に必要になるとはね
長電の8500に乗ってるが、ずっと地下走ってるし、田都に乗ってると変わらん。千曲川も二子玉川に見えてきた。
それにしてもこれ終点まで乗り入れられないんだな、営団3000がバリバリ走ってる。
しかも8500より乗り心地が良いという。
同じ足回りの富士急の京王5000はめちゃくちゃ乗り心地悪いのにな
多摩川駅ではもうダイヤ改正バージョン＋現在のダイヤが上張りになってた。
>>725
送風機はついてた。
廃熱が多い（気がする）7700系はもう冷房が必要かも…。
長電はずっとっていうほど地下区間の距離ないじゃん
定尺レールの音を録るならオススメ
しかし人身事故の5114まだ治らんか。横東優遇の罪は重い。
0733営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-bGW5 [49.98.145.254])垢版
2018/03/16(金) 06:16:48.51ID:cVTaaoe5d乙！
もし本当なら、今回はｻﾊを先頭車化したものではなく、元からの先頭車をグラデ帯化したやつだろうな。
へ？
急行用？
○Kもついたまま
パンタはシングルアーム化
○Kも10号車の表示もついたまま
帯の色は?
ヤフーで2003F（東急は付けない）をリアルタイム検索してみれば画像も動画も出てるぞ
やっと見つけた
あぁどうもすみません…うーん、変わってないっすね。
エアコンのカバーくらい?
直通運用に入るその日までマルKが取り外されなかった
何かガッカリ…埼玉の田畑を
走り抜ける姿が見たかった。
とんでもねーな
無いね
走行試験だけ先にやった可能性もあるからな
カラー変更等は長津田でもできるだろうし
京成が京急乗り入れNGの3600形の廃車始めているんだしな。
雨降ってるから丁度いいのかな。
>>752
結局何を根拠に執筆したんだろうね...。
貼ったままでこれから東武に申請（という名の脅迫）出すんでしょ
ただ、これからもしばらく使うことと、
将来の転属も視野に入ってはいるかと。
1M化がどの程度の改造で行えるかによるのでは？
それによって変わって来そう
結局10連で試運転したのだろうか？2003F
もし田園都市線続投となるのなら、上にある雑誌は誤報ということになり、
今どき珍しい腐敗っぷりになるが
>>760
2003Fだけを2分割して大井町線に転用しても、各停すべてをまかなえるとは限らないんだよな
急行中心ダイヤになって各停編成が捻出される可能性はあるけども
2001F,2002Fが田園都市線に残り、中途半端な存在になるし
>>757
将来的に5連2本にしていく予定っていうのを、現在入場中なのは5連化のためって勘違いしたんかね
もともと中途半端でしょ
>ｻﾊ2703･2803
いや、某雑誌がいうように5+5にして大井町線に転用するのなら、
サハも先頭車化等で有効活用されるんだが
座席だけ交換、とかなら近々廃車予定なのだろう
今回の2003Fはその組み換え？減車？に対応してるんだろうが、どうせ廃車する車に機器更新を施すというのは考えにくい。
機器更新車と未更新車が一緒の編成に入っちまうのは如何なものかと思うから、そうならないよう考えてあるのかな？
すぐにではないかもね
そうしたら他の2000も更新するだろうし
まあ、可能性として、新しい2003Fを有効活用して、
後から2001F,2002Fを改造して、こちらから廃車というのはあり得るのか…
たった1年程度の違いでしかないけど
2003Fの更新された機器が1C4M×2群との話もあるけど
>>769
俺も疑問だわ
そこまでするメリットがないよな
例えばだが、
2003Fのデハユニット3組のうち、1組は1M方式×2にしてあって、
2001Fが入場したら、中間車を全部廃車して2003Fのデハ3両（1ユニット+1M）を組み込む。
2002Fは、素直にデハのうち3両を機器更新して残りは廃車。これで3M2Tの5連が3本出来る。
（勿論2001Fと2002Fは逆も可）
素直に1編成ずつ5両抜いていけばいい気もするがな…
俺もそう思って、後でメリットがないことに気が付いた
というのが、2003Fって運転台も全とっかえしてたよな？
少なくとも一度すべてはがしている
写真を見る限り再整備して取り付けたのかもしれないけど
となると、2001Fや2002Fで中間車抜いて、2003Fの3両を組み込んで、
すぐ大井町線で使用なんてことはできない
化粧板交換後の画像って初？
ってか中の人じゃね？
そういえば、運転台を交換してまで大井町線に行く理由はないよなぁ…。
かえって前の方が9000系に近いはずだし。
余計本の件が気になるw
運転台交換は結構前の話だから、本当に行くつもりだったとしても、
（お得意の）「やっぱ大井町線に行くのや～めた」ってことはあるまい。
結構圧縮掛かってるっぽいので、望遠で撮ってる画像みたいだけど。
これだけ撮れるのは大したもんだね。
首相の犯罪を隠すために役人が公文書偽造する国
権利、人脈、金があればなんでも許される
2000系の歯車比はE235系と同じ7.07だし2020系と性能統一か
なんとサハのみ未更新！
コレの意味するのはやはり･･･？
東横線に行ったりして
結論出てるわけじゃないが、数ヵ月後、何だったのかと必ずなる
2両というのがますます怪しい。
玉突きで2編成くらい5000を田都に返すんだろうか？
バカか
9000をどれか外して、顔をｻﾊに移植ってのは？
JR205→富士急6000&6500みたく。
あげないよ
どうなるんだ、これ。
大井町の８５００も全部今年検査だし、８０９０はもう４年以上経過しており法違反。
８５００も全検待ち２編成、重検待ち２編成が今年のはず
２０００の工事が続くのと馬鹿女人身事故損壊の５１１４Ｆのせいで検査期限切れの８０９０や８５００が山積
どうなるんだ、これ。
大井町の８５００も全部今年検査だし、
田園都市線の８０９０はもう４年以上経過しており法違反。
田園都市線の８５００も全検待ち４編成、重検待ち１編成が今年のはず
８６３５、８６２８、８６２０、８６３６が全検待ち
８６１７が重検待ち
機器いじってない車両は放ったらかしかw
さすが東急w
照明LED化の状況通りに事が進むのかな
サハもシートモケットくらいは張り替えてもよさそうだけどな
大した手間でもないだろうに…
先頭車改造するにしても化粧板含めて大部分は更新してもよいだろうし
>>779、>>773
全部見たわけではないんだろうが、E235/2020等とは異なる三菱の1C4M×2群らしい
http://dento8637.blog.jp/archives/74604660.html
まさかの東横？なら、2形式までは各社乗り入れているから2000でも当面は使えるか
大井町線の急行8連化はないよね？旗の台なんかはぎりぎり行けるか
0800京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-bGW5 [49.98.138.243])垢版
2018/03/17(土) 13:15:37.58ID:vNwvo92kd9000を大井町線に追いやっておいて今さら東横線への転属はありえない
おれもそう思う。
2002FのM1車x3両の1M化改造が終わるまで2003Fはいったん田都に復帰(予備車の都合で)、2002Fの改造が終わった時点で再入場して5連2本に組み替え、残るM車(2003Fからのユニット+2002FからのM1=計3両)は2001Fのクハと組むんじゃないかな。
LED照明変更有無、サハ未改修、大井町各停運用1本減
これらの事を総合すると2000大井町行きは時間の問題かな。
それで大井町8500×4を2000×3で置き換えで
大井町8500が養老行きだろうね。
その時に8642のVF車入れ替えがあるかどうか…
そのようになると、東急の本で言ってた
2000×2の大井町転属と形違うけど一致するね。
3M2Tの5連、別にその3Mが全て1M車じゃなくていいんだぜ
3M2T＝1M車ｘ3＋2Tではなく
3M2T＝1M車＋2両ユニット＋2TでOK
つまり改造1M車は、1編成中に1両あれば充分てこと
大井町線2000系が3編成なら3両あればいいし、サハ先頭車化改造の6編成なら、6両改造すれば事足りる
2003編成は現在5両編成×2本化改造が行われている
と書かれている
ここにある2001/2002を絡めた組み替え案では条件を満たさない
ただ、雑誌の飛ばし記事の可能性も否定しないけど
出来るかも試練がそもそも前提見越してるなら2群になんかさせない
詳細を見ないとわからないが、常識的にはわざわざ2020と違う1C4M×2群になった時点で
2両ユニットで使い続けることを前提にしていると考えるのが妥当
編成中で違うユニットがある可能性を否定はしないが、普通はないよね
それと、冗長性を考えたら、大井町線にもっていくのなら1C4Mの1M×3にしたほうが都合が良いし
続報で運転台がどうなっているのかが出てこないことにはわからないが、
8連なら東横転属の可能性を見ておかなければならない気はする
もし仮に乗り入れ協定で2車種限定のような話があるのなら、
相鉄直通用の8連/10連は田園都市線から5000を持っていく事になる気がする
組み替えて目黒線用の5080の8連化に使われるのかも
そんなに吠えなくても2020は
すぐ東横行きになるから安心しとけ
法違反？何か問題でも？
自民政権が自ら法律を無視して
身内の都合を優先してるんだから
法なんてどうでもいいんだよ
うん、それは分かってるよ。2003FのM車がユニットのまま3組、2002FのM1
車が単独で3両、それぞれ>>805の書いた後者の編成に組み込まれる、っていう予想で言ってる。
○新5000系以降の、単独Mはパンタ1基、M1M2ユニットはM1にパンタ2基という原則
○1000系の1500番台化で先頭車化を行わず7700系を温存
を踏まえると、
・2001～2003Fの各Tc2両
・2002FのM1→単独M1両
・2003FのM1M2ユニット2両（M1車のパンタが2基になっている）
を組み合わせてTc2MM2M1Tc1×3本が完成形だが、
改造ペースと留置スペースの都合で2003Fを先行で更新して
他編成の改造が終わるまで2003Fを暫定的に10両で運用
と推測している
雑誌の記述は東急が「入場中の2003Fは5連化に向けた改造工事中」と説明したのを
執筆者が「10÷5=2⇒2本化」と早とちりしたのでは？
8500や2000の方がマシだよ。
東武を擁護するやつは野田線や久喜と南栗橋から先に乗れば、東急の車両の良さがわかるよ。
現時点ではその推測が最も合理的だね
むしろそうならなかったら驚く(それはそれで面白いけど)
ずっと前から既定だったところに例の本が出てきて混乱したわけか
東武30000系「」
蛍光灯のLED化だけから判断すれば、おそらく>>814のその通り
ttps://ameblo.jp/tkk2003f-h3/entry-12237459027.html
ただ、運転台までばらして手を入れたとの話もあるので、
大井町線転属なら運転台まで手を入れる必要はないのが気になるところ
これは運転台の画像が出れば明らかになるだろうけど
んでもさ、一応メトロ押上までサークルKは入るわけで、
誘導障害関連含めた試運転なんかは2003Fは新規にする必要があるよね
暫定運用の1本の為に他の車局まで巻き込んでまですることかな
それと、2020は増発用というけど、さすがに+3編成というのは多すぎるよね
そこまでして2003Fを営業運転につける必要があるのだろうか？
大井町線に転属にせよ、田園都市線に残留にせよ、ｻﾊ2両のことをうまく説明しないと。
東横線に転属の方が、一番納得がいく。
増発は多分違う気がする
じゃあ普通に8500置き換え目的かな
譲渡用車両も捻出しなくちゃいかんし
大井町線8500が養老向けと言われているけど2000の転属がまだ先なら間に合わないよな
https://pbs.twimg.com/media/DYZ7YbGVAAALeSP.jpg
ドア上に液晶モニタ付いたの？
「2103」のフォントは今の東急のフォントじゃあないんだな。
そういうこだわりはいいと思う。
田都も２０００系改造と人身５１１４のせいで入場もできない状態
8500と大して変わらないじゃないかと思うのだけれども
逆に東武からは、9000と9050が同じ形式として入ってくる不思議
田都って謎だわ
仮に今回大井町の8638～41が何らかの形で落ちれば、
理不尽にも新しいものから落ちることになる
前に落ちた8691～8693Fなんかも、8090の中間車繋ぎ変えて田都にぶち込めば良かったのに
8642だって9050考えればなあ
実際にムックに書かれた話なんだから
「させたい」もクソもないわ（笑）。
アレがフェイクだと結構洒落にならん。
田都に8590系増やしても東武乗り入れNGな厄介者が増えるだけだろ。
むしろ8590系は2013/3/15まで東横線に残りその後東急から引退という流れのほうが良かった。
あと気になるのは養老譲渡の一部が余った2000というのはないよな。
富山地鉄に8590が行ったのは「たまたま」だっただけで、
わざわざ残す車を改造するとは考えにくい。
それと、サークルKにしているのは、東急側の事情による部分もあると思う。
相手先の乗り入れ機器を設置するのは、よほどの事情が無い限りお互い様だけに
車両所有会社が負担するはずじゃね？
（よほどの事情＝小田急4000みたいに、相手方で改造する場合を想定）
例えば5000系を東横転用したからって、要らなくなったスカツリ分を相殺して
メトロワンマン＋西武＋東上分を相手に請求したとは思えないし
東武30000の乗入機器を50050に載せ替えた時も同じ。
ただ、本来東上に50000を増備したかったのに、「渋谷駅で問題がある30000を転属させろ」と
東武に迫った際に、東武から「アンタの言う事聞くから、本来50000に東上用ATC積む金と、
載せ替える差額と転属関係の費用くれ」とは言われなかっただろうな。
いずれにしても、東武側の言い分としては単純に東上8000を置換する際に「本来はかからない手間」
がかかったと言うのは事実だし。
近鉄けいはんな線の場合は
けいはんな線の高速化改造工事費は近鉄負担だったよ
更新適齢期の20系初期車が改造費を減らそうと谷町線から全車中央線に移ったくらいだし
0842東急8500系・京成3600形を許さない区民ファーストの会 (ﾜｯﾁｮｲ 2219-1Oho [119.241.247.12])垢版
2018/03/18(日) 07:14:20.13ID:HwUNwxpF0総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
>>834
要らねー
>>837
せやな
>>839
せやな
0843京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-bGW5 [49.98.138.243])垢版
2018/03/18(日) 10:01:35.71ID:nR3CsxETdうむ任せたまえ
http://krl.ldblog.jp/archives/7864876.html
J-TREC(総合車両製作所)横浜で東急5050系らしき車両を確認
廃車搬出忘れじゃないよな･･･？
鋼体が従来様式なのかサスティナなのかが気になるところ
横高へ譲渡された5156Fの補完分である5178F？
リネームはないでしょ
東横にも2020が入るのなら、相鉄直通も見越して4020でよいはずだよね？
東横に4020は入らないフラグ？
2020は横東には不要。横東優遇の借り返せ～
物事には優先順位があるんだからそう急かすな
増備が目的なら、5050でいいってことじゃないの？
常磐快速だって、最近E531を増備したんだし。
未だにって言うんなら、京急や京成あたりは尚更だ。
5050は細かい改良とかあるものの5050最終増備車まで5050じゃん
急行はこれと移転促進のための認知にも好都合だし
そっちの方が安かったんじゃない?
上層部がテコ入れ線区には新車をいれる方針ってどこかで見た
東横は改正なしだが運用一部変更
旧17S枠→15K(11時台出庫) 15K(2)から以前の運用へ
29Kは旧15K(1)の和光市9時台発からそのまま16台まで 夜は以前のように静かに和光市→小杉で終わり
17Sは旧15K(1)の日吉→元中→和光市をやって終わりの模様
東急の最大使用編成数が34編成に(15Kが昼間出庫になったから)
35Kのメトロ車代走もおしまい
5151F～5177F 25
Y511F～Y517F 6
4105F 1
5000系 4
現状検査・改造を除けば最大36編成
4105Fは8両化から2年経つしそろそろ、ね…
長文スマソ
5直対応させるくらいならスカイツリー対応の方がはるかに簡単だろうし、
東横5000戻すのも手間過ぎる。
2000じゃ運転台狭くて5直改造にも不向きだし。
そもそも2000と5000を入れ替える理由がない。
8両ってだけで東横線って安易に考えすぎ。
2000系3編成トータルで組み換えって考えるのが自然。
車両足りなくて切羽詰まってるなら乗り入れ路線多いんだし新形式なんて入れられない
0867京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-bGW5 [49.98.138.243])垢版
2018/03/18(日) 17:45:35.26ID:nR3CsxETd東南亜細亜は広いで
>>846
横浜高速鉄道向けやろ
入れてみたらダメダメだったっていう線はありそうだな2020
あれって足回りはE235とほとんど同じ？だよな。それで5M5T
140kwモーターでVVVFも
東横のほうが110まで一気に加速して飛ばすことが多いか
>>860、>>861、>>865
田都はともかく、
たった2編成しか入らない大井町には6020を入れて、
東横には2020ベースでなくて、5050（4000ベース？）を入れる不思議
しかも、東横は相鉄直通開始を見越しての車両増備もほぼ決まりなのに
置き換えとか編成数増備じゃなくて廃車代替新造なら尚更余裕は無いはず
2003Fの謎としては、10連で試運転していることなんだよな
田園都市線で使う前提でも、VVVF更新しているのでメトロ区間でも誘導障害等の試運転は必須
将来大井町線転属にするのなら、たった1編成の為に誘導障害試験等するのは無駄だし、
疎開させて放置しておく方が良い
仮に大井町線転属するなり、5+5で先頭車改造するのなら、サハをつながずに8連で出場させて、
東急線内のみ誘導障害試験なりする手はあるはず
何故に10連で試運転？となると、東横転属の可能性も完全には排除できない
それと運転台を一度撤去しているとの目撃情報があるので、
田都大井町継続利用なら、その必要はないのも気になるところ
全とっかえまでした理由も、東横ならより納得的
仮に東横にもっていくとしても、こちらでもメトロ乗り入れ限定にしておく可能性もあるし、
乗り入れ協定でうわさされる2車種限定も満たすことになるからな
現状田都だと、3車種あるので…東横だと、2000が加わっても2車種にしかならない
5178Fの目撃情報といいこの辺りも気になるところ
んなアホな？
Y516Fと5155Fの事故からこれだけ引っ張っておきながら…
上がってる写真見れば分かるけど、運転台やら乗務員室の化粧板の色変わってるし、
そこら辺の変更に際して撤去しただけなんじゃ
一刻も早く再開したいというのもあるんじゃない？
>>851と併せて。
東横転属だろうが誘導障害試験は必須だろ
東横線転属ならそれこそ8両編成でいいし、10連で出てきた以上はとりあえず田都で継続使用は確実。
そうなれば他の2000系と合わせて大井町線に転属って話が1番しっくりくる。
ほぼ5050で統一できてて乗り入れ制限もない東横線に最大でも3編成しかない2000系を入れる意味が全くない。
2車種制限があるからってわざわざ車種増やす意味がわからん。
統一できてんだからそれでいい。車種増やすメリットなんてない。
不足は1編成だけだし、仮に5000を田都に戻したいなら4編成必要だから3編成じゃどうにでもならん。
むしろ東武線内のみの使用で丁度良いという噂
2003Fは大井町転属よりも田都続投のほうが可能性は高いと思う
誘導障害試験は、田都だろうと東横だろうと必須
どちらにしても長く使う前提なら誘導障害試験をする意味はある
この意味で直近の大井町転属は怪しくなる
>2車種制限があるからってわざわざ車種増やす意味がわからん。
田都は2020で4車種にもなるんだが（8590、8642Fまで入れたら6車種）
さらに東武直通は3車種になる
乗り入れ協定で2車種縛りが本当にあるのかどうかは知らないが、
2000を東横に移せば、2020は過渡期だからということにして、田都の負担を減らせるし、協定は満たせる
まさか長津田で後でやるって事はないだろうし
2020の増備に注力するので
東横の増備が間に合わないので2000を配備するのか
まあ、単純に先頭車問題でまとめて大井町線に転属させるのか
どさくさにこんな記事出てるな
取り合えず2020のスカツリ線乗り入れはちょっと先ってのとそう遠くない内にサークルKは絶滅する見込みのようだ
筆者を良く確認しような
従来様式とかサスティナ云々言う以前に、車両自体が綺麗だったのかそうでもなかったのかの方が重要では？
後者だったら、未だ搬出できていない旧5155Fの車両ということになるから。
以下妄想
あくまで東武に行かない運用という意味。
コレ見覚えある人いる？
ダイヤ乱れたら回復しなさそう
これから車内暑くなって
体調不良とか自殺とか増えるのに
東武・西武の装置が置けず、サークルKにしたくないからだと思うけど、
その前提には、田園都市線のサークルKが、トラブルの時にいやっかいで、
しかも東横線は5社にまたがるからもっとやっかいだから避けたんじゃないかな。
となると、あえて苦難の道を歩むことはしないと思う。
マスコンキーに西武東武の文字があるけど、どう考えても内部では乗り入れ決定してるだろ
もし2000改の機器が6020と同じなら、大井町転属でも全然おかしくないわけだが
東横線には今転属させる理由がない
相鉄直通が今の予定のまま進むと思うなら
綱島周辺でも見てこい
お前は日比谷線直通復活厨並の馬鹿
6020と2003Fの足回りは違うことは明らかだけど
直通は伸びる可能性はあってもできる前提で計画しないとまずいっしょ
5155Fってずっと元住吉留置で昨夏に解体先直行したんじゃないの？
今の車両運用では回せなくなるんじゃない？
例の最近東武が申請した商標4つ
「東武川越急行」「東武川越特急」「東武川越ライナー」「東武川越エクスプレス」だけとわ
どれかはこっちの直通に関係ある名称じゃないかと思うし
あと飯能のムーミンテーマパーク開業と西武線新型特急デビューもあり
これは地下直対応だから東横線にも来るだろうね
多分東横としての運用増はない
(日吉～菊名が日吉～新横浜になるだけだし)
してないけど後からすることになったときに改造するのが面倒だから付けたらしい。
池上線を都内の江ノ電にしたい、そういう観光路線にしたいって言ってたし
大井町線は東急の井の頭線にしたいって言ってた
この2路線への投資も増えそうだ
それはまだリリースしてないことだからぼかしてるだけで
わざわざ今から他社の名前を入れる必要はないよ
多分乗り入れは決定済み
リリース出るまではそりゃあ伏せるでしょ
南町田に関しては「クランベリーパーク」って名称を東急が商標登録申請したみたい
どんなものになるのか楽しみ
ホントに準備工事しかしてないんだよなあ
今の相鉄内の立場は将来の乗り入れに向けてのワンハンドル運転台慣熟用みたいなもんだしな
だから準備工事はしてるんでしょ？
乗り入れ先が決まってないわけない
そして田園都市線沿線住民は
命ある人間として扱われることはない
5178Fなのか4111Fなのか…クーラーでどっちになるか分かるね。
内装は緑のやつあんま好きじゃないから赤いやつにして欲しい。
ヘッドレストなんて要らないし座り心地も赤いやつのが良かった。
そういうことだと思う。
一応東急用の保安装置載せるのは決定してるが。
>>901
まだ打ち合わせもそんなに出来てないみたい。ただ都営地下鉄は乗り気とのこと
車両やりくりし安いようにしておく
って話だよ普通に見て
0906京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-bGW5 [49.98.138.243])垢版
2018/03/19(月) 08:31:46.33ID:9LKbqDd8d各停から優等への格上げはありそうだが。
それによって8連→10連はありそうだ。
池上は施設だけだろ？
7700は動態保存だし1000は欲しい事業者ないし
>>908
スペース空けるためには、別の機器をどかせて、
その機器から伸びる配線をどうにかするんだから、
そんな簡単じゃあないと思う。
>>909
＞1000は欲しい事業者ないし
じゃあどれかの編成に軌条塗油器を是非...。
Nゲージの改造みたいに簡単に考えないでくれ
車両やりくりしやすいようにじゃなくて
田園都市線沿線住民を暴動が起きるギリギリまで
虐待するために調整の余地を残す
と思いきや、田園都市線に導入した新車を
マンション売るためのアピールが終わったら
あっさり東横線へ移籍させるのが東急
9ヶ月後に改造される説(違
0916京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sdde-bGW5 [1.75.215.32])垢版
2018/03/20(火) 07:32:36.86ID:dKRsDmEJd酷鐵はNゲージ感覚で使ってたぞな
準備工事って多くの場合すぐ取り付けられるような体制ってことだからな。台座やネジ切りしてあるとか、配線や配管がされてるとかな。
田園都市線から伸びる東武線の保安装置って、
互換性はないの?
メトロの副都心線と半蔵門線もだけど（こっちはATCとATOの差もあるけど）。
東上線はATC
スカイツリーラインはATS
そんな必要ないけど、つまらない被害妄想止めたら
ごちゃごちゃ言わんでももっと分かりやすい例えがある
つ空ラー車
したのって、やっぱり体質改善を急速に進める
為に低コストで大量増備する為なんだろうな。
東部方面線開業前に短期間でまとまった数の
新車を目黒線と東横線に導入する為の布石
でもあると思うんだよな。
そうして考えると、わざわざ田園都市線仕様で
仕立てた車両を東横線に持っていく、というのは
無駄でしかないね。然らば普通に東横線仕様の
2020系を新規に仕立てるわな。
あくまで副都心線直通、終点元町中華街行きがメインだし
東横に置き換えはない10連数本の追加、あとあっても3000系置き換え
4020仮なり4000番台とかかな？
それまでにいかに田都に2020を増備出来るかって事だね。ハイペースだと良いけどだらだら増備してるとまた東横に新車持っていかれちゃうw
2020系での置き換えなんか遅くても2021年度に終わる
5000系、5050系の頃は8000系の置き換えと副直があったから東横優先だったが
今回は田都のみだしいざやると決め2度もマスコミ呼んで大々的に発表してるからたからそれなりの速度で導入する
あとトレンドもあるね、今首都圏の私鉄は軒並み新車ラッシュだし
昨年来の不祥事を挽回するイメージ戦略的に新車導入、ホームドアは一番手っ取り早い方法だし
新津で平行して製造すりゃあ無問題
但し検査期間が被らない程度のインターバルは必要
あと新津がE23xしか作れないんだろうなぁ
まあ通勤電車なんてもう各社バラバラに設計する時代は終わったのではないかと。
新車入れんでもATS-P付ければ終いなんじゃないの？
京東は☔でも、さいたまや長津田は⛄かも
まぁ、定刻でしたけどね。
>>928
親会社の意向次第だろうし、
東急の希望が通じるか…。
>>930
サスティナの車体なら、
とくにE23xとか関係ないんじゃない??
0935東急8500系・京成3600形を許さない区民ファーストの会 (ﾜｯﾁｮｲ 2219-1Oho [119.241.247.12])垢版
2018/03/20(火) 22:35:21.55ID:NDxgKgcn0東急からの遅延予告メールも来てないし、楽観視でも大丈夫そう。
汚物8500檄すこ。爆音モーターサイコー！
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521561359/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1521561359/
インドネシアへ逝け
0940京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sdde-bGW5 [1.75.196.56])垢版
2018/03/21(水) 09:03:46.28ID:Hnrj0Jcqdスカイツリーライン、半蔵門線、日比谷線、田園都市線はATACSへ切り替えるべき
>>923
せやな
>>924
3000系置き換えは当分先やろ やるとしたら機器更新やろ
>>930
新津でも私鉄通勤車作っとるが何か？
>>938
乙！
この時間になって屋根に雪が積もってる…（世田谷区南部）。
そんな中でも大井町線では試運転してた。
>>920が人でなしの嘘つきなのかは明らか
東急は田園都市線の8500系を2020系で
置き換える公約をしない
長年沿線住民、国、自治体を騙し続け
嘘で新規住民をおびき寄せて
不動産取引させて利益をあげ続けてる
あまり覚えていないだけかもしれないけど、
報道内容を見ると例えば、
スーパーあずさ用の車両の場合、
“E353系デビュー、E351系を3月に全車置き換え”
という情報が去年のうちに分かった。
ほかのJRの車両も同じようなニュアンスだったような。
でも確かに、2020系でこの車両を置き換え、という報道はないよね。
東急自身も決めかねてて、神のみぞ知る、の世界だったりして………。
そろそろ本腰入れないと田都のボロのオンパレードは他の私鉄にかけ離れすぎてる…
（2018.03.18）
https://dime.jp/genre/523044/
> 車両課によると、2020系の投入に伴い、8500系と8590系は順次廃車、2000系は他線の転用を視野に入れているという。
> すなわち将来の田園都市線用車両は、すべて東武線に直通できるので、車両運用の制約がなくなる。
こいつIDなしスレ勃て嵐か
あら、随分詳しく載ってることw
東武直通の件も、一応今はやらないけどいつかはやるというのは明言してんのね。
＞E235系ベース車両のため、ドアチャイムはJR東日本首都圏電車と同じ音
ドアは空気じゃあなくて電気なんだろうなぁ。田園都市線で大丈夫なのか!?
筆者が誰かを良く確認した方がいいぞ
東武50050も電気だからドア自体は電気でもはいいんだが
問題はドアが電気だからという理由でコンプレッサ二台しか積んでない
ブレーキ用かサス用のエアがカツカツになってるのか知らんが
東武車のコンプレッサから発煙してるのと同じことにならなきゃいいがな
九品仏ほんと東急愛だよなぁ。
う…うーむ...。
>>950
あぁ…そこに繋がるか…。
もちろん他社の様子は把握して
2020系の設計もしてるんだろうけど、まさかの東武50050系で煙。
煙の理由はまだ分からないんだろうけど、
もしオーバーワークが理由だとしても、
2020系に慌てて増設するわけにはいかないだろうし。
田園都市線内は（というか東急全体で）加減速が多いから、
空気ブレーキも一瞬は使うしねぇ。
このスレで8500系ｶﾞｰ云々あるけど、
こういう背景もあったりしてね。
まさかのイーハ東武砲丸だったとはｗ
乗り入れの制約なくしたいのなら、8606、8694、8695、8642にも乗り入れ装置つければよかったのにな
乗り入れ協定がどうなっているのか知らないけど、2車種限定でも、
東武なんか東横に9000と9050を一緒に乗り入れさせているくらいだから
8642は東急内でもてこずってるんじゃ
妄想だろ
取り扱いに苦労してたら2種のVVVFをとっくに統一してるだろう
もしくは真っ先に廃車するとか
変な故障しない分、東武50050よりよほど優秀
その割には結局8606Fが現在まで残ったり、逆に東武対応編成が何本か落ちる結果となったが
だけど、オール日立製エアコン搭載車の奇数車番車は初めてだけに、違和感ありありだな。
譲渡車が、例えば5157Fとかじゃダメだったのだろうか？
8642のように長期に渡って試験車を使い続けるのは珍しい
西武2097Fは？
東武11480Fは？
それらは既存車の改造だし
8642はどちらかといえば>>963みたいなグループ
それらの試験車って元々老い先短い車両ばかりだったからじゃない?
4機→3機じゃなくて？
HB2000のどんがら吊ってるのは見たことあるけど
ああそうかも
さすがに10両中2機は無いよな
CPがブレーキの熱と塵を取り込む？
0970京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-wnkP [49.98.132.86])垢版
2018/03/22(木) 05:39:47.22ID:tkmrJyCld西武は廃車束式は機器更新した上で修繕までしてる
こっちも2020系、6020系で本格採用みたいだけど。
かといってメンテナンス面はどうなんだろう。
オイル交換が無くても消耗品はあるだろうし。
>>968
下手すりゃ燃えてたかもしれへんで。
>>971
メンテナンスが略せるからオイルレスにしたんだろうけど、
故障が多くて修理が増えたら本末転倒だよな。
207-900も近いかと。
東急電鉄車両総合スレッド111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521707747/
東急電鉄車両総合スレッド111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521711819/
verboseスレ乱立やワッチョイ外し荒らしが横行してますので要注意
乙
https://twitter.com/tokyu_tv/status/976783653945536512?s=21
九品仏からだが、2020系と6020系にデビュー記念のステッカー掲出。
https://twitter.com/tokyu_tv/status/976783653945536512
>>976が正式のスレですね。
今日の07運行は7906F。
やっぱ7906Fはよほど上手い人でないと遅いよなぁ。
まぁ、東横線も遅れてたが…。
お前一つ前読めんのか？
まあ5分位なら更新してないと気付かないこともあるし
せっかくオレが書いたのに～
重複させやがって
でも九品仏からのネタで自分がなにかしたわけでもないよね
それでもキレちゃう人なんだ
自分だけ特別な人なんだね
すごいぞ
似非中国人地獄馬鹿がよくやってることなんで
そんな奴と同類にされるのが嫌なら止めるこったな
0986京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sdc2-wnkP [1.75.241.189])垢版
2018/03/23(金) 06:11:39.65ID:9HZT2Hkgd乙！
無断転載はしないよう徹底してる
さて、今日時刻表が発売されたけど、
イケタマ線は運用が色々シャッフルされてる。
朝、07運行以外にも7700系が多いなって運行に当たらなくて良かった。
東横線は変わらないけど、副都心線の改正の影響で、
改訂日が「H30.3.10」になってた。
S-TRAINがしれっとなくなってなくてよかったw
横東優遇無期限長期？
https://pbs.twimg.com/media/DY8ELJLVAAEfHOj.jpg
雑誌に載ってたけど2020と6020はメトロ13000,東武70000,西武40000と乗務員室の設計を合わせたんだね
東急の初グラスコクピットって西武40000からだしな
明らかに東横線向けを考えてるだろ
東急電鉄車両総合スレッド111
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1521711819/
1000名無し野電車区垢版
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