東急電鉄車両総合スレッド110
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515405997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東部方面線は目処が立ってないから
今から考える必要は無い
最短で6年後らしいがまず延期するから 今日の07運行は7906F。
あれっ、定刻通りに着いたよ…。
>>357
でも部品単位では持ってるでしょ、多分? >>375
JRの方は目処が立ったからな。
相鉄からの客を吸い取られかねないからこそ
東急も参画しただけに、モタこいてはいられない
と思うけど、現状まだ用地買収が済んでない
箇所もあるんだっけ？ 昨日18時台に副都心線から横東線乗ったけど田園都市線の比でない快適さ。 【２週続き厂史的横東優遇】またまた厂史的未曾有地獄。
８５００と他社車両しか走っていない件 先週も今日も、人身事故の「せい」で、それも自社でなく他社・乗り入れ先の「他因」によって
地獄ってること。
だから許せない ＞7両化された東急大井町線6000系（6001F） 自由が丘駅発車 2018/03/02
存在しない車両番号で動画を上げ続けるクソ野郎の鑑。 >>292
何年前の話だよ。知らね
>>293
だから「営業」運転つってんじゃん。空車時のみ走行可能ってこと
>>297
だから2020も2778mmだよ
それどことか5000だって大半は2778mmなんですけど・・・ 5000と2020は2778mm
5050や4110F以外の4000は？ >>393
FRP共用だし2798だろ
Y500とか5080とかの車体側で伸ばして、FRP短いのは5000と共用のだし >>321
200%の勾配に見えた
>>362
そのゲームと本物と混同するなよww
>>385
人身事故が亡くなればいいよね じゃあ東横の相鉄直通の4020？とかが出るとしたら2798で少し大きめのになる訳か。
直通用は多分10連ばっかだろうから大井町の6000と6020みないな感じで東横は4000と仮4020って具合になるのかねー。
それまでに2020を田都に集中投入って感じか。 twitterで2003Fが3/16に出場するって見たんだがなんかソースある？ >>405
5050と4000の9Fまでは2798じゃないの
一緒だったらFRP別のモノ用意する意味ないじゃん >>404
〇K解除 or グラデ帯に変化のいずれでもなければ、どうでもいい。 あれ？5000と5050の幅違うって言われてなかったっけ？
みんな2778じゃ全部同じじゃね？ >>410
4110F以外の5050系と2020系が2778ミリで、5000系や5080系が2770ミリです。
6000系も2770ミリです。 >>410
5000試作車…2770
5000量産車…2778
5050(東横限定)…2798 車幅や内装、側面の行き先表示などに差異で、東横にいる元5000を、田都に戻すことはないかな。バラバラになってる一次車を元に戻す組み換えが必要だが。 >>408
激しく同意
>>410
せやな 5000系は東横線を走れるが5050系は半蔵門線は走れない >>400
警察とかに相談もしないとな。
でもやる気ないか。
あいつら刃物持っているかもしれないから武装が必要だ みんな丁寧にありがとう。
やっぱ東横の5050と4000は10F除いて少し大きめだよね。
だから田都の地下区間でガリガリ君とか言われてたの思い出した。
そういやスチールの箱に書いてあったけど2018年度も1本新津で2020系が製造されるみたい。 纏めると
5000系量産先行車…車体幅2770mm、全幅2800mm
5000系量産車、5080系全車、Y500系全車、5050系4110F…車体幅2778mm、全幅2800mm
5050系、5050系4000番台（4110F除く）…車体幅2798mm全幅2820mm 田都は6ドアなんて要らんもん造ったよな、
急行の準急格下げのほうが効果あったみたいだし。
先に準急思い付いていれば最初から6ドアなど不要だったのでは？ >>418
激しく同意 それやるなら4ドアのまま座席だけ収容出来るようにすれば良かったぞな 26運行に1502F
>>418
6ドアの絡みは、
急行や準急の話しよりも、
乗客落下事件を受けて慌てて「ホームドア全駅に設けます!!」と言っちゃったからだと思う。
混雑率で考えれば、6ドアは必要なんじゃないかと勝手に思ってる。 朝の桜新町退避が急行集中原因となってしまい、
準急にしたことでそれを無くせて効果はあったはずだが… >>400
イッツコムはパヨクなのが判明したので朝鮮半島に送りましょう 横東優遇
鉄道線でこれまでの厂史で横東線走った経験ない系列は6000だけか 車幅の差なんて編成中に混在しててもパッと見じゃ分からないよな 準急化は効果合った。
以前の各停化はさらに効果合った。
次の手段はこれか？
6ドアも効果は確かにあったが、
ホームドア対応との都合上、消えることに。
ホームドア対応が必須の流れになって、想定外に早く置き換えられることになったと思うが、
そもそも安全設備として考えていなかったのが情けない。
目黒線なので実績はあったのにね >>426
実際考えていなかったんだろう
目黒線は乗り入れ先に合わせるために仕方なく入れたというオチだろうな >>412
>>417
最大じゃなく、車体本体の幅が2770ミリです。
4110F以外の5050系と今回の2020系のみ2778ミリです。 わずか8ミリの違いならわざわざ別仕様にしてもあまり意味ないと思うのだがどうだろうか? 久しぶりに地上区間乗ったけど8500空転やばいなwwww >>413
そこまでするなら中間車2両造った方が早いんでね？ >>430
√(8x20000)=400
40cm四方あれば2-3人は余分に詰め込める >>432
先頭Mcだと大雨の場合は「露払い」が居ないから滑る
桜木町時代の東横で(特に降り始めの)8590は嫌われてた
あとは都立大学の前後を飛ばす03が軽いので怖がられてた 九品仏のツイッターによると5156Fが運用離脱で一部帯と前面車番が剥がされたと 本日は珍しくまとも。
でも、横東線がとにかく優遇されております。 >>437
最初で最後の、京成が北総（千葉ニュータウン鉄道）に自社車両をリースするようなことを、
東急が横高にやるのか...
新Y516Fになるのか？ >>429
情報元を教えてくださいな
私の手元にある図面には2778の2800と書いてあるんだけど
あと2020が5050の車体幅と同じなら田園都市線で営業運転できないはずなんだけど
そこはどーなってるんでしょうか 5156青くなるのかよ
ずっと前に誰か書いてたな。
横東線だけでなくて、早く田園都市線も頼むよ。 元住吉で屋根や前面の色替えまでは施工できないよね
ただの帯貼り替えだったりしてw >>440
鉄道ファンと鉄道ピクトリアルに載ってた図です。
2778ミリで最大が2800ミリだったら5050系と2020系です。
田園都市線が2778ミリなのも疑問です。 5000系量産先行車…車体幅2770mm、全幅2800mm
5000系量産車、5080系全車、Y500系全車、5050系4110F…車体幅2778mm、全幅2800mm
5050系、5050系4000番台（4110F除く）…車体幅2798mm全幅2820mm
やっぱりこれが正解じゃない？
2020は5000量産車と同じかそれ以下じゃないと地下区間走行不可能でしょ。 >>436
そうなのか
京急の丸山イズムは空転とのトレードオフか
先頭Mだと、地方への転用などもしやすいが…
0.5Mが普及すれば、先頭車は運転台側はT台車にするのがよいのか
確かE129や、321系なんかもそうだったよね？ 京成の6M車は先頭が0.5M相当だったんで当初運転台下をT台車で連結面寄りをM台車にしてたが
後に京急乗り入れ対策強化で運転台下をM台車にして連結面をT台車に入れ替えた。
M台車とT台車だと列車検出に要する時間が全然違うのでポイントが素早く切り替えられる。
脱線云々は後付けの理由。 5156F譲渡説本当だったんだな
まあY516修理不能な状態まで壊したのは東急だから
代替で近い年式の同等車両を出すのは妥当な線だな >>449
もう今更5178Fなんか新造して補填、とかしないよな？ でも事故当時より1編成少ない状況は変わらないし
今の体制でのピーク時間帯の増発はできないだろうから
この車両数でもやっていけるのかもね >>451
3月のダイヤ改正で、
祐天寺の待避線も落ち着き、
副都心線には変化があるのに、
東横線に変化がないのは、
その辺の問題だったりして。
新しく導入しようにも、2020系をどうにかしないといけないし。 >>450
顔がまんまx020だったらウケルぞ
若しくは顔そのままでサスティナ車体とかｗ あとはメトロに10000の1本8連にしろとかいってきたり >>455
あっ、これはガチだ
このままの顔のデザインでも斬新でよさそうだけどな 帯が古くなり貼り替えるので、
そのタイミングを有効に使い、
Y500用帯の新製品テストのため一時的に実写に貼り替えただけ。
このあと元のピンクに戻されるんだーw >>457
（テストの結果が良好だったら）そのまんま張っときゃ良くね？ 室内はどうするんだろ？シートから壁からみんな違うよね
車番は二代目Y516Fか、それともY517F？ この後5000系初期車種別幕LED化で交発生した
パーツを使って前面種別LEDを種別幕にするんですね >>437
知ってるくせにとぼけたツイートしてて草 シートと言えば、
5122Fの青ガエルの車内は、
広告類も他社と同じだし、
せめてシートはえんじ色っぽくして欲しかったなぁ。
1017Fと比べるとやる気がなさそうに見える。
>>459
結局、（旧）5156Fの車内も特に変わらないと思う。 1017Fと違い5122Fは最初から1年限定って言ってるじゃん 5156Fは流石に内装の壁の色とかは変えられないだろうから外のラッピングと座席のカラー変更くらいじゃない？ >>465
大規模な室内更新だったら、総車送りにするだろうしな。
テクノも、2003Fの更新や1000系の福島向け改造で忙しいし。 Y516Fと5155Fってどのくらい部品取ったんだろうか？
座席まではがしていれば、シートはハンカチの再利用なんてこともあるかな あとは行き先表示を3色LED化と、
ドア窓の1層ガラス化か ドアチャイム音程とつり革の形状、床の色、桟板の滑り止め、貫通幌の材質も異なる
完全にはY500仕様には出来ないと思うからどこまで似せてくるか見物
フルカラーLEDが付いたY500とか…12K-1751レで見てみたい
>>467
モケット生地の再利用は無い
毎月数枚、吐瀉物や泥で汚されているので新しい生地のストックが必ずあるはず >>470
シートごと再利用じゃね？
化粧板はがして仕様をそろえたりするかね？
Y516の解体画像を見てみたけど、この辺りの装備が外されているのかどうかという画像は見つからなかった >>445
ｸﾊ5101Fの図を見て5000系やY500系が2770ミリで5050系のノーマル車が2778ミリと勘違いしてました。
5050系のノーマル車は2798ミリですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
