東急電鉄車両総合スレッド110
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515405997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2020、6020が出る中、未だに5050？
東横にも2020が入るのなら、相鉄直通も見越して4020でよいはずだよね？
東横に4020は入らないフラグ？ また横東優遇。
2020は横東には不要。横東優遇の借り返せ〜 >>854
物事には優先順位があるんだからそう急かすな >>854
増備が目的なら、5050でいいってことじゃないの？
常磐快速だって、最近E531を増備したんだし。
未だにって言うんなら、京急や京成あたりは尚更だ。 京成はともかく京急なんて1000名乗ってるだけで1次車と17次車じゃ別形式じゃん
5050は細かい改良とかあるものの5050最終増備車まで5050じゃん わかりやすさも考えたら大井町線は6020じゃなくて6000を2本増備でよかったのに
急行はこれと移転促進のための認知にも好都合だし >>859
上層部がテコ入れ線区には新車をいれる方針ってどこかで見た 昨日5162Fに乗ったら自動放送ROM未更新でメトロ線内の声が異様に懐かしく思えた
東横は改正なしだが運用一部変更
旧17S枠→15K(11時台出庫) 15K(2)から以前の運用へ
29Kは旧15K(1)の和光市9時台発からそのまま16台まで 夜は以前のように静かに和光市→小杉で終わり
17Sは旧15K(1)の日吉→元中→和光市をやって終わりの模様
東急の最大使用編成数が34編成に(15Kが昼間出庫になったから)
35Kのメトロ車代走もおしまい
5151F〜5177F 25
Y511F〜Y517F 6
4105F 1
5000系 4
現状検査・改造を除けば最大36編成
4105Fは8両化から2年経つしそろそろ、ね…
長文スマソ 2000の東横転用はありえない。
5直対応させるくらいならスカイツリー対応の方がはるかに簡単だろうし、
東横5000戻すのも手間過ぎる。
2000じゃ運転台狭くて5直改造にも不向きだし。
そもそも2000と5000を入れ替える理由がない。
8両ってだけで東横線って安易に考えすぎ。
2000系3編成トータルで組み換えって考えるのが自然。 5178Fは2020系じゃ出力弱くて頻繁に高加減速繰り返す東横線じゃ力不足と判断されたか？ 既存車種なら試運転期間短くても営業開始出来るからだろ
車両足りなくて切羽詰まってるなら乗り入れ路線多いんだし新形式なんて入れられない >>844
東南亜細亜は広いで
>>846
横浜高速鉄道向けやろ >>864
入れてみたらダメダメだったっていう線はありそうだな2020
あれって足回りはE235とほとんど同じ？だよな。それで5M5T
140kwモーターでVVVFも
東横のほうが110まで一気に加速して飛ばすことが多いか
>>860、>>861、>>865
田都はともかく、
たった2編成しか入らない大井町には6020を入れて、
東横には2020ベースでなくて、5050（4000ベース？）を入れる不思議
しかも、東横は相鉄直通開始を見越しての車両増備もほぼ決まりなのに 後は設計する余裕が無かったとかじゃね？
置き換えとか編成数増備じゃなくて廃車代替新造なら尚更余裕は無いはず >>863
2003Fの謎としては、10連で試運転していることなんだよな
田園都市線で使う前提でも、VVVF更新しているのでメトロ区間でも誘導障害等の試運転は必須
将来大井町線転属にするのなら、たった1編成の為に誘導障害試験等するのは無駄だし、
疎開させて放置しておく方が良い
仮に大井町線転属するなり、5+5で先頭車改造するのなら、サハをつながずに8連で出場させて、
東急線内のみ誘導障害試験なりする手はあるはず
何故に10連で試運転？となると、東横転属の可能性も完全には排除できない
それと運転台を一度撤去しているとの目撃情報があるので、
田都大井町継続利用なら、その必要はないのも気になるところ
全とっかえまでした理由も、東横ならより納得的
仮に東横にもっていくとしても、こちらでもメトロ乗り入れ限定にしておく可能性もあるし、
乗り入れ協定でうわさされる2車種限定も満たすことになるからな
現状田都だと、3車種あるので…東横だと、2000が加わっても2車種にしかならない
5178Fの目撃情報といいこの辺りも気になるところ >>869
んなアホな？
Y516Fと5155Fの事故からこれだけ引っ張っておきながら… >>870
上がってる写真見れば分かるけど、運転台やら乗務員室の化粧板の色変わってるし、
そこら辺の変更に際して撤去しただけなんじゃ 最近止まっている5050のドア上LCDのワイド化を、5178F新製で予備を確保させることで、
一刻も早く再開したいというのもあるんじゃない？
>>851と併せて。 >>870
東横転属だろうが誘導障害試験は必須だろ
東横線転属ならそれこそ8両編成でいいし、10連で出てきた以上はとりあえず田都で継続使用は確実。
そうなれば他の2000系と合わせて大井町線に転属って話が1番しっくりくる。
ほぼ5050で統一できてて乗り入れ制限もない東横線に最大でも3編成しかない2000系を入れる意味が全くない。
2車種制限があるからってわざわざ車種増やす意味がわからん。
統一できてんだからそれでいい。車種増やすメリットなんてない。
不足は1編成だけだし、仮に5000を田都に戻したいなら4編成必要だから3編成じゃどうにでもならん。 >>868
むしろ東武線内のみの使用で丁度良いという噂 >>876
2003Fは大井町転属よりも田都続投のほうが可能性は高いと思う
誘導障害試験は、田都だろうと東横だろうと必須
どちらにしても長く使う前提なら誘導障害試験をする意味はある
この意味で直近の大井町転属は怪しくなる
>2車種制限があるからってわざわざ車種増やす意味がわからん。
田都は2020で4車種にもなるんだが（8590、8642Fまで入れたら6車種）
さらに東武直通は3車種になる
乗り入れ協定で2車種縛りが本当にあるのかどうかは知らないが、
2000を東横に移せば、2020は過渡期だからということにして、田都の負担を減らせるし、協定は満たせる T車だけ放置ってのがなぁ
まさか長津田で後でやるって事はないだろうし 今の段階ではわからんね
2020の増備に注力するので
東横の増備が間に合わないので2000を配備するのか
まあ、単純に先頭車問題でまとめて大井町線に転属させるのか https://dime.jp/genre/523044/
どさくさにこんな記事出てるな
取り合えず2020のスカツリ線乗り入れはちょっと先ってのとそう遠くない内にサークルKは絶滅する見込みのようだ >>846>>847
従来様式とかサスティナ云々言う以前に、車両自体が綺麗だったのかそうでもなかったのかの方が重要では？
後者だったら、未だ搬出できていない旧5155Fの車両ということになるから。 ということはサークルＫ運用が増えるということか
あくまで東武に行かない運用という意味。 >>885
ダイヤ乱れたら回復しなさそう
これから車内暑くなって
体調不良とか自殺とか増えるのに 東横線から9000系がいなくなったのは、
東武・西武の装置が置けず、サークルKにしたくないからだと思うけど、
その前提には、田園都市線のサークルKが、トラブルの時にいやっかいで、
しかも東横線は5社にまたがるからもっとやっかいだから避けたんじゃないかな。
となると、あえて苦難の道を歩むことはしないと思う。 相鉄20000が西武東武乗り入れに備えてるぐらいだからね
マスコンキーに西武東武の文字があるけど、どう考えても内部では乗り入れ決定してるだろ >>878
もし2000改の機器が6020と同じなら、大井町転属でも全然おかしくないわけだが
東横線には今転属させる理由がない
相鉄直通が今の予定のまま進むと思うなら
綱島周辺でも見てこい
お前は日比谷線直通復活厨並の馬鹿 >>890
6020と2003Fの足回りは違うことは明らかだけど
直通は伸びる可能性はあってもできる前提で計画しないとまずいっしょ >>883
5155Fってずっと元住吉留置で昨夏に解体先直行したんじゃないの？ 来春、東横線はまた大きく変わるんだろうな
今の車両運用では回せなくなるんじゃない？
例の最近東武が申請した商標4つ
「東武川越急行」「東武川越特急」「東武川越ライナー」「東武川越エクスプレス」だけとわ
どれかはこっちの直通に関係ある名称じゃないかと思うし
あと飯能のムーミンテーマパーク開業と西武線新型特急デビューもあり
これは地下直対応だから東横線にも来るだろうね >>872
多分東横としての運用増はない
(日吉〜菊名が日吉〜新横浜になるだけだし) >>889
してないけど後からすることになったときに改造するのが面倒だから付けたらしい。 東急のお偉いさんは
池上線を都内の江ノ電にしたい、そういう観光路線にしたいって言ってたし
大井町線は東急の井の頭線にしたいって言ってた
この2路線への投資も増えそうだ >>895
それはまだリリースしてないことだからぼかしてるだけで
わざわざ今から他社の名前を入れる必要はないよ
多分乗り入れは決定済み
リリース出るまではそりゃあ伏せるでしょ 田園都市線はやはり不動産開発に力入れるってね
南町田に関しては「クランベリーパーク」って名称を東急が商標登録申請したみたい
どんなものになるのか楽しみ >>897
ホントに準備工事しかしてないんだよなあ 現時点では9000系レベルの乗り入れ見込みってことでよろし?
今の相鉄内の立場は将来の乗り入れに向けてのワンハンドル運転台慣熟用みたいなもんだしな >>899
だから準備工事はしてるんでしょ？
乗り入れ先が決まってないわけない >>898
そして田園都市線沿線住民は
命ある人間として扱われることはない 目撃が本当だとするとあえて2020の東横版じゃなく5050を製造してきたか。
5178Fなのか4111Fなのか…クーラーでどっちになるか分かるね。
内装は緑のやつあんま好きじゃないから赤いやつにして欲しい。
ヘッドレストなんて要らないし座り心地も赤いやつのが良かった。 >>900
そういうことだと思う。
一応東急用の保安装置載せるのは決定してるが。
>>901
まだ打ち合わせもそんなに出来てないみたい。ただ都営地下鉄は乗り気とのこと 方針は仮決めまたは未定
車両やりくりし安いようにしておく
って話だよ普通に見て >>894
各停から優等への格上げはありそうだが。
それによって8連→10連はありそうだ。 >>896
池上は施設だけだろ？
7700は動態保存だし1000は欲しい事業者ないし 今日の07運行はどうやら7107F
>>908
スペース空けるためには、別の機器をどかせて、
その機器から伸びる配線をどうにかするんだから、
そんな簡単じゃあないと思う。
>>909
＞1000は欲しい事業者ないし
じゃあどれかの編成に軌条塗油器を是非...。 >>908
Nゲージの改造みたいに簡単に考えないでくれ >>905
車両やりくりしやすいようにじゃなくて
田園都市線沿線住民を暴動が起きるギリギリまで
虐待するために調整の余地を残す スレチだけど20000の保安装置は統合型なんだからソフト入れ替えだけだろ... >>911
と思いきや、田園都市線に導入した新車を
マンション売るためのアピールが終わったら
あっさり東横線へ移籍させるのが東急 2003Fのサハは東横線デビューから9ヶ月遅れで組み込まれたんで
9ヶ月後に改造される説(違 >>911
準備工事って多くの場合すぐ取り付けられるような体制ってことだからな。台座やネジ切りしてあるとか、配線や配管がされてるとかな。 東横線から伸びる東武線の保安装置と、
田園都市線から伸びる東武線の保安装置って、
互換性はないの?
メトロの副都心線と半蔵門線もだけど（こっちはATCとATOの差もあるけど）。 >>918
東上線はATC
スカイツリーラインはATS >>914
そんな必要ないけど、つまらない被害妄想止めたら そりゃ田都に新車入っちゃったら東急を叩けなくなるから必死なんだろw >>917
ごちゃごちゃ言わんでももっと分かりやすい例えがある
つ空ラー車 田園都市線と大井町線の新車をE235仕様に
したのって、やっぱり体質改善を急速に進める
為に低コストで大量増備する為なんだろうな。
東部方面線開業前に短期間でまとまった数の
新車を目黒線と東横線に導入する為の布石
でもあると思うんだよな。
そうして考えると、わざわざ田園都市線仕様で
仕立てた車両を東横線に持っていく、というのは
無駄でしかないね。然らば普通に東横線仕様の
2020系を新規に仕立てるわな。 新車なんかそんなにいらないよ
あくまで副都心線直通、終点元町中華街行きがメインだし
東横に置き換えはない10連数本の追加、あとあっても3000系置き換え どうせそいつは5000一族ばかりで飽きたから変わり種よこせくらいにしか思ってないだろ 実際相鉄直通あるから東横と目黒には嫌でも新車入れなきゃいけないからねー
4020仮なり4000番台とかかな？
それまでにいかに田都に2020を増備出来るかって事だね。ハイペースだと良いけどだらだら増備してるとまた東横に新車持っていかれちゃうw 東部方面線直通は早くて6年後の2024年、でもまず延期するから
2020系での置き換えなんか遅くても2021年度に終わる
5000系、5050系の頃は8000系の置き換えと副直があったから東横優先だったが
今回は田都のみだしいざやると決め2度もマスコミ呼んで大々的に発表してるからたからそれなりの速度で導入する
あとトレンドもあるね、今首都圏の私鉄は軒並み新車ラッシュだし
昨年来の不祥事を挽回するイメージ戦略的に新車導入、ホームドアは一番手っ取り早い方法だし >>926
新津で平行して製造すりゃあ無問題
但し検査期間が被らない程度のインターバルは必要 2003Fってやっぱり2020が運用始めるまで復帰しないんだろうか 車両工場のスケジュールの問題かと。
あと新津がE23xしか作れないんだろうなぁ
まあ通勤電車なんてもう各社バラバラに設計する時代は終わったのではないかと。 >>926
新車入れんでもATS-P付ければ終いなんじゃないの？ とりあえず今は横浜の総車にいると言われてる5050が本当かどうかが気になるね。 明日は⛄、横東優遇か。
京東は☔でも、さいたまや長津田は⛄かも 今日の07運行は7905F
まぁ、定刻でしたけどね。
>>928
親会社の意向次第だろうし、
東急の希望が通じるか…。
>>930
サスティナの車体なら、
とくにE23xとか関係ないんじゃない?? >>933
東急からの遅延予告メールも来てないし、楽観視でも大丈夫そう。 >>935
汚物8500檄すこ。爆音モーターサイコー！ >>919
スカイツリーライン、半蔵門線、日比谷線、田園都市線はATACSへ切り替えるべき
>>923
せやな
>>924
3000系置き換えは当分先やろ やるとしたら機器更新やろ
>>930
新津でも私鉄通勤車作っとるが何か？
>>938
乙！ >>936
この時間になって屋根に雪が積もってる…（世田谷区南部）。
そんな中でも大井町線では試運転してた。 >>914が被害妄想なのか
>>920が人でなしの嘘つきなのかは明らか
東急は田園都市線の8500系を2020系で
置き換える公約をしない
長年沿線住民、国、自治体を騙し続け
嘘で新規住民をおびき寄せて
不動産取引させて利益をあげ続けてる >>943
あまり覚えていないだけかもしれないけど、
報道内容を見ると例えば、
スーパーあずさ用の車両の場合、
“E353系デビュー、E351系を3月に全車置き換え”
という情報が去年のうちに分かった。
ほかのJRの車両も同じようなニュアンスだったような。
でも確かに、2020系でこの車両を置き換え、という報道はないよね。
東急自身も決めかねてて、神のみぞ知る、の世界だったりして………。 ただこれだけボロばっかの路線そうそうないだろw
そろそろ本腰入れないと田都のボロのオンパレードは他の私鉄にかけ離れすぎてる… 東急電鉄の新型車両、田園都市線用2020系と大井町線用6020系がデビュー
（2018.03.18）
https://dime.jp/genre/523044/
> 車両課によると、2020系の投入に伴い、8500系と8590系は順次廃車、2000系は他線の転用を視野に入れているという。
> すなわち将来の田園都市線用車両は、すべて東武線に直通できるので、車両運用の制約がなくなる。 (ﾜｯﾁｮｲ eb23-MOYc [122.216.120.242]
こいつIDなしスレ勃て嵐か >>946
あら、随分詳しく載ってることw
東武直通の件も、一応今はやらないけどいつかはやるというのは明言してんのね。
＞E235系ベース車両のため、ドアチャイムはJR東日本首都圏電車と同じ音
ドアは空気じゃあなくて電気なんだろうなぁ。田園都市線で大丈夫なのか!? >>946,948
筆者が誰かを良く確認した方がいいぞ >>948
東武50050も電気だからドア自体は電気でもはいいんだが
問題はドアが電気だからという理由でコンプレッサ二台しか積んでない
ブレーキ用かサス用のエアがカツカツになってるのか知らんが
東武車のコンプレッサから発煙してるのと同じことにならなきゃいいがな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
