実験線での試乗会では完全に営業中を想定した実際の運動性能でやってないと意味が無いね
>>614
細かいことをいろいろすっ飛ばして、東名阪の旅客のみで考えると一概にそうとは言えない
現在→ 新幹線シェア0.8×環境負荷1＝0.8 飛行機0.2×負荷10＝2.0 負荷合計2.8
リニアによって独占となった場合→ リニア1.0×3＝3.0
リニアと新幹線の分担率や全国規模での流動の変化、空気輸送率など
あらゆる要素があるので極めてざっくりではあるけど
リニアがのぞみと同じ総座席数を提供するようになれば、そんな近くも遠くもない数字にはなると思う
同等水準に落ち着く場合であっても、経済便益の観点からリニアは一応正当化はできる
むろん航空も総数を減便するわけがないから、この手の話は究極的にはただの水掛け論にしかならない
>>612
エコ出張は実質的には山陽直通客、とりわけ博多客に対して売り込んでいるものだけどね
新幹線はシェア1割しか取れていない。リニアによって対博多のシェアも勝てはしないけどかなり変動してくる
