【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 94号線
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後のOsaka Metro
大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 93号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513513013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一応コマルで建てたのか
確かに、まだメトロじゃないからな
だが、一月半で埋められるか？ >>4
切り替わり記念レスで埋まるでしょ
埋まらなければ埋めればいい（ フリーペーパー（MOLAとOppi）なくなったと思ったら
アプリになったのか。俺は使わんな。 スマホバイブ「ヴィーン」
俺「お、ヤフー乗換案内から通知来とる」
Y!乗換「御堂筋線が止まっています」
スマホバイブ「ヴィーン」
俺「今度はOtomo!から来たわ。御堂筋線のことやなきっと」
Otomo!「大阪の魅力を伝える『ギュッと大阪(密着編)』を公開しました!」
俺「なんやこの糞アプリ…」 平成30年2月14日17時58分現在の運行状況です。阪急千里線での人身事故のため、堺筋線の運転を停止しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/963698830410592257
運行情報は公式Twitterを使えってこった >>9
平成30年2月14日18時8分現在の運行状況です。堺筋線での
人身事故のため、堺筋線の運転を停止しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/963701448281178119
どういうことだ… スマホバイブ「ヴィーン」
Otomo!「主なご利用駅を見直しみませんか?」
ワイ「大きなお世話じゃボケ!」
御堂筋線若干遅れてる模様 改良案
①地下鉄御堂筋線に「梅田新道」駅設置
ＪＲ東西線から本町・難波方面への乗換客が使うので利用客は相当多いはず。
大阪駅北側に賑わいを取られて寂れ気味の梅田新道周辺の活性化にもつながる
②地下鉄堺筋線「堺筋難波」駅設置
阪急が「難波に直通」という意味でもインパクトがある。オタロードや黒門市場・道具屋筋など
近年インバウンド客が急増して賑わうエリアからも近い
③地下鉄千日前線「中之島西」駅設置
中之島西部のオフィス街への通勤に便利
④地下鉄今里筋線の低床ＬＲＴ規格への改造と駅増設。トンネルはＬＲＴとバスと共用（シアトルのように）
⑤天下茶屋駅～岸里駅、関目高殿駅～関目成育駅、昭和町駅～文の里駅の連絡駅化（運賃通算） 全角英字を使う奴といえば
草創期のなにわ筋線スレにいた
ＪＲ南北線厨
中開(河童ラーメン工場店のあるとこ)に駅を作れとか 常吉あたりが便利になるのかな。
あそこは不便すぎるからな。
それとも島屋か？ ごめん、島屋だな。地図も読めなかったみたいだ、すまん。 >>19
こいつがほかの画像持ってきただけで下の画像のソースは日経じゃないんだが 読売の図だと東京の地下鉄みたいに折れ曲り過ぎ
日比谷線みたいだ
かといって、日経の図だとC/P悪過ぎ
天満橋から見て分岐の分岐
当初の西九条接続の方がマシの様な 西九条まで延伸する頃には京阪はH2Oに合併されて、阪神なんば線に乗り入れをw >>22
西九条までまっすぐ行くルートを確保するのが難しいんだと思う。
九条経由だと九条で曲がる工事が難しそうだけど、九条まで地下を
通すだけならわりと簡単やん。中央線乗り入れってなると無理やろ
それって感じだったけど。 >>24
H2Oリテーリングと阪急阪神HDは別
阪急百貨店は電鉄の子会社じゃないよ ホームドアの関係で、京阪は地下鉄はもちろん阪神にも乗り入れは無理じゃないかな 中津駅のホームの立ちんぼ監視員って、必要なのか？
ドアが締まり切るか、締まり切らないかのタイミングで
「電車が発車します、ご注意願います」って、アナウンスが流れるんだがｗ Youtubeで気になる動画見つけた
御堂筋線なんば行き（昭和町駅にて）
https://www.youtube.com/watch?v=qP0MmeaSBP8
谷町線・谷町九丁目ゆき 22系(22658F)@南森町到着
https://www.youtube.com/watch?v=PWw8n8GkY68
【大正発京橋行き】2010.3.15 長堀鶴見緑地線トラブル発生時 谷町六丁目
https://www.youtube.com/watch?v=lbte1BZQkuA
それぞれ各線区輸送トラブル時の動画みたいなんだが、
上二つの御堂筋線と谷町線には、折り返し駅までの自動放送と接近表示があるのに、
一番下の鶴見緑地線のみ、表示は「調整中」、放送は「電車が参ります」のまま
これ、放送と表示の用意の基準ってどうなってるんだろう？ちょっと気になった >>35
長堀鶴見緑地線のシステムが古いだけなんじゃ
逆に御堂筋線と谷町線は英語の入線放送未導入だし >>35
1個目の動画の概要欄に
最初は「調整中」だったと書かれているから
ダイヤ乱れ発生→「調整中」、落ち着いてきたら行先付きになるんじゃないか？ そもそもいまだに発車時間表示しないのが終わってる。
あんだけ表示機設置してる割に時間表示しないから国交省では設置率0%扱いだって聞いたことあるぞ。 G20なんかやったら、大阪市内の交通がマヒしてまうやん
APECのときは中央線が地上に出る辺りで片側4~5車線の殆どを閉鎖して1車線しか通れんようにしていた記憶がうっすらと APECってオウムの地下鉄サリン事件から半年足らずの時期だったから
警備体制も凄いことになってたはず
御堂筋線なんか11月でも空調入れてたりするが
吸気口からの気化毒物を防ぐため使用停止になったらしい(うろ覚え) >>41
ゴミ箱とコインロッカーは伊勢のサミットの時も閉鎖してたわ。
何故か会社のビルの共用ゴミ箱まで使えなくされててムカついたわ。 そこまでテロ警戒するようになったのは2001年以降だった希ガス >>44
1995年の地下鉄サリンからでしょ。この時に全国一斉に駅のゴミ箱が無くなった。
ゴミ箱が駅に復活するまでかなりかかったと思う。今でもゴミ箱無い駅あるし。 大阪市内の公園や市バスのバス停からゴミ箱が消えたのはテロ対策じゃなくて
家庭ゴミの不法投棄のせい… テロ対策を口実に家庭ゴミ投棄やホームレスの漁り対策をやったということだな。 >>47
国際花と緑の博覧会を前にして、梅田の地下街の様子が変わったのですよね G20が開催される時は、
伊勢志摩サミットの時の近鉄みたいに
中央線は大阪港止まり、ニュートラムは運休とかに
なるのだろうか？ インテックス大阪って改修工事するんじゃなかったか？
中之島のリーガとか国際会議場使うんじゃないのか >>49
さすがにそれはないでしょ
但し、トレードセンター前と中ふ頭は改札口閉鎖、
コスモスクエアは屋上バス停以外の出入口閉鎖
はありえるかも >>53
さすがに2時間近く余裕があるから逃げられると思う。
まあ逃げなくても上層階にいれば大丈夫かと。
ヘリを使うという手もあるし。 橋下ツイッター更新
橋下徹
@hashimoto_lo
鉄道の新線計画5路線、延伸計画4路線
世界最大の国際会議G20の開催決定
かつての府市しなら無理だった。
府には誘致場所はないし、市だけでは力が足りない。一事が万事こんな状態で大阪は衰退していった。
府市の調整は想像を絶するほどの困難があっただろうが、最後は松井知事と吉村市長が力業でここまで持ってきた。
勘違いしてはいけない。今の府市の関係は、知事・市長の人的関係
で成り立っているもの。かつては市内の土地に知事が口を出すなどご法度だったし、市長が大阪全体の旗を振るなど不可能だった。人の力では限界がある。
ゆえに恒久的に府市を一体化することが大阪都構想。やっぱり大阪都構想は絶対に必要だ
これは正論なのかね? まだ都構想とか言ってるのか。こいつら相当のバカだな。 大阪の衰退の主原因は鉄鋼産業頼みで精密機器産業を誘致してこなかったからじゃないかな 実際、知事と市長が二人三脚体勢で進めてるからこそってのはあるだろ
お互いが協力どころか足の引っ張り合いしてたのがかつての大阪の状況だったのも事実だ >>58
家電産業が中国などに移転し、国際競争力を失ったこと。
自動車産業が生き残った東海と相対的に差が付いた。 >>56
G20に関しては、大阪はAPECをやったことがあるし、日本初のG20だけど東京は天皇譲位があって乗り気じゃなかったらしいから、イヤでも大阪になってたと思う。 そもそも今回福岡優勢だったのに条件満たせずってことでの脱落だから
府市一体での誘致とか関係ないわな。
ここ数年でホテル室数が飛躍的に増えてるのはインバウンド増加の効果で
それが府市一体の手柄だというなら、元々制度的に一体の東京よりはるかに
インバウンド増加率が高いことの説明がつかない。
むしろ人的関係で連携してる方がいいんじゃないの？ さすがに客船ホテルでは優位でも落選するわな
福岡県はホテル新規開業が少ないのか 極端な円安だから観光客が押し寄せてるのであってどの程度長続きするかはわからんね >>66
何言ってるか全くわからん
仮に府市バラバラ状態なら今ほどインバウンド（それ以外のことも）は盛り上がってなかっただろうとは思うけど、東京はなんにも関係ない >>69
海外からの観光客にとって自治体とかより観光場所があるかが問題なんしゃない >>68
円安は要因の一つ
ビザ緩和とかLCC普及とかアジアの所得向上とかいろいろ
>>70
そらそうよ
ただ受入体制整えるのも重要 >>71
日本のデフレが長く続きすぎているのも大きな原因な >>67
福岡自体のホテルの数もそうだけど、
大阪は、もし大阪だけで間に合わなくなっても
京都や神戸を使うことが出来るかららしい。
福岡は、都市圏がそこまで大きくないからね。 民営化でついに接近メロディと発車メロディが変わるみたいだね。 >>74
最近多い、J-POP系の曲も向谷実の曲も
個人的にはいらないと思う。
阪神電車も、前の西浦達雄の曲が好きだったわ。 >>74
車内放送はどうだろう。
営団の時は、到着の時にいきなり「足元にご注意ください、出口は左側です」しか言わなくなってビビったが。 >>56
府市が一体となることはあっているが、
都構想は間違っている
大阪市が今の市域のまま、政令市を返上するだけでいい。
都道府県庁所在地が政令市になれるから、二重行政になる。 千日前線の到着放送
一部文言が変更されてた
ホーム柵から身をのりだしたり云々 >>77
そんなことしたら、大阪市内が無茶苦茶になるよ。
何の権限もない１人の市長が仕切れるほど
今の大阪市は小さくはないぞ。
政令指定都市を返上して、今の区が市として独立するというくらい言うなら、その理屈も分かるけどな。 市の組織を残すか否かで意見が割れて、出てきたのが総合区っていう案だな
住民投票を実施する場合、特別区か総合区のいずれかを選択することとなり、
現状維持という選択肢は無くなる 例えばよ。いざ首長だ議会だのをリコールしようとすると270万都市はデカすぎる、という意味では小さく区分けするのは悪い選択肢とは言えない。(数年前の名古屋)
で、橋下氏の30万人発言がある。ところがいざ上がってくるのは60万とか70万ばかり。
財源他の問題があって仕方なくそうなってるんだろうけど、30万でニアイズベターは金がないからできないって暗に言ってるということで、そもそも議論が破綻している。なぜ気付かないのだろう。
人口規模だけはあの世田谷区と同じものばかり作ってもなぁ。 東京ってそんな上手く良ってるとはとても思えない。
首長がひとりになるってことは、その選挙でまともな人が選ばれないととんでもないことになる。
よりリスクが大きくなるのに、現在の大阪の選挙民がそんなに成熟してるとは思えないわ。
府市が切磋琢磨するのが悪いのではなく
府市がバブルで調子コイた上に無意味な対抗心を燃やした結果、それぞれ失敗した訳で、
あまり制度のせいにばかりするのは、問題の本質を見失うのではないかな。 北九州のスイートルームなんてそれこそ数えるほどしかないだろ
京都や神戸とは比較にならない なぜ大国町の乗り換えは梅田から来た電車が梅田方面へ行く電車と対面乗り換えする構造にしたんだ、ふつうは逆方向と対戦するはずが当たり前でしょ。
そもそもどういう配線にしたら東西どっちも梅田方向に出来るんだ、西から登ったお日様が東に沈む感じだ。 梅田から住之江競艇へ行きやすくするため
当然それだけじゃないが >>85
四つ橋線が最初は御堂筋線の支線みたいな扱いだったからかと。 公選区長が始まったとして、政党的にほかの区と府知事で捻れると面倒な事になるんだろうなぁ。
それこそ特別区財政調整で差を付けたり…ああこわいこわい。 東京だと表参道の銀座線と半蔵門線、赤坂見附の銀座線と丸ノ内線、小竹向原の有楽町線と副都心線、白金高輪の南北線と都営三田線は同一方向で、
反対方向と対面なのは九段下の半蔵門線押上方面と都営新宿線の新宿方面だけだな
渋谷から来た電車が渋谷へ向かう電車とか池袋から来た電車が池袋へ向かう電車と対面接続しても何の意味もないけど 発車メロディと接近メロディの変更は本当に久しぶりだね。
それより、駅の地下入口やエスカレーターやホーム外壁が東京メトロに追い付いてほしい。
丸の内支線の方南町みたいな駅は良くない。 大阪市議会の都市経済委員会は２３日午前、大阪府立大と大阪市立大の運営法人を統合するための議案について、
大阪維新の会や公明党などの賛成多数で可決した。同日午後の本会議でも可決になる見込みで、昨年１１月には府議会で同様の議案が可決されており、
府と市は２０１９年春に新法人を発足させる。法人が統合すれば、２２年春に大学が統合する構想がさらに前進する。
http://www.asahi.com/articles/ASL2Q75J8L2QPTIL02B.html
きたな >>91
森ノ宮に新キャンパスつくるって事は
森之宮工場跡地だけじゃなく検車場も移転かなあ >>92
検車場としての機能は移転済だから今は車庫として使ってるだけなんだよね？
車庫機能残すとしてもだいぶ土地が空くんだろうな。 跡地から有害物質が出たら計画白紙だろ
※現在解体中 >>93
検車場の機能は残ってるよ
>>94
数日前の吉村市長の記者会見で
府大市大統合後の新キャンパスを森ノ宮の環境事業局跡地などに建てるって言ってた 府大と市大は統合して効率化しようというのに大阪市は分割して効率化と逆のことを推進するという矛盾
統一感ないな 建てるとは誰でも言えます
土壌汚染に関しての調査結果なんて出てないはず
調査結果が悪くて商業施設の建設が白紙になった場所もあります >>80
結局、維新の連中って大阪を引っ掻き回したいだけにしか思えない。
何で今のままっていう選択肢は視野にないのか・・・ 今のままの選択肢と言うか、大阪府知事を大阪市長兼任にするとか 維新はゲージ違いの乗り入れが無理だというのを理解して欲しい
電車でDじゃないんだから 対案厨は本当なんとかならんかね。
原案がそもそも成り立ってなかったり、意味の無いものだと原案の必要性もなく、対案を考える必要もないんだが。 >>97
大阪府と大阪市を統一しようとしてんだから何も問題ない。 >>105
堺筋線天下茶屋でピットインして
台車チェンジして南海に乗込む拓海の阪急2000は面白かった(小並感) 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
SGBRO 大阪市は中央政府直轄の新天領にすればいいよ。
市長は内閣が任命、議会は廃止、旧市職員は国家公務員に。 石原慎太郎が「都営地下鉄は出入口がわかりずらすぎる」と言って、白黒のやつを青いのに全部取り替えたのもかなり前だね。
あれからボロかった志村坂上～西巣鴨や本所吾妻橋や蔵前もマシな駅になった。
ぜひ大阪も民営化でマシになるのを期待する。 サラミなんてやってるセンスのないコマルに期待しても無駄w
なお関西私鉄はもっと無能であるもよう。関東に乗っ取られた方がいいぞ。 民営化後はリニューアルのデザイン変えないのかな？
あのド派手な感じはちょっとな また梅田駅構内の天井はがしてるけど何回改修工事やれば気がすむんだ？ >>113
その有能な関東人が原発事故を起こしたんですが 駅名標とか案内板とか、やっぱり新しいやつは分かりづらいわ。
何を伝えたいのか、何が乗客に必要な情報なのか、どれぐらいの
文字サイズやフォントだと適切なのかとか考えずにただちょっと
前のとは変えようとしてこういうスカスカで直感的にわかりにく
いデザインになっちゃってる。名古屋とか東京に倣えばいいのに。 >>116
電力会社の話なんてしてない。
関西私鉄の経営は無能そのもの。またあの京阪無能経営陣が妄想始めてるし死んでも治らん。 都営や東京メトロは銀座線や日比谷線のような50年以上経ってる駅も、かなりマシになってよ。
ダメなのは全路線で方南町位になった
大阪は方南町のような汚い地上出入口が多数残っている。 >>119
中之島線延伸？
電鉄に限らず大手企業の団塊世代の幹部はどこも超無能だと思う 戦前の知事は国から派遣されていましたし、市長も国が任命したりしていました。
東京、京都、大阪の三府知事は各々東京市、京都市、大阪市の市長を兼任していました。
二重行政という言葉ですが、営団と都営が併存していることも、いわば二重行政ですよね。
東京都は営団の都営化を主張していましたが認められませんでした。しかし営団だけでは
今後も拡大する地下鉄網の建設に対応できないというので、東京都も地下鉄事業に参入
できるようになったのです。浅草線は元々営団が免許を持っていたはずです。
ざっくり言うと儲かる路線は営団に、儲からない路線は都営に、東京都から大きくはみ
出す区間は当該地域の三セクになりました。都営三田線はなんか地味な存在ですね。 >>105
御堂筋線の泉北高速への乗り入れ構想とか
ぶち上げてるんだっけ？ そもそも何が二重行政になってるのか分からないんだが・・・
そもそも府と市は別でしょ 同じ事やってるから無駄とか胃珍の連中はほざいてるけど 府営住宅が市内にあったりしたが今は市内のは市営にまとめられた
他にも府の施設が市内にあったりしたな そもそもなんで府が出しゃばってくるのか。そこが問題なのでは？
維新は府議の党だから大阪市や堺市が悪者になるけど、一番悪いのは大阪府だろ。そこからしておかしいんだよ。まったく 都構想の議論聞いてて思ったのは、二重行政の問題というより、
府の中にある大阪市という中途半端な存在を整理することは必要だと思った 俺は大阪府民でも市民でもないからよくわからないけど、
大阪市民の人は大阪市っていう部分に特別なものを感じてるものなの？
東京市はなくても東京都民は東京人を名乗れるんだから、
大阪府大阪市中央区が大阪府中央区になっても大阪人としてのアイデンティティは失われないように思うけど >>129
＞大阪市民の人は大阪市っていう部分に特別なものを感じてるものなの？
個人的なことで言わせてもらうなら、大阪市というより住之江区または住吉区に特別なものを感じている
住之江区は昔、住吉区の一部だったから
「大坂府住之江区」でも問題は感じない。でも他の区といっしょくたにされて「大坂府南区」とかだったら嫌だな >>129
市と府ではカネを集める力が圧倒的に違う
そして市域が狭い
大阪市226キロ平方メートル
東京都区部626、名古屋市327、福岡市343、札幌市1,121
都構想は特別区で生産したカネを広域で使おうという発想だと自分は解釈してる >>129
そらそうよ
地下鉄市バスのほかに上下水道やゴミの収集、動物園や植物園や公園、小中学校、市営住宅に斎場などが市営や市設
大阪市民が府の施設を利用するのは旧府営住宅や旧府立病院くらいだった
あと、区単位の活動は精々区民祭り程度で広報誌も市政だよりの最終ページに区別情報が載る程度だった(維新になってから区発行になり街中の市の掲示板も区の管理になった)
それから中央区って行政単位も地元では殆ど空気
未だに旧東区と旧南区とでは見えない壁がある
警察や郵便局が未だに別れてるしね
(東京23区内の警察所轄区分のほうがよーわからん)
まあ最近は浪速区の一部もミナミと呼ばれるようにはなったが
さすがにJR難波をミナミに含めるのは無理がありますよ某2O7さんw あ、府立高校を忘れてたわ
大阪市民が府の施設を最も利用する例がコレだわ
なお市立高校も少数ある >>133
府立高校と市立高校の両方あるのは分かりにくいよね。だからか大阪府民って「公立高校」って言うよね。 多分公立っていうのは県立っていうののかわりだと思う 要は二重行政の解消って、その辺の施設の管理の一元化って面も往々にしてあると思ってる
よく「一つになったらどっちかは潰すんか？二つあってもええやんけ！」っていう反対派の声が上がってたけど、
そうじゃなくて、施設としては二つ残すけども、管理母体を一つにして効率的に運営していこうぜって話でもあるからな
集約して一つにまとめる、母体を一つにまとめるけど施設としては二つ残す、どちらも潰して新しいのを一つ設ける、
そのどれになるかはケースバイケースだってのに >>136
整備新幹線を作ったら、並行在来線は三セク化するのが
原則みたいだけど、実際はJR運営継続の部分もある
みたいなものか？ >>134
高校に府立・県立と市立があるのは別の府県でも同じでしょう。
分かりにくいってのは、分かる必要のない人の意見ではないかな。
>>136
管理母体を一つにすると競争がなくなるが、本当に効率化につながるのか？
維新さんは民間には競争があるから効率化されてるて言ってるように思ったが。 戦後市域拡大を妨害した当時の大阪府が諸悪の根源。
本当ならもっと市域が拡大していた。
>>131
吸い上げた後、北摂にばかり投資するんですねわかります。 よそから見たら二度とやらないと断言したことを蒸し返すのがアホ過ぎ 普通に前提条件が変わったからな
投票期間中は「なにも特別区にせんでも大阪会議や総合区でいいやん」って言ってた自民党が、
投票終了後に「そんなこと言ったっけ？現状維持のスタンスですが何か？」と、
全てをひっくり返しやがったからな
そうなれば「話がちゃうやんけ！」となるのは当然のことだ >>136
２つあるものを１つにしてもう１つは民間デベロッパーに売却。
その資金でカジノ、北摂地域のインフラに投資。 >>143
スミシのことしらんと適当なこと書くな
スレチすまぬ >>145
来月やったっけ
結局市大病院が面倒みるようにするんだよな 大阪市立高校が枚方市にあるという(まあ、郊外移転したんだろうけど)
ちなみにタージンや北野誠、桂小春団治の母校
あと泉南メモリアルパークという墓地が
大阪市設 関東の鉄道事業者の方が優秀云々は単なる「隣の芝生は青く見える」だけのような気もするけどな。
関東私鉄にだって問題点はいっぱいあるよ。 中之島線
今里筋線
海岸線
これらを超える程の馬鹿が関東にあるの？ >>150
北総線東葉高速線あたりは
制度設計に失敗しただけで客は乗ってるからな >>150
延伸したらまだマシになる今里筋線を頑なにしないのはバカナノにも程がある >>141
大阪ではあれで嘘つき自民が定着した
何が大阪会議だ
自民大阪が出した空手形がその大阪会議 >>153
岸辺・正雀に繋げると大阪市民を高槻や京都に持ってかれるから？ >>152
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第72部 [無断転載禁止]
341 名前:名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-dy0C) [sage] :2018/01/09(火) 23:59:35.52 ID:NGzweSDUK
東葉を解散させて京成に運営させよう。
運賃は京成の標準運賃を適用し京成本線とは通し運賃で 東京マスコミも北総線沿線上げに必死
314 名前:名無しさん :2018/01/12(金) 09:18:51.80 ID:J41XkWpg
千葉県印西市の住みにくさ
神奈川県伊勢原市の住みやすさ
東洋経済新聞社「住みよさランキング」2017年版が発表～1位は今年も…
http://blog.goo.ne.jp/makikyu/e/cfdc0311e5ca2d60c8d41646c44e25e2
毎年6月に東洋経済新聞社が公表している「住みよさランキング」、自治体毎に特定の統計項目を数値化し、高得点となった自治体を上位として抽出するランキングで、今年(2017年)のランキングも先日公表されました。
(ランキング上位各自治体の顔ぶれと総合評価偏差値をご覧になりたい方は、こちらをクリックして下さい)
既にこのランキングに関しては「MAKIKYUのページ」でも何度も取り上げており、ご存知の方も少なくないと思いますが、このランキングで1位となった自治体は6年連続で同一の市となっています。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/cd/b16d9f7cfa2c2af248bff5c3e770a743.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/69/379a6c71c19e82a84d1624630bdb2f74.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4b/1e/2906f58b7e37c311d421c7f98eff9f1d.jpg
今年も「住みよさランキング」1位にランクインしたのは北総監獄(千葉ニュータウン)を抱える「千葉県印西市」で、MAKIKYUも一時期止む無く居住していた事がありますが、
今までに居住した事がある街の中でも個人的には「ここだけはもう2度と住みたくない」と感じる程の所ですので、ワーストランキングなのでは…と疑いたくなる程です。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/db/91b1f9ff3debd4c4590f97c2869c400e.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/98/4d3de84e0e898c65608589e07f076341.jpg 北総監獄は余りに高額過ぎる「開発を止めた某鉄道」(元〇〇開発鉄道)の鉄道運賃で非常に有名な所で、東京都心～北総監獄の鉄道運賃は東京都心～北関東3県の主要都市とほぼ同程度かそれ以上という状況です。
首都圏一円でもここだけは絶対に住みたくないと敬遠する向きも少なくない所ですので、北総監獄収監者(千葉ニュータウン居住者)を増やしたいと考える輩が、北総監獄が優位になる様なランキングを企てているのでは…と勘繰りたくなる程です。
北総監獄最大の問題と言っても過言ではない公共交通を巡る問題は、この住みよさランキングでは非常に軽視されており、
特定の統計指標だけを用いてランキング抽出を行うと、実際の住みよさとは大きく乖離したデータが出て来るという事を実証していると言わざるを得ない気もします。
北総監獄の不動産を売りたい不動産業者などは「住みよさランキング1位に輝いた住みよい街」などと謳って印西市内やその周辺の不動産物件を誇大する広告を掲出する事もしばしばですが、
首都圏一円で住宅購入を検討している方は、「住みよさランキング」や不動産業者の勧めなどだけで安易に判断して欲しくないと思います。
(略) 東京圏では、不便な沿線でも"住みよさランキング1位"に持ち上げられることができます
さすがに、こうしたことにはかないません Q7
地下鉄ってなんとなく
暗いんですけど
‾‾‾‾
えっ!?そうですか？
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ 北総沿線の住みにくさって運賃の話だけやろ
正社員だったら定期代はいくらでも出るんやから北総でも構わんのちゃうの 不便なバス通勤の分しか定期代が出ないとか聞いたけど 北総線は本数が少なすぎるのが。
まぁ、都心からの距離を考えれば仕方ないかもだが。 自分一人の交通費だけを問題にして、奥さんが休日に都心のデパートに出掛けるときや、子供が高校生になったときの通学定期券の費用を考慮しないから、>>161は童貞なんだろうね。 大阪・なんば駅で天井板落下
https://jp.reuters.com/article/idJP2018022501001924
人通りが途切れることのない通路じゃねーか
負傷者無しは奇跡としか言いようがねーな
しっかし、今後施設の老朽化でこういう事故は増えることが予想されるが、
そのメンテナンスはメトロじゃなく市でやった方がいいんじゃないかね？ >>165
今階段工事中で半分使えない状態なのにそこ閉鎖したらエスカレータのとこの
狭いところしか通れないじゃないか。 >>165
駅の古さは本当にひどい！
関東のメトロと都営と横浜市営に慣れてると、大阪に来ると一気に20年前に逆戻りした感覚になる。
イベントに行く時の乗り換えで弁天町駅使ったが本当に古かった。
コスモスクエアは良かったが、あれが関東の駅だと当たり前になってる。 中央線の駅は極端に古いね
くすんだ緑のタイル張りの駅とか暗いし気分が憂鬱になりそうな駅ばかりだから
早急に改善してほしいわな 来年で平成も終わるのに平成初期と変化がないのはちょっとねー。
阪急京都線の地下駅と高速神戸もひどかった。
名古屋市営地下鉄も関東並みになっている。 録画してたニュース見たわ。応急処置して通れるようになってたようだ。
駅の美装化は今中津とか新大阪とかやってるし、順番にやるんでしょ。 メトロも仕方ない部分が大きいけど
側を綺麗にしても作りの古さはでてる
天井の低さとか構造とか >>160
の車内広告Q7の答え見てみ
御堂筋線しかリニューアルしないって書いてあるからw >>175
貧困層だとチャリ通できる高校に行くやろ >>173
メトロは一番古い銀座線でもリニューアルはしてる。
リニューアル前の外苑前のような不気味な駅はもうないよ。
車両とかより駅については客は一番気にする。 観光客が多そうな駅だけ重点的にやれよ
都市のイメージにかかわるからな
地元民しか使わない駅は我慢しろ >>178
だから御堂筋線各駅のリニューアルをすすめるって
車内広告に載ってるでしょ 御堂筋線以外だと
谷町六丁目や北浜みたいに気合入ったのならいいが
恵美須町みたいな何処がリニューアルやねん!
みたいなのが 御堂筋線に関係のない駅はサインシステムのリニューアルにしても筐体をそのまま流用するなど、
手抜きというかコストダウンしてるからな。御堂筋線とそれ以外で差別するというのがミエミエだな。 >>183
御堂筋線だけでもっているようなものだからな。
今でこそ谷町線なども小幅黒字だが、御堂筋線以外全赤という時代が長かった。 御堂筋線に大型トランク持って入ってくる団体が多くなってる
観光地がほぼ御堂筋上に集まってるから仕方ないのだが、エレベーターが貧弱すぎてホーム上に溜まってる姿も見られる 御堂筋以外にも、鶴橋駅などコリアンタウン目当ての客が山ほどいるぞ
18号バスが一番いいんだが1時間1本しかないしな 自分は1970年代に初めて御堂筋線に乗っていると思いますが、天王寺以北の地下駅で
昔と変わっていないのは、中津と動物園前くらいなんじゃないですか？
30年くらい前の梅田駅の様子
https://www.youtube.com/watch?v=1qGXzio_Fy8
ハッキリした記憶はありませんが、心斎橋あたりもこれと似たような感じで
クラシカルなタイルと、天井から大型の照明が吊り下げられていたように思います。
あの照明を見ると「大阪の地下鉄だなあ」と思いました。
前も書きましたが、中心部の地下駅はこの30年くらいで手直ししている駅が多いのでは？
平成生まれの人とかだと、既に変わっている状態が当たり前の姿なので、変わったことに気づかないだけでは？
ただしリニューアルしているかどうかと、デザイン的な善し悪しは別ですけどね。
数日前に地下街の話もしましたが、御堂筋線梅田駅と阪神梅田駅の最中にある柱が何本も
立っているあたりは、昔は茶色いタイルでかなり古い印象を受けました。今は白いタイルで
とても綺麗になっていますが。昭和時代にはホームレス、靴磨き、夕刊紙の屋台とかを見ましたよ。 東京の地下鉄で驚くのは、地上出入口は大人2人ぐらいの幅しかない所が少なくない
地下からは階段途中から通路幅が狭まってくる構造 大阪の場合は本当に出入口が広い
高潮のことを考えてか、一度2.3段登ってから地下へ降りないといけないのは面倒だが
あと、地下街とつながっているので、そこの駅ビルからも地上に上がれることも多いし >>188
別スレにも書いたんだけど、1990年の花博の頃にかなりリニューアルしたんだよな
トイレも、それまでは自動水洗じゃなかったし、男子小便器の水洗センサーも無かったのでTwitterで維新信者が吠えてるのを見て哀れに思った
まあ、駒川中野は開業から放置プレイだったけど 福岡や札幌のは乗ったことないから知らないが、大阪は本当に昭和に戻る体験ができる。
地下鉄に限らず東京ではほぼ全滅したような屋根付きの古い商店街も多数ある。
あんな古い商店街は南千住と吉原の間のしたようなと新御徒町付近位しか残るない。
仙台だって30年くらい経つが今里筋線レベルにはなっている。
古い地下鉄の駅や商店街は見方を変えれば回想シーンのロケにも使える。
関東のテレビ局がそこまでしたら、以外にいいのが撮れる。 >>191
天王寺駅の御堂筋線東改札からJR天王寺東口にあがる階段が2つ並行にあったり
四つ橋線なんば駅の28と29出口が直列してたりする謎 もし良いのが撮れるなら取材やロケをする訳がない
ケンミンショーと同じで大阪の恥部を探しているのに
御堂筋(道路の方)に無断に盗撮カメラを設置したフジテレビは事件にもなった 優先座席のステッカーがいつの間にか更新されてて
ヘルプマーク(ハートプラスマーク)が追加されてるな >>194
ある意味、大阪は将来を考え過ぎとも取れる
御堂筋線が単行5編成しかないときにホームは12両対応(現在の10両)だったり
千日前線も両端カットのホームだったり(8両対応?) ↓大阪はこんなのがなくて良かった
女性専用車両反対派の数人が渋谷で演説 → カウンター50人が取り囲んで阻止 - はちま起稿
http://blog.ESUTERU.com/archives/9062856.html
【東京メトロ千代田線の女性専用 車に男性3人が乗り込み電車が遅延した騒動、 当事者の男性の主張がこちら →】 「女性専用車両」 ... デモが阻止されたのはあかんよね。デモする自由は ...
【キモイ】今朝の東京メトロ千代田線の遅延理由が「頭おかしすぎる」と話題 / 男性複数 ...
https://rocketnews24.com/2018/02/16/1021546/
2018/02/16 - 元々、女性専用車両 に法的な拘束力がないことは有名な話だ。あくまで東京メトロが提唱するルールの域を出ない。だがしかし、それでも多くの人を巻き込むような事態を ... >>198
大阪で頑張ってるのはもりやん様しかおられないからな。カウンターが出てくるほどではないんやろ。
>>193
札幌は駅も車両もきれい。乗り換えも徒歩最短でできるよう配慮が効いてる。 そもそも大阪には女学生専用車があったし
【京阪電鉄】日本最後の児童・女学生優先車両 ラストラン
https://www.youtube.com/watch?v=dTUE8DEfao8
ただし、これは女性専用車に統合された様子 >>197
歴史にifはアレなんだけど、
もしも御堂筋線が銀座線規格でホームとかも建設されていたら
それをバイパスとすべく架線式の相互直通対応路線が多数作られてたんだろうなと
もっとも、モンロー主義だから桜通線みたいなんが出来たかも知れんが 屋根付きの商店街が東京では少なくなったというよりも
元からそんなにないのです。地下街が発達した大阪では、
それに対抗する意味合いもあって屋根を付けていったのです。
東京でも東上線の大山駅前の商店街なんかは屋根が付いており
テレビでも時々取り上げられます。
テレビで取り上げるところしか見なかったら、その地域のことは
よく分からないままになってしまうと思いますね。銀座だって1本
入れば小汚い雑居ビルだって沢山あるし。
>>192さん、ありがとうございます >>202
つーか、地方都市だと地下街が無い代わりに
アーケード付の商店街が発達したんだよね
高松、松山、熊本、鹿児島のアーケード街しか知らんけどw >>203
そうなんですか？自分は知りませんでした。
Wikipediaで「アーケード」を見ると
>共同日覆い - 道路全面に屋根があるアーケード。店舗・歩行者とも降水の影響を受け
>にくいことから「全天候型アーケード」とも呼ばれる。日差しの強い西日本（特に瀬
>戸内沿岸）で昭和初期頃から、食品の保護と商品の日焼け防止のために設けられた。
と説明されています。アーケード商店街の数は西高東低で、特に関西は群を抜いていますね。 大阪は観光やロケのためでない本気の日常の古い商店街が多数残っている。
30年以上前の赤羽駅東口みたい。
人多すぎの渋谷のスクランブル交差点や築地市場なんかよりこっちの方が外国人には勧めたいね。
地下駅ロケの定番の東葉高速やりんかい線の駅とは違う本物の古さもいい。 関東は京成の博物館動物園は閉鎖され東成田は壁から覗くくらいしかできない。
もちろんロケも実績はない。 >>203
銀天街なる名称まで使う所も
小倉や松山や津山など
(津山のは大阪在住の胡桃ちの先生の漫画で知った)
確かに地下にするよりアーケードの方が適してます >>197
そういや千日前線の日本橋・谷九のホームの両端は階段も含めて完全に閉鎖されてしまってるからな。
谷九東端の近鉄寄りの改札口とか日本橋西端のなんばウォークに直結する改札口なんかは、
閉鎖をやめて改札口として使用した方が利用者の利便性も高まると思うけどな。 >>201
歴史にifは無いというのはプロの学者の戒めで、一般人が語る分には構わないそうだ >>205
近鉄が大阪ロケに全面協力した洋画が公開されるらしい(タイトル忘れた) トイレの首つりおじぎサインは民営化したらやめてほしい ボロい動物園前駅に阪急3300とかすごすぎ。
リニューアル前の日比谷線の汚い入谷や三ノ輪に東急7000や東武2000系が来るようなもんだよ。
25年以上前の風景が大阪では現役。
中央線の堺筋本町に二段窓の幕車の20系もなかなかの濃く見える。 >>188
そうそうこの感じがいいなあ
空間も余裕があって東京の地下鉄にはない >>193
屋根付きの商店街（アーケード街）は元々関東には少ないんじゃね？ >>213
東急8500とかメトロ6000はどうなんですかねえ
http://i.imgur.com/M5UUGRo.jpg
ラインデリアじゃなく扇風機ですよ
ま、田園都市線はようやく2020系で本気だすみたいだけど
>>212
それですありがとー 映画やドラマは市営地下鉄もロケにすればいいのに
世にも奇妙な物語なんか古い地下駅がハマりそうだよ。 谷町線の谷六、南森町、東梅田なんかは最近ではないけどリニューアル済だよな。
かと思えば中崎町は開業当時のままで放置みたいな状態。あれはどういう基準でリニューアルしたんだろう？ 中崎町はこれはひどいのレベルに出てくる古さだね。
終電後にシャッターじゃなくて鉄格子の扉が閉まるのも古さにさらに磨きをかけている。
改札から地上出入口まで高齢者泣かせのエスカレーターなしの階段だけの駅が多すぎ。 値下げする余裕があるならそういうところに金を回せよ。 大丈夫、酋長他某政党が支持率低下の切り札で地下鉄値下げ強要なんてことしなければ下がるわけ無い(笑)
ね、松井さん？吉村さん？ 古い古いと言うが赤字路線をいくつも抱えて大変なんだよ。リニューアルなんか容易く出来るかよ 値下げは利用者がさんざん東京の地下鉄に比べて高い高い言ったのも原因だと思うけどな。
ちなみに以前の初乗り200円は全国の地下鉄からみても標準的な値段設定で、特に高い訳ではなかった。
東京の地下鉄が安すぎるだけ。
京都市営地下鉄なんて初乗り210円だし。 赤字なのは計画性のない無駄路線作るからだろ
中途半端に作らなければまだマシだった >>223
現状赤字なのは千日前・長堀鶴見緑地・今里筋各線とニュートラム。
で、その赤字を四つ橋・中央・谷町・堺筋各線の黒字で埋め
御堂筋線の黒字がほぼ丸々儲け、という感じになっている。
公営地下鉄としては全国で一番儲かってるし、そこまでまっかっかの台所事情ではないよ。
黒字化以降は駅全体のリニューアルよりもまずトイレのリニューアルに力を入れてきたから
トイレのリニューアルが一段落すれば、今後は駅のリニューアルにも本格的に取り組み出すんではないかと思う。
公式には御堂筋線の駅しかやらんみたいになってるけど
御堂筋線のリニューアルが終わったら他の路線の老朽化した駅のリニューアルにも着手するんではないかな。
谷町線の中崎町みたいな暗くて古い駅を放置していたんでは、新会社のイメージダウンにもつながりかねないし。 >>219-220
中崎町はリニューアル済
但しホーム壁にパネル貼っただけ
喜連瓜破が地味に階段とコンコースの壁更新されてた ﾜｯﾁｮｲ cfbd-SSVS氏は一体何が言いたいのか訳が分からなくなってきました。
大阪では古い風景が残っているけど、東京にはそういう景色はないとか？？？なんですが。
逆に古いことで重厚感を増すものや味わいを出す風景もありますけどね。東京駅とか。
かつては東京駅の赤煉瓦を壊して高層化するという計画があったのです。
同じ30年間でも「昭和20年から50年」と「昭和63年から今年」であれば、
前者は街の景色が大きく変わっていますが、後者は大した違いはありません。
この30年で大きく変化したことと言えば、携帯やネットの登場だと思います。
ここでも以前に似たようなことを書きました。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1462798498/369-375n
昭和30年代の車両のデザインを引き継いだ車両たちは今も走っていますが、
昭和30年代を舞台にした映画を撮るのに189系中間車や115系を並べてもその
情景は味わえないでしょうね。大井川鉄道で撮影することが多いです。
「ALWAYS 三丁目の夕日」では151系の走行シーンを模型で再現していました。 弁天町の西側の改札口やそこから下へ降りる階段は古いままですね。
流石にあれはどうかと思いますよ。学校にあった階段を思い出しますね。
「美観の改修」と「物理的な構造物の改修」は意味が違うと思いますが、
万博を目指して60年代に一挙に作った構造物の大規模改修に多額のお金が
必要になることは避けられませんね。株式会社化したら捗るとは思えませんが。
※梅田～西田辺、大国町～玉出以外はすべて1960年代以降の開業 弁天町とか駅ビルができる前の丸ノ内線の後楽園駅みたい。
後楽園もリニューアルから25年以上だよ。 >>233
そうだ、後楽園だ！
どっかに似てると思ってた >>220
そういや中崎町は平成に入ってからも出入口にヒゲ文字が残ってたぐらいだからな。
旧サイン（見出しゴMB31）仕様に切り替わったのも一番遅い方じゃなかったかなと思う。 >>220>>236
まだ太子橋今市と守口に髭が残ってたと思うが。 駅のリフォームなんて大袈裟なことしないでも壁を白ペンキで塗ったら印象は様変わりする 色んな駅に残ってる昭和のレンガ調タイルは本当に古くさいのでさっさとリニューアルして欲しい。 東京メトロは堀北真希や宮崎あおい使ったCMだけど大阪は吉本芸人使ったコテコテCM作りそう… >>231
弁天町の西改札口って、ORC200できたときに弄ったはず
>>238
都島ー守口開通区間は過渡期のデザインなのでヒゲ文字とはやや異なる
>>241
CMもJR東日本企画が担当するんだろうか
JR西は中条あやみを起用しているが、
DoCoMoのCMのほうが関西っぽい
(戦犯はポインコ兄弟w) >>241
アンミカさんとか面白いしきれいでいいんじゃない？
もしくは上沼さん？ >>241
完璧に吉本芸人やろ。内容もおおよそ想像がつく。
池乃めだかを筆頭に大御所芸人が勢揃い。
大阪市のみなさーん！
大阪の地下鉄は民営化します。
うわーそらえらいことや！ところで民営化ってなにー？_(┐「ε:)_ｽﾞｺｰ
市民の皆さんと同じ一般の民間企業になると言うことです。皆さんにより近づいた親しみのある地下鉄になるんやでぇ。
市の地下鉄やなくなるん？地下鉄は市民の皆様の財産ですとかいうときながら民間に売っぱらうなんて酷すぎやな！
アカンアカン！カットォー！
新会社大阪メトロを今後とも宜しくお願いします！ >>240
自分はあみだタイルとか呼んでたな…。
あみだくじとかできそうなので。
リニューアル前の谷町六丁目駅などで使われていたタイルはもっと貧相で勝手に便所タイルとか呼んでた。
あと四ツ橋駅のプラネタリウムのタイル壁画だが一体どこにあったのだろう…。
北改札口だとはわかってるんだが。
駅リニューアルの際になくなったらしいが。 国鉄→J西の30年前を思い返すと、
民営化前は財務破綻していたこともあって
駅も車両も職員も荒廃していた。
まず手を付けたのは掃除の強化、挨拶、
ペンキ塗り替え（環状線主要駅など）。
次いで駅名標などサイン看板の刷新、
新型車両221系導入、京都駅ビルコンペ、と続き、
沿線駅の快適化が本格化するまでには結構な期間を要した。
大阪メトロは西よりは出発点が恵まれているので
体制が改まれば2年後には目に見えて効果が出始めると思う。 吉本嫌いはそこそこ認められてる気がする
阪神嫌いは本当人権無い ワイ松竹芸能ハァン、角座閉鎖がショックで
俺のフレンチ・イタリアンでヤケ食い 大阪は元々南海ファンが多かったんです。
阪神ファンになったのは、プロ野球のない地域の出身で
阪神間の工場労働者になった人たちが多かったのです。
阪神ファンが多くなったのは同球団がセリーグに
属していることとマスコミのせいでしょうね。
大阪には今でもホークスを応援している人たちが
少なくないと聞きます。 真の大阪のチームと言えば南海ホークスだけだったししかも超強豪チームだったからな 面白くも無いかまってちゃんのクソコテいい加減ウザイわ。 >>251
阪神間はまず住宅地として広がって後に臨海工業地域ができたんでは？ >>256
きちがいに構うなよ
敬語で間違った知識を得意げに語るきちがいはよく見かける あとマスコミとの結びつきといえば
関西テレビが阪急阪神東宝グループなので
阪急ブレーブスとの結びつきが強かった
で、阪神は申し訳程度の中継だったが親会社が阪急と経営統合しちゃってからグループ会社になってしまい
近年中継数が増加している
なおカンテレ中継時のタイガース黒星率は異常
MBSは昔は南海ホークスと関係が深かったが福岡移転で消滅
その後ゴルフの放映権で付き合いのあったオリックスに接近したが現在は疎遠となり露骨な阪神びいきに
ABCは阪神と近鉄贔屓でオリックス完全無視だったがイチロー人気で無視出来なくなり申し訳程度に扱うように
近鉄とオリックス合併後は巨人との交流戦でBS朝日での放映権をカンテレと分け合うように
阪神については在阪局で最も独占放映権を持つ局
サンテレビと提携したことによりABCのおこぼれをSUNとKBS京都で流すように
(高校野球中継でも)
ytvは巨人戦を中継したいがために甲子園の放映権をゲットしたようなもんだが
結果的に在阪局ではABCに次ぐ放映権を握ることになる
読売グループ社員にもかかわらず森たけしアナの好感度は高いw
TVOは開局以来神宮横浜広島でのビジター中継をやっていたが、その努力が阪神球団に認められて
年1試合だけホームゲームの放映権を取れるようになった
パ・リーグが近鉄メインにやっていたがオリ合併後は忘れた頃にデーゲーム中継をする程度
なお植草結樹アナは、父は元ABC植草貞夫、弟はテレ東の植草朋樹アナである
サンテレビは俺等の味方や!以下略 >>244
吉本芸人のCMでも大阪ガスみたいなのならまだ許容範囲かな。
まあ正直、CMにタレント起用して出演料払う位ならそのお金を駅の改装とかに回して欲しいけど。 >>259
なるほど阪神電車のあれか（以下検閲削除 タレント使うんじゃなく、キャラクターを作るってのもあり
動物マスコット的な路線、鉄道むすめ的な萌えキャラ路線、どっちでもありでしょ ホークスファンは見なかったな。
隠れ中日・隠れ広島ファンはまあまあ居てて影でこっそり阪神ファンの愚痴を言うんだわ。
巨人もいるけど阪神ファンとリアルに敵対するから迷惑だった。昔大阪の高校球児に原辰徳ってのが居たくらい。
可哀想なのは近鉄ファン。野球ファン辞めたやつ多数。ほとぼり冷めたら楽天ファンに移行してる率高い。オリ？そっちに行ったやつは知らんな… 日ハムファンも地味にいたな
大阪の会社なのでそのグループ社員だからだとか >>184
千日前線と小断面線以外は全線黒字じゃなかったか？ R5、R7、R8は廃止すべき！ってくだ巻いてるバカ維新信者の通りに廃止するとほかの黒な路線が赤になる。 >>265
なにわ筋線開通でまず四つ橋線が赤字の仲間入を果たす
御堂筋線も一部影響受けるし阪急ー堺筋線・南海ー堺筋線は大影響を受ける 四ツ橋線とか開通前に人口減で赤字の仲間入りだけどな まあ民営化したら路線別営業係数は公表せんでええようになるからな
東洋経済のJR営業係数はあくまでも推測 東洋経済は全然あてになりません
千葉県印西市を住みよさランキング1位にする様なメディアですから 印西は都内に電車で通わないのであればまあええ所よ。 >>274
それは皆期待してるだろうねw
でも、民営化しても叩かれるJR西日本の事考えると怪しいところも。 2018・地下鉄民営化
2018・万博誘致の発表
2018・夢洲IRカジノ誘致？
2019・おおさか東線 開通
2019・ヨドバシ梅田タワー
2019・世界遺産の発表
2019・G20
2020・USJマリオエリア
2022・阪神百貨店リニューアルオープン
2024・うめきた二期全面 開業
2024・北梅田駅 開業
2024・夢洲IRカジノ
2025・万博博覧会
2030・北陸新幹線 開通
2031・なにわ筋線 開通
2037・リニア新幹線 開通 >>276
こうして見るとなにわ筋線おせえええええ インフラやハコモノができる割に人口は東京に吸い上げられるオチな。
大阪の唯一の拠り所、根拠のない愛郷心がどこまで持ちこたえられるか… >>276
ヨドバシ梅田タワーとか百貨店リニューアルオープンとかそんなレベルなんて東京じゃ毎年そこらじゅうであるのに
そのレベルの項目が年3個ぐらいしかないとか大阪ってほんと寂しい都市だな いちいち東京と比較せんでも
人口は文字通り人桁違うわけやし どこにでもあるような再開発がいくらあっても意味ない どこにでもあるような再開発
以前:イオンモール
最近:三井ショッピングパーク(ららぽーと・三井アウトレットetc) >>281
東京で百貨店の建て替えなんてここ数年聞いたことないけど…。
毎年そこらじゅうであるってどこの話？ 東京はビルに赤白のクレーン車がほとんどないですね
五輪景気に湧いているはずなのに >>285
百貨店に限らない新しい商業施設という意味では首都圏は多いね。日本出店第１号を大阪にする海外企業の気持ちが良くわかる。 >>285
日本橋高島屋がこの春増床
あとは聞かんな 株式会社グローアップ「大阪の地下鉄駅看板」
https://i.imgur.com/hoAFsA8.jpg
車両が大阪じゃないですねぇ >>276
・大丸心斎橋店本館 開業
・京阪中之島線延伸 開通
・JRゆめ咲線延伸 開通
・モノレール東大阪方面延伸 開通
も追加して。 関東人、気持ち悪い
日本で良いことは東京にしか起こらないかの様に思っている >>280
そらそうよ。
大阪の人間は人情があるだの面白いだの嘘でまかせ言ってる事がどれだけ嫌われてることか。
そういうことが積もり積もって求心力の無さに繋がっていく。 >>276
2033年頃・大阪メトロ完全民営化
もありそうな気がするな >>292
こういうこと平気で言う輩が日本をダメにしている。
視野が狭い、器が小さい。
言ってることも意味不明だしわざわざ大阪系のスレまで乗り込んでくる卑しさ。
出自で差別する輩はいらない。とっととスレから出ていけ！ 【関西人出禁】関西人嫌いな人集まれ！ Part.9
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kankon/1519824937/
関西人嫌いが集まるスレにわざわざ乗り込んでくる関西人も大概だがな >>294
自分の地元の事を批判できないような輩が地元を良く出来ると思うな馬鹿野郎。
そんな輩が多過ぎるから忠告してやってんだ。ちょっとは真面目に受け止めたらどうだ。 接近メロディと発車サイン音は20年以上変化がなかった大阪もようやく動くね。
関西はJRもだが私鉄は車両に変化がない会社が多すぎる。
特に阪急と近鉄と京阪。
小田急5200や東武8000や京急1000レベルの優等運用がかなり残っている。 >>298
近鉄「新型車両を導入するぞ」
客 「通勤型車両かな？やったぜ」
近鉄「特急型車両だぞ」
客 「」 関西の鉄道会社は製造コストの低下とステンレス車両は入れない変なプライドの高さが邪魔になり、新車を入れる障害になっている。
関東だと東武が似てる。 駅前で都構想実現のビラ配ってたけどたぶん賛成が2-3割程度で負ける
状況を冷静に読めない松井のエゴで実現の目を完全に詰む事になる。 >>296
はぁ？
＞＞大阪の人間は人情があるだの面白いだの嘘でまかせ言ってる事がどれだけ嫌われてることか。
＞＞そういうことが積もり積もって求心力の無さに繋がっていく。
これなんの根拠があって言ってんだ？嘘でまかせの根拠、「それ」を嫌われてる根拠、
積もり積もって求心力の無さに繋がっていく根拠。
あんたの中の脳内で勝手にそうなってるだけだろうが。
それに地下鉄スレとは何の関係もないだろ。なので帰っていいよ。 >>298
某ウンチ色電車は今更新たに磁気カードを発行してるくらいだからな…期待しないほうがいいや >>297
へぇー。関東人気持ち悪いって言われた後にその言い草ですか。面白い人だなぁ。自分関東人ですらないけど笑
>>302
嫌われてる云々は大阪以外で生活してればまあそういう話の一つや二つは聞くでしょ。自分の周りでどれだけ韓国嫌いな人が何人いるみたいな話まとめますか普通？
そりゃ好きって言う人も居ますよ。人前では話さない人もいます。
でもね、これ本社移転数とか人口増減でははっきり出るんですよ。
森喜朗に痰壺呼ばわりされて、少しでも反省するか森喜朗を恨むかの違いです。
では。どこに帰ればいいのか知らんけど笑 >>304
ねっ。見ましたか？嫌われてる根拠が話が一つ二つ聞くとか抽象的でしょ？
それに嫌われてる話なのにいつの間にか本社移転にすり替わってるし(笑)
今大阪はインバウンド需要のみならず国内旅行者も増加し経済がＶ時回復して、
様々なランキングで上位を占めている。嫌われてるのならこんな事にはならないはずだ。
懸念された百貨店オーバーストア2011年問題も売上需要に答えた形となっている。
万博誘致、ＩＲ構想等10年前では考えられなかったポジティブな話が多くなった。
いいか？あんたはネットの大阪叩きの情報を鵜呑みにしすぎてるんだよ。
しかも情報が古い。今大阪は人口流入、転入超過で増加しているわ。
あと森喜朗のタンツボってww
ところでこのスレに何しにしてるんだよ。
関西人嫌いな人集まれスレで思う存分ほざいとけばいいだろ(笑) >>8
そりゃあかんわ
まずは不通情報からだろうに
スマホとはセクションが全然遠いのか？ 大阪市が分割されて4区になったら地下鉄の株はどうなるの？
大阪府がモツの？特別区が持つの？ 環状線みたいなセンスゼロの変なご当地メロディにならないといいんだけど いつまでも殺伐としたスレだな
民営化しても続きそう >>308
あー、そういえば
大型モニターで万博誘致PRやっていて吉村市長のメッセージとか流れていたな
かつてモールボードというのがあって、その復活かと思ったら違った >>309
車両の内装がそうであるようにメロディも高確率でそうなる >>312
御堂筋・谷町・堺筋は派手すぎる
四つ橋・中央くらいのデザインが丁度いい 2020 オリンピック後の円高でインバウンド激減
2021 パナソニック本社完全東京移転
2023 シャープ堺完全撤退
2026 万博後不況で大阪市財政再建団体に
2027 梅田の百貨店相次いで閉店。大型店はヨドバシカメラだけに。
2028 JR東海、リニア名古屋新大阪間の無期限凍結を発表
2028 政府、北陸新幹線敦賀以南の無期限凍結を発表
2030 なにわ筋線開通、区間運賃500円、特急、快速合わせ1時間2本のダイヤ
2035 関西国際空港廃止、米軍基地に >>315
そうこうしてるうちに首都直下型地震くるわ 大阪メトロの接近メロディと発車メロディ、「水の都」「花の都」をイメージしたものになるとか。
作曲は福嶋尚哉氏および塩塚博氏。4月1日使用開始。 川の数は片手で数える程しかないのに水の都っていつの話 >>318
今までのが好きだっただけに、期待しつつ不安だなあｗ
長堀鶴見緑地線のメロディも共通化されるのかな？ >>318
発車メロディ変更、ソースはどこだ？
誰も話題にしてないが メロディは長年親しまれてるものだから、民営化されてもそのままだと聞いたんだけど。
4月1日から変更というのはどこの情報？ 一般路線は変えてもいいけど、鶴見緑地線だけはそのままで頼むわ
あのメロディ好きなんだよ 発車メロディはキダ・タローに作曲発注で
向陽閣や出前一丁とか、5秒CMの作曲ならお手の物
発車メロディにはピッタリでしょ？
おまけに遺作になるかもしれんし >>324
あのメロディはいいよね。
あれが30年近くも前に導入されたメロディだなんて信じられない。 >>326
出前一丁のCMソングは
ヅラ・トローと大瀧詠一の夢のコラボだったなあ 台湾MRTの方が市営地下鉄より駅はマトモだった。
駅周辺は大阪同様古かったが。 >>331
駅のスペースがゆったりしていて全体を見渡せる造りになってるし、
乗換や出口案内が大きくて見やすくて迷いにくい。
初乗りは日本円で80円とかでICカードだとさらに2割引。＞台北地下鉄MRT
世界のいろいろな都市の地下鉄のいいところをしっかり学んで見習ってほしい トイレすら全部改装終わってないからなぁ
汚いのはホームの端っこの遠くのトイレだけで、今いるところから近い汚いトイレを渋々使わなあかんパターンが多々ある >>333
今里筋線各駅を除いて、１ヶ所も改装していない駅あるか？
あ、長田だ。
他ある？ 各駅１か所の予定だったか？
全トイレのリフォームだったように思ったが >>335
他地方や外国の人が、大阪では便所のことを「ようおこし」と呼ぶと思いそうだな。
漢字は「用起こし」？ 長堀鶴見緑地線のホーム柵放送も千日前線同様更新されていた
なお御堂筋線の心斎橋駅は以前のまま >>331
戦前に開通したものと比較したら、そりゃ台北に綺麗さとかは敵わないのは当たり前で
(同じ戦前開通の銀座線も大概で)
ちなみに、台北も第三軌条750Vで大阪(堺筋線等除く)と同じですね まあトイレのリニューアルから着手したのは正解だと思う。
ホームのリニューアルとかよりもずっとイメージアップにつながるし、使う側としてもありがたい。
ホームや駅構内を先にリニューアルしてトイレが後回しになっていたら
それこそ「ホームなんかどうでもいいからトイレを綺麗にしろ」と批判されてた事だろう。 リニューアルされるのはいいけど
センスのないデザインはやめていただきたいね トイレのマークのデザインに凝る必要なんてないよな。どちらかというと世界標準のマークに合わせないといけない分野じゃないのかな？ 汚い駅が多かった銀座線や東西線の駅も全部の駅が良くなったから大阪も追い付いてほしい。 新大阪とかは首つりマークは残したけど「ようおこし」の文字はなかったような記憶 御堂筋線の天王寺やなんばなどは
木目調じゃないリニューアルトイレになってるな
便器のデザインも違うしエアタオルも付いてる >>321
JR京都線の接近メロディって、
つい最近まで、国鉄時代からのやつじゃなかった？
あの「ポーーー、ポーーー」ってやつ、ずいぶん前から
聞いていた気がしたんだけど。 >>328
長堀鶴見緑地線のメロディって、市販されてるのか？
以前、パテナの神様！って番組で使われてたけど。 >>349
メロディ単体では売られてないけど、スルッとKANSAIのサウンドコレクションのCDにマスター音源収録されてる。 >>348
ポートライナーの三宮方面ホームの発メロをバージョンアップしたメロディーですな 谷町線のダイヤに味を占めて御堂筋線が昼間大運転6分間隔のみとかにならないか心配。 >>354
逆だろ
民営化したら儲かる路線（御堂筋線）への集中投資だ >>350
なるほど、音源自体はあるんだね。
あの番組で発車する時の、「フワーーーーー」
って部分が流れてたから、気になってたんだよね。 >>353
屋根のない出入口は見た事ないなぁ。大阪では大体どこでも屋根がついてる。
ちなみに大阪の降水量は全国的に見ても少ない方だよ。瀬戸内気候で雨があまり降らないから。
商店街のアーケードにしてもそうだけど
屋根はどちらかというと雨対策というよりは、日よけ対策として設置されてる事が多い。 >>354
あのダイヤは22系で混雑を捌けなくなるように仕向けているような気がする。
22系じゃ無理→じゃあ32系投入だ→22系の24系化で中央線転出→20系全滅って感じで。
そういえば、20系の車内にあるすべり止めにハートマークが付いているものがあるのって
既出だっけ？ たまたま足元を見た時にみつけたんだけど。 高齢者は「 バス乗りやがれ！ゴルァ」という姿勢が地下鉄には感じられる。
エスカレーターが少ないのは良くない。
都営の巣鴨はエスカレーターは多く設置している。 こないだ下りエスカレーター乗るとき目の前のお年寄りがチョコチョコ歩きで乗って、見たらステップとステップの間に足置いてるからこれはコケる！と思ったらやっぱりコケて下の方まで落ちていって口から血だらけになってた。
年寄りは無理してエスカレーター使うべきじゃないわ。 よく思い返したら今までに見た本人のミスによる人身事故ってたいてい女がやらかしてる
乗り物はどんな物でも怖い物なんだって解ってないんやろな >>360
少ない例を出されても・・・
メトロや都営は高齢者がエスカレーター使うのが当然になっている。 >>362
コマルは地上からホームへのバリアフリールートを全駅確保した
初めての地下鉄事業者なんだけどな(近年開業した3セクは除く) 民営化で今里筋線がどれだけ減便されるか気になるところ
あと千日前線の南巽行きがどれぐらい今里止まりに変更されるかも そもそも、千日前線と長堀鶴見緑地線、今里筋線は、ニュートラムなみに自動運転すりゃいいんだよ
ホームドアついたんだし
で、日中は15分の基本サイクルに千日前線と長堀鶴見緑地線が混雑区間のみ7・8分間隔とすれば、乗継がわかりやすくなる >>367
自動運転ならすでにATOで実現してるし、
無人運転って意味なら、地下鉄は無人運転が認められてない
そんなことも知らずに「自動運転すりゃーいい」とか、無駄に「俺は常識知らずのバカです」って公言する様なものだ >>370
だったら政治家になるか、好きな政治家に陳情書でも送ってくれ
保安、安全の面を踏まえての規制だから、他の議員を納得させられるとは到底思えんが、
まぁやるのは自由だから頑張ってくれ 地下鉄が立ち往生したりして乗客を線路上に下ろす場合の誘導員が必要だから無人運転は難しいんだろうな
ニュートラムは無人運転してるけど乗客を線路上に降ろす場合はどうするんだろう >>372
サードレール式路線の場合、下手に線路に下すと感電の恐れもあるから、
まず送電停止の処置を取らないといけないしな >>357
日本海側や東京みたいな大雪はない
冬は温暖
紀伊半島の天然バリアで台風被害も小さい
琵琶湖や吉野水系で水には困らない
おそらく大阪は気候的には日本随一のマイルドな都市だろうな。
唯一夏がクソ暑いところが弱点ではあるけど。 そう
歴史が長いところはちゃんと理由があるんだよね
意外と大阪の歴史の深さは知られてないけど歴史マニアには上町台地は唸らせるものが多いよ >>375
熱帯夜がとくに酷い
東京に比べると夕立が極端に少ないし
大阪湾からの湿った空気で不快指数MAXだし
最も近年は大阪でもゲリラ豪雨的な夕立が降るようになったが 駅ホームに吊り下げられてるホーム番号の１とか２とかは縦長なのに
ホームに立つと見える停車駅一覧の路線図のホーム番号は横長。
パッと見て同じことを表すってことがあれでは分かりにくい。
駅番号の表記デザインも、赤の長方形に白抜きでとか共通化すれば
いいのに、券売機や車内モニターや駅の路線図とかで全然統一されて
なくて、M15と横に並んでたり
M
15
とか縦に並べたり枠で囲ってたり適当すぎる。フォントも駅名票では
細くてモニターではゴシックぽかったり全然一貫性がない。これからの
更新ではなんとか統一感を出してくれるといいのだが…。
一度に更新できなかったのは市営だったし大規模だし予算を一挙につけに
くいとかいう事情もあったかもしれんがこれからは民営化されるわけだし、
ちゃんと計画を持って数年間見通して行き当たりばったりじゃないデザインを
考えてほしい。よその私鉄は当たり前にやってきたこと。 >>376
6世紀頃から船着き場だったんですがそれは 関東人が関西に来ると暑さの質が違うと言う
大阪人である自分も岡山などに行くと暑さの質が違ってビビる
天気予報の気温では計れない実感がある
大阪の気候がマイルドとはあまり思えないな。そりゃ北海道の寒さとは別モンやけど異様に暑くて異様に寒い極端気候になってきてる >>355
御堂筋線梅田～天王寺は放っておいても客が乗るからむしろ経費削減の標的にされる。
むしろ、末端部は阪急や阪和線や南海からの転移が期待できるから、重点的に増強される。特に大阪市内の阪和線や南海中百舌鳥は不便になる一方。
そこをねらい打ちにしてくる。 >>382
例えば
千里中央－なかもず8分毎 新大阪－天王寺4分毎
↓
全線5分毎
とかになる感じ？ 新大阪～天王寺 3分45秒間隔
その他 7分30秒間隔
でもいいくらいだろ 将来は終日固定編成ではなく、時間帯などに応じて増減ができるような編成にするかもしれない。
民営化後に登場するであろう新形式では固定編成ではなく、4+2とか4+4とか5+3などというような編成になるかもしれないだろう。 >>358
2025年万博の誘致に成功すれば20系は30000系に置き換えられるだろうな。 そんな先なの！
関西は地下鉄も古い車両を引き延ばすんだね。
20系はメトロなら引退した01系と同じ位だね。 >>391
環境の影響を受けない場所を走って、各停運用しかない車両は高寿命なんよ 速達運用でも速度が遅ければ高寿命かも知れんが。
低寿命の代表は新幹線だな >>388
>>392
内陸性の気候だから雨が少なく冬は常に乾燥注意報
で、夏は瀬戸内海から高温多湿な浜風が吹いてねっとりした暑さに
日が暮れても気温が下がらず熱帯夜の連続
>>389-391
2008大阪五輪の誘致に成功してたら中央線に真っ先に30000系投入してたんだけどね
20系は谷町線に集中させて24系も一部転属させて30系全廃の予定だったらしい 確かにアルミ20系は生駒越え・近鉄区間での高速運転・長距離走行といった厳しい条件で使用だからな。
だが同時期の近鉄7000系でさえ更新して使用を続けてるぐらいだし、取替えはまだまだ先だろう。
もし関東の地下鉄だったら10系とかアルミ20系なんかは、既に廃車になって海外譲渡されてるかもしれないが。 近鉄7000系って運用開始してから30年以上経ったんだね。
地上運用のボロよりはそんなに古くは感じない。
メトロ5000系と同じような音を出すボロが名古屋線にはものすごいいて、東西線の快速を思い出すような全開の走りっぷりをしている。
地下鉄は阪急3300が乗り入れてるが、河原町まで行く準急運用も老体に鞭を打って全力で走る区間がある。 7000は理解不能な袖仕切りの形をなんとかしてくれ >>398
JR西の321系の袖仕切よりかはマシ
7000系はスタンションポールの位置がおかしいだけで >>396
20系の車体は案内表示器の取り付けなどが行われてるとは言え基本的に古いままなのが大きい。
その点近鉄7000系は高速化と同時に大規模更新を行った。 >>400
JR西の321系は、袖仕切り以外は結構まともだと思うけどな。
導入直後、床面がボロボロになってたのは笑ったけどｗ >>397
生駒で隣に来る同時期に製造された小豆色の地下鉄直通車とあまり変わらないような。 >>387
ねーよw
あの阪和線ですら羽衣線を4両にしたぐらいだし Osaka Metro ホームページアドレス（URL）のお知らせ
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/20180401_osakametro_url.html
大阪市交通局ホームページ（PC用・スマートフォン用・フィーチャーフォン（携帯電話）用）は、 平成30年3月31日（土曜日）をもって公開終了いたします。
翌4月1日午前5時（予定）からは、ホームページアドレス（URL）を http://www.osakametro.co.jp に変更し、「Osaka Metro」ホームページとして公開いたします。（PC用・スマートフォン用のみ）
ブックマーク（お気に入り）登録されている方は、お手数ですが再度ご登録いただきますようお願いいたします。 >>407
バスのことに全く触れてないけど、今イケアシャトルのことしか書いてないシティバスのサイトにどかどかっと情報が入るのかな？ 駒川中野東側にICカード専用の改札口を新設
また身近な話題として、地下鉄谷町線 駒川中野駅東コンコース改修についてもご説明いたしました。
永年今川地域、南百済地域の方から要望がありました地下鉄谷町線駒川中野駅東側に、改札口の設置が実現いたします。平成30年着工で、31年オープン予定です。ただし、IC乗車券のみ利用可能となります。
http://www.kato-yoshiko.jp/topics/171111_shiseihokokukai.html
現在
https://i.imgur.com/If7IRsi.jpg
↓ 完成イメージ
https://i.imgur.com/cbSe7P9.jpg >>410
まちBBSで某議員の働きかけ云々とあって半信半疑だったが
マジやったんか
ちなみにJR東部市場前も某議員の力で今里筋側に改札口が出来る
https://i.imgur.com/kccRkuy.jpg 無理矢理にでもICを標準にしないと
全然普及しないよ 全ての原因はPiTaPaにある。ホントPiTaPaは糞！ >>412
環状線だとビエラなどの駅ナカ施設に繋がるIC専用改札があるよ
以前このスレで話題になったように無人改札設置で導線の改善が増えることを期待したい ICOCAは使い始めると便利すぎて手放せんわ
1万円ほど放り込んどけば当分の間は持つし J-West+OSAKA PiTaPaを出して欲しい！ 定期券使わないのならiPhoneでモバイルSuicaもあり？ >>420
ｱﾘｱﾘ
わいみたいに交通系ICカードコンプするのもありw >>422
この写真何じゃ！
おちょくっとんか！おら！
舐めド腐ってたらｸﾊ5600形にするぞ！
不快な写真貼りド腐りやがって！
サイバーテロを起こしてそんなに気持ちがいいんか！おお！
いい加減にしやがれよ！ >>427
そういえば谷町線の22系のなかに
コマルマークが一部剥がれてて中央線時代の緑色が見えてる車輌があったな >>427
維新がどんどん大阪の伝統を壊していくなら コマルマーク消滅は、ヲタ以外は気にし無さそうだもんなｗ
バスの澪標マークが無くなるなら、そっちの方は
「伝統ガー」と言ってもいいと思うけど。 仙台駅の発車メロディがあまりのひどさに二年で変更。
民営化後も慣れ親しんだメロディーを使う方針の大阪はいいね。
関西私鉄やJRの車内放送が車掌の肉声放送が90%以上なのも地域的なものを感じる。 そもそもバスや地下鉄を市がやってることに対するこだわりなんて市民にあるのか？
もちろん公営でなければ建設できなかったのは事実だけど、
お役所仕事みたいな運営なんて誰も望んでない >>437
市営バスに乗らないから知らなかったけど、
澪標も消されるんだね。
市営で無くなるので、仕方ないのだけど
百人一首にも出てくる言葉だけに、こちらは「伝統ガー」で寂しいな。 大阪市は必要ないと考えているから伝統もクソも関係ない 市バスも民営化されるの？
だったら廃止路線が一気に増えるだろうね
長吉近辺の盲腸線は全廃じゃない？ >>442
原則10年間は維持するとのことなので一気に路線が減るということはないかと。 原則外の判断、手続きってどういうものなの？とか
10年後の路線維持の枠組みはどうなるの？とか
あんまりちゃんと知らずに語ろうとする人多いよね。
俺も知らんけど。 >>444
例外は、災害などで運行不能→廃止
みたいなのじゃないの？ １０年後の市場環境がどうなってるかなんて誰も分からないしな
２・３年先すら読み通すのは難しいのに 現状のバス業界は深刻なドライバー不足なんで
採算が採れる路線でも減便を余儀なくされている
バス板の大阪運輸振興(シティバスの旧社名)スレみてても
給与水準が低いのでドライバーの確保に難儀している模様 大阪市全額出資の間はともかく、将来完全民営化された時には不採算路線はどんどん切り捨てられるのは間違いない。 人不足の世の中。連節バスはともかく長尺車、ラッシュ型配置の車を入れて1便辺りの輸送力を上げていくんだろうね。本数はその分減らす。2分間隔で走られてもすぐ団子になってガラガラと混んでるのにわかれるのは効率が悪いから。
大正区や城北公園通あたりはそういった方向性にして行くのがベストではないかと。特に大正通は71と急行便だけに絞るくらい思い切って効率上げて行かなきゃ。 本日は大阪メトロバスにご乗車いただきありがとうございます。このバスは井高野発大阪駅前行きでございます。このバスの運転手は シンタウィーチャイ・ハタイラッタナクーンです。安全運行に務めてまいりますので皆様のご協力をお願い致します。 市内のスーパーとかコンビニとかファストフード店とか、店員いつの間にか外国人ばかりだな。
ミナミの方だと客も店員も外国人で外国語で会話してたりとか当たり前の風景だｗ 長鶴線を鶴浜まで延伸させて鶴4車庫発着のバスは全部あぼーんが現実的では？
同様に今里筋線も全面開通させて井高野車庫と長吉車庫をあぼーんさせる。
あとは収益うpとして市外路線や高速バス、深夜バスに参入。 アメリカだと電車やバス、トラックの運転ってパートの主婦がする仕事ってイメージなんだが、この辺も人手不足の原因。 >>453
長吉車庫とっくにあぼーんされてるんですが
長吉ローカルは住之江から延々と回送されてくる非効率さ
ゾーンバス導入時に長吉系統に若番号を振るほど気合入ってたのに今や無残な状態
あと井高野潰したら中津と守口パンクするで 井高野って南海バスに委託してるから
潰したら従業員の移籍とか難儀しそう。
まさか明日から南海沿線走ってくれなんて言えんだろうし。 >>452
東京なんてインバウンドって言葉が出る前からそんな感じだったぜ。
うどん屋に入ったら客も従業員も自分以外全員中国人とか日常茶飯事だ。 東京は池袋以外はずっと中国人だらけや。大阪は意外と日本人だけで持つの長かったな。
ちなみに池袋は中東アラブ系。こっちのが接客が良くてええわ。安心する。 市営で無くなるから仕方ないとはいえ、
バスの澪標マークは個人的に格好いいと思ってるので残してほしかった… 今、世界ふしぎ発見で台湾の鉄道が昔の日本が残っていると言うが、市営地下鉄も負けてないぞww
30年前の風景が多数見える。
市営地下鉄も宣伝すればいいのに。
フィルムコミッションもやればいいじゃん。 >>219-220
中崎町は東京でいう高円寺みたいなもので、レトロが売りだから、
駅も敢えてそうしているのだと思った。 夏に猛烈にカビ臭い東京メトロ銀座線の方が昭和を感じられます
それこそ30年前どころではなくて 関東はもう不気味な外苑前や博物館動物園のようなのは特別公開の幻の新橋駅位しかないよ。 >>459
阪神電鉄バスのマークも残すべきだったな。尼市交も。
今の阪神バスのマークは酷すぎる。 東西線とか有楽町線の江東区より、まあ汚いというか大阪と変わらんがな。地下鉄というものはいくら綺麗にしても地下水とか色々あって汚くなるもの。 >>455
あぼーんされてたのか。長吉車庫行きのバスがいっぱい走ってるから大車庫だと思ってた。
地下鉄長原駅北東のコーナンのあたりにあるものと思ってた。
中津はなにわ筋線か千日前線延伸で、守口はモノレール延伸で対応出来るのでは？
中津って大淀あたりの鉄道空白地帯の需要ですよね？
実際あの辺住んでる人は自転車かクルマで移動してるからバス乗らないよな。 韓国ヲタはソウルや大久保はキレイになり過ぎて面白くないので鶴橋が良いって人が多いぞw 単なる駅のリニューアルはお金の無駄だからやめてほしい。
NYやロンドンの地下鉄駅舎なんて100年前のまんまだし。
トイレ洋式化やEV設置のついでに触るのはいいけど。 鶴橋もパンチの効いた所だった。
あそこもロケ向いてる。 >>469
ソウル在住の日本人の方のツイッターをよく見るんだけど、大阪はちょっと昔のソウルみたいってツイートされてたな。
韓国人が大阪に観光に来るのは、そういうところもあるのかなあ。 >>458
お前、何も知らないだろ。
池袋北口は中国北東部の人が中心の中華街。
それ以外に豊島区は
インド・ネパール・東南アジア系が多い。
アラブ人はあまりいない。 >>460
長野電鉄の地下区間は４０年前雰囲気に５０年近く前の車両がやって来る。 >>468
長吉車庫は谷町線八尾南駅の北側にあった
あと>>455で書いた中津と守口というのは地域じゃなくて
中津車庫と守口車庫の営業エリアのこと >>469
大久保のドンキは相変わらずやで
露地裏みたいな所に買物客がわんさかいるとこをすり抜けて屋上駐車場にクルマ入れるの難儀するし >>475
北口？の方は中国系とはよく言いますかね。
まあ、コンビニ他の店員の話をしたつもりなんですが。なんでそこまで言われないといけないのか。
あの近辺居ますよ中東系やインド系は。 市営地下鉄のロケの積極的な協力はいいと思う。
ホームだけでなく駅の地上入口も相当ボロいのが結構ある。 >>474
大阪はバブル崩壊以降、開発から取り残されていたからな。
昭和末期のまま、街並みの時間が止まっている。
変わったといえば、オフィスビルの跡地にコイン駐車場とマンションが増えたくらい。
アジア諸都市は1990年代以降、猛烈に開発が進んだし、
東京はバブル崩壊以降もペースは落ちたが開発が進んだ。 あべのハルカス付近も少し離れたら昔の街並みが残っている。
通天閣付近や動物園前駅や市内のアーケード商店街は80年代そのものの風景。 もし阪神大震災がなかったら大阪も関西ももっと開発が進んでたかもしれない。 神戸港の湾岸線も出来てただろうね。
大阪泉北線も取りやめ。鉄道ももちろん影響はでかかった >>484
阪高湾岸線か。あれは確かに兵庫県、神戸市が震災で金を出せなかったからな。
昨年だかようやく都市計画決定で着工の見通しが立ったが。
ただそれも垂水JCTまでの計画が湊川JCTまでの短縮。
阪高泉北線は阪和線と一体の高架化が予定されていたが、耐震性に問題ありとして、
阪高は完全に中止となってしまった。
泉北１号の上野芝から東の空き地の部分、どうするのか知らないが、
何もしないなら１号の拡幅に使えないのか？ 大阪はここ10年で着実に綺麗になってきてるよ
一昔前は正直かなり東京に見劣りした >>486
まあ、10年前は大阪城公園、靭公園、扇町公園、天王寺公園のいずれもテント村だらけだったしな。 >>486
ここ１０～１５年での再開発ラッシュで
街並のあちこちがキレイになってきてるから、
地下鉄駅の汚さが目立つようになってきたと思う。
駅の数が多いから、全部改装するのは大変だろうけど。 >>488
維新 反維新以前に実現可能かまずは考えてみ >>483
2008年の大阪オリンピックが実現してただろうな…。
その場合2020年のオリンピックは東京ではなく2025年の万博大阪招致はなかった。
万博は福岡あたりで開催されているかも。
あと日本全体で景気の落ち込みは少なかったと思う。 >>491
そう考えると、五輪誘致が正しかったのかどうかは怪しいなー
経済効果はどう考えても万博＞＞＞五輪だもの >>490
維新以前にゲージと集電方式の話をしたいんだろうけど、それ以前に御堂筋線がまだ大和川を超えていないから間に合わなかったという事情がある。 大阪府「泉北ニュータウン作るから鉄道ひいてくれ」
天鉄局「東京にしか金降りんから無理です」
コマル「大阪市から越境し過ぎ」
南海「お金無い」
大阪府「しゃーない自前で作るわ。だから高野線なんばまで乗入れさしたってや」
南海「乗務員も貸したるで」
その後
堺市「新金岡団地の交通の便が悪すぎて困ったなあ」
コマル「あびこ検車場の移転運動激化で困ったなあ
堺市「ウチにエエ土地おまっせ。御堂筋線伸ばしてくれたら提供しまっせ」
コマル「よっしゃ乗ったるわ」 >>488
こんな計画図は始めてみた気がするが
実現はサードレール引いて市交の片乗り入れなら可能だろ そかゲージも違ったか
標準軌なんぞ導入した市交が悪い 中百舌鳥深井間を廃線にし南海と完全に切り離し、踏切の無い泉北線を
御堂筋線規格(標準軌・第三軌条)に改造すれば、不可能では無いと思う。
知識があれば“考えると”方法はいくらでもあるｗ >>497
その工事期間の泉北民の輸送をどうするか？ 京成の標準軌化の時よりも困難だろうな
電気関係も変更しなきゃならないから バラストの上に枕木乗っけてるんなら動かせばいいがスラブの上にレール留めてバラストまいてるとどうなるか >>497
今の泉北線更地にして地下鉄引けば良いよな！
というか泉北ニュータウンを移転させれば問題自体が無くなる。
方法はいくらでもある(笑) 市交を泉北高速鉄道が買収すればその瞬間に解決するべな >>493
なら、維新も存在してないから反維新も存在しないだろw 一々マジレスせな気がおさまらん奴もな
(σﾟдﾟ)σﾊﾞｰｶ!!! 泉北高速売却先が変わった結果…が話の始まりやのに、
維新の存在が云々とか、話が遡り過ぎてるやんｗ
内容に沿ったレスや技術的なレスならともかく、
ケチ付けたりヤジるだけの人も、話の流れ位は把握しようやｗ 万博は泉北線に誘致すべきだろ。
千里ニュータウンが発展したのは北大阪急行の低額運賃のおかげ。
そもそも市営じゃなくて府営だったら越境問題は無かったのにな。
けいはんな線も生駒まで府営だったろうに。 >>510
売却先がどうであれ、はるか昔から泉北高速鉄道の直通先の話はあり、どれか1つと直通する話はあっても2路線つくるという話はない。 府営だったら御堂筋線は中津でJR、天王寺でJRと接続して初めから空港アクセスが出来てた 泉北が御堂筋線に乗り入れるメリットがわからん
その分高野線乗り入れの本数減らされるだろうし
御堂筋線がいくら大阪の大動脈といっても天王寺～なかもず間なんてカスみたいなもんだし、難波は高野線のほうが早く行けるし
強いて言えば梅田に一本で行けることだが、各停ノロノロ地下鉄なんかよりなにわ筋線で十分
高野線がなにわ筋線に乗り入れなくても新今宮でのりかえたらいい 天王寺～なかもずはカスでもそれより北側がダイヤモンドだろ だからそのダイヤモンドは高野線経由のほうが早いと書いてんだろボケ >>514
そもそも話の流れを理解できてないから、
高野線乗り入れの本数減らされるとか、チンプンカンプンなことを言いだしてるｗ
何をするにせよメリットデメリットはあるし、逆になる人もいるんだから。
全ての乗客が早いだけを求めてる訳でもちゃうしなｗ >>517
もうちょっとHMどうにかならんかったんかねぇ。 >>519
想像力の欠けたかわいそうなアスペいちいち相手にしなくてもいいぞ >>507
お前の考え、なかなかの狭軌の沙汰だな(´・ω・`) >>520
コマルって、デザイン系は素人がやることが多いのかな？
「大阪市高速電気軌道株式会社 総合職募集！」
のポスターも、なんか写真の加工とかイマイチに見えるんだよね。
別に有名プロとかに頼まなくても、ちょっとした専門の所に依頼するだけで
もっと小奇麗な感じで仕上げてくれそうに思えるんだが。 >>382
> >>355
> 御堂筋線梅田～天王寺は放っておいても客が乗るからむしろ経費削減の標的にされる。
> むしろ、末端部は阪急や阪和線や南海からの転移が期待できるから、重点的に増強される。特に大阪市内の阪和線や南海中百舌鳥は不便になる一方。
そういえば、谷町線で同じコンセプトのダイヤ変更が既にあったな。 >>511
> そもそも市営じゃなくて府営だったら越境問題は無かったのにな。
> けいはんな線も生駒まで府営だったろうに。
生駒は奈良県だから府営だとしてもどうなんだろ・・・ >>525
都営地下鉄も本八幡まで伸びてるし、1駅だけなら何とかなるのでは？ >>525
東西線は浦安～西船橋の6駅が千葉県内にある
建設当時は用地買収が容易だったことが大きい >>525
八尾南や荒本と同じ。だいたい越境して1～2駅目が終点。 まだコマルマークの付いた車両が沢山走ってるけど
あれ、本当に今月中に全部剥がして新ロゴに貼替えられるんだろうか？
あと駅の看板も今月中に全部交換出来るんだろうか？
なんか間に合わなくなって、コマルマークのついた車両や駅看板がある程度残ったまま民営化を迎えそうな気がしてきた。 谷町線も駅放送が点字ブロック対応になっていた
英語放送は無し
>>529
銀行名変更のとき、一晩で看板変えるシール業者があってな
恐らく4/1の三菱UFJの行名変更でも活躍するはず >>528
いくら越境一駅目だとしても、あと2km道路の下掘るだけならともかく、大阪府が生駒市のために生駒山にトンネル掘るのは有り得んだろ。 >>511
泉北は千里より地理的に不利。
関空には近いがそれより利用が多い新幹線から遠すぎる
物流にしても紀伊半島で行き止まる場所にハブなんてできやしない。 >>516
話の流れを読めんのかw
南海と御堂筋線の両方に直通は計画にもなく妄想でしかないぞw
御堂筋線に直通の計画は過去にあったけど、間に合わんから南海になったんだよ >>531
生駒市の為って言うからあかんのやで。
生駒市民奈良県民から運賃ふんだくってやろうと思わないと。
御堂筋線が越境多めなのはそう言う理由。 泉北ニュータウンは将来は移民駐留地と同然になって日本人の観光名所になるな DQNナオンってなんでみんなロング茶髪、マスク、帽子なんだよw >>523
レインボーカードの記念もののデザインも今一つぱっとしなかったな。
スル関他社に比べて、お役所臭がぷんぷんしていた。 想像力は、共有世界の感覚認識に由来する諸要素から、心の内で部分的または全体的な個人の領域を生み出す、
生来の能力・プロセスと認められる。 この語は心理学では、感覚認識で以前与えられた物の知覚表象が心の中で蘇るプロセスとして使われる。
語のこの用法が普通の言語のそれと衝突するので、一部の心理学者はこのプロセスを "imaging" または"imagery"と言うか、「生産的」または「構築的」な想像力と対照して、「再生産的」(reproductive)と呼ぼうとする。
想像されたイメージは、「心の眼」で見られるという。
最近のWikipediaは難しい >>530
そんな業者が存在するのか。
コマルマークもそれで終電後に一気に貼り替えるのかな？ コマルマークを消すことはできても、大阪市営地下鉄の痕跡を全て4月までに撤去することは不可能なんだから焦らなくてもいいだろ ノッテオリテだけはデザインちゃんとしてたから
よく読んでたわ
もうお払い箱になったけどw >>541
> コマルマークを消すことはできても、大阪市営地下鉄の痕跡を全て4月までに撤去することは不可能なんだから焦らなくてもいいだろ
おおさか維新に忖度しない幹部のクビは飛ぶだろうから、一刻も早く、徹底的に消し去ることであろう。 自動放送も大阪市営地下鉄、大阪市交通局の文言が入ってるものは
31日の終電後に全部更新するのかな？地味に大変そうだけど。 >>543
じゃあなんで制帽に澪電マークがつくんですかねえ
御堂筋線は昨日の時点で白線放送のままだった メトロだっていまだに営団の文字とかSマークとか残ってるのに
そんな一日で変えるとかできるわけないしする必要もなかろう 1945年3月13日夜から14日未明の大阪大空襲。
難波、心斎橋は猛火に包まれ、既に避難の術がなかった。
通常、この時間には地下鉄は営業してないため、駅の扉も開いていない。
しかし、このときに心斎橋駅や本町駅、大国町駅に入り、電車に乗って
梅田方面へ避難して助かったという証言が多数存在する。 お上が杓子定規な対応しかできない地域だと、焼死者もっとが増えていたはず
311発生時に駅舎から全員を追い出した様に
(実際、マニュアルにはそういう対応になっていて、後で知事がそれを知って大激怒した) >>532
大阪都心部から見たら泉北よりも千里の方が近く感じる。 交通アクセスに関しても千里>泉北だな…。
北急・阪急千里線・大阪モノレールと3つも鉄道がある千里に対し泉北は泉北高速1つだけ。
しかも運賃は以前ほどではないが高い。
これでは泉北は発展しないわ。 >>550
南海高野線とJR阪和線も一応駅勢圏に泉北NTの一部が含まれるが、大阪モノレールに相当する横のつながりがバスしかないのがな。
和泉中央－和泉府中、金剛－泉ヶ丘－津久野に何か軌道系交通があればと思うが。 >>548
都知事が怒ったところで施設内で怪我人死人が出たらJRの責任になるんだからそうするしかない 泉ヶ丘駅前に近大病院移転するし、大阪府もニュータウン再生組織立ち上げ決定したしこれからだな 結局大阪は北摂が絶対的に偉いから南部の未来はない。
堺以南は和歌山と合併目指して"堺県"復活目指した方が幸せになれそう。 泉北ニュータウンを再生できるかもしれないけど、それは南大阪の住民を大阪に近づけるだけであってそれより南側は過疎になるぞ >>548
事前に予測できた空襲と事前に予測できなかった地震を一緒にするな。 大阪府の堺市・泉州・河内と和歌山県・奈良県を統合して
南近畿県を設立します 北摂は日本の国土軸上にあるというのも大きい。
人を呼び込まなくても元々人や物の流れがあるからね。それを利用して発展することが出来る。
逆に南部は国土軸から外れてるので、人為的に人を呼び込まないと発展することが出来ない。
渥美半島ー志摩半島ー奈良ー大阪南部ー淡路島ー四国ー九州を結ぶ第二国土軸が実現していれば
南部にも人・物の流れが出来ていたのかもしれないけど、今となっては夢物語だし。 >>538
私鉄だと、やっぱり外注に出したりしてるんだろうな。
パッと見て差がわかるって、相当だよなｗ
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/2019_sougousyoku_bosyu/main.jpg
これが、俺が見た総合職募集のポスター
全体的なデザインとか、人物画像のレタッチとか
もうちょっと何とかなるんじゃない？ って思うんだが・・・ 一応4月からは関西6社目の大手私鉄になるんだよな？
民鉄協に加盟するのかはわからんが 外注予算が組めなくて全部職員任せになるのが可愛そうなところあったコマル。地下鉄のリニューアルとか苦しいのなんの。
これが都営とかだと最近はカッコいいんだわ。YouTubeにたまに出てくるでしょ。PROJECT TOEIとか言って。ほんと羨ましいわ…もう遅いけど。 >>523
>>560
いやさすがに外注でしょ
私鉄のほうが阪急アドとか京阪エージェンシーとか子会社囲い込みやっとる
東急エージェンシーやジェイアール東日本企画は大手並に手広くやってるし
かつては現代ビジネスプランという広告代理店があって、C-WORKやJR西のU-NETといったフリーペーパーを制作していたが倒産
近鉄は昔メディアートという子会社を持っていたが粉飾決算やらかしてあぼーん JR企画は現時点でCIとキャッチコピーのみ参画のことだが
今後大阪メトロの広告事業にもくい込んでいくんだろうか >>561
東京メトロも入ってるんだから加盟するんじゃないの？ >>565
営団時代から民鉄協入ってなかったっけ？ 組合が総連に入らず自治労のままなくらいだから
民鉄協にも入らん気がする 民営化後の新会社は民鉄協加盟の資格も得られるはず。
大阪市交の労組は今までは都市交通労組という交通公務員の労組に加盟してるけど、
新会社になれば都市交通労組を脱けるのかどうかはまだわからない。
まぁ新会社で採用されるのは公務員ではなくなるのは確かだからな。 >>562
都営の累積赤字はまだまだ1兆円以上ありますね
【がんばれ都営地下鉄】「東京メトロさんは華やかでいいですね…」なんとなく地味な都営線 東京五輪で存在感を発揮できるか
http://www.sankei.com/smp/premium/news/160220/prm1602200021-s.html
首都圏でそんな立ち位置の都営地下鉄だが、平成２６年度の乗降客は１日当たり約２５１万人と、１７年と比べると１・２倍。
昭和３５年の開業以来赤字続きだった経常損益も、平成１８年に黒字に転じ、３５４８億円の累積赤字と建設費などの長期債務８２５１億円という莫大な借金も少しずつ返済している。 >>569
東京都知事が猪瀬の時には九段下のバカの壁撤去等一元化に向けて大きく動き出したのに猪瀬が失脚して後任のハゲが色々やらかしてそんなムードも一気に吹き飛んでしまったよな 都営地下鉄て大阪と同じくらいの路線規模で乗客は大阪より多いのに最近まで赤字やったんやな
なんでなんやろ >>572
御堂筋線レベルのおいしい路線がメトロなのが >>530
ホーム柵設置駅も変わってるのな
変更前
危険ですので、ホーム柵から離れてお待ち下さい。
変更後
危険ですので、ホーム柵から身を乗り出したり、物を立て掛けたりしないでください。 「２０２５年めどに地下鉄空間、一新を」地下鉄民営化を前に吉村大阪市長が提案
www.sankei.com/smp/west/news/180315/wst1803150063-s1.html 要は駅内装をリニューアルしていくって意味だろうけど、眩しいだけのダウンライトを大量設置するのはやめて欲しい。視神経が興奮して疲れる 梅田駅の北改札と中改札を繋ぐ自由通路造ってほしいな。 >>569
東京のこういう部分は一切報道されないから知らない人が多い。
なので未だに都営地下鉄は黒字で、大阪市営地下鉄は大赤字だと勘違いしてる人がいるほど。 資本主義のメッカ、ニューヨークの地下鉄は営団な件について。
全米旅客鉄道公社、米国郵政公社。
アレアレ？国営企業だらけですね。しかも大赤字ですよ。 大阪市営地下鉄は公営地下鉄としては日本で一番儲かってるんだけど
累積赤字がまだ解消していなかった時代にマスコミが散々大阪の地下鉄は赤字だ赤字だと騒いだので
今も赤字だと思い込んでいる人が多い。
あと御堂筋線以外は全部赤字路線とかいうのもよくある誤解。
現状で赤字なのは千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線の3路線だけ。 >>578
阪神前からヨドバシまで地下で行けるようになるな 日本は私鉄の不動産開発型の鉄道経営が一応成功してしまったのが大きい、というか致命的だった。
結局は戦後の人口ボーナス期でなんとかなっただけというのに。
経営形態の改善は国営・公営事業者の三セク化や民間移譲という手法しか取れないお粗末さ。運輸連合は未だにカルテル扱い。交通政策ではお隣韓国にも劣るのが日本の現実。 >>559
第二国土軸とは聞こえがいいけど所詮は中央構造線の真上だからな。 新大阪と四国、東九州を結ぶ四国新幹線が出来たら大阪南部にも人の流れが出来るな。
まあ出来る可能性は限りなくゼロだけど。 不要な路線ばかり作って有用な路線は全然作らないな
市外の南北鉄道も作ってもらいたいものだ >>587
四国と東九州の人国規模がショボいからできないでしょ 都心部だけ線路引いて大阪環状線の外は基本的にJR私鉄に任せてたらどんだけの高利益体質になってたろうか >>592
瓜生堂ってまた中途半端な…近鉄も新駅作るらしいがね
おおさか東線を久宝寺から南に伸ばせないもんか >>593
これから民間になるから高利益にならなきゃおかしいよなあ >>594
元の計画だと今は亡き阪和貨物線も含めたルートだったんだよな 路線廃止しても問題と考えてたのかな
奈良→関空は天王寺駅でスイッチバックすれば良いと 問題ないと でした
あと、瓜生堂でググったら以下のページが
大阪モノレール延伸 2029年度開業! - mjws
http://www.mjws.org/in-osaka-kadomaenshintop.html
2029年とは
モノレールでもそんなにかかるのですね >>595
駅員から車掌までアルバイトで揃えるから超優良企業になるよ >>594 >>596
阪和貨物線が旅客化されずに廃線になったのは谷町線が八尾南まで伸びたからというのもある。
もし谷町線が平野止まりだったら阪和貨物線は旅客化されてたかもしれない。 >奈良→関空は天王寺駅でスイッチバックすれば良い
配線・ダイヤ構成上無理だろう
そのルートで走らせる需要が小さすぎると分かってるからな 大阪環状線と直接繋がっていない路線なんてすぐに廃れるわ
おおさか東線の場合は繋がっていなくて直通快速がわずかのみも放出で同じホームで乗り換えできるからまだマシ >>601
関空奈良間はバスですら毎時1本で事足りるからなぁ。
大阪市内のホテルから京都や奈良に出かけるって観光客が多いから、インバウンド需要も期待できない。 俺がさわやか好青年だからか外人によく行き先とか聞かれるが、鉄道施設の案内表示がダメな証拠だと思う。 ロンドン地下鉄みたいに
Northbound(北行き)とか
Eastbound(東行き)とか
Crockwise(外回り)とか
もっとシンプルに表示したらいいのにな。
幸い大阪の鉄道網はタテ・ヨコ・丸で完結してるし。
なかもず方面とか言われてもピンとこないんだし。 もっと路線図はグリッドを強調していいと思う
路線がぐちゃぐちゃで2系統もある都市とかを見習わなくて良いです >>608
玉川と野田や海老江と野田阪神は乗換駅のイメージないよな。 JR東西線の駅名は酷すぎる
嫌がらせで違う名前付けたのかってくらい
早くどっちかに統一してほしい >>610
海老江は阪神をつけたくなかったのと環状線野田との混同で避けるためだったかなと。
そういえば三陸鉄道に野田玉川駅とかあるね。 >>610
少なくとも野田阪神なんて意味不明なのはやめないと >>609
その界隈は一番何とかすべきだと昔から思ってた（笑） 地下鉄玉川⇔ＪＲ野田
地下鉄野田阪神⇔阪神野田⇔ＪＲ海老江
うーむ・・・
「野田」の文字につられて地下鉄や阪神に乗り換えようとＪＲ野田で降りても、そこは全く別の場所
地下鉄には偶然にも駅があったけど、阪神には乗り換えられません >>612
阪神国道という阪急の駅名とか
西宮北口駅南東出口とかもややこしい >>612
野田阪神は路面電車時代から使われている名前じゃないかと
そもそも、合わさないJRが悪いでしょ >>616
野田阪神は地下鉄になってから
路面電車時代末期は野田阪神前 当初は野田阪神電車前
こんなのに歩み寄れるかよ正直 >>572
都営地下鉄って、全ての路線で
車両の規格が違うから、金がかかるんだろう。
市営モンロー主義と文句言われてきたコマルだが、
全路線が乗り入れ前提で、路線開拓していってたら
赤字らだけだったかもしれんな。 >>617
東京メトロ銀座線の「三越前」みたいに、
阪神電車が少しでも、駅設置の金を出してればあるいは・・・ >>618
利用者が多いのは新参の大江戸線なんだよ… 動物園前（大阪市交）、新今宮（南海、JR）
阪堺にいたっては駅名変更するまで南霞町とか
同一地域なのに駅名バラバラ >>618
それでもトータルで、年間100億の黒字を出す様になって来た。
今里筋線的存在で開業した大江戸線ですら、黒字化が目前に。
大江戸線以外は全線黒字。
こんなに後発な企業体でも、都内は稼げるんだなｗ
規格的に将来も高コスト体質が免れないのは、札幌だろうな。
車両・軌道・保守全部独自規格だから、量産化自体が望めない。
都営なんてのは、精々レール幅が違う位で、車両も減価償却が済んだらバンバン捨てて、
ＪＲ仕様の低コストの新車をドカッと大量に納入している。
車両整備も乗り入れ先会社の工場に全外注。
下手すりゃ自前の東京メトロよりも身軽で安上がりに運営してるかもしれない罠。 東西線は特に酷いな。
大阪城北詰(外国人が混乱するから大阪城入れるな、城北で良かった)
大阪天満宮(南森町で何か問題あったのか？)
北新地(南梅田で問題あった？)
海老江は論外だね。阪神大交と協議の上「新野田」あたりに落ち着けば良かった。
3社とも自社駅が福島区中心部という自負があるし。 大阪城北詰はちょっと特殊なんだよな
本来は、「片町駅の地下化」扱いにしておけば何ら問題は無かったんだけど、
それでは何か運営上損な点があったのか、あえて別の名前を付けたわけだからね
で、別駅扱いにする以上片町駅とは名乗れない、ってことでの苦肉の策なんだろう >>618
全路線乗り入れ前提なら市交の担当部分が環状線内の都心部ばかりで路線長自体が半分ぐらいになってたから、黒字だらけになってた。
御堂筋線はJR京都線〓中津～天王寺 〓JR阪和線
谷町線は京阪本線〓野江内代～八尾南
または守口あたりから城北公園通りルートで天王寺〓近鉄南大阪線河堀口から乗り入れ
堺筋線は現実通り
四つ橋線は西梅田～なんば〓南海本線新今宮から乗り入れ
中央線は森ノ宮から近鉄東大阪線
長堀鶴見緑地線は京橋～大正が市交長堀線・京橋～門真南が京阪鶴見緑地線
今里筋線は建設されない >>623
北新地は、地元の人達が「ぜひ新地か北新地で」
と請願して、その名前になったと聞くが。
北新地になる前の予定は、桜橋だったかな。 >>621
それを言い出すと、大阪駅と各線の梅田駅・・・ >>623
大阪天満宮も北新地も地元から要望が出てた駅名じゃなかったっけ？ >>625
そういう乗り入れ前提の仕様が、東京の交通局だと今になってプラスに作用してきた感じがする。
仕様バラバラでも、乗り入れ前提でバラバラなだけだから、
メンテ相乗りならば、かえって安くなるわけで。
唯一孤立仕様の大江戸線でも収支がトントンになったから、
累積赤字解消にはほど遠い状態だが、経営上の弱点がほぼ解消された。 大阪城北詰は乗換駅じゃないからまだいいが、大阪天満宮と海老江は鉄の自分でさえ忘れる事があるから一般人だと乗換駅だと知ってる人が少なくなるだろうね。
東西線の駅名は大阪の歴史に拘りのある人が趣味的に作ったとしか思えない。地元から公募したのならそれも納得出来るが地元人にしか分からないのもなんだかなと思う。 >>629
そもそも市交程度の規模で車両規格一元化してもコスト的メリットは思うほど出ないと思いますね。 駅名違いだけど実は乗換駅って、意外と全国各地にあるんだぜ
特にＪＲが絡むとその数は膨大なものになる
旧国鉄が、私鉄側の駅名を無理やり変えさせて至って歴史があるからね 全国乗降客数ランキングでも別駅扱いされて実態より低く扱われる
うめきた駅(仮称)が大阪駅にならなければそちらに客がシフトしたぶんまた大阪駅のランキングが落ちる 梅田エリアの駅名って何種類あるんだ？
大阪駅（ＪＲ環状線、東海道線）
梅田駅（地下鉄御堂筋線、阪急各線、阪神本線）
東梅田駅（地下鉄谷町線）
西梅田駅（地下鉄四つ橋線）
北新地駅（ＪＲ東西線）
で、貨物駅跡地に建設中の新駅が
北梅田駅（ＪＲおおさか東線、なにわ筋線）
か
同じエリアで全６種類の駅名・・・ >>625
京阪も可哀想だよな
モンロー主義の交通局に妨害されて梅田から最終的に淀屋橋乗り入れ >>631
どうせ各線、車庫は絶対必要なんだから、それに併設して検車機能が置ければ良いし。
場所や人手を取る全般検査等は他社の工場に外注。
鉄道会社として見れば情けない姿勢だが、非常に合理的。
東京メトロの綾瀬みたいな総合工場はそりゃ便利だが、用地取得・人件費・維持費・・・・、
アタマが痛く成る程カネが掛かる割には、
営業列車を支障したい範囲での都心部での長距離回送・・・・効率も良くない。
本線の他に回送線も建設・保守しなくてはならないし。
言い方は良くないけど、他社のド田舎の車両工場に持ってって、
他社車両と一緒にメンテして貰うのは、とても効率的で割り切った考えではある罠。
他社に任せられない独自仕様の大江戸線は、
機関車牽引の荒業で、
レール幅が同一の馬込基地で浅草線と一体でメンテしてるし。
こういう所はメトロ的で知恵を使っている。ｗ
東京の交通局は、大阪を遥かに超えた、ドケチ運営だと思われ。もうセコセコ。
車両乗務員付きの神戸高速って感じ。 >>615
阪神国道は国道2号のことだけど肝心の阪神間の沿道で国道2号を「阪神国道」って呼んでるのか？
京阪間の国道1号は京阪国道だけどこちらは特に京都府内では今でも多用されてる感じするけどね。
そのものズバリな「京阪国道口」という交差点名すらあるから。 >>635
JR大阪をJR梅田にして、JR新大阪をJR大阪にすればスッキリする。
絶対にしないだろうけど。 大阪は歴史が折り重なっているからね
それが地名にも出ていて今さら変えれるか、というところがある
まあ、海老江みたいなのは最初から合わせろとは思う >>615
それは歴史を知らないから
2号線はむかし、阪神国道と呼ばれてた
西宮北口は、所在地が北口町に面してるから 海老江→西野田
・ＪＲの野田駅より微妙に西にあるから
・ＪＲ西日本の野田駅だから
阪神野田→阪神野田
野田阪神→大阪野田
・大阪地下鉄の野田駅だから
こう改名すればすっきりするかな？ 河原町通りとか烏丸通りとかは何キロにも渡ってるし
阪神国道なんか何十キロも総延長があるのに
そこに自分のところの線路がクロスしただけの場所を
駅名にして通りを代表する土地みたいに仕立てるのって
当時の阪急の驕りだと思う
四条河原町とか四条烏丸だよな本来 秀平さんの声が前よりトーンが高くなっているような
リズムも悪くなってる 野田阪神はエリア名として完全に定着したからなあ
海老江と加島(仮称:竹島)は鉄ヲタ目線ではピンと来ないが道路交通情報ではお馴染みの地名
まあ、それに拘れば大阪天満宮も南森町にすべきだったけど
>>626
西梅田駅がリニューアルしたときに
JR片福線(桜橋駅)
のサインをフライングでつくってしまい
5両→6両になるまでホーム南端で放置されてた 地名の命名習慣にならって駅名つけただけで驕ってるって言われるとは… 京都も前は全然違う所にある地下鉄と京阪の駅名が同じで分かりにくかったな。
京阪が折れて駅名を変えた（清水五条、祇園四条、神宮丸太町）おかけで大分初心者にも分かりやすくなったけど。 天王寺駅の放送変わったね。
どちらへも参りません。がなくなった。 京阪はそもそも梅田への免許持ってたのに当時の景気等で作れんかった訳で市交は関係ねえだろw >>646
御幣島も一般的には歌島橋のほうが通じるよな
「ごへいじま駅ってどこですか」と聞かれたことが何度かあるぞ >>652
JRと大阪市交通局って仲がいまいちなのかな？
会社名の入ってる野田阪神はともかく
普通なら御幣島は歌島橋、大阪天満宮は南森町にするもんだと思うんだけど。
東西線の駅名を見てるとなんか
大阪市交通局が使ってる駅名やバス停名だけは使いたくないみたいな、そんな印象をうける。 >>653
地下鉄が後発の場合は地下鉄側が合わせてるけどＪＲが後発の場合
駅名を合わせない傾向があるな。 歴史を大事にするなら大阪城北詰はなんといっても網島にすべきだった
昔同じ名前の駅があったけど 心中天網島 は歴史の教科書にも
載る近松の話でその舞台 >>654
地下鉄後発で合ってないのは野田 玉川くらいか 玉川の場合仕方ない面もあったかと
仮にＪＲに倣って野田駅とした場合、次の駅が野田阪神駅で極めて紛らわしい
なので、野田駅とは名乗れなかったんだろうな
ちなみに歴史で見れば、ＪＲ野田が１８９８年、阪神野田は１９０５年の開業だから、
違う場所に野田駅を作った阪神が、この混乱の元凶ともいえるな
地名に沿って海老江駅を名乗っておけば何の問題も無かった
とはいえ、実はＪＲ野田も地名は吉野だから地名に沿ってるとは言えないんだけどね >>655
網島町やけど、網島駅は現在の東高校辺りやったからな。
位置的に一番近かったのは京阪片町駅やから、やっぱ片町駅？ >>653
大阪市交はどちらかといえば阪急と仲良しだからな。
因みに阪急とJRとは不倶戴天の敵だし。 >>659
阪急とかJRの駅で配ってる沿線情報誌の店とかの案内地図には
すぐそばを走ってるライバル社の線路はないことになってた
(店に行くのは他社線のが明らかに便利でも載せない)
今もそうかは知らない >>653
谷町線天王寺駅を国鉄直下につくろうとしたら国鉄に妨害された
それ以降国鉄との仲が悪くなった
あと御堂筋線天王寺駅とのエスカレーター設置のさいにも揉めたという
どちらもソース無いけどw >>653
環状線大正駅が出来てもバス停は大正橋のままという例もあるな。 JRといえば御堂筋線のなんばの次駅案内放送ではJRの乗り換え案内がないよね。
四つ橋線では近接してるからか案内されるけど。
JR難波からは天王寺方面にしか行けません
天王寺方面に行きたいのならそのまま地下鉄で天王寺まで行って下さい、ということなのだろうか？ 地元人しか使わないならいいけどね
JR東西線の駅名が市交に合わせたものならもっと乗り換え利用客多かったと思う >>653
連絡定期券がもう何十年も発売出来てないからな。民営化と同時に出てこなかったし今後も期待してない。 >>664
東西線開業時は北新地の駅名がマスコミに取り上げられてたよね。 市交通局が完全民営化されればJRとも仲良くなるんじゃないの？ 阪急と友好関係にあるとJRとは縁切りしないといけない。
外交で言う中国と台湾みたいなものがあるのだとすれば民営化で正常化するのは望み薄。 なにわ筋線も所属はJRになるのかな？
だとしたらこっちも東西線同様、地下鉄とは違う駅名が採用されそう。
中之島駅は乗り換え先が仲のいい京阪だから合わせるだろうけど
西本町駅（仮）は「本町」が地下鉄とかぶるので
地下鉄では使われていない立売堀駅とか靭公園駅とかになりそうな予感。 >>630
南森町乗り換えで通勤してたけど、居眠りすると天満橋で飛び起きて「？？？あっ、降りるのは次の南森町だった」
と5秒ぐらい頭が混乱してたw >>635
明治神宮前<原宿＞ みたいに
大阪天満宮<南森町> しよう >>671
それいいアイデア
逆に本町の船場西とかという追加表記には何の利便性も意味もなかったな
公営にありがちな地元有力者のゴリ押し 四天王寺前も当初は夕陽丘だった
寺がゴリ押し あとで夕陽丘がひっついた 太子橋今市
千林大宮
関目高殿
野江内代
四天王寺前夕陽ヶ丘
駒川中野
喜連瓜破
谷町線複合駅名多すぎ問題 大阪天満宮の駅名標にわざわざ南森町って書いてるけどそれだけじゃあかんか？ >>675
>>675レベルの話を知らない人が、駅名についてああだこうだ言っていたとは。
まあ別にいいのだが。
>>661
仲がいい悪い以前に、天王寺駅の直下に駅を造る、というのは難工事だろうし
その辺が影響してるのかもね。 >>677
あと地下鉄南森町駅にあるJR東西線乗換案内の一部はJRが負担したという そんなに難工事なのかな？
御堂筋線の下走ってるんだからトンネル拡幅で対応出来たと思う。
JRの下だけ拡幅出来ないのであれば北端を阿倍野橋交差点下にすれば良かった。 駅名標に付記してればそれでOKとか考えちゃう周りの見えない無能がここに書き込みしてるとは（笑） 口悪いのはどうかとおもうけど、
”明治神宮前<原宿>”っていう東京メトロの駅名は車内に掲示してたり駅で
もらえる路線案内図とかにも正式に使われてるんだよね
少なくとも10年ぐらい前は<原宿>は全くついてなかった
上の大阪天満宮の駅名票だけについてるやつは、西宮北口(西宮ガーデンズ前)
とか本町 船場西(なぜか西だけ黒地に白抜きという意味不明な凝り方)
と同等なので、駅名を大阪天満宮<南森町>にすれば分かりやすくていいと思う。 >>680
これはこの地図だけがこう書いているのであって、駅名標自体には括弧書きはなされてないと思うんだ。 >>681
さわやか好青年くん、本当の好青年ならそんな汚い言葉は使わないぞ！www
>>604 JR東西線の駅名は明らかに失敗とJRはわかってるだろな
地下鉄駅にある乗り換え案内は明らかにJR仕様で設置頼んだだろうし
初期の頃は車内放送も｢地下鉄千日前線阿波座方面はお乗り換えです｣まで案内してた
個人気的には北新地より桜橋のがよかったな >>679
難工事は当時の技術水準、国鉄の要求内容、建設費用、工期によるからね
技術的には可能でも、国鉄の要求を満たそうとすると工期と建設費用がかかり過ぎるとかでしょうね >>676
こんなんする位なら最初から南森町にしておけば良かったのに…。
どうしても大阪天満宮を駅名に入れたいのなら南森町（大阪天満宮前）で良かったと思う。 「JRが地域の通称を変えてみせる！」とかオッサンにありがちな意気込みがあったんじゃないの 昨日開業のJRおおさか東線の衣摺加美北駅は>>674の仲間だね
JRでは割と珍しいような >>685
見た目さわやか、中身ヒトデナシ
ギャップ萌えやろ
モテすぎて困るww >>675
駅名版から放送まで全部やってないでしょ。 >>682
東京には原宿と言う名の地名は無い。
（正確には昔々はあったが）
と言うのは地理マニアは割と有名な話で
営団（当時）も地名でない「原宿」を駅にはしない
と頑張っていたが
原宿付近に行く観光客が営団を使わずＪＲの原宿駅を選択するから
やむなく「原宿」と言うサブネームを付けた
もう少し頑張ってスマホ全盛の今の時代なら
乗換案内等で「明治神宮前」と出てくるから
サブネームはつけなかったかもね >>686
オレは北新地は南梅田とか梅田新道にして欲しかった。 北新地は社交料飲協会などが案内板などを作るお金出したのも大きいだろ 西鉄も福岡駅だったのに今や路線名にまで天神がはいっとるしわからんぜ >>687
とか歴史的経緯から見て、とか当時の水準から見て、とか言うと荒れ狂う人、最近見ないね。
見たくないけど。 中途半端な駅名が、岡山の山陽本線の
西川原・就実
正式名称は西川原なんだが、駅設置費用を負担した就実学園とゴタゴタがあって
駅名標はカッコ書きの副駅名ではなく上記の形に
車内放送は にしがわらしゅうじつ でアナウンスされる アナウンスといえば、谷町線ではかつて
関目(高殿)と 四天王寺前(夕陽ケ丘)
が副駅名扱いだった時代でも、車内放送では現状と同じくカッコ内も続けて読まれていた 名阪国道と京奈和道はIC名と副名が同じ大きさで沢山書かれていて分かりにくいな。 >>698
その点では立命館の要求をはねのけた琵琶湖線(東海道線)の南草津はまだましかな？
歴史ある地名で仮称で名乗ってもいた野路駅になれなかったのは残念だけどね… >>702
池尻大橋みたいにそんな橋があると思っちゃうよりはましかな。 >>703
玉電池尻と大橋の中間に作ったから池尻大橋って紛らわしいなｗ 車内放送で流れるのが正式名称でなくても耳に残るから
今でも京橋は「京橋、京橋、京阪ショッピングモール前」だし、天満橋は「天満橋、天満橋、OMMビル・松坂屋前」と記憶されてる
大阪天満宮も2回言った後南森町と付ければいいのにねえ >>703
すんませんそう思ってました
大橋JCTの大渋滞に泣くまでは… 中点付き駅名と言えば、泉北高速の栂・美木多駅だな
まぁ、ありがちな「街の境目に駅作ったらどっち名乗るか揉めたから両方付けました」パターンだけど >>707
旧居留地・大丸前（神戸市交）は地味だね >>694
JRは梅田という名称をあんまり使いたがらないね。
梅田＝商売敵、の阪急がよく使う名称というイメージが強いから使いたがらないのかな？ 正式名称で中点があるのは全国で15駅かい
【近畿地方】
大阪
栂・美木多
兵庫
旧居留地・大丸前
三宮・花時計前
【中部地方】
愛知
大森・金城学院前
徳重・名古屋芸大
愛・地球博記念公園
長野
北新・松本大学前
富山
電鉄富山駅・エスタ前
【関東・甲信越地方】
東京
大塚・帝京大学
中央大学・明星大学
神奈川
元町・中華街
群馬
万座・鹿沢口
【中国地方】
岡山
東山・おかでんミュージアム駅
【九州地方】
熊本
熊本城・市役所前
神水・市民病院前 JR vs 私鉄 というよりJR vs 阪急(それ以外傍観者)って構図が正しそう。
各社間の連携という意味で考えると悪者は間違いなく阪急 ＪＲ化直後の経済誌だったかに
ＪＲはキングギドラ、強敵である。
キングギドラに対しゴジラを始め地球怪獣が連合して戦ったように
在阪私鉄が連合して戦う必要がある
って阪急の偉い人の記事が載っていたのを覚えている
実際
スルッとKANSAIでは 私鉄連合ｖｓＪＲ西日本になったが
Pitapaが失敗して、阪急軍団vsＪＲ西日本・私鉄連合の戦いになったな 阪和線と南海本線とは競合してるが高野線はしていない
阪急は全路線で競合してるからな（笑） 連合っつーか他私鉄を舎弟とか見てなかったからなぁ、阪急は 京阪のICOCA導入がターニングポイントだった様に感じるな。あれから一気にICOCA・JR陣営に風向きが変わった。
元々PiTaPaには一定の不満層が居たのも大きかった。 俺としてはＩＣＯＣＡよりＰＩＴＡＰＡの方が便利なんだけどな
口座自動引き落としだし、利用状況によっては割引もあるし、
定期と違って利用少ない時も無駄に１か月分抜かれることもないし
ただまぁ、実質的にクレカになってるのを嫌う人がいるのも分かるから、
プリペイド式のＩＣＯＣＡと、ポストベイ式のＰＩＴＡＰＡの２つの選択肢がある状況はベストなんじゃないの？
客の好みでどっちでも好きな方を選べばよいわけで
ＪＲも秋からポストベイサービス導入するし、関西は完全に並存でやっていく形になるね >>707
元町・中華街駅
多分、「・」も含めて正式駅名かな >>705
元町・中華街は駅名に加えて「山下公園」も表示
大阪天満宮が南森町を追加表示しないのは不親切だな >>719
そんなあなたに、Osaka Pitapa LITE ピタパは審査とかあるから気軽に購入ってわけじゃないからねぇ
市交はピタパを優遇しすぎている 「片町～京橋」と「大阪城北詰～京橋」は別物。
だから定期券も払い戻しや買い直しになった。
前者が地下化されることと
後者が第三セクターによって建設されることは
意味合いがまったく違う。 地下鉄のみの通勤のおいらにとっては、PiTaPaのマイスタイルはすごく便利なんだけどな。
迂回乗車券なしで梅田や京橋に寄り道できるから。
今秋からはJRもポストペイで乗れるし。
ただ、基本的に関西しか通用しないガラパゴス規格ってのが万人に受け入れられない宿命だからなぁ。
ところで、話は全然違うが
御堂筋線本町ホームに最近貼られたエレベーター案内が思わず笑ってしまった。
大きく｢LIFT｣と書かれて日本語なしの英中韓のみの案内だ。
日本人は分かるでしょって言わんばかりだｗ クレ板界隈の話に限ればPiTaPa方式は東日本の住民にも支持する人が一定数いるけどね。オートチャージとモバイルSuicaでなんとか不満を食い止めてるけど。
どうしても日本では後払いは浸透しづらい傾向はある。
関西も初期投資が苦にならなければポストペイはやらなかっただろう。 民営化までもう２週間も無いのに、何の話題にもなっていないのはどういうことだろう
ネットでも大した情報は出てこないし、一体何がどうなっているのやら
東京では全くニュースになっていないし、鉄道ファン以外誰一人知らない
小田急線の複々線完成やGSEの運行開始、京王ライナー、S-TRAINなどは大ニュースとして全国に報じられているのに
関西の鉄道がニュースになる時は事故が起こった時だけ >>727
オートチャージが無かったらSuicaは不便でしょうがないよ
買い物でも使っているからあっという間に残高は無くなる
その度にチャージしに行っていたら不便で堪らない
しかも2万円までしか入れられないし
オートチャージにしていない人はよく我慢していると思う
PiTaPaの方式が一番良いと思う
大概みんなクレジットカードは持っているんだから審査云々は問題にならないと思うんだが >>729
みんなクレカ持ってるはず
この勘違いがPiTaPa大失敗のはじまり… 民営化ったって、地味この上ないものだからなぁ
ぶっちゃけ、気づかないまま当日迎えて、
「あ、そういえば今日からメトロになったんやったっけ」状態でもおかしくないよ
何が大きく変わるわけでも無し 新会社になります！とかじゃなくて
ベタでいいからもっとOsaka Metro始まる！とか
キャッチーな感じの広告作れないのか？ 前払いでいいからICOCAなどでもマイスタ相当のサービスを利用できるようにならんかね >>728
在阪各局のローカルニュースで
今日からのサヨナラ企画が取り上げられてたけどな
マスク貰ってきた
https://i.imgur.com/w25YE6z.jpg
https://i.imgur.com/okOdGsl.jpg
長堀鶴見緑地線心斎橋駅でやってるパネル展
https://i.imgur.com/oBaveoY.jpg
ヘッドマーク編成は見当たらず、せめてあ31000の車内モニターの特別映像見ようと待っていたら
来たのは北急9000でしたわ
北鳩家族のセルフ膝カックン映像好きだけど… >>730
対象のカード持ってないんだろう
イオンカードとかOMCカードとか楽天カードとかでPiTaPa作れるようになれば違った展開になったと思うのに PiTaPahaの問題は、どこの路線に乗ろうが個人情報（氏名年齢住所など）と乗車
情報（たとえば「御堂筋線で梅田からなんばまで」）が連結して保存されること
しかも、実際に乗車があった会社がデータを請求したら膨大な利用料が取られる
阪急のビッグデータ収集の片棒担ぐのは嫌だと他私鉄がこぞってICOCAに逃げた >>728
そのあたりの関東の鉄道事情なんて関東の当事者以外は誰も知らないと思うけど、
そんなのが大ニュースに感じるなんてどこか平行世界にでも生きてるのか？ >>717
愛・おぼえていますか/飯島真理
哀・戦士/井上大輔
みたいだな
>>711
元町・中華街 は東急東横線と東京メトロの乗り入れでよく見るし字面もいい感じ
神戸のこの２つの駅のしょぼさとバランスの悪さは何なんだろう >>728
左翼に感づかれる前に粛々と執り行うため どうせ要審査ならポストペイがベスト。
オートチャージじゃ借金で先払いじゃん。
将来的には非接触IC付クレカでそのまま乗れるようになるかもな。今のクレカ処理は激的に速くなってる。
レジでも釣銭数える間も無く明細出てくるし。
まあ自動改札機やオフライン端末はPiTaPaやiDみたいに一回あたりの限度額低くした上でバッチ処理だろうけど。 公式サイトも4/1の5時にならないとオープンしない位だし、変わるってことをあまり意識させたくない考えなのかもしれない。
この規模だし、心配しなくても全国枠では4/1とその前後にきちんと報道されるよ。
関東の話題を全国枠って話は今更言ってもしょうがない。人口比の問題、域外の住民でも関東に関係している人間は少なくないからな… >>746
金だして報じてもらうかどうかってだけだよ >>747
昔から在阪各局の夕方ニュースに私鉄各社がスポンサーになっていたからな
MBSは南海
ABCは阪神と京阪
ytvは京阪
あとカンテレは阪急阪神東宝グループ
JR西はテレビ大阪とytvとFM802に
JR東海はMBSとytvに提供番組を持っている MBSで昔、真珠の小箱 という近鉄提供番組があった
関西テレビは昔、JR西提供の
走れ!ガリバー君
という旅行番組をやっていた
また、浜村淳の人街夢という大阪市の広報番組もあって
レインボーカードのCMが流れていた >>748
準キー局のインフォマーシャル枠買ってもそのエリアでしか報じてもらえないが
キー局のインフォマーシャル枠買ったら
全国放送されるよ >>728
>関西の鉄道がニュースになる時は事故が起こった時だけ
テレビの放送でも５つのもの（事件、事故、伝統行事、伝統産業、スポーツ）だけは地方発に載せてもよろしい。
例えば福岡のファッション、北海道のグルメはなかなか全国放送に載らない。そういう仕掛けにした。
https://web.archive.org/web/20140718072802/http://www.bsfuji.tv/primenews/movie/index.html?d111031_1 ICカード乗車券はPiTaPaに限らず、個人情報を得るためのツールとして存在している。
ICカードは定期券としての利用が大半。定期券は磁気を含め個人情報を記入して購入する。
それを電子マネーでも使えるようにすれば消費の傾向も把握できるし、店からは手数料も入る。 市が全額出資しててどこが民営化なのかと。
大阪市が関与している会社が多数あるけど、これらを民間会社だと認識するか？
しないだろ、普通。それらで不祥事が起きれば大阪市の問題だと認識する。
民営化と言ってるのはただ「変えた」という事実が欲しいだけ。
誰も聞いたことがない組織を変えるよりも、みんなが知ってる地下鉄を変える方が
馬鹿でも分かるから、交通がターゲットにされてるだけ。 >>756
全国組織かつ公共放送であるNHKの場合は上層部が本音ではそう思ってても、
大阪の視聴者の抗議がうるさいので結局は「放送の中立性」にのっとって、
恣意的に映像を変えることはしない。NHKの場合は民放以上に中立性が求められるからな。 東京と大阪の一般大衆は互いに嫌い合っているというテレビ局関係者や芸能人の幻想もどうかと思うぞ。 >>752
そういえばそうだよな
地方の日常的な鉄道の話題なんてまず報道してくれない
東京では山手線が止まったぐらいでニュースになるのに
そんなくだらないニュースでも全国に報道されているんだろう
大阪市営地下鉄の民営化や京阪プレミアムカーやライナーの話題を知りたいのに
ネットで検索したって個人のブログぐらいでしか出てこない >>756
実際に東京のNHKで働いていた人物が記事にするぐらいだから、間違いなく真実だろう
確かに映されるのはグリコの看板とか通天閣ばっかりだ
大阪は汚くてゴミゴミした街だというイメージが全国の人達に染み付いてしまっている 映像の差し替えくらいならまだマシ
民放各局は捏造まで平気でやらかすからな
「みかん山プロダクション」で検索かければすべてわかるよ グランフロントとか東京で出来たなら連日連夜全国ネットで特集組むだろうにガン無視だからな 小田嶋隆さん（東京生まれ東京育ち）が久々に大阪に来た感想
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20111117/223936/?P=2
私は、どうやら、大阪について、記憶を摩耗させていただけではない。
むしろ、私のアタマの中の大阪は、ニセの記憶と間違った知識によってクリエイトされた一大夢幻郷だった。
デキの悪いダンジョンのマップみたいな大阪市内観光地図。クリエイティブな記憶力。
私の中の古い大阪は、型通りに猥雑で、埃まみれで、そして、あまりにもコテコテだった。
これは、全面的に更新しないといけない。
改訂して、バージョンアップして、新しい大阪についての、新しいイメージを、ぜひとも脳内に再構築しないといけない。
おそらく、メディアの影響もあずかっている。
テレビの中の大阪は、十年一日、通天閣とグリコ看板と
ヒョウ柄のスカーフを巻いたおばちゃんたちの映像を映し出すことに終始している。
こうした傾向は、あらためられねばならない。
実際に見る大阪は、画面の中の大阪とはずいぶん違う。
御堂筋の左右の街並みは、歌舞伎町やセンター街なんかよりずっときれいだし、歩いている人たちだっておしゃれだ。
自分の身体をパチパチ叩いている裸のオヤジは実在しない。 阪急線内の事故で堺筋線運休
２日連続じゃねーか・・・ NHK大阪放送局に寺谷一紀というアナウンサーがいた
近未来的な大阪の風景を取材しに行ったら上司に
もっと大阪らしいコテコテした所に行かんかい!
とダメ出しされてキレて、
東京転勤したのにNHK辞めちゃったという
もし我慢して残ってれば佐藤誠のように関西弁を操るNHKアナとして人気が出たんだろうに勿体無い >>760
大阪以外の地方都市の情報も無いよな。旅行するために調べて結構驚くことが多い。 >>755
株式会社になると今まで免税だったのが課税なるし、借地料か土地も譲渡したのなら固定資産税もかかる。
民間でも賢い人は非課税の学校法人と宗教法人に憧れる。 >>769
あと地方公営企業法から外れるから他事業にも展開できる 21612Fが緑木検車場のリニューアル工場に入ったようだな
大阪市交としては最後の更新入場？ 橋下の肖像画作りまくって
無理やり宗教法人にしたら帳簿すら要らんようになるの？ >>769
宗教法人大阪地下鉄誕生!!
今後運賃はお布施としていただきます >>761
前に大阪国際マラソンの中継が全国放送されてて、
ヘリで大阪中心部を空撮してる映像が流れた時
実況スレで
「大阪ってマジで大都会じゃん。 よく見る大阪の映像じゃねー」
って書き込みあったくらいだしな。 >>752
> >>728
> テレビの放送でも５つのもの（事件、事故、伝統行事、伝統産業、スポーツ）だけは地方発に載せてもよろしい。
> 例えば福岡のファッション、北海道のグルメはなかなか全国放送に載らない。そういう仕掛けにした。
さらに、企業CMを視ていても、首都圏に本拠地を持つ企業なのか、京阪神に本拠地を持つ企業なのかが
非常に判りにくかった。
社会人になってから、在阪企業が意外と多いことを実感した。
マスコミの報道姿勢だけでなく、CMの扱いも京阪神の空洞化を助長したと感じる。 よく考えたら日本に住んでるのに東京以外の情報が流れてこないって異常だな スカパーが始まったころは
地方ローカルニュースを衛星で流していて
それを見るのが面白かったが
いつの間にか無くなったな
（まだあるのかもしれんが） >>780
一度、中央集権国家になると権力手放したくないから、なかなか治らないね
できるだけ国に借金させて破産させてやる以外にやっつける方法思いつかない 首都圏のなかでも横浜や千葉でさえニュースにならないからな
東京のなかでも町田や八王子など多摩地域は全く話題にもならない
何もかもが東京都心部だけだからな それにしてもあと10日足らずだというのに、こんなにもマスコミは無視していて良いのだろうか
公営地下鉄の民営化なんて大ニュースになってもおかしくないはずなのに 車内でもメトロになっても変わらず今まで通りと放送してるとか逆にメディアに取り上げられるのがイヤなんでないか？ >>784
組織が変わってから忖度があったと叩くんだろ 自動放送は東京メトロの去年までと同じ声の人使ってほしい。
駅のは今のままでいい。 >>788
大阪らしく、ハイヒールやなるみあたりはどうだろう。 今里筋線の時も殆ど報道されなかったし、国会で法案通す時もさらりとしか報道されない。
大衆にとって興味が無いんでしょう >>790
大衆が興味無いんやなくてマスコミが興味無いんやろ >>788
車内：なるみ
ホーム：上沼・円
ホーム啓発：清水よし子 ま、その月曜日のニュースも
太陽の塔内部公開再開がメインだったな 今もポスターと変わらない当時のままの駅が多すぎる。 むしろ関西以外在住の日本人より大阪に詳しくなる外国人が増えそう。
海外メディアやネットは大阪に対する色眼鏡なんてないからね。 >>769 会社という形に改組すれば適用される法律が変わるのは当然だよね。
でもその会社の株式をすべて市が持ってて、それを民営と言えるのかと思う。
関西3空港みたいに、経営権を売却すれば「公設民営」だと思うけどね。 御堂筋線を通しで乗ると如何になんば～梅田だけで持ってる会社かがわかる 接客は今が一番良いだろ。
私鉄の酷いこと酷いこと。 今日のキャストからの情報やけど、
ＪＲ九州、民営化後に鉄道外収入が６割になったんだって。
大阪メトロは、ホテルや商売できる土地持ってるのかな？ これからJRvs阪急vs大メトのバトルが見れるん？ 大阪らしくって言って芸人持ってくるのお腹いっぱいだからやめれ >>810
大阪ガスのように関西に縁のない大沢たかおや上戸彩、北野武といったタレントを使うのもアリかと(ロザンと織田信成除く) >>804
昭和の時代と違って、今の大阪の地下鉄の接客はかなりよくなってるけどな。
今は運転士や車掌の名前も放送してるぐらいだし。
30～40年前の大阪市交通局の接客態度なんか、当時の国鉄と五十歩百歩だったのに比べたら隔世の感がする。 >>771
こういうのって市交時代に受注したから市交としての改造になるの？
それとも竣工の頃には大阪メトロになってるから大阪メトロとしての改造になるの？ >>819
J(N)Rと同様接客態度が良くなるに連れて、
逆に仕事っぷりがアマチュアっぽくなった
ように感じるのはオレだけ？ >>821
国鉄時代のウテシがタバコ吸って鼻歌歌いながらでも、個体差の結構ある国鉄型車両でピタッと停止位置に停めていたとかいうあれ？ >>824
媚びる客を選べるのは鉄道事業者ではJR東日本と東海くらいだな あざといＱ＆Ａ、あれ考えたの素人か？代理店入ってるように思えない低レベルさ
ガチで全部イラっとする >>826
そうか？お客様第一精神に汚染されたな関西人。
そこの鉄道会社たるもの客に媚びないでどうする。 >>821
35年くらい前のガキの頃、阪急のホームで電車待ってたら
ホームの端でふざけ合ってた消防たちをウテシが怒鳴り付けたのを覚えてる。
もう子供と言えど客を怒鳴り付ける頑固親父なんて鉄道会社にはいないんだろうなぁ。 >>829
数年前にふざけていた子供達を怒鳴りつけていた車掌を見たぞ コマルが消えるってニュースになってるけどさ、確かに車両にはプリントされてるけど
あのマーク、大阪市民、大阪府民的にそんなに思い入れないよな 澪標には思い入れあるけどコマルにはあんまりないなぁ… 新サイン切替が遅々として進んでないから
ひょっとしたら路線別のトンネル電車マークはコマル部分を消しただけで存続するのではないかと思ったりする
バス停では澪つくしが消えたバスマークに更新されてるし ちなみに、新サインの御堂筋線なんば駅改札口ではクルクルMマークを隠した状態になっていた >>829
今の時代は事案になるから迂闊には怒鳴れない 非公式愛称「ちかてつ」がずっと使い続けられるような気がする >>821
アマチュアっぽくなったように感じるのは、
駅員中心に、契約社員とかが増えたからじゃない？
コマルの雇用形態は詳しく知らないが、
JRとか民営化後、近年になるに連れて
明らかに現行系の、本体所属の正社員って減ってるでしょ。 >>836
階段ボロすぎ
いつ崩れるかわからんし登りたくないわ >>710
>>>694
>JRは梅田という名称をあんまり使いたがらないね。
>梅田＝商売敵、の阪急がよく使う名称というイメージが強いから使いたがらないのかな？ >>836
路線図、このタイプが一番見やすいのにねえ… 例のマークの呼び方、コマルだったりマルコだったり統一されてないな。
ここではコマルだからコマルで慣れてるが。 >>845
国鉄→JRグループにとっては梅田といえば貨物の梅田駅のことだったからね。 >>814
東京メトロ京橋駅のアナウンス
なんかアクセントが田舎っぽい >>822
なぜ母をたずねて三千里が民営化と関係するのかと
コマルじゃなかったのね 以前にも書いたが
地下鉄開業当時は物珍しさもあって大混雑だったが、市電に比べて運賃が高く階段の上り降りが面倒くさい
ということで次第に利用客減少
それを当時の漫談家である花月亭九里丸が
「客が乗らずに閑古鳥が鳴いてコマル」
と笑わせたのがきっかけ
以後蔑称として使われてるのでマルコのほうを使って欲しいらしい(公式ではない)
>>849
東京の京橋はアクセントが平坦で
若干"ば"を強く言ってるな
https://i.imgur.com/u7dAZh4.jpg まあそれは地下鉄と民営化で先輩である東京メトロでも同じですからね
単に地下鉄としか言わない人の方が多い
それでも今後は報道などでメトロを使う様になるはず
「ちかてつ」より「メトロ」の方が短いし >>851
東京の京橋駅の発音は特殊なのですね
いわゆる東京弁とも違う感じでしたので >>854
大宮も一大ジャンクションである埼玉県の大宮と京都の気が付いたら特急通過になってた阪急大宮では発音違うな 東京は都営地下鉄もあるから、区別の意味でメトロの愛称が使われてるからね
大阪は地下鉄事業者が他にないからあまり使われないような気がする。 ｢おおさかしえいちかてつ｣っで11文字もあるのに言いやすい マルコはアフィカスサイト管理人の呼び方だから気に入らん。 関東は尻上がりの発音で関西は尻下がりの発音だが関東式の発音する関西人も増えてきた
でも天丼カツ丼は関西でも昔から尻上がり
>>852
地下鉄に限らず鉄道1社しかない地域は「電車」やね。
阪神間で育った自分は阪急・阪神・JRだが特に固有名詞で説明する必要が無い場面ではやはり電車の 民営化で「マルコ」さよなら 大阪市営地下鉄、切り替え
https://www.asahi.com/articles/ASL3F3Q74L3FPTIL00F.html
大阪市交通局によると、マークに正式名称はない。形から「マルコマーク」と呼ばれてきた。
「○（マル）」は大阪市の頭文字「Ｏ（オー）」とトンネルの形を、「コ」は高速鉄道の「コ」の字を表す。
○の外にはみ出した線は、郊外に路線が延びていく将来像を意味するという。全８路線１２３駅と全車両で看板などに使われてきた。
６月末までにさらに２３駅で交換し、残りの駅でも順次交換を進める。すでに一部の駅ではマルコマークの上にシールを貼って覆っている。
昨年１０月以降に導入した新型車両には、民営化を見越して車両側面のマークをつけなかった。
大阪府吹田市の大学１年、夏目琢磨さん（２０）は、民営化が決まった昨年３月ごろから休日を使って約４０駅を回り、看板や案内図などのマークを撮影してきた。
「ずっと親しんできたマーク。古き良き思い出が消えてしまうようで悲しい。何十年経っても時折マークの写真を見ながら、思いをはせます」と話した。 >>845
JRにとって梅田は貨物のイメージだからな。
貨物駅は消えたけどJRにとってそのイメージはまだ残ってるし。 交通局の職員もマルコって言ってたから、マルコで正解なんだろう >>819
運転士と車掌の氏名放送するのって新幹線とか東海の在来線っぽい感じ
地下鉄の車掌氏って手袋してない人を滅多に見ないけど一応規定とかで決まってんのかな? >>870
もうクレーマーの方が強いんだからあれはやめて良い >>819
昭和の時代の車掌のアナウンスはタメ口っぼい投げやり口調で逆に味があって面白かった >>841
今まででも“しえいちかてつ”なんて呼ぶ人はいないだろうし、
これからも“ちかてつ”だわな >>854
特殊ということは無いと思う
日本橋もああいう発音だし
大阪の京橋も、京橋駅と言う時は東京と同じアクセントになるだろ 浅草橋とか新橋などは大阪の京橋と同じアクセント
東京と大阪の違いというよりも、橋の場所によって違うんだろうな >>874-875
京橋の違いもう一箇所あった
最後の"し"が東京の場合有声音だった
大阪の京橋や東京でも新橋だと無声音
あと、難波も単独の場合と
なんばHatch、なんばパークス
とはアクセントが違う
でも難波千日前は単独と同じ 梅田も
阪急梅田、阪神梅田、(御堂筋線)梅田と
西梅田、東梅田とではアクセントが違う
で、英語では"ンメダァ"w 鶴橋も東京と大阪でアクセントが違うが千日前線の放送は最近の更新で東京アクセントになったようだね。肥後橋も昔は京阪アクセントで読んでたらしい。大阪らしさ、という意味では京阪アクセントのままであってほしいな。 >>876
そういえばそうだな
後に言葉が続くとアクセントが変わることが多いな 他人を押しのけてのし上がろうとする者によくある性格 ネクストステーションイズ、ンメダァ！ステイションナンバー、エンムry >>838
ポケット時刻表は、今度ダイヤ改正する御堂筋線、中央線の分からコマルマークが消えてるね。 >>883
全部刷り直すわけにはいかないし、ダイヤ改正するまではそのままかねぇ
バスの方は、停留所掲示の時刻表はご丁寧に全部貼りかえられてるけど。
「４月からシティバスになりますが変わらず利用できます なお、ダイヤの変更はございません」的な掲示を付けて >>877
確かに、
・阪急梅田、阪神梅田、(御堂筋線)梅田 →「め」にアクセント
・西梅田、東梅田 →「う」にアクセント
だな。 新大阪と大阪は大阪の部分のアクセントが異なる。
新神戸と神戸は神戸の部分のアクセントは同様。
日本語はそういう言語。
以上。 新大阪はホーム柵付けたときの階段との隙間のスペースを稼ぐ為に階段の壁を薄いガラスにしてる 大国町がネックだな
ただでも狭いのに両線ともホームドア設置したら、
ホーム上に並ぶ場所無くなっちゃうよ 3年以内ってこりゃまた無茶を言うなぁ21系こそリニューアルでATOの準備工事してるけど、22系23系24系なんてTASCの準備工事すらしてないじゃん 最近流行りのLGBTへの忖度はそれほど金かからないけど(だから流行ってる)
視覚障害者への忖度(ホームドア)や身体障害者への忖度(エレベーター)
はすごく金かかるよね。障害者よりそれを利用する建築業者が暗躍してそう
そしてそれが運賃に上乗せされるようになるんだよな… >>893
北大阪急行の駅に稼働している、
京三製作所のホームドアなら、センサー式で開閉するから
準備工事が出来てないところでも、導入できる。 なんで地下鉄は手動方式+別個開閉にしてるんだろ？
停車時間延びてしまうやん。
JR西は車両とホーム柵のボタンを車掌が同時押ししてセンサー式のように同時開閉させてる。 >>857
東京の場合、メトロの路線では事業者名を省略するけど
都営線の場合は頭に｢都営｣を付けて呼ぶように思うが…。 >>887
おいおい民営化で安全軽視でホーム柵は後回しとか散々連呼してた共産党の面目丸つぶれやんけ >>898
基本的には路線名単独だけで通じる
むしろ会社名は言わないかな
いうとしたら都営とメトロ 乗客案内では徐々に「東京メトロ○○線」式が増えてるよなぁ…
東葉高速線で聞いた時は違和感しかなかった。最近は小田急にも波及。 ホームドアって株式会社化しても全額税金でやるとかじゃなかったっけ？
あと鶴橋の発音で思い出したが「鶴瓶」も東京人と大阪人でアクセントが異なる。
あと「浜ちゃん」も。東京人の抑揚だと、俺には釣りバカの浜崎を指すように聞こえる。 交通局は税金というより特別会計だし
原資は運賃収入だろ
税金で補助があるのは私鉄と同じ 公営企業でも株式会社でも大阪市の一般会計から補助金はでる。
問題は地方債に対する普通交付税措置と財政融資資金や地方公共団体金融機構などの公的資金が使えなくなること。
低金利時代はいいけど、資金調達がね。 「地下鉄御堂筋線」って表記はよく見るけど
今度からは正しい表記をしたいって思ったら
「Osaka Metro御堂筋線」って書かなきゃならんの？
めんどくさいわ… JRといい他社線は「地下鉄線」で案内せずに「地下鉄○○線」で案内してほしい
どこで何に乗り換えられるのかはもう分かるけども >>902
＞乗客案内では徐々に「東京メトロ○○線」式が増えてるよなぁ…
＞東葉高速線で聞いた時は違和感しかなかった。最近は小田急にも波及。
乗り入れ先の千代田線から都営地下鉄大江戸線へは乗り換えられませんというのを暗に知らせている？ >>907
東京以外は地下鉄が2社もないから、その分地下鉄○○線と言っても問題なさそうなのに
単に乗り換え先の情報をなるべく知らせたくないだけかも？ >>907
小田急の新宿到着時は
「JR線・京王線・地下鉄線はのりかえ」のみ。 >>891
赤坂見附は単に銀座線の工事の順番待ち。 >>890
そこまで狭くないでしょ
御堂筋線の難波寄りに行かなければいいのよ >>907
関西の悪習だな。
他社線の乗換案内をしない会社も未だに多い。公共交通機関の自覚無さすぎ。 別に関西だからじゃないでしょ
私は関東に住んでいるけど、それに比べて関西が不案内とは思いません
例えば、乗り換え駅で駅名が違うのは関東にもありますし
東神奈川と仲木戸とか 関東はもちろん関西も路線が多い
全部アナウンスできないというのは当然ある
まあ、○○へお越しの方は次でお降り下さいのせいだとしたら良くないけど はい、こっから先は具体的な例を並べてヲタの知識自慢大会が開催されるでしょう。 ほっといてもみんな御堂筋線に乗ります
というか、地下鉄と言えば御堂筋線みたいなフシもあるw 会社によっては、「○○線」ではなく「○○方面行」と案内する場合もある
典型例が近鉄で、
「八木、名張、伊勢方面へは地上乗り場の電車にお乗り換えです」
「難波、尼崎、三宮方面へは地下２番乗り場の電車にお乗り換えです」
という具合だから、路線名なんか案内されてないよ
ただ、特に後者は他社線に入るんだから、そのくらいは案内すべきだと思うけどなぁ
これじゃあ三宮まで近鉄っていう風にも思えてしまうよ >>889
ホームドアが占有する幅は白線よりも外側なんでは？
白線より外側で電車待つ危ない人は居ないだろうから今と変わらないんじゃ
>>897
ホームドアを設置した駅がその路線の一部の駅でそれを自動開閉ってのはシステム的に出来ない。手動になる。全駅設置したら自動開閉できる。
>>903
だから一駅に数億とかかかるのか >>906
しりとりやってたら、「大阪メトロ」とかはアウトにされるから要注意。
それぞれのしりとりスレのルールによるだろうが、公式愛称はローマ字表記のみだからな。 しかし、新車は去年の段階でマルコマークついてないのが出てたのに、70系の最新のリニューアル車(今年出場)の7115F にもマルコマークはあるんだな
再塗装の手間とか考えないのか？ 近鉄線、地下鉄線、阪堺線はお乗り換えです、お出口は右側15番乗り場に着きます、ドアから手を離してお待ちください >>906
ちゃんとローマ字で書かないと誤りになってしまうからな
これからは大変だ 正式社名が大阪市高速電気軌道株式会社なんだから、
略称が「大阪市高」なら読みだけは今までと変わらないんだがな。
もう公式愛称が発表されてるから今さらではある。 >>929
そもそも「大阪市交」という、略称の呼び方自体
関係者か鉄ヲタくらいしか言わないだろｗ >>924
かつて60系にもコマルマーク剥がした跡があったな
ラインカラー制定前の頬紅電車時代は
車輌側面上部に白地にコマルのプレートが
付けられてたらしい 今後不祥事があったら、
東京の場合はメトロのみで、
大阪の場合は"大阪メトロ"と強調されるはず
運行制御のメトロ指令長解雇、危険ドラッグ所持
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180323-OYT1T50084.html
http://archive.fo/6O95W
https://i.imgur.com/pnVcwrt.jpg
危険ドラッグを所持していたとして、東京メトロの男性指令長が医薬品医療機器法違反（指定薬物の所持）で今年１月、東京簡裁から罰金の略式命令を受け、懲戒解雇になっていたことが同社などへの取材で分かった。
同社などによると、昨年１０月、警視庁小平署員がインターネット上で、危険ドラッグを使用しているという元指令長の書き込みを発見。その後の捜査で「ラッシュ」と呼ばれる危険ドラッグの所持が分かり、略式起訴された。
元指令長は都内在住で、１９８４年から勤務。解雇された時は列車の運行制御などを担当していたという。 そこはプライオリティパス所有者が行ける関空のぼてぢゅうで 地域的なパスが比較的安く買えるのがうれしい
もちろん観光で観るべきものはこちらの方が多いし
ついでに色々特典も >>922
かまうな。わざと乱立させるいつもの荒らしだよ しかもコマルで立ててるっていうね
もう１週間も無いってのに どうせ今月中に埋まるやろ
民営化バンザーイとかでwww >>905
数年前のニュースで市じゃなく国の交付金が民営化後も続くけど、その金が何に使われるかが・・
が・・ >>944
東京メトロの駅乃みちか騒動を思い出した
萌え化したら避難殺到したやつ
てか、メトポンとかいうタヌキのキャラもいるんだな
この前の副都心線5直イベントのニュースで初めて見た >>946
メトポン？石原さとみのことじゃなくて？ >>944
関西の大手私鉄で、鉄道むすめを嬉しそうに使ってるのって
京阪くらいじゃない？
「オタクが経営してる鉄道会社」とか言われてるけど、なんか納得したｗ 今度こそコマルマークをはがす所を撮っておかないと
昔になりますが大阪市立電気科学館が最後の日
終わったあと、四ツ橋駅で大阪市立電気科学館への行き先案内を駅員さんがその日の内に外してました
その前後を撮っておけば良かったなと後悔しました
もうそこに見えなくなるので、コマルマークのある前となくなった後をそれぞれ撮りたいです コマルマークは順次消去していくみたいだな
東京メトロの時も営団マークが民営化の数カ月くらい前から撤去してた >>949
鉄道むすめ作っても使うとライセンス料が発生するから北神や京都市営はオリジナルの萌えキャラ使ってる。 車内にJR東日本社員募集の吊り広告が
まーたJ企の仕業か ２００００系より古い車両もまだ現役だけどな大阪は
谷町線の３０系は引退したけど、御堂筋線１０系と中央線２０系がまだ現役 おっとメトロ6000,7000,8000の悪口はそこまでだ
東急は2020系投入でようやくボロ8500が無くなるみたいだけど >>958
しかしセンス無いデザインだな
遠鉄かと思ったわ
02系更新車で復活したサインウェーブも結局捨てるんか >>955
北神弓子（きたがみきゅうこ）
北神往来（きたがみおうらい）
だったっけ？ >>959
それでも、大阪は関西の中では新車への置き換えが早い方だよ。
京阪、阪急、近鉄、南海、JR西はボロ電車の耐久レースｗ >>955
>>963
京都市交に至っては、「駅メモ」というソシャゲーとのコラボまでやってしまった
これ本当に公営？どうなってんだ京都市交・・・
とはいえ、大阪市交にこう言うのを期待するのは無駄だけど
にゃんばろう然り、レインボーファミリー然り、キャラは作れど有効活用してなかったんだから
メトロでその辺も変わってくれることを願うよ
イメージキャラクターの存在は、会社の広報にはこの上なくうってつけなんだから >>955
賀茂川さんのイラスト好きなんだけど
大阪でも採用してくれないかな >>965
>京都市交に至っては、「駅メモ」というソシャゲーとのコラボまでやってしまった
そりぁ描いてる人が同じですし >>965
京都市交通局に関しては、京阪と叡電の影響があるような気がする。
叡電はアニメとコラボしまくっているし、京阪も「響け！ユーフォニアム」と全力全壊でコラボ
しているからなあ。 >>963
兄妹設定で、そうみたいだな。
なんか、4月には誕生祭開催とかどこぞのアニメキャラの様なイベントやるみたい。
>>966
関西の地下鉄同士で同じイラストレーターでオリジナルキャラ作ったら明らかに、大阪がパクったと言われるぞ。 >>969
＞叡電はアニメとコラボしまくっているし、京阪も「響け！ユーフォニアム」と全力全壊でコラボ
＞しているからなあ。
けいおん！ほど流行らなかったからね・・
全壊というほどでもないとは思うけど つまるところは京アニ効果、ってことか
やっぱ地元がモデルのアニメがあるってのはデカいなぁ
ユーフォだけでなく、たまこまーけっと！もモデルが出町柳駅前の商店街だしなぁ 京アニといえば
らき☆すたの実写Cパートで中の人が京アニ本社屋上からやっていて
後ろに京阪宇治線の電車が通るのが見えていたな 中央線コスモスクエア行き終電延長したことで、その車両は森ノ宮へ帰らずコスモスクエアで留置みたいだな。 >>965
民営化しても大阪市が100%株主である限り何も変わりはしない
京阪や叡電みたいに萌えキャラをベタベタラッピングしたら、市民団体のおばちゃん達から猛抗議が来るだろう >>959
02系は市営地下鉄に中古で来て欲しい。 >>978
市民団体(笑)のクレームはスルーでおk 萌えキャララッピングて小学生同士のレイプ事件が起こったらお前責任取れる？ >>979
02系は18メートル3扉、大阪の地下鉄の第三軌条路線は19メートル4扉なので規格が合わない
特にホームドアを導入している路線では論外 >>981
どういう施行回路してたらそんな発想に至るんだｗ >>979
中古といえば
01系2編成は熊本電鉄に譲渡され
03系3編成も譲渡される予定だな >>983
>>981は老害ド腐れジジイだから察しろ 東京メトロ6000系（1968～、量産車は71～）も残り僅かになってしまいましたね。
営団は10年or12年で小更新、20年or24年で大更新、30年or36年で小更新、
40年or48年で引退というような段取りを考えているので、基本的に長く使われます。
銀座線には50年を超える車両も走っていました。
同年代の大阪市営前期30系や60系で非冷房のままだった車両は平均23年くらいで
消えていることを考えると、倍近く走ったことになります。前期30系は竣工から
消滅までが28年しかありません。 10系と20系は二段窓で方向幕がLEDじゃないのも古さが目立つ。
名古屋市営地下鉄に似たのが走っていたが数年前に廃車になった。
一番すごいのは阪急3300だが。
地下鉄の駅に来ると駅のボロさの効果があり昭和のままの風景だよ。 駅についてですが、自分の感覚だと、
有楽町線、谷町線の延伸区間、神戸市営などは建設年が近いからか
似通った印象を受けます。
3300系はリニューアルもされて今でも良い電車だと思いますが、
（58年前の2000系が素晴らしいからフォロワーたちも古びない）、
かつて東横線を走っていた03系と今東横線を走っている7000系は、
外観上の差異は大きいかと思います。 東急8500が半蔵門線のホームに入ってきたときは驚いたが
阪急3300よりも後の車両なんだよな… >>992
車内に扇風機がついてるのがまだ現役というのが…
阪急3300でさえラインデリアなのに 営団6000系は引退しても、初期車両ですら海外譲渡の対象ですから
更に萌えます。東急7000→7700系も走り続けてほしいですね。 今からこの話を始めても埋め立てられるだけかもしれませんが、
現在のコマルマークってシールのようなもので車体に貼ってあるだけですよね？
ならばその上からMのシールを貼るだけではないでしょうか？
国鉄→JRの時は一晩で先頭車などにマークを貼ったそうですが。
ただし特急のJNRのマークはしばらく残っていました。 >>996
70系が特殊なタイプで金属切り出しのもの。
>>924のような感じで撤去はされたが。 このスレッドは１０００を超えました。
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