現役旧型客車　4レ

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 05:06:22.77

前スレ
現役旧型客車　3レ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1477026443/

懐かし板
旧型客車総合スレ2
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1476796699/

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 14:52:01.94

>>1乙＆保守

自分60の爺ですが、旧型客車の旅良いです。

昔上野駅から乗ったスハ42系の長距離鈍行や客車急行列車。
地方の蒸気牽引の60系、まだ夢に出てきます。

レトロELSLみなかみが運行されたら乗りに行きたいです。

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:27:54.07

35系4000番台って発車時は衝撃があるのかにになる。
ななつ星の場合は機関車共々電気指令式ブレーキだから停車時の衝動はかなり緩和されているはず。
海外ではもうほとんど改善されている分野なんだけど日本は電車化、気動車化を急ぎたくて放置された問題かな。

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 19:58:15.92

>>3
35系4000番台は連結器も12系などと同じ自動密着型なので、SLで荒い引き出し発進が無ければ12系以上に衝撃が少ない。
停車も同じように衝撃が少なくなるようにされているからね。
35系4000番台の特徴の一つが、この「従来以上の快適性」だからね。

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 21:07:31.59

12系とか14系の場合、乗務員室が付いている車両だと機関車との連結時に衝撃を抑えるために緩衝器付いているんだろうか。
このせいで乗務員室付きが中間に入ると隙間付きになってしまっている気がしたな。
団体列車等の長大編成ともなるとあまり気にしていられない部分だったかな。

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 22:32:06.15

>>4
遠くからの見た目だけで、実際乗ると新型客車だからねぇ。
密着自連でも衝撃はあるよ。引き延ばしがしづらいので、逆に腕に関係なく衝撃が来る場合があったと思う。

**名無し野電車区** · 2018/02/20(火) 21:13:20.05

あげておきます

**名無し野電車区** · 2018/02/21(水) 23:29:09.76

>>2
60代だと、奥羽本線経由の上野駅世代ですか？私は123列車世代ですが。（笑）
スハ32とオハ61は、東北線の客レに入ってましたね。子供ながらデッキ付きの客レは、
3ドア通勤電車よりも乗り得感がありました。

2 · 2018/02/22(木) 10:07:12.64

私が時刻表買いだした小学高学年の頃は上野発(夜)奥羽本線経由青森行き普通列車が有りましたが乗車した事はないです。

中学時代東北均一周遊券を買い、福島まで急行あづま２号(多分上記列車の一部区間急行格上げ)で行き朝５時過ぎに出る奥羽本線経由の青森行きには通しで乗車しました。青森は24時近くの到着でした。

青森から上りの急行八甲田号に乗り郡山で乗り換え磐越西線の普通(客車)列車で会津の母の実家へ行きました。

35時間程旧型客車に乗り通しでした。

この頃会津線はディーゼル化され会津地方の蒸気機関車牽引列車は磐越西線若松→喜多方(日中線送り込み列車)と日中線だけになってましたが会津線貨物列車は蒸気だらけでした。

123列車、201列車、335列車は何回も乗りました。

思い出話ですみません。

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 12:47:39.32

>>9
当時関東在住の初老の方ですね。
恐らく335ではなく柏崎行325レのことだと思います。
私も窓上にアールがあるオハ35 2397にはよく乗車しました。

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 21:56:01.32

35系であえて電気指令採用したのは構造簡素化のためだがブレーキの応答性が良すぎ調整に苦労したみたいだな
入念に試運転やってブレーキの利き具合を微調整してる
流石に貨物列車みたいな圧縮引き出しやる機関士はいないだろうしブレーキが編成全体で同期するため圧縮引き出し出来ないようになってる

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 13:06:31.50

ガ～チャガチャガチャーン！は無いよ。
ちょっと寂しかった。、

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 08:33:32.58

>>11
回送等で電気指令式ブレーキの機関車と併結した場合はななつ星と同様に全部電気指令式になるそうだね。
カシオペアの場合は両端の読替装置のせいか機関車が電気指令式でも途中で自動空気ブレーキを挟むという何とも非効率な構造。
まあ修繕でもすれば直せるだろうけど。

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 08:50:13.95

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念のためにのせておきます
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MHMJT

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 12:28:18.13

大井川、旧やまぐち号譲受で、従来車に廃車でるか？
http://oigawa-railway.co.jp/archives/11683

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 12:30:44.56

既存の旧型客車について

現在SL列車用に使用している旧型客車について廃車予定はありません。しかしながら、今後の整備状況によっては休車、廃車とする可能性があります。

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 12:42:10.20

旧客の整備にカネかけるより、購入整備する方にしたみたいだね。12系の状況からみて
旧客より手間がかからないとは思えないし。やはり空調と自動ドアの存在は大きいな。
最後の砦は、束になるのか・・・

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 18:23:27.61

結局SLであればいい層の方が多いんだろうし夏場多客時の3往復全部旧客で走らせるよりサービスも向上するしね

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 21:05:43.79

また大鐡にお金落としましょうかね

**名無し野電車区** · 2018/02/28(水) 21:03:24.97

保守しておきます

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 00:11:03.75

あげ

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 20:13:11.15

次から次へと客車を買うのはいいけどちゃんと走るようになるのかね
儲かってる大井川にとっては車両費や輸送費なんてたいした金額じゃないんだなｗ

はまなすの14系はどうしたんだ？
放置してるだけか

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 22:28:15.79

>>22
入手出来る時に手に入れておかないと次が無いからな
西武のE31電気機関車が購入後7年塩漬けになっていた訳だし
気長に待てあげてよ
バンバン検査通す事が出来ないのは検査ラインが少ないからだし
だったらライン増やせよって言うのは無理だからな

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 22:28:47.74

>>22
入手出来る時に手に入れておかないと次が無いからな
西武のE31電気機関車が購入後7年塩漬けになっていた訳だし
気長に待てあげてよ
バンバン検査通す事が出来ないのは検査ラインが少ないからだし
だったらライン増やせよって言うのは無理だからな

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 23:32:14.19

大事だから2回

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 11:12:58.42

その点気合と予算のあるw東武は違うな
通常運行に使う四国から来た14系は当然として、北からの14系もエンジンは下ろして整備済、車体もそれなりに手はつけてるみたいだし
但し今のところ12系と共に車籍取る予定は無い様だが

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 12:29:15.31

まあ大手私鉄と吹けば飛ぶような弱小私鉄ではなぁ