石北本線 Part25
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実際オホーツクより高速バスのほうが昼間なら快適だったしｗ ドリーミントオホーツクが直前でも予約取れれば鉄道無くても構わんわ。
ただし、現状の３列シート車ならば。
運転手不足の昨今厳しいだろうけど。 今日の遠軽→北見は13時の網走行のあと7時間列車なしwww
平行するバスもないし、公共交通機関としてどーなの？
これが北海道クオリティならさっさと潰れてしまえ ドリーミントに乗れなければ旭川で乗り継ぐハメに…
>>38
北見〜遠軽間は昔路線バスあったんだけどね
北見バスが列車だけで賄えると判断して路線廃止したんだろ 来春のダイヤ改正でのオホーツク、大雪の
全てが北見発着になるとのこと。 >>41
道新はいつも懲りないなぁ。
まぁ、アカヒよりアカいと言われてることを考えると、日本語が不自由なのばかりなんだろうな。 北見って地名の由来がオホーツク海だからそこはね
北見市は本来北見でもなんでもない野付牛村だし 常呂町と合併してオホーツク海に面する市になってたの忘れてた。OKだね！ ネタでも煽りでもなく、単線フル規格の新幹線を北見まで建設して在来線は廃止にしたらどうか
北見網走間についてはミニ新幹線化して存続するか否か慎重に検討しよう 土砂崩れで不通となっていた上川〜白滝間は明日復旧するとのこと JR北海道 列車運行情報 http://mobile.jrhokkaido.co.jp/webunkou/
【列車の運休について】 平成30年4月3日19時41分現在
３／２９に発生した石北線 上川〜白滝間で融雪に伴う雪崩の影響により、本日（４／３）まで、石北線の一部の区間で運転を見合わせております。
なお、明日（４／４）の始発列車より運転を再開する見込みです。 被害のあった場所を徐行するため、多少遅れが出るとのこと あまりカネをかけずに石北本線を高速化する方法はないかな >>62
それは無いに等しいだろう…
JR北海道への負担分を減らすとかはあるとは思うけど。 高速化すれば利用者は増えるさ。
焼け石に水程度の増加かもしれんがね。 宗谷本線は高速化したら増えたんだっけ？
一時的の増えじゃなく継続的に。 >>57
それって現状の石勝線みたいなもんか？
予想されるルートは上川から留辺蘂に直線的に向かうのかな？
新線の径路から外れる遠軽(乗換で紋別も)は涙目だな。
でも去年４月乗った旭川→遠軽の都市間バスもお客は自分一人で貸切だったし
遠軽経由しなくても大勢に影響なしか？ >>70
どちらにしても峠を越えなきゃいけないし、建設費は相当なもんだよな…
ってかその区間に鉄道路線作るくらいなら高速道路作った方がよっぽど有効じゃないか？ 道東と道南を北海道から分離する案があるけど、アレを採用すれば良いとは思う。 そして無人になった土地をロシア人や中国人に乗っ取られるところまでセット >>74
それ日本で唯一の、陸の国境誕生じゃん！かっこいい〜！
って… 正直はるみちゃんは大金もらえて老後の生活が保障されるならオホーツク管内
丸々外国人に渡しても構わないとか思ってそう 国交省若手官僚によるご提言
http://www.mlit.go.jp/common/001228770.pdf
「消耗戦による衰退」から「戦略的な撤退」へ
・撤退ラインの内側では、インフラ、学校、医療施設等への投資強化とともに、豊かな暮らしを実現。
撤退ラインの外側では、インフラ、公共交通等の公共公益サービスを住民自らが負担。
・撤退ラインの外側から内側に移りたい人々に手を差し伸べるべきではないか?
鉄道に限らずインフラ全般自分で負担しろ、切り捨て地域から出たくても救済には？マークだってよ。お前らもう棄民だな。スターリンの夢が85年後に叶うのか。 さっさと愛知に逃げ出した俺は勝ち組ｗ
まだ女満別と遠軽に住んでるばあちゃんと親はどうなるか知らんがｗ まだ撤退ライン内側に住んでる奴はさっさと札幌なり旭川なりに引っ越せよ >>79
札幌や旭川がラインの内側だと疑ってないようだが、ラインが津軽海峡ではないと誰が断言できるのか？ >>81
>>82
さっさとソース付きでロシア向けSAL便が多いことを答えろcrementex変態 北斗のグリーン連結してる4両編成あったからそろそろ入るのかな >>72
そうすると、食料自給率がガッツリ下がるけどな。 東北海道はあんまコメ作ってないから自給率には大した影響ない 確かに人口が少なければそれだけコメを量産するユーザーも少ないだろうからな >>80
撤退ラインは、東京起点だと
黒磯
高崎
熱海
じゃねーのｗ >>88
釧路・根室管内は皆無だろうけど、十勝はどれくらい水田があるのかな？
オホーツク管内はそれなりに水田がありようだな >>69
高速化の費用対効果が悪ければ、高速化しない方が良い
その結果競争力が維持できないなら、そもそもそこに鉄道は維持できない。適者ではないということ。
つまり廃止しかない。 >>92
十勝と網走管内に水田は無いんじゃね？
年間降水量が全然少ないと思うよ。 >>94
十勝地方に水田は少ないけど、でもゼロではないよ。 >>94
北見盆地で酒米作ってる。
中湧別でも４０年前は稲作してたな。
盆地は夏暑いから米作れるよ。 >>93
高速化しなければ競争力を失い、さらなるマイナスを生んでしまう >>98
だれと競争するの？
競争する意味がわからん。 >>100
互角の勝負が出来てたのは50年前までだろうな マイカーは競争する事に意味が無い。
バスは該当路線の移動需要からすれば共倒れじゃあ無いかな? 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yfr オホーツク1号、雪崩区間徐行で気分は酉だったわ。
13分ほど遅れる。
上り特急との交換は上川と下白滝。 >>107
あるようだね。
>>109
長い距離徐行するのかな？
夕張支線の徐行程度なら遅延は1分とかだけど･･･。
今週通過するけど10分以上遅れるなら対策を考えようっと。 >>110
上越の峠までずっと徐行だよ。
キロハのトイレが遠軽で故障したけど、
網走で処置できるのかな？ 北海道は移動時間が4時間を超えることが少なくない。
昼行列車だろうが個室やフルフラットシートがあって当然。 上り宗谷、オホーツク50分超の遅れ
札幌駅普通最終列車が接続待ち >>111
ありがとう。
やっぱり予定を見直さないと。
網走の折り返し時間で修理が無理ならその日の運用では無理かも･･･。
>>114
待ってくれるのはありがたいけど大幅に遅れるのはきついなぁ･･･。
ともに遅れるなら旭川〜札幌で何かあったのかな？ バスや自家用車に需要を奪われて
いるというが本当だろうか
例えば旭川〜北見1時間半、片道2500だったら
利用者が倍になるのかな？ >>116
鉄道だけで用事が足せる事できたら乗客増になるけどそうじゃなかったら
結局は車になるね。
荷物が多かった場合も。 ドアtoドアで動ける自家用車はよっぽど道路事情や駐車環境が悪くなければ勝負にならんでしょう。 石北本線の駅周辺って、昔は栄えたのかもしれないが、
今は離れた国道側が栄えていたりして、街の中心部って感じが無くなってる地域も多いからな。
まぁ石北本線に限った話じゃないけど。 特に道内の鉄道は貨物がメインだから
広い操車場用地を求めて市街中心部を
外した場所に駅が作られることがある
例えば札幌駅なんかまさにそうで
大通りからできるだけ北に逃げたのがいまの場所
そういう街ではその後駅周辺に市街中心部が移って発展したとかでないと
町外れなのは当然といえる >>120
そうなんだ。元々が中心部から外して駅を作ってるのか…
当麻駅辺りも国道から随分と離れてるからな… >>121
当麻は話が別。
鉄道を作る前から、あの辺に集落があった。
詳しくはWikipediaの記事でも読んでみるといい。 >>120
それは違うんじゃない？
どの歴史資料漁っても大通りを避けて札幌駅の場所を決めたなんて証拠ないぞ。
いい加減なこと言うなよ。 >>118
都心みたいに停める場所もろくに無いならともかくどこに行っても広大な無料駐車場が当たり前に存在する
北海道では鉄道の分が悪すぎるわな
それに高卒以上は誰でも免許持ってるし 上川から西留辺蘂までスーパー特急として単線のトンネルを掘ればよい
たった63km
どうせ1時間2本だから10km強毎に信号所を設ければよい
これができないのなら、留辺蘂「以西」は鉄道休止・バス代行にすべきである >>123
おいおい地図見ろよｗ
開拓当初はあそこが札幌市街地の北辺だぞ
要は大通りの南を商業民間エリアとし
北に官公庁エリアの用地をドーンと取り
その北に駅を置くという都市設計 札幌駅は1871・1872年（明治4・5年）区画市街地計画には含まれなかったものの、その区画市街地計画の北側に隣接して設置された
日本の鉄道開業が明治5年
札幌駅（札幌仮停車場）開業が1880年（明治13年） 場所は同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
